汽車如何節(jié)能減排

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汽車如何節(jié)能減排范文第1篇

關(guān)鍵詞：汽車涂裝；節(jié)能減排；工藝技術(shù)；發(fā)展；綠色生態(tài)經(jīng)濟(jì)

作為企業(yè)在生產(chǎn)汽車過(guò)程中耗費(fèi)能源較多的環(huán)節(jié)，汽車涂裝的耗能比例高達(dá)百分之六十，由此可見(jiàn)，汽車涂裝節(jié)能減排工藝對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的重要程度之高。購(gòu)車主在買(mǎi)車的時(shí)候，往往會(huì)通過(guò)對(duì)涂裝的檢查以確定自己是否購(gòu)買(mǎi)，多半因?yàn)檫@個(gè)原因，汽車涂裝質(zhì)量成為汽車制造業(yè)重點(diǎn)關(guān)注和檢測(cè)的對(duì)象。對(duì)于能源消耗都比較高的汽車涂裝生產(chǎn)環(huán)節(jié)，節(jié)約涂裝能耗成為當(dāng)前一個(gè)熱點(diǎn)話題。

1 汽車涂裝節(jié)能減排工藝技術(shù)發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

在國(guó)家大力倡導(dǎo)創(chuàng)建綠色生態(tài)城市的背景下，汽車涂裝工藝技術(shù)的發(fā)展為節(jié)約資源具有重要作用。隨著綠色生態(tài)城市建設(shè)不斷向目標(biāo)靠近，汽車涂裝工藝技術(shù)獲得了快速發(fā)展。為保護(hù)環(huán)境，達(dá)到綠色生產(chǎn)的目的，企業(yè)逐漸改進(jìn)傳統(tǒng)的汽車涂裝工藝技術(shù)，不斷引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的涂裝技術(shù)，使汽車涂裝工藝加工環(huán)節(jié)耗用的資源大大降低，極大地促進(jìn)了生態(tài)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速推進(jìn)。然而，當(dāng)前汽車涂裝工藝仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。雖然我國(guó)的汽車涂裝工藝技術(shù)對(duì)節(jié)能減排的重視性不斷增強(qiáng)，但其與國(guó)外的汽車涂裝節(jié)能減排技術(shù)相比仍然存在很大差別。比如，進(jìn)行汽車涂裝工藝的高素質(zhì)人才匱乏；由于汽車涂裝工藝技術(shù)在生產(chǎn)中的不規(guī)范應(yīng)用導(dǎo)致耗費(fèi)資源量增高，汽車產(chǎn)品質(zhì)量水平降低；汽車涂裝工藝技術(shù)的引進(jìn)需要大量資金等。企業(yè)應(yīng)樹(shù)立節(jié)能減排的理念，并吸納更多高素質(zhì)人才，規(guī)范員工涂裝工作流程，從而把握汽車涂裝工藝技術(shù)發(fā)展的機(jī)遇，應(yīng)對(duì)汽車涂裝工藝技術(shù)的挑戰(zhàn)。

2 汽車涂裝節(jié)能減排工藝技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

近些年來(lái)，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，汽車涂裝工藝技術(shù)中的節(jié)能減排越發(fā)重要。總的來(lái)說(shuō)，汽車涂裝工藝主要分為兩個(gè)部分，即涂裝前金屬表面的清理和涂裝的施工工藝。首先，涂裝前金屬表面清理技術(shù)也被稱為前處理技術(shù)，其中電鍍主要是通過(guò)采用在基材上鍍上金屬層的方法，對(duì)基材的表面尺寸和性質(zhì)進(jìn)行改變，該方法可以增強(qiáng)基材的抗腐蝕性、硬度，提高其導(dǎo)電性、耐熱性、性以及增強(qiáng)美觀效果。其次，涂裝的施工工藝主要包括對(duì)工件表面的塵土、油污、銹蝕以及舊涂料層進(jìn)行清除的工作，其中主要通過(guò)對(duì)工件進(jìn)行化學(xué)或物理處理，比如氧化、鈍化等，從而達(dá)到清理工件的目的。

汽車涂裝節(jié)能減排工藝技術(shù)具體包含精修、前處理、面漆烘烤、刮灰、打磨、涂焊縫密封膠、噴PVC、噴中涂層漆等組成部分。其中，防腐蠟、中涂、底色漆三個(gè)環(huán)節(jié)排除的揮發(fā)性有機(jī)化合物高達(dá)81%，對(duì)環(huán)境起著不良影響。車身涂面漆色差將導(dǎo)致汽車的美觀效果大打折扣，為了增強(qiáng)車身的美觀效果，相關(guān)工作人員可以通過(guò)下列兩個(gè)方面進(jìn)行改善：第一、運(yùn)用黃變色差的原理將藍(lán)色或白差進(jìn)行調(diào)整。如果因?yàn)樯a(chǎn)的汽車的車身顏色藍(lán)差無(wú)法符合視覺(jué)標(biāo)準(zhǔn)而被暫時(shí)退單，相關(guān)工作人員可以使油漆公司對(duì)其進(jìn)行黃變色處理，使車身達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的藍(lán)色視覺(jué)效果。第二、依據(jù)車身漆色和標(biāo)準(zhǔn)色板色差實(shí)行調(diào)整。色差是汽車涂裝過(guò)程中經(jīng)常發(fā)生的現(xiàn)象，為有效解決這個(gè)問(wèn)題，技術(shù)人員可以根據(jù)所需漆色制定新的標(biāo)準(zhǔn)色板，然后對(duì)漆色進(jìn)行有效的調(diào)整，從而使汽車涂裝漆色處在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。

3 汽車涂裝節(jié)能減排工藝技術(shù)的分析

在汽車經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展的過(guò)程中，汽車制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，節(jié)能減排工藝技術(shù)是汽車涂裝的重點(diǎn)所在。有效的節(jié)能減排可以增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)汽車制造業(yè)的快速發(fā)展。當(dāng)前，汽車涂裝節(jié)能減排工藝技術(shù)主要是通過(guò)預(yù)熱回收再利用技術(shù)、預(yù)烘干設(shè)備節(jié)能減排技術(shù)以及空調(diào)回風(fēng)再利用工藝技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)資源的節(jié)能和對(duì)揮發(fā)性有機(jī)化合物排量控制。下面對(duì)以上三個(gè)方面進(jìn)行具體分析。

3.1 預(yù)熱回收再利用技術(shù)

