線路施工安全管控措施
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線路施工安全管控措施范文第1篇
關鍵詞：鐵路鋪架；工程施工；施工安全；風險管理
引言
當前社會經濟高速發展背景下，面對持續增加的交通量，鐵路綜合鋪架工程的作用越來越突出；建設過程中安全管理工作是不可或缺的，因此除了對常規操作控制要點的把控外，鐵路鋪架施工還應當加強技術把控工作。沈西工業走廊XXX至XXX鐵路綜合鋪架工程，在施工過程中及時優化和調整方案，在鋪架時間短、任務艱巨的基礎上圓滿完成施工任務，完成安全生產，取得了顯著成績。
1工程概況
XXX至XXX鐵路工程項目經理部鋪架分部承擔施工1標段中鋪架工程。施工起訖里程：DK37+400～DK145+761.57,累計斷鏈長165.65m，新建線路長約111.379km（含引入XXX站相關工程10.3km，含改線增加2.849km）。全線新建4個車站。主要施工任務包括：（1）DK37+400-DK89+000T梁架設、T梁濕接縫、橋面系工程及軌道工程。(2)DK89+000～DK145+761.57段T梁架設、T梁濕接縫及軌道工程(不含上碴整道)。該項目的主要工程數量包括：架梁547孔，正線新鋪軌109.98km，長軌換鋪、單元焊接、放散鎖定107.86km。站線鋪舊軌18.161km，鋪新軌1.715km，鋪異型軌50對，新鋪道岔54組，鋪道砟18.87萬方。
2冬季施工的安全措施
當工地晝夜平均氣溫低于+5℃或最低氣溫低于-3℃時，架橋機、鋪軌機、焊軌機等設備,除按照正常安全技術操作規程進行維護保養及施工使用外，其架梁、軌排制作及支座灌漿等工藝必須按照冬期施工有關要求采用相應措施，以確保鋪架施工安全及質量.根據氣象部門統計，施工所處地區的氣候狀況為：11月到次年3月底平均氣溫-11.0℃，平均最高氣溫也在零下；極端最低氣溫-29.4℃。因此要采用相應的冬期施工措施。冬季施工準備如下：
2.1技術準備
（1）根據本工程施工的具體情況，做好冬期施工組織計劃和各項技術準備工作，制定相應冬期施工方案及防護措施并報監理審定。（2）無縫線路拉伸值嚴格按照規范進行計算。應力放散鎖定中單元軌條各觀測點拉伸量計算時按以下公式進行：L=a•L•T式中L——單元軌節拉伸量（mm）；a——鋼軌線膨脹系數0.0118；L——單元軌節長度m；T——設計鎖定軌溫與施工鎖定軌溫之差℃。
2.2資料準備
加強與當地氣象部門聯系，收集整理寒流、低溫、風力、風向等氣象資料，以利于安排施工，做好預防準備工作。
3采取冬季施工的項目
3.1硫磺錨固
重視灌漿材料、配合比和工藝的選擇，嚴格控制泌水。施工區域冬季平均氣溫在零℃以下，因此在沈西線的灌漿料，選擇低溫型灌漿料（JYGM-I），其2h強度達到20Mpa。在冬期白天溫度低于0℃，施工使用無收縮高強灌漿料時，在操作和養護中須采用冬期施工的一些特殊措施。
3.2M50干硬砂漿冬期施工保證措施
M50干硬砂漿現場配制時，嚴格按照配合比：水泥：細骨料：水=1:1.64:0.36進行配制。橋梁支座砂漿施工時，混凝土表面和環境溫度不得低于5℃，砂漿入模溫度不低于5℃。
3.3軌排制作冬期施工保證措施
由于鋪軌基地溫度較低，特別是由于工期緊張而不得不進行冬期施工時溫度更低，在這種環境下對軌排生產質量的控制提出很高的要求。施工區域11月至次年3月平均氣溫低，風大，在這種天氣環境下進行軌排制作，應采用相應的施工保證措施。
3.4冬期橋梁焊接措施
當氣溫低于5℃時進行焊接，容易產生焊縫冷脆性，采用措施如下：①焊接前，清理連接板上油污、泥土等雜質，清理焊接部位預埋板表面混凝土；②先將連接板左右與預埋鋼板有效固定后，再進行焊接。③冬期架梁施工安排在白天進行，若在氣溫低于0℃須進行橫向連接鋼板焊接，采用氧炔焰對預埋鋼板部位及連接鋼板進行預熱，使用溫度計進行鋼板的溫度控制，加熱到50℃左右，以防止出現焊接裂紋。④為防止焊縫局部出現裂紋減少受力面積，當氣溫低于0℃時，將每孔梁的前、中、后三個地方各焊接5個濕接縫鋼筋箍（焊接鋼筋采用J506焊條），以增大梁片的橫向穩定性。
3.5無縫線路冬期施工特點及措施
4.5.1特點XXX至XXX鐵路工程地處XX省XX市、XX市。冬季夜晚平均氣溫在-18℃，最低的氣溫-29℃。中午的氣溫都在-10℃左右，軌溫在0℃左右徘徊。4.5.2除冰及鋼軌升溫措施為確保滿足放散和焊接要求，必須在0℃以上的條件下施工，主要采用工業酒精噴灑在鋼軌上進行除冰，再使用30cm寬的錫箔紙，連續攤開斜對背光一側鋼軌，使軌溫能較快升高達到0℃。3.6濕接縫冬期施工特點及措施混凝土冬季氣溫較低時的凝固特點：砼凝結時間在氣溫為0℃到4℃時，比15℃凝結時間≥3倍以上，當氣溫降到-3℃到-5℃時，混凝土開始凍結，反應停止，-10℃時，水化作用不再反應，混凝土強度開始定型，強度不再增長，由于水的膨脹，砼體積增加9%左右，凝固的砼結構遭到嚴重破壞。采用的施工措施有：當氣溫低于0℃溫砼全部進行保溫防護，養護過程采用蓄熱保溫措施，時間盡量延長。
4工期保證措施
4.1確保開通工期目標采用的措施
