橋梁施工論文
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橋梁施工論文范文第1篇
1.1支架預拱度的設計在支架上進行連續梁箱的澆筑時，其上部結構會在施工過程中和支架拆卸后出現下沉或撓度，因此，為確保其上部結構能夠在支架拆卸后仍滿足外形要求，需要在模板和支架施工過程中設置相應的預拱度，通過支架預壓來消除非彈性形變，以此反映出支架的彈性形變。預拱度的設計要根據實際的荷載進行設計，包括結構恒載和支架變形等，其設計往往根據絕對預拱度的方式來進行，施工的最后階段是長期徐變階段，其所對應的結構變形是計算預拱度的重要依據，因為結構的變形反向即為預拱度。
1.2支架預壓搭建底模時要注意預留出計算好的預拱度，然后按照規定實行加載預壓，如圖1所示。預壓荷載應為支架最大荷載的1.05至1.10倍。為確保施工質量，本橋梁的預壓荷載按照梁箱重量的1.2倍計來算，其預加載物為混凝土預制塊，按0.6、0.9、1.2的比例進行加載荷載，并保持荷載強度與橋梁的荷載強度分布相同。等到試壓沉降穩定之后，詳細記錄好每個觀測點的沉降值，以此估算底模每個觀測點的標高，之后再將荷載卸掉。完成卸載之后測量出底模每個觀測點的標高，將測量出的標高減去估算標高，得到回彈值，剩下的沉降值是系統可恢復的最小塑性形變值。
2AB段箱梁混凝土的施工
2．1混凝土澆筑工藝的施工順序先進行底板砼的澆筑，接著再進行腹板砼和橫隔板砼的澆筑，最后才進行頂板砼的澆筑，要注意的是，底板砼的澆筑要按照先中間后兩端的原則。進行底板支座處砼的澆筑過程中要適當提高混凝土結構的坍落度，調整為210mm，以滿足混凝土施工過程中的流動性和和易性要求。進行倒角以上的橫隔板砼以及腹板砼的澆筑時，將塌落度控制在190mm～210mm范圍內，在倒角處設置1m寬的水平壓板，以便降低腹板混凝土的翻漿所需的時間。為了避免橫隔板過人洞拱形模板與橫隔板側模之間連接不嚴密而出現嚴重漏漿的現象，可將其縱向尺寸設置為2.8m，在安裝好拱形模板后，通過貼橡膠條或抹原子灰的方式將縫隙堵住。
2．2設計下料天窗，確保混凝土輸送到位，振搗密實橫隔板和腹板下部的混凝土是通過下料天窗的溜槽輸送到位的，而上部的混凝土是通過頂板輸送到位的。可以按照以下方法來設計下料天窗:腹板的四個側面都設置一個下料天窗，各側離梁端2.45m，在離梁頂3.4m處設置尺寸為75X75cm的下料天窗。將下料天窗附近的鋼筋切割完后在進行內模板的安裝，接著在切口處安裝與原鋼筋大小相同的鋼筋，長度視情況而定。等到混凝土澆筑進行到下料天窗的下緣處時，拉出預先布置好的鋼筋并綁扎成網片，在封堵下料天窗。為避免盲目地進行混凝土振搗，可以專門派人進入橫隔板和腹板進行內部觀察和外部觀察兩種方法相結合的方式檢查混凝土振搗是否密實。腹板上部的混凝土振搗是通過施工人員將棒振搗從腹板頂插入進行振搗，由技術人員通過腹板天窗觀察并現場指導;腹板下部的混凝土振搗是通過施工人員進入腹板進行混凝土振搗，由技術人員在腹板跟蹤并指導現場振搗。橫隔板上部的混凝土振搗是通過施工人員將棒振搗從橫隔板頂插入進行振搗，由技術人員通過橫隔板天窗觀察并現場指導;橫隔板下部的混凝土振搗是指以施工人員從過人洞模板兩側預留的孔洞中進入橫隔板進行混凝土振搗為主，以振搗棒從橫隔板底插入進行振搗為輔。為保證橫隔板底支座處混凝土的密實，特意在橫隔板底外側模板處左右共設置了6臺附著式高頻振搗器，前后共設置4臺附著式高頻振搗器。為提高附著式高頻振搗器的振搗效果，其支座處的混凝土分層高度控制在50cm以內，每一層振搗4次左右，每次時長15s。
