瀝青道路施工質量監理要點
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瀝青道路施工質量監理要點范文第1篇
關鍵詞:市政道路；改造工程；質量監理
市政道路工程是城市建設工作的一個重要組成部分，是為城市居民和企業、事業單位的生活和生產提供服務的基礎工程，因此，道路工程施工質量，直接影響城市的各項經濟建設。暢通的道路，快捷的交通，做為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。
1．工程概況
本工程屬于城市道路改造工程，全長約1858m，該道路交叉路口多，施工場地狹窄，動遷量大，地下管線復雜，工期緊、質量要求局，本工程交叉路口較多，交叉路通繁忙，且其中有局部路面破損、沉陷、斷板等現象。該道路橫斷面組成為:3.0m(人行道及自行車道)+2.5m(路邊停車帶)+7.5m(機動車道)+2.5m(路邊停車帶)+3.0m(人行道及自行車道)二26m。道路結構形式為機動車道:細粒式瀝青瑪蹄脂碎石混合料 (罩面層)+粘層油+中粒式SBS改性瀝青硅(AC一20C)6cm+粘層油+調平層粗粒式瀝青硅(AC一25C)+滿鋪玻璃纖維土工格柵十粘層油+現狀水泥混凝土路面+現狀路面基層+土基;人行道及自行車道結構:通體互鎖磚23*11.5*6cm+中粗砂4cm+6%水泥穩定石粉渣+上基;行車道采用花崗巖立緣石，人行道采角花崗巖平緣石。
2.舊路面病容處理
施工前應對原有水泥硅路面使用狀態進行檢驗，查清其各種病害，確定病害類型及輕重程度，采取相應處理方法。
2.1裂縫。(l)對寬度在0.5mm以下的非擴展性的表面裂縫，采取壓注水泥漿法;(2)對寬度小于3二的輕微裂縫采用擴縫灌入水泥漿法;(3)對于貫穿水泥硅全板厚，寬度在3-15mm范圍內的中等裂縫，采取條帶罩面法進行修補;(4)對于裂縫寬度大于15nun，錯臺大于12nun的嚴重裂縫可采用全深度補塊設置傳力桿法。
2.2掉邊、缺角。對破損較深的路面，先用切割機切除損壞部分，然后澆注混凝土;對破損面較淺、較窄的，可用風鎬鑿除深約5cm以上，然后用中粒式瀝青混凝土填平壓實;對混凝土板的縱橫接縫，先清除接縫內雜物后，用1:1.5水泥砂漿灌縫。
2.3板塊脫空。在脫空部位鉆直徑30孔2一個(鉆穿板塊)，然后用C30水泥砂漿高壓灌注，注滿為止。
3．施工監理措施
針對對本工程特點，在施工監理工作中，主要采取了以下針對性措施:
3．1對進場材料、半成品、成品的質量檢查口市政道路工程的質量，與使用的材料密切相關，材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的使用和壽命。
3．2瀝青混合料控制。由于瀝青具有良好的粘性、塑性和防水性，因而被廣泛用于道路工程，瀝青混合料被用作道路面層的材料，如瀝青混凝土、瀝青碎石等路面，質量監理就是選用高低溫性能好、抗老化性能好、含蠟量低、勃度高的優質瀝青，精選集料，準確級配瀝青面層的礦料和合理配置瀝青混合料配合比，配制出性能優良的瀝青混合料，控制瀝青用量，保證瀝青混合料性能優良。
3．3質量預控監理。道路工程開工前，監理工程師應加大質量預控力度，要求施工方申報以下內容:施工組織設計方案，工序質量標準，質保體系;工人、技術人員數量;主要機具設備品種數量;施毛場地準備情況:原材料組織情況、主要材料試驗報告等。
3．4測量放樣監理工作。施工測量包括:道路導線、中線、水準點復測、橫斷面檢查與補測、增設臨時水準點、路基填、挖方邊坡坡口線、路堤邊坡腳線、邊溝與排水溝位置等測量與放樣等工作。監理人員在熟悉設計文件和圖紙的基礎上，會同承包人、設計單位或勘測部門在現場交接中控制樁和水準點，指示和檢查承包單位對所有測量控制樁和水準點，進行有效保護，直到工程竣工驗收結束。監理工程師應審核和檢查施工單位提交的施工放樣報驗單及測量資料，經檢查合格的，書面認可;發現有差錯的，通知施工方重測，合格后書面認可。
3．5雨水、排水管渠工程質量監理。本工程雨水管道采用柔性接口的承插管，施工周期短，管道下設混凝土基礎，監理對此將重點檢查:砂石基礎是否找平夯實、槽底土質情況是否符合要求，混凝土底板要達到一定強度后才可下管，排管時要拉軸線，并用卷揚機拉緊，嚴禁用挖掘機的頂來代替卷揚機。
3．6路基工程質量監理。路基是城市道路路面的基礎，是結構層的重要組成部分，其強度和穩定性的好壞，直接影響道路的整體質量。路基工程施工過程中，監理工程師應按照工程承包合同中的有關條款規定，要求施工方嚴格檢查各道工序施工質量，切實做到上道工序未經檢查合格，不得進入下道工序的施工，在鋪設玻璃纖維土工格柵前必須將路面上可能影響格柵與底層結合強度的物質如油脂、油漆、封層料、水漬、污物等徹底清除干凈，使鋪設表面清潔干燥。監理對路基將重點檢查:強度、剛度、干燥收縮和溫度收縮變形、高程是否符合要求:具有穩定性，彎沉測試是否符合要求:表面須平整、密實;基層的拱度及三次拋物線與面層是否一致。
