智能建造技術專業
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智能建造技術專業范文第1篇
【關鍵詞】互聯網；信息采集；RFID；條形碼技術
0 引言
物聯網是通信網和互聯網的拓展應用和網絡延伸，它利用感知技術與智能裝置，對物理世界進行感知識別，通過網絡傳輸互聯，進行計算、處理和知識挖掘，實現人與物、物與物之間的信息交互和連接，達到對物理世界實時控制、精確管理和科學決策的目的。
早年韓國兩大造船企業大宇造船和三星重工就已經開始在船舶智能化建造技術方面部署了一些具體的實施方案和規劃。2011年韓國大宇造船開發了分段制造過程生產管理系統，通過互聯網技術將造船中期計劃系統的包括各個工作子系統、分段運輸系統和質量控制系統的所有信息綜合集為一體，使管理人員能及時、準確地掌握工作過程中的任何偏差，得以迅速采取措施加以糾正。三星重工于2002年提出了“數字化船廠”的發展目標，擬投資60億韓元建成一套數字化造船系統，可在虛擬化環境下模擬從開工到下水的整個造船過程。通過與CAD 系統的接口，該系統可在實際生產前對人力負荷、建造方法、物流及自動化應用等建造過程進行快速模擬和優化，大幅提高生產效率，預計每年巨濟船廠因此可以削減船塢的成本400 億韓元。但中國目前智能化和數字化程度相對較低，生產節奏與日韓這些造船強國完全無法相提并論。
本文在前期研究成果的基礎上，通過研發一套信息采集系統，可實現對于船廠數據的充分準確采集，實現對船廠人員，材料，經濟調動的全局掌控，通過RFID技術及相應傳感器技術記錄工廠操作人及操作人信息、加工參數等，若出現質量問題后，可快速確定責任人和操作歷史數據，方便問題分析。
1 緒論
數據采集的對象是分段裝配預處理，焊接，切割等信息，該信息主要包括操作人員、裝配零部件、施工技術參數等，通常采用傳感器實現信息轉化成數字信號。其中對于操作人員、施工地點信息的采集主要采用RFID無線射頻技術；零部件識別采用條形碼技術；焊機技術參數采集主要是采用專業傳感器，主要涉及到模數轉換、去噪濾波等技術。同時還需要通過單片機對各采集模塊進行整合，研發分段加工設備信息采集的下位機。
2 智能建造車間數據采集系統的關鍵技術
2.1 RFID技術在船廠智能車間中的應用
在船廠的船體分段智能建造車間中有三處需要用到RFID技g。第一，鋼材在預處理之前需要對其貼上電子標簽存放在堆場以記錄其在堆場存放位置和鋼材材料、用途等信息，通過射頻無線電波與安裝在堆場入口和出口的電子標簽讀寫器進行數據的交換，并且將數據顯示在上位機上。第二，對鋼板切割后的零部件進行管理，將性質與用途相同的零部件存放在同一托盤，將托盤貼上電子標簽，存放在車間相應的位置上。第三，工人刷采用RFID技術的工作卡工作，當某一工人使用焊機時，用自己的工作卡啟動焊機，工作卡上貼有電子標簽，焊機上裝有對應的讀寫器，當工人啟動焊機時，焊機會自動記錄工人的所有身份信息、當前的工作內容和焊機此時的焊接參數等信息，并且將數據顯示到焊機的顯示屏和上位機上。
2.2 條形碼技術
2.2.1 條形碼技術的定義及優點
條形碼是將寬度不等的多個黑條和空白，按照一定的編碼規則排列，用以表達一組信息的圖形標識符，通常用條形碼掃描儀來讀取其內對應的唯一的信息。由于條形碼技術具有掃描操作方便易行、條碼制作簡單、信息采集速度快、信息采集量極大等優點，使其被廣泛應用于諸如物流、醫學、零售業等的大領域。
2.2.2 條形碼技術在船廠智能車間中的應用
