汽車制造行業現狀
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汽車制造行業現狀范文第1篇
[關鍵詞]汽車制造 機械加工 先進機械 現狀
中圖分類號：S358 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）16-0162-01
0.前言
目前，汽車是一種非常重要的交通工具，交通工具會對我國經濟的發展有著巨大的促進作用。汽車的加工技術的好壞程度會直接決定交通的通暢程度，從當前我國的汽車制造行業的機械加工水平與國外發達國家相比，差距是相當大的。因此如果要使得我國的汽車制造業取得長足的進步，還得不斷的吸取引進國外的先進的技術和創新手段，這樣才會使得我國的汽車行業的機加水平不斷跟上國際的步伐。
1.我國的現狀
從上世紀七十年代左右，第二汽車制造廠組織了多個機床科研單位研發出來100多個自動生產線，并且組裝成了500臺的專用設備，使得汽車制造國產率特別高，達到了96%左右。到了八十年代我國的汽車行業的主導部分是轎車，轎車的制造技術和設備多為引進。隨著我國對汽車行業的重視，國家每年都會對該行業投資大部分的資金，沈陽機床和北京第三機床廠已經具有了立式的加工中心。比如東風本田、東風本部和神龍汽車等公司也擁有了數量眾多的專用機床和中小型的加工中心。近幾年來，大連機床集團已經生產了數百臺高速加工自動生產線提供給那些汽車發動機廠，正是因為這些機床廠和汽車廠家聯合使得生產線的工藝水平及汽車裝備能與世界發達國家相媲美。但是還是會有很大一部分的高精度的磨具和刀具還得依靠進口來滿足要求。
綜上所述，我們國家的汽車機加設備同國外發達國家相比還有很大差距，主要存在以下幾個問題：
（1）軟件和硬件方面。
在工藝和物流系統方面是非常匱乏的，同時欠缺流水生產線技術。我國使用的大部分都是數控車和數控銑床，這些機床是無法保證高精度、可靠性能以及零部件的使用壽命的。
（2）自主創新能力不強
我國的汽車制造機械加工行業的自主創新體系缺失，比如說汽車發動機的制造和高速加工技術中的復合化機床組成的單元這些方面都是非常欠缺的，以及汽車制造中所強調的“解決方案”這個方面的欠缺程度更大。這些原因都制約著我國的汽車制造業的發展。
2.國外汽車機械加工的發展趨勢
2.1 高速加工技術
信息化技術和自動化技術等會直接影響高速機床和高速刀具的切削效率。
2.2 柔性制造系統
CNX機床、柔性制造系統和以及汽車零件的加工廠中的設備大部分采用模塊化設計，并且能加工出不同規格和不同結構的產品。
2.3 高速高效的刀具
如要需要高速高效的刀具，必須研發出性能特高的刀具材料或者高效的表面涂層，而且刀具的工藝技術要高，刀具的安全技術也要上一個臺階。
2.4 干式切削技術
干式切削分為完全不用切削液的切削和應用氣體混合的微量劑的干式切削兩種方式，干式切削能夠減少污染。
2.5 衍磨技術
如汽車發動機中的氣缸的孔洞的激光衍磨，模塊化衍磨等
2.6 操作流程簡單，工序集中
盡量采用復合工藝使得整條流水線的工藝流程簡單化。
3.我國汽車制造機械加工的發展趨勢
自從上世紀的七八十年代以來，汽車制造機械加工行業就在飛快的發展。然而從我國的汽車制造業的現狀來看，流水線作業和綜合生產方面與國外具有先進技術的國家相比還是具有很大差距的，這些技術還是主要依靠于別的國家，缺乏自主創新技術，這樣就使得我國汽車制造的成本高。正因為這些，我國的汽車與進口汽車相比，還是具有劣勢地位。國外的歐美和日本等國家。這些國家已經基本具備了生產汽車設備的全套生產線，使得其生產汽車的成本也大幅度降低，因此這些國家具有優勢的地位，這些國家的生產設備的生產周期也大幅度縮短。
