深海環(huán)境的特點

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深海環(huán)境的特點范文第1篇

海洋中的油、氣等能源蘊含量十分豐富，人們也在不斷的對海洋能源進(jìn)行勘探，并經(jīng)歷了由淺水到深水和技術(shù)的簡易到復(fù)雜的發(fā)展歷程。

1.1世界海洋能源含量

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，全球所有海洋中的石油總資源量占到了全球石油總資源量的35%，但由于技術(shù)有限和開采環(huán)境的限制，目前，可開采率僅為總資源量的29%，開采技術(shù)和勘探技術(shù)有待提高。《油氣雜志》中對世界的海洋能源進(jìn)行了統(tǒng)計，數(shù)據(jù)顯示，目前，全球已進(jìn)行勘探的石油儲量約為2000億噸，天然氣儲量約為200萬億立方米，其中，海洋中的石油資源量約為1700億噸，天然氣儲量儲量為160萬億噸。

1.2世界海洋能源分布

海洋中的能源主要分布在大陸架，且含量豐富，約占全球海洋總資源量的65%，其中，大陸的深水和海底的能源最為豐富，可以占到總資源量的35%左右。但在已勘探開發(fā)的能源中，淺水區(qū)仍然占有主要地位。隨著海洋石油勘探技術(shù)的不斷發(fā)展和更新，現(xiàn)已開始向深海區(qū)邁進(jìn)。我國現(xiàn)規(guī)定的海洋分類主要有淺海、深海、超深海三種，其中，500m以下的屬于淺海類，500m以上的屬于深海類，1500m以上的屬于超深海類。截至目前，全球經(jīng)過勘探已知的含量中：深海類為42%，淺海類為32%，陸地為26%。

1.3世界海洋石油產(chǎn)量

在全世界的海洋石油勘探中，北海區(qū)域的石油開采量呈現(xiàn)不斷增長的趨勢，且始終位列全世界海洋石油開采量之首。另外，波斯灣的石油產(chǎn)量最多，基本保持在3~4億噸，墨西哥灣、巴西等區(qū)域的石油產(chǎn)量也呈逐年遞增的趨勢，年均增長幅度約為6%，且墨西哥灣的前景最為廣闊，有望在未來的勘探中超過北海，成為世界最大的開采海域。

2海洋石油地震勘探的作用

進(jìn)行海洋石油地震勘探可以充分帶動和提高我國的海洋地質(zhì)調(diào)查能力，并推動我國海洋石油勘探事業(yè)的發(fā)展，對海洋區(qū)域的地質(zhì)構(gòu)造研究、海洋環(huán)境研究、可持續(xù)生態(tài)發(fā)展研究、周邊海域的巖石圈和上地幔地址層研究等都有重要幫助。

3海洋石油地震勘探技術(shù)

在進(jìn)行海洋石油地震勘探時，無法使用經(jīng)緯儀，必須應(yīng)用先進(jìn)的導(dǎo)航定位系統(tǒng)，通常使用的是精確度極高的衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)（英文簡稱GPS），利用人造地球衛(wèi)星發(fā)射出的電磁波來確定所述位置的經(jīng)緯度，該技術(shù)具有覆蓋面廣、24h運作、精確度高等諸多優(yōu)點。衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)自1968年開始投入市場，現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于海洋石油的地震勘探技術(shù)中，可隨時測定船舶和震源及檢波器等設(shè)備的準(zhǔn)確位置，效果顯著。海洋中，無法使用傳統(tǒng)的人工激發(fā)地震波技術(shù)，因其主要靠炸藥作為震源，但若在海洋中引發(fā)炸藥，不僅對海洋的生態(tài)環(huán)境造成污染，也會對海洋生物造成群死群傷等危害，另外，在海洋中引爆極易容易產(chǎn)生大量氣泡，從而產(chǎn)生沖擊波，這會對有效波產(chǎn)生大量的干擾，造成無法準(zhǔn)確勘探。因此，研究人員針對海洋石油地震勘探研制了特殊的方法，即非炸藥震源，這其中，使用最為廣泛的主要為空氣槍震源，且應(yīng)用效果良好。在海洋中，地震接收設(shè)備也與陸地的設(shè)備有較大差別，海洋進(jìn)行石油地震勘探時主要使用的是海洋檢波器，這種設(shè)備需要密封在長拖纜線中，并在一定的位置下放到海洋中的某個深度，再由海洋深度控制器來控制其深度不變，并由船舶拉著纜線進(jìn)行施工，經(jīng)過不斷的改革創(chuàng)新，現(xiàn)已發(fā)展成一系列先進(jìn)的海洋漂浮電纜接收系統(tǒng)，并已大量推廣使用。