在汽車涂裝車間中，180攝氏度到200攝氏度左右是多種煙氣排放的溫度范圍，其中在電泳、面漆烘干爐和中涂環(huán)節(jié)中，烘干爐內(nèi)的溫度不斷升高，在煙霧大量排出的過(guò)程中，熱能會(huì)隨之=流失，于此同時(shí)，涂裝前金屬表面的清理工藝又通過(guò)吸收大量熱量使槽內(nèi)熱度不斷升高。針對(duì)廢氣在排放時(shí)的溫度很高的問(wèn)題，可以合理地在涂裝前金屬表面的清理工藝中加入外來(lái)熱量。

3.2 預(yù)烘干設(shè)備節(jié)能減排技術(shù)

烘干溫度的控制對(duì)于烘干環(huán)節(jié)的能源控制起著重要影響，因此，應(yīng)合理控制烘干溫度的范，從而達(dá)到節(jié)約能源的目的。實(shí)際中，外界空氣濕度的不穩(wěn)定性會(huì)影響烘干室的溫度范圍，如果在烘干時(shí)使外界空氣進(jìn)入，烘干升溫的時(shí)間就會(huì)大大延長(zhǎng)，這不僅極不利于車身的保養(yǎng)，還使得能源耗用量升高。較低維度強(qiáng)力冷旋風(fēng)可以解決這個(gè)問(wèn)題，因此在注入新風(fēng)時(shí)，直接注入強(qiáng)冷循環(huán)風(fēng)，從而有效地節(jié)約能源。

3.3 空調(diào)回風(fēng)再利用工藝技術(shù)

作為汽車涂裝環(huán)節(jié)的重要組成部分，汽車噴涂對(duì)汽車涂裝質(zhì)量產(chǎn)生著重要影響。在實(shí)際生產(chǎn)中，汽車噴涂所耗用的資源量占整個(gè)涂裝耗能的大部分，由此可見(jiàn)，噴涂過(guò)程的資源控制對(duì)汽車涂裝節(jié)能減排環(huán)節(jié)具有重大意義。當(dāng)前，噴涂部門(mén)應(yīng)將噴涂室的長(zhǎng)度和寬度進(jìn)行縮短，并不斷開(kāi)發(fā)和引進(jìn)新技術(shù)，順應(yīng)時(shí)展潮流。比如，空調(diào)人泵技術(shù)的應(yīng)用、噴涂室空調(diào)風(fēng)循環(huán)再利用等。春季噴涂室空氣的溫度和濕度和夏季的基本相同。空調(diào)回風(fēng)再利用工藝技術(shù)可以將噴涂室的空氣進(jìn)行除塵和凈化，凈化后的空氣通過(guò)后續(xù)的調(diào)節(jié)，從而使溫度和濕度有效吻合。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，有效的汽車涂裝工藝節(jié)約能源技術(shù)對(duì)降低資源耗用率至關(guān)重要。如何使汽車涂裝工藝真實(shí)、有效地運(yùn)用到企業(yè)生產(chǎn)中成為當(dāng)前亟待解決的問(wèn)題。首先，企業(yè)應(yīng)建立有效的監(jiān)督部門(mén)對(duì)汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督以降低能源耗用量，提高產(chǎn)品質(zhì)量；其次，國(guó)家應(yīng)支持企業(yè)使用規(guī)范的汽車涂裝工藝技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)，并給予財(cái)政補(bǔ)助，以充分發(fā)揮涂裝工藝技術(shù)的優(yōu)越性，從而促進(jìn)汽車制造業(yè)快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]王雷.汽車涂裝節(jié)能減排的新工藝研究[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2015，5（12）：1486-1487.

汽車如何節(jié)能減排范文第2篇

近日，國(guó)務(wù)院了《節(jié)能減排綜合性工作方案》，45項(xiàng)關(guān)于節(jié)能減排的方案里，直接講到汽車、點(diǎn)到汽車的有9項(xiàng)，其中，第28項(xiàng)里全部講述了汽車應(yīng)該怎樣管理，舊車應(yīng)該怎么報(bào)廢、再利用、再制造。

前不久，北京市環(huán)保中心公布了《2006年北京市公眾環(huán)境意識(shí)調(diào)查報(bào)告》，報(bào)告顯示，大氣污染是目前困擾市民生活的環(huán)境問(wèn)題，90%的城鎮(zhèn)居民將大氣污染歸咎于汽車尾氣，87.2%的公眾認(rèn)為，應(yīng)該對(duì)此進(jìn)行治理。事實(shí)上，公眾的這種感覺(jué)和訴求并不是沒(méi)有道理的，研究表明，進(jìn)入上個(gè)世紀(jì)90年代以來(lái)，北京、上海、廣州這些大城市，機(jī)動(dòng)車的污染已經(jīng)明顯增大，城市污染中，20%～30%的顆粒污染物、80%以上的一氧化碳和40%以上的氮氧化物來(lái)自于機(jī)動(dòng)車排放，而且在像昆明、成都這樣的中等城市，也越來(lái)越受到機(jī)動(dòng)車污染的影響。

國(guó)家環(huán)保局科技標(biāo)準(zhǔn)司司長(zhǎng)羅毅在《中國(guó)新聞周刊》舉辦的“新聞中國(guó)論壇”上介紹，我國(guó)從2005年開(kāi)始頒布了輕型汽車國(guó)家三、四階段（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)三”、“國(guó)四”）標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從原來(lái)的零階段標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始，機(jī)動(dòng)車排放的氮氧化物和污染物單車排放量已經(jīng)削減了70%~87%，預(yù)計(jì)到2010年實(shí)施國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，單車排放量將減少90%以上。

羅毅認(rèn)為，清潔動(dòng)力應(yīng)該包括清潔的替代能源和清潔的發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩方面都不能偏廢。

在尋求最佳節(jié)能方案以及替代能源的道路上，一些汽車企業(yè)已經(jīng)率先進(jìn)行了低排放技術(shù)的研究和推廣。比如，大眾汽車集團(tuán)在今年3月宣布將繼續(xù)推動(dòng)柴油機(jī)技術(shù)的普及，投資生產(chǎn)采用高壓共軌技術(shù)的現(xiàn)代柴油機(jī)。但是，這些節(jié)能新軍在發(fā)展的道路上都面臨著或多或少的困難。以柴油汽車為例，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比汽油機(jī)節(jié)省了40％～60％的燃油消耗，二氧化碳的排放量比汽油轎車低30%～45%，環(huán)境效益十分顯著。盡管柴油發(fā)動(dòng)機(jī)很有前途，但仍有制約柴油轎車發(fā)展的諸多因素，其中最重要的是中國(guó)柴油的品質(zhì)。