現在，我國在數控技術領域取得了很大的進步，也取得了令人驕傲的成績，與那些發達國家相比，這一技術還存在很大的差距，但是有一部分設備的水平已經很高了，還是非常值得我們國民驕傲的，比如說沈陽數控機床機床廠就已經有一些設備用來加工較為先進的發動機的零部件，東風公司也是有一部分設備用來加工精密的零件。由此可見如今我國的汽車制造機械加工行業的發展速度也是非常快的。無論是過去的幾十年還是未來的日子，汽車的制造水平高低都會直接影響我們國民經濟的水平和在世界的地位，它的發展也會直接影響國民經濟的發展速度。
4.結語
綜上所述，我國政府和汽車制造加工的企業都應該抓住機遇，根據用戶的需求和體驗，通過應盡吸收和創新技術的方式來提高自身優勢，使得企業的生產能力和水平再上一個臺階，尤其注重自主創新能力的培養和研發新的產品，以便能與發達國家的先進制造技術相媲美，才會擺脫別國對我國汽車制造機械加工業的約束。
參考文獻
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汽車制造行業現狀范文第2篇
關鍵詞：汽車制造業；成本控制；有效性
1引言
在不斷尋求企業利潤最大化的今天，成本對于企業利潤的影響力是非常大的，企業要想在激烈的國際競爭中取得勝利，就必須重視成本。目前，雖然關于制造業企業成本控制方面的研究已經非常豐富，但針對我國汽車制造業行業的，專業的、完整的績效評價指標體系等方面的專題研究卻顯得極其貧乏，我國整個汽車制造業行業的成本控制體系還處于初步的探索階段。如何加強汽車制造業行業的工作基礎、提高行業運作的規范化，如何對我國的汽車制造業企業的成本控制提出獨到的，有深遠意義的研究，探索有效的解決問題途徑，更是迫在眉睫。本文研究的主要目的在于通過對國內汽車制造業企業成本控制分析，來揭示我國目前汽車制造業成本控制的現狀。以此來評價我國汽車制造業企業成本控制的現狀是否合理，并對此提出自己的建議。
2我國汽車制造業企業經營現狀
我國的汽車制造業在全球汽車制造業的地位越來越高。雖然中國汽車制造業的總價值已經位居世界第四位，甚至一些中國產品，全球產量一直占據第一的位置，但與其他國家相比，中國汽車制造業的總體規模很小，按照規模，只能占日本汽車制造業的整體規模的25％；而中國的人均勞動生產率更低，只有美國勞動力生產率的4%。雖然就整體水平來講，中國汽車制造業的快速發展取得了巨大成就，但我們也應該清醒的認識到，隨著中國汽車制造業的快速發展，也出現了一系列的問題。例如：我國相對其他國家成本控制相對落后，在成本控制方面有點混亂；產業結構不太合理，出現了嚴重的失衡。一方面，對于較高端的產品，供應遠低于需求，主要依靠進口。在另一方面技術含量低的產品，大量產品積壓遠遠大于需求；工作人員素質偏低，在一方面，許多高科技、高學歷的人出國，中國汽車制造業的自主研發能力造成了嚴重影響。在另一方面，技術工人嚴重短缺也對中國的汽車制造業產生了巨大的影響。所以完善管理制度，加強成本控制，是中國的汽車制造業一個迫切需要解決的問題。
3我國汽車制造業企業成本控制體系
3.1研發設計環節
產品的研究和設計階段被視為成本控制的初級階段。產品控制的起點為研發設計環節，也是產品成本控制的關鍵點。雖然越來越多的企業認識到研發設計階段的重要性，開始注重這方面的成本控制，但大多數企業仍然存在誤區，主要表現在以下幾個方面：
（1）只注重產品性能而忽視了產品經濟性。研發部門與市場脫節，設計師往往從自己的角度在產品的設計，只考慮產品的特性，而不是站在消費者的角度考慮問題，很容易產生一個功能齊全，性能良好的產品，但是在市場上卻不一定收到消費者的認可。
（2）忽視隱形成本。從表面上看，在產品的設計過程中，選取的材料和數量對成本的影響很小，但更深層次的角度來看，零件的選擇如果產生錯誤，甚至使整個產品損壞。這種隱性成本也是設計師和生產管理人員很容易忽視的。在產品開發階段考慮的重大事項是選擇的材料的問題，這將直接影響到產品的成本，如果選擇的材料成本價格較高將不可避免地導致增加總產品成本，并最終影響企業利潤。
（3）急于開發新產品而忽略了對原有產品重新設計。大多數情況下，研發部門經常會忽略這一點，在幵發完一款新產品后，就會將所有的精力轉向其他新產品的開發上。導致了企業在產品的研發設計階段對成本控制出現了問題，從而加大了生產成本。