2．3混凝土結構的養護由于AB段橋梁的砼方量較大，其局部厚度也較大，尤其是橫隔板的厚度，達到4.2m。因此，在進行橋梁的混凝土結構的養護時，通過布設冷卻管對其橫隔板內部進行降溫養護，通過人工灑水與薄膜覆蓋相結合的方式對其橫隔板以及腹板進行養護，對于頂板則通過人工灑水的方式進行養護。具體為:使用鋼管取代橫隔板中間的鐵皮波紋管，完成混凝土施工后采用水循環的方式對其進行養護，養護時間要大于一個星期。要注意控制好支架模板的拆除時間，不能過早拆除模板，以使混凝土結構充分保濕，防止其出現裂縫。
3箱梁線型的控制
3．1支架形變的控制AB段是上部結構進行箱梁施工的重要基礎，其線型和標高的設計對整個主梁的線型和標高有著直接的影響。所設計的支架一定要符合剛度、強度以及穩定性要求，其預壓也要有科學合理的方案，在預壓過程中要連續測量標高，借助預壓來消除非彈性形變。從而確定彈性形變，判斷支架的承載能力。再根據彈性形變對立模標高做相應的調整，采用全站儀精確定位AB段。控制主梁線型的主要方法是設置立模標高，所以，在設計立模標高時要充分考慮到澆筑混凝土過程中支架發生的形變。因為主梁使用的是變截面的箱梁，支架變性的實際測量值是根據最大梁段的壓重而獲得的，所以在進行各梁段的施工時要結合梁段的壓重對支架的彈性形變做相應的調整。
3．2確定立模標高的值為確保箱梁的位置準確無誤，在施工過程中常常將梁底標高當做施工的控制目標。在進行某一段主梁的設計時，其立模標高按照以下公式來計算。其中，H為立模標高，H0為設計標高，f0為設計標高，而f則表示施工誤差。利用上述公式計算標高時，忽略了溫度對線型結構的影響，而實際情況是，溫度對主梁的線型有比較大的影響，特別是日照引起的溫差變化。施工過程中，如果溫度下降，箱梁會向上拱起;如果溫度上升，箱梁會下撓，并且撓曲的幅度會隨著階段長度的增加而變大。所以，在確定模底標高時應將溫度因素也考慮進去，對標高值做相應的調整，
4結束語
橋梁施工論文范文第2篇
1.1道路橋梁極易開裂
①制備混凝土時，施工人員主要憑經驗把控混凝土配合比，其中摻雜了過多主觀因素，使得混凝土質量達不到技術規范；②攪拌混凝土時力道不均，使得混凝土難以充分混合，這樣的用在路橋工程中，無疑增大了筑件開裂的機率；③未經合理養護就直接拆卸模板，混凝土筑件長時間暴曬，表面水分快速蒸發，出現干縮裂縫。
1.2道路橋梁鋪裝層極易脫落
鋪裝層脫落是路橋施工中一個的質量缺陷。從面積來看，雖然鋪裝層體積，但還是會在一定程度上阻礙交通。在施工的過程中，施工管理不嚴格，道路橋梁的鋪裝層往往只是面子工程，導致鋪裝層出現裂縫、脫落的情況。
1.3道路橋梁鋼筋極易被腐蝕
在路橋結構中，鋼筋無疑是核心結構。鋼筋腐蝕會縮短路橋的壽命，還可能造成傷亡事故，產生嚴重的社會影響。一般來講，環境溫濕度不合理、選材不當、施工過程不嚴謹，都可能導致鋼筋銹蝕。路橋施工涉及設計、施工、安全管理等方方面面，要提高其安全性能，必須從多方面入手進行綜合整治。
1.4橋梁施工中發生的事故問題
高空作業是橋梁施工中一個非常關鍵的程序，有極高的安全風險。高空作業易發生墜落事故。橋梁施工階段所使用的各種施工設備，通常也帶來很大的風險。同時，設備操作人員由于使用不當也可能產生很大的危險。
2采用頂推施工工藝及方法
高速公路一般有8個車道，為了避免路橋施工擾亂正常交通秩序，單位在研究現場條件后提出在路北橋位搭設臨時墩，鋼箱梁經過分段拼裝后，由北向南頂推。
2.1頂推施工臨時設施
2.1.1臨時墩設計與施工
①臨時墩結構。本工程采用準500×8鋼管柱和Q235鋼板卷制臨時墩。4根鋼管柱可制作成1組臨時墩。采用[16槽鋼作剪刀撐連接各鋼管柱，柱頂設置用來固定下滑道的鋼支座。②臨時墩基礎。臨時墩基礎采用鋼筋混凝土擴大基礎。根據地基實際承載力（120kPa）及最大豎向荷載（一般墩為850kN，中央分隔帶處為1760kN），確定一般臨時墩2個4m×2m×1.2m的分離式基礎。基礎混凝土按照C25控制。③支架搭設。參考臨時墩布置圖，通過全站儀對臨時墩的方位進行測放，并處理地基；根據一般技術規程施作基礎C25混凝土。鋼管柱安裝在混凝土強度達標后進行，用[16槽鋼施作縱橫向水平支撐及剪刀撐。