4海洋石油地震勘探技術(shù)特點

4.1工作環(huán)境

海洋石油地震勘探與陸地石油地震勘探相比，海洋上的環(huán)境更為惡劣，且不確定性因素極多，例如：海洋上極易形成臺風(fēng)，它所產(chǎn)生的巨浪和狂風(fēng)對勘探工作的正常進(jìn)行會帶來巨大的威脅，導(dǎo)致工作暫停，甚至?xí)Υ吧瞎ぷ魅藛T的生命和財產(chǎn)安全帶來威脅。

4.2勘探方法

陸地上的石油地震勘探方法在很多方面都與海洋石油地震勘探技術(shù)相通，但海洋的自然地理環(huán)境更為神秘，直至今日，都無法準(zhǔn)確預(yù)測海洋的天氣，也沒有對海洋有完全的勘探和地理數(shù)據(jù)，同時，海水中的物質(zhì)含量較多，且存在生物，這都使海水的物理及化學(xué)性質(zhì)即為多變，容易對勘探技術(shù)的準(zhǔn)確度造成一定影響。

4.3投資風(fēng)險

海洋的石油地震勘探需要的投資較大，且隨著使用的技術(shù)不斷精細(xì)化，資金更是大幅度的提升，平均是陸地石油地震勘探的投資金額的3~4倍。且投資大多花費在鉆井設(shè)備的制造與應(yīng)用、及其設(shè)備的搬遷運輸、維修定檢等方面，海洋上的工作人員也都需要高額的安全保險，這都使海洋上的投資金額始終居高不降。

5結(jié)語

深海環(huán)境的特點范文第2篇

關(guān)鍵詞 采礦工程；井下采礦技術(shù)；發(fā)展趨勢

中圖分類號TD8 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2014）109-0072-02

井下采礦是一項高危險性的工作，容易受多種因素影響，且任何一個因素都可能成為安全事故發(fā)生的禍?zhǔn)住６虏傻V技術(shù)是否合理與井下安全事故的發(fā)生有著密切的聯(lián)系，因此，采礦企業(yè)必須根據(jù)礦區(qū)實際情況選擇最佳的采礦技術(shù)，這樣不僅能夠提高采礦效率，還能消除大部分不安全因素，從而確保采礦的安全。基于此，筆者結(jié)合自身工作實踐，就井下采礦技術(shù)及井下采礦的發(fā)展趨勢做出以下幾點探究性的分析。

1我國礦產(chǎn)資源發(fā)展現(xiàn)狀

我國是一個礦產(chǎn)資源種類豐富，儲量巨大的國家，同時也是資源消耗大國，這就導(dǎo)致對礦產(chǎn)資源的需求量在不斷加大，同時也促使我國的礦產(chǎn)資源開采技術(shù)得到快速的發(fā)展。礦產(chǎn)資源的需求量在不斷加大，難免就會出現(xiàn)過分開采的情況，從而造成資源短缺，且在開采過程中也不可避免的會對周邊生態(tài)環(huán)境造成破壞，這對于人類社會的生存和發(fā)展帶來了極為不利的影響。隨著環(huán)保、節(jié)能理念的提倡，礦物開采事業(yè)中也融入了這一理念，國家為了保護(hù)礦產(chǎn)資源，實現(xiàn)合理開發(fā)利用，盡量避免對生態(tài)環(huán)境造成破壞，也出臺了相應(yīng)的礦產(chǎn)資源開發(fā)政策，以便為礦物開采事業(yè)實現(xiàn)環(huán)保、節(jié)能奠定堅實的基礎(chǔ)。

2井下采礦技術(shù)特點

井下開采技術(shù)是一個統(tǒng)稱，其包括多種不同的開采技術(shù)，分別適用于不同環(huán)境的井下采礦作業(yè)。長壁開采技術(shù)是眾多井下開采技術(shù)中應(yīng)用最為廣泛的一種，主要適用于煤礦井下開采。在煤礦井下應(yīng)用長臂開采技術(shù)，具有生產(chǎn)效率高、采礦質(zhì)量好、安全性能高的優(yōu)點。若是在金屬礦層開采中應(yīng)用長臂開采技術(shù)，獲取的效果則會大打折扣。造成這一情況出現(xiàn)的主要原因是煤礦礦層厚度、礦源存儲量、分布深度等都與金屬礦層不相同。所以，長臂開采技術(shù)主要適用于煤礦井下開采，不適用于金屬礦開采。井下采礦具有施工復(fù)雜、安全性能缺乏保障的特點。井下采礦施工受影響因素較多，容易產(chǎn)生安全事故，所以為了確保井下采礦人員的人身安全，采礦企業(yè)不得不投入大量的人力、財力、物力，這就進(jìn)一步加大了井下采礦的成本費用。進(jìn)入井下進(jìn)行采礦作業(yè)時，采礦人員必須做好充分的準(zhǔn)備，整齊佩戴好各種安全防護(hù)裝備，并確定身體處于健康狀態(tài)，無任何疾病，只有這樣才能下井作業(yè)。此外，在正式進(jìn)行井下開采作業(yè)前，相關(guān)管理人員還應(yīng)對井下的各種設(shè)施設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格仔細(xì)的檢查，以此確保開采的順利、安全，避免火災(zāi)、塌陷等開采事故的出現(xiàn)。鑒于井下采礦作業(yè)的特殊性，采礦企業(yè)若想在井下采礦工程中獲取更好的經(jīng)濟(jì)效益，就必須快速革新井下采礦技術(shù)，做到與時俱進(jìn)，以此提高企業(yè)的市場核心競爭力。