3.2采購環節
在汽車制造業企業中，采購成本超過總成本的一半，可以說控制采購環節的成本可以直接對總成本進行控制。在我國，采購環節成本控制一直存在以下問題：
（1）許多公司忽視材料的質量、采購過程中的運輸成本和庫存成本而錯誤得僅僅將降低采購成本等同于降低采購價格，這種思想觀念是非常落后的。
（2）錯誤的認為采購環節的成本控制只是采購部門的責任。其實，由于企業的采購環節成本是指采購發生過程中產生的成本同時也包括采購結束后保存和運輸的成本。所以就牽扯到各個部門，需要各個部門參與其中，供應鏈上涉及的各個部門都應當積極參與其中，保證對采購環節成本進行合理控制。
（3）企業過于關注購買價格，通過各種手段，采取各種措施降低采購價格，壓低供應商的利潤，使與供應商關系緊張，從而導致企業采購物品的價格較高，或者壓低價格后貪圖價格的便宜大量進貨而不考慮實際需要量，從而產生大的庫存量，這也導致企業管理成本的上升。
3.3生產制造環節
很久以前，企業對于生產制造環節的成本的控制就比較注意，所以在這個階段的成本控制問題相對較少，但仍然不可忽視。現在，大多數企業將產品制造成本分為原材料，勞動力成本兩個部分。對原材料消耗過大會造成比較大的浪費，這也是在生產制造環節的直接產生的成本。如果在原材料消耗缺乏控制，利用不合理，會經常出現在企業的生產過程中原料的浪費現象，造成成本的巨大浪費。例如不考慮廢料的使用等方面，很多廢棄的材料實際是可以回收二次利用的，但是很多企業往往不注重這方面的成本控制，對于廢舊的材料常常會直接丟棄。企業的生產效率也會影響生產制造環節的成本，如果企業員工工作積極性不高，工作效率較差，單位產品生產所用的時間將會增加，而單位產品所需時間的增加會造成成本的增加。
4營銷服務
營銷服務往往被我國企業所忽視，但其對于成本控制的重要性是不容忽視的。產品的生產和銷售是企業將產品賣出去，而企業產品的售后服務也尤其重要。良好的售后服務可以良好的促進產品的銷量，對于企業建立良好的聲譽，對于企業品牌的形成有良好的作用。營銷服務成本是指服務環節中所消耗的人力、物力和財力。營銷服務成本的控制主要在于加強對售后員工的培訓上，專業素質高的員工對顧客的營銷能力強，顧客的滿意度高，反之專業素質低的員工營銷服務使顧客滿意度差。所以員工的專業素質對于成本控制十分重要。
5改進汽車制造業成本控制的建議
5.1研發設計環節的成本控制
我們知道汽車制造業企業成本主要決定在研發設計環節，所以結合汽車制造業的自身的特點，在企業研發設計之初就確定了成本降低目標，這樣應用于在企業生產研發到銷售的整個生命周期，在整個期間都努力進行成本的降低。實施時，在進行目標成本控制時就應先對目標價格和目標利潤進行計算，最后實際成本和目標成本相比較。目標成本低，就尋找辦法消除差額。從而使生產制造環節的成本控制達到最優。
5.2采購環節的成本控制
采購環節的成本控制對于汽車制造業企業的成本控制起著至關重要的作用，汽車制造業企業需要從管理層的角度入手，提高思想，針對舊的觀點勇于批評指正，提高觀點意識，將采購過程的成本降低。并且，需要確認采購環節的責任，有部門分工，承擔相應的責任，從而使責任細化。最后，在激烈的國際競爭中，我國的汽車制造業企業需要重視和供應商之間的關系，通過交流溝通，不斷的降低成本，從而在激烈的國際競爭中取得勝利。
5.3生產制造環節的成本控制
生產制造環節的成本控制包括著很多的方式，其中最為重要的就是成本的核算和利潤的把控。我們可以實施成本改進和虛擬利潤中心相結合的方式來對生產制造環節成本控制進行改進。從而實現對成本的控制的優化。在生產階段，虛擬利潤中心與成本控制中心相比是更實際，更有價值和現實意義。只有在這方面做出進步才會激發員工工作的積極性，從而促進企業長足發展。同時，生產過程中的要求和鼓勵員工學習他們的管理經驗，并且能積極提出他們自己的建議。如果意見或建議非常好并且被采納后取得了良好的效果，則會給予提出意見的員工一定的獎勵，獎勵或者給予精神上的，而且由于是企業員工自己提出的建議，一旦采納員工實踐的積極性就會很高，同時會有利于建議取得效果，因此會不斷形成一個良性循環。
