汽車工業的發展現狀
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汽車工業的發展現狀范文第1篇
一、中國汽車工業發展現況
（1）、我國汽車工業總體規模
入世以來，我國汽車工業發展迅速，產量屢創新高。據有關部門統計，2006年中國汽車工業產銷雙雙超過700萬輛，均比2005年增長23%以上，其中轎車產銷達400萬輛，增幅近40%。雖然目前我國的汽車產量已經躍居世界第三，僅次于美國和日本，但是我們同美日兩國的差距還是很大。
（2）、我國汽車工業的競爭格局
自我國入世到現在，外國汽車巨頭在國內一直占據著70%以上的市場份額，壟斷了國內汽車市場。2006年，合資品牌的汽車市場份額達到了74%，國產汽車只有26%的生存空間。在乘用車銷量排名中，合資品牌的上海通用、上海大眾和一汽大眾囊括了全年中國汽車市場銷量的前三名。
二、世界汽車工業發展現狀
（1）、寡頭壟斷競爭格局已經形成。世界汽車工業經過了一個多世紀的發展，逐漸形成了寡頭壟斷的格局，即少數汽車生產廠家占據著大部分的市場。
（2）汽車產業高度全球化。隨著經濟全球化、新技術革命和產業結構的調整，汽車生產國際化趨勢已經越來越明顯，主要表現在：①生產經營國際化。②資本國際化。③技術合作國際化。
（3）國際市場汽車產能過剩。
近年來，世界汽車工業的生產能力迅速提升，而市場總需求增速卻十分有限，有時甚至出現負增長，造成嚴重產能過剩，進而阻礙了全球汽車產業的發展。今后幾年汽車企業之間通過相互間的并購、重組以緩和產能過剩危機將是全球汽車產業的發展趨勢之一。
三、發展中國家汽車工業發展的兩種模式分析
（1）、先引進后發展模式
完全開放模式是在國家高關稅的保護之下，鼓勵跨國公司通過直接投資或合資形式進行本土化生產，形成多家跨國公司的外國品牌相互競爭的局面，從而發展本國的汽車工業。該模式主要被巴西、澳大利亞、加拿大等國采用，其主要特點是：①采用較高汽車進口關稅和較優惠的直接投資政策，吸引跨國汽車公司來東道國生產各自品牌的汽車，形成一國之內多個洋品牌競爭的局面。②加強生產壟斷優勢。③根據各自的國情選擇適當的方式來發展本國汽車工業。④注重汽車研發能力的培育與提高。
（2）、自主發展模式
自主發展模式是在政府的積極干預與扶持下，通過走“引進技術—消化吸收—自主開發”來發展民族汽車工業的道路。該模式主要以韓國為主，其主要特點是：①政府在汽車工業發展過程中扮演了重要角色，直接推動汽車工業的組織結構調整。②引進并消化國外先進技術，發展民族汽車工業。
（3）、兩種模式的啟發
從這兩種模式中，我們可以很清楚的看到政府在推進汽車產業向寡頭壟斷競爭格局方向發展所扮演的角色。在這個過程中，政府進行了很強的市場干預，不僅是通過經濟手段，甚至還利用行政手段。
四、我國汽車工業發展模式思考
針對目前國內及國際汽車工業現狀和競爭格局，我國要想發展民族汽車工業，政府應該促進寡頭壟斷企業的產生，以使企業通過較大的市場份額積累更多的資金，從而有足夠的實力參與國際化競爭；同時，政府還應對合資汽車企業進行相應的控制，以使國內壟斷企業充分發展。具體思路如下：
（1）、充分發揮政府的宏觀調控機制
在充分分析本國汽車工業發展所處的階段和當時的國際汽車工業發展形勢下，政府應當制定與汽車工業發展戰略目標相匹配的政策，并根據本國汽車工業不同的發展階段和不同的發展目標而進行相應的調整，做到與時俱進。
（2）、積極推進汽車產業重組，加強寡頭壟斷優勢
作為汽車工業的后起國家，我國汽車工業需要保持良好的產業組織結構，形成一定的規模生產能力才能適應新的國際形勢的要求，參與國際競爭。政府的要積極的進行引導和調控汽車產業的重組，形成幾個具有強有力的國際競爭能力的企業集團，提高產業的集中度。但政府又要清晰地界定自身的職能，注意度的控制，避免直接干預汽車產業的運作。
（3）、加強對合資汽車企業的監管
目前，我國規定經營汽車的跨國企業要想進入中國市場，必須與國內某一汽車企業進行合資，以合資品牌進入市場。但現實是，許多合資企業實際上成了跨國巨頭的海外子公司，生產經營被外方所操縱，中方多不具有控制權。。
汽車工業的發展現狀范文第2篇
[關鍵詞]新能源汽車，政策方針，思考與分析
中圖分類號：U469.7 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）21-0037-01
一、前言