3．7道路面層質量監理。道路面層是結構層最上一層，是確保整個道路工程質量目標實現的關鍵。本工程道路采用技術難度相對較高SMA路面和SBS改性瀝青中面層，控制要點如下:瀝青混凝土路面施工時，對其原材料、目標配合比、生產配合比作嚴格的控制，施工中對其攪拌站及施工現場作好監督，要求先做試驗段，得出各施工參數，總結報總監審批后，才能進入正常施工:施工中對測量、透層及聚酷長絲土工布施工質量做好嚴格控制，對瀝青拌合料的出廠溫度、攤鋪溫度、初壓溫度、終壓溫度、碾壓機械及碾壓速度、碾壓遍數作好嚴格的控制并作記錄，同時控制好厚度、平整度、縱橫坡度、接縫處理、路口及邊角處理等。
3．8道路附屬構筑物質量監理。本工程的道路附屬構筑物包括:人行道、雨水井、檢查井、路牙、涵洞等項目。根據經驗，已通行道路，使用一段時間后，雨水井、檢查井周圍往往會出現塌陷現象，這是由于井周圍回填土不密實所致。因此，對雨、污水井周圍400米范圍內，必須根據設計要求回填夯實，監理工作開展當中，可在井位周圍取土做壓實度試驗，用以檢測施工質量，從而減少這一質量通病的發生。
4．結語
本道路改造工程己按照設計圖紙要求全部施工完畢，工程質量符合設計圖紙、國家及強制性條文和有關標準、規范的要求，工程技術資料基本
齊全，各項指標均優秀。
參考文獻：
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[2] 劉曉冬. 市政道路工程監理質量控制要點[J]. 山西建筑, 2004,(08) .
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瀝青道路施工質量監理要點范文第2篇
【關鍵詞】市政道路；監理；質量控制
一、引言
隨著我國改革開放進程的加快，經濟水平發展迅速，城市化進程也在不斷加快，城市建筑、市政道路的修建數量和規模也隨之不斷增大。其中市政道路工程建設是城市建設工作的一項重要基礎工程， 是城市交通運輸的重要樞紐，其施工質量的好壞直接影響到整個城市經濟建設和品牌形象。然而市政道路工程的修建不像其他建筑工程，其工程開工時間短，施工場地狹小，施工場地環境復雜等，因此施工難度較大，但是為了保證市政道路工程的施工質量，現階段必須加強其施工過程的監督和管理工作。
自改革開放以來，我國對于市政道路工程的建設采用了監理管理的模式，實現了市政道路工程建設管理的專業化、社會化和科學化。本文基于對監理在市政道路工程質量控制中的作用分析，探討了優化施工質量的有效措施。
二、市政道路工程的施工特點
由于市政道路工程的施工場地多是在城市市區的街道，因此其工程施工特點也不同于其他建筑工程，具有其獨特的復雜特點，具體表現在以下幾個方面。
1、施工周期短
市政道路工程多是由政府出資建設，因此為了減少工程建設對城市居民日常生活的干擾，市政道路的施工周期往往被限定的很緊，不允許出現工期推遲現象，因此一個很小的施工問題，便會影響后續工藝流程的作業周期，進而影響整個施工進度和施工質量。
2、施工場地狹小
市政道路工程的施工場地一般是市區內的大街小巷，場地周圍建筑密集，場地狹窄，而且人流量大，增大了施工質量控制的難度。
3、地下管線復雜
城市大街小巷下面常常部有供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線，這些管線路線交錯分布，位置不明，從而增大了市政道路工程的施工難度，如若盲目施工很有可能破壞下面的地下管線，造成重大的經濟損失和較壞的社會影響。
三、監理對于市政道路施工質量控制的有效措施
鑒于市政道路工程的施工特點和難點，監理需要加強對施工單位的監督和管理工作，然后采取有效的控制措施，保證市政道路工程的施工質量。
1、做好施工準備階段的監理工作
市政道路工程的施工準備階段就是其質量的事前控制階段。項目監理在此階段一定要注意在工程開工以前，對施工單位為工程正式施工所準備的材料、標準試驗、恢復定線、施工放樣、原始地面等資料進行審查和驗收；同時對施工單位的質量保證體系、施工組織設計和施工方案進行審批，為市政道路工程能夠正式開工創造質量保證的先決條件。
2、加強對進場原材料的質量監督和檢查