2.1.2滑動和導向裝置
滑動裝置包括上、下兩部分滑道。①滑道位置。要求在腹板下的底板附近布設頂推滑道，腹板下安裝三角形加勁肋。為了提高鋼箱梁抗變形強度，可在頂推滑道中心位置沿縱通長設80cm高肋板進行加固。②下滑道。下滑道的主體構造是下滑板以及由兩根2b槽鋼制作的滑道梁。下滑道寬30cm，有效長度為2.0m。滑道梁兩側布設可放置50t備用液壓千斤頂的吊籃。③上滑塊。上滑塊是橡膠板，其內置400×200×20的雙層鋼板，表面貼有聚四氟乙烯。在千斤頂頂推鋼箱梁前進時，上、下滑板可配合產生相應的摩擦力。
2.1.3導梁
按照鋼箱梁的線形和高程設計導梁的相關參數，使其能夠栓接在鋼箱梁腹板上。導梁前端采用棄門的設計，以便于被千斤頂頂升上墩。
2.2梁段頂推
2.2.1頂推方式
橋墩所承受的水平力不宜過高。施工部分別在G匝道19號和20號墩布置千斤頂2臺，采用多點拉桿工連續頂推，以滿足平曲線和豎曲線頂推要求。
2.2.2牽引裝置
為了使千斤頂達到最大水平力，施工部采用2臺ZLD-100自動連續千斤頂提供水平動力。同時借助3根中準15.24鋼絞線和自動錨具施作位桿。
2.2.3分段拼裝及頂推
第一步：安裝G2～G5共4個梁段和導梁。第二步：頂推鋼箱梁C2～C5梁段前移20m。第三步：拼裝G6、G7梁段。第四步：第二次頂推鋼箱梁前進30m。第五步：G8～G10分段吊裝后繼續向前頂推30m。第六步：吊裝G11梁段，向前頂推20m。第七步：落梁，安裝支座。第八步：安裝最前端G1段鋼梁。
2.3施工監控
指派專人全程監督頂推作業，安全有序地開展鋼箱梁和墩身施工，重點監控鋼箱梁、導梁的橫向位移偏差。
3結束語
綜上所述，鋼箱梁結構在大跨度橋梁建設當中的應用越發普遍。如何保證鋼箱梁結構的建設質量，需要從鋼箱梁的施工技術和工藝著手，嚴格把關鋼箱梁結構的建設質量，在施工現場要注意現場施工作業的的安全。鋼箱梁結構為我國大跨度橋梁的建設提供不可或缺的幫助，對我國交通事業也創造了極其重要的價值。在公路橋梁施工過程中，采用空間曲線頂推技術，其優勢主要表現為：
3.1在跨越高速公路施工中
施工成本大大降低，同時縮短了施工周期。
3.2與支架拼裝法相比
橋梁施工論文范文第3篇
1．1預應力混凝土簡介
預應力混凝土是目前國內橋梁工程中應用非常普遍的一種結構類型，其具體是指結構在承受外部荷載之前，預先采用人工的方法，使結構內部產生出一種應力狀態，從而讓結構在使用階段中產生拉應力的區域先承受壓應力，由于兩種應力可以互相抵消，所以能夠進一步延緩結構裂縫的出現速度，有利于提高橋梁結構的整體剛度和穩定性，這樣一來橋梁結構的耐久性也會隨之大幅度提升，顯著延長了橋梁的整體使用壽命。
1．2預應力混凝土的優點
通過對大量工程實踐進行總結后發現，預應力混凝土具有如下優點:
1)在橋梁工程中，預應力混凝土結構的應用，能夠明顯改善使用階段的性能，結構的受剪承載力顯著提高，卸載后的恢復能力也大幅度增強。
2)能夠使鋼筋的耐疲勞獲得一定程度的提升，結構的自重比普通鋼混結構輕很多。
1．3預應力混凝土的不足
雖然預應力混凝土的優點非常明顯，但在工程應用中發現，這種結構也存在一定的不足之處，主要體現在以下幾個方面:
1)由于加入了預應力施工工序，從而使得整個施工過程變得更加復雜，施工難點較多。
2)施工質量要求較高，施工中細微的差錯，均會對施工質量造成影響。
