資源回收報告
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資源回收報告范文第1篇
1 引言
1.1 研究背景。2010年，中國汽車市場呈現高開穩走態勢，產銷量月月超過100萬輛，平均每月產銷突破150萬輛，全年累計產銷超過1,800萬輛，刷新全球歷史紀錄。早在2006 年起，中國就已成為超越日本，僅次于美國的世界第二大新車消費市場和世界第三大汽車生產國。在未來10年，預計汽車需求量仍保持15%左右的增幅。在高保有量的同時，大量汽車進入正常報廢階段，報廢汽車的數量逐年增多，如果不及時對這些報廢汽車進行回收處理，不僅污染環境，浪費大量可回收再利用資源，還嚴重威脅人們的生命財產安全。因此如何對報廢汽車進行及時有效的回收處理，更好回收利用報廢汽車材料，其中的逆向物流逐漸成為令人關注的社會問題。
2 我國報廢汽車逆向物流的現狀
2.1“朝陽”行業生存狀況不佳。2010年我國汽車銷售達到1600萬輛，汽車報廢數量快速增長，按照400萬輛汽車的年報廢量計算，平均一家報廢汽車拆解企業每年可以接收報廢車1萬多輛。但是實際上，汽車報廢回收企業拆解汽車的數量十分有限。全國只有40%的報廢汽車回收率，遠低于歐美等發達國家80%的回收率［3］。
2.2 技術水平不及發展需要。由于資金和技術等多方面的原因，不少報廢汽車回收企業沒有整套拆解流水線設備，拆解企業場地條件很差，缺乏必要的防滲漏處理。在很多拆解點，報廢汽車回收之后能循環利用的主要限于廢金屬，其他材料回收利用率不高，橡膠、塑料、玻璃等多作為垃圾處理，報廢汽車的總體利用率還較低。目前報廢汽車拆下來的玻璃、玻璃鋼等材料因為數量很少還沒有人來收購，只能作為垃圾填埋。比如北京報廢汽車回收逆向物流的基本流程為：車主通過電話回收企業與取得聯系，然后由企業派拖車將報廢汽車拖回或者車主自行開車來，將油箱中的汽油、機油回收，查驗車輛車架號及發動機號，相關部門對牌照進行檢驗簽字，確認報廢汽車相關資料后，車管所進行排號查檔，確認無誤后，在民警的監督下進行銷毀，拆除包括發動機、方向機、變速器、車架、前后橋在內的汽車五大總成，并進行打孔，然后對可利用或銷售的零部件進行篩選后入庫，鋼鐵進行壓塊后出售給鋼鐵回收部門，織物及布料作垃圾處理 （如圖 1 所示）。
日本等發達國家報廢汽車回收逆向物流流程與北京市報廢汽車回收逆向物流流程有所不同，日本報廢汽車逆向物流運作流程如下：①車主決定報廢汽車后，將汽車交報廢汽車收購商，再按有無車載空調分別交給氟類物質專業處理公司和拆解公司。② 氟類物質專業處理公司將處理回收后的氟利昂交給汽車制造商銷毀，并將經過氟利昂處理的報廢汽車交給拆解公司。③拆解公司回收可用零部件，將氣囊等難以回收利用的部分交給汽車制造商進行處理，報廢汽車剩余部分被移交給粉碎公司。④粉碎公司將其進行壓縮、粉碎，粉碎后的垃圾交給汽車制造商。⑤ 整個過程中所需的費用由汽車制造商向汽車回收再利用促進中心申請支付給上述公司。⑥ 處理程序完成后，向日本汽車回收再利用促進中心報告。該中心核實后，通過報廢汽車收購商通知車主，車主根據該中心提供的車輛處理信息向各地陸運支局申請永久注銷汽車登記。
將國內的報廢汽車逆向物流流程（圖1）與國外報廢汽車回收逆向物流流程（圖2）比可知： 國內的報廢汽車回收行業直接將電池電線、輪胎、座位材料等可回收部件作為垃圾處理，沒有其他回收處理的環節，這不僅在回收流程上的環節上有所缺失，而且在零部件回收效率上也是相對較低的，美日等發達國家則將不同部分進行分類，交由專業的原材料回收企業進行回收再利用。國內的報廢汽車零部件回收率僅為20%，而日本剛采用先進的回收技術和設備，將占每輛汽車質量80%的零部件都回收并重新利用起來。