出于動力安全環保視點思考，我國和許多發達國家都要求降低對石油的依賴。就目前而言，汽車排放的CO2急劇增加，加快了地球變暖的趨勢。隨著2008年國際金融危機爆發，出于對環境的要求和資源的多樣化，各國加強了對本國新能源汽車工業的扶持力度，尤其是在培育并形成本國的新能源汽車產業方面，出臺了一系列扶持方針。
二、我國新能源汽車發展現狀
國務院出臺的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》中，廢棄新能源汽車當地推行目錄，堅決破除市場維護是其提出的一大重磅方法。另外，還提出加快充電設備建設的系統化方法，著力掃除推行妨礙，以及“擬定新能源汽車公司準入方針”，引進出產和研制新力量等政策。
國務院要求，各地區要嚴格履行全國一致的新能源汽車和充電設備國家標準和行業標準，不得自行擬定、出臺地方性的新能源汽車和充電設備標準。
很久以來，新能源汽車市場受當地維護，不能形成市場競爭機制。國務院今年以來屢次強力打破這一弊端，撤銷新能源汽車當地推行目錄更是對癥下藥。
2013年9月四部委印發《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，要求政府機關、公共機構新增或更新的公交、公務、物流、環衛車輛中新能源汽車比例不低于30%。
2014年和2015年，純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補助標準在2013年標準基礎上分別下降10%和20%；純電動公交車、插電式混合動力（含增程式）公交車標準維持不變。
汽車剖析師崔東樹以為，在新能源汽車推行中，基礎設備先行至關重要。相比購置稅優惠等，消費者需求的是完善充電樁等基礎設備，改進基礎的準入環境。
據研究，1度電的鋰電池，價格3000元左右，重約10公斤，充放電次數2000次以上。一輛較高配置續航200公里的電動汽車25萬元左右，其中鋰電池40度電，成本12萬元左右，其他部分13萬元左右。一度電跑5公里，按電價一度電0.55元計算，一公里0.11元。而同類別汽油車，一公里耗油0.8元左右，兩者相比一公里節約0.69元。這類車按所裝鋰電池測算工況總行駛能力達到40萬公里以上，40萬公里節約27.6萬元。如果國家2014年補貼4.75萬元，濰坊市補貼4.75萬元，個人繳納購車款15.5萬元，考慮到國家減免購置稅，比同類車型貴5萬元左右。綜合考慮，行駛40萬公里后，節約22.6萬元。但充電時間較加油時間長，且充電設施不完善。
三、國外政府新能源汽車工業扶持方針的重要方法及其特征
1、金融危機前的特點
（一）稅收和補貼是各國政府選用的重要方針
電動汽車比傳統內燃機汽車的生產成本高，為補償差價，國外政府通常選用稅收和補貼方針分別就生產者的生產成本和消費者的采購及使用成本進行減免。當前，稅收和補貼方針已成為各國政府支持電動汽車工業發展的最重要方法。
（二）大力支持工業創新
為促進電動汽車工業快速發展，各國政府高度重視對產業初創期的方針扶持。與普適性方針相比，該類方針不僅提出加大對基礎設施建設的支持，而且有時效性和優惠的產量限制指標，從而補償市場機制的短期失靈。
2007年美國乙醇協會（ACE）了《美國各州乙醇燃料發展報告》，總結了美國乙醇燃料發展的現狀和政策。美國能源基金會（2006） 總結和評估了促進混合動力汽車產業的政策，并啟動了混合動力汽車科研及政策研究。2008年在美國舉辦的國際純電動汽車會議上，與會廠商探討了混合動力汽車的技術發展以及普及純電動汽車政策措施等內容。
2、金融危機后國外政府公布的方針
金融危機后，各國對新能源汽車的關注焦點集中在兩個方面，大力開展先進電池等技術的研發和鼓勵采購新能源汽車。
（一）大力支持研發
2009年9月，美國提出撥款20億美元支持汽車電池技術等的研制和配件工業的發展，快速生產出全球最輕便、最經濟和最持久有效的汽車電池，使美國電動汽車、生物燃料和焚燒技能等方面站在國際前沿。
2009年1月，韓國公布了《新增長動力規劃及發展戰略》，將綠色技術、頂尖產業融合、高附加值服務等3大范疇共17項新興工業確定為新增長動力。在綠色運輸方面，提出著重發展油電混合動力汽車等核心技能，實現汽車零部件和材料國產化，2013年步入綠色汽車國際四強。
（二）大力推動電動汽車走向市場
2009年4月1日開始，日本開展“綠色稅制”，取消消費者在采購純電動汽車、混合動力汽車時的多項稅收。美國為鼓勵消費者采購電動汽車將提供總額高達7500億美元的稅收抵免。英國政府也于2010年度預算案中提出“綠色復蘇”方針，推動電動汽車普及和基礎設施建設。