（1）長度≥1500m路基線路，采用鋪軌機轉場鋪設線路；（2）500米至1500米路基線路，采用吊車鋪軌排；（3）500米以內路基線路采用人工鋪軌。（4）剩余橋梁架設和合攏線路采用橋機鋪架。人工鋪設4段短路基線路，長度約1.76km。
4.2避免鋪架多工序交叉作業影響工期的措施
（1）工程線運輸組織主要卡控運輸時間和區間運輸安全，運輸間隙時間及時報現場施工負責人，為現場各工序施工有效時間提供依據。（2）見縫插針進行各工序的施工作業，及時安排長鋼軌上道及后工序作業。（3）濕接縫、橋面系施工，上足措施，不能影響上砟整道和大機搗固。（4）線路標志同步進行，不能影響竣工交驗。
5結束語
綜上所述，施工難度大、風險系數高是冬季鐵路鋪架施工的顯著特點，為了實現工程進度目標和質量目標，保證鐵路施工的安全性，人員必須將“管生產、先管安全”的理念牢記于心，本著綜合治理、預防為主的原則，采取動態管理方針把控整個施工過程。投入優勢兵力，真正做到嚴控細節、實時監管，確保精細化管理在鐵路施工安全管控方面的實施效果。安全重于一切，對待鐵路施工需時刻提高警惕，這才能夠保證鐵路運輸順利貫通。
參考文獻
[1]林堅.風險預警機制在鐵路施工安全管理的應用[J].中國高新技術企業,2013,(05).
[2]李寶明.加強鐵路施工安全管理的對策探討[J].鐵道運輸與經濟,2011,(06).
線路施工安全管控措施范文第2篇
關鍵詞 電力建設；輸電線路；安全；施工管理
中圖分類號 TU714 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-（2013）012-0252-01
輸電線路是否正常運行，是與我們千家萬戶的生產生活息息相關的。輸電線路施工是一項比較特殊的建筑安裝作業，雖然該項工作沒有什么太高的技術要求，但是其受外界干擾因素較多、涉及面廣、施工安全管理難度大、專業性比較強。在施工過程中，工作人員應注意安全，注意細節，從而努力提高工程質量。
1 輸電線路施工安全管理中存在的主要問題
1.1 征地拆遷糾紛不斷嚴重影響了施工安全管理
由于輸電線路施工戰線長，涉及范圍廣，牽涉的征地拆遷項目比較多。因此，由征地拆遷引起的糾紛時有發生，村民阻工現象也在所難免，這不但嚴重影響了施工進度，還給施工安全管理帶來極大的影響。
1.2 不合理壓縮工期給施工帶來安全隱患
現階段，各級電網建設如火如荼，一些輸電線路工程的建設工期往往為了發電廠、變電站的經濟利益而一再壓縮，這就給施工單位的施工安全管理帶來了相當大的難度，也為安全隱患埋下了伏筆。
1.3 輸電線路施工人員素質參差不齊
現在，一般承接線路架設工程的施工單位都將勞務作業進行了分包，同時還聘用了很多臨時工。這些施工人員的文化程度普遍較低，業務技能更是參差不齊，有的甚至就是剛從農村出來的農民，由于缺乏系統的、專業的技能培訓，這些施工人員勞動組織紀律較差，安全意識全無，因而，往往在施工時會發生一些安全事故。
2 輸電線路施工安全管理的要求與原則
2.1 全員抓安全
安全生產人人有責，管生產必須得管安全。要求所有施工人員必須參與安全管理，使安全管理涉及項目活動的各方各面，貫徹于整個項目施工的全過程。
2.2 項目負責人安全生產責任制
建立以項目負責人為首的安全施工管理機制，將安全生產責任制落到實處，保證各項安全管理工作的順利開展。堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全生產管理方針，樹立“一切事故都可以預防”的安全生產理念。安全施工管理的重點是預防、控制，將安全管理上的漏洞全部堵塞，防范于未然，防止安全事故的發生。
2.3 以法施工原則
將輸電線路施工安全管理提升至法律的高度認識與實施。工程項目施工管理人必須對相關的法律法規以及國家電網、南方電網、省公司的相關安全生產文件達到一定的熟悉程度。施工時應該將安全、質量、進度、效益的主次關系，位置輕重搞清楚。若發生了安全事故，就必須按照相關法律法規嚴肅處理。
2.4 以人為中心原則
輸電線路施工安全管理要以保證施工人員的安全為中心來開展，其次就是保證電網以及機械設備的安全。人、物及環境因素是施工安全管理的內容，其中的重點便是控制好人的不安全行為以及物的不安全狀態。所有的安全管理都與人的行為分不開。
3 輸電線路施工安全管理的措施
3.1 確定安全目標
輸電線路工程施工前，施工單位就應該根據《中華人民共和國安全生產法》等相關法律法規以及建設單位的總體目標，制定一個安全目標。然后再將其逐層進行分解，使得各級、各部門、各施工隊、甚至到每個員工，并層層分解至施工隊和每個員工都能有一個明確的安全目標，并且以此作為其考核的指標。
3.2 組織安全計劃
在施工前，應該組織項目部施工管理人員對設計圖紙文件進行詳細、認真查閱、復核，全面了解該輸電線路工程的信息，包括工程數量、基礎類型、地形地貌、環境氣候、穿越地區等情況。逐項分析可能存在的一切不安全因素，并提前做好有針對性的防治措施。另外就是根據總體的施工工期，計劃好人員、安全工器具及材料的投入，確保滿足安全施工的要求。
