中專汽修畢業總結
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中專汽修畢業總結范文第1篇
關鍵詞：案例比較教學法；中職學生；就業觀。中圖分類號：G718文獻標識碼：B文章編號：1672-1578（2014）08-0276-021.樹立正確就業觀是中職學生美好職業生涯的前提條件
古語云："凡事預則立，不預則廢"。人生成功與否與本人的人生規劃息息相關。中職學生畢業后將直面人生，如何盡快實現由"學校人"向"職業人"的華麗蛻變，平穩渡過初入職場的心理"陣痛期"，快速適應工作崗位，迅速進入工作角色；如何更好地融入社會，處理好各種復雜的人際關系，為自己的職業生涯的發展打下良好的發展基礎？這是擺在學校和老師面前一項艱巨而又充滿挑戰的光榮任務。指導學生在學習過程中樹立正確的就業觀，充分做好各種心理準備，是每個老師不可推卸的責任和義務。
中職學生如果沒有正確的就業觀指導，沒做好充分的心理準備，就匆匆忙忙，草率地進入職場，就像大海中一艘沒有方向的航船，可能迷失方向，遭受嚴重挫折，甚至可能因遭受沉重打擊而留下永恒的心理陰影。俗語說得好"良好的開端是成功的一半"，老師在思想政治教育課堂上幫助學生搞好職前教育，指導學生進行職業規劃，幫助學生做好充分的思想準備，成功地搞好初次就業，是很有必要的。本人在多年的就業安置和就業指導中，不斷探索，采用"案例比較教學法"指導學生樹立正確的就業觀，學生受益匪淺，取得良好效果。
2."案例比較教學法"的探索
"案例比較教學法"是本人在多年的教學過程中應用案例進行教學，不斷探索，總結而形成的一種有別于傳統"案例教學"的新方法，姑且以此命名之。傳統的"案例教學法"通常是用一個案例及案例評析來說明一個問題，而"案例比較教學法"是通過多個案例而不是一個案例來說明同一個問題。在教學中，通過案例與案例之間的比較，讓學生去思考，去理解，去分析，提出自己的見解，得出各自的結論，然后進行判斷和取舍，找出解決問題的最佳方法。老師在此基礎上做出點評，幫助學生由感性認識上升到理性認識，形成自己的職業觀，起到潛移默化，無聲潤物之功效。
3."案例比較教學法"之實踐
在講授"就業期望值"時，我通過我曾熟悉的幾個已畢業同學的事例來教育現在的學生，其過程如下：
3.1給出案例
案例A：汽修六班學生趙磊，曾參加省級汽修技能競賽，榮獲省級二等獎，臨近畢業時，曾向我說過畢業后準備開汽修廠，我當時并不贊同并與之做了詳談，建議他先找家4S店鍛煉，過幾年再開廠。他堅持己見，未采納我的建議。在社會上闖蕩一年后再遇到我時，很后悔當初沒聽取我的意見，結果錢花了不少，浪費了自己一年的時間。
案例B：我以前有個學生曾磊磊，也是汽修專業學生，為人忠厚誠實，能吃苦耐勞，技術過硬，但安于現狀，我曾建議他自己開廠。他說風險大，能力不夠。畢業十幾年了仍在汽修廠當師傅，收入尚好，但他同班同學有的早就是技術總監，有的早已開辦了汽修廠，身價不菲，而他現在也就只是小康之家而已。
案例C：我班學生張坤在校是一個品學兼優的學生，學計算機應用專業，畢業時想進大公司當文員。實習時到一家電子廠的流水線上上夜班。工作雖累，但心態卻好，很快適應了崗位，并協助帶隊老師經常做好其他學生的穩定工作，表現非常優秀。實習結束后就跳槽到另一家大公司做了文員，很受領導和同事的歡迎，后來上升為人事主管。
案例D：我班有一個同學曹萍萍，學計算機專業，在校時表現尚好，但自視甚高，一心想畢業后找一份收入高又輕松的工作。頂崗實習就提前離廠了，找工作時挑三揀四，去了好多個地方都不滿意。回來到學校看我時抱怨沒賺到錢，害得父母經常接濟她。后來她準備再去外面找份工作，我給她做了診斷，提出了建議，她認為老師分析很中肯，愿意聽從老師的指導意見。
3.2學生評析。通過對以上四個同學的真實事例，讓每個學生獨立思考，參照書本知識作出評析，分析理解為什么不同的期望值會有不同的結果，并判斷案例中的同學選擇期望值時哪些切合實際，哪些高了，哪些低了。
3.3學生提出建議。通過對案例中四個同學的成敗得失進行分析比較，思考案例結果對學生的啟迪作用，要求學生給他們每個人分別提出自己的建議和希望，幫助案例中的同學去取得較理想的效果。
3.4學生提出解決辦法。設身處地思考自己的將來，在自己的職業生涯中，應該以什么樣的期望值來面對即將到來的職業生涯，并想想將來在自己的職業生涯中，怎樣去調整自己的期望值，什么時候去調整會比較適合自己，會使自己能發展得更好，幫助學生初步形成自己的就業期望值。
3.5老師做出針對性點評。老師有針對性的做出點評，不僅要對案例做出點評，更重要的是對現在的學生的評析、建議、解決辦法做出點評。點評時要靈活，要多贊美，要針對性強，要深入到學生的心靈深處，引起學生共鳴，達到潛移默化，潤物無聲之目的。
3.6作業及學生反思。老師要把作業布置好，讓學生到網上查找就業情況，了解目前的就業現狀，針對自己的情況進行仔細思考。反思自己在課堂中的評析建議及解決辦法，是否有不足之處，哪些地方還可以做得更佳更優。
總之，通過幾年的時間的探索，"案例比較教學法" 不僅豐富了課堂教學手段，活躍了課堂氣氛，調動了學生的自主學習的積極性，而且鍛煉了學生提出問題，分析問題，解決問題的能力，提升了學生的綜合素質。在他們職業生涯的起始階段，能冷靜理智地處理好各種問題，妥善處理好各種人際關系，較快適應"職業人"的角色，成為真正的職業人，為他們今后的職場發展奠定堅實的基礎。期望并相信每個中職學生的職業生涯的明天會更美好。參考文獻
[1]廖利華.職業生涯設計.[M].劉新梅.冉茂銀.上海交通大學出版社
[2]徐承斌.就業指導與創業教育.[M]苗其剛.冉啟全. 上海交通大學出版社
中專汽修畢業總結范文第2篇
文／江蘇 李嘉國
李嘉國
汽車維修專業技師，東方天威汽車維修工程師俱樂部資深會員，沙洲工學院汽車運用專業建設指導委員會會員，鑒定汽車修理工種專業考評員，曾任張家港市廣播電視大學汽車運用專業外聘專職教師。