四、汽車新能源發展的思考與分析
加快新能源汽車發展，推動汽車產業轉型升級，實現汽車產業由大到強離不開國家強有力的政策扶持。目前，我國應在綠色交通發展和新興產業變革的大形勢下，大力推廣新能源汽車，著力創造新模式、培育新市場。
技術創新上，加大新能源汽車研發力度。我國的電動汽車核心零部件依賴進口現象十分嚴重，而這些零部件占整車成本的70%以上。相關的技術團隊缺乏，人才供應不足，很多技術已被市場淘汰，嚴重影響了產業的健康發展。因此，全面掌握新能源汽車核心技術，尤其是在動力電池、驅動電機和電控技術等方面形成具有國際競爭力的產品研發能力。另外，擺脫對新能源汽車產業的單一技術研究，將研究內容不僅僅停留在汽車本身的相關技術，而應擴展到整個新能源汽車產業層面，明確統籌規劃方向，整體提高我國新能源汽車產業。
產業政策上，制定分階段、分類別的發展規劃。各種產業政策都不是一成不變的，而應隨著全球的發展趨勢時時改變，根據發展的不同階段進行相應的調整，將主要目標由政府干預逐步向市場調解過渡。因此，我國政府應提出一些比較靈活的產業政策，根據我國新能源汽車發展的階段性特征，制定分階段、分類別的規劃。
五、結束語
新能源汽車的發展是一個嶄新的趨勢，將逐步替代傳統汽車成為汽車行業的主流。我國新能源汽車產業起步較晚，但發展迅速，長遠看來潛力巨大，符合可持續發展觀，必須著眼于長遠發展，加大政府扶持力度，細化各項優惠政策和鼓勵機制，不斷總結經驗，發現產業發展中存在的問題，提出相應對策，從加大技術創新力度、完善產業政策、加快產業升級等方面著手。
參考文獻
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汽車工業的發展現狀范文第3篇
【關鍵詞】汽車工業，發展趨勢，節能環保，智能化
汽車從誕生以來至今已有一百多年的歷史，雖然發展周期并不是很長，但其發展速度著實讓人震驚。目前，汽車已經由最初的機械產生發展成為集先進科技、文藝藝術為一體的機電產品，其相應的制造方法也有了很大的改觀。汽車工業的快速發展不僅依賴其自身科技的進一步提高，同時還受到經濟、需求以及社會等方面因素的影響。汽車工業將走上怎樣的發展道路，從節能環保、智能化等方面進行探討。
1、節能環保
1.1低油耗汽車
自石油危機爆發以來，世界范圍內的汽車行業都受到了一定的沖擊，這和長期以來過分追求豪華型轎車而忽視了燃油經濟性方面的研究息息相關。在此期間，日本依靠研制低能耗、高效率小型汽車，得到了世界多數用戶的認可。隨后，各個知名汽車廠家都在積極關注汽車能耗問題，并致力于研發自主節能技術。從汽車發動機角度講，人們運用各類新型技術，比如電子燃油噴射技術（Electronic fuel injection，EFI）、可變配氣相位技術（Variable gas phase，VTEC）等，并對發動機的動力、性能等進行了全面的改善，不僅降低了其能源消耗，還大幅提升了其使用壽命。從汽車車身設計角度講，將達到最低風阻系數作為核心目標，從起初笨重的馬車形式，經過了一系列的形式，直至發展到現今的楔型。楔型車身可以更好的滿足各項使用需求，是迄今為止最為理想的設計成果。由此可見，汽車工業將在未來會運用到更多更新的科技，以此提升發動機工作效率，此外，車身造型也將得到進一步改善，在選材及架構運用上進行調整，從而達到降低能耗的根本目的。
1.2柴油汽車
與汽油發動機相比，柴油發動機具有十分明顯的經濟性，在相同運行條件下，柴油機可節省近四成能源。除此之外，柴油機的壽命與耐用性同樣十分突出，無論是從可靠性還是經濟性方面考慮，柴油機均有著顯著的優勢。在許多發達國家當中，柴油機總排放量顯著低于汽油機。如今，歐美國家中的重型汽車已全面使用柴油機，九成以上的輕型車輛也已使用柴油機，歐美柴油汽車的實際產量占到總量的35%，還有一些國家甚至已經超過50%。盡管如此，柴油機依然存在加速性以及最大時速等方面上的缺陷，使其在我國并未得到廣泛的關注，因此，應采取相應的措施，對其性能進行改進。但無論如何，柴油汽車必將在未來占據主要市場。
1.3新能源汽車
從能源角度講，汽車油耗降低是有一定限度的，雖然柴油機在經濟性方面具有優勢，但其能源類型依舊難以撼動石頭的地位。通過對全球能源的探索得知，石油儲量相比于其他能源是最低的，有效使用年限僅剩30年。由此可以看出，內燃機勢必會被依靠新能源的動力設備所替代。進入二十一世紀以來，歐美等發達國家就極大的增加了投資力度，推行新能源汽車的研制與開發。找到合理且有效的新型替代能源，正成為世界各地汽車領域的研究焦點問題之一。