3)施工設備專業性強，施工成本較高。
2橋梁預應力工程的工程施工難點及技術措施
通過對大量應用預應力混凝土結構的橋梁工程進行分析后發現，在預應力施工中存在一些難點問題，如果這些問題處理不當，那么便會對預應力混凝土結構的整體質量造成影響，進而影響到橋梁工程的質量。鑒于此，必須對預應力工程的施工難點予以足夠的重視，并采取有效的技術措施加以解決處理，借此來提高預應力的施工質量。
2．1工程施工難點分析
大體上可將橋梁預應力工程的施工難點歸納為以下幾個方面:
1)進漿堵管。如果金屬波紋管在加工制作、運輸、安裝的過程中出現變形、開裂等情況時，則會在混凝土澆筑時引起成孔的預應力管道變形，這樣一來很容易造成進漿堵管的現象。由于連續梁鋼筋既多且密，從而導致預應力管道的安裝比較困難，致使線形控制的難度增大。
2)張拉力控制。在預應力混凝土結構施工中，張拉力的控制是非常重要的一個環節，也是施工過程中較為突出的難點問題，若是控制的不好，則會對橋梁的整體質量造成影響。張拉操作時，需要對張拉力和預應力筋的伸長量進行同時控制，其中張拉力是重點控制對象，而預應力筋的伸長量則是對張拉力準確與否的校核。通常情況下，張拉力的計量均以1．5級油壓為準，但在計量過程中卻容易出現一定的偏差，同時，部分張拉操作人員由于并未接受過專業系統的培訓，進一步增大了誤差的出現幾率。在單束張拉時，誤差的出現還相對少一些，多束張拉時，由于彈性模量值選取的不準確，從而使得對伸長量的控制不到位，這樣一來便會對張拉力產生較大的影響。
3)滑絲、斷絲。在鋼筋張拉時，經常會遇到滑絲或是斷絲的情況，由此會直接導致鋼筋本身的受力不均勻，嚴重時甚至會造成構件達不到設計要求的預應力。通過對一些預應力橋梁工程進行調查分析后發現，引起滑絲和斷絲的主要原因有以下幾點:鋼絲束的存放條件較差;編束時處理不當，造成鋼絲束交叉混亂;錨具尺寸存在偏差;支撐墊板嚴重傾斜等等。
2．2相應的技術措施
1)針對進漿堵管這一施工難點，可采取以下技術措施:
a．要嚴格控制波紋管的加工制作質量。所有的金屬波紋管除了要滿足現行JGT3013規范中的規定要求之外，還應當與設計要求相符，同時要確保接縫嚴密、不漏漿，管身的強度足夠。
b．波紋管運輸過程中，不得與其他材料混運，以免運輸過程中出現擠壓導致波紋管變形。存放波紋管時，下方應當用木板墊平，并用防雨布將波紋管覆蓋起來，避免受潮銹蝕。
c．安裝前，必須對波紋管進行復查，確保管子外形完好，無變形、扭曲等問題后方可安裝，一經發現問題，必須及時更換，嚴禁使用存在質量缺陷的波紋管。
d．波紋管安裝后，要做好保護措施，避免電焊火花濺到管子上燒傷管壁，不得在波紋管上踩踏或是堆放重物，以免引起波紋管變形。
2)針對張拉力控制這一施工難點，可采取以下技術措施:
a．為了避免大馬拉小車的情況發生，選擇張拉機具時，必須充分考慮匹配性的問題。如千斤頂的最大頂推力應當為設計張拉力的1．2倍～1．5倍之間，選用壓力表時，則必須注意讀數誤差對張拉力的影響，通常最大讀數應當為設計張拉力的1．5倍～2．0倍。
b．在對張拉力進行施工的過程中，千斤頂所施加的壓力一般都是按照與之相配套的液壓泵壓力表讀數通過換算得出的，兩者之間屬于線性關系，為使張拉力得到有效控制，可在施工操作正式開始前進行校驗核對，施工時，頂、泵、表三者應當配套使用。同時，還應當在施工前對張拉操作人員進行詳細的技術交底，兩端張拉時應當勻速同步進行，當張拉至各個控制應力點時，可作適當停頓，并由現場技術人員對鋼筋的伸長量進行測量，待兩端張拉力同步后，再繼續進行升壓。
c．在對鋼筋進行錨固的過程中，必須先對伸長值較大的一端進行錨固，由于此時另一端的應力會受到一定程度的影響，所以需要對張拉力進行補充，保證兩端的應力平衡。