5.4營銷環節的成本控制
在營銷環節，我們應當采用以下方法先進的成本控制方法和產品生命周期成本核算來對營銷環節的成本控制進行完善。在我們平時所接觸到的企業成本會計核算來說，銷售費用往往會被一次性扣除，不會因為產品不同而被分配到不同的產品中分攤開來。而這種方式是不夠科學準確的。采用一次性扣除反映不出成本在哪個產品中消耗成本最大，成本是不可能的方式反映企業產品清晰真實的成本扣除。所以我們在實踐中需要將營銷階段劃分為以下幾項階段：例如營銷過程的策劃、宣傳、產品的安裝調試、顧客訪問和售后服務等一條龍的服務。從而將成本進一步分攤；產品生命周期成本核算以作業管理為基礎，同時將產品整個壽命周期看成一個整體。從生產經營的各個階段加以研究，增強售后服務在使用成本方面的影響力，增加關注度。企業還需不斷的優化產品銷售環節的相關作業活動，從而有效地降低產品使用成本。
6結束語
汽車制造業企業的發展在國民經濟中起著重要的作用，成本控制是當前汽車制造業企業的發展需要突破的瓶頸，在新的環境下，如何合理有效地進行企業成本控制，已成為企業生存和發展的關鍵。在本文中，根據我國汽車制造企業的特點，從不同的角度，對汽車制造企業的生產和經營各種綜合深入的分析，發現企業存在的某些問題，提出了對于構建企業的制造成本控制體系的必要性和重要意義，相應的提出對于汽車制造業企業成本控制體系的建議，形成了自己的新的價值理論。
參考文獻：
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汽車制造行業現狀范文第3篇
【關鍵詞】知識產權戰略；汽車制造業；跨國公司
隨著知識產權在全球競爭中地位的極大提升，跨國公司越來越重視將知識產權戰略作為實現全球戰略目標的手段。國內的研究多集中在國家和行業層面，對于企業層面的知識產權戰略研究較少，對于汽車制造業跨國公司的知識產權戰略則更為少見，而事實上汽車制造業跨國公司的知識產權戰略已形成體系，對國內相關企業而言極具有借鑒意義。
一、汽車制造業跨國公司實施知識產權戰略的特點
1.以聯盟構建為重點
所謂跨國公司的戰略聯盟是指兩個或兩個以上的跨國公司為實現共同戰略目標采取結盟的形式，在投資、科研、生產和開拓市場等方面進行密切合作，以應對競爭對手的一種戰略。汽車制造業是最早出現“跨國聯姻”的產業。1979年就有美國的福特和日本的馬自達兩大汽車巨頭“聯姻”。現代與三菱、克萊斯勒的三方聯盟，大宇和通用、鈴木、五十鈴的四方結合等都是成功案例。
目前，新的聯盟主要在實力較強的大汽車制造業跨國公司之間進行，這些公司在聯盟協議領域內進行合作，但在協議之外的領域以及企業活動整體態勢上仍保持著競爭對手的關系。如燃料電池車由于在綠色環保方面具有重大意義而被世界各汽車巨頭青睞。在利用原料提取制備氫方面的行業標準尚未形成之際，這些巨頭們紛紛組建技術戰略聯盟試圖搶占標準領域的制高點。
2，.以專利戰略為核心
所謂專利戰略，通過研究專利制定的相關情報，預測競爭對手的研發進展，利用專利法的制度條款來最大限度地保護自己，包括進攻型和防守型的專利戰略。汽車制造業跨國公司重視將這些技術成果通過申請專利的形式獲得保護，并且利用專利保護為手段實施專利戰略。從近些年來汽車制造業跨國公司對我國專利技術市場的圍堵即可見一斑。截止2014年1月，汽車制造業跨國公司在我國共申請專利達39787個，其中通用汽車公司25170個，豐田汽車公司12313個，本田汽車公司5419件。
3.以商標戰略為補充
商標的意義不僅在于擴大產品的市場影響力，為公眾所認識和接受；還在于它是公司的一種無形資產，可以作價和轉讓。汽車制造業跨國公司由于有強大的創新能力、先進的生產水平以及強勢的企業文化，賦予了商標極高的經濟價值。因此，商標戰略也是跨國公司知識產權戰略的重要組成部分。
