綠色消費研究報告

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綠色消費研究報告范文第1篇

報告認為，中國經濟未來五年的領跑者正在出現。縱觀過去40年東亞地區產業鏈從日本向其他國家轉移的經歷，成功承接產業鏈的地區可以實現經濟增長多年領跑。今天中國產業鏈的大規模內移將推動一些中西部省市經濟脫穎而出。

研究報告認為，中國經濟增長正在形成三個梯隊：作為第一梯隊的沿海省份經濟增速回落。珠三角長三角過去30年走過了高速工業化城鎮化的過程，生產成本上升，需要尋找新的增長模式，經濟增速排頭兵的位置已經不能維持。第二梯隊是中西部成功承接產業鏈的“七小龍”，未來5 年將領跑全國。安徽、湖南、湖北、四川、重慶、內蒙古、廣西六省一市增速引領全國，形成中國經濟增長的第二梯隊。其經濟增速領先的優勢包括：政策扶持力度加大；地理與交通的便利；基建設施的改善；勞動力成本的優勢；良好的工業基礎；外資與私人資本的涌入。第三梯隊是中部的“八小虎”，經濟增速略遜于第二梯隊，但也將超越沿海。東北與中部的其他八個省份形成中國經濟增長的第三梯隊，由于交通與工業基礎等原因承接產業鏈的規模不如第二梯隊，未來增速可能略遜于第二梯隊，但是由于正處于經濟起飛期，增速會高于第一梯隊。兩大重點城市：重慶與武漢，未來五年可能成為中國大城市中經濟增長速度最快的城市，且經濟增長的質量較高，有潛力躋身成為中西部的“深圳”和“上海”，并帶動相鄰城市圈的發展。長沙、合肥、成都等城市也將經歷經濟高速發展。第二梯隊省份的消費和投資將有更高增長潛力。第二、三梯隊的投資與消費增速已經大幅超越第一梯隊。我們認為產業鏈轉移會推動處于第二梯隊的地方政府財政與居民收入快速增長，使得這些省份的投資和消費會在未來幾年領先于其他梯隊。

浙商開放創新發展研究院：京滬津經濟轉型升級能力全國前三

浙江浙商開放創新發展研究院2010年11月25日的經濟轉型升級能力指數研究報告指出，北京、上海、天津、江蘇、浙江、廣東、福建、山東、遼寧、重慶分別為2009年中國區域經濟轉型升級能力指數排名1~10位。區域經濟轉型升級指數評價體系涵蓋了經濟發展、民生改善、科技創新、產業結構、國際化水平、節能減排與環境保護等7個方面。該指標體系是國內首次推出的比較科學和系統對區域經濟轉型升級創新能力進行評價的指標體系，評價結果可以為企業和政府經濟轉型升級戰略和政策制定提供決策參考。

從全國層面來看，轉型升級的能力正普遍提升。然而，中、東、西部在轉型升級方面差距比較大，具有一定的穩定性。排在末十位省份中，西部地區就占了7個，表明東部省市在全國經濟轉型升級中具有引領作用。其中，浙江省經濟轉型升級綜合能力指數在全國31個省市自治區中排名第五位。浙江省在技術創新能力指數排名第四位，節能減排能力指數排名第三位。

中國三產化研究課題組等：寧蒙陜地區三產化排名前三

三產化的程度反映的是第三產業的發展程度，反映的是第三產業的產值比重、就業比重和人均第三產業增加值，與此地的經濟發展程度有聯系。三產化程度越高反映此地的產業結構越高級，經濟發展方式的轉變越好，經濟結構的調整越好。據2010年11月17日甘肅農業大學、中國三產化研究課題組的2010年《中國城市和地區三產化排行報告》顯示，排行榜前三甲是北京、上海和天津，排名末尾的是河南、廣西和云南。

報告稱，和2009年相比，2010年全國省、市、自治區三產化排行榜提高最快的是寧夏，從2009年的23位提升至今年的14位，其次是內蒙古、陜西和海南分別提高了4個位次。