“汽車維修與保養”，從表面上看，它關聯著汽車維修的知識與技術，但從某種意義上講，它也關聯著一名維修專業人員的人生之路。在過去45年中我經歷了學習再學習的逐漸成熟過程，也經歷了許多不可估量的挫拆、失敗和磨練，最終收獲成功。
勤學苦讀，爭做能文能武技術員
1965年我初中畢業，被軍工企業舉辦的半工半讀的四年制中專學校錄取．進行機械加工與設計專業的學習與實踐，在當時這是一種新理念專業學校。實際上，與大家現在談論的校企合作之路有許多相似之處。但是更關鍵的是我們學校那時具備各種軟硬件，而且教師的技術很高，很多教師都是一線的高級工程師或專家，而且很多設備都是國內一流的。在那種優越的條件下，我學習了許多關于汽修高科技的專業理論基礎知識，以及機械加工的專業實踐操作技術，成為了一名“能文能武”的優秀技術人員。四年的艱苦學習，為我后來踏上汽修之路并成為出色的技師和教師打下了基礎。
1969年我進入甘肅運輸公司工作，正式進入汽修行業。一同進入這家企業的還有很多優秀的技術人才，他們在技術上的嚴謹要求，讓人折服。在他們的影響和幫助下我很快掌握了汽車修理技術，特別是在診斷與檢測方面。汽車的維修與保養，必須是有理有據，有正確的科學數據與檢測數據，才能獲得客戶信任，并提高滿意度。這一點我足足延續了40年，在這方面我對教過的所有學生有著非常嚴格的要求。也正是在企業優秀技術人才的影響下，我明白要想成為一名合格維修人員必須掌握這個專業相關的所有技能，所以我參與了維修的各個流程——修理、鈑金、焊工、電工、輪胎工、管理技術人員、長途客車司助員等所有的工作內容，最終成為了一名全面手。同期我還參加了許多技術革新的工作。記得那時我和一名18歲的年輕技術員將一輛廢棄的CA1084解放牌汽車改制加工成5噸的起重機。從設計、制圖、加工到安裝完成，花費了7000多元，歷時4個月，得到甘肅省交通廳領導很高的評價，也正是那時的成績，為在張家港的工作打下了基礎。
精研創新，推廣修車新理念
1986年我調入江蘇省張家港工作，那時我工作的公司是當地交通局的下屬單位，當初單位為了多方面發展經濟，大力發展了汽車運輸與汽車修理。當時車輛多而雜，我們承接了幾乎所有車輛與廠內的機動車輛，再加上單位領導對我的期望值很高，面對這一切，我感到壓力很大。以柴油機為基礎加液壓機械系統，許多難題需要解決，許多新技術需要加速學習和掌握。作為一名外來人員在當地想要快速建立基礎與人脈，必須在技術上獨樹一幟。我白天工作并了解當地及本企業的許多特點與需要，晚上在家翻閱理論書，有針對性地學習與研究，為企業解決了許多技術難題。例如，利用V型焊接修補技術解決了大量的斷裂問題：利用鑄鐵在焊接時所發生的特殊性，以及立體幾何等原理，消除在焊接時所產生的變形和內應力，從而改變了許多缸體、缸蓋、叉車前橋等許多總成與零部件。此外，據我所知，中藥房的許多藥材有特殊用處，例如，二茶可以解決許多不明原因的滲病；硼酸粉、鹽酸、鋅等可以作為焊料與焊液；利用肥皂與液壓來解決大型主伸油缸在裝配時容易損壞活塞密封件等技術難題。我還總結了廠內機動車輛許多特性與故障的診斷，從而使單位成為當地廠內機動車輛的檢驗和檢測中心。
1985-1988年當地大量引進了CA141解放牌汽車，但由于超載、維護、保養不當，發動機要每年進行一次大修，而許多配件叉跟不上，成本很高，修理上多采用老式的修理模式。于是，我從兩個方面開始進行改革。—方面通過文章進行宣傳，我書寫了“如何利用發動機的構造特性”“如何進行舊車修理法”等文章。另—方面，在實踐中我動手指揮如何運用舊車修理法對發動機進行大修，特別指出改掉傳統習慣，嚴禁動用刮刀，必須按原廠說明要求保證各配臺間隙，主油道的清洗工作。利用軸、孔制、孔軸制的機械原理，經定位機械加工，一次性裝配成功，不僅提高了車輛的有效動力，也延長了其使用壽命。當然面對的阻力也很大，但是每次遇上阻撓或者困難，我都會積極跟對方解釋、溝通，確保最終完成任務。經我改進的維修工藝，提高了發動機的動力和使用期限，由原來一年一次的大修，變成了三年一次大修，為單位節約了大量成本。
愈挫愈堅，支撐汽修精神家園
1989年國家恢復了技術工人的考核制度，我參加了蘇州市首屆高級工培訓班，同年11月高級技術理論考試合格。1990年汽車修理工種業務七級操作技能考核合格，同年7月獲得蘇州市高級技術工人臺格證書。那兩年獲得很多榮譽，培訓班期間交流經驗時受到大家一致肯定，但當時我還沒能順利晉升為技師。
1991年11月14日，我被張家港市汽車行業管理所聘任為汽車修理工中級工培訓班教師、職教中心教師，被勞動局技術培訓技導中心聘任為汽車駕駛員、初中高培訓教師，從此走上教師之路一直至2013年。走了24年的修理工種與汽車駕駛員的教育培訓之路，我能將修理上出現的一些問題，反映到駕駛員那里，將駕駛員所反映的問題反饋給修理工。我擅長將許多復雜的理論變成簡單的語言，進行通俗易懂地就地任教，并且同步現場，處理學生所提及的一些難題，我的教學模式很受學生們的喜歡。因此，雖然我不是真正意義上的教授，但大家都尊稱我為“李教授”。聽到那么多的人這樣稱呼我，我的內心時常悲喜交加。
1995年4月6日，按國家規定的技術任職條件，經中華人民共和國人事部、江蘇省勞動局考核，我獲得了技師合格證書，同時一起發放了技師聘任書。這本技師合格證書，對于我一個平民百姓來說，來得非常不容易，困難重重，我苦苦奮斗了五年! 1996年接到蘇州市勞動局晉升高級技師培訓的通知，雖然我多次請求要去參加培訓，但單位工作忙，有許多技術難題讓我嘗試去解決，使我失去了晉升高級技師的機會．至今我遺憾萬分！但在這失望中我有著堅強的信念，理論與技術是不為精神支撐所局限的，要發揮張家港精神，我要為社會發揮我的能量，作出我應該的貢獻，走我自己的汽修人生路。1999年12月30日，經培訓考核，符合鑒定汽車修理工種專業考評員資格，我成為一名國家考評員。從此我叉增加了一門專業考評的技術內容，茌許多技術的標準上更有發言權。“自找壓力、自我拼搏”，越是如此，越覺得肩上的負擔重，迫使我去學習，鉆研更多的知識理論、信息與技術。