截止2014年1月，汽車制造業跨國公司在我國共申請注冊商標6382個，其中雷諾-日產汽車公司1178個，通用汽車公司970個，本田汽車公司791個。
二、汽車制造業跨國公司實施知識產權戰略的啟示
1.建立國內聯盟，發揮各自優勢
汽車制造業跨國公司擁有資金、技術和管理優勢，而國內的汽車制造業公司平均規模比較小，技術創新能力不強，管理上也不具備優勢，單憑某一個公司很難與這些汽車制造業跨國公司進行有效競爭。為了更加穩健地提高我國汽車制造業公司的競爭力，加快建立戰略聯盟顯得尤為必要。戰略聯盟的建立在一方面，可以增強國內汽車制造業跨國公司應對汽車制造業跨國公司知識產權戰略的打壓能力；另一方面，還能間接提高國內汽車制造業跨國公司的競爭力。
2.強化專利意識，注重專利戰略
強化公司的專利意識，就是要充分認識到專利的重要性。這就不僅要求企業在不斷提高自身研發能力的基礎上，尊重他人的專利成果；而且要求企業國內企業制造業公司把專利研發和申請進行有效管理。國內企業制造業公司要效仿汽車制造業跨國公司制定一定的專利戰略，只有把專利戰略提高到企業發展的重要地位上才能引起研發部門、管理部門乃至整個企業的重視。專利戰略對于企業保持自身競爭優勢尤為必要，只有擁有創新性的企業才能在市場競爭中免遭淘汰。
3.提高品牌信譽，實現國際經營
商標戰略的實質是品牌戰略，品牌是在市場不斷發展的基礎上形成的，每個品牌的背后都有強大的公司市場認可為支撐。擁有自主品牌，不僅能帶來直接的服務貿易收入，還能帶來品牌的外溢效應。從國際經驗看，實施商標的國際化經驗戰略，是美國、日本等國家的公司向國外市場滲透并最終取得國際市場競爭優勢的重要經驗。通過品牌的輸出，可以在不付出多大投資的情況下憑借品牌的影響力和高信譽度贏得品牌進入國際消費者的認可，獲得巨大利益。我國汽車制造業公司應當具有全球化的視角，加強商標的注冊規劃，加大在海外的商標確權，實現國際化經營。
參考文獻：
汽車制造行業現狀范文第4篇
關鍵詞：第三方物流；汽車制造業；評價指標體系
中國已經逐漸發展為全球最大的汽車銷售國，2011年我國累計生產汽車1841.89萬輛，銷售汽車1850.51萬輛，汽車市場的不斷擴大，促進了汽車行業的迅速發展。同時，隨著全球經濟一體化進程的加速，以及消費者個性化需求的日趨顯著，迫使汽車生產企業追求更快的速度、更高的質量、更低的成本以及更加完善的服務，以期建立自己的競爭優勢。而選擇合適的第三方物流是現代汽車制造業提高核心競爭力的重要渠道，它對降低企業的風險和成本，創造收益，使企業更加專注于自身核心業務等方面都有積極意義。
本文基于對汽車物流的特點及發展狀況的研究，分析汽車物流的內涵，試著建立較為完善的汽車業第三方物流供應商評價指標體系，希望能給汽車制造企業提供一些參考意見及幫助。
一、汽車制造業第三方物流的發展現狀
汽車物流是對汽車制造企業進行集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及信息于一體的綜合性物流管理，是溝通零件供應商、生產廠商、銷售商、物流中心及最終用戶等整個汽車產業鏈的紐帶和橋梁，是實現汽車產業價值流順暢的根本保障[1]。
由于汽車制造業是一個規模龐大的協同產業，使汽車物流成為一種復雜程度極高的物流活動[2]，主要表現在：
1、零部件來源與生產工藝的離散、繁雜，對物流服務的及時性、準確性與柔性等方面提出更高的要求。
2、生產技術的復雜性決定了相配套的物流服務應當具備高度的專業性，例如：零件供應與配送物流需要專用的運輸工具和器具，生產物流需要專業的零部件分類方法等。
3、汽車物流需要運用大量專用的運輸和裝卸設備，實現"準時生產"和"零庫存"，這些特殊性決定了汽車物流是一項高度資本密集、技術密集和知識密集的系統工程。