按照報告結果，在全國31個省、市、自治區中，北京市2009年三產化程度最高達223.85，河南省三產化程度最低為28.47。在四個直轄市中，北京市三產化程度最高，重慶市三產化程度最低為43.54。

目前中國城市已掀起三產化的浪潮，許多城市特別是特大城市、大城市，隨著城市規模和人口的迅速擴大，大氣污染等問題越來越嚴重，隨著人民群眾生活水平的提高，必須進行第二產業退出城市市區，第三產業進入城市市區的“退二進三”，同時必須推行工業退出城市市區，進入方便進行大氣污染防治和水污染處理的開發區和工業區的“進城退區”戰略。

與世界發達國家相比，中國第三產業的產值潛力有30個百分點，有75%的增長空間；第三產業的就業潛力有37個百分點，有111%的增長空間。在未來30年，中國經濟發展的潛力和中國的就業潛力在于第三產業，農業和工業的產值比例將相對下降，吸納就業人員將相對下降，但第三產業能提供大量的就業崗位。

北京工商大學世界經濟研究中心等：三亞、深圳、海口中國“綠色經濟指數”排前三

2010年11月14日北京工商大學世界經濟研究中心、遂寧綠色經濟研究院、聯合國工業經濟發展組織國際環境資源監督管理機構等組織聯合的《中國300個省市綠色經濟指數》表明，中國273個城市綠色經濟指數平均值為0.1968，資源環境效率極低。報告以北京作為中國綠色經濟指數的基準城市，以北京的資源環境效率為基準計算其他城市的綠色經濟發展水平。指數區間為0~1，指數值越大，表明綠色經濟水平越高。

排在綠色經濟指數前10位的城市分別是三亞、深圳、海口、廈門、北京、惠州、廣州、玉溪、溫州和上海。同期，七臺河、白山、石嘴山、貴港、大同、吳忠、池州、忻州、廣安、中衛排在綠色經濟指數最后10位。

研究報告顯示，中國資源破壞、環境污染相當嚴重，“南方污水多、北方煙塵重”的特征沒有改變。工業廢水排放最多的杭州、漳州、來賓、重慶、蘇州、上海、無錫、南京、東莞、常州等前10個城市全部來自南方，上海這些改革開放的樣板城市同時也是中國工業廢水排放的樣板城市。以往，杭州、蘇州、無錫、上海環境優美“甲天下”，如今工業污水“甲天下”。

數據表明，工業煙塵排放主要集中在中國北方，唐山、重慶、廣安、大同、鄂爾多斯、臨汾、鄭州、三門峽、忻州、包頭等城市名列工業煙塵排放量的前10名，唐山成為全國工業煙塵排放冠軍城市。

報告稱，目前，中國273個城市經濟結構總體落后，服務產業占GDP比重平均只有35.2%，不到美國平均水平的一半，這是中國資源環境效率和綠色經濟水平低下的主要原因。

同時，隨著中國工業化進程的加速，273個城市經濟結構出現惡化的趨勢，服務產業占GDP比重比上年平均下降了1.6%。在273個城市綠色經濟指數排名前后10名城市中，有9個城市經濟結構惡化。深圳、上海、天津這些破壞母親河的城市已經失去發展的基本條件，被亮起紅燈。.