板材經過前期預處理后，需要在船廠的智能分段建造車間進行下一步的切割工作。由于目前船廠板材切割大都使用傳統方法，效率極低，耗費大量時間。故本系統采用條形碼技術，制作出載有板材類型、板材尺寸參數等信息的條碼，將其貼在對應的板材上，當工人用條形碼掃描儀讀取條碼時可得板材信息，再通過與庫文件中記載的相應板材信息進行對比從而找出板材的切割圖形及切割尺寸等信息。同樣，此技術也被應用于接下來的零部件焊接過程中。通過條形碼掃描儀掃描兩塊零部件采集相應的焊接參數，判斷零部件此時能否被焊接，通過對比不同零部件的焊接參數等信息，判斷兩零部件之間是否有焊接關系，從而避免了焊接順序、焊接過程出現不必要的差錯，對于提高建造車間工作效率有極大的幫助。
2.3 傳感器技術
傳感器技術廣泛應用于各個領域，生活中的各個角落都離不開傳感器，船廠也不例外。作為一種極為方便的信息采集裝置，本系統用到溫濕度傳感器，用于采集在預處理、板材切割、焊接、倉庫管理等各個階段的溫度以及濕度。用到電流及電壓傳感器，采集各個焊接過程中用到的電流及電壓，通過傳輸系統上傳到數據庫進行對比，判斷焊接過程電流及電壓等參數是否合理，從而保證了焊接過程正確進行，減少材料損失。
3 系統總體框架
【參考文獻】
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智能建造技術專業范文第2篇
3年半的留學生活簡單而又充實，通過導師的指導和自己的不懈努力，在博士留學期間，所獲得的成果已形成英文論文十數篇發表于國際知名雜志及國際會議，成果得到了領域內專家學者的一致認可。
因為我的導師三田彰教授在到慶應義塾大學工作之前曾在日本的清水建設株式會社作為研究人員工作了很長的時間，所以我們研究室跟清水建設一直有著很多的合作，這樣也就使我有機會到清水建設的研究部門進行一些相關研究。
在接觸他們的研究之前，我的觀念還一直停留在土木工程師的主要責任是保證結構的安全，但是他們在做的已經從簡單地追求結構的安全可靠發展到了追求建筑與人融為一體的體驗。比如智能建筑，所有的建筑功能都由傳感器和機器人通過物聯網實現互聯，例如哪個位置有人活動，哪個位置就自動提供照明和空調。如果要開會，你只要到達指定的會議區域，相應的桌椅等會議設施會自動展開，會議結束之后所有的物品自動收起。所有的這一切都不是通過人的指令來完成，而完全是通過智能的傳感器和機器人自動來實現的。
他們另外一個研究重點就是綠色建筑。建筑的能耗在與人相關的所有能耗中是最大的，所以建造綠色建筑就成了最切合實際的選擇。近些年，包括美國、日本在內的很多國家都在著力發展綠色建筑，而我的研究方向恰恰是綠色建筑和智能建筑的結合點，即結構的實時智能監測技術。該項技術如果能在實際建筑中得到應用，現在大家普遍擔心的結構安全問題就都可以由某一個大型的技術服務中心提供智能、及時的監控與預警，配合智能建筑中的傳感器及機器人技術，在平時可以為建筑的節能減排提供一個神經中樞一樣的支持，而在災害來臨之時可以通過智能引導人們疏散，以及實時評估結構狀態而極大地減少人員及財產損失。
2012年底，我開始思考未來的就業方向。留在日本，清水建設株式會社提供了與智能建筑和綠色建筑相關的研究崗位，年收入起薪也達到800-1000萬日元左右。如果選擇回國，由于兩地不同的薪酬制度，收入下降是確定無疑的。但是我是一個中國人，有一顆中國心，雖然選擇留學日本是我一直以來的追求，但絕不是因為這里舒適的生活環境和優厚的待遇，而是因為我在國內的研究領域是結構工程的防災與減災，在同濟大學讀研期間主要從事的是結構工程的振動控制等，而日本是地震多發國家，其工程抗震學科的發展在世界上處于領先地位。出國前的理想就是能學成歸國，用我所學報效我的祖國。而智能建筑與綠色建筑的研究作為新興的研究領域，在我國才剛剛興起，距離國際領先水平還有很大的距離。能為中國在這兩個領域的研究中貢獻一點自己的力量也是我所期待的。
恰在此時，在參觀大型展覽《復興之路》時的講話更加堅定了我回國的想法，也讓我迅速地投入到回國的準備當中，當時的想法就是回到祖國，報效祖國，為實現中國夢貢獻自己的一份微薄的力量。