2、高安全性與智能化
汽車工業是一項集機械、電子、能源利用等多種學科為一身的綜合性產業，是科技水平的最終體現。現代汽車的研發需利用當前多種先進科技，可謂是新型技術的主要載體。在此背景下，汽車安全性以及智能化的水平將得到質的飛躍。
2.1高安全性。伴隨汽車保有量的持續快速增長，使得交通意外逐漸成為世界關注的焦點問題。統計得知，僅2002年一年，我國交通管理部就接受處理了多達773137起交通事故，事故造成了大量的人員傷亡與直接間接經濟損失。由此可以看出，切實提升汽車的安全性能是行業面臨的主要問題之一。從上世紀八十年代開始，各類汽車主動、被動安全裝置陸續推出、使用。對于汽車主動安全裝置而言，先后推行使用了較為知名的汽車制動防抱死系統（anti-lock brake system，ABS）、電子制動力分配裝置（Electric Brake-force Distribution，EBD）以及制動輔助系統（Brake assist System，BAS）等。對于汽車主動安全裝置而言，先后推行使用了汽車安全帶、汽車安全氣囊等，此外在乘坐艙等方面也采取了相應的設計理念，著重考慮其碰撞能力的有效吸收，比如近幾年常見的防撞門柱及吸能方向盤等。如今，在汽車安全性方面，應該注重事故的預防與各類主動安全防護，并切實加強智能交通系統方面的研究。
2.2智能化。自上世紀五十年代開始，人們將電子管收音機設置在汽車當中，以此引領了電子化汽車的全面發展。就目前為止，各種電子產品總成本占總量的10%-30%，尤其是計算機的全面運用，著實為汽車工業創建了全新的格局。如今將微電腦作為基礎的控制系統已經覆蓋到了汽車內部的所有系統當中，比如動力牽引、行駛狀態以及車身穩定等控制系統。
汽車工業在未來必將實現集多種先進技術為一身的目標，進而創作出一個具有極高環境認知、多功能輔助駕駛、超強安全保障等功能的智能化、電子化、自動化汽車。智能化不僅是汽車重要的發展趨勢之一，同時也是汽車工業發展的全新動力。
結束語：綜上所述，在資源短缺、污染嚴重、環境惡劣、交通事故多發的現實社會當中，面對著需求多樣化、市場個性化的發展局勢，汽車作為一種最常見也是最實用的交通運輸工具，其發展必須符合當今主流，從能源消耗到外形設計，再由新能源到智能化，汽車的改變從未停止，正因如此，汽車工業的各項技術水平均得到了大幅的提升，相信在不懈努力之下，新一代的高智能化、安全性的電動新能源汽車終將成為現實。
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汽車工業的發展現狀范文第4篇
一、FDI的技術溢出對中國汽車工業發展的貢獻
中外合資20年來的實踐已使中國的汽車工業實現了經濟上的增長以及跨越式的發展，并在一定程度和范圍內產生了技術溢出。中國汽車業的總產量僅次于美國、日本。盡管中國還沒有一個世界級的自主汽車品牌，沒有一家世界級的汽車企業，還不是真正意義上的汽車大國，但中國汽車業已完成了跨越式發展的第一個階段，為走向自主研發、自主品牌創新的發展階段莫定了基礎。
1.優化了我國汽車工業的產品結構外商直接投資對汽車工業產品結構的影響是外資的技術溢出的一種重要表現。長期以來，我國汽車生產中載貨汽車占的比重較高，1986年載貨汽車產量占我國汽車總產量的比重高達75.7%。外資的進入使我國乘用車產量增長很快，尤其是從1992年開始，情況發生了根本變化：客車的產量基本呈平穩趨勢，轎車的生產量則一路攀升。從1992年僅有的15.33%上升到了2005年的48.49%。從2005年起，轎車的生產己經取代了載貨車的統治地位。這說明隨著經濟的發展，人們的需求發生著改變，汽車的產品結構也在向好的方向發展。通過外資的進入，我國陸續建立了多家中外合資轎車企業，可以說跨國公司在我國汽車工業的直接投資主要都是轎車企業投資。所以在我國汽車工業的產品結構的轉變和優化中，外資的作用是很顯著的。
外商直接投資對東道國產品結構的影響機制主要表現在外資企業會出于投資的動機、自身的壟斷優勢、東道國產品結構政策的原因，選擇進入哪些產業或者某個產業的哪些領域。另外，外商直接投資的進入，給當地行業或者企業帶來了不同方面的新技術，例如，先進的設備，先進的技術和管理經驗，從而使東道國的產品結構在技術進步的影響下，由較低級形式向較高級形式轉移，完成產品結構的升級或者優化。具體到汽車業，因為外商直接投資出于自身利益和市場因素的多方面考慮，主要投資領域為轎車領域。所以使得我國轎車領域的技術大幅提高，生產能力也從而得到提高，導致生產產量也是逐年上升，從而改變了我國原有的汽車產品結構，由原有的技術含量不高的載貨車占據生產主導地位，移位為現在技術含量高的轎車為生產的主力，優化了我國汽車業的產品結構。