中國社會科學院：粵京川接收捐贈列全國三甲

2009年是中國慈善事業持續發展的一年。在經歷了2008年“慈善元年”的轟轟烈烈之后，全社會的慈善意識進一步提高。社會科學院2010年11月2日的《慈善藍皮書：中國慈善發展報告（2010）》指出，2009年我國社會捐贈量達332億元，比2008年的321億元增長3.5%，廣東、北京、四川為接收捐贈總額三甲。

藍皮書指出，從接收捐贈額總量看，廣東為經濟發達大省，也擁有僑胞捐助的豐富資源，2009年共接收21.65億元捐贈，位居全國首位；北京因擁有較多的中央部門和全國性慈善組織，2009年接收了15.59億元捐贈；四川因為災后重建持續受到全國各地的關注，2009年接收了約12.38億元的捐贈。

藍皮書指出，2009年，教育、救災和社會服務等領域仍然是國內最能吸引捐贈資源的慈善領域。其中，有353筆捐贈用于基礎教育、職業教育、高等教育和其他教育領域，總額達37億元。

2009年各地區接收捐贈總額

中小城市經濟發展委員會等：魯蘇冀最具區域帶動力縣市上榜數量最多

“十二五”期間，我國將進入城鎮化與城市發展雙重轉型階段，預計城鎮化率到2015年達到52%，到2030年將達到65%左右。但由于戶籍、社保、就業、入學等一系列現實制約的存在，城市化質量較低，城市化的進一步加速發展受到嚴重制約。與大城市相比，中小城市人口壓力相對較小，在戶籍制度改革、公共服務提供等方面可以做到游刃有余。據2010年10月23日中小城市經濟發展委員會和中國中小城市科學發展評價體系研究課題組的《中國中小城市發展報告（2010）》綠皮書指出，中小城市已經成為中國經濟社會發展的重要支撐。許多中小城市的發展速度已經超過了全國平均水平。截至2009年底，中小城市及其直接影響和輻射的區域，行政區面積達927萬平方公里，占國土面積96.57%；總人口達9.98億全國人口的75.2%。2009年，中小城市及其直接影響和輻射的區域，經濟總量達16.61萬億元，占全國經濟總量的55.23%；地方財政一般預算財政收入達11811.74億元，占全國地方財政一般預算收入的41.23%。從分布地區來看，山東、江蘇、河北分列中國最具區域帶動力中小城市數量最多的前三名。其中，山東以11個縣市上榜，成為上榜縣市最多的地區。江蘇省有7個縣市（區）上榜，河北省有6個市（區）上榜。

綠色消費研究報告范文第2篇

色彩心理學和購物習慣之間存在聯系已經受到公認。類似的書籍也有很多，甚至大多數市場專業學生都會接觸到這類研究。不過心理學對大多數人似乎過于深奧，對于網店店主這樣的人來說，各種顏色有什么含義？每種顏色能分別吸引哪些人？不同的購物網頁又該用哪種顏色？這樣的問題似乎更為實用。