雖然回國的想法已經定下來了，但是落實到找工作卻是一項繁瑣而又具體的事情，陸陸續續向國內的一些單位投出了自己的簡歷，也參加了幾家單位的面試，但是并沒有找到一個真正稱心如意的。一方面作為一個剛剛興起的研究領域，智能建筑和綠色建筑在國內的研究開展范圍還較小，絕大多數科研院所并沒有對這兩個領域進行研發的意識和動作。另外作為一名土木工程專業的博士生，我始終擺脫不了的是工程情節，時刻想著能和自己將來的同事們一起解決工程中實際遇到的問題，能將自己的研究成果應用到實際工程中去。
在尋找工作的過程中，上海建工集團走進了我的視野。我了解到，上海建工集團正在原國家級企業技術中心的基礎上籌備成立工程研究總院，特別是上海建工已經意識到綠色建筑的重要性，于2012年6月成立了專門的研究機構——綠色建造研究所，專門從事綠色建造相關研究工作。
我聯系了上海建工集團，集團的總工程師、工程研究總院院長龔劍教授親自面試了我，詳細地向我說明了工程研究總院的目標、職能以及架構等問題，同時也表示工程研究總院非常歡迎留學歸國人員的加入。
龔總務實的工作態度和對工程技術的創新理念給我留下了深刻的印象，經過慎重考慮，我決定加入上海建工集團工程研究總院，來實現我的事業規劃和職業理想。就在這時，我接到了國家留學基金委關于我獲得2012年度“國家優秀自費留學生獎學金”的通知，祖國的關心與認可讓我更加堅信我的選擇是正確的。
確定了工作單位，關于未來具體的研究方向，我也進行了慎重的思考，原有的工程技術創新主要還是集中于在工程建造的過程中對施工技術方式方法的創新，但是建筑作為一個與人們的生活息息相關的主體，其本身也是有生命力的。我們的關注點不應該僅僅局限在建筑的某一個階段，而應該將建筑的整個使用周期看作是一個完整而有生命力的整體，建筑在整個生命周期中的可持續發展才是我們所要追求的。
具體來說，在建筑的規劃、設計、建造及后期使用和管理中我們都要遵循以人為本的原則，這個“人”不但包括建筑現階段的使用者，也包括我們的子孫后代。現有建筑要在整個生命周期中為我們現階段的使用者提供安全舒適的生活、工作空間，也要通過建筑生命周期各階段的節能措施為后來人留下足夠的可持續發展的空間和資源。
智能建造技術專業范文第3篇
酒店業經過蓬勃的發展，現在已面臨著轉型升級的重要的時刻，尤其“新八條”的出臺，政府和會議接待餐飲消費的萎縮，酒店業面臨著前所未有的窘境。依靠傳統經營模式酒店業已然無法維持下去。在新形勢下酒店要轉變思路，運用信息化管理技術運營現代酒店，進一步突破傳統的單一服務模式。
酒店節能需從設計入手
目前我國城市商業地產發展迅速，新建酒店項目大量涌現，據了解，未來五年，我國酒店客房預計可達500萬間套，現有1700家星級酒店在建，全球近70%的國際一流酒店集團將齊聚中國。至此，我國酒店業將進入新一輪的發展時期。酒店建筑投資巨大，一旦設計或建設不合理，造成的損失難以估量，建設完成后的建筑性能也不能令人滿意，運行能耗超高，室內環境質量效果欠佳。然而，伴隨“節能減排”與“綠色建筑”理念的發展，酒店行業的綠色照明和建筑智能化的發展日益成為熱門話題。
“一個酒店設計的好與壞決定了未來經營者的業績和他在工作當中的壓力，設計好了他就是受益者，設計有問題他就是受害者。我國酒店業在數量上發展迅速，但在質量上雖有發展，總體水平可以說屬于退步狀態。”袁克新表示，“酒店建筑利用率低，到處拆除樓齡低的酒店建筑現象普遍。究其原因是酒店在設計建造期的工藝流程出現了問題，很多酒店在建筑設計全部完成了，即樓都蓋好了，室內設計才入場，那不外乎就是鋪地毯掛石材，這樣是達不到真正的全方位設計。而合理的情形應該是室內設計師和建筑設計師同時介入酒店方案設計，相互配合，這樣才能建造出合理的酒店。”他指出，評價一個酒店的運營效果和建設是否合理，可通過分析它的能源消耗與總營業額的百分比，即水、電、氣等能源支出占酒店營業額之比，合理比例應為8%左右，而要達到該范疇的前提是酒店智能化、照明等系統都需合理設計。