3.3 建立安全保證體系
根據《電力建設安全工作規程》以及《職業健康安全管理體系》組建完善安全保障體系。根據項目初始制定的安全目標，將其逐層分解，落實到每一個施工班組。制定各項安全管理文件，以及安全保障機制。
3.4 做好安全技術交底工作
嚴格執行三級安全技術交底制度。在分部工程開工前，先由業主單位對施工單位項目管理人員進行安全技術交底；再由項目部管理人員對各施工隊現場負責人、安全員進行安全技術交底；最后，施工隊在每天工作開始前必須由現場負責人將當日的工作任務、技術要求、安全注意事項等交代給每一位施工人員，明確工作任務，讓每個人能做到“我要安全，我會安全”。
3.5 加強施工現場安全檢查
在施工過程中，項目部應該加強安全檢查力度，定期對各個工點進行安全檢查，重點查處違規違章作業，發現問題，立即按照項目部有關安全生產的文件進行處理。要求各施工隊配備專職安全員，對各個點的安全施工全過程盯控。另外項目部的安全工程師也要經常進場巡視工地，發現問題立即要求整改，整改后經過檢查符合要求后方能繼續作業。
3.6 危險源識辨及安全預控措施
運用科學的方法將輸電線路施工中的人的不安全行為、物的不安全狀態、環境危險因素進行全面的識別并作出客觀的評價，并在此基礎上確定危險源，進一步制定相應的預控措施，提前進行防范，使施工安全管理在掌控之中。危險源安全控制措施主要有直接措施、間接措施及指示性措施三種。
3.7 特殊條件下的安全技術措施
由于輸電線路工程戰線較長，難免需要跨越高速公路、河流、高壓電力線等，在進行跨越施工時更應該加強安全技術管理，確保施工安全。當輸電線路需要跨越高速公路時，一般是采用氫氣球將導引繩跨越公路，然后利用導引繩將牽引繩牽引過公路，再利用牽引繩將導、地線牽引過公路，后掛緊線，完成跨越施工。在跨越施工時應該注意如下問題：①施工前應該報告高速公路管理局以及交警部門，辦理相關跨越手續，請他們派人現場監護以及在施工路段設置車輛減速標志等；②任何施工人員嚴禁擅自穿越高速公路以及在公路上作業，以防發生交通意外；③跨越架必須牢固可靠，并且設置好醒目的警示標志；④施放氫氣球的操作人員必須穿戴防靜電的衣物，應派專人進行充氣與回收放氣，施工現場嚴禁明火，以防止氫氣球爆炸；⑤為保證高速公路上的行車安全，必須保證施工繩、線距離高速公路路面的高度大于8米。
另外，遇到大風、大雨等天氣時應該立即停止作業，將施工設備等保護好，確保人員及設備的安全。
總之，應當認真貫徹執行國家有關工程安全、工程質量的方針政策和各項技術標準，組織貫徹保證工程安全工程質量的各項管理制度和管理方法。應當制訂保證工程安全、工程質量的技術措施。對于建設單位進行施工管理來說，應與施工單位主動配合，積極協作。
4 結語
在輸電線路施工過程中，嚴格按照規定，抓住每一個工序，建設健全的管理體制，把工程質量和安全放在第一位。把項目建設單位、監理單位及施工單位各方管理人員全方位、全過程的參與到施工安全管理中，切實履行各自的安全職責，同心協力將施工安全管理水平提升到一個較高的水平，從而提高工程的質量。
參考文獻
[1]寧金鋒.邯鄲供電公司輸電線路工程質量驗收研究[D].華北電力大學.
[2]周玉鎖.輸變電工程建設項目的目標控制研究[D].華北電力大學（河北）.
線路施工安全管控措施范文第3篇
【關鍵詞】輸電線路施工；安全管理；重要性；特點；問題；措施
1輸電線路施工安全管理的重要性
輸電線路的施工安全管理關系到每個施工人員的生命安全和財產的損失，所以它不僅僅是管理者的事情，更是全體施工人員的職責。工程管理人員應采取多樣式，將施工人員"要我安全"的被動理念轉變為"我要安全"的主動理念，堅持安全風險管理的"四全"動態管理：全員、全方位、全過程、全天候管理，保證施工人員得以貫徹"一切事故都可以預防"的安全理念，避免事故、事件的發生。施工單位在施工管理中重視和加強安全管理，才能夠確保工程順利進行。
2 輸電線路施工作業的特點及其內容
2.1輸電線路施工作業的特點。輸電線路施工作業具有流動性較強，戰線長、點多面廣的特點，施工場所和周邊環境以及惡劣的天氣變化都不是固定不變的，施工的難度很大，一般都是野外作業和高空作業，工作班組人員集中的很少，相對比較分散，有時可能需要多個班組共同完成一項施工操作，環境因素對安全事故的影響作用很大。變電的施工地點基本固定，安全防范措施成熟、規范，然而，輸電線路施工并不像變電站施工那么集中固定，它需要施工人員在施工作業前仔細勘察施工現場，根據作業任務、現場實際情況、環境變化以及天氣等因素進行危害辨識和安全風險分析，針對不同的危害名稱、風險種類、風險等級，采取不同的風險控制措施。因此輸電線路施工的危險點具有動態多、靜態少的特點，施工人員必須根據不同的環境、不同的工作性質進行具體分析，制定有針對性的安全、質量管控措施，避免發生安全、質量風險。