最近著名的互聯網分析機構KISSMetrics的研究報告中指出：

93%的消費者作購買決定時，把商品的顏色和外觀當作最重要的評判因素。

85%的消費者自稱商品顏色是讓自己決定購買的最重要原因。

如果商品的顏色得到消費者的認可，消費者對商品的品牌認知度會升高80%。

雖然這些統計數字是關于商品的，和網頁配色無關，不過已經充分說明色彩對消費者心理有重大影響。

這意味著什么呢？

明白特定顏色對消費者的情緒、心理有何影響非常重要。下面讓我們看看常見顏色造成的主觀感覺，以及應該怎么利用這些感覺。

黃色：年輕、樂觀。容易吸引注意力。一般不適合作為網頁背景色和網站首頁主色。

紅色：活力。給人緊迫感、使人心率加快。能吸引沖動消費者。

藍色：信任感和安全感。這就是為什么很多銀行的標識和宣傳品都使用這種顏色的原因。各種藍色適用于精打細算的消費者。

綠色：財富感。讓人放松且隨意。藍綠色能夠誘使預算吃緊的人放開捂住錢包的手。

橙色：興奮感和進取心。消費者會因此更快點擊付款，也更容易沖動消費。

粉紅色：女性化和浪漫。適用于婦女、兒童和喜歡浪漫溫馨的顧客。

黑色：權威而奢華。適用于奢侈品推銷，人們可能因為這個顏色一擲千金。

紫色：舒緩、平靜。抗衰老產品的網頁使用這種顏色最好。

綠色消費研究報告范文第3篇

周 威 方：今年的結果顯示，產品質量、安全與創新仍是消費者和制造商最為關注的基本因素，而供應鏈透明度、產品對人身健康影響的重要性正在快速上升。

21CBR：今年的報告新增了一個調研方向——供應鏈透明度。原因是什么？

周 威 方：過去一兩年，供應鏈透明度問題已成為整個社會的問題，很多企業出問題都是因為供應鏈透明度不夠。推動整個供應鏈的透明度，是包括消費者、法規制定者、制造商最關注的一件事。制造商對透明的認知程度不一樣，所以需要一個機構把大家統一起來，還須有法規制定者的參與。中國的零售商體系與美國有很大不同，美國零售商很集中，中國很分散。在美國，比如某個品牌洗發水出了問題，零售商需要承擔很大的責任，而在中國，首先被問責的是制造商。

21CBR：報告調研發現，消費者認為，創新在某種程度上超出了他們所需，這給企業的啟示是什么？

周 威 方：創新分幾類，消費者很歡迎“突破性創新”，它令消費者用上了原來不可能使用的技術，帶來生活的變化。還有“優化性創新”，指在原有技術基礎上不斷優化，這會給某個固有使用群體帶來價值。消費者認為創新太快，是因為這種創新沒有令其使用到原來無法使用的技術。絕大多數企業都在做微創新，因為風險小，同時可不斷小幅度領先對手。而進行突破性創新，可能導致整個產業的游戲規則發生改變，但風險相對也大。對一個國家來說，第一類創新會導致經濟的快速升華，因為帶來了使用人群的迅速壯大，從而帶動整個就業群體的擴大。

21CBR：報告中，制造商和消費者就產品在環保和人身健康方面的意識差別也很大，這是為何？

周 威 方： 所有制造商都認為環保很重要，但環保最大的驅動力其實是法規。因為若不能滿足環保法規的要求，產品根本進不了市場。但消費者最關心的是自己的身體，在產品環保方面的考慮會相對比較少。這是非常大的一個區別，也是今年很大的一個關注點，非常值得制造商思考。

綠色消費研究報告范文第4篇

國務院：明確排污權有償使用交易時間表，三年完成試點

國務院辦公廳25日《進一步推進排污權有償使用和交易試點指導意見》（以下簡稱《指導意見》），《指導意見》要求2015年底前試點地區全面完成現有排污單位排污權核定，2017年我國基本建立排污權有償使用和交易制度，試點工作基本完成。這是繼2007年提出排污權交易試點后，我國首次明確排污權有償使用和交易的“時間表”。

環保部公民行為準則動員公民舉報污染行為

13日，環保部對外了《“同呼吸 共奮斗”公民行為準則》，倡導公眾踐行低碳、綠色生活方式和消費模式，積極參與大氣污染防治和環境保護。準則動員公民發現污染大氣及破壞生態環境的行為，撥打12369熱線電話進行舉報。

據了解，準則共有8個方面內容，分別是：關注空氣質量、做好健康防護、減少煙塵排放、堅持低碳出行、選擇綠色消費、養成節電習慣、舉報污染行為、共建美麗中國。

環球

美國：加州持續干旱，“冰桶挑戰”被批浪費水資源

在社交網絡和名人效應帶動下，“冰桶挑戰”一時間風靡全球。但美國加州目前正面臨異常干旱天氣，在一片珍惜用水的呼聲下，當地官員批評“冰桶挑戰”活動浪費水源。據悉，鑒于干旱問題的嚴重性，加州近期通過新法案，向浪費水資源的人進行罰款。洛杉磯官員18日宣布加強巡查市民浪費水源的行為，并派專員到市區內各處處理有關浪費水源的投訴。