身兼數職，樹立維修人員好榜樣
2001年隨著社會經濟的改變，原單位進行了轉資改革。雖然單位領導希望我留下來繼續負責主管，但我考慮到單位主要注重的是裝卸行業，而我要繼續進一步走好我的汽修和教育之路。我拿著每月退休最低生活費，離開單位，從新的起點開始。
1990年開始，我國大量進口并發展新型汽車（電子控制系統）。隨之而來大量的新技術、新理論、新概念、新工藝等，急需要我們這些人去掌握，但是再好的理論，只有與實踐相結合才能成為有效理論。那時4S店等新型產業大量進入市場，我接受了私人老板的聘用，策劃設計4S店的售后修理服務工作，在短短的100天中，完成了從基礎工程設計、采購、軟硬件的組合、設備的安裝調試，整套企業管理及經營制度與模式的制定，以及新人員的招收審核與培訓。從此成立了4 S店與售后服務，建立了三套維修生產流水線，其中兩套是由水、氣、電、油尾氣自動排放等的快修流水線，另一套是免拆修理流水線，它由全套的車輛各種性能的檢測加上各種新型的儀器設備與計量工具，再加上國外進口的全套產品，對車輛進行診斷免拆維修，一切以數據為準則和依據，最大地接近適臺現代汽車電子控制的特性。
我們引進了好多高科技的汽保設備與儀器。同步培養了三種不同層次的維修專業人員。在招工時我著重招收一批有靈性的年輕人，因為他們是一張白紙，可以畫最美的畫，而那些習慣于其他車型的老一代維修人員要想改變原有的維修習慣比較困難，也吸引了大量技校剛畢業的外地專業學生。當時，我對這些員工談到，“汽車維修過去是師傅帶徒弟，手把手言傳身教，但是現茌已經行不通了，因為現代汽車的維修與保養，決定于理論基礎與現代儀器設備的掌控程度，主要靠自學研究和總結。”所以當初我結合原廠質量操作流程，以及當地行業規定的參照國際實例，實行了一整套流程。我們給每位員工發放了有關資料與筆記本，要求將廠方未提供的有些技術數據在實際操作中記錄并進行詳細地對比，以此解決維修中的許多難題。大家白天正常上班，下班后抽出兩個小時進行實訓，將白天所遇到的疑問與難題提到實訓班來，就地討論學習有關資料。我親力親為在短短的兩個月中將這批初出茅廬的年輕人培養成為了出色的維修人員，使企業變得生氣勃勃，使員工與企業雙雙受益。當時我身兼數職，董事長顧問售后服務經理、維修主管、技術總監等工作都需要，雖然很辛苦，壓力也大，但我感到前所未有的快樂，因為我將自己的作用發揮到最大。我在技術道路上奮斗了一生，我想以我的一切為員工們樹立一個好榜樣。
緊接著社會上普遍認為4S店的維修與保養收費偏高，所以去找沒有質量保證的不正規但是廉價的小店去維修與保養車輛。對于這一切我深入地進行了分析，主要原因是客戶付了錢，而沒有享受到應有的待遇與服務。當時我有意識地選擇了六個不同地方來的客戶，選擇親自接待，對這六個客戶除了按4S店正常接待外，還刻意將輪胎上取下的小石子、鐵釘以及鼓式剎車塵土全部收集在盒中給客戶看，將發動機上塵土全部清理的千干凈凈，包括車內、底盤，全部服務從不起眼的細微之處做起，并做徹底。整車的主要技術參數打印出來交給客戶留存，以便今后對照。最后的結算，我比別人要高出20%，但征求客戶意見時，客戶也反映相當滿意，并不覺得收費高，在其他地方享受不到這樣的高質量服務，自己的愛車在道路上行駛時也更加放心了。無償的服務不僅質量不高也有損形象，所以我們提供有償且高質量的服務。
我在4S店的兩年中遇到了許多以前所未遇到過的技術難題，在實踐與探索過程中，我總結了六種邏輯分析法——修護理論：一是互換比較法；二是分離判斷法；三是重疊對比法；四是最終結果法；五是模擬判斷法；六是模糊分析法。原廠所有設定的初始化程序起的作用很大，關鍵時利用它在重新整理程序的同時破解出特定的防盜系統，使車輛恢復正常。當時我感到自己還需要補充更多的知識，但需要環境與時間，所以我果斷地辭去所有職務。授業解惑，樂享追求之碩果
我于2002-2004年任張家港市廣播電視大學的汽車運用專業外聘專職教師．2004-2008年被沙洲工學院汽車運用專業建設指導委員會（機電工程學）聘為會員，并擔任理論與實踐操作教師，還負責為學校采購實驗室的設備。
在大學任職的七年中我擔任了許多專業課程的任教，例如，汽車電子控制系統的原理與檢測、汽車使用性能與檢測、雇盤及其診斷維修等。在任教的同時也大量地豐富了我的知識面，因為這些教科書大部分是從美國TDC公司出版的汽車維修技術叢書編譯而來。相比之下，這些書與當下實踐比較接近，因此我成為了適應汽車產業快速發展的優秀技師。
2004年6月21日，經申報我被聘請為東方天威汽車維修工程俱樂部資深會員(CASE)。2004年12月30日，經勞動局申報榮獲“蘇州市有突出貢獻技師”榮譽稱號（蘇州市人民政府發放證書）。在此基礎上，我叉花費了大量的心血和精力，將現代汽車上的最新科學技術結合具體的教材和實踐，轉化為簡單易懂的語言論點去指導學生，受到好評。為此我積極學習，鉆研了現代汽車的許多內容與實踐中發生的故障，幫助學生和企業解決了許多疑難故障及操作上存在的習慣問題。
中專汽修畢業總結范文第3篇
汽車維修專業技師，東方天威汽車維修工程師俱樂部資深會員，沙洲工學院汽車運用專業建設指導委員會會員，鑒定汽車修理工種專業考評員，曾任張家港市廣播電視大學汽車運用專業外聘專職教師。
“汽車維修與保養”，從表面上看，它關聯著汽車維修的知識與技術，但從某種意義上講，它也關聯著一名維修專業人員的人生之路。在過去45年中我經歷了學習再學習的逐漸成熟過程，也經歷了許多不可估量的挫折、失敗和磨練，最終收獲成功。
勤學苦讀，爭做能文能武技術員