2.2輸電線路施工作業的內容。輸電線路的施工內容主要包括輸電線路的基礎施工、輸電線路的桿塔和架線施工、輸電線路的維護和檢修施工三個部分組成。輸電線路的基礎主要指桿塔埋入地下的部位，主要是在外界環境影響下，桿塔保證平穩而不發生下沉、歪倒和形變等問題；輸電線路的桿塔在輸電線路中主要起到支撐線路的作用，對它的施工主要從輸電線路受力情況、桿塔的外部結構、桿塔的組建方式三方面考慮；輸電線路的架線施工主要有施工前準備工作、連接放線導地線、跟蹤觀測線路的弛度、安裝輸電線路輔助部件以及對線路進行緊線作業；輸電線路的維護檢修主要是指輸電線路專業維護人員日常對線路進行巡檢和維護，出現異常事故或故障時，對線路進行及時的檢修，保證輸電正常運行。
3 輸電線路安全施工管理存在的問題
3.1輸電線路施工人員的問題。輸電線路施工雖然沒有技巧，但是需要一定的專業知識，并不是人人都能勝任的工作。在輸電線路的實際施工中，由于多數線路架設工程實行分包制，承包給了施工單位，施工單位為節約施工成本，采用聘用臨時工的做法。有的臨時工并沒有輸電線路架設經驗，也沒有相關專業知識，文化程度和專業技術不能與專業人員相比，再加之施工單位在聘用他們之前，并沒有對他們進行系統的專業技能培訓和安全培訓，因此，在施工過程中，施工質量令人堪憂，施工的安全性沒有保障。
3.2安全管理制度的問題。俗話說無規矩不成方圓，特別是輸電線路施工過程中存在著極高的危險性，因此管理制度非常重要，但是在電力施工的過程中，卻缺乏完善的施工安全管理制度，大大增加了施工安全管理的難度。現階段，施工安全管理的工作人員大多抱著上有政策，下有對策的心態開展工作，只是做做表面工作，應付電力企業領導層的檢查，在實際的施工安全管理檢查的過程中，沒有貫徹落實監督，安全觀念淡薄，投入與收入不成正比，只是看到施工安全管理極為忙碌，事故發生率卻沒有得到有效控制。
3.3征地拆遷糾紛等因素的施工安全管理問題。輸電線路由于要將發電站的電力能源輸送到更遠的地方，這必然要求建設路程較長的輸電線路。輸電線路經過區，有的是荒漠和無人居住區，有的是農田和山地，有的是居民居住區，其涉及面極其廣泛。在部分通過地區，為架設輸電線路，不得不征地。征地造成的糾紛事件頻頻發生，居民為維護自身土地利益，不惜采用各種辦法阻攔施工建設，由此造成了施工工期的拖延，還留下了巨大的安全隱患。這是安全施工管理過程中面臨的一大難題。
4 加強輸電線路施工安全管理的措施
4.1危險源辨識及安全預控措施。危險源辨識在施工中非常重要，危險源辨識需要工作在一線的施工人員積極參與，通過科學的分析和培訓，提高他們的安全辨識能力。一旦發現危險源要及時采取安全措施予以控制，總體來說，安全控制措施主要有指示性安全措施、直接措施和間接措施三種。直接措施是提高設備的安全性能，從而提高安全性；間接措施是利用安全防護裝置限制危險因素；指示性措施是利用指示標志，如警示標志、預警標志燈，對危險因素進行提示。
4.2施工安全管理的技術措施。（1）確定施工安全管理的目標。在輸電線路工程施工之前，施工單位應根據《中華人民共和國安全生產法》等相關法律法規和建設單位的總體控制目標，制定一個安全施工管理的目標。然后將總體目標逐層進行分配，使得各級各部門，甚至到每個員工都有一個明確的安全目標，并以此作為每個員工的考核指標。（2）組織施工安全管理計劃。在施工前，應該組織項目部施工管理人員對建設單位提供的勘察和設計文件進行詳細地查閱、復核，全面了解該輸電線路工程的相關信息，包括工程周圍的氣候、環境、地質、地貌、基礎類型、沿線地區差異等情況。組織技術人員分析可能存在的一切不安全因素，并提前做好有針對性的防治措施。另外就是根據該工程總體的施工工期和工程量，設定施工安全管理崗位和管理人員，控制好安全工器具及材料的投入，確保滿足安全施工的各項要求。（3）建立施工安全管理保障體系。根據《電力建設安全工作規程》以及《職業健康安全管理體系》組建完善的安全保障體系。根據該工程項目制定的總的安全目標，將其逐層分解，具體落實到每一個施工班組。制定各級各項施工安全管理文件，以及安全保障機制。（4）做好施工安全管理技術交底工作。安全防護意識差是造成事故發生的主要因素，因此在做施工安全管理技術交底工作時應嚴格執行三級安全技術交底制度。在分部或分項工程開工之前，應由建設單位、施工單位項目管理人員、施工隊現場安全負責人、施工人員進行逐層安全技術交底，確保施工安全。（5）加強施工現場安全檢查。在施工過程中，項目部管理人員應該加強安全檢查力度，定期對各個工作崗位進行安全檢查，重點查處違規違章作業，發現問題，立即按照項目部有關安全生產的文件進行處理。要求各施工隊配備專職安全員，對各個工作崗位的安全施工進行監控。
5 結束語
隨著社會經濟的進步，促進了電力事業的發展，使得電力工程施工量不斷增加，而輸電線路施工中的安全問題也顯得日趨重要，因此加強線路施工的安全管理具有重要的意義，
參考文獻：
[1]盧海濤.輸電線路工程施工安全管理綜合評價研究[D].華北電力大學，2012
線路施工安全管控措施范文第4篇
【關鍵詞】機場改擴建；不停航；
中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A 文章編號：
引言