3 井下采礦技術(shù)的發(fā)展趨勢

3.1井下充填技術(shù)的發(fā)展趨勢

井下采礦技術(shù)眾多包括干式填充技術(shù)、尾砂膠結(jié)技術(shù)、碎石水泥漿膠結(jié)技術(shù)等。隨著礦產(chǎn)行業(yè)的不斷發(fā)展，以上這些井下采礦技術(shù)已經(jīng)無法在滿足礦產(chǎn)行業(yè)發(fā)展需求，所以，更先進(jìn)的采礦技術(shù)應(yīng)運而生并得到廣泛應(yīng)用。隨著井下采礦技術(shù)的不斷革新，傳統(tǒng)的井下充填技術(shù)也逐漸向高濃、高尾砂方面發(fā)展，不僅降低了膠結(jié)材料的用量，節(jié)省了生產(chǎn)成本，還有效的改善了井下采礦環(huán)境，對于機(jī)械化、大型化實現(xiàn)起著非常重要的意義。

3.2井下深部開采技術(shù)發(fā)展趨勢

社會的發(fā)展，導(dǎo)致礦產(chǎn)資源需求量在不斷加大，使得礦產(chǎn)資源存儲量在迅速減少，同時這也就對井下開采技術(shù)提出了更高的要求。井下深部開采技術(shù)的應(yīng)用，不僅很好地滿足了上述情況的要求，還有效提高了采礦企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，同時這也是促進(jìn)我國井下采礦事業(yè)升級和轉(zhuǎn)型的重要舉措。由于我國深部開采技術(shù)起步較晚，當(dāng)前在應(yīng)用和研究方面仍處在初級階段，加上井下深部開采技術(shù)所具有的特性，在實際應(yīng)用中難免會產(chǎn)生各種問題，例如出現(xiàn)礦震災(zāi)害和爆破事故等問題。所以，作為新形勢下的采礦企業(yè)重視井下深部開采技術(shù)的研究與應(yīng)用，以此提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。

3.3井下支護(hù)技術(shù)發(fā)展趨勢

井下采礦作業(yè)是一項高危險性的工作，所以，井下支護(hù)技術(shù)的重要性不言而喻。井下采礦時，應(yīng)是有計劃、按順次進(jìn)行開采，以此確保井下采礦安全。井下采礦技術(shù)的發(fā)展，使得井下支護(hù)技術(shù)也在不斷革新，當(dāng)前錨桿桁架就是全新的井下支護(hù)技術(shù)。錨桿桁架主要由高強(qiáng)度鋼桿和兩個漲殼式錨桿結(jié)合形成，該支護(hù)技術(shù)在井下采礦作業(yè)中被廣泛應(yīng)用并取得了不俗的績效。新型的井下支護(hù)技術(shù)不僅能有效避免井下采礦作業(yè)安全事故的發(fā)生，還能進(jìn)一步提高采礦企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益與社會利益。

3.4深海采礦技術(shù)的發(fā)展趨勢

深海開采技術(shù)是深海金屬礦產(chǎn)資源開發(fā)的核心，包括深海礦產(chǎn)的采集、海底軟管輸送系統(tǒng)、海底礦物制備裝載和輸配電、從深海將礦物輸送到洋面的提升、海面支持以及采礦船動力定位和采礦及輸送過程的監(jiān)測控制。其核心技術(shù)是適應(yīng)海底作業(yè)環(huán)境回采率高的智能化采集設(shè)備，回采過程形態(tài)復(fù)雜多變的軟管輸送技術(shù)，高效、安全可靠的多相流提升技術(shù)和設(shè)備，深海開采水下設(shè)備吊放回收技術(shù)及懸吊采礦系統(tǒng)的起伏搖擺補(bǔ)償裝置，開采過程采礦船、提升管道、采集設(shè)備隨動定位及作業(yè)過程的監(jiān)測控制，水下大功率高壓輸配電技術(shù)。以上核心技術(shù)的開發(fā)和完善才能建立完整的深海金屬礦產(chǎn)的工業(yè)開采系統(tǒng)，使我國成為擁有這一高新技術(shù)的國家。