原材料質量的好壞直接影響到市政道路工程的施工質量和適用性。市政道路工程像其他道路工程一樣，常年承受較大的動力荷載，一旦施工質量出現問題就有可能造成嚴重的交通事故。因此為了保證市政道路的工程質量，項目監理必須從工程的源頭抓起，加強對所有進場原材料（比如填方用土、基層材料、瀝青混合材料等）的監督、檢查和驗收，對于不符合標準的材料堅決予以清退，徹底消除一切不利于工程施工質量因素。
3、規范市政道路工程的施工工藝和流程
規范市政道路工程的施工作業是控制其質量的關鍵。因此監理在市政道路工程的施工過程中，應充分發揮其監督管理作用，盡職盡責，嚴格要求施工單位每一道施工工序都要規范化施工，特別是對于一些對工程質量影響較大的關鍵性工序，比如溝槽的開挖、排水管道的安裝、路基的回填、地基的處理等，要嚴格管理，杜絕一切不正當、不規范施工行為的發生。
（1）做好測量放樣工作的監理
一般來說市政道路工程的測量放樣控制點主要按復合式導線布設，但是由于城市市區建筑物密集，地下管線錯綜交錯，因此為了避免一些配套管線發生碰頭和現象，市政道路工程對與測量放樣工作的精度要求也較其他工程要高。監理對于市政道路工程的測量放樣工作，不僅要求施工單位認真仔細的去操作，還要對施工單位的每一道測量放樣工序進行嚴格的復核和簽收，確保將其誤差值控制在允許誤差值以內。
（2）做好路基工程和道路基層的施工質量監理
路基是市政道路路面的底層基礎，而基層是市政道路的主要受力層，因此路基和基層強度、剛度、整體性以及穩定性的好壞，直接影響到整個市政道路工程的質量。一般來說市政道路工程的路基形式可以分為挖方路基和填方路基兩種，但是不論采用哪一種路基形式，項目監理都要本著認真負責的態度，做好對施工單位的監理工作，比如對于回填路基要保證其合理的壓實度，對于開挖路基要保證其合理的開挖深度和開挖斷面。保證每一道施工工序在未經監理檢查驗收之前，不得進行下一道施工工序。
（3）道路面層施工質量的監理
道路面層是市政道路結構層的最上一層，其施工質量的好壞直接影響到道路工程的安全性和適用性，因此為了保證市政道路工程的整體質量，必須控制好道路面層的施工質量。目前市政道路工程中應用最多的為瀝青路面和混凝土路面。對于混凝土路面為了防止其出現橫向、縱向斷板或干縮裂縫，項目監理一定要求施工單位合理把握好切縫時機，并及時做好后期的養護；對于瀝青路面為了防止面層發生老化、松散和坑槽，項目監理一定要求施工單位嚴格把握好用油量和混合料級配，并同時做好面層的噴油封層工作。
（4）市政道路其他附屬構筑物的施工質量監理
市政道路工程的其他附屬構筑物主要包括人行道、雨水井、檢查井、路牙等設施，這些設施對于市政道路工程的安全有效運行發揮不可忽視的作用。因此項目監理在保證施工道路工程路基、基層、面層的施工質量的同時，還要做好其他附屬構筑物的監理工作，確保市政道路工程能夠正常運營。
4、做好市政道路工程的竣工驗收工作
市政道路工程竣工之后，項目監理要做好其竣工驗收工作，注意抽檢施工單位提交的各種資料，包括水泥、瀝青、石灰、石子等材料的檢測報告單、實驗報告單，以及工程竣工驗收圖和工程量結算清單，使得每一項工程的資料齊全完善。
四、結束語
市政道路工程施工質量的好壞，不僅要求施工單位嚴格規范施工工藝流程，還要求監理單位本著正直、公平、誠信、服務等的工作態度和敬業精神，認真做好市政道路工程在投資、質量以及市場等行為上的直接監督和管理，切實有效提高市政道路工程的施工質量，從而保證廣大人民群眾的出行安全。
參考文獻：
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瀝青道路施工質量監理要點范文第3篇
【關鍵詞】城市瀝青路面；問題分析
1.前言
隨著城市化進程不斷加快， 以市政道路為骨架的基礎設施規模不斷擴大。由于瀝青砼路面較水泥砼路面具有平整、無接縫、行車舒適、耐磨、噪聲低、施工期短、養護維修簡便等眾多優點， 因此在講究品質的現階段， 瀝青道路的施工質量尤為重要。
2.市政道路的施工
2.1 市政道路瀝青路面施工現狀及存在問題
目前， 我省市政道路瀝青路面基本采用水泥穩定碎石半剛性基層， 從通車后觀察主要表現為： （1）路面裂縫多， 平均7～8m就有一條橫向裂縫， 還伴有較多縱向裂縫， 較高速公路30～40m 一條橫向裂縫， 病害發生率明顯偏高； （2） 連續降雨后， 路面網裂嚴重、坑洞多； （ 3） 道路交叉路口及公交汽車站臺周邊， 多有面層細料脫落、車轍嚴重等病害。究其原因， 與施工過程存在的問題有著直接關系， 其突出問題有以下幾個方面。
2.1.1 半剛性施工質量低劣
市政道路水泥穩定碎石基層普遍存在下列違反規范的行為： （1）集料級配嚴重失控， 集料大于40mm 顆粒數量占粗集料總量的30～40%， 10～40mm 顆粒數量嚴重不足， 混合料產生嚴重的粗細集料離析現象； （2）水泥穩定碎石混合料采用普通（ 強制式）攪拌機攪拌， 人工攤鋪， 嚴重影響了拌和料的均勻性， 導致混合料離析現象產生； （3） 為保證混合料成型，采取提高水泥用量并用細料罩面； （4）施工縫多但處理草率等。這些問題導致半剛性基層裂縫增加， 直接影響到通車后瀝青路面反射裂縫增多。