鑒于汽車物流的特點，對汽車制造企業而言，應當正確地選擇專業性更強的物流合作伙伴，尤其是第三方物流，以更好地降低物流成本，提升管理與作業效率。國外的第三方汽車物流已發展到一定的水平，專業的汽車物流服務商都具有較為完備的運輸服務網絡，同時還有相應的高科技信息平臺與之形成便捷的物流服務體系。我國汽車制造業的第三方物流服務仍處于初級發展階段，汽車物流高標準需求與物流服務商水平不足的矛盾還比較突出。雖然許多汽車制造企業已將部分物流業務外包，但仍受原有自營物流模式以及內部改革壓力等眾多因素的影響，不愿請第三方物流公司進行物流設計與運作；同時現有的許多汽車物流服務商規模小、功能單一、增值服務能力薄弱，無力承擔專業化與全方位的第三方物流服務，這些都制約了汽車第三方物流市場的發展。
二、第三方物流選擇與評價的研究概況
針對第三方物流的選擇與評價問題，國內外學者作了不少相關的研究，例如在供應商選擇方法上采取層次分析法（AHP）、數據包絡分析法（DEA）、成本法（DBA）等，通過數學建模進行定性定量分析；在評價指標選取方面，通過對汽車汽車制造企業及其零部件供應商的調查，提出一系列評價指標體系與選擇第三方物流服務商的步驟。這些研究對指導實踐有很大的啟發，但同時也存在一些不足之處：
1、國內外的研究大多是以供應鏈上的服務商選擇研究為主，專門針對汽車制造企業的第三方物流服務商研究較少。
2、針對汽車行業的評價指標體系不夠全面，評價方法多只源于數據，不能充分考慮企業的需求，難免出現最終結果與實際不符的情況。
3、現有研究成果大多是在國外研究的基礎上，提出的評價指標和模型是針對一般情況而言，大多還是概念性的純理論模型，對企業的適用性不夠強。
在現實中，我國汽車制造企業在選擇第三方物流服務商時也存在不少的問題，大多企業仍采用傳統供應商選擇和績效評價指標，甚至有的企業只是簡單的以價格作為主要的判斷因素。因此有必要從長期的、戰略的角度出發，結合企業自身特點去建立一套更完善、合理的評價指標體系。
三、汽車制造業第三方物流服務商選擇的原則
隨著第三方物流供應商選擇問題的發展和研究，建立有效的評價指標體系的任務越來越急迫。在實際操作中，除了遵循供應商評價指標體系構建的一般性原則，如：科學性、客觀性、易獲性、全面性、易操作性等等以外，還需要體現專門為汽車制造企業選擇第三方物流供應商的原則[3]。
1、第三方物流供應商評價指標體系必須體現服務型產品的特點，即服務質量是核心因素，必須保證物流服務的高效性。汽車制造企業早已實行了JIT生產模式、精益生產模式，這就要求物流供應商的服務也必須是準時制。
2、汽車物流是一個專業化綜合性的物流系統，業務內容繁多，涉及合作關系網絡龐大。因此，汽車制造企業應當選擇物流業務集成度高、物流服務網絡廣、物流技術先進的第三方物流供應商，以降低管理成本、提高管理效率。
3、由于汽車制造企業物流業務的專業性和復雜性，在評價選擇第三方物流供應商時，企業會耗費較多的時間成本和經濟成本，所以穩定的合作關系是汽車制造企業選擇第三方物流供應商所必須考慮的重要因素，只有建立長期穩定的合作伙伴關系，才能確保企業獲得持續的效益。
四、汽車制造企業第三方物流服務商評價指標的建立
物流服務是一項復雜的系統工程，因而對第三方物流供應商不能用單一的指標，而必須進行多角度、多透視點的評價，建立綜合的指標體系。通過查閱一些專家學者在物流供應商選擇和評價時所用到的指標，大致歸納整理如下表[4]：
根據對文獻資料的分析整理，結合汽車制造業物流需求的特點及選擇第三方物流的原則，本文建立了一套適合汽車制造業的評價指標體系：
該指標分為2層，第一層包括物流作業能力、技術能力、經營能力、合作聯盟能力4項指標，第二層是第一層下屬的子指標共12項。指標體系的詳細分析說明如下：