4 結(jié)論

總之，礦產(chǎn)資源對于人類社會發(fā)展有著重大的意義和作用，而礦產(chǎn)資源需求量的不斷增加，地表礦產(chǎn)資源的枯竭，使得人們不得不將目標(biāo)放在地表之下的礦產(chǎn)資源中，所以，井下采礦技術(shù)的重要性顯而易見，因此，本文從我國礦產(chǎn)資源發(fā)展現(xiàn)狀以及井下采礦技術(shù)的發(fā)展趨勢方面進(jìn)行了分析與探討，具有十分重要的意義。

參考文獻(xiàn)

[1]何勇.談井下采礦技術(shù)及井下采礦的發(fā)展趨勢[J].黑龍江科技信息，2013，27：141.

深海環(huán)境的特點范文第3篇

海洋是生命的搖籃。自古以來，探測海洋就是人類摸索生命起源、研究世界奧秘的重要方式之一。隨著人類對海洋研究和開發(fā)的不斷深入，各種專門應(yīng)用于海洋特別是深海的傳感器成為相關(guān)領(lǐng)域研究的焦點。

合肥工業(yè)大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院教授王勇，一個深藍(lán)世界的探索者，近年專注于深海傳感器的研究和設(shè)計，尤其在海洋壓力和流速流向的傳感及測試技術(shù)研究領(lǐng)域頗有建樹。

多年來，海洋壓力傳感器一直被廣泛應(yīng)用于海嘯探測、潮汐測量、水下機(jī)器人作業(yè)位置測定、海上建筑平臺水平度測量等工作中，但隨著探測范圍的擴(kuò)大、探測深度的逐步增加，人們對傳感器的技術(shù)要求也越來越高，尤其對能夠滿足大壓力、高絕對精度、適于深海探測的傳感器裝置渴望迫切。

王勇長期從事機(jī)械設(shè)計、傳感及測試技術(shù)、服務(wù)機(jī)器人及機(jī)器動力學(xué)等方面的研究，涉獵極為廣泛。在意識到深海傳感器項目的重要性和先進(jìn)性后，王勇就充分利用自身在機(jī)械動力學(xué)與機(jī)器人設(shè)計方面的學(xué)科優(yōu)勢，圍繞解決深海環(huán)境中壓力探測方法及相關(guān)技術(shù)問題，開始了長期的探索。

早在本世紀(jì)初，他就開始參與水下力傳感器課題項目的研究，多年來在水下機(jī)器人多軸力傳感器的參數(shù)辨識、關(guān)鍵技術(shù)研究與設(shè)計研制等方面積累了豐富的理論和實踐經(jīng)驗。

隨后，王勇帶領(lǐng)課題組對幾種典型的機(jī)器人用多軸力傳感器結(jié)構(gòu)在水壓作用下的應(yīng)力、應(yīng)變進(jìn)行了細(xì)致分析，提出了一種基于活塞式壓力平衡的“水下機(jī)器人用多軸力傳感器壓力平衡裝置”以及“基于液體的可壓縮性，建立分析膜片、軟囊在深水大壓力下大撓度變形及其力學(xué)行為的方法”。

該平衡裝置使水下機(jī)器人用多軸力傳感器不能承受深海大水壓的問題得以解決，保證了力傳感器工作的可靠性和精確性，為深海作業(yè)型機(jī)器人力感知系統(tǒng)的早日應(yīng)用提供了關(guān)鍵性的技術(shù)保障。

基于此，王勇課題組最終提出了一種既能測量深海大水壓，又能測量微小水壓的間斷力平衡式壓力傳感器的構(gòu)思，并獲得了國家發(fā)明專利授權(quán)。

成果的取得，極大鼓舞了王勇和課題組的成員。欣喜之余，他們并沒有停滯不前，而是將目光投向了遠(yuǎn)方。

王勇介紹，海流就像人體中的血液循環(huán)，把世界整個大洋聯(lián)系在一起，在流動中維護(hù)著大洋各種水文、化學(xué)要素的長期相對穩(wěn)定。海流對海洋中多種物理過程、化學(xué)過程、生物過程和地質(zhì)過程，以及海洋上空的氣候和天氣的形成及變化，都有影響和制約的作用。傾聽海流運動規(guī)律與節(jié)奏—海洋流場的實時監(jiān)測和測量是海洋學(xué)研究、水下工程、航海以及軍事活動的重要內(nèi)容。