2.1.2 層間連接施工質量沒有保證
市政道路路面施工與高速公路相比， 其層間連接施工質量更難以保證， 主要表現為： （1） 未能封閉施工的客觀環境，更易造成連接層面間污染， 導致瀝青路面結構層層間連接不嚴密； （2）基層透層油噴灑往往在鋪筑瀝青層時進行， 由于污染和粉塵， 實際上不能達到透和聯的作用， 而半剛性基層暴曬時間過長將產生干縮裂縫； （3） 瀝青面層間粘層油施工沒有按規范進行， 現實中因急剎車導致面層整塊滑移、撕裂或脫落現象時有發生。如果層間連接不緊密， 易導致地表水浸入， 此時若在層間有浮塵或松散顆粒， 水進入層間縫隙后， 縫隙中飽和水在行車荷載作用下產生動水壓力及以后荷載重復作用，對縫隙產生沖刷， 形成唧漿， 使縫隙處結構層強度降低， 最終形成空洞， 造成路面損壞。
2.1.3 瀝青面層施工工藝粗糙
市政道路瀝青路面攤鋪， 由于通車的需要， 在施工中往往是半幅施工、半幅通車， 由此導致縱向冷接縫現象較為普遍。但由于處理冷接縫的工藝粗糙， 影響了路面施工質量， 其主要表現為： （1）壓實機具配置不合理， 碾壓操作未能按工藝要求嚴格進行， 影響路面壓實度和平整度； （2） 交叉路口鋪筑分塊不合理， 人工作業增加， 影響路面鋪筑質量； （3） 冷接縫處常產生骨料離析現象， 影響路面質量且易產生路面病害。
2.2 對策措施
2.2.1 加強集料質量控制
資料表明， 瀝青砼面層的使用性能和耐久性的最關鍵因素是集料質量和集料級配。集料應符合下面兩項要求： （1）碎石表面微觀粗糙度大， 且形狀接近立方體， 質地堅硬； （2）使用人工砂， 限制使用圓形顆粒的天然砂。從目前市政道路就地采購的碎石來看， 其規格普遍不符合要求， 因此瀝青路面施工用碎石必須向無風化片石料場定點采購， 要求料場采用二次破碎工藝進行碎石加工。一破采用鍔式破碎機進行破碎， 二破采用錐式或反擊式軋石機進行， 以減少針片狀碎石含量， 且篩孔的尺寸應與要求碎石的最大粒徑相匹配。
采購進場集料應按規范進行檢驗， 盡可能加大抽檢密度，不合格的材料要堅決退場。堆場必須進行場地硬化， 避免堆場表土摻合于集料中。不同規格的集料要設置隔倉堆放， 以免不同規格碎石混雜。各種不同的集料堆場要設置有料源、粒徑、用途等內容的標志牌， 便于抽檢， 防止上料差錯。
2.2.2 提高基層施工質量
（1）改變施工方式。淘汰水泥穩定碎石層現場拌和、人工攤鋪的施工方式； 采用水泥穩定土拌和樓集中拌和， 機械攤鋪的方式。（2）抓好原材料控制。水泥等級應選用低于32. 5級且不帶R的初凝在5h以上、終凝時間12h以上的普通硅酸鹽水泥； 碎石集料用做基層時最大粒徑不得超過31. 5mm， 并形成良好級配。（3）嚴格控制水泥用量太大。這既不經濟，還會使基層裂縫增多增寬； 水泥用量宜控制在5% 以內。（4）重視混合料攤鋪接縫的處理。盡量減少施工縱縫， 采用全幅攤鋪或兩機并鋪； 當縱縫不可避免時， 務必把松散部分挖除并做成垂直整齊的下切面， 把握好松鋪厚度按規范要求碾壓； 對于橫向接縫， 一般以兩構筑物間作為一個施工段落， 無構筑物較長路段， 應加大一個作業班次內的施工長度， 盡量減少橫縫。橫縫的處理方法同縱縫。（5） 壓實、養護環節不可忽視。壓實時， 壓路機的機型、激振力應與基層厚度相匹配， 碾壓長度需根據施工現場的實際情況確定， 應在最佳含水量時碾壓，碾壓長度要隨之調整； 養護宜采取噴灑透層油進行， 并用土工布覆蓋， 以利于成品保護， 避免車輛、行人闖入， 噴灑應選擇在半剛性表層風干時即可進行。
2.2.3 強化混合料配合比設計與執行過程控制
瀝青混合料的配合比設計應在調查以往同類材料的配合比設計經驗和使用效果基礎上進行， 這里強調生產配合比驗證階段。拌和機按生產配合比結果進行試拌， 必須鋪筑 100～200m （單幅）試驗段， 并取樣進行馬歇爾試驗， 同時從現場鉆取芯樣觀察空隙率的大小， 從而確定生產用的標準配合比；確定施工級配允許波動范圍， 按質量管理要求制訂施工用的級配控制范圍， 用以檢查混合料的生產質量； 嚴格執行經檢驗的標準配合比， 如遇材料變化并經檢測混合料的礦料級配， 與實測技術指標不符要求時， 應及時調整或重新設計。城市環線道路及一級主干道必須進行生產配合比驗證階段， 其他道路當材料與同類道路完全相同時， 可直接引用成功的經驗， 但應注意過程檢測技術指標。
2.2.4 加強路面施工作業質量控制