1、物流作業能力維度：在此維度下，選取了物流作業質量、物流作業柔性和物流作業服務三個方面。第三方物流服務商提供的物流作業質量高，說明貨損率低、事故率低以及作業的速度快，使第三方物流服務商能滿足企業物流完好性的要求；而物流作業柔性，表明第三方物流供應商提供的物流作業靈活，能較好地應對企業的突況；物流作業服務是說明第三方物流服務商曾提供的服務受到過好評，即有很好的信譽、成功率高，得到了用戶企業的肯定，設置該指標能夠了解第三方物流服務商的經驗。
2、物流技術能力維度：在此維度下，選取了技術設施設備、信息技術與信息系統、技術研發三個方面。技術設施設備反映了企業在物流技術設備方面的先進性，可使得第三方物流服務商能有更高效的工作能力；信息技術與信息系統則說明第三方物流服務商自身信息系統的完善性，以及與企業信息的兼容性，可使得第三方物流服務商能夠給汽車制造企業提供更加準確、更加完善的物流服務；技術研發則確保了企業與時俱進的學習能力。
3、物流經營能力維度：在此維度下，選取了財務穩定性、服務質量、與汽車物流經驗三個方面。財務穩定性這一點充分反應了第三方物流服務商的資金運作情況；服務質量則保證了企業的工作質量、滿意度、貨物破損率，到達及時率和企業信譽等，保證了物流質量；汽車物流經驗則說明第三方物流服務商是否從事過汽車物流，是否有汽車物流的經驗，保證第三方物流服務商與汽車行業的專業結合。
4、合作聯盟能力維度：在此維度下，選取了協作能力、企業合作機制以及員工合作狀況三個方面。協作能力保證了第三方物流服務商與合作企業共同面對突況的能力；企業合作機制則包含了企業的溝通平臺、企業間的文化兼容性以及企業的戰略匹配度，這些方面大大增加了第三方物流商與企業的合作可能；員工合作狀況是指第三方物流企業的員工是否有合作的意愿以及他們自身的素質是不是能夠適應這種合作，若員工合作意愿強烈并且有較高的素質，說明他們有足夠的能力來完成外包任務，這樣第三方物流服務商與汽車制造企業就能更好地發展，并成為長期的聯盟合作伙伴。
五、結語
隨著汽車行業的迅速發展，選擇合適的第三方物流供應商成為汽車制造企業的發展趨勢和現實問題。在實踐中企業常因評價指標與方法不夠合理導致所選的物流供應商不理想，因此，本文從汽車物流的內在特點及發展現狀著手，針對汽車制造企業選擇第三方物流供應商的評價指標等問題提出建議。當然，在實踐過程中，還需更多地結合企業自身特點進行研究，使理論不斷完善和發展，從而更好地指導實踐。
參考文獻：
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汽車制造行業現狀范文第5篇
【關鍵詞】 汽車裝配 校企合作 人才培養模式 專業建設
汽車工業是國民經濟的支柱產業，目前，我國汽車產業發展迅速。2010年我國汽車產銷分別完成1806.19萬輛和1826.47萬輛，同比分別增長32.37%和32.44%。2011年上半年我國汽車產銷為915.60萬輛、932.52萬輛，同比分別增長2.48%和3.35%。根據中國汽車工業協會1月11日公布數據顯示，2012年我國汽車產銷雙雙突破1900萬輛，再次突破紀錄，增速都超過了4%，蟬聯世界第一。如此驚人的數字奠定了汽車業在我國經濟中的重要地位，同時，汽車品牌與類別的增加、汽車結構與裝配制造技術的更新、汽車維修技術的飛速發展等，使用人部門對汽車行業人才提出了更高的要求。然而，與國內汽車生產行業的發展速度相比，各高校對汽車裝配與制造專業人才的培養還存在著種種不足，如：教學場地、設備欠缺、教學內容落后于生產實踐的要求等。那么如何更好地滿足市場對人才的需求，需要不斷深化專業教學改革與課程建設，制定出全面有效的專業人才培養模式。
1 汽車裝配與制造人才現狀分析
1.1 汽車裝配與制造人才需求量較大
當前，我國已名副其實地成為世界汽車生產大國和最大的汽車消費市場，汽車產品持續的“消費熱”也拉動了對汽車人才的“需求熱”，根據《汽車人才供需情況的調查》顯示，我國汽車產業職工人數將在2015年突破500萬大關，到2020年達到776.23萬人，平均年增長率為10%左右，在未來15年內，我國汽車人才需求面臨極大的缺口，特別是汽車工程技術類人員。