2.促進了我國汽車工業的出口我國汽車工業最近十幾年隨著外資的不斷注入，整個行業的出口量和出口額都在迅速增加。但是與發達國家的汽車業相比，我們國家的出口依然存在著很大的差距。除了美國外，國際各汽車強國的出口量均大于國內市場銷售量。例如，2007年，德國新車輛注冊不足325萬輛，為德國統一以來最低的一年，但汽車出口卻創新高。根據德國汽車工業聯合會（VDA）的統計，2007年每4輛在德國制造的汽車中就有3輛出口。而根據我國海關數據顯示，2007年我國整車出口量約為60萬輛，占總產量的6.76%。
加入世界貿易組織后，我國汽車出口快速增長，1989年只有2676輛的出口量，8031萬美元的出口額，經過近20年的發展，出口量達到了164258輛，出口額更是達到了1677028萬美元的出口額。特別是整車出口尤為突出。據海關統計，2002年我國出口汽車整車（含成套散件）2萬輛，2003年出口4.8萬輛，2004年出口7.8萬輛，2005年出口17.2萬輛，2006年出口34.35萬輛，比上年增長一倍左右，出口金額31.34億美元，同比增長了97.8%。其中尤其以轎車出口的提高最為明顯，轎車出口達到9萬多輛，出口金額達到了6.3億美元，同比增長133%。根據中國汽車工業協會統計的數據，2007年我國汽車整車出口量更是達到了61.27萬輛，同比增長了78.95%。中國汽車進出口貿易總額不斷增加，出口比較優勢也在逐步提升，并呈現出口增幅大于進口增幅的形勢。中國的汽車貿易出口額自2001年起每年增長15%，累計出口了約600多億美元的產品。這表明中國汽車工業的綜合實力在競爭中得到了明顯的加強，但是據統計年鑒顯示雖然我國汽車業的出口額逐年增加，可是直到2005年，才實現貿易順差，也就是說2005年之前汽車業對外貿易一直都是貿易逆差。
外資的介入使得我國整個汽車工業的產品結構優化，所以對我國汽車業產品出口結構的變化產生了積極地作用。另外，正是由于外資的驅動和刺激作用，我國自主品牌逐漸成為了我國汽車業的出口主力。所以，每一年的外商直接投資額雖然沒有對我國汽車業的出口額增加起到直接的拉動作用，但是外資的引進使得我國汽車業吸收了大量的先進技術，引進了先進的設備，從而改善了我國汽車產品的構成，提高了產品的質量，為擴大我國汽車產品的出口奠定了基礎。所以從這方面來說，外資對我國汽車工業出口的間接影響也是不能否認的。
3.促進了中國自主品牌汽車企業的崛起國內一批自主品牌汽車企業的崛起為觀察技術溢出的內在機制提供了新的視角。這些自主品牌汽車企業，比如吉利和奇瑞通過吸收FDI積累的技術知識和技能的確產生了技術溢出，這種溢出主要體現在：自主品牌企業的許多核心技術是通過引進來自合資企業的技術骨干實現的。通過引進合資企業的管理人員，自主品牌企業吸收到多層面的先進管理經驗，其管理水平已經很接近合資企業的水平；自主品牌企業的許多車型設計技術主要來自對合資企業產品的模仿和學習；自主品牌企業的零部件供應導致與合資企業的關聯，形成關聯效應，等等。
總之，FDI對中國汽車工業的技術溢出從整體上促進了我國汽車工業經濟的增長，推動了汽車工業的技術進步，提升了汽車工業的產業結構，并最終提高了我國汽車工業的產業競爭力。
二、FDI對中國汽車工業技術溢出的主要渠道
根據中國汽車工業20多年來的實踐，FDI技術溢出的形成主要是通過模仿、員工流動和后向關聯實現的。但由于技術溢出方的重重限制和我方經驗上的不足，技術外溢的過程并不平坦，因此更有認真分析和總結的必要。
1.模仿效應汽車工業是一個高度連續性的工業，需要技術和市場需求上的持續積累，后進者無法繞過這一過程而直接進入自主開發的成熟階段。因此，模仿是后進者技術學習的必由之路，是獲得自主產品開發能力的關鍵一步。而且為了開發新產品，不斷提高自身產品的性能，即使是主流汽車廠商也在不停地分析和學習他人的成功產品。在歐洲等地方還出現了專業化的技術公司。
從模仿效應的角度看，合資汽車公司的進入和發展，為國內汽車企業提供了模仿的機會和可能。合資汽車公司具有強大的技術比較優勢，它的進入給我國企業帶來了巨大的競爭壓力，促使它們加強研發投入，改進生產工藝，從而在一定程度上增強了自身的競爭力。另外，合資汽車公司的先進技術也給當地企業帶來了模仿的對象。我國企業可以對其產品進行“逆向工程”的研究與開發，通過“干中學”達到經驗與能力的積累，從而獲得技術溢出的效應。但是，在合資企業中，作為技術溢出方的外資方通常會控制或扼殺合資企業技術人員的模仿能力和創造力，對產品技術擁有絕對控制權的外方甚至不允許修改其設計上的錯誤。在多種控制措施下，合資企業缺少模仿和改造的機會，只具有接受信息的能力，而無法形成將獲得的信息概念化并通過組織將概念轉化為產品和生產的能力。