酒店的節能減排是一項系統工程，除了要重視酒店設計建造期內工程的前期管理之外，在經營期內也要注重后端技術和前端設備的充分利用與配合，達到節能減排、減員增效的目標。
借鑒美國酒店業節能減排的案例，劉永棣指出，“酒店業的當務之急，是要創建綠色酒店，但要實現這一目標任道而重遠。”為此，他表明，酒店要節電，首先要注重客房的朝向，需充分利用自然光，變暗廁為亮廁，最大限度地減少能源耗費。
電梯和空調作為酒店能耗的大戶，其在運行中如何節電？劉永棣給出了自己的研究方案，他說，“電梯的節能不容忽視，現在全國在用電梯約100萬部，每天能耗相當于小浪底26個月的發電量。”據介紹，電梯節能首先要從籌建開始，目前國內設計的酒店多部電梯之間都設有隔墻，而國外發達國家通過設計電梯井來取代電梯之間的隔墻，采用一梯多井的方式，同時在高層建筑內設計為雙層轎廂電梯，使載重能力翻倍，這樣有效節省建筑空間，同時將轎廂設計在活塞缸內運行，這在高層建筑的高速電梯中可有效降低空氣阻力，減少耗電。值得一提的是，他們通過采用電梯最新節能技術――“能量反饋型”節能電梯技術，其核心是將電梯運行中產生的“動能”和“勢能”回收轉化為電能，來達到節能的效果。
此外，劉永棣還指出，空調在設計過程中也應改變出風方向，使其低位出風，即確保人活動的空間空調達標，高位溫度是高還是低可以不用管，這樣無需覆蓋全部空間，可以大范圍節能。另外在酒店客房窗框內可安置磁控管，若窗戶打開空調便自動停電，這項技術的應用也可以有效減少能源消耗。
智能化是綠色酒店的助推劑
隨著酒店業人力成本、能源成本和行政管理成本的不斷提升，加上酒店行業能源高消耗、人員高密度的特點，致使酒店行業利潤的不斷壓縮。如何應用智能化設備節約運營成本，提高酒店工作效率，同時給客人一種個性化的體驗，提高酒店的競爭力和利潤率越來越成為酒店從業人員的重點研究課題。同時伴隨酒店智能化轉型升級時代的到來，酒店行業已然為智能建筑提供了一個巨大市場，并吸引了眾多知名企業投入其中。
作為智能樓宇及智能家居控制產品與解決方案的領先供應商，西門子樓宇科技帶來了高效、節能的“綠色”智能樓宇控制系統和產品，其可實現酒店行業的智能樓宇41%的節能效果。
據該公司控制產品與系統部門的產品業務拓展經理鐘蕓介紹，西門子為酒店提供的基于統一平臺的專業控制系統及產品，通過簡單安全的操作和房間舒適的控制，可實現酒店的效用管理。該系統通過在接待臺設置檢測中心供責任經理和職工實時監測，并在接待臺上有最新的樓宇圖片和任何時候的樓宇功能的操作，同時為減少能量消耗，能量消耗數據將被收集并分析，計劃額定載荷和關閉不需要的設備以減少耗費。其通過與酒店管理系統的集成，可有效獲得房態信息，并在不影響客人舒適度的情況下，通過對不同房態的節能模式間的轉換達到節能的目的。此外，該平臺還為各種類型的酒店提供了廣泛的客房控制，可為酒店公共區域提供定制的和能源最優化控制方案，其基于室內控制要求，來掌控能源的供給。
另外，在會上，臺達集團中達通股份有限公司智能樓宇事業部總經理林秋菊也分享了公司在智能綠色建筑領域的最新科技成果和應用體驗。據介紹，多年來，臺達潛心于智能綠建筑領域的研究，成果豐碩，在自身遍布全球的綠色建筑辦公室內一年共可節省高達1，000萬度電，其達桃園研發中心一年節能高達53%，是全面整合臺達建筑能源管理解決方案、獲得LEED綠建筑認證的經典案例。
智能建造技術專業范文第4篇
關鍵詞：船舶；建造工程；施工；監管
1引言
在工程項目監管過程中，需要實時進行當前投資、進度，質量目標與實際投資、進度、質量進行比較，若發現偏離目標時，應及時采取糾偏措施，以確保總目標的實現，以上是工程建設監管過程中需要重點掌握和監控的工作。本人根據自身船舶管理的體驗，就船舶建造工程中施工階段質量監管控制的任務及措施展開討論，提出在船舶建造工程中施工階段監管目標控制的問題。