3)針對預應力工程中滑絲和斷絲這一施工難點，可采取以下技術措施進行解決處理:
a．在現場施工的過程中，一方面要加強對材料的檢驗工作，從源頭上控制好材料的質量，另一方面必須嚴格按照相關的操作規程進行施工操作，避免操作不當引起滑絲或是斷絲的情況。
b．若是滑絲和斷絲情況在頂錨之前出現，則必須立即停止張拉操作，同時使千斤頂回油，并及時查明滑絲和斷絲的具體原因，再將已經斷掉的鋼絲束或是損傷的夾片更換成新的，然后方可繼續進行張拉施工。
c．若是在頂錨之后才出現斷絲或是滑絲的情況，則可采取如下方法進行處理:先按照預先設定好的張拉狀態將千斤頂安裝就位，然后對鋼絲束進行張拉操作，鋼絲束在受到拉應力而伸長的過程中，夾片會稍微被帶出一定的距離，此時可以使用鋼釬將夾片卡住，并使千斤頂回油，與此同時鋼筋也會隨之相應回縮，由于夾片被鋼釬卡住，其便不會與鋼絲束同步回縮，隨后千斤頂進油，如此反復直至夾片完全退出為止。需要特別注意的是，在退夾片的過程中，鋼絲束的張拉力不得超過其本身極限張拉應力的0．8倍，如果鋼絲束已經出現斷絲，則必須及時更換，重新張拉之后再進行錨固。
3結語
橋梁施工論文范文第4篇
關鍵詞：橋梁施工；施工裂縫；施工質量
1前言
橋梁施工過程中，很容易出現裂縫。裂縫的出現不僅僅影響工程質量甚至會導致橋梁垮塌。混凝土開裂經常困擾著我們橋梁工程技術人員。其實，如果采取有效的施工措施，很多裂縫是可以克服和控制的。為了盡量避免工程中出現危害較大的裂縫、少出裂縫，本文盡可能對混凝土橋梁在施工過程中產生裂縫的原因作較全面的分析、總結，以方便施工中做出行之有效的控制辦法，保證工程的質量。
2荷載引起的裂縫
荷載裂縫產生的原因在于施工過程中，不加限制地堆放施工機具、材料；不了解預制結構受力特點，隨意翻身、起吊、運輸、安裝，不按設計圖紙施工，擅自更改結構施工順序，改變結構受力模式；不對結構做機器振動下的疲勞強度驗算等。
3溫度變化引起的裂縫
混凝土具有熱脹冷縮性質，當外部環境或結構內部溫度發生變化，混凝土將發生變形，若變形遭到約束，則在結構內將產生應力，當應力超過混凝土抗拉強度時即產生溫度裂縫。在某些大跨徑橋梁中，溫度應力可以達到甚至超出活載應力。溫度裂縫區別于其他裂縫的最主要特征是隨溫度變化而擴張或合攏。引起溫度變化的主要施工因素有：
(1)水化熱。出現在施工過程中，大體積混凝土(厚度超過2．0m)澆筑之后由于水泥水化放熱，致使內部溫度很高，內外溫差太大，致使表面出現裂縫。施工中應根據實際情況，盡量選擇水化熱低的水泥品種，限制水泥單位用量，減少骨料人模溫度，降低內外溫差，并緩慢降溫，必要時可采用循環冷卻系統進行內部散熱，或采用薄層連續澆筑以加快散熱。
(2)蒸汽養護或冬季施工時施工措施不當，混凝土驟冷驟熱，內外溫度不均，易出現裂縫。
4收縮引起的裂縫
在實際工程中，混凝土因收縮所引起的裂縫是最常見的。在混凝土收縮種類中，塑性收縮和縮水收縮(干縮)是發生混凝土體積變形的主要原因。
塑性收縮。發生在施工過程中、混凝土澆筑后4～5h左右，此時水泥水化反應激烈，分子鏈逐漸形成，出現泌水和水分急劇蒸發，混凝土失水收縮，同時骨料因自重下沉，因此時混凝土尚未硬化，稱為塑性收縮。塑性收縮所產生量級很大，可達1％左右。在骨料下沉過程中若受到鋼筋阻擋，便形成沿鋼筋方向的裂縫。
縮水收縮(干縮)。混凝土結硬以后，隨著表層水分逐漸蒸發，濕度逐步降低，混凝土體積減小，稱為縮水收縮(干縮)。因混凝土表層水分損失很快，內部損失慢，因此產生表面收縮大、內部收縮小的不均勻收縮，表面收縮變形受到內部混凝土的約束，致使表面混凝土承受拉力，當表面混凝土承受拉力超過其抗拉強度時，便產生收縮裂縫。
5施工工藝質量引起的裂縫