1965年我初中畢業，被軍工企業舉辦的半工半讀的四年制中專學校錄取，進行機械加工與設計專業的學習與實踐，在當時這是一種新理念專業學校。實際上，與大家現在談論的校企合作之路有許多相似之處。但是更關鍵的是我們學校那時具備各種軟硬件，而且教師的技術很高，很多教師都是一線的高級工程師或專家，而且很多設備都是國內一流的。在那種優越的條件下，我學習了許多關于汽修高科技的專業理論基礎知識，以及機械加工的專業實踐操作技術，成為了一名“能文能武”的優秀技術人員。四年的艱苦學習，為我后來踏上汽修之路并成為出色的技師和教師打下了基礎。
1969年我進入甘肅運輸公司工作，正式進入汽修行業。一同進入這家企業的還有很多優秀的技術人才，他們在技術上的嚴謹要求，讓人折服。在他們的影響和幫助下我很快掌握了汽車修理技術，特別是在診斷與檢測方面。汽車的維修與保養，必須是有理有據，有正確的科學數據與檢測數據，才能獲得客戶信任，并提高滿意度。這一點我足足延續了40年，在這方面我對教過的所有學生有著非常嚴格的要求。也正是在企業優秀技術人才的影響下，我明白要想成為一名合格維修人員必須掌握這個專業相關的所有技能，所以我參與了維修的各個流程――修理、鈑金、焊工、電工、輪胎工、管理技術人員、長途客車司助員等所有的工作內容，最終成為了一名全面手。同期我還參加了許多技術革新的工作。記得那時我和一名18歲的年輕技術員將一輛廢棄的CA10B4解放牌汽車改制加工成5噸的起重機。從設計、制圖、加工到安裝完成，花費了7000多元，歷時4個月，得到甘肅省交通廳領導很高的評價，也正是那時的成績，為在張家港的工作打下了基礎。
精研創新，推廣修車新理念
1986年我調入江蘇省張家港工作，那時我工作的公司是當地交通局的下屬單位，當初單位為了多方面發展經濟，大力發展了汽車運輸與汽車修理。當時車輛多而雜，我們承接了幾乎所有車輛與廠內的機動車輛，再加上單位領導對我的期望值很高，面對這一切，我感到壓力很大。以柴油機為基礎加液壓機械系統，許多難題需要解決，許多新技術需要加速學習和掌握。作為一名外來人員在當地想要快速建立基礎與人脈，必須在技術上獨樹一幟。我白天工作并了解當地及本企業的許多特點與需要，晚上在家翻閱理論書，有針對性地學習與研究，為企業解決了許多技術難題。例如，利用V型焊接修補技術解決了大量的斷裂問題；利用鑄鐵在焊接時所發生的特殊性，以及立體幾何等原理，消除在焊接時所產生的變形和內應力，從而改變了許多缸體、缸蓋、叉車前橋等許多總成與零部件。此外，據我所知，中藥房的許多藥材有特殊用處，例如，二茶可以解決許多不明原因的滲病；硼酸粉、鹽酸、鋅等可以作為焊料與焊液；利用肥皂與液壓來解決大型主伸油缸在裝配時容易損壞活塞密封件等技術難題。我還總結了廠內機動車輛許多特性與故障的診斷，從而使單位成為當地廠內機動車輛的檢驗和檢測中心。
1985-1988年當地大量引進了CA141解放牌汽車，但由于超載、維護、保養不當，發動機要每年進行一次大修，而許多配件又跟不上，成本很高，修理上多采用老式的修理模式。于是，我從兩個方面開始進行改革。一方面通過文章進行宣傳，我書寫了“如何利用發動機的構造特性”“如何進行舊車修理法”等文章。另一方面，在實踐中我動手指揮如何運用舊車修理法對發動機進行大修，特別指出改掉傳統習慣，嚴禁動用刮刀，必須按原廠說明要求保證各配合間隙，主油道的清洗工作。利用軸、孔制、孔軸制的機械原理，經定位機械加工，一次性裝配成功，不僅提高了車輛的有效動力，也延長了其使用壽命。當然面對的阻力也很大，但是每次遇上阻撓或者困難，我都會積極跟對方解釋、溝通，確保最終完成任務。經我改進的維修工藝，提高了發動機的動力和使用期限，由原來一年一次的大修，變成了三年一次大修，為單位節約了大量成本。
愈挫愈堅，支撐汽修精神家園
1989年國家恢復了技術工人的考核制度，我參加了蘇州市首屆高級工培訓班，同年11月高級技術理論考試合格。1990年汽車修理工種業務七級操作技能考核合格，同年7月獲得蘇州市高級技術工人合格證書。那兩年獲得很多榮譽，培訓班期間交流經驗時受到大家一致肯定，但當時我還沒能順利晉升為技師。
1991年11月14日，我被張家港市汽車行業管理所聘任為汽車修理工中級工培訓班教師、職教中心教師，被勞動局技術培訓技導中心聘任為汽車駕駛員、初中高培訓教師，從此走上教師之路一直至2013年。走了24年的修理工種與汽車駕駛員的教育培訓之路，我能將修理上出現的一些問題，反映到駕駛員那里，將駕駛員所反映的問題反饋給修理工。我擅長將許多復雜的理論變成簡單的語言，進行通俗易懂地就地任教，并且同步現場，處理學生所提及的一些難題，我的教學模式很受學生們的喜歡。因此，雖然我不是真正意義上的教授，但大家都尊稱我為“李教授”。聽到那么多的人這樣稱呼我，我的內心時常悲喜交加。
1995年4月6日，按國家規定的技術任職條件，經中華人民共和國人事部、江蘇省勞動局考核，我獲得了技師合格證書，同時一起發放了技師聘任書。這本技師合格證書，對于我一個平民百姓來說，來得非常不容易，困難重重，我苦苦奮斗了五年！1996年接到蘇州市勞動局晉升高級技師培訓的通知，雖然我多次請求要去參加培訓，但單位工作忙，有許多技術難題讓我嘗試去解決，使我失去了晉升高級技師的機會，至今我遺憾萬分！但在這失望中我有著堅強的信念，理論與技術是不為精神支撐所局限的，要發揮張家港精神，我要為社會發揮我的能量，作出我應該的貢獻，走我自己的汽修人生路。1999年12月30日，經培訓考核，符合鑒定汽車修理工種專業考評員資格，我成為一名國家考評員。從此我又增加了一門專業考評的技術內容，在許多技術的標準上更有發言權。“自找壓力、自我拼搏”，越是如此，越覺得肩上的負擔重，迫使我去學習，鉆研更多的知識理論、信息與技術。
身兼數職，樹立維修人員好榜樣
2001年隨著社會經濟的改變，原單位進行了轉資改革。雖然單位領導希望我留下來繼續負責主管，但我考慮到單位主要注重的是裝卸行業，而我要繼續進一步走好我的汽修和教育之路。我拿著每月退休最低生活費，離開單位，從新的起點開始。