國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司處長(zhǎng)李萬(wàn)里近日在“清潔動(dòng)力的發(fā)展之路”論壇上說(shuō)：“在汽車節(jié)能減排的過(guò)程中，存在著產(chǎn)業(yè)平衡的問(wèn)題。面對(duì)著7月1日即將實(shí)施的國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)，中石化和中石油卻拿不出向全國(guó)范圍內(nèi)提供符合這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的油的產(chǎn)品，這將會(huì)極大的影響我們節(jié)能減排工作的進(jìn)程。”中石化和中石油現(xiàn)有的煉油設(shè)備已經(jīng)不足以承受歐三歐四標(biāo)準(zhǔn)的煉油技術(shù)，而重新改造和更換設(shè)備的過(guò)程需要幾百億元的投資和若干年的時(shí)間，現(xiàn)在這個(gè)進(jìn)程已經(jīng)在進(jìn)行之中，但是據(jù)他們預(yù)料，在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)行符合國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的油，要等到2010年開(kāi)始實(shí)施國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，汽油柴油都是這樣。

另?yè)?jù)李萬(wàn)里透露，目前，國(guó)家發(fā)改委正在參與有關(guān)汽車報(bào)廢制度的建立，并且相關(guān)文件很快就會(huì)出來(lái)。新文件中一個(gè)很鮮明的特點(diǎn)就是，國(guó)家將逐漸減少對(duì)報(bào)廢汽車?yán)锍痰囊螅嗟匾怨?jié)能環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)作為汽車報(bào)廢的依據(jù)。同時(shí)，報(bào)廢汽車的廢物利用和材料回收，也將列為節(jié)能減排的重要環(huán)節(jié)。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，不論是柴油還是汽油都有用完的一天，新型燃料和電動(dòng)車肯定是最終發(fā)展方向，但它們需要一個(gè)比較漫長(zhǎng)的過(guò)程，在這中間有一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)渡階段。事實(shí)上，當(dāng)前柴油、新型燃料以及電動(dòng)車等眾多“節(jié)能門(mén)派”并不存在實(shí)質(zhì)上的沖突和矛盾，而應(yīng)被看作是不同發(fā)展階段的產(chǎn)物。先進(jìn)的柴油車和混合動(dòng)力汽車與傳統(tǒng)汽油車相比，能夠提高能源利用效率并減少二氧化碳排放，并且先進(jìn)柴油車的效率高于絕大部分替代燃料汽車。專家認(rèn)為，清潔動(dòng)力新技術(shù)成熟最快也要經(jīng)過(guò)20年，如果在這段時(shí)間內(nèi)仍大量使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)浪費(fèi)大量資源，大力發(fā)展柴油發(fā)動(dòng)機(jī)乃是當(dāng)務(wù)之急。

汽車如何節(jié)能減排范文第3篇

關(guān)鍵詞：汽車，制動(dòng)與起動(dòng)，渦卷彈簧，錐齒輪，液壓缸，節(jié)能降耗

一、研制背景及意義

隨著生活水平的提高，汽車已成為許多家庭的必備品。至2013年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車數(shù)量突破2.5億輛，且以10年增加億輛的速度保持增長(zhǎng)，汽車在給人們帶來(lái)方便的同時(shí)，也加劇了能源的消耗，是霧霾天氣的罪魁禍?zhǔn)住Ｒ虼耍瑖?guó)家越來(lái)越關(guān)注汽車方面的節(jié)能減排。

降低汽車油耗，也是人們?cè)絹?lái)越關(guān)心的問(wèn)題，一般小汽車的運(yùn)行動(dòng)力幾乎完全由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供，在起動(dòng)瞬間，油耗量竟可達(dá)到驚人的30L-40L/100km，能量浪費(fèi)嚴(yán)重；此時(shí)汽油不充分燃燒的可能性也大大提高，排放廢氣更多；這種工作模式下，不僅不節(jié)能，還增加了廢氣排放，實(shí)在不是一種好的方案[1]。如果能在汽車結(jié)構(gòu)上做一些改動(dòng)，哪怕僅僅降低一點(diǎn)的油耗，減少看似微不足道的排放，由于汽車數(shù)量基數(shù)巨大，也將會(huì)對(duì)能源節(jié)省、空氣污染的治理做出巨大貢獻(xiàn)。

二、設(shè)計(jì)方案

頻繁的制動(dòng)和起動(dòng)是汽車耗油的主要原因。汽車制動(dòng)時(shí)，動(dòng)能以熱能的形式損失掉，起動(dòng)時(shí)耗油量比正常行駛耗油量大，因此本文設(shè)計(jì)了一個(gè)裝置，把汽車制動(dòng)時(shí)的動(dòng)能儲(chǔ)存起來(lái)，用于輔助汽車起動(dòng)。

整個(gè)裝置由液壓控制部分，機(jī)械儲(chǔ)能部分，電路控制部分，驅(qū)動(dòng)輪輪軸帶動(dòng)錐齒輪部分組成。其中驅(qū)動(dòng)輪輪軸部分的原理就是在汽車的驅(qū)動(dòng)輪輪軸上固定安裝兩個(gè)錐齒輪，利用錐齒輪的變向作用，把渦卷彈簧在汽車制動(dòng)過(guò)程中儲(chǔ)存回收的能量在汽車啟動(dòng)或加速的時(shí)候再次進(jìn)行利用，從而達(dá)到實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的。本裝置整體設(shè)計(jì)簡(jiǎn)圖如圖2-1所示：

圖2-1 裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖

1、控制部分

我們從傳統(tǒng)的汽車制動(dòng)原理中得到啟發(fā)，將整個(gè)裝置的控制部分進(jìn)行了改進(jìn)，采用液壓傳動(dòng)原理，讓裝置與汽車制動(dòng)踏板連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)能量回收與利用的控制。控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)了一個(gè)由三個(gè)液壓缸組成的裝置，其中一個(gè)液壓缸體的傳動(dòng)裝置連接在安裝有渦卷彈簧的能量盒上。液壓缸1中的活塞需特殊設(shè)計(jì)，活塞的兩面分別通過(guò)彈簧與端蓋相連接，活塞處于中位時(shí)，左右兩個(gè)彈簧都處于原長(zhǎng)狀態(tài)。