隨著人們對高效、舒適、快捷生活方式的追求，廣大旅游觀光、商務出行、探親訪友的人事更傾向于選擇乘坐飛機出行。日益增長的旅客吞吐量已經超出航站樓設計容量，機場的安全、服務、運行保障面臨著資源緊缺、安全運行、服務滿意度等多重壓力。改擴建工程以經濟合理﹑節能環保，同時對現有各系統的運行影響最小為設計原則，同時提升航站樓整體形象，為旅客提供優質的室內環境品質。在改擴建項目建設初期，需要充分考慮盡量避免改擴建工程對機場運行的影響，保證機場的運行安全及改擴建施工安全。做好機場內部空防安全管理、消防安全管理、施工安全管理工作是實現機場改擴建工程建設整體目標的前提基礎。
1.不停航施工管理的重點內容
根據《民用機場運行安全管理規定》（中國民用航空總局令第191號），不停航施工必須得到民航地區管理局的審核批準。機場在不停航施工階段的安全由機場管理機構負責，機場的管理機構包括建設單位、施工單位、空中交通管理部門、公安消防部門等。
1.1不停航施工工程開始前的準備
由機場管理機構成立機場建設指揮部負責具體籌建工作，項目組配備相應的專業技術人員和管理人員。統籌落實工程立項報告（代可研）的編制、申報和審批等前期工作、設計等開工前期準備工作以及工程建設等環節的進度安排和管控措施。鑒于工程投資較大，聘請有甲級資質的監理公司，并聘請有相應資質單位對工程進行階段審計和竣工審計。
1.2建立不停航施工管理體系
由機場管理機構組織建設運行指揮中心，負責統一調度、協調相關部門開展工作，落實施工組織管理方案，詳見下圖。依據不停航施工管理具體項目對工作進行詳細的職責劃分，建立不停航運行管理體系，確保不停航施工項目如期完成。
[不停航施工管理體系架構圖]
2.做好不停航施工安全管控的重點工作
2.1建立不停航施工安全組織機構、明確責任主體
成立不停航施工安全領導小組，下設安全管理辦公室，建立安全管理組織機構，明確組織分工，落實工作責任，有針對性的組織施工，確保不停航目標實現。
2.2編制不停航施工安全管理措施方案，做好技術保障措施
不停航施工改造過程復雜、實施難度大；牽涉系統多、不可預見情況多；運行交叉多、安全壓力大，必須編制科學高效的施工安全管理方案，須包括(但不限于)以下內容:
(1)施工總平面圖及施工組織設計方案，包括施工區域圍界，標志線、標志燈布置，堆料場位置，大型機具停放位置，施工車輛通行路線，施工人員進出施工現場道口等； (2)影響飛機滑行、停放的情況和臨時采取的措施； (3)．影響機場消防、應急救援通道的情況和臨時采取的措施； (4)涉及跑道入口內移的，對道面標志、助航燈光臨時采取的措施； (5)對臨時設置的進入飛行區及其他限制區的出入口的控制措施； (6)對施工中的飄浮物、灰塵的控制措施； (7)對施工噪聲及其他污染的控制措施； (8)施工機具影響機場運行標準的情況和控制措施； (9)在經批準的施工期間，對機場飛行程序、起飛著陸最低標準影響和變動的情況； (10)影響機場導航設施正常工作的情況和采取的措施。
2.3做好不停航施工現場管理措施
嚴格按照規劃紅線從事施工作業，避免飛行區受施工影響，確保不停航施工。
2.3.1針對各專業不同特點對施工人員進行安全知識培訓及施工安全教育。施工人員經安全考核合格后方可允許上崗。確保安全警戒及安全檢查，施工區域內配備專職安全員全過程檢查、監督，設置24小時不間斷安全巡視人員。
2.3.2按《民用機場不停航施工管理規定》設置統一規范的標志、在低能見度天氣和夜間，加設紅色恒定燈光。
2.3.3施工區用電用水及消防安全措施應嚴格按指揮部的規定，所有水、電線路走向、架設方式及負荷數量均由批準。設立消防間，存放消防滅火設備和相關材料。電焊、氧焊作業、灌縫料的融化、加溫等須在飛行區外作業；如必須在現場進行須經機場建設指揮部批準后進行，施工時作好“機場內動用明火施工作業”記錄。
2.3.4對施工現場的機械車輛規格型號、高度提前在機場建設指揮部備案，辦理臨時通行證。施工機械在跨越機場現有跑道、滑行道、機坪、道路時，使用平板拖車運輸，或者用麻袋墊底，上鋪50cm厚的石粉層，施工后清理干凈，防止壓壞現有道坪及道路等設施。
3.制定不停航施工應急預案
制定應急搶修措施、加強緊急突發事件的處理能力,確保機場運行安全。
3.1成立應急搶修小組
由運行指揮中心、建設指揮部、監理單位、施工單位，成立應急搶修小組。
3.2明確緊急突發事件的處理及上報程序
一旦發生緊急突發事件（例如挖斷地下通訊電纜、燈光電纜，消防管線、影響導航設備的正常使用等），施工單位負責人立即報告運行指揮中心。運行單位值班人員接到通知后15分鐘內趕赴現場，查明事故原因，制定搶修方案，組織搶修。事件處理完畢后，將處理結果反饋給應急搶修小組，由應急小組負責訊息的通報。
3.3事件處理
查明事件主要原因和責任人，按“四不放過”原則（即：事故原因不查清楚不放過；事故責任人不查清楚不放過；事故責任人未受教育不放過；事故隱患未整改不放過；）認真吸取經驗教訓并對相關單位進行處罰，避免再次發生類似事件，確保機場運行安全。
3.4 應急設備配置
為能及時處理施工現場突發事件，將挖掘機、運輸車、指揮車、照明車、滅火毯、滅火器、潛水泵、吊車、電氣專用工具、應急材料放于施工區域指定位置，在第一時間進行應急搶修。
4.結語