1990年開始，我國大量進口并發展新型汽車（電子控制系統）。隨之而來大量的新技術、新理論、新概念、新工藝等，急需要我們這些人去掌握，但是再好的理論，只有與實踐相結合才能成為有效理論。那時4S店等新型產業大量進入市場，我接受了私人老板的聘用，策劃設計4S店的售后修理服務工作，在短短的100天中，完成了從基礎工程設計、采購、軟硬件的組合、設備的安裝調試，整套企業管理及經營制度與模式的制定，以及新人員的招收審核與培訓。從此成立了4S店與售后服務，建立了三套維修生產流水線，其中兩套是由水、氣、電、油尾氣自動排放等的快修流水線，另一套是免拆修理流水線，它由全套的車輛各種性能的檢測加上各種新型的儀器設備與計量工具，再加上國外進口的全套產品，對車輛進行診斷免拆維修，一切以數據為準則和依據，最大地接近適合現代汽車電子控制的特性。
我們引進了好多高科技的汽保設備與儀器。同步培養了三種不同層次的維修專業人員。在招工時我著重招收一批有靈性的年輕人，因為他們是一張白紙，可以畫最美的畫，而那些習慣于其他車型的老一代維修人員要想改變原有的維修習慣比較困難，也吸引了大量技校剛畢業的外地專業學生。當時，我對這些員工談到，“汽車維修過去是師傅帶徒弟，手把手言傳身教，但是現在已經行不通了，因為現代汽車的維修與保養，決定于理論基礎與現代儀器設備的掌控程度，主要靠自學研究和總結。”所以當初我結合原廠質量操作流程，以及當地行業規定的參照國際實例，實行了一整套流程。我們給每位員工發放了有關資料與筆記本，要求將廠方未提供的有些技術數據在實際操作中記錄并進行詳細地對比，以此解決維修中的許多難題。大家白天正常上班，下班后抽出兩個小時進行實訓，將白天所遇到的疑問與難題提到實訓班來，就地討論學習有關資料。我親力親為在短短的兩個月中將這批初出茅廬的年輕人培養成為了出色的維修人員，使企業變得生氣勃勃，使員工與企業雙雙受益。當時我身兼數職，董事長顧問售后服務經理、維修主管、技術總監等工作都需要，雖然很辛苦，壓力也大，但我感到前所未有的快樂，因為我將自己的作用發揮到最大。我在技術道路上奮斗了一生，我想以我的一切為員工們樹立一個好榜樣。
緊接著社會上普遍認為4S店的維修與保養收費偏高，所以去找沒有質量保證的不正規但是廉價的小店去維修與保養車輛。對于這一切我深入地進行了分析，主要原因是客戶付了錢，而沒有享受到應有的待遇與服務。當時我有意識地選擇了六個不同地方來的客戶，選擇親自接待，對這六個客戶除了按4S店正常接待外，還刻意將輪胎上取下的小石子、鐵釘以及鼓式剎車塵土全部收集在盒中給客戶看，將發動機上塵土全部清理的干干凈凈，包括車內、底盤，全部服務從不起眼的細微之處做起，并做徹底。整車的主要技術參數打印出來交給客戶留存，以便今后對照。最后的結算，我比別人要高出20%，但征求客戶意見時，客戶也反映相當滿意，并不覺得收費高，在其他地方享受不到這樣的高質量服務，自己的愛車在道路上行駛時也更加放心了。無償的服務不僅質量不高也有損形象，所以我們提供有償且高質量的服務。
我在4S店的兩年中遇到了許多以前所未遇到過的技術難題，在實踐與探索過程中，我總結了六種邏輯分析法――修護理論：一是互換比較法；二是分離判斷法；三是重疊對比法；四是最終結果法；五是模擬判斷法；六是模糊分析法。原廠所有設定的初始化程序起的作用很大，關鍵時利用它在重新整理程序的同時破解出特定的防盜系統，使車輛恢復正常。當時我感到自己還需要補充更多的知識，但需要環境與時間，所以我果斷地辭去所有職務。
授業解惑，樂享追求之碩果
我于2002-2004年任張家港市廣播電視大學的汽車運用專業外聘專職教師，2004-2008年被沙洲工學院汽車運用專業建設指導委員會（機電工程學）聘為會員，并擔任理論與實踐操作教師，還負責為學校采購實驗室的設備。
在大學任職的七年中我擔任了許多專業課程的任教，例如，汽車電子控制系統的原理與檢測、汽車使用性能與檢測、底盤及其診斷維修等。在任教的同時也大量地豐富了我的知識面，因為這些教科書大部分是從美國TDC公司出版的汽車維修技術叢書編譯而來。相比之下，這些書與當下實踐比較接近，因此我成為了適應汽車產業快速發展的優秀技師。
2004年6月21日，經申報我被聘請為東方天威汽車維修工程俱樂部資深會員（CASE）。2004年12月30日，經勞動局申報榮獲“蘇州市有突出貢獻技師”榮譽稱號（蘇州市人民政府發放證書）。在此基礎上，我又花費了大量的心血和精力，將現代汽車上的最新科學技術結合具體的教材和實踐，轉化為簡單易懂的語言論點去指導學生，受到好評。為此我積極學習，鉆研了現代汽車的許多內容與實踐中發生的故障，幫助學生和企業解決了許多疑難故障及操作上存在的習慣問題。
中專汽修畢業總結范文第4篇
關鍵詞：汽車專業；職業任務驅動；任務設計原則；教學模式
隨著近幾年我國汽車工業的飛速發展，相關人才嚴重缺乏，尤其是合格的汽車維修人才短缺。盡管我國各個教育層次的學校包括綜合性大學、高等職業技術院校、中專、技校和職業中學等紛紛開設與汽車相關專業，每年有很多汽車專業畢業生，但仍不能滿足市場的需要。主要原因是汽車專業教學不能很好地與就業市場銜接和匹配，教學內容與實際職業技能需求脫節，未能很好地與企業各崗位的職業任務相結合，沒有跟上技術更新步伐，導致產品與客戶需求之間的距離愈來愈大。之前許多職業院校大力推行的一體化模塊教學取得了一定成效，但仍存在一些與實踐崗位不適應的問題，如課程體系學科化，教學內容理論化，忽視了企業之間規模、條件、工作過程、工作情境的差異，淡化了崗位工作任務的完成，人才培養難以實現與企業需求“零距離”接軌。為此，近兩年一些職業院校開始嘗試新的教學改革——職業任務驅動型教學改革。
職業任務驅動型教學模式簡介