2.人才流動效應中國汽車工業發生的人才流動主要是指從合資企業和國企到自主開發企業的人才流動，屬于產業內流動。從理論上看，合資企業和國企應想方設法阻止企業內部的技術人才在產業內流動，但事實并不是這樣。這一現象與中國汽車工業的發展現狀直接相關。首先，中國自主開發企業起步較晚，尚不能對合資企業和國有企業的發展構成威脅，因此，自主開發企業“挖墻腳”的決心和舉措尚未引起相關企業的重視和警覺；其次，合資企業中的中方技術人員一般不能進入企業的核心研發團隊，他們在主觀上存在尋求更佳發展環境的愿望；最后，國有企業的自主研發活動越來越少，企業的技術人員被閑置，也難以得到應有的尊重，他們普遍有離職的傾向。上述幾方面的原因使得自主開發企業可以在短時間內招攬到大量技術人才，使得企業的技術能力快速提高。
3.后向關聯效應汽車工業是關聯性非常強的行業，外商投資汽車企業進入中國，促進了汽車零部件產業的發展，應主要歸功于中國當時對外資企業零部件國產化比例的要求。外資企業通過分包方式為當地零部件生產企業提品加工技術和質量控制培訓，通過對零配件產品的質量技術跟蹤和對零配件生產企業的評級，提高國內供應商的質量控制水平和管理水平，培養了一批與合資企業配套的零部件供應商。此外，外資汽車企業進入中國還帶動了配套相關行業的發展，如通用汽車軸承、輪胎、橡膠雜件、汽車玻璃、汽車摩擦材料、蓄電池，等等。但隨著零部件國產化比例的放開以及世界著名零部件生產企業進入中國，由外資引發的后向關聯效應將會受到制約。
在進入中國汽車業的外資企業中，外方會利用中方的技術弱點，在原材料、零部件的配套以及各類后勤支援方面牢牢控制配套采購權。特別是最近幾年進入中國的日韓企業，合資外方一般一開始就要求“原始供應原則”，在整車生產企業進入中國的同時，跟進一批外方原班配套企業，中國零部件內資企業因此被排除在配套體系之外。據統計，2004年汽車關鍵件和零部件的進口增幅都遠高于汽車整車進口增幅。其中，汽車關鍵件進口36.89億美元，增長23.3%；汽車零配件進口72.37億美元，增長16.6%。
通過FDI對我國汽車工業技術溢出的模仿效應、人才流動效應以及后向關聯效應，我國汽車企業的產品質量和技術水平普遍得到了提高。這一點證實了技術外溢效應的存在性。通過對國際技術的吸收，我國企業實現了一定程度上的自主創新。然而通過這種方式獲取技術是非常困難的，因為選擇合作伙伴和設定研發分工這兩種非常有效的方式，跨國公司對于技術的控制非常強，而且，由于跨國公司的技術控制，使得我國通過汽車企業產生了技術依賴。可見，單純依賴國際技術擴散是難以獲得持續的技術進步的，持續的技術進步必須依賴自主研發。
三、FDI對中國汽車工業技術溢出存在的問題
FDI對中國汽車工業的技術溢出也存在許多問題。我們有必要對其存在的問題進行分析和總結。
1.合資企業技術上過度依賴于外方經過幾十年的合資，通過引進國外先進水平，成立合資企業，我國汽車業制造能力已經從原來的只能生產“解放、東風、躍進、紅旗、上海”等老品牌提高到可以制造“奧迪、別克、本田”等具有先進技術水平的轎車。但是合資企業對于外資的技術過于依賴，還處在依靠引進外方技術生產新車型的階段，初步有一些自主的產品品牌，外方對合資企業生產產品的決定權比中方大。從技術的來源來看，我們可以把技術獲取的途徑分為技術引進和自主研發兩大類。對外技術依存度是反映一個國家對技術引進依賴程度的指標。一般而言，一個國家的對外技術依存度較高表明該國對國外技術的依賴程度較強；反之，技術依存度較低則表明該國自主創新成分較大。而對外技術依賴程度高會對我國汽車工業的發展帶來不利的影響：我國汽車企業會只注重獲取利潤而缺乏創立自主品牌的動力，從而使我國汽車企業的自主開發能力變弱。
2.外商直接投資注重生產，不注重研發從外方角度來看，雖然近幾年已經陸續在我國建立了一些研發中心。但相比他們本國的來說，無論是投資規模還是等級上來看都是相差甚遠的。而且目前的這些研發中心主要還是提供一些對產品進行一些測試或者采集數據等一般性工作，而對核心技術例如汽車主要核心部件的設計上，中方掌握很少，主要都是由外方所主導。而世界上汽車強國，如日本汽車公司在美國各地設有9個，在歐洲設有8個研發中心。而美國加利福利亞州洛杉磯附近就集中了美國、德國、日本、意大利、瑞典、韓國等汽車公司的15個技術中心，所以比較而言，跨國公司在我國設立的汽車研發中心與世界上汽車強國在他國設立的研發中心都有很大的差距。