面對機場改擴建工程不停航施工管理，要不斷完善組織建設、制度建設、體系建設，保證在施工整個階段能夠不留安全死角，實現安全防范和管控到位。從機場安全、服務、運行三大系統整體統籌考慮問題，確保施工安全和運行安全，減少對運行服務的影響。在深化機場建設創新的同時逐步提升機場不停航施工管控能力和改擴建工程建設品質，為實現我們民航強國的國家戰略做好堅實基礎。
線路施工安全管控措施范文第5篇
[關鍵詞]危險點 預測控制 送電線路 安全管理
1 危險點分析預測控制方法概述
1.1 危險點及危險點分析預測控制的含義
危險點就是指在作業中可能發生事故的場所、部位、地點、設備或行為等。危險點分析預測控制就是在作業前，通過一定的途徑，對作業中可能引發事故的各種不安全因素進行分析判斷、預測，并采取針對性的控制措施，從而有效地防止由于人為失誤而造成的設備事故和人身事故的一種方法。 “危險點分析預控”是對工作范圍內危險因素的危險程度、類別及出現的條件、造成的結果進行定量分析、評價的一種方法。
目的是通過識別工作范圍內的潛在危險點，列出危險點清單，制定相應的預控措施，使這些危險不至發展為事故。 “危險點分析預控”的特點是把危險分析工作做在施工作業之前，避免由于考慮不周而造成損失，比較經濟地確保現場安全施工。把“危險點分析預控”引入送變電施工的安全管理中，可以起到防患于未然的作用。它是“安全第一，預防為主”方針在實踐中的具體運用和生動體現，是新時期預防事故、保證施工生產安全的一種有效方法。
1.2 開展危險點分析預測控制的目的和作用
1.2.1 開展危險點分析的目的
開展危險點分析，是從科學技術上把握施工生產活動中發生事故的原因，分析施工作業中物與人、物與物、人與人之間的不安全因素。因此說，開展危險點分析活動，是系統安全的補充，是保證安全生產的重要措施之一。在實際工作中，找準危險點是前提，控制危險點是關鍵，化解危險點是目的。通過危險點分析，可以指明防范的重點，達到安全的目的。
這一活動緊緊抓住了“人” 這個關鍵因素，是一種由過去的管結果轉變成管因素、管過程的超前預防、超前控制的現代化安全管理手段。企業有效地開展危險點分析活動，把人為的、設備的、環境的、管理的等各種可能發生的事故隱患，消滅在其形成之前，充分地體現了“預防為主”的方針，以達到防患于未然的目的。
1.2.2 通過危險點預測控制可以取得下列幾方面的作用
(1)增強作業人員對現實存在的危險點的認識，克服麻痹思想和僥幸心理，提高自我保護能力；
(2)有效地防止作業人員隨機或不自覺的行動而導致違章作業；
(3)彌補由于技術業務不精、作業流程不熟悉等人員素質不足問題而引發的事故；
(4)確保人身和設備安全，進一步落實安全防范措施。
1.3 危險點分析預測控制理論的基本方法
(1)對擬建工程項目按分部、分項工程的各子工序逐項進行分析，預測找出可能發生危險的作業點；對施工內容、施工方法以及周圍環境進行詳盡確切地了解。
(2)危險點調查，即根據施工經驗和同類施工過程中發生的事故情況，采用作業條件危險評價法列出危險點清單。對以往同階段事故案例的分析研究，制定出各危控點的預防控制措施。
(3)危險性分析，即確定能造成受傷、損害、功能損失或物質損失的危險性，進一步衡量危險性的大小，以便排定次序，分清輕重緩急，將預計到的潛在事故劃分為危險等級。
(4)制定消除或控制危險的措施，即研究危險因素轉化為危險狀態的條件和危險狀態轉化為事故的必要條件，進而謀求預防的辦法。
(5)落實采取預控措施的部門、人員和日期，實現對事故的預防。
(6)施工過程中認真落實預防控制措施。
(7)工程項目建成后及時對危險點分析預測控制的效果進行總結，重點分析預測錯漏項或已造成危害的部分，以便在今后工程項目中改進、提高。
1.4 進行危險點分析預測控制的基本原則
1.4.1 閉環控制原則
查找發現危險點不是目的，其目的是最終消滅或控制危險點。 所以安全管理部門分析找出危險點后，應及時制定預防控制措施，并在施工過程中經責任者落實后，將危險點控制結果及時反饋到安全管理部門，經安全管理部門驗證后對本項危險點進行消案，即形成閉環。以防止危險點的重復產生，從而最大限度地減少或消除危險點。
1.4.2 動態控制原則
危險點不應局限在人身安全方面，應該做到人身和設備安全并重。危險點不是一成不變的，即使是靜態危險點，在此時是危險點，在彼時不一定是危險點；有的此時不是危險點，在彼時由于條件的變化可能成為危險點。動態危險點更是如此，所以對危險點的控制應是動態的，應該不斷調整預測控制思路和方法，積極探索危險點的變化規律及時加以捕捉，適時適地準確進行預測控制，才能收到良好的效果。
1.4.3 分層控制原則
危險點有大小、輕重、緩急之分，而且控制難度也不一樣，所以對預測控制工作應分層次，對單位、部門、班組、個人應分別明確預測控制重點和落實責任，達到各有側重、層層把關，形成嚴密的預測控制網絡。如在開工前要求施工單位對作業環境和有關設備系統進行深入的調查研究，通過討論提出可能存在或產生的危險點和措施(包括組織措施、技術措施和安全措施)，并報送監理審核批準。
2 在送電線路工程項目安全管理中推行危險點分析預測控制方法的可行性
