淺析城市軌道交通運營管理

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淺析城市軌道交通運營管理范文第1篇

［關鍵詞］城市軌道；交通車站；運營管理

doi:10.3969/j.issn.1673-0194.2016.09.122［中圖分類號］F270.7［文獻標識碼］A［文章編號］1673-0194（2016）09-0220-02

1城市軌道交通現狀分析

改革開放以來，我國城市軌道網絡建設、城市軌道交通服務以及城市軌道交通管理服務取得了長足的發展，特別是“十二五”以來，城市軌道網總體水平明顯提高，國省干線城市軌道等級逐步提升，農村城市軌道行車條件不斷改善。截至2012年底，全國城市軌道總里程突破423萬千米，其中高速城市軌道9．6萬千米；二級及以上城市軌道50．19萬千米，占全國城市軌道總里程的11．9％；國省干線城市軌道水泥、瀝青路面鋪裝率達到96．9％，鄉鎮城市軌道通達率達到99．97％，以高速城市軌道為骨架的干線城市軌道網絡基本形成。同時，城市軌道運營管理事業取得顯著成績，國省干線城市軌道通暢率達到96．6％，干線城市軌道運營管理更趨規范，全國18個省市實現“有路必養”的目標。路網管理與應急保障能力進一步加強，“十一五”期間，有效應對處置南方低溫雨雪冰凍災害、汶川和玉樹地震、舟曲泥石流災害、北京奧運會和上海世博會交通保障，以及汛期防洪與冬季強降雪等一系列重大突發事件。

2城市軌道交通車站運營管理存在的問題

軌道交通車站將根據國民經濟、社會發展需求，以“技術創新、高效化、智能化”為指導方針，利用依托單位的科研條件及人才優勢，建立一個開放的、行業資源共享的技術研發轉化平臺，與科研院所進行責權利明確的產學研合作，以理論與技術創新為核心，以技術轉化為目標，逐步形成良性循環，不斷提升其自我發展能力。盡管我國城市軌道交通車站運營管理取得了令人矚目的成績，但城市軌道交通管理方面存在的問題也日益凸顯，與快速發展的城市軌道建設和日益高漲的公眾出行需求相比，城市軌道運營管理工作仍然存在一些亟待解決的問題。交通車站缺少軌道交通管理的實施資質和大宗智能設備，智能化車站實施和業務推廣相對較難，企業影響力和業務開拓渠道會受到一定限制。在技術和管理方面主要體現在：（1）交通服務水平亟待提高。城市軌道網尤其是普通城市軌道的監控設施不夠完善，城市軌道交通車站數據庫的動態更新機制和應用支撐體系尚未建立，路況信息采集和機制缺少自動化和智能化，城市軌道服務信息量少且更新不及時，服務難以滿足公眾出行服務多樣化和個性化的需求。（2）交通運營管理的基礎支撐仍然薄弱。地方城市軌道管理體制不適應城市軌道網絡化運行管理與應急處置需要的矛盾日益突出，城市軌道運營管理標準規范體系有待完善，城市軌道交通管理技術力量薄弱，特別是軌道施工技術和工藝難以滿足快速、安全、環保的要求；預防性運營管理技術體系和科學決策體系尚待完善；城市軌道網運行監測與應急處置缺乏有效的技術手段，部分城市軌道安全技術難題尚未得到徹底解決。