2.3 我國報廢汽車逆向物流的問題。
2.3.1 政策法規不健全，執行不到位。對于大多數中國購車者來說，購車是一筆巨大的開支，即便是在汽車接近報廢期限時，大部分車主也舍不得換車，更不會將汽車送進報廢汽車回收中心。另一個重要原因，就是當前報廢汽車獲得的補償費很低，遠遠提不起車主的興趣。 雖然從2009年開始，我國調整了部分車型老舊汽車報廢更新的補貼標準，以調動車主報廢舊汽車的積極性。這在一定程度上改善了報廢汽車回收的情況，一些報廢汽車回收企業短時間內出現了車源增加、效益提升的現象。然而，由于以舊換新的車型范圍限制過嚴、補貼金額少、手續復雜等原因，這一政策并未帶來持久的助推力。
2.3.2 企業及民眾對廢舊汽車逆向物流的認識不夠。與汽車正向物流的效益相比，在短期內不能體現出汽車逆向物流的效益。致使汽車企業對汽車逆向物流沒有應有的重視，多數企業還不愿意在開發逆向物流信息系統方面投入資金；另一方面國民環保意識淡薄，對廢舊汽車的廢棄物處理不當，造成了大量的二次污染，給生態環境帶來了嚴重不良影響。
2.3.3 汽車逆向物流網絡匱乏。目前我國汽車制造企業尚未建立起完善的逆向物流網絡。汽車逆向物流服務仍處于分散、割裂、封閉和無序競爭狀態。由于逆向物流具有投資風險大、結構復雜、地點分散等特點，若由制造商獨家經營運作，庫存成本和運輸成本高，且需求響應遲緩，服務水平低，致使顧客價值下降，企業缺乏競爭力。
2.3.4 回收處理技術落后，從業人員素質低。我國對廢舊汽車拆解業的科技投入嚴重不足，導致技術裝備落后， 拆解手段原始。 回收拆解企業主要靠出售廢鋼鐵獲利，采取破壞性拆卸手段，廢料成分混合，再生利用價值低， 造成零部件回收利用率低、回收利用的附加值低。
3 對我國報廢汽車逆向物流的建議
3.1 健全廢舊汽車逆向物流法律法規及管理體系。首先，加快完善關于廢舊汽車逆向物流的法律法規，以立法的形式明確汽車企業在自身產品的生產-使用-維修-回收整個生命周期中的責任，實現有法可依，依法管理，杜絕各種違法行為的發生。因此修訂《報廢汽車回收管理辦法》和《汽車產品回收利用技術政策》法規，出臺實施細則，加強對汽車回收企業的監管，設立門檻準入制度，防止報廢汽車流向社會。其次制定優惠政策，給企業在實施汽車逆向物流的活動中予以補助，比如在稅收、貨款等方面對該些企業進行傾斜；鼓勵企業建立大型零部件回收網絡及回收加工基地，提高廢舊汽車回收利用率；建立專門的管理監督機構規范行業為。通過立法和制定產業扶持政策，推進企業優勝劣汰和優化重組，促進報廢汽車回收企業實現布局合理化，管理規范化，企業規模化。并且大力提高從業人員素質， 通過對從業人員進行系統培訓，使他們增強環保意識，提高業務水平，增加技術人員數量。
3.2 提高國民對廢舊汽車逆向物流意義的認識。抓住我國建設資源節約型、環境友好型社會的大好時機，加大廢舊汽車逆向物流的宣傳力度，力爭讓老百姓們都了解廢舊汽車逆向物流的意義和作用，提高人們對廢舊汽車逆向物流重要性的認識。從長遠來看，主要通過廣播、電視、報刊、網絡等方式向消費者宣傳，養成人人自覺綠色消費的習慣，抵制那些造成環境污染嚴重、能耗大的產品， 同時自覺遵守國家的相關法規，通過正規途徑報廢車輛。