2、 機(jī)械儲(chǔ)能部分

1）驅(qū)動(dòng)輪上錐齒輪：在汽車的驅(qū)動(dòng)輪的輪軸上，固定兩枚小端相對(duì)放置的錐齒輪，如圖2-6中的錐齒輪A和B，A和B之間留出一定的間隙用于給第三枚錐齒輪C在兩錐齒輪間來(lái)回移動(dòng)，當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)，錐齒輪B和錐齒輪C形成制動(dòng)嚙合，完成儲(chǔ)能動(dòng)作，當(dāng)汽車加速時(shí)，錐齒輪A和錐齒輪C形成加速嚙合，完成釋能動(dòng)作。同時(shí)保證儲(chǔ)能和釋能過(guò)程中后輪車軸同向轉(zhuǎn)動(dòng)。2）集能盒：本裝置設(shè)計(jì)一個(gè)彈簧儲(chǔ)能器，由多個(gè)齒輪連動(dòng)以輔助能量收集與釋放。彈簧儲(chǔ)能器安放在一個(gè)特制盒子當(dāng)中，通過(guò)一個(gè)傳動(dòng)軸（軸的另外一端安裝一個(gè)錐齒輪）與驅(qū)動(dòng)輪上的錐齒輪相作用。

三、理論設(shè)計(jì)計(jì)算

1、一般汽車起動(dòng)所需牽引力的計(jì)算

本文以排量2.0、質(zhì)量1.5噸的汽車作為研究對(duì)象，若起動(dòng)瞬間只考慮摩擦力f的阻礙的作用，那么牽引力F和摩擦力的關(guān)系為：

而摩擦力的計(jì)算公式為：

其中為附著系數(shù)，是附著力與車輪法向（與路面垂直的方向）壓力的比值，它可以看成是輪胎和路面之間的靜摩擦系數(shù)。這個(gè)系數(shù)越大，可利用的附著力就越大，汽車就越不容易打滑[2]。

附著系數(shù)的大小，主要取決于路面的種類和干燥狀況，并且和輪胎的結(jié)構(gòu)、胎面花紋以及行駛速度都有關(guān)系。一般來(lái)說(shuō)，干燥、良好的瀝青或混凝土路面的附著系數(shù)最大，可達(dá)0.7一0.8，路面有水時(shí)附著系數(shù)會(huì)降低，而冰雪路面的附著系數(shù)最小，最容易打滑。車輪制動(dòng)力和側(cè)向力附著系數(shù)如圖3-1所示。

這里，本文以干燥、良好的瀝青或混凝土路面為汽車行駛路面進(jìn)行計(jì)算，附著系數(shù)取0.75，易得：

綜上，汽車起動(dòng)所需最小牽引力大小是11025N。

3、從節(jié)能角度

通過(guò)查找文獻(xiàn)不同駕駛操作方法下的汽車運(yùn)行燃料消耗量分析，汽車在平路起步時(shí)，駕駛員反復(fù)多次不同程度地操控加速踏板并連續(xù)換擋，使車輛從靜止?fàn)顟B(tài)加速，由以上文獻(xiàn)摘要可見(jiàn)，一般汽車在起動(dòng)時(shí)都會(huì)比較耗油。如果裝上汽車制動(dòng)能量再利用裝置，每一輛車每起步一次就可以近百毫升的汽油。這對(duì)于現(xiàn)如今上億輛的車來(lái)說(shuō)，將為節(jié)約能源，減少排放做出巨大貢獻(xiàn)[3]。

四、工作原理及其性能分析

1、傳統(tǒng)汽車起步原理

傳統(tǒng)汽車起步工作原理：鑰匙點(diǎn)火，電池帶動(dòng)起動(dòng)電機(jī)，起動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)壓縮缸運(yùn)動(dòng)壓縮。被壓縮的霧化汽油點(diǎn)燃爆炸，爆炸產(chǎn)生動(dòng)力，并提供下次循環(huán)的動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)自己開(kāi)始進(jìn)入運(yùn)作。

2、節(jié)能減排原理

本裝置將渦卷彈簧安裝在一根軸上，軸的另外一端裝有錐齒輪，另外本裝置將在汽車的驅(qū)動(dòng)輪的軸上裝上兩個(gè)相對(duì)的錐齒輪。當(dāng)汽車制動(dòng)的時(shí)候，裝有渦卷彈簧的軸上的錐齒輪與驅(qū)動(dòng)輪軸上的一顆錐齒輪嚙合，將汽車制動(dòng)的能量存儲(chǔ)到渦卷彈簧中。當(dāng)汽車起動(dòng)的時(shí)候由于渦卷彈簧釋放能量將讓軸向相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，所以我們讓渦卷彈簧軸上的錐齒輪與驅(qū)動(dòng)輪軸上的另外一個(gè)錐齒輪嚙合，釋放渦卷彈簧的能量從而驅(qū)動(dòng)汽車起動(dòng)。由于汽車起動(dòng)瞬間需要較大動(dòng)力，并且汽油燃燒不充分，所以該裝置不僅降低了油耗，還減少了尾氣排放。

3、結(jié)構(gòu)原理

液壓控制部分為裝置動(dòng)作提供動(dòng)力，機(jī)械儲(chǔ)能部分實(shí)現(xiàn)裝置能量的儲(chǔ)存和釋放，電路控制部分實(shí)現(xiàn)動(dòng)作的選擇操作，驅(qū)動(dòng)輪輪軸帶動(dòng)錐齒輪部分實(shí)現(xiàn)能量盒與車軸的可靠嚙合，最終實(shí)現(xiàn)制動(dòng)時(shí)節(jié)能而加速時(shí)釋能的過(guò)程。能量盒的輸出軸固定連接一錐齒輪，后輪車軸固定一對(duì)面對(duì)面放置的錐齒輪，能量盒位于雙軌滑行軌道內(nèi)，相對(duì)軌道中位的位置放置輸出端連接有固定卡盤(pán)的液壓缸，防止能量的自由釋放，所有的動(dòng)力來(lái)源于液壓傳動(dòng)，控制回路控制電磁換向閥選擇動(dòng)作，最終完成整個(gè)裝置的設(shè)計(jì)。