在混凝土結構澆筑、構件制作、起模、運輸、堆放、拼裝及吊裝過程中，若施工工藝不合理、施工質量低劣，容易產生縱向的、橫向的、斜向的、豎向的、水平的、表面的、深進的和貫穿的各種裂縫，特別是細長薄壁結構更容易出現。裂縫出現的部位和走向、裂縫寬度因產生的原因而異，比較典型常見的有：
5.1混凝土保護層過厚，或亂踩已綁扎的上層鋼筋，使承受負彎矩的受力筋保護層加厚，導致構件的有效高度減小，形成與受力鋼筋垂直方向的裂縫。
5.2混凝土振搗不密實、不均勻，出現蜂窩、麻面、空洞，導致鋼筋銹蝕或其它荷載裂縫的起源點。
5.3混凝土澆筑過快，混凝土流動性較低，在硬化前因混凝土沉實不足，硬化后沉實過大，容易在澆筑數小時后發生裂縫，既塑性收縮裂縫。
5.4混凝土攪拌、運輸時間過長，使水分蒸發過多，引起混凝土塌落度過低，使得在混凝土體積上出現不規則的收縮裂縫。
5.5混凝土初期養護時急劇干燥，使得混凝土與大氣接觸的表面上出現不規則的收縮裂縫。
5.6用泵送混凝土施工時，為保證混凝土的流動性，增加水和水泥用量，或因其它原因加大了水灰比，導致混凝土凝結硬化時收縮量增加．使得混凝土體積上出現不規則裂縫。
5.7混凝土分層或分段澆筑時，接頭部位處理不好，易在新舊混凝土和施工縫之間出現裂縫。如混凝土分層澆筑時，后澆混凝土因停電、下雨等原因未能在前澆混凝土初凝前澆筑，引起層面之間的水平裂縫；采用分段現澆時，先澆混凝土接觸面鑿毛、清洗不好，新舊混凝土之間粘結力小。或后澆混凝土養護不到位，導致混凝土收縮而引起裂縫。
5.8混凝土早期受凍，使構件表面出現裂紋，或局部剝落，或脫模后出現空鼓現象。
5.9施工時模板剛度不足，在澆筑混凝土時，由于側向壓力的作用使得模板變形．產生與模板變形一致的裂縫。
5.10施工時拆模過早．混凝土強度不足，使得構件在自重或施工荷載作用下產生裂縫。
5.11施工前對支架壓實不足或支架剛度不足，澆筑混凝土后支架不均勻下沉，導致混凝土出現裂縫。
5.12安裝順序不正確．對產生的后果認識不足，導致產生裂縫。如鋼筋混凝土連續梁滿堂支架現澆施工時，鋼筋混凝土墻式護欄若與主梁同時澆筑，拆架后墻式護欄往往產生裂縫；拆架后再澆筑護欄，則裂縫不易出現。
5.13施工質量控制差。任意套用混凝土配合比，水、砂石、水泥材料計量不準，結果造成混凝土強度不足和其他性能(和易性、密實度)下降，導致結構開裂。
6橋梁混凝土裂縫的施工防治措施
6.1材料的控制
施工工藝是保證混凝土構件質量的關鍵、除施工的施工操作應嚴格按照施工技術規范的有關規定進行，對原材料(鋼筋、水泥、砂、碎石、水等)都應進行嚴格的抽樣檢驗。對混凝土配合比應進行對比試驗．在高溫下或雨后施工對砂、碎石應進行含水量實驗，及時調整施工配合比，確保混凝土的施工質量。
6.2溫度的控制
(1)改善骨料級配，采用干硬性混凝土、加添加劑等措施以減少混凝土中的水泥用量；拌和混凝土時用水將碎石冷卻以降低混凝土的澆筑溫度；熱天澆筑混凝土時減少澆筑厚度，利用澆筑層面散熱；在混凝土中埋設水管，通入冷水降溫；規定合理的拆模時問，氣溫驟降時進行表面保溫，以免混凝土表面發生急劇的溫度變化；施工中長期暴露的混凝土澆筑體表面或薄壁結構，在寒冷季節采用保溫等措施。
(2)合理地分縫分塊，避免基礎過大起伏；合理地安排施工工序，避免過大的高差和側面長期暴露。另外，改善混凝土的性能，提高抗裂能力．防止表面干縮。特別是保證混凝土的質量對防止裂縫十分重要。應特別注意避免產生貫穿裂縫，出現后要恢復其結構的整體性是十分困難的。因此施工中應以預防其貫穿性裂縫的發生為主。
6.3非結構性裂縫防止措施