海洋流速傳感器就是用于傾聽海流運動規(guī)律與節(jié)奏的一種基本傳感器，已有廣泛應(yīng)用，但目前國內(nèi)尚無能夠直接用于深海的多維流速傳感器。經(jīng)過廣泛調(diào)研和反復(fù)分析，王勇課題組將目標(biāo)鎖定在了可直接用于深海的海洋流速傳感器上。

在之前海洋壓力傳感器研究的基礎(chǔ)上，2009年，在國家自然科學(xué)基金項目的支持下，王勇課題組進(jìn)行了“三維瞬時海流的測量方法及新型傳感器的研究”項目，旨在研究一種新型壓阻式三維流速傳感器。

經(jīng)過不懈努力和刻苦攻關(guān)，課題組最終成功研制出了新型流速傳感器的原理樣機(jī)，并申請了兩項國家發(fā)明專利，為他們接下來的更進(jìn)一步研究奠定了堅實的基礎(chǔ)。

縱觀王勇多年在機(jī)械設(shè)計、傳感及測試技術(shù)方面的研究經(jīng)歷，我們不僅能感受到他的研究涉獵之廣，而且也很容易發(fā)現(xiàn)他的另一個研究特點—始終立足實際需求。無論是為解決深海探測需求研究的海洋壓力傳感器、流速傳感器，還是在機(jī)械設(shè)計領(lǐng)域進(jìn)行的發(fā)明創(chuàng)造，切實解決實際問題、滿足現(xiàn)實所需，始終是王勇進(jìn)行科學(xué)研究的出發(fā)點。而他帶領(lǐng)課題組研發(fā)的“主被動式肢體協(xié)調(diào)運動智能健身椅”，正是王勇研究特色的集中體現(xiàn)。

“主被動式肢體協(xié)調(diào)運動康健輪椅”在設(shè)計之初，是特別針對偏癱患者患病特點的。利用這個輪椅，患者可用健康一側(cè)的肢體帶動患側(cè)肢體進(jìn)行運動訓(xùn)練，康復(fù)與健身同時進(jìn)行，有助于患者盡快康復(fù)、恢復(fù)健康。而且，這個康健輪椅不受場地限制，操作簡單，結(jié)合健身與康復(fù)、主動與被動訓(xùn)練等多種功能于一體，能夠使上肢、下肢與身體協(xié)調(diào)運動得到有效訓(xùn)練，增強(qiáng)健康。

在不斷調(diào)整、改善進(jìn)而形成產(chǎn)品的過程中，王勇課題組發(fā)現(xiàn)，這種健身方式不僅僅適用于中風(fēng)、偏癱患者的功能康復(fù)，它同樣適用于現(xiàn)代社會健康人群的健身和保健。這種輪椅的出現(xiàn)使人們能夠隨時隨地針對不同部位進(jìn)行不同強(qiáng)度、多種形式的鍛煉，解決了長期處于坐姿工作狀態(tài)的人群缺乏體育鍛煉的現(xiàn)實問題，表現(xiàn)出廣闊的市場應(yīng)用前景。

該項目前期研制的第一代原理樣機(jī)榮獲全國機(jī)械創(chuàng)新設(shè)計大賽安徽賽區(qū)一等獎、全國二等獎，并獲得3項國家授權(quán)發(fā)明專利。現(xiàn)在，王勇課題組已經(jīng)與相關(guān)公司簽訂了合作協(xié)議，共同進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化推廣。相信在不久的未來，這款實用型康健輪椅就會出現(xiàn)在我們的身邊。

機(jī)會總是青睞有準(zhǔn)備的人。有了新型流速傳感器的成功經(jīng)驗，2011年1月，在王勇的主持下，“可測上升流的三維瞬時海流傳感器的研究”項目再次得到國家自然科學(xué)基金的垂青，新的研究征程再次揭幕。

深海環(huán)境的特點范文第4篇

目前來說，我國的海洋運輸能力已在世界上名列前茅，2010年我國已成造船大國，船舶與海洋工程研發(fā)能力顯著增強(qiáng)，但是造船產(chǎn)能過剩，效益及高技術(shù)含量與國際先進(jìn)水平比，差距仍然很大，技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)亟須調(diào)整。

綠色船舶產(chǎn)業(yè)和海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)都是典型的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，主導(dǎo)著船舶與海洋工程裝備科學(xué)與技術(shù)的發(fā)展，引領(lǐng)著市場競爭的取向。

“綠色船舶”的內(nèi)涵是通過采用先進(jìn)技術(shù)，把傳統(tǒng)的“使用功能和性能要求”與新世紀(jì)的“節(jié)約資源與保護(hù)環(huán)境的要求”緊密結(jié)合，在船舶設(shè)計、制造、使用與拆解的全周期中，節(jié)省資源和能源，減少或消除環(huán)境污染，保障生產(chǎn)和使用者健康安全、友好舒適的新技術(shù)船舶。