五、結(jié)論

本文介紹了基于渦卷彈簧的汽車制動(dòng)能量再利用裝置的設(shè)計(jì)思路及工作原理，以及如何實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的效果。具體有以下幾點(diǎn)結(jié)論：1、整個(gè)裝置由液壓控制部分，機(jī)械儲(chǔ)能部分，電路控制部分，驅(qū)動(dòng)輪輪軸帶動(dòng)錐齒輪部分組成。2、整個(gè)裝置利用渦卷彈簧進(jìn)行儲(chǔ)能和釋能，利用錐齒輪的密切配合實(shí)現(xiàn)汽車制動(dòng)和加速時(shí)能量的轉(zhuǎn)化，利用液壓控制部分為裝置動(dòng)作提供動(dòng)力，利用電路控制部分實(shí)現(xiàn)動(dòng)作的選擇操作。3、整個(gè)裝置帶有速度選擇控制回路，保證裝置動(dòng)作安全可靠。4、整個(gè)裝置把渦卷彈簧在汽車制動(dòng)過(guò)程中儲(chǔ)存回收的能量在汽車啟動(dòng)或加速的時(shí)候再次進(jìn)行利用，不僅減少了起動(dòng)瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)的出力，還減少了因?yàn)槠筒怀浞秩紵鸬膹U氣排放，既節(jié)能又減排。

參考文獻(xiàn)

[1] 宋飛.降低汽油機(jī)油耗[M].現(xiàn)代企業(yè)文化，2009：362.

汽車如何節(jié)能減排范文第4篇

關(guān)鍵詞：合法改制；節(jié)油駕駛；管理方式

中圖分類號(hào)：TB

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.33.196

0 引言

根據(jù)環(huán)保部2015年的數(shù)據(jù)，國(guó)重型柴油車保用量達(dá)到911萬(wàn)，占汽車保有量的5%-6%，PM排放量占到汽車排放量的81%，NOX為占77%。盡管中國(guó)政府對(duì)新車實(shí)行了激M的排放和節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，但是霧霾和酸雨還是大范圍出現(xiàn)，對(duì)于如何實(shí)現(xiàn)在用車節(jié)能減排，成為政府和民眾關(guān)心的重點(diǎn)問(wèn)題，文中通過(guò)對(duì)在用車市場(chǎng)油耗最高（40升/百公里左右）和年行駛里程最長(zhǎng)（年均在15萬(wàn)公里左右）的牽引車的使用工況和在用車產(chǎn)品配置符合度分析，結(jié)合節(jié)油原理，提出在用牽引車車輛合法改制和節(jié)油駕駛，把政府節(jié)能減排的目標(biāo)和在用戶降低成本的目的融合在一起，提出節(jié)能減排新措施。

1 在用車節(jié)能減排車輛用戶需求分析

1.1 中國(guó)牽引車車典型費(fèi)用分析――油費(fèi)約占使用費(fèi)用支出的一半

一汽2012年?duì)I銷大調(diào)研（1064個(gè)樣本，下同）結(jié)論，2012年公路牽引車平均支出81萬(wàn)元，油耗支出42.1萬(wàn)元，占比51.9%，排第一位。

1.2 牽引車用戶購(gòu)車看重因素（%）――油耗成為其第一考慮要素

一汽2012年?duì)I銷大調(diào)研結(jié)論，2012年公路牽引車購(gòu)車因素分析，油耗55.0%，排第一位。

1.3 車輛合法改制可以降低油耗――用戶主動(dòng)性被激發(fā)

通過(guò)多年產(chǎn)品策劃工作，一旦改制和新增配置成本控制在1.3萬(wàn)元以內(nèi)且能夠在1年內(nèi)回本，74.1%的用戶會(huì)接受。

2 在用車節(jié)能減排車輛合法改制理論分析

2.1 工況多樣性和車輛提供的單一性導(dǎo)致車與工況符合度較低――車輛效率低，油耗高

（1）中國(guó)治理超載超限20年，多種法規(guī)、文件相繼出臺(tái)，總重標(biāo)準(zhǔn)變化幅度較大，導(dǎo)致用戶前期購(gòu)買(mǎi)車輛使用工況發(fā)生變化，最為典型的是《交公路發(fā)[2004]455號(hào)》和《交通運(yùn)輸部令2016年第62號(hào)》。標(biāo)準(zhǔn)間車輛總重降低在10.0%-22.5%之間，用戶為了提高效率，經(jīng)濟(jì)車速普遍提高10-20公里/小時(shí)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)超經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速運(yùn)行，油耗增加。

（2）中國(guó)是典型的高速發(fā)展中國(guó)家，物流發(fā)展不均衡和地理復(fù)雜性并存，根據(jù)一汽2012年?duì)I銷大調(diào)研結(jié)論，典型的8個(gè)牽引貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈中，常用車速分布區(qū)間在50-95公里/小時(shí)。

2.2 節(jié)油原理簡(jiǎn)單匯總

（1）車型匹配合理常使用經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速。

（2）減少阻力。

（3）多使用高標(biāo)號(hào)柴油。

（4）減少發(fā)動(dòng)機(jī)怠速使用。

（5）節(jié)油駕駛操作。

3 掌握工具，根據(jù)工況合法改制在用車，實(shí)現(xiàn)節(jié)油+省錢(qián)，兼顧節(jié)能減排

3.1 改變車輛經(jīng)濟(jì)車速

如果經(jīng)濟(jì)車速過(guò)低，可以更換后橋速比方式來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)油，經(jīng)過(guò)解放425名用戶跟蹤測(cè)試油耗和汽車燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算，其它配置相同，后橋速比由4.1調(diào)整到3.7百公里可以節(jié)約2.9升，年節(jié)省成本=15萬(wàn)公里/100×2.9升×5.18元/升=22533元，而其改制成本通常在3000-7000元。

3.2 改變車輛區(qū)域適應(yīng)性

北方用戶通過(guò)加裝寒區(qū)版配置，水循環(huán)加熱油箱，實(shí)現(xiàn)冬天可燒零號(hào)油，年節(jié)省費(fèi)用=（5.99元/升×36升-5.18元/升×35升）/100元/km×15000km/月×4月=20604元；獨(dú)立暖風(fēng)，實(shí)現(xiàn)冬天熄火可睡覺(jué)，年節(jié)省費(fèi)用=（（2升-0.24升）×3小時(shí)×5.99元/升+（30元/人天×2人-0.24元/小時(shí)×7小時(shí)×5.99/升））×4個(gè)月×30天=9788元，寒區(qū)版年均帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益30392元，增加成本在5000-7000元。