3城市軌道交通車站運營管理的意義

為加快城市軌道交通行業轉變發展方式，推進“兩型”和“低碳”交通發展，促進城市軌道交通網絡“更安全、更暢通、更便捷、更高效、更經濟、更和諧”。其中，交通車站需遵循節能減排、資源綜合利用和可持續發展的戰略發展理念，嚴格執行環境保護法規，構建智能綠色交通體系，做到既節約資源，又節能環保。現階段，城市軌道交通管理受到各級城市軌道主管部門的高度重視，并開展了科技攻關以及國外先進運營管理技術的引進應用，解決了城市軌道交通車站運營管理的一些問題。雖然運營管理技術取得了一定的進步，但是也存在一些亟待解決的問題：一是運營管理技術引進和推廣應用研究不系統、不完善，沒有進行跟蹤評估；二是由于我國路況等因素與國外的差異，部分引進的運營管理技術不一定適合我國國情；三是運營管理人才儲備不足，急需一批運營管理的高素質人才。為解決以上問題，迫切需要開展以下技術難題的研究：①城市軌道交通管理行業需要開展城市軌道交通車站運營管理技術的研究與開發；②搭建城市軌道交通管理技術研究與應用的平臺，為全省城市軌道交通管理提供一流的人才、技術、裝備和管理；③增強城市軌道交通管理產業的自主開發能力和市場競爭力，提高科技成果的成熟性、配套性和交通化水平，加強科技成果向現實生產力轉化的關鍵技術環節，為我國城市軌道交通管理提供技術支撐。

4結語

在推進城市軌道智能化運營管理與科學決策上，相關人員需大力推進城市軌道交通管理信息化建設，完善部省兩級城市軌道數據庫，建立數據動態更新機制。以下是建議：①以軌道交通車站運營管理技術和“高精尖”技術難題為依托；②充分利用合作單位及社會優勢資源，開展相關產品的關鍵技術研究；③充分發揮交通車站的作用，加大成果轉化應用力度，拓寬產品范圍；④加強與國家和省部相關部門聯系，爭取政策支持。本文的研究尚存在資料收集的難度，但本文的研究具有參考價值，可為日后的實踐提供研究思路。

主要參考文獻

［1］周利鋒．淺析城市軌道交通運營管理［J］．民營科技，2014（2）：118．

［2］任紅波．論城市軌道交通運營管理創新體系的構建［J］．都市快軌交通，2014（1）：4－7．

淺析城市軌道交通運營管理范文第2篇

摘 要：近年來，城市軌道交通得到了國家大力支持和大量乘客的認可，客流量迅速增多。目前，城市軌道交通特殊客流主要分為節假日大客流、大型活動大客流及惡劣天氣大客流幾種類型。從城軌運營專業角度來講應采用對大客流可采用站臺出入口、閘機出入口、車站出入口三級人流控制的方法，并且適當改變日常票務組織方法，啟用應急預案來進行乘客運輸組織工作。

關鍵詞：城市軌道交通 城軌應急預案 三級客流控制 大客流

中圖分類號：U231 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）07（a）-0041-02

由于中國國民經濟快速發展和人口數量的不斷增長，居民的出行量也隨之增加，生活水平提高和快節奏的生活促使城市舉辦活動也越來越多。城市軌道交通具有安全、便捷、舒適、準點、廉價、綠色等特點，成為我國城市居民出門出行的首選交通工具。城軌交通運輸行業的運營涉及車輛、行車、票務、客運、通信信號、供電等諸多業務系統[1]。所以，節假日及大型活動等原因而引發的大客流給城市道路交通尤其是城市軌道交通帶來了巨大的壓力，運營事故發生的可能性大大增加。如何有效地解決車站在節假日或有大型活動時產生的瞬時大客流的問題，是軌道交通運營部門面臨的重要問題與挑戰。

1 大客流的定義

客流是指在單位時間里，軌道交通線路上乘客流動人數和流動方向的總和，它表明了乘客在空間上的數量及位置，所以其內涵還包括乘客流向、流量、流程、流時和流速[2]。城市軌道交通線路的走向正常來說都是客流聚集的流線連線，其連線是勾連起城市各地客流聚散點，如城市航空、水運、鐵路車站、高速汽車客運站、海港等樞紐，大型商業經濟活動中心、大學城、露天體育場、世博會、大劇院、電影院等特殊的文體活動中心以及規模較大或人口聚集密度較大的住宅區等。所以，對城軌交通車站來講都會不定期地出現大客流現象。為了能夠保證乘客人身、財產安全和正常的運營秩序，每個城軌交通車站在乘客運輸工作組織方面應備有完善的運營組織方案和有效可行組織措施。大客流是指車站在某一時間段集中到達超過車站正常客運設施或客動組織措施所能承擔的客流，如春節、國慶節等節假日，農民工返鄉等原因造成人口流動比較大、客流在同時間匯總到車站、高于正常負擔的客流。