防止塑性沉降裂縫的措施有基礎處理、支架搭設進行科學設計、嚴格施工．對支架進行全面積預壓以消除非彈性變形；砼中加減水劑減少砼泌水，確保砼保護層厚度、砼施工時進行二次抹面。防止塑性收縮裂縫的措施有加強早期砼養護以降低砼中水份蒸發速率。方法是結構外露面覆蓋麻袋、海綿等澆水濕治養護。防止溫差裂縫的措施有合理安排砼澆注順序及澆筑速度，在砼澆注的過程中消除部分溫差。夏季施工時骨料要灑水降溫．冬季施工時砼表面應覆蓋保溫。
防止干縮裂縫的措施有設計部門布設足夠的控制裂縫的分布筋．施工配合比設計時減小水灰比．盡量增加骨料用量、增大骨料粒徑．施工完成后加強砼的濕治養護。防止龜裂的措施有配合比設計時水泥用量不宜過多．振搗要密實而不過振，砼表面泌水及浮漿要及時清除并注意及時養護。
橋梁施工論文范文第5篇
隨著公路橋梁建設的快速發展，現澆箱梁結構得到了廣泛應用。由于預應力現澆箱梁結構較為輕盈，并且具有高度小、跨越能力大的優點，這些優點對于橋梁線路的設計具有一定的幫助。另外，不僅可以實現不同的跨度以及平面曲線彎曲橋，還可以有效克服地形以及地面的障礙物，使之更好地適應外部條件的變化。就現澆箱梁而言，大多都是跨連續結構，并且實施一次性整體澆筑，這樣就能夠提高橋梁的受力性能以及剛度，使人們的出行更為方便。除此之外，現澆箱梁施工所占地面積較小，并且單位體積較少，不具有墩頂蓋梁，就可以使箱梁直接落在墩柱上面，致使下部結構較為輕盈，其外部也能夠達到較好的效果。在很大程度上，現澆箱梁的實施還可以降低工程的造價，使公路橋梁建設資金得到有效的控制。
2公路橋梁施工中現澆箱梁支架安裝施工技術
2.1現澆箱梁支架基礎施工
對于現澆箱梁支架來說，在其施工之前就必須要對地基進行處理。首先，要對施工場地進行整平處理，與此同時，還要加固支架搭設的位置。由于一些施工場地地質較為良好，可以滿足地基承載的要求，這樣就可以對地基免除特殊的處理，清除表面土層就可以達到其要求，然后實施壓實，再進行素混凝土的鋪設，這樣就可以防止地基沉降的產生。其次，還要對軟土地基進行處理，地基處存在的淤泥以及軟土要清除干凈，并對其填充厚石渣，然后通過混凝土進行澆筑，這樣就能夠提高地基的承載能力。最后，橋梁路基在防水方面還有較高的要求，若路面存在大量的積水，路基經過浸泡時間過長，就會導致路基沉降，并且存在不均勻性，所以在公路橋梁的施工過程中必須做好排水的設置。
2.2支架搭設施工技術
首先，進行現澆箱梁支架的搭設工作時，對數據要進行科學、嚴格的測量，要按照測量的標記以及中心線對稱的位置進行支架的搭建。為了使受力更加均勻，每個立桿下面需要進行墊板的布置，這樣就可以確保立桿處在墊板的中心部位，還可以提高墊板放置的平整性，避免沉降、移位現象的出現。其次，根據工程支架的設計，由底部及頂部的順序進行橫桿、立桿的安裝，進行安裝的過程中，一般情況下先完成全部安裝作業后，再實施逐層往上進行安裝，與此同時，要對所有的橫桿進行安裝。進行斜撐桿安裝時，為了確保整體支架的穩定性，斜撐桿以及支架常采用扣件進行連接起來，扣件要盡量設置在框架的結點位置。由于基礎沉降以及支架的結構性能決定整個鋼管結構的穩定性，所以橋梁的橫安裝一定要根據支架的拼裝標準進行安裝，要控制好豎桿垂直度、剪力撐間距以及掃地桿數量等參數。另外，碗扣式支架是經過鋼管、軍用墩支架共同作用連接為一體，從而提高了混合支架整體穩定性、強度。
2.3支架的堆載預壓
就支架而言，其承載能力對混凝土梁的澆筑質量具有決定作用，所以支架的非彈性形變要盡可能地消除，降低地基不均勻的沉降量。在進行支架的預壓處理時，一般是在縱橫梁安裝完成作業后，通過使用砂袋隨箱梁底部預壓方式進行處理。另外，預壓的重量要高于箱梁總重的1.2倍，預壓要根據設計方案進行處理，從支座開始部位逐漸地過渡到跨中的位置，按照施工的標準，其最佳持荷時間不低于10秒，滿載后的持荷時間要控制在24小時以上，與此同時，要對各級荷載下支架的變形值進行測量。當支架荷載值達到最大標準后，要逐級進行載荷力的卸載。等到支架的沉降量產生較大偏差時，要對支架的搭設結構進行及時的調整。