3.吸收消化技術方面較弱從中方的角度來看，我國雖然一直奉行“以市場換技術”的原則和方針，但是現在有學者提出了“既讓出了市場也沒有學到技術”的言論，雖然本文認為這樣的言論有一些言過其實，因為畢竟中國汽車業引進外資的幾十年，整體上的技術水平有了突飛猛進的進步，這與外商直接投資是密不可分的，外資的貢獻是很大的。但是我們也清醒地看到，除了外方對于核心技術的刻意保留外，我方自己在技術的吸收和消化能力方面有很大的不足。有數據表明，1995至2003這9年期間，我國汽車業在引進技術方面花費了147億元，而在消化吸收方面只投入了11.5億元，兩者之比僅為l∶0.078。而在韓國，在一些重要的技術領域，引進費用和消化吸收所花的費用之比至少保持在1∶3的水平上。這樣的差距是非常驚人的。
4.高層次技術人員較少本文在上文的分析中肯定了人力資本渠道對我國汽車工業產生的技術溢出效應，從人才的角度提升了我國汽車工業的技術水平。但是和世界上發達國家相比還有不小的差距，特別是在高層次的科技人員數量方面。我國汽車工業研究人員占職工人數的比例為2%左右，而美國為7.6%，日本為7.5%。高素質和高技術人才是影響對技術溢出的吸收以及技術創新的重要因素，所以我國要想更好地吸收外資溢出的技術并在技術上不斷創新，要繼續在人力資本方面加大投資。
四、促進FDI對中國汽車工業技術溢出的對策
鑒于本文對FDI對我國汽車工業技術溢出的貢獻及渠道的分析，以及我國汽車工業存在的問題和實情，本文擬從以下幾個方面提出促進FDI對我國汽車工業技術溢出的一些對策。
1.從企業層面看
一是繼續鼓勵外商對我國汽車業的投資，并且注重投資的質量。在我國汽車工業發展的初級階段，外資的主要作用是直接資本效應。實踐證明，外資的直接資本效應對我國汽車工業的經濟增長起到了積極的拉動作用。隨著資本的逐漸充裕，純粹的資本效應已不再是追求的目標。利用外資的主要作用和目的是促進外資質量的改善。所以我們不應該只追求數量上的增加，要鼓勵投資技術含量高的汽車企業。因為跨國公司通過與我國汽車企業的合資行為，可以將國內已有的低質量資產存量變成高質量資產。跨國投資之所以被稱為“一攬子創造性投資”，就是因為隨著資金的轉移，觀念、技術、管理、營銷、市場網絡等都會隨之移向受資方。沒有這些綜合因素的跨國轉移，我們雖有大量的、總體上能力已經過剩的現有企業，卻無法明顯改善國內資產存量的質量。并且很多案例表明，跨國公司對我國國內企業的改造效果要明顯好于原企業自身的技術改造投資。
二是鼓勵外資加大研發投入，保證技術溢出渠道的暢通。一般來說，在華投資的外資企業在技術上與母國有著強烈的依附關系。他們大多是母國技術的接收者和應用者，很少去創造新的技術。所以我們應該從技術溢出效應的源頭和渠道入手，加大對研發的投入，要鼓勵跨國公司在我國多建立大型的研發機構和技術含量高的技術中心，并且鼓勵采取合資的方式，以切實的措施進行引導和幫助，有利于跨國公司技術溢出的擴散。
三是積極支持內企加大研發投入，走自主研發之道路。我國當地企業想要進一步引進先進水平，吸收和消化外企在當地的技術溢出和擴散，必須先要不斷縮小與其的技術差距，如果技術差距過大，則不利于先進技術水平的學習、消化吸收到最后的自主創新。所以要加大對研發的投入，與高校和研究機構進行合作，將研究成果運用到實際操作中，并將產品投向市場。自主研發是指由企業自己作主開發汽車整車產品，包括自行開發，聯合開發，委托開發，最終使企業擁有產品的生產制造技術和知識產權。分析研究表明，要成為具有國際競爭力的汽車企業，必須擁有自主的技術開發能力和自己的品牌，產品開發能力是汽車業可持續發展的關鍵因素，加速產品開發能力建設是企業發展的需要。世界上沒有一家只依靠資本和銷售而缺乏核心技術的500強企業，如果沒有強大的自主開發和自主品牌作為支撐，就會失去對技術的控制權。所以不論是中外合資企業中的中方還是內資企業都需要走自主創新之路。
2.從政府層面看
汽車工業的發展現狀范文第5篇
關鍵詞：汽車零部件；企業經營；營銷管理
一、我國汽車整車行業和零部件行業發展現狀
1.我國汽車整車行業發展現狀