3.3 高速車型加裝導(dǎo)流罩，降低車輛空氣阻力

當(dāng)掛車裝貨后在寬度和高度上超過(guò)牽引車，常用車速超70-80km/h，則一定要安裝導(dǎo)流罩以降低風(fēng)阻。實(shí)際效果：當(dāng)常用車速在90-100km/h，安裝導(dǎo)流罩可使油耗降低8%左右（杭州用戶李某百公里節(jié)省3.47L/100km），年節(jié)省成本=15萬(wàn)公里/100×3.47升×5.18元/升=2=26962元，而一個(gè)倒流罩的成本僅3000-5000元。

3.4 合理選擇輪胎及花紋，降低滾動(dòng)阻力

減少阻力可以提高汽車的燃燒經(jīng)濟(jì)性，子午線輪胎與普通斜交胎比較，滾動(dòng)阻力一般要下降25%-30%。且隨車車速的增加，滾動(dòng)阻力下降欲將明顯。因此牽引車采用子午線輪胎具有明顯的節(jié)油效果，一般可達(dá)5%-10%，推薦采用淺縱向花紋無(wú)內(nèi)胎輪胎。

4 通過(guò)節(jié)油駕駛，實(shí)現(xiàn)節(jié)油+省錢(qián)，兼顧節(jié)能減排

在車輛已經(jīng)定型，無(wú)法改制且工況也無(wú)法改變的前提下，實(shí)現(xiàn)節(jié)油駕駛的要求：

（1）讓車輛盡快進(jìn)入穩(wěn)速行駛狀態(tài)：加速過(guò)程可以使用較大油門(mén)，加到較高的轉(zhuǎn)速（如1600轉(zhuǎn)/分鐘以上）換擋，讓車輛動(dòng)力更為充足的完成加速過(guò)程。當(dāng)車輛達(dá)到穩(wěn)速行駛需要的擋位和車速時(shí)，應(yīng)依照轉(zhuǎn)速表進(jìn)行穩(wěn)速控制，國(guó)內(nèi)9-13升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)推薦的穩(wěn)速行駛轉(zhuǎn)速為1100-1400轉(zhuǎn)/分鐘。

（2）保持油門(mén)控制的穩(wěn)定：有些用戶喜歡緩油門(mén)駕駛，即加一腳油，然后滑行一段，再加油，再滑行。這樣的駕駛方式使車輛始終處于瞬態(tài)過(guò)程，不能進(jìn)入穩(wěn)速狀態(tài)，需要經(jīng)常克服加速阻力工作，是達(dá)不到省油目的，反而會(huì)費(fèi)油的。穩(wěn)速行駛過(guò)程中，維持油門(mén)穩(wěn)定不變會(huì)比油門(mén)頻繁波動(dòng)的情況降低2%-3.5%的油耗。

（3）合理控制車速：不由著性子飆車是實(shí)現(xiàn)節(jié)油的必要措施，適當(dāng)降低車速更節(jié)油，80公里比90公里/小時(shí)，500公里只是晚到40分鐘左右，但是可以節(jié)油10L，單次增加收入50元，年節(jié)油收入15萬(wàn)公里/500公里×50元=15000元。

（4）不跟車，更節(jié)油：多輛車結(jié)伴同行時(shí)，避免跟車行駛。跟車的結(jié)果往往是越是后面的車油耗越高；正確的方式約定中途休息的地點(diǎn)，然后各自單獨(dú)駕駛，不追車，不跟車。

（5）做好提前預(yù)判，更節(jié)油：駕駛時(shí)要及時(shí)根據(jù)前方的交通情況提前做出反應(yīng)，如果前方紅燈或堵車，應(yīng)提前收油，通過(guò)在擋滑行實(shí)現(xiàn)減速，減少制動(dòng)次數(shù)，避免一腳油門(mén)，一腳制動(dòng)的駕駛方式。

（6）車輛智能管理系統(tǒng)，學(xué)習(xí)可節(jié)油：卡車正成為“互聯(lián)網(wǎng)+”的一部分，部分車輛可以提供駕駛行為分析和建議。

5 在用車節(jié)能減排政府配套改革建議

（1）牽引車在用車改制存在的問(wèn)題：中國(guó)現(xiàn)有車輛管理涉及工信部、公安部、認(rèn)監(jiān)委、質(zhì)檢總局、交通部等，多部門(mén)的管理導(dǎo)致卡車部分正常改裝項(xiàng)目無(wú)法進(jìn)行，處于合法或灰色地帶或交界地帶，比如，在用車增加了導(dǎo)流罩，政策不一致或手續(xù)繁瑣，導(dǎo)致大部分用戶無(wú)法改裝或改裝后上路被罰款；在用車車采用更節(jié)油輕量的同等承載級(jí)別的真空胎，即使廠家公告進(jìn)行了拓展，相關(guān)部門(mén)對(duì)于在用車也按照現(xiàn)有管理制度定性為非法改裝等。

（2）政府管理建議：對(duì)于涉及質(zhì)量和安全，應(yīng)該由質(zhì)檢總局牽頭和負(fù)責(zé)，制定相關(guān)法規(guī)或?qū)嵤┺k法，按照加強(qiáng)事中事后監(jiān)管的方式，允許合法改制企業(yè)（汽車生產(chǎn)廠、改裝廠、服務(wù)站）改制在用車，通過(guò)發(fā)放改裝證明，且經(jīng)質(zhì)檢總局認(rèn)可的檢車機(jī)構(gòu)檢測(cè)合格，相關(guān)政府部門(mén)認(rèn)可，允許變更注冊(cè)登記等相關(guān)內(nèi)容。重點(diǎn)為節(jié)油減排和安全目的而調(diào)整的速比、增加導(dǎo)流罩、更換輪胎、加裝水箱等改制項(xiàng)目。

6 該項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)性和社會(huì)性前景分析

根據(jù)中汽協(xié)估牽引在用車保有量約220萬(wàn)輛，通過(guò)在用車合法改制+節(jié)油駕駛，牽引車可以降低平均油耗4升以上，社會(huì)平均油耗有望達(dá)到36升左右，如果全國(guó)推廣.每年可節(jié)約燃油=4升×220萬(wàn)輛×75%改制率×15萬(wàn)公里/100=99億升，節(jié)約燃油成本=99億升×5.18元/升=512.82億元，減少牽引車總量7.5%的二氧化碳、顆粒、氮氧化物，相當(dāng)于淘汰165萬(wàn)輛牽引車。