3.3 建立汽車逆向物流網絡和有效的逆向物流信息系統。企業間必須加強合作，完善汽車逆向物流渠道，對倉儲設施和運輸設備進行整合，建立信息資源共享平臺，充分利用網路資源優勢，降低逆向物流成本。在建立逆向物流信息系統中，可以與客戶企業相關部門實現信息共享，同時實現在線查詢，主要是產品信息的在線查詢，包括產品生產日期、有效生產周期、使用說明等信息，便于各回收點對退貨的處理；同時也要讓汽車供應鏈中的下游企業和顧客能了解到汽車廠商的信息，讓下游企業和顧客能根據廠商所的信息做出更理性的行為。
3.4 加強廢舊汽車回收處理技術的研究與開發。汽車報廢處理的過程大致是：報廢汽車送到拆檢中心后，在拆檢前應將燃油箱內的燃油放盡集中在一起。將在發動機內的殘存的油和冷凍液集中后進行再生利用。然后根據一定的質量標準，對報廢汽車進行拆檢，回收報廢汽車中可以再生利用零部件，拼修、翻新和改進設計后重用，這一部分主要進入維修市場。大部分汽車材料，特別是金屬材料可以重熔的方式回收。某些回收材料如輪胎，經過焚燒，可以得到能量回收，用于回收系統本身或用于其他行業。所有不能有效回收的材料只有進行填埋處理。
我國汽車工業起步晚、基礎差，汽車回收技術還相當落后。為改變資源利用率低的狀況， 在技術化的進程中，首先有能力、有實力大型汽車制造商應參與到汽車回收的技術改進中去。在我們自身的回收技術有限的情況下，還應借鑒國外的先進技術，優先采用資源利用率高、污染物產生量少，以及有利于產品廢棄后回收利用的技術和工藝，尤其應注意回收量大的廢舊物回收物流技術的創新。其次，要加強新材料、新結構的使用和推廣。另外，在汽車設計時還可以考慮采用綠色設計，才能使得在廢舊汽車回收時能實現預期的目標和使用價值，實現汽車制造綠色產品和綠色產業。
參考文獻
資源回收報告范文第2篇
關鍵詞：新常態；醫療設備績效審計；步驟；要點；建議
隨著我國經濟進入新常態，醫藥衛生體制也不斷改革，經濟發展“新常態”也必⒋動社會管理的“新常態”，也要求內部審計從傳統的招標審計、合同審計、財務收支審計轉型為績效審計、經濟責任審計、管理審計等多領域審計。在“新常態”轉型過程中，醫院積極開展對大型醫療設備的績效審計工作，如A醫院連續對2011年―2014年每年新增單價50萬元以上大型醫療設備績效審計，從醫療設備的“事前、事中、事后”各個環節進行監督審計，并將審計成果運用于大型醫療設備購置及管理中，加強了醫療設備的優化配置，提高了醫療設備的使用效能。本文以A三甲醫院為實例探討新常態下醫院對大型醫療設備的績效審計。
一、開展大型醫療設備績效審計的步驟
（一）準備階段
1. 確定審計范圍
通過查閱財務固定資產一級明細賬、實物管理部門醫療設備實物明細賬了解醫院醫療設備的總體情況，以每年新購單臺一定金額為起點或者大型醫療設備購置較多的使用部門來確定大型醫療設備的審計范圍。如A醫院以年新增單價50萬元以上醫療設備為標準來篩選審計范圍。
2. 初步了解醫療設備管理、使用情況
采用調查、座談等方式向設備科、財務科、物價室、信息網絡中心、設備使用科室等部門了解相關醫療設備管理、使用和信息系統數據記錄等情況。
3. 設定評價指標
評價指標分為經濟效益、社會效益、科研效益三個方面，主要采用的經濟指標包括購置價值、收費標準、工作量、年均凈收入、年均折舊成本、年均投資收益率、靜態投資回收期、工作量預算完成率、收入預算完成率等；社會效益主要為檢查結果陽性率、病人滿意度調查情況等，科研效益主要為設備對科研項目研究數據輔助情況等。
4. 確定按單臺分析還是同類型分析