加州水電部門發言人瓦爾加斯建議：“如果洛杉磯居民要參與‘冰桶挑戰’，得想出合適的方法，既挑戰淋冰水又不浪費水資源，例如少洗一次澡或將淋下來的冰水收集起來再用。”

新加坡：出臺法案應對處罰境外空氣污染企業

去年受鄰國印尼種植園企業燒山開荒的影響，新加坡經歷了史上最嚴重的霧霾天氣。為此，新加坡議會近日通過了一項法案，將對導致霧霾的企業進行處罰，不論這些企業是否在新加坡境內運營。該法案將在總統簽署后生效。法案規定，相關企業在環境污染期間每日將面臨高達10萬新元的罰款（1新元約等于4.93元人民幣），累計最高可達200萬新元。此外，受霧霾嚴重影響的人群還可以對其提出民事訴訟。

該法案具有域外效力，即它可以對新加坡以外的肇事企業進行處罰，被視為解決這一問題的勇敢嘗試。但當地議會成員、法律專家和學者均對獲取準確的證據以及境外法律的實施等實際操作程序表示擔憂。

倫敦：擬向污染宣戰，提高柴油車使用成本

英國首都倫敦市長鮑里斯?約翰遜（Boris Johnson）日前提案表示，為減少空氣污染，除了現有的11.5英鎊（1英鎊約合10.41元人民幣）擁堵費之外，駛入城區的柴油車主們還需繳納額外費用。

據悉，目前倫敦的空氣質量已經遠遠超過法律限定的安全水準，因此該市可能面臨歐盟的巨額罰款。約翰遜市長的柴油車收費提案是其打造“超低排放區”計劃的一部分，而該提案須經表決才能正式實施。盡管在倫敦柴油和汽油的稅率相同，但前者造成的污染更加嚴重。而柴油車行駛同等里程消耗的燃油要少于汽油車，因此，稅率相同實際上促進了柴油的消費。

墨西哥灣“死區”的面積進一步擴大

綠色消費研究報告范文第5篇

［關鍵詞］綠色物流 可持續發展 有效路徑

隨著世界經濟不斷發展，生態環境的不斷惡化及資源的過度消耗，已經成為了一個全球性的問題，可持續發展受到嚴峻的挑戰。物流作為商品貿易的重要環節，同樣也存在高效節能、綠色環保和可持續發展問題。因此，在我國市場經濟條件下發展現代物流的同時，創建我國的現代綠色物流，不僅是必要的，也是迫切的。

一、綠色物流的內涵

綠色物流實際上是一個內涵豐富的概念，凡是以降低物流過程的生態環境影響為目的的一切手段、方法和過程都屬于綠色物流的范疇。美國逆向物流執行委員會在研究報告中對綠色物流的定義是網：綠色物流也稱為“生態型的物流”(ecological logistics)，是一種對物流過程產生的生態環境影響進行認識并使其最小化的過程。我國2001年出版的《物流術語》(GB/T18354-2001)中對綠色物流的定義是：在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到充分利用。因此我們可以這樣認為，綠色物流的主體是公眾、政府和供應鏈的所有成員，它的活動范圍涵蓋產品生命周期的全過程，最終目標是實現可持續發展。

二、發展綠色物流的必要性

發展綠色物流，不僅對生態環境的保護，實現經濟的可持續發展具有十分重要的意義，還給企業和社會帶來巨大的經濟效益。

1.發展綠色物流是經濟社會可持續發展必然要求和重要議題

作為一項綜合性和關聯性強的產業，現代物流業必須把可持續發展作為自己追求的重要目標，并且要走在國民經濟其他行業的前列，起到推動和示范的作用。然而在世界經濟全面發展的今天，物流活動對生態環境的破壞越來越嚴重，如廢氣污染、資源浪費、廢棄物增加等，這些后果在一定程度上違背了全球可持續發展戰略的原則。