大家知道，送電線路施工具有施工點多、作業面廣，比較分散等特點，較固定廠礦和其他工程項目安全管理難度大，縱觀送電線路的安全事故案例，從事故類型來分有高空墜落、物體打擊、觸電、坍塌、中毒、機械傷害等幾種；按事故責任來分有違章指揮和違章作業(操作)等。
(1)送電線路工程施工進程的相似性；施工工藝的單一性；工器具、機械設備的專用性，使危險點分析有了可比性和切入點，因此在送電線路施工安全管理過程中推廣采用危險點分析、預測控制方法具有較強的適用性。
①送電線路工程施工進程的相似性是指無論電壓等級高低，一般都是按土石方－基礎－接地－桿塔組立－導地線展放－緊線、掛線－附件安裝的進程施工的，從而使危險點分析具有了可比性，即可以參照以往工程項目，同一施工階段的事故及隱患案例對擬建工程項目各施工階段進行分析、預測，找出危險點，編制相應的控制措施，進行預防控制。
②送電線路工程施工工藝的單一性和工器具、機械設備的專用性，是指如組立桿塔、張力放線等施工工藝和工器具、機械設備，只能用于送電線路工程施工，從而使危險點分析具有了切入點，即可在編制施工工藝措施和進行工器具準備的同時，對施工過程中可能發生危險的工序、作業點進行分析，提出預防、控制措施。
(2)危險點分析預測控制方法與送電線路工程施工安全管理工作具有相融性和統一性。
①危險點分析預測控制方法與送電線路工程施工安全管理工作的目的都是為了預防事故、保證施工過程中 人身和設備安全；
②危險點分析預測控制方法是送電線路工程施工安全管理工作有機的組成部分，任何工程項目的安全管理工作都是一個全方位、全員、全過程的控制系統，而危險點分析預測控制方法只是對系統中的部分或個別部位采取細化管理、預防控制，其措施是整個工程項目安全管理的補充和完善。
3 送電線路工程危險點分析、預測控制的方法步驟
3.1 送電線路施工危險點分析
首先工程開工前，在充分了解操作條件和施工環境的基礎上，對涉及危險作業的項目、崗位和特殊作業人員，依據《作業條件危險評價參數表》(見表1)，列出工程施工項目的危險點清單，并計算出危險等級D，為下一步的危險點分析做準備。
再如表2所示(表2這里僅以土石方及基礎分部工程施工工序為例進行分析)，在送電線路施工中進行危險點分析就是發動全體職工，按每道工序的發展趨勢對工序中的各個要素(即人、工器具或施工機械設備、用于工程建設的材料、施工方法或措施、施工作業環境等)進行分析，找出潛在危險和可能造成傷害的作業點或要素，再根據其特點確定處理方法和預防措施的過程。
從表1的分析過程可以看出，在同一道工序中有可能存在多個危險點，這些危險點有已存在的也有潛在的，在制定處理方式時應加以區別對待，對已有的危險點應在開工前消滅，對潛在的應根據實際情況分別編制有針對性的預防控制措施，通過施工過程中的檢查落實來達到預防危險發生和消滅危險的目的。
3.2 危險點分類
危險點一般可分成2大類：靜態危險點和動態危險點。
(1)靜態危險點
一般作業環境和設備系統方面存在的危險點多屬此類。這類危險點大多是由于設計不完善、施工銜接點遺留問題(即上道工序遺留問題)、機械設備本身缺陷或維修不及時造成的，比較明顯直觀，不整改無法消除，并對施工作業產生長期的影響。如塔位基面放坡系數不夠，地錨埋設深度不夠，滑車轉動不靈活，停電作業接地裝置不符合要求，牽張設備制動裝置失靈等。
(2)動態危險點
一般行為方面的危險點多屬此類。這類危險點一般不易明顯，往往隨著時間的推移或外部條件的變化才出現。如在施工中需要改變安全措施，致使工作人員短時間失去防護；在工作中發現有的工作人員身體不適或由于種種原因情緒不佳、注意力不集中，已不適合當前工作；預防性試驗或定期檢驗中發現對人身或設備安全可能造成危害的問題等。
3.3 劃分危險點等級
劃分危險點等級的目的是量化危險點的危險程度，從而可以根據危險點等級采取相應的措施。我們將危險點等級劃分為5類，如表3。
3.4 繪制危險性曲線波動圖
在施工前根據“危險點分析預控”工作小組調查列出的危險點清單對每個危險點進行評價，并計算出每個危險點的危險等級，然后以每個工序的各危險等級分值的和作為縱坐標，以施工工序劃分作為橫坐標，把各工序對應危險等級點連結成一條曲線，繪制成波動圖，如圖1所示，把曲線波動圖上墻，每天施工前對照曲線波動圖可以使當天的施工任務“危險性”程度一目了然。
3.5 送電線路工程危險點分析、預測控制的方法步驟
對于不同類型危險點的預測控制方法必須因地制宜、因時制宜，才能做到準確、完整、及時、可靠地防止事故的發生。
3.5.1 對靜態危險點的預測控制方法
一般靜態危險點是固有的、長期存在，不采取徹底的更改措施是無法消除的，對作業人員的威脅是永久性的。所以必須盡最大努力從根本上消除危險點，同時兼顧現實可能性和經濟性，可以采用下面幾種方法。
(1)徹底根除危險點
如在土石方施工中基面放坡不夠及施工基面附近有危石等，宜進行及時修繕、清理消除危險；嚴把工器具、施工機械、設備的進場前檢驗試驗關，堅持操作人員持證上崗制度，在施工過程中應嚴禁機械設備、工器具帶病作業和無證操作，對存在如設備接地不良、剎車失靈等缺陷的機械設備、工器具應停止使用，并經過維修、恢復原有性能后再投入使用，以工器具、施工機械、設備的完好率來為施工安全提供保證。