2 大客流的分類及特點

城軌交通常見的大客流主要分為：節假日大客流、大型活動大客流、惡劣天氣大客流。三大特殊客流特點和影響效應各不相同。

2.1 節假日大客流

在國家法定節假日如學生寒暑假、元旦、春節、國慶節、五一勞動節等節假日期間，購物、旅行、回家探親的人數大大增加，乘客去往不同的地區，從而形成了節假日大客流。暑期大客流集中在每年7月中旬、8月下旬，地鐵各地客流較平時有明顯增加，高峰時段一般集中在每天的8：00～16：00，使得軌道交通車站客流比平時客流增加很多，而且購買單程票和初次乘車的乘客居多，尤其是對于初次乘車的乘客存在購票、檢票拖延時間致使其他乘客耽誤時間而出現不滿等問題。

2.2 大型活動大客流

隨著人們生活水平的不斷提高、生活節奏的加快，人們的生活也有了新追求，城市中經常會舉辦明星演唱會、運動會、世博會、農博會、汽車博覽會等大型活動，其特點是在特定時間段（如大型活動的開始前和結束后某一時間段內）客流會顯著增加，其特點是大客流發生的時間可以提前預知，時間持續不是很長，影響范圍只是對于活動地點就近的幾個車站影響頗大。

2.3 惡劣天氣大客流

惡劣天氣大客流是指在出現龍卷風、暴雨、泥石流、洪水、酷暑、臺風等惡劣天氣時，各種地面交通受其影響較大，乘客就會選擇乘坐城市軌道交通出行，造成車站客流急劇增加[3]。再者就是，當出現惡劣天氣時乘客會選擇就近的軌道交通車站躲避，造成客流的不順暢、不流通，進出客流流線會相互干擾，因此種情況發生比較突然，往往會給車站客流組織帶來一定的困難。

3 車站大客流的組織措施

3.1 組織要點

為了有效控制車站的大客流，城市軌道交通工作人員應對乘客進出站以及乘車進行指引與監控，可在車站進出口、站廳及站臺的扶梯處放置隔離欄桿或隔離警戒線、鐵馬等[4]。對進出站的乘客進行監督、指揮和引導；在客流流線交匯處增加通行能力，加強秩序組織工作，保證站廳、站臺客流通行互不影響。如果在實施了上述一系列措施后仍不能控制、恢復客流的秩序，緩解客流壓力，必要時應及時封鎖車站，并依據實時客流狀況實施三級客流控制（見表1）。

3.2 票務組織

（1）預制票的制作與準備，針對關鍵車站應提前申報應對大客流的預制票數量，票務中心或中央AFC（自動售檢票系統）系統提前根據關鍵車站預測客流量的大小、車票金額的要求將金額和票務初始化數據信息錄入單程票存儲介質上，并由車站級售票處、補票處或臨時增加的售票亭專門的票務工作人員售出，用以滿足、緩解特殊大客流現象。

（2）設置臨時售票亭，確定車站大客流進出站的方向后，選擇車站大客流聚集的中心位置，設置臨時售票處或售票亭。如果車站非付費區面積不夠大，也可以將臨時售票亭設置在進站客流較大的位置，但不能影響乘客進出站，必要時也可設立在站外，要求用明顯顯眼的標示提醒。

（3）準備備用金，車站應根據以往的經驗或本有的客流數據資料對即將來臨的大客流進行預測或預計，并依據現有的票務政策和票價進行金額擴充準備，申領和儲備充足的備用金，以備緩解大客流。當客流已經遠遠超過預測客流可就近向附近車站進行調撥借調使用。

（4）票務應變措施，如車站大客流長時間不減少，自動售票機發售單程票及預制票無法滿足需求時，可提前打票（預制票）或者發售應急紙票。在特殊情況下，可采取AFC的緊急運營模式，諸如列車故障模式、進出站免檢模式、緊急放行模式、時間免檢模式、有效性免檢等。