2.發展綠色物流是企業提升市場競爭力，參與全球競爭的需要

企業在追求經濟利益的同時，重視和發展綠色物流有利于企業樹立良好的公眾形象，贏得良好的企業信譽，這將有助于提升企業的市場競爭力。發展綠色物流有助于我國與世界其他國家實現貿易的良性發展，避免因違反非關稅的“綠色壁壘”而對我國的出口造成的影響，保證我國經濟的持續健康快速發展。

三、我國綠色物流發展的制約因素現狀

我國物流業的起步較晚，綠色物流還剛剛興起，人們對它的認識還非常有限，綠色物流的服務水平和研究方面還處于起步階段，還存在諸多因素制約其發展。

1.綠色物流的觀念普及不夠

這主要在兩方面，一是政府的觀念仍未轉變，綠色物流的思想還沒確立。這就導致難以制定出綠色物流的整體發展戰略。二是經營者和消費者物流綠色經營消費理念仍非常淡薄，綠色物流的思想幾乎為零。他們僅追求的事綠色標示、綠色產品和綠色服務，而忽視了綠色物流。

2.物流環境政策缺失

目前，我國物流業仍處于粗放的經營狀態，離綠色物流的要求相距甚遠，相關的物流環境政策制度和法規還不完善。一方面，缺乏系統的制度約束物流企業和制造企業的物流行為，另一方面，缺乏刺激企業自覺控制污染、實行綠色化經營的動力機制，即綠色激勵政策。

3.物流技術落后

我國物流技術明顯落后，跟不上綠色物流的發展要求。信息化水平總體偏低，信息系統的業務功能和系統功能還不完善，物流信息資源的整合能力尚未形成，缺乏必要的遠程通信能力和決策功能。物流標準化建設滯后，總體質量偏低，制約了綠色物流的快速發展。

四、推進我國綠色物流發展的有效路徑

1.樹立綠色化的物流理念

推進綠色物流的發展，必須重視對綠色理念的教育，重色對消費者和企業的綠色物流宣傳。開展可持續發展觀的教育，使更多的公眾意識到環境問題。鼓勵綠色消費行為，監督企業的環境行為，公眾通過選擇綠色產品，支持回收活動，支持再生資源產品等行為刺激企業的綠色經營行動產生良好的聯動效應。

2.促進物流產業組織合理化

我國物流相關企業數量多，規模小、市場集中度低、技術水平低、競爭不規范、物流資源利用率低。因此可以通過培育大型物流企業，形成規模經濟；引導和扶持中小物流企業的發展，充分發揮市場的作用；建立現代企業經營制度等措施來優化物流產業組織，建立合理有序的產業結構，形成大、中、小企業協調共進的競爭格局。

3.推進物流的信息化和標準化建設

物流的信息化和標準化是綠色物流發展的核心。借鑒國外物流信息化發展的經驗，應該科學制定物流信息化發展規劃，加速物流市場信息化，推動企業構筑網絡物流和物流網絡平臺，加快物流供應鏈構建與管理信息化進程，有效地協調各方面物流關系。同時必須從戰略的高度看待物流標準化，積極借鑒采用國際先進性物流標準，對物流標準化問題進行深入研究、制定、統一和推廣。

五、結束語

在我國，綠色物流的研究還處在起步階段，與發達國家在綠色物流的理念、政策以及技術上均存在較大的差距。隨著經濟全球化的發展，一些傳統的關稅和非關稅壁壘逐步淡化，綠色壁壘正逐步興起，國外物流企業將大批進入我國市場，勢必給國內物流企業帶來巨大沖擊。因此，我國企業必須重新審視綠色物流的價值。順應經濟可持續發展和物流發展的要求，實施環境友好的綠色物流戰略，企業實施綠色物流戰略。

參考文獻：

[1] 王堅紅，于宗元和徐生華.我國物流標準化存在的問題及對策[J].鄭州航空工業管理學院學報，2004，(4):89-91

[2] 王長瓊.綠色物流的內涵、特征及其戰略價值研究[J].中國流通經濟，2004，(3):12-14