海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)是技術(shù)密集、資金密集、勞動密集行業(yè)，同時又是高技術(shù)和高附加值行業(yè)。

世界各大船舶研究機(jī)構(gòu)、先進(jìn)造船企業(yè)以及相關(guān)機(jī)構(gòu)都在加大研發(fā)力度，不斷推出滿足綠色船舶要求的新技術(shù)、新船型以及新動力等。

世界上綠色船舶技術(shù)全面采用各種潔凈新能源和減阻節(jié)能新技術(shù)海洋工程裝備技術(shù)發(fā)展主要呈現(xiàn)三個特點，一是海洋油氣開發(fā)向深海域延伸；二是油氣生產(chǎn)系統(tǒng)從水面向水下與海底轉(zhuǎn)移；三是海洋能源開發(fā)向多元化方向發(fā)展。

具體到我國船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2003年以來，我國船舶工業(yè)進(jìn)入了前所未有的高速發(fā)展期，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和綜合實力迅猛擴(kuò)大。我國2009年成世界第二造船大國，2010年成世界第一造船大國。

飛速增長的負(fù)面后果之一是總裝造船產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。

2011年達(dá)1億載重噸。預(yù)計“十二五”世界船市需求7000～8000萬載重噸。2012年以來已有許多企業(yè)面臨了開工不足的困難。

異常擴(kuò)張后果之二是我國船舶產(chǎn)業(yè)資源過于分散，集中度低。船廠平均產(chǎn)量分別只有日本與韓國船廠平均規(guī)模的1/4和1/7。另外，雖然船舶動力與配套業(yè)水平與能力顯著提高，但發(fā)展滯后，老一代設(shè)備本土化未解決，世界上新一代節(jié)能、減排、低噪聲綠色動力配套設(shè)備面世，對我國的本土化構(gòu)成新壓力。

我國海洋工程裝備制造業(yè)尚處于世界上的第三陣營，研發(fā)設(shè)計能力仍落后，低端裝備完全自主設(shè)計，高端裝備設(shè)計建造能力不足，與歐美第一陣營、韓新第二陣營有不小的差距。

雖然海洋工程配套設(shè)備技術(shù)已有一定基礎(chǔ)，有能力生產(chǎn)部分產(chǎn)品，但是也存在一些問題。比如，深海油氣開發(fā)配套設(shè)備對可靠性、壽命、環(huán)境適應(yīng)性的要求嚴(yán)格，專利技術(shù)多、附加值高，這都是我國最薄弱的領(lǐng)域。

我國的綠色海洋裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略定位（2030年）是：立足于發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)、維護(hù)海洋權(quán)益與海洋安全的需要，推進(jìn)船舶與海洋工業(yè)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與資源整合，形成一批有國際競爭力、節(jié)能指標(biāo)位于國際前列的綠色品牌船型，造船工效、利潤率、能耗與減排率能夠達(dá)到世界領(lǐng)先水平；自主設(shè)計與完工的高技術(shù)、高附加值船舶世界市場份額與韓國評分秋色，國產(chǎn)船用設(shè)備裝船率達(dá)到65%以上；加速發(fā)展海洋裝備新興產(chǎn)業(yè)，使深海工程作業(yè)裝備技術(shù)進(jìn)入世界第二陣列，年制造量占世界市場份額超過35%；成為世界船舶與海洋工程裝備制造強(qiáng)國。

具體的發(fā)展思路是要以發(fā)展“綠色技術(shù)”和“深海裝備技術(shù)”為兩個著力點。

一方面，集中力量攻克綠色船型、綠色動力、綠色配套設(shè)備技術(shù)，發(fā)展相應(yīng)的制造能力。

另一方面，突破關(guān)鍵技術(shù)，形成主要深海油氣資源開發(fā)平臺、水下生產(chǎn)系統(tǒng)、功能模塊、深海探測及工程作業(yè)裝備的自主設(shè)計與制造能力。

對于海洋裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說，前沿技術(shù)的支撐是最重要的。

所謂前沿技術(shù)的支撐主要包括綠色船舶集成技術(shù)，主要是指船型、船用動力、配套設(shè)備的設(shè)計、制造、營運、維修與拆解的關(guān)鍵技術(shù)，該技術(shù)可以使NOx和SOx減排達(dá)到90%，CO2排放減少30%；新概念船舶節(jié)能減排技術(shù)，即主要使用無污染、輕質(zhì)材料以及可再生能源，從而實現(xiàn)零污染、零排放的目標(biāo)。