2船舶監造工作的必要性及要求
造船合同一旦簽訂，就以法律形式明確了船東與船廠有關新建船舶技術性能要求及合同雙方的義務和有關商務法律問題。而船廠的最大利益即是保質保量按合同交船時間將新建船舶交付船東投入運輸生產。船舶的監造工作是必不可少的工作環節。因為造船過程本身是一個龐大的系統工程。因此，對船舶的建造質量全面評價就不能僅通過船舶試航來確定，而是需要在建造中不斷地檢查，發現問題并及時解決。為此，船東和船級社都派了自己的駐廠監造代表，在船舶建造的整個過程中負責檢查船廠執行合同的情況及船舶建造|量，同時也是船廠內部監管人員的執行標準之一，這就是船舶監造工作的主要目的。
船級社的駐廠代表（簡稱驗船師）與船東的駐廠代表（簡稱監造工程師）的工作目的不同之處是：驗船師是從保證航行安全和使用可靠方面著眼對船舶進行檢驗和入級的；而監造工程師除了要關注以上問題外，還需要解決《船舶入級和建造規范》中未作規定的問題，如涉及營運和船舶經濟性問題，操作和維修方便及居住舒適等方面的問題。船東的監造組一般應由船體、輪機、電氣專業的工程師組成，監造組正式駐廠前，船東應按照合同要求，以船東身份向船廠發出監造組駐廠通知授權書。船廠內部監管人員則全面保障上述方面得以按要求實施，確保建造的順利進行。
3船舶建造工程施工階段主要工作
3.1在船舶建造期間對所有原材料的檢查
船舶在開始建造的時候最重要的就是對要使用的鋼材嚴把質量關，對于現代船舶建造來說鋼材是最主要的材料，鋼材的質量好壞、平整度的規格，直接會導致船舶的建造質量和今后的船舶使用性能。對建造船舶的鋼材監管是首先要做的事。因此就要對鋼材的表面和質量開展檢驗，檢驗后才能確定鋼材的平整度達到要求沒有，鋼材的規格、長度、高度、寬度和設計標準是不是也相符，船舶建造的鋼材堆放是不是按要求各歸各位，材質不相同的鋼材是不是分類放置。進行結構件加工的設備精密度怎么樣，是不是有合理的存放位置。鋼材和船舶建造設備的放置是不是非常合理，是不是會由于天氣等方面的原因造成生銹或腐蝕等情況。另外還需要注意前期的處理是不是達到了質量要求。在建造船舶時都需要注意，為船舶建造準備好各項工作。
3.2對船舶建造過程的監督管理
制造者把船舶建造的鋼板進行分割、所有的零部件開始拼接，成形后下水，整個船舶的裝修建造過程，監管人員針對造船過程的各項目、各工序進行查驗。一是在進行切割船舶鋼板的時候，不管是人工切割還是機械切割，操作的時候都應該按照設計的標準進行，防止出現不必要的差錯。切割技巧的掌控也是在進行切割的時侯需要考慮的問題，小的部分避免出現裂縫；二是在各個零部件進行拼合時，一定得注意是焊接的接縫處是不是達到了標準以及規范，是不是根據焊接部位情況的不同使用適合的焊接技巧和焊接方案，將污染物、各類殘渣都清除干凈了才能進行人工焊接，力求消除一切因為疏忽而造成船舶焊接上的瑕疵；三是在船舶進行合攏的建造過程當中需要關注船舶建造人員對船舶的每個結構是不是都進行了仔細的測量，最初的設計是不是都執行到位，每個船舶構件的結構吻合，船舶建造人員和質量監督部門對船舶的各個部位必須進行詳細和全面的檢查，需要進行修改的部位就一定要進行相對應的修改。船舶各部位的圖紙，相關人員一定要熟悉，應該按圖紙的標示和提示進行船舶檢查后驗收。在船舶進行合攏的時侯，船舶的各個部分是不是達到了準確的數值，還需要特別注意的是船舶焊接的接縫處的各測量檢測數據是不是和圖紙上的指標一致，盡全力的控制誤差值。
3.3對船舶的整體監督管理
主要看看船舶在合攏后的船身焊接處有沒有故障和有沒有達到設計要求，在船舶進行焊接的時侯有沒有違反船舶焊接工藝流程，船舶焊接的外表是不是處理得合理，船舶焊縫是不是經過了打磨。對船舶焊接的內部焊縫質量進行檢查和驗收是不是需要采用超聲波技術（有無損探傷檢測要求）。重點看船舶的外板有沒有泄漏，我們要對船舶進行密閉性檢測，檢測試驗時測量壓力的大小和增加壓力的時間要正確的分配。