(2)將危險點隔離
對于一些無法消除的危險點，可采用設置現場警告牌、加裝圍欄等，從空間上將危險點隔離開來。如在爆破現場、鐵塔組立現場劃定隔離區，并設監護哨防止非工作人員進入現場等。
(3)強化工作人員的防護措施
對于無法隔離的危險點，可從加強工作人員的防護措施著手加以解決。如進入現場正確佩戴安全帽；在有毒有害物質泄漏的場所工作時，除了增加必要的通風設施外，工作人員都應戴防毒面具和呼吸器；對于登高作業要求工作人員正確使用安全帶、穿軟底鞋；對于出線作業為防止感應電傷人應事先做好臨時接地等。
(4)采取更可靠的安全措施使危險點在施工時不存在危險性
對于一些從技術上難以改造或從經濟上考慮不值得改造的危險點，必須采取可靠的安全措施加以防范。如線路停電作業，對同桿塔架設和交叉跨越的帶電線路，可采取停電跨越施工并對被跨越線路進行可靠的短路接地等防止觸電的可靠措施等。
3.5.2 對動態危險點的預測控制方法
由于動態危險點往往帶有隱蔽性和隨機性，隨著時間的推移或外部條件變化才出現，因此在開工前應深入分析和預測在施工過程中可能出現的各種威脅安全因素，有針對性地對施工人員進行預防教育、培訓，在每道工序開始時對可能發生危險的作業進行預測，并在施工過程中采取可靠的防護措施，防止危險點的產生。一般可以采用下面幾種方法加以預測控制。
(1)首先要建立健全安全管理機制，即以工地(項目部)行政正職為第一安全責任人，建立一個由工地(項目部)專職安全員、施工隊(班組)專責安全員和施工作業面(點)安全負責人組成三級安全管理網絡。
(2)利用開工前交底、施工中的班前安全講話、班組安全活動等多種形式，對各級施工人員進行逐級教育，通過對“危險點”危害性的隨時隨地的宣講，使防護意識深入到參與施工的每個人心中。
(3)通過填寫安全工序把關卡，對各道工序進行安全交接檢查驗收，以確保上道工序的問題不帶入下道工序。
(4)結合貫徹安全工作票制度，對施工人員進行合理分工，防止由于人員分配不當，在施工中產生危險點。如對于技術比較復雜或難度較大的工作必須由能勝任的人員擔任，對出現過習慣性違章的人員應加強監護；對有危險的工作，除了采取可靠的安全措施外，還必須由有經驗的職工帶領和監護，嚴禁臨時工參與此類工作；對體質不適或精神狀態不佳的人員，適當安排從事比較簡單的工作或暫停其工作等。
(5)針對現場危險點制定保證、防范措施和獎懲條例，結合召開現場會、開展安全大檢查、安全活動日等活動，檢驗措施的落實情況，對查出的問題以“安全問題整改通知單”的形式下發責任部門、個人，并督促限期整改，以解決問題為目的，切忌以罰代管。
4 危險點預測控制工作中應注意的幾個問題
4.1 危險點預測控制應與嚴格貫徹規程制度相區別
規程制度是作業人員的工作準則，有的還是前人血的教訓的總結(如《安規》)，每個人必須嚴格遵守。雖然現場規程中(包括安全工作規程和管理制度等)，絕大部分規定都與安全有關，但結合各個工程各個時期的人員素質、安全思想水平和設備狀況等，可能引發的事故與規程制度有關的危險點不會很多。而一套規程制度條文較多，如果把執行每一條規程制度都當成是危險點，要求作業人員都加以預測控制，實際上就是輕重不分，眉毛胡子一把抓，現場作業人員反而搞不清楚哪些是當前必須控制的真正的危險點。
4.2 危險點預測控制應與加強規范管理相區別
危險點預測控制是根據施工和操作中可能引發事故的問題提出的，方向明確、針對性、可操作性強與技術管理中要求的規范化和標準化不同，前者是點上的工作，后者是面上的工作，應區別對待。例如停電線路進行三相短路接地安裝和拆除操作步驟是管理規范，操作人員必須認真執行，但不能把它作為普遍危險點來對待，否則容易造成操作人員心理負擔過大，反而容易引起誤操作，面面俱到的預測控制反而削弱了危險點預測控制的作用。
4.3 危險點預測控制只是消滅事故的一種措施
危險點預測控制是施工安全管理工作的一部分，在進行危險點預測控制的同時不能忽視其它安全管理工作，要做到以點帶面同步進行。基礎施工過程中部分危險點和控制措施見表4。
5 總結
(1) “危險點分析預控”可以幫助現場施工負責人及時對施工發展變化的可能性作出推斷，進而采取有效的預防措施，防止意外事故的發生。
(2)由于“危險點分析預控”采用了圖表形式，把抽象的管理內容具體化，使安全管理條理化、系統化，并能預先對事故隱患進行控制，施工中發現的問題能多及時反映到圖表中，做到了總結經驗與吸取教訓并舉。
(3)危險點辨識應主要針對易發生高空摔跌處、與帶電部位距離不夠或較小處、同桿多回線路、交叉跨越處、易誤登的桿塔等等，根據過去作業過程的經驗和同類作業曾經發生的事故，分析推斷施工作業中的危險點。
(4)危險點的辨識應充分發動一線職工，并依靠領導、管理人員、班組人員的“三結合”面進行，辨識的依據是以《電力建設安全工作規程》為核心的各規章制度，辨識工作要緊密聯系本單位反違章(行為違章、裝置性違章、管理違章)的實際進行。
(5)結合P3&EXP軟件的應翔和推廣，可以建立危險點分析數據庫，進一步加強對施工過程中危險點分析預控工作。