任務驅動型教學是基于建構主義理論的一種教學模式，是將所要學習的新知識隱含在一個或幾個任務之中，學生通過對任務進行分析、討論，明確它大體涉及哪些知識，并找出哪些是舊知識，哪些是新知識，在教師的指導、幫助下找出解決問題的方法，最后通過任務的完成實現對所學知識的意義建構。“任務驅動”教學法體現了“任務為主線，教師為主導，學生為主體”的特征，在任務完成過程中培養學生的創新精神和創新能力以及自主學習能力。而“職業任務驅動”是在“任務驅動”的基礎上，將任務與職業崗位工作掛鉤，更強調適應崗位工作需要這一教育目標，更強調崗位工作任務的完成，并考慮到企業差異性而專注于職業核心任務。在職業任務驅動型教學中，教學要求的落實、教學目標的實現都體現在每一個具體的任務之中，因而任務的合理確定十分關鍵。
任務設計的原則
考慮學生現有的知識結構，任務要有連貫性任務不能超出學生的知識及能力范圍，學生以現有的知識結構應能順利完成任務。任務的提出最好有連貫性、綜合性，能承前啟后，應把學生學過的知識和即將學的知識綜合進去，使學生既學到新知識，又復習舊知識，真正做到溫故而知新，同時綜合運用新舊知識，使所學知識系統化、條理化。以冷卻系主要部件的檢修為例，可以設計子任務“桑塔納AJR型發動機節溫器的拆裝與檢修”。在完成這一任務的過程中，可以讓學生回顧之前學過的冷卻系大小循環、節溫器的結構功用等知識，把新舊知識通過這個任務串接起來，讓學生融會貫通，形成知識鏈。而不是讓學生看完教師的示范操作后機械地拆裝與檢修，以致檢修完還搞不清節溫器到底有何作用。
要注意學生特點、知識接受能力的差異由于學生接受能力的差異和已有基礎的不同，設計任務時要將任務分為不同的層次，盡量讓所有學生在每次學習中都有所收獲，體驗到完成任務的喜悅和成就感，從而激起學生的學習興趣和動力。布置任務時最好能分為基礎和提高兩個任務層次。基礎任務要求每位學生必須完成，這類任務規定了比較明確的學習目標、任務主題、任務要求，教師給出樣例或示范演示，學生照著自主完成。學有余力的學生可去完成提高任務，這類任務具有延伸擴展性，可發揮學生的自主能動性，能激發學生創造欲望。這樣可以在不分班教學的前提下實現分層次教學，因材施教，有效解決分班分層次教學帶來的一系列問題。如“傳統點火系”的教學，關于檢測可以設計“點火線圈的檢測”、“火花塞的檢測”、“分電器的拆檢”等基礎任務，要求每位學生在教師示范后都能獨立完成。另外設計提高任務“傳統點火系接線”，讓學有余力的學生去完成，教師只提供指導，不做示范操作。
應結合生產實踐設計任務時應盡量結合汽修企業的生產實踐，能反映企業技術進步，避免設計出不切實際的、概念化的任務。例如，在講《汽車電氣設備構造與檢修》課中的“硅整流發電機”時，關于發電機的檢修，通常的教法是先將發電機實物分解，然后分成轉子、定子、整流管、電刷組件四部分分別檢測，但實際維修過程中多是采用就車檢測。開展職業任務驅動型教學在設計任務時，就可設計“發電機的就車檢測”這一任務，而不要設計成總任務“發電機的檢測”，子任務1“轉子的檢測”，子任務2“定子的檢測”，子任務3“整流管的檢測”和子任務4“電刷組件的檢測”。這樣可使學生更快更好地適應職業崗位能力的要求。
要涵蓋本專業工種的鑒定標準職業教育受技能考核鑒定標準的約束，學生必須考取相應工種的等級證書，故只能在鑒定標準與實際能力需求兩者間找結合點，在涵蓋鑒定標準的前提下注重學生實際能力的培養。如汽車維修中級工實操考核項目之一是傳統點火系的故障診斷。但傳統點火系目前幾乎被淘汰了，現代汽車都采用電子點火。鑒于這種情況，設計任務時不僅要讓學生學到這一知識點，更要注重對學生的理解、分析及應用綜合能力的培養。如設計任務：“……缸不工作故障診斷”，通過這個任務，學生首先要分析故障是出在低壓電路還是高壓電路，若分析出問題在高壓電路后，接著進一步找出是高壓電路的哪個部分出了問題。在這個過程中，學生要運用之前學過的傳統點火系的工作原理及各元件的結構作用等知識來判斷故障和排除故障，既培養了學生的綜合能力，又達到了教學目的。
加強專業課程整合，增強教學效果在進行任務設計時，要充分關注其他學科的教學進度和學生學習情況，加強與其他學科的橫向聯系，實現課程整合。以《發動機構造與檢修》課中的點火正時的調整為例，可以聯系《汽車電器設備構造與檢修》課中的分電器——真空式和離心式點火提前機構，把點火提前角的調節與發動機點火正時的調整進行整合。這樣的好處是能使學生體會到汽車各專業課之間的聯系，有利于學生將所學專業知識融會貫通，形成系統的專業知識體系。
應注意滲透職業素質教育教育部公布的統計數據顯示，2008年中職生全國平均就業率達到95.8％。與大學生“就業難”截然相反，中職學校針對企業生產一線培養的有技能的“藍領”成為就業新寵，有些學校的畢業生甚至供不應求。然而，相關研究資料也顯示，中職生高就業率中隱藏著一些令人擔憂的現象：中職畢業生普遍表現出就業穩定性差，“跳槽”頻繁，不講誠信，盲目隨從。出現這種現象的主要原因是中職生職業素質缺乏。職業素質主要包括職業道德、職業意識、職業態度與職業技能。其中職業技能是顯性的，通過學習和培訓容易獲得，而職業道德、職業意識與職業態度屬世界觀、人生觀和價值觀范疇，是隱性的，學生難以通過學習和培訓獲得。而恰恰是這部分素質支配和調控了人的全部的職業行為，直接決定了員工自身發展潛力和成功的可能。因此，職業教育的重點與難點應當是學生隱性素質的培養。然而，僅僅依靠思想政治課來完成這項任務顯然是不夠的，學生會感覺比較枯燥，紙上談兵，抱之以輕視、不以為然的態度，教育效果不明顯。如果能在專業課程中融入職業素質教育，進行潛移默化的滲透，則會起到事半功倍的效果。在汽車專業課職業任務驅動型教學中，設計任務時可考慮隱性素質教育的滲入。可模擬職業崗位工作情境，設定職業崗位任務（需要小組合作完成），按照企業生產要求讓學生完成崗位任務，在任務完成的過程中，培養學生的合作意識、溝通能力和奉獻精神。
