船舶行業(yè)市場(chǎng)分析報(bào)告

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船舶行業(yè)市場(chǎng)分析報(bào)告范文第1篇

報(bào)告指出，2011年世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展整體放緩趨勢(shì)明顯，全年呈現(xiàn)“前高后低”的發(fā)展態(tài)勢(shì)。其中，主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體受債務(wù)危機(jī)困擾，政府債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)上升，失業(yè)率仍然居高不下，而以中國(guó)、印度、巴西為代表的新興經(jīng)濟(jì)體面臨持續(xù)攀升的通脹壓力和不斷惡化的外部出口環(huán)境，經(jīng)濟(jì)發(fā)展有所放緩。

報(bào)告指出，2011年盡管新船交付量同比有所縮減，但是受航運(yùn)運(yùn)輸需求恢復(fù)乏力的影響，市場(chǎng)供需比例進(jìn)一步拉大，同時(shí)受世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨緩、航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、貨主企業(yè)不斷進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)等因素影響，運(yùn)價(jià)跌入冰點(diǎn)，市場(chǎng)整體處于低位運(yùn)行。在如此低的運(yùn)價(jià)水平下，航運(yùn)企業(yè)又面臨油價(jià)大幅上漲、企業(yè)管理成本不斷上升、國(guó)際熱錢不斷流出航運(yùn)版塊、企業(yè)現(xiàn)金流短缺等不利因素，企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)直線下降，普遍虧損嚴(yán)重，部分已經(jīng)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，甚至倒閉。

展望2012年，《報(bào)告》認(rèn)為世界經(jīng)濟(jì)會(huì)持續(xù)低迷，經(jīng)濟(jì)“二次探底”的可能性不大。亞洲經(jīng)濟(jì)繼續(xù)引領(lǐng)世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，中國(guó)、印度、東盟經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)發(fā)展將繼續(xù)支撐亞洲經(jīng)濟(jì)保持較快增速，同時(shí)日本災(zāi)后重建也將為亞洲經(jīng)濟(jì)做出積極貢獻(xiàn)。美國(guó)經(jīng)濟(jì)會(huì)繼續(xù)向好的方向發(fā)展，不過受高債務(wù)、高失業(yè)率影響，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力。歐盟經(jīng)濟(jì)受高失業(yè)率、人口老齡化、高福利和高債務(wù)等影響，或?qū)⒚媾R“二次衰退”。

國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)：

受歐洲債務(wù)危機(jī)進(jìn)一步蔓延和全球性通貨膨脹的影響，美國(guó)、日本等國(guó)房地產(chǎn)、汽車等行業(yè)恢復(fù)緩慢，加之中國(guó)國(guó)內(nèi)固定資產(chǎn)投資增速減緩，房地產(chǎn)開工率不足，主要鋼廠把精力更多的轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)礦山的開發(fā)與利用，國(guó)際鐵礦石和煤炭貿(mào)易受到較大影響。預(yù)計(jì)2012年世界大宗散貨的海運(yùn)貿(mào)易量約為38.04億噸，同比增長(zhǎng)4.7％。盡管預(yù)計(jì)2012年老舊散貨船舶拆解量會(huì)有較大增長(zhǎng)，但是仍然無法抵消大量積壓訂單的集中交付，預(yù)計(jì)國(guó)際干散貨船舶總運(yùn)力噸位將達(dá)到7.13億載重噸，同比增長(zhǎng)14.9％。另外，考慮到以淡水河谷為代表的貨主訂造的部分船舶陸續(xù)交付，將會(huì)對(duì)市場(chǎng)造成較大沖擊。預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)大幅提升可能性不大，2012年的國(guó)際干散貨市場(chǎng)仍將處于低位盤整的周期性恢復(fù)階段中，預(yù)計(jì)全年BDI指數(shù)均值將在1700點(diǎn)左右。

國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)：

歐美主要發(fā)達(dá)國(guó)家受政府高債務(wù)影響，部分國(guó)家開始降低工資和社會(huì)福利，加之失業(yè)率持續(xù)高企，預(yù)計(jì)歐洲、美國(guó)的消費(fèi)市場(chǎng)會(huì)持續(xù)萎靡。同時(shí)，為了創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位，這些國(guó)家可能會(huì)更多的鼓勵(lì)企業(yè)出口，雙邊貿(mào)易摩擦、貿(mào)易保護(hù)主義會(huì)越加頻繁，這都不利于國(guó)際雙邊貿(mào)易的開展。而以中國(guó)、印度為代表的新興經(jīng)濟(jì)體，面臨外部出口增長(zhǎng)下滑、內(nèi)部經(jīng)濟(jì)放緩的雙重壓力，這些國(guó)家開始把更多的視野轉(zhuǎn)移到發(fā)展內(nèi)需上來。預(yù)計(jì)，2012年全球集裝箱海運(yùn)量可以達(dá)到16012萬TEU，同比增幅6％左右。2011年底，國(guó)際集裝箱船舶訂單保有量約為390萬TEU左右。預(yù)計(jì)2012年全球有150萬TEU左右的集裝箱船舶交付，運(yùn)力增幅為7～9％。各航線集裝箱運(yùn)價(jià)的好壞更多的取決于班輪企業(yè)的博弈，如果新的聯(lián)盟格局能夠達(dá)成默契，各航線集裝箱運(yùn)價(jià)會(huì)出現(xiàn)小幅上漲，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)能夠達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)以上，反之，班輪企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)進(jìn)一步加劇，市場(chǎng)將繼續(xù)維持2011年下半年水平。

國(guó)際油輪運(yùn)輸市場(chǎng)：

雖然美國(guó)、歐盟的石油消費(fèi)有所萎縮，高油價(jià)也會(huì)抑制需求的進(jìn)一步增長(zhǎng)，但是受中國(guó)、印度等國(guó)家石油戰(zhàn)略儲(chǔ)備增加，日本災(zāi)后重建帶動(dòng)能源需求，亞太地區(qū)煉油市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)以及亞洲汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展等因素影響，預(yù)計(jì)2012年石油海運(yùn)量可以達(dá)到33.07億噸，其中，原油海運(yùn)量為23.87億噸，同比增幅為2.0％，成品油海運(yùn)量為9.20億噸，同比增幅為2.68％。按照目前的油船訂單來看，2012年油輪運(yùn)力供給與需求的差距仍將繼續(xù)擴(kuò)大，運(yùn)力過剩問題仍然很嚴(yán)峻，預(yù)計(jì)2012年市場(chǎng)原油油輪運(yùn)力增幅在8％～9％間，成品油油輪運(yùn)力增幅在5％～6％之間。預(yù)計(jì)油輪運(yùn)輸市場(chǎng)整體依然低迷，運(yùn)價(jià)上升空間不大。