在瀝青路面施工作業質量控制中， 平整度和壓實度的控制是最重要的， 是直接影響瀝青路面使用性能的關鍵。控制好市政瀝青路面施工作業質量， 應特別注意以下幾點： （1） 混合料要制訂好現場作業計劃， 配置匹配的施工機具， 在運力上要有所冗余， 壓路機必須達到3 臺以上（包括一臺輪胎壓路機） 。（2） 選擇合理的壓路機組合方式及壓實工藝， 進行初步、復壓、終壓三個碾壓步驟， 以達到最佳碾壓效果。（3） 注意接縫處理， 市政道路接縫較多， 應嚴格按規范操作， 特別由于通車需要縱向接縫冷接縫較多， 鼓勵攤鋪設備加設瀝青加熱系統， 實現冷接縫熱處理， 最大限度改善冷接縫所產生的問題； 認真對待縱向接縫產生的接縫離析現象， 在作業現場應采取有效措施， 并通過嚴格的施工工藝加以避免。
3.監管方面
市政道路作為城市基礎設施中重要的公共品， 它的質量關系到全體民眾福利， 當公共品責任主體職責不清時， 易導致全體不負責， 使公共品質量虛化。在當前市政道路瀝青路面建設標準未能系統建立時， 瀝青路面建設過程中糾偏控制工作量大， 且對瀝青路面質量影響顯著的狀況， 更需相關部門、機構厘清職責， 各負其責， 共同監管， 這樣才能保證市政道路瀝青路面建設質量。
3.1 市政建設主管部門
市政建設主管部門應對區域瀝青路面建設過程中設計、施工依據的標準做出統一規定并檢查監管標準執行情況， 并對區域道路路面建設標準依據城市發展交通量的需求作出界定， 組織設計單位分類建立瀝青路面結構設計標準模式， 提升建設效率。
3.2 業主單位
業主作為工程質量的第一責任人， 對工程質量負全責。業主應針對瀝青路面建設質量對原材料、施工機具及過程檢測要求高的特點制訂相應的對策。如在招標階段， 應對潛在投標人施工能力進行考核， 重點考察拌和設備、施工機具、現場試驗室是否具備等內容； 在施工準備階段， 應檢查施工單位所用集料生產廠生產的碎石是否符合要求； 在施工階段則應對施工、監理單位履約情況進行檢查。
3.3 監理機構
瀝青混合料路面普遍采用熱拌熱鋪的施工方法， 其過程控制極為重要。因此監理人員應對施工全過程進行嚴格、認真、全面的監理， 并著重抓好以下幾個環節。
3.3.1 施工準備階段
監理工程師工作要點： （1）對作為瀝青路面主要承重層的水泥穩定碎石層質量的檢查和驗收。特別在施工過程注意對碎石級配及水泥用量的檢查； （2） 原材料質量控制及配合比設計審查。特別要注意對粗集料質量的檢查及混合料配合比設計驗證階段的檢查； （3） 施工機具設備控制檢查。重點檢查是否配備滿足試驗要求的試驗設備及實驗室， 能否及時提供監理工程師需要的試驗資料； （4） 試驗路段的監理。科學選定試驗現場， 宜安排100～200m 的試驗路段， 并解決好以下問題： 確定用于施工的集料配合比例， 攤鋪機的操作方式， 松鋪系數， 壓實機具碾壓控制， 作業段的適宜長度等。
3.3.2 施工階段
監理工程師工作要點： （1）瀝青混合料拌和。檢查原材料進料倉溫度、拌和料出廠溫度， 拌成的混合料應均勻一致，無花白料、結團或塊結嚴重的粗細料顆粒離析現象， 且對拌和料的性能、集料級配和瀝青用量進行抽樣檢驗； （2）瀝青混合料運輸。檢查混合料到達工地的溫度及運力配置情況； （3）瀝青混合料攤鋪。檢查攤鋪是否按照標準作業， 當出現人工找補或更換混合料時， 應仔細檢查， 問題嚴重的要責令整層鏟除； （4）瀝青混合料壓實。檢查壓實過程是否按規范要求進行， 特別是經壓后是否達到平整、光潔、顏色均勻一致， 終了溫度是否符合技術規范的要求； （5）接縫處理。檢查接縫處理是否按規范要求進行處理， 并用3m 直尺檢查其平整度是否符合要求。
3.4 工程質量監督機構
工程質量監督機構作為建設行政主管部門委托、對責任主體和有關機構履行質量責任的行為以及工程實體質量進行監督檢查、維護公眾利益的行政執法行為的主體， 其在市政道路瀝青路面質量方面負有監管職責。因此在做好各方主體質量行為監督的同時， 應重點對以下工程實體質量進行監督檢查。
3.4.1半剛性基層施工混合料質量、現場施工工藝、無測限抗壓強度及基層平整度， 特別應注重現場取芯及混合料水泥用量控制。
3.4.2 瀝青混合料質量及空隙率， 特別是空隙率計算的標準密度控制應能反映現場的實際情況。
3.4.3 瀝青路面壓實度、平整度及縱、橫縫處理。
瀝青道路施工質量監理要點范文第4篇
關鍵詞:城市道路 施工質量 控制 防治
1、城市道路施工的質量控制
1.1加強對城市道路施工的建立
為了防止在土方挖掘過程當中由于滲水流砂現象而導致發生塌方事故，施工監理工程師應該加強對施工地點表層土方的進行詳細的檢查，為了確保能夠安全施工，對機械開挖時所留下的浮土堆，必須要求施工單位方面派專人予以清理。確保墊層的質量，對于碎石墊層和混凝土平基則必須嚴格按照道路的設計要求進行抽樣檢測，檢測項目包括路的寬度、路的厚度以及路的坡度等方面，以此來鋪筑更好的城市道路。