2.4支架施工過程中需要注意的事項
在進行支架施工設計時，排水系統要進行完善的設置完善，施工過程中對其強度、剛度以及穩定性進行嚴格的控制。脫模施工過程中，要科學合理地進行相應控制的設計。另外，地基要通過明挖擴大基礎、鋼管樁基礎或者鉆孔樁基礎進行處理，這樣就可以提高地基的承載力來達到工程要求，預拱度設計要科學合理等。
3公路橋梁施工中的現澆箱梁施工技術
3.1模板的安裝施工技術
對于模板安裝來說，需要結合鋼筋、預應力管道的埋設來完成施工。一方面，所要安裝的模板必須要保持干凈、平整，若模板存在雜物、變形，工作人員就必須對其進行及時的清楚及維修，對全部的模板要進行檢查，檢查其低腳及連接的端部是否存在變形、缺陷。還要對模板、支架的焊縫部位進行檢查，是否還有裂縫的存在，這樣可以及時地進行整修。進行低模板的安裝施工之前，要對支架預留拱度的設置、調整進行考慮，還要對加載預壓實驗進行綜合的考慮。另一方面，側模板的安裝要與低模板的位置保持一致性，側模板的垂直度要調整好，確保能夠與端模更好地結合在一起。完成側模板的安裝工作后，要對螺栓的鏈接部位進行檢查，看是否牢固。進行內模的安裝時，要依照結合模板的結構方式進行作業，可以通過吊裝方式進行拼裝式結構安裝，對各部分的尺寸進行檢查，是否符合安裝標準。另外，在進行端模安裝過程中，設計位置要確保準確性，并且要求銜接部位的連接要具有緊密性，低模與側模之間的接縫位置不能有漏漿出現。
3.2箱梁鋼筋的加工、安裝施工技術
首先，進行箱梁的安裝時，要求鋼筋的尺寸和形狀按照工程的標準來選擇，做好鋼筋安裝數量、位置和間距的把控。一般情況下，箱梁鋼筋采取綁扎方法，進行綁扎的過程中，要確保牢固的存在。進行鋼筋焊接時，可以提前進行鋼筋的焊接工作，這樣就可以使焊接的效率得到有效的提高，與此同時，焊接的飽滿度及長度要進行嚴格的控制。其次，進行鋼筋焊接作業的過程中，鋼筋的型號一定要確保準確性，這樣就可以防止施工中問題的出現。鋼筋的放置，要避免潮濕的位置，做好鋼筋防潮工作。然后，進行箱梁安裝時，為了確保安裝施工能夠順利地進行，就必須確保預留孔道以及預埋件位置的準確性。若鋼筋安裝的位置與預應力管道、錨件的位置存在不當，就應該及時地進行安裝位置的調整，使安裝施工與設計的方案相符合，確保安裝無誤性。
3.3箱梁混凝土澆筑技術
對于箱梁混凝土來說，通常使用現場攪拌的方式，采用吊車實施澆筑，由底板到腹板再到頂板順序進行澆筑。工程施工一般使用兩次澆筑法，一方面，對底板、腹板進行澆筑，直至澆筑到肋板頂部。另一方面，對頂板、翼板進行澆筑，澆筑存在的接縫必須進行處理。進行澆筑作業前，模板內存在的雜物必須要清除，模板、支架、預埋件以及鋼筋要進行檢查，這樣就可以提高混凝土澆筑的質量。進行振搗施工時，一般會使用插入式振動棒，進行振動時，要特別注意預應力管道及振動棒觸摸模板的位置，避免振動產生位移，與此同時，還要與模板的側面保持一定的距離。
3.4預應力施工技術
在進行預應力施工之前，必須要確保鋼絞線表面的干凈和平滑，并且檢查機械是否有損傷，若存在損傷要及時進行修整。下料施工時，要根據設計的尺寸使用特定型號的鐵絲進行綁扎，要控制好一定的間距，通過預埋波紋管、內穿塑料管的方式進行預應力成孔施工。在預應力施工過程中，箱梁進行拉張之前，對表面的雜物要進行清除，等到混凝土強度達到施工要求的50%時，可以進行箱梁帶模預張拉；等到混凝土強度達到要求的80%時，需要再進行初張拉施工。進行張拉施工過程中，要有專門的工作人員對管道的摩阻值和喇叭口摩阻值進行監測，張拉的張力要根據數值的變化進行調節，張拉施工必須要控制好張拉力。
4結語