隨著我國招商引資規模的不斷擴大，我國汽車以及零部件工業的生產和銷售工業發展進入了快速增長期。例如中國與西方世界老牌的名優汽車品牌產業公司合資生產的國產汽車，質量在不斷的提高，發動機技術也日臻成熟，知名度和品牌效益也越來越得到國內的用戶和國外發展中國家的認可和信賴。二十一世紀，我國加入了世界貿易組織，中國融入世界的深度和對外開放的廣度均得到了提高。我國與亞洲的韓國合作推行合資自主北京現代品牌汽車，與日本豐田公司進行緊密技術合作創新，研發的廣州本田汽車，德國大眾汽車公司與中國上海合作研發的上海大眾品牌汽車，都在一定程度上填補了我國汽車領域的空白，中國的汽車零部件行業發展面臨著廣闊的空間和巨大的市場在中國加入WTO之后，汽車零部件工業的發展面臨著國家化競爭，激烈的競爭狀況對我國汽車行業的發展帶來了新的機遇和挑戰。
2.我國汽車零部件行業發展現狀
在汽車的維修過程中，大多數人都忽視了汽車的保養與維修對油耗的影響。但是，重視汽車的保養與維修工作不僅可以降低油耗，還可以延長汽車的使用壽命。大量的具體數據已經證明了汽車的保養與維修對油耗的影響，希望引起廣大使用者對車子保養與維修工作的重視。面對巨大的商機和多元化的中國售后需求市場。必須要采用多元化售后維修市場的運營模式。通過在渠道上提升競爭優勢，今早與更大和更有潛力的大型零部件流通企業號連鎖服務商建立戰略伙伴的合作關系。通過建立科學合理的產銷關系實現產銷兩旺的目的。面對機遇和挑戰，本土的零配件企業應該在服務質量方面下足功夫，讓自己的產品更加符合中國消費者的需求，更加“接地氣”，形成與外國品牌相抗衡的市場規模。
二、汽車零部件企業的營銷管理有效策略
1.重視品牌價值的打造
為了實現汽車零部件企業技術的革新和市場占有率的提高，可以通過技術創新和能力水平的提高來增強汽車零部件的質量，贏得最廣大人民群眾的信任，通過更加過硬的質量創造品牌效益。由于零部件產品與原裝的整車零部件信息是不對稱的，并且，汽車零部件的維修與使用涉及到人身安全，由于汽車在行駛的過程中，往往具有較快的速度和較大的慣性，如果汽車零件在供貨上出現一些問題，那么將會給使用者的人身安全帶來極大的隱患，給汽車的行駛帶來較大的財產性損失。
汽車零配件市場是由企業品牌、產品品牌和服務品牌三駕馬車同時拉動的。隨著人們生活水平的提高和汽車技術的日益進步，汽車已經成為的代步工具，而全球油價的上漲使汽車在燃油方面的消費越來越高，人們往往通過尋找各種辦法來使汽車降低油耗。因此，挑戰與機遇往往是并存的。對于我國零部件企業來說，企業必須緊緊跟上整車企業前進的步伐，尋求與國內的大型整車企業合作，通過給名優品牌的汽車提供配套服務來建立自己的競爭優勢。通過專業化和大規模的市場消費格局，打造更好的銷售效果。汽車零部件企業在展開自身的營銷計劃時，可以向用戶宣傳汽車保養的知識，吸引廣大的車主對于汽車維修的重視。
2.通過完善的服務換取顧客信任
我國的本土汽車工業得到了長足的發展和進步。國產汽車的點火系統生產工藝和維修水平得到了顯著提高。點火設備是汽油發動機重要的組成部分，點火系統的性能良好與否對發動機的功率、油耗和排氣污染等影響很大。能夠在火花塞兩電極間產生電火花的全部設備稱為發動機“點火系統”。龐大的汽車工業，需要眾多的汽車零部件企業進行支持。中國的汽車市場持續蓬勃發展，將為汽車零部件市場的發展提供極好的發展機遇。
除了整車制造推動了汽車零部件產業的快速發展，我國的零部件供應企業本身也應該需求管理模式的革新，重視員工對于整車知識的了解，更加及時的對用戶答疑解惑。一般來說，汽車維修一般涉及到蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成部件。企業要想在競爭中脫穎而出，必須要滿足客戶的保養和維修需求，還要及時地對客戶的各種疑難問題答疑解惑，讓顧客對自己的愛車存在的問題有一個大概的了解，通過坦誠交流換取顧客的信任。
三、結束語
隨著汽車產品的日益普及，小轎車逐漸走進了千家萬戶，汽車消費的文化和價值取向正在形成當中，企業在進行汽車零部件銷售工作中，一定要把握客戶的需求特征，通過有吸引力的產品、服務和差異化的品牌形象滿足消費者理性與感性的需求。以往的消費者在汽車維修和改裝過程中，注重的僅僅是汽車的使用功能、外觀等實用性特點。但是，如今的消費者注重更多的地方是汽車的舒適性方面，對于標準車配來說，客戶對真皮材料的頂級配材有了更強的需求。因此，要想建立和強化自己的品牌忠誠度，一定要通過較高的產品品質、合理的價格定位、優質的銷售服務和誠信的經營理念來提高商家的信譽度。
參考文獻：
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