1.2加強對瀝青路面的檢查
設計與施工人員要對原有的瀝青路面進行路況調查，同時檢查路面的沉降狀況，如果檢查結果表明原有的路面達不到設計對基層的要求，那么就必須破除原有瀝青路面重新做基層，這一過程應該有工程監理全程見證。城市的快速路、城市主干道的瀝青混合料面層禁止進行施工作業，次干道及其其他的道路在施工的時候，如果施工溫度低于5℃，那么應該停止施工，等到溫度適合施工的時候才可以重新施工，施工的同時要適當的提高鋪路材料的攪拌、出廠以及施工的溫度，材料在運輸過程當中應該覆蓋保溫層，并且必須符合材料的攤鋪與碾壓的溫度要求。
1.3加強路面的平整度
城市道路路面施工時必須接縫緊密、連接平順，上下兩層的縱縫應該錯開150毫米（熱接縫）或者是300毫米至400毫米(冷接縫)以上，相鄰的兩個幅度以及上下層之間的橫向連接縫應該錯位至少1米，對連接縫的施工應該使用3米的直尺來進行檢查，以此來確保道路的平整度符合設計要求，由于城市道路的路基上給排水設施、通訊設施等地下設施非常少，所以比較有利于使用機械設備來施工，施工的品質比較有保證，而且城市道路下面的給排水管線和各種各樣的構筑物縱橫交錯，給道路施工帶來了很大的困難，道路路基的質量也受到了很大的影響，城市道路路面穩定性差的表現主要有車轍、搓板等。瀝青路面的穩定性主要是取決于瀝青內的混合材料的內摩擦阻力和粘結能力，混合料的內摩擦阻力主要取決于混合料內顆粒物的形狀、表面構造以及混合料當中瀝青的含量比例。
1.4嚴格控制混合料的質量
城市道路的路面混合料的集料當中必須含有足夠多的礦粉，以此來提高混合料的穩定性與抗離析性能，混合料當中可以使用堅韌的集料，因為可以在某種程度上提高路面的穩定性，加強道路路面在行車荷載作用下的抗磨損性能，堅固的集料能夠充分提高路面的抗凍融能力和穩定性，對處于良好壓實狀態的集料不僅可以有效推遲路面裂縫的擴展情況，而且可以有效地減輕瀝青路面在使用年限之內的硬化現象。
在一般情況下，如果集料級比較細，那么需要的瀝青就會比較多；如果集料級比較粗，那么需要的瀝青就會比較少。有些瀝青路面的混合料具有較高最佳瀝青含量但是其瀝青膜的厚度比較薄，這種混合料的抗老化能力遠不如瀝青含量較低而瀝青膜較厚的瀝青路面混合料，對于任何一種密度級別的瀝青混合料而言，其內部顆粒物的瀝青膜的厚度應該控制在8.0至8.5之間。對城市道路的路面面層的施工，首先要按照施工規范嚴格把控選材關，選擇符合規定的好材料以及材料的級配，掌握好城市道路瀝青路面的混合料的攤鋪厚度，施工人員要嚴格按照碾壓操作的規章制度進行作業，盡可能的保證瀝青混凝土的質量能夠充分地密實，處理好所有的縮縫、膨脹裂縫以及施工裂縫等，要采取措施防止路表水深入到路基當中，對于道路的邊角以及有障礙物的存在而碾壓不倒的部位，要使用熱鐓錘或者平板震動夯來進行夯實作業。
2、 影響城市道路施工的原因及其防治措施
2.1城市道路的特征性及防治措施
城市道路區別于其他的道路，具有很強的特征性，主要表現在以下幾個方面：城市道路的交通流量比較大、現有的一些條件過程的限制，城市道路無法像普通的公路一樣施工的時候在新的瀝青砼面層和瀝青砼舊面層之間設置有效夾層。
要想解決道路基層施工時的質量問題，那么道路的基層必須具有符合規定的剛度和強度。品質良好的水泥有性能良好的穩定層和平整度，能夠為水泥砼面提供性能良好的支撐作用，即便施工工人具有非常豐富的專業施工知識，也必須按照城市道路設計規范要求進行分部分項的施工作業，依照施工驗收規范的要求進行檢驗測試，力爭做到安全文明施工，嚴格實驗并記錄所檢測、試驗所得的各項數據，并且能夠客觀真實而又全面的反映出被檢測施工項目的整體工程施工質量，因而所測數據的優劣程度至關重要。
2.2對于施工質量缺陷問題，工程監理單位采取的對策
對于城市道路施工過程當中經常產生的施工質量缺陷，工程的監理單位應該在城市道路開始施工之前就向施工單位進行技術交底，尤其要提出特別要求，在進行施工的過程當中必須要求施工單位特別注意一些部位的工程施工質量，注意砂漿的標號、干濕程度以及砂漿的飽滿程度，如果有必要可以要求施工方將在此處使用的砂漿提高一個等級，工程監理單位也要加強巡檢工作，區別于普通野外公路施工，城市道路工程施工過程當中必須設置施工現場試驗室，真正做到控制每一步工序，特別是工程監理單位，抽查檢測工作必須要做到及時準確，舉例來說，對于壓實度的檢測，如需真正做到工序控制，假如上一道工序是不合格的，那么就不能夠進入下一道工序當中。
2.3加強灰土的配比控制