因涉及醫療設備基礎數據取數的因素，討論確定該臺醫療設備可否單臺分析，不能單臺分析的可否按在用同類設備分析。
5. 編制收集數據表格
按照收集數據的來源分科室編制表格，采用設備使用科室填寫與相關職能部室填寫核對相結合的方法。從設備科收集的相關數據包括科室在用同類設備總臺數、設備維修成本等，從設備使用科室、物價室、信息網絡中心收集的數據包含收費編碼、收費項目和標準、年均工作例數、年均總收入等，從財務科收集設備折舊成本、設備人力成本等。
6. 確定數據來源可靠渠道
數據來源的信息渠道包含固定資產管理系統、醫院信息系統（下稱HIS系統）、醫學影像存檔與通信系統（下稱PACS系統）、手術麻醉系統、設備使用登記本等。
（二）實施階段
1. 查閱資料
查閱醫療設備管理、使用、盤點、報廢等制度、固定資產“三賬一卡”、醫療設備購置前論證資料、招投標文件、合同、驗收報告、盤點表等。
2. 實地調研
下到各個設備使用科室實地調研醫療設備使用情況，設備使用耗材出庫、領用情況，制度的執行情況，設備所關聯信息系統的操作及登記情況等。
3. 核實數據
考證所收集數據的來源是否可靠。特別是要核實使用該醫療設備的收費項目及與收費項目相匹配的工作量。對于存疑的數據，要進行全面、詳細的審查，以避免結論的偏差。
（三）分析階段
通過查閱的制度、查證的數據對設備的管理情況、制度執行情況、設備的績效進行全面分析，按照之前設定評價指標對每臺或每類設備進行測算，橫向縱向對比，分析影響績效的因素，找出存在的問題。
（四）評價階段
取得真實、準確的數據和掌握客觀公正的事實后進行審計評價，反映出設備的管理、使用、績效情況及發現存在的問題，提出審計意見建議，為醫院醫療設備管理和決策提供可靠的依據和參考。
（五）落實階段
審計結果和改進的建議不落實，審計成果就得不到有效的運用。審計部門應跟蹤存在問題的改進措施和審計意見落實成效。
二、主要審計要點
（一）醫療設備購置前的論證、立項、審批的審計
審計申請論證表內填寫內容的完整性及論證數據的準確性，設備的申報是否經過申報科室核心小組討論，設備的立項及審批是否手續完備。
（二）采購大型醫療設備招投標的審計
審計設備的采購是否按《政府采購法》、《招標投標法》《政府采購實施條例》、《招標投標實施條例》進行，招標文件的編寫、報價是否合理，應該采用公開招標的項目有沒有沒化整為零規避公開招標。
（三）購置大型醫療設備合同的簽訂、履行、付款的審計
審計合同的條款與招投標文件的一致性及完整性；付款是否按照合同執行；大型設備是否預留質保金等。
（四）設備購入后驗收的審計
設備驗收是否有書面驗收報告；設備的規格、型號等是否符合招投標文件及合同要求等。
（五）醫療設備管理制度的建立和執行情況審計
制度的建立是否符合內部控制要求；實際操作中是否按照制度執行等。
（六）醫療設備使用中的績效情況審計
基礎數據信息是否準確；是否達到采購前的預算論證；設備的工作量、投資收益率等各項指標如何。
（七）醫療設備維修、報廢、處理的審計
設備的維修、維保是否按法規進行采購；維修、維保費用是否合理；是否按制度審批后報廢并處理實物資產。
三、大型醫療設備績效審計實例結果
A三甲醫院審計部門選取2011年、2012年、2013年每年新增單價大于50萬元32臺醫療設備、2014年新增單價大于100萬元21臺醫療設備進行績效審計。