（5）適當控制售檢票的速度，當客流都集中到站臺時，車站應減慢售票速度，停止提前打票、發售應急紙票，并關閉幾個售票窗口。

4 車站大客流應急預案

城市軌道交通應具有完善的預警機制和應急預案，用以提高城市軌道交通的安全性，保證乘客的人身安全[6]。各個城市的軌道交通運營企業制定的大客流組織應急預案各不相同，大致內容及程序如下。

第一，值班站長及時報告行車調度員，行車調度員通過監控系統加強對車站客流情況的監控。

第二，增加工作人員，加強現場的疏導工作，利用隔離帶、鐵馬做好維護秩序和組織服務工作。

第三，在適當的位置增設臨時售票點，出售預制單程票，避免自動售票機前乘客排長隊購票的情況出現。

第四，根據現場情況，通過告示牌、臨時導向標志、車站控制室廣播、手提廣播等設備對乘客做好宣傳和引導工作。

第五，行車值班員應通過監控系統，加強對現場情況的監控。

5 結語

城市軌道交通系統應采取更科學、合理的方法不斷完善和提升大客流的組織措施，保證城市軌道交通的運營安全，保障城市居民的出行安全。除此以上所述的方案，還可以利用現有的、以往的組織預案或類似工作經歷來解決出現的特殊客流問題。該文僅代表作者本人觀點，如有缺點請廣大讀者見諒。

參考文獻

[1] 楊君鵬.淺析城軌交通運營管理數據庫邏輯結構設計[J].科技創新導報，2015（19）：103.

[2] 季令，張國寶.城市軌道交通運營組織[M].北京：中國鐵道出版社，1998.

[3] 中國情報網.2011―2015年中國城市軌道交通行業市場調研咨詢報告[EB/OL].[2015-12-26]http：///2011/07/2291610133300.pdf.

[4] 周慶灝，單建平.地鐵車站超大客流的運營組織[J].城市公用事業，1998（3）：8-10.

淺析城市軌道交通運營管理范文第3篇

關鍵詞：道橋施工；成因分析；施工方法；施工順序；解決措施

中圖分類號： K928 文獻標識碼： A 文章編號：

前言

隨著我國經濟和社會的不斷發展，在客觀上推動了交通運輸業的進步，同時也對交通運輸業提出了更高的要求，在這樣相互影響、相互促進的作用下，我國交通運輸進入了發展的新時期和新階段。當前，在交通和運量不斷增長的前提下，交通網絡得以擴張，各類道路橋梁工程的數量和規模正在與日俱增，道橋工程已經成為交通網絡的關鍵節點和樞紐，越來越得到行業和社會的高度關注。道橋施工是交通建設的重點之一，也是系統較為復雜、技術含量較高、各工種高度交叉的系統性工程，由于道橋施工中涉及的范圍較廣、程度較深、難度較大，從而使得道橋施工的影響因素也相對較多，特別在施工技術方面，如果處理和應用不當將會導致施工難度的增加和施工質量問題的頻發，不但提高了道橋施工的難度，而且降低了建設單位的綜合效益，更會給整個交通網絡的建設帶來負面制約效應。一旦道橋出現問題，后果將是巨大、不可預見的，為此，應該加強道橋施工中技術的應用。道橋施工質量的提高應建立在對道橋施工進行行業內思考的基礎上，對道橋施工中常見技術問題的產生原因和內在聯系進行科學分析，根據技術控制的原理，尋找有效的道橋施工技術問題的解決措施，以便促進全行業實現道橋施工整體質量的提升。

尤其是施工技術方面的問題更是屢見不鮮，這給施工質量控制增添了一定的難度，而道橋的整體質量不僅關系到施工單位的經濟效益，而且還關系到社會效益，一旦道路橋梁出現質量問題，很容易引起嚴重的事故。為此，在道橋工程建設中，必須認真分析施工中常見的技術問題，并采取有針對性的措施加以解決處理，以確保道路橋梁的整體質量。基于此點，本文就道橋施工中常見的技術問題及解決對策進行淺談。