1.2 汽車裝配與制造人才綜合能力較弱
由于汽車電子應用技術在汽車業中的飛速發展，使得汽車業用人單位對汽車裝配與制造專業畢業生的綜合素質要求越來越高，他們往往要求畢業生能夠同時擁有多方面的技能，如：熟練識圖、會閱讀汽車技術資料（包括英文資料）、了解汽車構造、能自行編寫加工工藝、甚至能使用CAD畫圖，以及駕駛技能、鉗工技能、焊工技能、電子應用技能和中級汽車維修工技能等等。同時，對畢業生的基本素質也有很高的期望，希望他們有很高的社會責任感和團對合作精神以及創新意識。
2 汽車裝配與制造專業人才培養模式的改革
根據職業教育要求和汽車制造裝配行業發展需求，應以該專業發展要求為導向，以培養面向生產和服務第一線的高級技能型人才為目標，立足于培養擁護黨的基本路線，適應汽車制造與裝配技術等服務市場管理、服務第一線需要的德、智、體、美等全面發展的綜合型人才，同時，應具有汽車制造與裝配技術必備的基礎理論知識和專業知識，實踐能力強，有良好的職業道德和敬業精神的、適應市場工作崗位需求的高素質技能型人才。
以提高教學質量為核心，校企共同制定汽車專業課程體系、課程標準、人才培養方案。在“訂單式”人才培養的基礎上，依托汽車市場，尋求與更多的企業密切合作。逐步形成以能力為主線，借助學校和企業兩大力量，在學習領域、校內實訓和校外頂崗平臺上，鍛煉其專業能力、方法能力、創新能力、社會能力，將素質教育全程貫穿為特色的具有“工學結合，校中廠、廠中校、德能并重”的人才培養模式。通過企業崗位能力的培養與適用教學內容的設計，促進“工學結合”的內涵建設，確保人才培養的質量。
為了實現理論與實踐的完美銜接、強化實踐教學，是各高職院校汽車制造與裝配專業學者、專家所思索的關鍵問題。“校企合作，加強實訓、實習基地建設”（教育部16號文件），為高職院校汽車制造與裝配專業實踐教學指明了方向。高職院校汽車制造與裝配專業的實習、崗位實訓是配合理論教學而設置的，是提供實踐教學、保證學生掌握汽車制造工藝與裝配技能、提高動手能力等一系列要素的重要手段。
“1.5+1+0.5”教學模式是指將高職教育分為四部分進行，即前三個學期學生在學校進行基礎理論課和專業基礎課的學習以及進行校內實訓，第四、五學期到與我專業簽訂校企合作協議的汽車制造廠進行為期一年的頂崗實習實訓，在企業中設立廠中校，一邊參加實踐，一邊學習專業技能及培養企業各部門銜接、合作所需的管理才能。具體事宜包括：（1）企業培訓。半工半讀學生于7月底到奇瑞汽車公司蕪湖總部報道，參加奇瑞大學軍訓、企業規章制度培訓、企業文化培訓及安全生產教育培訓，并取得相應培訓合格證書（為與學院學分制掛鉤，可將其作為學生學分），為期一個月。（2）專業課程學習。根據學院汽車裝配與制造專業人才培養方案，使半工半讀學生完成專業課程的學習。（3）專業課程學習及評定成績依照學院校歷及周數，專業課程采用同步教學和模塊教學的方式，專業考查課成績評定由學生上課出勤、作業、理論測驗三部分組成。專業考試課成績評定由平時成績和理論考試成績組成，平時成績由學生上課出勤、作業、技能考核三部分組成，理論考試成績評定由學生參加學院期末統一考試，考試地點安排在奇瑞大學，并由任課教師完成試卷批改及成績登統。第六個學期為全實習期，學生以一名合格的準員工為汽車制造企業服務，實習成績由實習單位負責評定。如果學生在這期間表現良好，企業可以頒發助學金以資鼓勵。畢業后，通過學生與汽車制造企業協商進行雙向選擇，學生可以直接實現就業，就業率較高。
為了適應社會主義汽車消費市場和汽車制造業飛速發展對人才培養的需要，更好地滿足高職院校系統多層次、多規格教育辦學模式的要求，探索高職院校校企合作汽車制造與裝配專業實行校中廠、廠中校實習實訓“1.5+1+0.5”模式教學的改革方案勢在必行。
3 結語
本文通過汽車裝配與制造專業“1.5+1+0.5”的人才培養模式的實施效果，成功培養出符合市場需求、企業認可的專業人才，為社會經濟建設及汽車制造企業培養出優秀的專業人才。
參考文獻：