4船舶建造工程施工階段監督目標的控制方法
1、組織措施是目標控制的必要措施。相關單位要對船舶建造工程項目監督目標實施控制，首先必須建立得力的項目組織，并對項目組織進行定人、定編、定工作、定目標，確定各人、各部門的任務和管理職能，確定各項目標控制的工作流程。
2、技術措施是目標控制的重要措施。工程監管單位需要高智能的團隊，各部門各崗位的工作人員都是具有較高學歷和專業技術職稱、掌握了特定的專業技術。船舶建造工程監管人員依靠自己掌握的專業技術，對技術方案做技術可行性分析。
3、經濟措施是目標控制的必要措施。船舶建造工程的建成使用，歸根到底是一項投資的實現。無論對投資實施控制，還是對進度、質量實施控制，都離不開經濟措施。為了理想地實現船舶工程項目，船舶建造工程師要搜集、加工、整理工程信息和數據，要對各種實現目標的計劃進行資源、經濟、財務等方面的可行性分析，要對各種經常出現的設計變更和其他各種變更方案進行技術經濟分析，嚴格控制費用的增加，對工程付款進行審查等。
4、合同措施也是目標控制的重要措施。船舶建造工程需要船舶設計單位、造船廠、材料設備供應商分別承擔設計、施工和材料設備供應。在市場經濟條件下，承包商是根據與業主簽訂的設計合同、施工合同和供銷合同來參與船舶建設的，它們是既是被監管的一方，也是監管自控方。工程監管中工程師實施目標控制就是根據工程合同等來進行的，依靠合同進行目標控制是監管目標控制的重要手段。
智能建造技術專業范文第5篇
關鍵字：時代背景；樓宇；智能化；現狀；發展
樓宇智能化是現今社會發展的趨勢，其對機電設備提出了更高的要求，是順應節能口號而在我國新興起的一種建筑項目，其對于社會的發展與進步都具有彌足珍貴的意義，因此必須透析樓宇智能化的發展現狀，才能夠找準未來的發展方向，促進建筑的發展與進步，使樓宇智能化走上更為科學、環保的軌道。
一、樓宇智能化涵義
樓宇智能化的含義眾多，不同國家根據自身國情所建的建筑物對樓宇智能化的定義皆不相同，我國在這方面發展較晚，因此承襲了日本所提出的樓宇智能化的概念。其認為，樓宇智能化實際上是通過計算機以及通信設備使樓宇內部的一切機電設備能夠正常運轉，實現樓宇功能、保障樓宇安全的一種智能化方法。
一般情況下，樓宇內部所設的智能化設備包括照明、制冷、防盜、防災、電力以及運輸等眾多方面，其通過SCS、SNS、MAS的綜合結合，構成了現代符合我國國情的智能化樓宇。
二、智能化樓宇的組成
（一）通訊自動化系統的實現
通訊自動化系統簡稱為CA，即Conditional Access。在樓宇內部，如果要想進行通話、語音、圖像以及文件的傳輸，那么必須實現通訊自動化。
這個系統的核心部件是數字程控交換機，其通過電話網實現數據傳輸與交換，使其連接到計算機局域網、廣域網、通信網、電話網等客戶端上，從而使樓宇內部的依靠通信實現的交流設備得以與外界互通消息。
（二）預警自動化系統的實現
預警系統是任何樓宇建設中必不可少的一項系統設施，其具有火警報警以及防災等功能，在智能化樓宇建設中，這項技術得以改進，實現了消防聯動自動化。其通過并聯電路的設置，使發生意外事故的現場與其他系統脫離，從而自動完成救災功效，這個系統不僅包括防火預警滅火等功能，還能夠進行自動排煙，關閉所有加重災情的設施，實現自動廣播以疏散人群，從而保證個人財產的安全。
（三）安保自動化系統的實現
這項系統能夠讓樓宇監管員對建筑物周圍的信息情況進行全面了解，其通過圖像、文字以及不同形式將信息傳輸到管理中心，從而使管理中心人員對出現的情況進行全面了解并分析，根據樓宇安全需要迅速做出應對措施。
（四）辦公自動化系統的實現