經濟效益方面通過單臺設備或同類設淶氖杖搿⒊殺鏡仁據進行分析，并將實際執行數與購置前預算論證數對比。53臺設備22臺設備年均投資收益率大于零，占比42%；46臺設備能夠收回初始投資，占比87%，其中：能在經濟折舊年限內收回初始投資的有27臺設備，占比51%；7臺設備難以收回初始投資，占比13%。27臺設備購置前有填報預計工作量，占比51%，僅有10臺設備可以完成預算工作量，占比19%；28臺設備購置前有填報預計收入，占比53%，僅有6成了預算收入，占比11%；31臺設備購置前填報預計投資回收期，占比58%，僅15臺設備實際投資回收期短于預算投資回收期，占比28%。
社會效益方面，53臺設備有50臺設備對提高診斷的準確性，提高手術的精準度和治療效果有幫助；CT等檢查設備的陽性檢查率達到85%以上。
從審計的結果看，A醫院大型醫療設備絕大多數能收回初始投資成本，但僅有42%的設備投資收益率大于零，51%的設備能夠在經濟折舊年限內收回投資。醫技科室購置的設備如CT、全自動化學發光儀、彩色多普勒超聲診斷儀；臨床科室購置的設備如點陣激光治療系統、肺功能機年均投資收益率較好，均達到50%以上。
58%設備造成年投資收益小于0的原因主要有三個方面因素：一是原有設備檢查/治療人數均未達到分析期間盈虧平衡點數量；二是新手術設備，病人對新設備、技術了解不夠導致病源不足，醫生對新設備的操作不夠熟練，因此檢查/治療人數未能達到預期預計量。三是醫療設備的收費項目購置前論證不準確。
四、審計建議
（一）加強設備立項前的論證及審批
醫院在設備立項時，應嚴格要求設備申請科室客觀編制設備效益預測分析報告及填寫《論證表》。組建獨立于設備使用科室之外包含財務人員特別是物價收費人員等參與購置前的論證及審核。除設備技術配置參數論證外應加強對設備采購的效益預測、市場前景等方面的分析及論證。
（二）針對大型醫療設備建立單機核算數據信息，實現信息統計的完整與準確
在采集數據時發現數據的準確性不夠高、分類不夠細，導致根據收入成本計算效益不夠準確。建議醫院探討針對百萬元以上的醫療設備建立單機核算體系，將PACS等信息系統與收費系統數據匹配關聯，逐步實現大型醫療設備單機核算信息化統計的完整性與準確性。
（三）對大型醫療設備建立科學的績效評價體系，通過開展績效評價工作推動醫療設備的優化配置及使用效率
對大型醫療設備應建立科學的績效評價平臺及評價體系、評價方法等，以獎罰的手段來落實科室申請時的效益承諾。促使科室在大型設備購置前進行真實、有效的經濟效益及社會效益分析，避免論證表如一紙空文，流于形式。以便醫院做出正確的投資決策，優化資源配置。
（四）加強設備使用中的“實時跟蹤，動態管理”
加強對設備全壽命周期的跟蹤分析，動態管理，對部分不能收回投資的設備跟蹤其以后年度的收支情況，并持續分析評價結果作為今后購買同類型設備的依據；產生良好效益設備也應持續關注其動態變化，如關注其以后期間可能產生的大修理費用和維護保養費用，使其保持良好收益。
（五）進一步加強醫療服務收費管理，避免收費項目與手術記錄不相符的現象
對于多科室合作完成的項目及先執行后收費的項目，建議術后臨床科室將手術記錄與執行科室錄入病人住院明細收費項目復核，避免收費項目與手術記錄不相符的現象。
“新常態”下經濟由高速增長轉為中高速增長，發展方式由依靠資源要素、投資驅動向創新驅動轉變。醫院發展也由粗放式“大收大支”向集約化、精細化管理轉變。開展大型醫療設備績效審計正是精細化管理的體現，有效促進了醫療設備購置決策的科學化，管理的規范化。
參考文獻：
[1]張瑾，高玉萍，黃國英，王藝.大型醫療設備績效審計分析探討[J].經濟師，2013（11）.