再比如灰土，如果白灰在灰土當中的含量不滿足道路施工原有設計要求當中的含量，工程的監理單位與工程的施工方就必須立刻采取整改措施進行整改。市政部門在進行城市道路施工當中，對于設計瀝青路面的時候，就會周詳的考慮到該條城市道路的使用壽命，一般情況下城市道路的使用壽命為10年到15年，如果一條道路在通車1年至3年之內就發生了比較嚴重的和范圍比較廣、面積比較大的破壞，就稱之為早期破壞。這是因為在修路的時候，在路面結構當中夾雜有軟弱層或者泥灰層，這導致粒料層松動，水穩性變差；當路面出現橫列或者縱裂之后沒有及時進行封填作業，這導致道路表層的水分向下滲透，使得道路的基層表面被水泡軟，在來往汽車荷載的反復作用之下，粉漿通過路面的裂縫以及路面空隙被壓到了路面的表層，而道路的基層表面逐漸的被掏空，產生了網裂。
2.4對路面問題采取的對策
目前由于我國道路交通的交通量猛增，載重車輛占據了較大的比例，致使原有的路面結構已經不適合當前的道路使用狀況，在瀝青混凝土路面的各個施工連接縫處，往往由于無法被壓實，而很容易產生臺階、裂縫、松散等施工質量問題，這直接影響到了道路路面的平整度與耐久使用性，施工的時候需要特別注意。水泥混凝土的路面加鋪瀝青這一工藝牽涉到了很多方面的技術因素，還需要進一步進行理論與試驗，如果能夠成功，那么城市道路工程質量交叉的問題將會得到圓滿的解決，城市道路的多功能性也能夠得到更加充分的發揮。
3、小結
本文主要對于如何改善城市道路的施工質量的措施進行了分析，并列舉出了一些問題的防治對策，希望對于以后的城市道路施工建設中遇到的問題能夠起到一個好的幫助，從而我國的城市更加的進步。
參考文獻：
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瀝青道路施工質量監理要點范文第5篇
關鍵詞：現狀；市政；道路工程；質量；管理；
中圖分類號： U41 文獻標識碼： A 文章編號：
隨著城市不斷的改造擴建及汽車擁有量的大量增長，對市政道路的需求越來越大，而建設高質量的道路更是利國利民的大事。但近年來形成的計劃經濟體制下的嬌慣的施工隊伍，在城市道路的施工、維修中，隨意性很大，不僅不按規范施工，而且沒有專門的監管機構去監督他們，加之城建資金的嚴重不足，造成了眾多城市道路面臨全面維修和改造的問題普遍存在。這不僅影響人們的生活和工作，也造成了政府資源的浪費，工程相關主體必須實施科學的管理方法確保市政道路工程的施工質量。
一、 市政道路工程質量管理的現狀
1、城市路面塌陷裂縫
塌陷裂縫是瀝青路面最常見的破壞現象之一，隨著使用年限的增加，不論路面基層是柔性的還是半剛性的，都會出現塌陷裂縫現象。常見的裂縫有縱向裂縫、橫向裂縫和網狀裂縫幾種：縱向裂縫是沿道路的縱向開裂，一般與行車方向基本持平，長寬不同；沿道路的橫向開裂的是橫向裂縫，與道路中心線基本垂直，長度有的貫穿整個路段有的貫穿部分路段。網狀裂縫是由一系列多邊形小塊組成網狀開裂，裂縫縱橫交錯，它的初始形狀的單條、單條的平行縱縫，之后在縱縫間出現橫向和斜向連接縫，形成縫網。 施工中經常發生的疏忽或監控不嚴,必然使道路發橫變形，工程出現質量問題,導致常見的雨水井及檢查井與路面接縫處出現塌落缺陷,造成行車中出現跳車現象。造成年年返修。
2、車轍
車轍是在行車荷載重復作用下，路面產生累計永久性的帶狀凹槽。在正常情況下，車轍有三種類型：一是由于荷載作用超過路面各層的強度而產生的結構性車轍；二是瀝青混凝土側向變形造成的流動性車轍；三是由施工中瀝青面層本身的壓密問題所造成的車轍。路基的強度和穩定性是保證路面強度和穩定性的基本條件。破壞的比較嚴重。
3、路面不平，水破壞
路面經過碾壓,但凹凸不平部分的峰谷長度小于碾輪接觸面,即出現疙瘩坑表面,由于，密實度不好，突起部分密實度高,低洼部分密實度差,從而造成路面結構層的密實度和強度也不均勻。再就經過雨季雨水的滲透以及冬春季節的雪水水分積聚,使軟土基中會滲入大量水份,大大降低了結構的穩定性,支撐不住路面結構,導致路面變形破壞。還有早期施工時破壞現象表現為：唧漿，沉陷，瀝青從集料表面脫附等。唧漿是由于瀝青面層透水和路面結構內部排水不暢，降水或路表積水通過面層中的空隙滲入路面并長期滯留，浸泡和沖刷基層材料中的結合料而形成灰漿，在行車荷載的作用下，灰漿透過瀝青面層空隙被擠壓到路表，形成大面積泛白的現象。沉陷是因為唧漿達到一定程度出現的路面沉陷現象，路面此時會顯得凹凸不平，從而給通行的車輛帶來不便。
4、監理機構不健全，監理效果達不到要求
監理企業也存在內部項目承包制，低價獲得監理業務，一個總監找一兩個監理員，專業不配套、人員配備不足，監理工作不到位形同虛設。
二、加強市政道路工程的質量管理的措施
1、完善以工程施工質量為核心的質量管理體系