汽車如何節(jié)能減排范文第5篇

【關(guān)鍵詞】高速公路；節(jié)能減排；瀝青

【中圖分類號(hào)】U414 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1672-5158（2013）01―0239-02

高速公路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的節(jié)能減排模塊化建設(shè)――低碳運(yùn)行模式的研究課題組。

概述

我國(guó)的高速公路自建國(guó)以來(lái)取得了舉世矚目的成就，這無(wú)論從高速公路的建設(shè)里程上來(lái)說(shuō)，還是從我國(guó)快速發(fā)展的高速公路運(yùn)輸業(yè)上來(lái)說(shuō)，所取得的成就都是巨大的。在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，我國(guó)高速公路的保養(yǎng)問(wèn)題也引起了公路管理部門(mén)和社會(huì)的關(guān)注，可以說(shuō)我國(guó)目前已經(jīng)進(jìn)入了高速公路“建設(shè)與保養(yǎng)共同發(fā)展時(shí)期”，在承擔(dān)了巨大的運(yùn)輸量，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)作出貢獻(xiàn)的同時(shí)，高速公路與我國(guó)的經(jīng)濟(jì)一樣，同樣也面臨著一系列的轉(zhuǎn)型和完善。本文主要探討了高速公路的瀝青路面的建設(shè)與養(yǎng)護(hù)問(wèn)題，也即是在十二五規(guī)劃發(fā)展的重要時(shí)期，如何將高速公路的建設(shè)與養(yǎng)護(hù)與國(guó)家節(jié)能減排的方針政策結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)在速度快速發(fā)展的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)與量的均衡。

眾所周知，目前我國(guó)高速公路的路面基本上都是由瀝青鋪設(shè)而成的，可以說(shuō)瀝青對(duì)于高速公路的路面建設(shè)起著十分重要的作用，但在運(yùn)用瀝青的過(guò)程中往往會(huì)產(chǎn)生一些廢料等，這是不可避免的，但這些廢料也具有十分重要的可利用價(jià)值。因此本文所探討的就是如何利用瀝青廢料，使其重新滿足高速公路用的性能要求，追求既節(jié)省資源和資金，又避免環(huán)境污染，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排與發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的目的。

一、我國(guó)高速公路路面技術(shù)簡(jiǎn)介

由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的比較晚，加之在技術(shù)方面的限制，我國(guó)在利用瀝青路面所產(chǎn)生的廢料過(guò)程中存在著一定的不足和缺陷，這突出地表現(xiàn)在與歐美等西方發(fā)達(dá)國(guó)家充分利用了瀝青廢料實(shí)現(xiàn)資源可再生和循環(huán)利用不同，我國(guó)的路政管理部門(mén)曾于二十世紀(jì)的八十年代對(duì)瀝青廢料的利用進(jìn)行過(guò)一些嘗試和探索，也取得了一定的成就，但在上個(gè)世紀(jì)的過(guò)程中，這些對(duì)瀝青廢料的利用主要是運(yùn)用在一些普通的交通路面以及非機(jī)動(dòng)車路面領(lǐng)域，在高速公路的路面還沒(méi)有進(jìn)行嘗試。近年來(lái)，尤其是隨著中央提出的建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好社會(huì)的號(hào)召，我國(guó)瀝青路面廢料的再生技術(shù)在高速公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)過(guò)程中得到了更加廣泛運(yùn)用，其中的技術(shù)也日益成熟和進(jìn)一步推廣。

瀝青路面再生技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，為我國(guó)的高速公路在實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排方面作出了重要的貢獻(xiàn)。但這一技術(shù)的大規(guī)模推廣和應(yīng)用，還需要一定的資金與政策支持，尤其是在GDP主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的思維還沒(méi)有完全轉(zhuǎn)變的各級(jí)地方政府中，對(duì)于這一技術(shù)的推廣還面臨著極大的難度，有待中央進(jìn)行統(tǒng)一的部署和安排，通過(guò)稅收、產(chǎn)業(yè)政策等方面對(duì)其進(jìn)行支持和幫助，以使節(jié)能減排這一國(guó)家的基本政策能夠在高速公路領(lǐng)域得到落實(shí)。

二、新技術(shù)下公路路面的瀝青

由于運(yùn)用了新的工藝技術(shù)與方法，與傳統(tǒng)的瀝青路面不同，在經(jīng)過(guò)了可再生技術(shù)下的瀝青，其鋪設(shè)在路面上實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排與養(yǎng)護(hù)公路的雙重效果和目的，正是由于這一新技術(shù)的使用，使得瀝青新材料下的高速公路既環(huán)保又安全，又有利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，又實(shí)現(xiàn)了保護(hù)環(huán)境與發(fā)展經(jīng)濟(jì)的統(tǒng)一。具體來(lái)說(shuō)，在高速公路路面鋪設(shè)了瀝青新材料，其主要體現(xiàn)出了以下的幾個(gè)性能。

這些性能主要是通過(guò)原來(lái)的瀝青與再生技術(shù)后的瀝青進(jìn)行對(duì)比而得出的研究結(jié)論，通過(guò)化學(xué)方法得出由于使用了新技術(shù)，與原來(lái)的瀝青相比，新技術(shù)下的瀝青在其鋪設(shè)在高速公路路面之后，瀝青的油性成分減少了，而其瀝青質(zhì)則有了很大的增加和強(qiáng)化；通過(guò)進(jìn)一步的測(cè)試得出，在高速公路上新技術(shù)下的瀝青其路用技術(shù)指標(biāo)所體現(xiàn)出來(lái)的針入度有了明顯的減少，而其軟化點(diǎn)則得到了很大程度的上升，同時(shí)也伴隨著瀝青本身延度的降低。而在高速公路過(guò)程中之所以產(chǎn)生了以上的新型瀝青，或者說(shuō)是瀝青的使用性能得到了極大的提升，主要原因在于瀝青本身并不是一種純粹的物質(zhì)材料，它本身是由油分、膠質(zhì)、瀝青質(zhì)等混合物組成。所以，作為一種混合物的瀝青其本身使用性能的改變，是可以隨著組成其成分的各種材料性能的改變而變化的，科學(xué)家們可以通過(guò)工藝技術(shù)，通過(guò)運(yùn)用簡(jiǎn)單可行的方法在瀝青這一混合物中摻進(jìn)其他的物質(zhì)材料，使得瀝青得到重新組合和調(diào)配，形成一種新的瀝青或者說(shuō)是物質(zhì)材料，而這種新的瀝青混合物又重新表現(xiàn)出新的技術(shù)性質(zhì)。將這一新生成的瀝青運(yùn)用在高速公路領(lǐng)域的路面鋪設(shè)過(guò)程中，產(chǎn)生了良好的效果，突出在表現(xiàn)在其對(duì)于節(jié)能減排所作出的重大貢獻(xiàn)，正是這一簡(jiǎn)單可行技術(shù)的運(yùn)用和推廣，使得高速公路的節(jié)能減排工作實(shí)現(xiàn)了一個(gè)質(zhì)的飛躍。