[2]陳淑蘭.淺談醫療設備效益審計[J].行政事業資產與財務，2011（12）.
資源回收報告范文第3篇
關鍵詞新農村環境保護指標體系
1引言
目前，我國農村環境形勢十分嚴峻，點源污染與面源污染共存，生活污染和工業污染疊加，各種新舊污染相互交織，工業及城市污染向農村轉移，危害群眾健康，制約經濟發展，影響社會穩定，已成為我國農村經濟社會可持續發展的制約因素。造成我國農村環境問題的主要原因，一是農村環保法律法規和制度不完善；二是缺乏適宜于農村環保工作特點的定量定性考核指標體系；三是農村環保資金投入嚴重不足，農村環保基礎設施建設嚴重滯后；四是農村環保監管能力薄弱。建立一套適合我國農村特點、科學合理的環境保護指標體系迫在眉睫。
建立新農村環境保護指標體系，其根本目的就是加強并指導各地開展新農村環境保護工作，為農村環境保護規劃、設計、建設提供標準，為新農村竣工驗收、達標升級以及后期環境管理提供依據。
建立并運行新農村環境保護指標體系，必將從根本上解決我國農村環境的現狀與改善農民健康狀況、提高農民生活質量的迫切要求不相適應的問題；該指標體系一旦運行，能從環境保護角度自覺調整并優化農村經濟產業結構、轉變農業生產方式、提高食品安全水平、激發農村活力、促進農村經濟發展。
2新農村環境保護指標體系
2.1農村環境保護指標體系指導思想
立足于建設“兩型”社會的新農村這一主題，突出“四新”，即：“產業發展要有新格局、農民生活實現新提高、鄉風民俗倡導新風尚、鄉村面貌要實現新變化、鄉村治理要健全新機制”，著重“清潔水源、清潔家園、清潔田園”為主要建設內容，本著分類指導、循序漸進、穩步提高的建設思路，依據國家現行的環境質量標準及相關規定，結合我國農村發展現狀，從便于考核和操作角度，打造具有中國特色社會主義環保型新農村為總目標，建立定量定性考核指標。
2.2新農村環境保護指標體系主要內容
我國農村經濟發展水平和社會現狀千差萬別，農村環境保護工作在發達地區發展較快，欠發達地區相對薄弱，貧困地區受經濟條件制約，環境保護難已與發達地區齊頭并進。本研究從鼓勵先進，激勵后進的角度出發，按經濟社會發展水平，將全國新農村劃分5個類別，分別設立8大類33項環境保護考核指標，以推進新農村環境保護工作詳細指標（見表1）。
3考核與評估方法
3.1指標考核方法
3.1.1社會經濟發展水平
人均純收入：按上年度統計數據,達標計分。
環保知識普及率（%）：對18~60周歲當地常住人口進行問卷考核，60分以上為及格,參考人數必須占常住人數60%以上。
環境違法及生態破壞事件：以上年度環保部門立案查處數為準。
3.1.2節能降耗
工農業產值能耗（噸標煤/萬元）：能源消耗量（折標煤噸）/（工業總產值＋農業總產值）。
單位工業增加值新鮮水耗（m3/萬元）：統計各行業工業企業耗新鮮水量/工業產值。
農業灌溉水有效利用系數：農業用水量總量—無效損失量/農業用水總量。
3.1.3污染控制
生活垃圾定點存放及清運率（%）：全村生活垃圾清掃并集中堆放轉運站量/生活垃圾產生量。
生活垃圾無害化處理率（%）：無害化處理量/垃圾產生量。
生活污水處理率（%）：生活污水處理設施處理量/生活污水總量。