近幾年，筆者在汽車專業實踐教學活動中，逐漸深入應用“職業任務驅動”教學法，對任務的設計也日漸成熟，輔以科學的任務實施評價體系，取得了較好的教學效果。從2006級汽修班、2007級汽修班、2008級汽駕班的《汽車電器設備構造與維修》課程考核結果來看，合格率分別為72%、80%、90%，優秀率（85分以上）分別為11%、18%、28%，通過問卷調查發現，學生滿意度分別為70%、80%、93%。筆者將在今后的實踐教學過程中，不斷總結經驗，探索完善“職業任務驅動”教學法，爭取獲得更好的教學成績。
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中專汽修畢業總結范文第5篇
關鍵詞：新課改；中職；語文教學；思考
中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）37-0148-02
中職語文教學的現狀不容樂觀，面對中職學生基礎知識水平逐年下降的趨勢，許多教師也在積極探索出路，但有的僅僅是停留在依照普高的教學目標、教學方法、教學評價的基礎上通過降低難度來適應中職學生，這遠遠不能體現職業教育“面向市場，以服務為宗旨，以就業為導向，以能力為本位”的教育方針，不能達到培養學生綜合能力的要求。中職語文教學必須適應學生的發展、職業的需要、社會的需求，確定好適合學生發展和社會職業需求的語文教材、教學內容、教學方法、教學評價，并且真正落到實處。
一、新課改下中職語文教材的改革
新課改實施以來，湖州市中職學校現通用的教材是中等職業教育課程改革國家規劃新教材。課改教材應遵循以下原則。
1.有效，教材改革要適合學生學習發展的需要。中職學校的學生大多來自初中學校的學困生，他們敵視學校、厭惡學習、行為習慣差。教材的改革要結合學生學習的實際能力，過高或過低的要求都不符合學生的心理而產生望而生畏或不屑一顧的情緒。
2.有用，教材改革要適應學生就業形勢的需要。中職學生進入職業學校就是為了學得一門技術，成為生產一線的工人、技師。學以致用，學生在職業學校的三年，通過語文課的學習應該掌握哪些語文知識，應該掌握哪些與語文有關的技能知識，教材的規劃中應有明確的體現。
3.有度，教材的改革要適應學生提升素質需要。教材內容不僅要關注學生走向社會、走向工作崗位的需要，還要關注學生的“終生發展”，使其學會學習，掌握學習語文的方法，培養學習語文的自學能力。新教材遵循學生的學習規律，分為三個模塊：一個是基礎模塊（上下兩冊）；一個是職業模塊（服務類和理工類）；一個是拓展模塊。基礎模塊側重于“培養學生基本科學文化的素養”；職業模塊側重于“服務學生專業學習”；拓展模塊側重于促進學生的“終身發展”。特別是教材中每一單元后均有安排語文綜合實踐活動，如“人與自然”單元中的實踐活動是“與大自然的對話”，具體實踐中可以聯系西南旱情，珍惜每一滴水展開活動；如“職場哲思”單元中的實踐活動是“規劃職場之路”，具體實踐中可以聯系專業特點，畢業方向展望未來展開活動。但是，教材中也有一些課文不符合我們學生學習的現實要求。如上冊的《永遠的校園》一文。作者謝冕先生從一名北大學生成為一名北大教授，在北大校園里生活了近半個世紀，經歷了中國發展的風風雨雨，對校園的感情當然與眾不同，那是作者發自內心的熱愛和贊嘆。而進到中職學校就讀的學生普遍是屬于“三有問題”的學生，即學業有壓力，教師不關心；心理有苦悶，家長不操心；情緒有敵意，自己不留心。他們對學習抱無所謂的態度，逆反心理強。還有一些進入中職學校的學生是被家長逼迫的，純屬無奈，他們對校園的情感恨比愛多。他們不會產生也不可能產生像謝先生那樣的愛校情感。教學實踐中，學生與作者沒有共鳴，與文本沒有共鳴，這樣的語文學習只會讓學生產生厭惡感。教材中語文綜合實踐活動有些難度較高，參與性不強，如“校友職場感悟采訪”、“春聯覓趣”等。編者的初衷是好的，是為了培養學生的語文能力，但現在的中職學生卻很難實現或完成這些活動。盡管這是新一輪的課改教材，但是隨著教學實踐的深入教材的改革仍需深入進行。
二、新課改下中職語文教學內容的強化
職業教育是就業準備教育，學生畢業后大部分將自主謀生。以本校的畢業生就業發展為例，汽修專業的學生有的進4S店的前臺做銷售，有的在后店做修理；旅游專業的學生有的進入酒店做服務員，有的往返景點之間做導游；物流專業的學生有的管理物品的分類篩選，有的做倉儲貨運。不管是哪行哪業，都離不開語文學習的聽、說、讀、寫。所以語文教學內容的強化可以向著突出聽說能力和應用文寫作能力的訓練和培養。
1.新課改突出聽說能力的訓練和培養。聽――學會傾聽，能準確地理解客戶的訴求。①與客戶溝通時，先要站在客戶的立場上專注傾聽，了解客戶的實際需求。②要讓客戶把話講完，不要隨便打斷客戶的話，并記下重點。③不要心存偏見，要正確對待客戶的意見和建議。日本銷售大王原一平曾說過：“對銷售而言，善聽比善辯更重要。”比如汽車銷售人員要向客戶推銷汽車，就首先了解客戶買汽車的實際用途、價格的定位、操控性能、外觀內飾的需求等，認真傾聽客戶的訴求，掌握客戶的心理，才能針對客戶展開有效的推銷，贏得客戶的更多的認同。說――學會溝通，能準確地表達自己的觀點；自我介紹，克服自身的羞怯心理，大膽地將自己的特點、優點介紹給用人單位，把自己順利地推銷出去。分清場合，“到什么山，唱什么歌”，發表恰當的言論。口齒伶俐，妙語連珠，提升個人魅力。世界巨富比爾?蓋茨說：“這是一個競爭的時代，也是一個合作的時代。現代人都需要別人的幫助。人際溝通能力和交往能力在很大程度上決定了一個人的前途和發展。”根據中職學生口語表達與交際能力偏差的現狀和今后就業、創業的需要，筆者在語文課上對學生進行口語交際模擬場景訓練。汽修專業學生模擬汽車銷售現場、汽車維修現場，物理專業學生模擬倉儲貨運現場，充分利用學生的專業特點，把學生在工作中可能遇到的實景再現，并加以指導和解決。對學生加強訓練，注重循序漸進，學生能做到認真傾聽，分清場合，自信地表達，為日后適應社會需求打下基礎。