在船型的研發(fā)方向方面，要重點研發(fā)能效指數(shù)（EEDI、EEOI）優(yōu)異的品牌船型。具體來講，就是要研究解決滿足能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）新規(guī)的船舶性能，船舶減阻與增效推進(jìn)實用技術(shù)，同時要研發(fā)適應(yīng)海況條件的節(jié)能航線智能設(shè)計技術(shù)與導(dǎo)航儀。

同時，要研究基于實船測試的船舶可靠性設(shè)計新技術(shù)體系。這里面主要包括精細(xì)實船測試技術(shù)、復(fù)合材料應(yīng)用技術(shù)、優(yōu)材減重技術(shù)、結(jié)構(gòu)載荷分析技術(shù)、結(jié)構(gòu)安全可靠性技術(shù)等以達(dá)到節(jié)能、減材、安全的目標(biāo)；同時要加大力度研發(fā)船舶風(fēng)險評估技術(shù)、風(fēng)險控制技術(shù)、安全性實船監(jiān)測預(yù)警技術(shù)、事故與災(zāi)難防治與救助智能運籌與操控技術(shù)等以安全為目標(biāo)的航行技術(shù)。

在節(jié)能環(huán)保設(shè)備動力技術(shù)方面，開發(fā)海上風(fēng)力發(fā)電技術(shù)。這是因為陸地和近岸淺水區(qū)裝機(jī)容量已趨于飽和，而水深40m以上近海海域風(fēng)能資源幾乎占到風(fēng)能總資源的一半，但未開發(fā)利用。目前國內(nèi)已開發(fā)淺水區(qū)海上風(fēng)電，深水區(qū)研究尚未有太多涉及。

深海環(huán)境的特點范文第5篇

這是國家海洋科研事業(yè)單位首次和民營企業(yè)合作建造海洋科考船，也是結(jié)合浙江經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)特點，積極探索引進(jìn)民營資本投入國家海洋科技能力建設(shè)，增強(qiáng)我國海洋科技創(chuàng)新的一項新舉措。

“調(diào)查設(shè)備的安裝及工藝、船舶管系、纜線的布設(shè)等，都要做好詳細(xì)設(shè)計和生產(chǎn)設(shè)計的對接和轉(zhuǎn)化，”國家海洋二所所長張海生在承建船廠現(xiàn)場說，“另外，因為是科考船，我們在薄板焊接技術(shù)等方面，必須精益求精，進(jìn)一步提高質(zhì)量。”

張海生說，這是海洋二所第一次建造海洋科學(xué)綜合考察船，這艘船集多學(xué)科、多功能、多技術(shù)手段為一體，滿足深海海洋科學(xué)多學(xué)科交叉研究需求，是一艘具有全球航行能力的4000噸級的現(xiàn)代化海洋科學(xué)綜合考察船，技術(shù)水平和考察能力達(dá)到國際海洋強(qiáng)國新建和在建綜合考察船同等水平。

這究竟是一艘怎么樣的科考船？為什么要投巨資造這樣一艘科考船？這艘船牛在哪里？

科考船的前世今生

由淺海向深海，由近海向遠(yuǎn)海……向海洋拓展生存與發(fā)展空間，先進(jìn)的遠(yuǎn)洋科學(xué)考察船是先決條件，高技術(shù)調(diào)查裝備是必不可少的技術(shù)手段。

迄今為止，海洋科學(xué)考察船仍舊是海洋科學(xué)研究和海洋資源勘查中最主要的運載工具，是各國從事海洋科學(xué)活動的唯一有效途徑，也是最為常用的手段。但與發(fā)達(dá)國家相比，我國現(xiàn)役的遠(yuǎn)洋科學(xué)考察船舶不僅在數(shù)量上有差距，而且大部分性能落后，調(diào)查設(shè)備陳舊，不具備支援和操控深海調(diào)查設(shè)備、深海潛水器進(jìn)行海底探測與取樣的能力。

“我國現(xiàn)有的十幾艘科考船大部分集中在各高校、中科院、國土資源部以及國家海洋局，其中70%的船舶由國土資源部、中科院等下屬的調(diào)查研究部門管理，像海洋二所這樣的海洋研究所還未擁有適合自身特色需求的遠(yuǎn)洋科考船，遠(yuǎn)洋科考船的不足已成為一個嚴(yán)重的制約問題和發(fā)展瓶頸。”張海生說。

一方面是科考船的不足，另一方面，各研究所在海洋科研基礎(chǔ)工作、前沿工作方面的任務(wù)日益繁重。怎么解決這個問題？“目前來看，申請國家投入建造一艘遠(yuǎn)洋科考船的建設(shè)周期長，無法滿足近期海洋科學(xué)考察需要。”張海生說。