目前，在智能化樓宇辦公的員工基于樓宇的自動化設備，能夠進行高效辦公，實現與其他專業人員的業務往來。辦公自動化系統組成部分眾多，個人電腦、文字處理機、工具軟件、相應配套的系統軟件等均屬于辦公自動化系統的組件，因此其具有利用先進技術實現快速高質辦公的功能。
（五）設備自動化系統的實現
樓宇智能化有一個特殊功能，就是能夠讓樓宇內的所有設備實現自動控制，從而滿足整個樓宇的內部需求，以實現樓宇進行節能的需要。
這項系統滿足了目前我國節能環保的目的，同時又為樓宇內部營造了一種清新的辦公氛圍。
三、樓宇智能化的發展現狀與未來展望
（一）樓宇智能化在我國的發展
樓宇智能化在我國發展較晚，在1986年，我國初提出關于樓宇智能化的設想，同時起草的課題有《智能化辦公大樓可行性研究》，至1991年，才在日本的資金支持下建造了第一所智能化大廈，即北京發展大廈，這所大廈共18層，實現了通信網絡自動化、辦公自動化以及建筑設備的自動化。
在1993年于廣州市興建的廣東國際大廈是我國第一座完全依靠自身能力建造的智能化樓宇。
在以后的發展階段中，隨著我國經濟的迅速發展，智能化樓宇建造的技術也越來越完善，并且應用于各個方面。目前在我國的樓宇智能化發展中，其越來越重視節能、環保的功用，因此在其技術發展、建設法規、設計施工以及物業管理等方面也越來越優化。
（二）發展趨勢
樓宇智能化雖然在我國的發展過程中存在著一些不足，然而在未來的發展過程中，社會以及各界人士對樓宇智能化的要求越來越高，因此必須本著節能環保的發展目的，在增加樓宇內部設施的同時，在技術上進行改進，從而實現樓宇建設智能、環保以及節能的功效。
1.通信技術的改進
通信技術結合了衛星傳遞的相關功能，在電視會議、遠程控制等方面發揮了重要的功效，其在智能化樓宇的應用中，具有十分重要的作用。
2.網絡技術的改進
網絡通信技術是智能化樓宇中的公用技術，無論在節能控管系統、物業管理系統還是在預警系統中，其均能夠實現“一條線”管理，使樓宇的眾多功能體現在一個平面上，因此必須保證網絡的穩定性以及連貫性，網絡技術的改進能夠使樓宇辦公人員實現快速高效的數據傳遞，使其進行無干擾通信，實現對樓宇內部機電設備的統一、系統化的智能型管理。
3.改進物業管理技術
物業管理，是樓宇發展建設過程中必不可少的一個要素，在樓宇智能化的發展中，通過將計算機的物管系統與樓宇的智能化系統相連接，便能夠實現物業管理的科學性以及集成性、動態交互性。
4.無線網絡技術的應用
無線網絡技術應用廣泛，在未來的發展中應有較大的發展前景，因此在樓宇建設中，利用無線網絡技術實現樓宇內部的餐飲、娛樂、購物等pos機的無線連接，從而實現樓宇的自動服務以及自動辦公。
5.節能控管系統
節能技術雖然在現代智能化樓宇中已有應用，然而卻存在著一些技術上的弊端，因此在發展過程中，需要其將IT技術、樓宇節能技術以及樓宇控制技術進行三方結合，在TCP/IP的基礎上，利用網絡控制器將樓宇內部所有的機電設備相連接，使其共通于網絡節能控制系統中，通過這個就、系統的自動調控，從而改善樓宇的環境、安全狀況、信息傳遞情況以及樓宇監控功能，從各方位實現樓宇的智能化與專業化的管理。
通過技術的改進，以及對我國樓宇智能化的現狀進行分析，可以明確我國智能化樓宇的發展方向，使其向著科學、環保、智能、數字化、信息化的道路前進。
結語：
我國樓宇智能化發展較晚，但是發展速度卻呈現持續上升的趨勢。智能化是順應世界樓宇發展的形勢而具有發展前景的必然產物，因此，我國應該重視對智能化樓宇組成部分的探究，發現當今樓宇建設中存在的不足，重視其未來發展趨勢，走上更為科學化、智能化、數字化的道路。
樓宇智能化是我國進行樓宇建設、節能環保而采取的一種設計手段，在不斷應用過程中，應該不斷改進、不斷發展，爭取尋找更為便捷、環保的途徑。
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