三、公路路面節(jié)能減排技術(shù)的推廣

高速公路節(jié)能減排技術(shù)的發(fā)展多種多樣，其可以通過(guò)對(duì)公路兩邊的綠化進(jìn)行管理和安排，可以通過(guò)對(duì)行駛在公路上的汽車進(jìn)行限制與管理，這些都可以實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路的節(jié)能減排工作。而通過(guò)對(duì)高速公路路面的瀝青進(jìn)行調(diào)配再進(jìn)行鋪設(shè)，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排工作同樣具有十分重要的意義，它是一種創(chuàng)新和創(chuàng)造幽的活動(dòng)，它實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排與廢料材料再利用的統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展與保護(hù)環(huán)境的統(tǒng)一，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了我國(guó)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)建設(shè)資源節(jié)約型與環(huán)境友好型社會(huì)的目標(biāo)，對(duì)于這一高速公路路面的節(jié)能減排技術(shù)，重要的是如何推廣的問(wèn)題，本文從以下三個(gè)方面對(duì)高速公路瀝青新技術(shù)的推廣進(jìn)行進(jìn)行探討。

第一，高速公路推廣瀝青新技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的意義重大。我國(guó)自建國(guó)以來(lái)，共建設(shè)了長(zhǎng)達(dá)8.5萬(wàn)千米的國(guó)家高速公路，并且現(xiàn)在每年需要進(jìn)行修復(fù)和養(yǎng)護(hù)的高速公路的里程就達(dá)到8000千米以上，可以說(shuō)由于存在巨大的商業(yè)空間，所以說(shuō)瀝青新技術(shù)的推廣其意義不可忽視，在推廣這一新技術(shù)的同時(shí)，可以每年將這8000千米的高速公路進(jìn)行路面的重新鋪設(shè)，以最大的強(qiáng)度和力度，實(shí)現(xiàn)高速公路節(jié)能減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，同時(shí)可以建設(shè)成堅(jiān)固、耐用和持久的高速公路網(wǎng)絡(luò)，這對(duì)于我國(guó)快速發(fā)展的交通運(yùn)輸行業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)快速、安全的交通運(yùn)輸?shù)淖饔蔑@著。

第二，高速公路瀝青新技術(shù)的應(yīng)用的推廣，各級(jí)政府尤其是路政管理部門(mén)負(fù)有直接的指揮和組織責(zé)任。在我國(guó)高速公路屬于國(guó)家所有，作為由全國(guó)納稅人的錢(qián)所修建的高速公路，其當(dāng)然也是為全民服務(wù)的，因此政府與路政管理部門(mén)作為代表全民進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的相關(guān)部門(mén)，應(yīng)當(dāng)擔(dān)負(fù)起對(duì)長(zhǎng)達(dá)8.5萬(wàn)千米高速公路的養(yǎng)護(hù)責(zé)任來(lái)，尤其是隨著瀝青新技術(shù)與工藝的研究出來(lái)，政府與路政管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，爭(zhēng)取資金支持，以實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)投入，實(shí)現(xiàn)在養(yǎng)護(hù)高速公路的過(guò)程中，完成國(guó)家節(jié)能減排的目標(biāo)追求，為我國(guó)的資源節(jié)約型與環(huán)境友好型社會(huì)的建設(shè)提供重要的后備保障力量。

第三，高速公路瀝青新技術(shù)的應(yīng)用，關(guān)鍵在于負(fù)有直接管理和運(yùn)營(yíng)高速公路的企業(yè)集團(tuán)。企業(yè)集團(tuán)作為一個(gè)法人組織，其本身是以營(yíng)利為目的的，在我國(guó)有諸多的高速公路已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了上市，即完成的國(guó)有企業(yè)的股份制改造，為股東盡可能地賺取利潤(rùn)是企業(yè)管理者和經(jīng)營(yíng)者的共同目標(biāo)。但企業(yè)本身同樣也肩負(fù)著一定的社會(huì)責(zé)任，例如不能為了發(fā)展企業(yè)自身而隨意的進(jìn)行污染與排放，所以在對(duì)高速公路的養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，完全可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身贏利與節(jié)能減排的統(tǒng)一，這就需要企業(yè)的管理層在養(yǎng)護(hù)過(guò)程中追求使用先進(jìn)的技術(shù)，通過(guò)對(duì)瀝青進(jìn)行再生可利用對(duì)高速公路進(jìn)行鋪設(shè)養(yǎng)護(hù)，真正達(dá)到高速公路在養(yǎng)護(hù)過(guò)程中的節(jié)能減排目標(biāo)與企業(yè)贏利追求的統(tǒng)一。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，中國(guó)在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，如何不走西方工業(yè)化與城鎮(zhèn)化的老路，走出一條適合本國(guó)國(guó)情的發(fā)展道路是十分重要的，其中節(jié)能減排目標(biāo)的提出，便是對(duì)新型工業(yè)化道路的探索。高速公路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保障力量，在節(jié)能減排方面起著十分重要的作用，本文探討了如何運(yùn)用新技術(shù)，對(duì)瀝青進(jìn)行重新的調(diào)配與組合，主要是對(duì)比例與新物質(zhì)的摻入等方法，實(shí)現(xiàn)對(duì)廢料的再利用。這一技術(shù)在我國(guó)高速公路路面的養(yǎng)護(hù)和改建擴(kuò)建中應(yīng)當(dāng)大范圍地運(yùn)用和推廣，這樣不但可以節(jié)約資金，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益，同樣也會(huì)取得顯著的社會(huì)效益，實(shí)現(xiàn)高速公路領(lǐng)域節(jié)能減排的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

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