關鍵詞：道橋施工；技術問題；施工質量

1道橋施工中常見的技術問題

1.1道路施工中的接縫處理不當

在道路工程施工中經常發生的疏忽或監控不嚴，必然使工程出現質量問題，導致雨水井及檢查井與路面接縫處出現塌落缺陷，造成行車中出現跳車現象。

1.2路床整修碾壓不平

由于軟基結構空隙較大，經雨水、積水的滲透，軟土基中含水量增大，使土基松軟，穩定性降低，無法支撐路面結構，路面會出現不均勻沉淀，影響道橋路面的整體平整度。

1.3混凝土橋梁表面的蜂窩麻面

當蜂窩麻面大面積的出現時，則代表著安全隱患的存在，道橋的施工技術和細節存在嚴重的問題。

1.4混凝土結構裂縫

在道橋施工混凝土裂縫的形式是多方面的原因，由于溫度而產生的占很大一部分，在溫度變化劇烈的環境中橋梁混凝土裂縫產生是一種普遍的現象。

2道橋施工中常見問題的成因分析

2.1混凝土振搗密實程度不足

混凝土澆筑時，極其容易引起局部位置處混凝土振搗密實程度不足，特別是預應力管道下方的位置處，導致腹板混凝土出現麻面、孔洞等質量缺陷，進而造成腹板混凝土混凝土強度降低

2.2溫度應力

在混凝土澆筑的初期階段，水泥的水化熱會大量積聚在混凝土內部無法散發，產生熱脹冷縮的情況，引起混凝土表面膨脹應力，混凝土初期抗拉強度較低，引起混凝土裂縫。

2.3施工放線中準確性不足

準確性不高會造成管道不夠圓潤或局部彎曲的情況，這樣一來便會引起預應力筋的位置與實際位置出現偏差，進而引發這一位置處的徑向力突變，很容易引起裂縫。

3道橋施工技術問題的有效解決對策

3.1提高道橋施工技術管理

不斷加強對原材料的質量檢驗工作，并嚴格按照相關的設計方案和交底方案組織施工，還應加強計量監測，并采取定期和不定期的方式進行檢查。在實施階段，應當按照施工方案落實到位，并加強對振搗、養護等關鍵施工環節的管理。

3.2選擇恰當的施工方法

在工程實踐中，要根據作業的內容和具體環境進行合理分配，選擇出最為恰當的施工方法，使機械操作既能夠滿足工程要求，又能夠最大程度地降低勞動強度、節約施工成本。

3.3施工程序的合理安全

施工的技術人員必須對工程組織設計以及監理工程的正確指令進行嚴格的執行、認真設計，進而開展施工工作。此外，嚴格控制道橋施工的工藝，以技術強化施工質量。

結語

綜上所述，在經濟振興和社會發展的大趨勢下，我國交通運輸業的發展必然會呈現速度不斷加快和質量不斷提高的趨勢，相應的道路橋梁工程建設的規模會越來越大，數量也勢必會越來越多，在這樣的發展階段和建設時期為了進一步提高道橋工程的施工質量和功能顯現，必須對道橋施工過程中常見的技術問題進行重點討論和深入研究，避免采取有針對性和高效性的措施予以處理和解決。要看到道橋施工技術和質量控制的長期性和艱巨性，要將技術、管理和其他有關方面的積極因素進行統和，齊心協力、齊抓共管，真正實現對道橋工程的全面管理和技術強化，避免可能出現的質量問題和維護返工，建設成優質的道橋工程，使社會在安全、高效、合理、科學的狀態下使用橋梁，達到交通和交流的目的。

參考文獻：

[1]王牧凡.市政工程道橋施工質量問題的成因及措施[J].城市建設理論研究（電子版）.2012(02)

[2]鄧亨長.盧偉.懸索橋主纜施工過程中的相關計算問題[A].中國公路學會橋梁和結構工程分會2008年全國橋梁學術會議論文集[C].2008(10)

[3]趙洲梁.淺析現行橋隧大修預算編制辦法存在的問題和修改建議[A].中國鐵道學會2010年高速重載與普通鐵路橋梁運營管理與檢測修理技術研討會論文集[C].2010(03)