2.新課改突出應用寫作能力的訓練和培養。筆者也擔任班主任工作，經常會收到學生的請假條，多數請假條都被我退回給學生要求他們重寫，請假條的格式不規范，請假內容也不敢批準，以下是我的一個學生的請假條：老師，我生病了要請假回家。這樣的假條我想哪個老師也不敢收。應用文的寫作從小學就開始訓練，到了高中也還是這樣不合格式，錯漏百出，所以應用文的學習必須加強，為進入職場做好準備。學生工作后，用得最多、最頻繁的是應用文體，所以必須突出應用寫作能力的訓練和培養。教材中要求訓練和掌握的應用文有便條、單據、啟事、通知、書信、計劃、請柬、廣播稿、記錄、海報、簡報、總結、調查報告、廣告詞、說明書、策劃書、求職信和應聘書。還可以根據學生生活的實際需要會寫租房合同、轉讓合同、協議書等。應用文有固定的格式，有嚴謹的措辭。學生的寫作實踐證明，要寫好應用文，只有務實、多練，才能教好應用文，寫好應用文。
三、新課改下中職語文教學方法的更新
中職語文教學方法的多樣化是中職語文教學改革的必然趨勢，單一的教學方法只能遏制學生學習語文的積極性，使語文教學很難達到預期的目的。
1.開展多媒體教學，激發學生動力，實現教學質量與素質教育的雙贏。現代電化教學手段為一種行之有效的教育手段。這是基于現代電教手段用之于教學，具有無可比擬的優越性。它可以穿透時空的界限，大大提高學習效率。在教學內容眾多，教學要求高與教學時間緊的尖銳矛盾的情況下，現代電教手段的使用、推廣，對于落實素質教育具有特殊的意義。我們應把多媒體等現代電教手段引進語文課堂，增強教學的直觀性和趣味性，調動學生的多種感官的參與感知，切實地提高教學效益。
2.把課堂交給學生，提供自主機會，幫助學生獲得探究學習的樂趣。著名心理學家布魯納的“認知發現說”認為：學習不是被動機械地形成刺激―反應的聯結，而是主動形成認知機構的過程。新課改下，教師的組織教學，把主要的時間讓給學生進行自主學習。教師引導學生積極發表自己的想法，《致橡樹》一課引發了學生對愛情的思考：凌霄花是攀龍附鳳，癡情的鳥兒是小鳥依人，泉源、日光、春雨都僅僅是由衷的奉獻，這些愛情關系中的雙方不是本質上的平等，當然也缺少一種獨立性，所以女詩人是持否定態度的。《藏羚羊跪拜》一課的結尾老獵人何去何從的續寫完善了學生對人性的認識。
3.小組合作學習，營造互幫互助的學習氛圍。由于獨生子女、家庭教育及學校教育的問題，當前職業學校的畢業生與其他大中專畢業生一樣，絕大部分缺乏社會生活必需的團隊與合作意識。現代人才學家認為，合作意識是現代人必備的素質之一，是現代人發展必經的高速路。然而，當代學生嚴重缺乏合作技能與合作意識。充斥我們眼睛的是個人主義、唯我獨尊、狂妄自大、自以為是等。具有這樣品格的學生是不能應對迫在眉睫的激烈的社會競爭的，甚至可能會在這場競爭中被淘汰。在新一輪課改的相關文件中提出了培養學生互動合作意識的問題。新課改下，老師的角色要從知識的灌輸者、單向的傳授者、課堂的主宰者變成引導者、合作者與交流者。教師可以把學生劃分為若干小組，將合作學習的任務放到能聯系學生生活實際、能激發學生學習興趣的情境之中（如游戲、角色表演、團體競賽、生活問題解決等），營造一個競爭的、愉快的、寬松的學習環境，從而更好地完成小組合作學習任務。在開展小組合作學習時，教師要全面關注學生，不能袖手旁觀，放任自流，要深入參與到學生中去，適時地對學生的合作交流給予指導，適量地提出引起學生思考的問題，誘導學生提出自己的見解、觀點，自己解決問題的策略、方式，并對他們的學習實踐給予幫助，同時對學生的合作意識、人際交往、情感態度和價值觀、探究精神等方面進行針對性的培養和指導。
四、新課改下中職語文教學評價的轉變
湖州市教育局，自2013年9月新學期開始，湖州將在中職學校建立現代化評價體系，從2013級三年制職業高中（中專）普通班新生開始試點實施中職學生“五位一體”畢業評價工作。“文化基礎”要求文化課實行全市學計劃、材，市職教教研室安排的高一、高二兩次統一會考中成績合格。“五位一體”評價有利于面向全體學生，實施素質教育。落到語文教學的實處，學生既要參加年度的語文會考，又要根據平時學習的表現獲得相應的學分，才能真正完成語文學習的任務。新教材分為三個模塊：一個是基礎模塊，分為上下兩冊；一個是職業模塊，分服務類和理工類；一個是拓展模塊。各模塊的學習以學分方式積分。語文課程在基礎模塊中累計154學時，共16個學分；在職業模塊中累計24學時，共4個學分；在拓展模塊中累計94學時，共8個學分。也就是說兩年的語文課需拿到28個學分才能過關。這將是中職語文教學評價的一次重大改革，顛覆了以往傳統的教學評價模式，是比較科學的安排。上課的學習狀態、作業的完成情況、考試的分數高低都將納入學分的考核，學生可以根據自己的能力和學習態度拿到相應的學分。以下是筆者所任教班級的一部分學生學分記錄：蔡曹金作業未交1次，上課遲到2次，完成課前三分鐘的演講，上課積極發言，參加語文實踐活動，過程學分為3.8分，期終考試成績79分；梅利偉作業未交2次，上課遲到2次，完成課前三分鐘的演講，上課發言，參加語文實踐活動，過程學分為3.5分，期終考試成績78分。這樣的學習評價改變了以往一張試卷定終身的學習面貌，學生可以根據自己的學習態度和考試情況來拿到相應的學分。只要完成相應的學分，通過會考，就準予學業過關。
21世紀是一個充滿希望的、全面競爭的世紀，所有競爭的勝負最終都要取決于人才競爭的勝負。在新課改的形勢下，中職語文教學必須轉變思路，勇于創新，語文教學必須適應學生的發展、職業的需要、社會的需求。職業教育應該是就業教育、無淘汰教育，教師對語文教材的改革，教學內容的強化，教學方法的變更，教學評價的轉變等方面要改變觀念，根據目前職業教育教學中生源的實際情況，因材施教，在教學中循序漸進，中職語文教學才能真正落到實處。
參考文獻：