為了確保道路施工的工程質量，就必須完善工程施工的質量管理體系，從而保證道路施工和全過程施工質量的管理。在此體系中，通過施工企業自檢、項目監理、政府監管三個層面來開展工作，理順建設單位、監理單位、施工單位三者的關系，其中：建設單位與施工單位是依據工程建設發包和承包合同或協議，構成承發包的關系；建設單位與監理單位是委托與被委托的關系，通過監理服務協議或合同確認職責、權限和經濟關系；監理單位與施工單位之間沒有合同關系，也沒有任何經濟關系，而僅僅是監理與被監理的關系。其中建設單位，要設立質量小組，對施工單位的施工質量進行抽檢和質檢。施工單位內部，也應設立專業質量管理人員，對施工質量進行自檢，專檢。監理單位，依據相應的質量規范和質量標準，按監理合同，獨立行使監理職權。在制定質量管理體系時，要有可操作性，過高過低都不能解決實際問題。
2、加強施工組織的審核，合理安排施工工序
市政道路和的施工，因為受環境因素影響較在，在施工進場之前，一定要做好前期的施工組織工作，根據工程實際情況，結合項目特點，對施工機械設備的準備、施工人員勞務安排、整體施工規劃等做好組織與計劃，可以說，良好的、科學的施工方案，是施工進度和施工質量的組織保障。在施工方案初步確定之后，要組織相關人員，對施工方案審查，首先對審核項目部人員組成是否滿足施工專業資質與配套能力，施工機具及設備是否滿足工程量需要的問題。在對施工方案審核中，施工方案必須具有針對性、適用性和安全性。總工程師和專業監理工程師在施工方案審核中，一定要利用專業的現場經驗，認真研究和審核施工方案的周密性，對施工過程中的難點、重點，提出有針對性的修改意見與施工單位一起進行探討。為保證施工單位做到施工有的放矢，可將施工建設單位對工程項目的總體施工設想，同工程監理對工程控制規劃進行良好溝通，達到有機結合。糾正施工單位只重視工程進度和施工效益，忽略工程質量或輕視施工質量的錯誤認識。工程質量、工程進度、施工效益三都相輔相成，既相互制約、又密不可分。
3、嚴格檢驗標準，完善質量控制流程
在對公路施工的質量管理過程中，檢驗標準的確定至關重要。檢驗標準指主要技術規范、操作規程和質量檢驗評定標準。即達到規范化、規程化、標準化、管理制度化。在對原料、半成品、結構部件進行必要的物理和力學性能檢驗，從而將施工的質量事故消除在施工前或施工過程中。在檢驗的手段上，通過儀表器具測試的試驗數據進行仔細分析，從而確定準確的檢驗結果。對技術標準高、工藝較復雜的項目，其檢驗標準另有設計定的要求，并經質量檢測人員檢查后方可簽認。同時，質量檢驗應堅持專職檢驗和群眾相結合、定期和不定期的自檢、日常檢驗和重點抽檢相結合、互檢和全面檢查相結合的原則來開展質量檢驗工作，通過專職檢驗人員從施工準備、施工過程、竣工交接與驗收等各個環節嚴格把關，高標準、嚴要求地把好工程質量。不僅要從質量管理制度、工藝規范、施工標準等多方面著手，還有對關鍵部位、重點環節給予綜合評估，對出現的質量問題，給予及時分析和指導，對出現的質量缺陷，一定要嚴肅認真的進行處理，該停工的要及時停要、需返工的必須返工，總之，一個“嚴”字，不能遷就和縱容。各級技術負責人對質量問題也要高度重視，配合好施工質量管理，做到事前指導，中間檢查、成果評審、竣工跟蹤等多項措施，提高工程施工質量，徹底改變過去重工期、重結果，重事后問責的工作習慣，科學化、流程化、標準化來做好質量管理。
4、質量控制的重點在施工現場
道路施工過程中，工程質量的許多問題，都必須通過現場跟蹤檢查而發現的問題。因此，要做好現場檢查，質量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現場的施工過程中，及時發現質量隱患、解決問題，將質量隱患消除在萌芽，從而減小施工的經濟損失和延誤工程工期。原材料是公路工程建設的重要組成部分，原材料質量的好壞與工程質量好壞有必然聯系，因此，一定要把好材料采購關，及時對原材料各項性能指標進行檢測檢驗，嚴防不合作品材料及半成品流入施工現場。
質量管理人員還應在現場給工人做正確操作的示范，遇到質量難題，質量管理人員要同施工人員一起研究解決；出現質量問題，不能把責任一齊推向施工人員。另一方面，質量管理者還做深入細致的調查研究工作，做到工程質量管理獎罰分明，措施得當。細化工程質理管理的每一個環節。把保證質量、提高質量、對質量精益求精作為大提前，有的放矢地對重點、突出的問題進行現場檢查、評比和交流，對存在的問題，施工要點、注意事項等，施工內部質監部門以書面形式制定有效的整改措施，目的是為提高工程質量。
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