建造一艘現(xiàn)代化的遠(yuǎn)洋科學(xué)綜合考察船，對貫徹落實“實施海洋開發(fā)”的戰(zhàn)略部署，實現(xiàn)建設(shè)海洋強(qiáng)國的戰(zhàn)略目標(biāo)，最大化地爭取國家和民族的長遠(yuǎn)利益，維護(hù)我國海洋權(quán)益，造福子孫后代具有重大的戰(zhàn)略意義。

從2010年下半年起，國家海洋二所與舟山、溫州等地的民營企業(yè)進(jìn)行洽談，并選定太和公司作為合作方進(jìn)行進(jìn)一步的協(xié)商，今年2月，雙方簽署了《海洋科學(xué)綜合考察船項目合作意向書》，隨后，海洋二所正式向國家海洋局提出聯(lián)合建造科考船的請示報告。6月13日，船舶建造初步設(shè)計方案通過評審，并計劃年底動工建造。

根據(jù)協(xié)議，科考船所有權(quán)歸太和公司所有，海洋二所配置船舶科學(xué)考察所需的儀器、設(shè)備、設(shè)施；使用期間，海洋二所向太和公司支付船舶使用費。

太和航運一直以來主要經(jīng)營國內(nèi)沿海、長江中下游及珠江三角洲普通貨船運輸，這次企業(yè)也想依靠高科技，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。

“2010年以前，海洋科學(xué)考察船全部由國家出資建造。此前，只有舟山一民企投資運營過一艘民營近海科考船，以出租的方式參與有關(guān)研究院所的科考，此次浙江太和資本投資建造遠(yuǎn)洋科考船，是我國民間資本首次涉足遠(yuǎn)洋科考領(lǐng)域。”張海生說。

考察船建成后，將作為承擔(dān)國家海洋科學(xué)重大研究項目的重要海上移動平臺，由太和公司負(fù)責(zé)管理。

科考船的秘密武器

這是一艘集多學(xué)科、多功能、多技術(shù)手段為一體，滿足深海海洋科學(xué)多學(xué)科交叉調(diào)查研究需求的現(xiàn)代化海洋科考船，具備開展近海和遠(yuǎn)洋的海洋動力環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境、生態(tài)環(huán)境以及深海極端環(huán)境等綜合海洋環(huán)境觀測、探測以及取樣和現(xiàn)場分析的能力，將成為一個海上移動實驗室和試驗平臺。

“這艘船配置由主吊/折臂吊、門架、絞車系統(tǒng)等組成的先進(jìn)甲板作業(yè)設(shè)備，以及主要由深水多波束系統(tǒng)、淺地層剖面儀、超短基線水下聲學(xué)定位系統(tǒng)、走航式ADCP、單波束萬米測深儀及分裂波束系統(tǒng)等組成的國際一流的船載調(diào)查設(shè)備。”張海生說。

科考船采用兩套全回轉(zhuǎn)舵槳電力推進(jìn)系統(tǒng)和動力定位系統(tǒng)及綜合導(dǎo)航定位系統(tǒng)，設(shè)計排水量約4400噸，續(xù)航力為12000海里（船上定員65人，其中船員20人，科學(xué)家45人)，自持力為60天；船上設(shè)有干性實驗室、濕性實驗室和數(shù)據(jù)處理中心等，實驗室總面積約510平方米。后甲板露天作業(yè)區(qū)面積約430平方米，配有相關(guān)的大型儀器設(shè)備和各種絞車。

科考船一共8層，從上至下有羅經(jīng)甲板、駕駛甲板、登艇甲板、艇甲板、艏樓甲板、上甲板、下甲板以及艙室內(nèi)底層，單層最大面積達(dá)1000多平方米。科考實驗室以及作業(yè)甲板都布置在上甲板層。

尤其值得一提的是這艘綜合考察船，所配備的高科技設(shè)備與技術(shù)國際領(lǐng)先，其中地震及一些地球物理設(shè)備，大洋一號目前都不具備，某種程度上說比大洋一號還牛。

“這些設(shè)備中，最貴的就是一套多波束海底探測系統(tǒng)，包括海底成像系統(tǒng)、淺地層剖面儀和旁側(cè)聲納系統(tǒng)等高科技水聲探測設(shè)備，可以對海底地形地貌等做全面勘探。”張海生說。

“大洋一號能做的我們都能做。另外，大洋一號相對比較老了，所載船員60多人，而我們這艘科考船船員20人，足夠了，這是因為新造的科考船智能化程度更高了。”張海生說。

與一般科考船側(cè)重考察某一領(lǐng)域不同，這艘科考船可對油氣資源、海洋生物、海洋化學(xué)等多方面進(jìn)行考察。