生活污水處理達標率（%）：處理設施處理達標量/污水總量。
工業廢氣排放達標率（%）：廢氣處理設施處理達標量/廢氣總量。
工礦廢棄物定點存放無害化處置率（%）：工業和礦產廢棄物進入處理設施處理達標量/工礦廢棄物總量。
地表水出境水質基本控制指標達標率：依據GB3838-2002《地表水環境質量標準》列入的基本監測項目，按單因子指數法評定，達標數/應達標總數。
環境空氣質量監控點位優于二級的天數：依據GB3095-1996《環境空氣質量標準》監測SO2、NO2、TSP三項指標，但申報Ⅳ、Ⅴ類新農村的考核PM10指標，不考核TSP，按綜合指數法進行考核。全年達到設定天數計分，不達標不計分。
居民集中區域環境噪聲達標率（%）：依據GB3095-1993《城市區域環境噪聲質量標準》進行監測，只考核20戶以上的集中居民區，分散居戶不考核，不扣分。
3.1.4資源利用
沼氣或天然氣及其它清潔能源普及利用率（%）：全村使用沼氣，有條件的地區使用天然氣、太陽能、風能及其它清潔能源的總量占總能源的比重。
畜禽養殖廢棄物綜合利用率（%）：全村規模化養殖和分散養殖的廢棄物綜合利用量/總量。
農作物廢料回收綜合利用率（%）：回收農膜、作物桔桿及廢料再生產或利用量/總量。
工業和礦業廢棄物綜合利用率（%）：工業生產廢棄物、礦產開發煤矸石及尾礦渣等綜合利用量/產生總量。
3.1.5有機產業
土壤環境質量達標率（%）：按土壤環境質量監測機構出據的監測報告為依據。
高殘留農藥化肥使用量：以當地商務機構調查的數據為依據，條件許可時，抽樣農產品檢測高殘毒含量。
無公害、綠色、有機農產品基地（畝/人）：以相應認證機及相關檢測報告為依據。
3.1.6生態保護
森林覆蓋率%：以當地林業部門統計調查資料為依據。
列于保護級別的動植物損失率（%）：以當地林業部門統計調查資料為依據。
水土流失治理率（%）：以當地林業部門統計調查資料為依據。
3.1.7村莊環境衛生
水沖式衛生廁所普及率（%）：當地農戶改廁，以水沖式衛生廁所為標準，實際使用戶數/應改廁戶數。
飲用水水源地水質達標率（%）：以當地環境監測機構出據的監測報告為依據，Ⅰ類和Ⅱ類村近兩年內水質達標為合格，其它類村近三年內水質達標為合格。新晨
人均擁有公共綠地面積（m2）：以村為單位公共綠地面積/總人數。
3.1.8基本目標
村級環境保護規劃區劃：以法定文件為依據。
環保基礎設施建設：以環保部門竣工驗收報告為依據。
環境事故應急機制：文件和記錄檔案為證，以現場抽查為主。
環境管理：現場查看，調閱文件及檔案資料，核實當地財務部門經費撥付票證。
3.2考核內容計分分值
資源回收報告范文第4篇
關鍵詞：逆向物流；研究；現狀；文獻綜述
中圖分類號：F252.19 文獻標識碼：A
2012年11月8日黨的十在北京順利召開，為我國的政治、經濟、文化等事業的進一步發展指明了方向。十報告中指出：“要大力推進生態文明建設，著力推進綠色發展、循環發展、低碳發展，形成節約資源和保護環境的空間格局、產業結構、生產方式、生活方式，從源頭上扭轉生態環境惡化趨勢，為人民創造良好生產生活環境，為全球生態安全做出貢獻。”根據報告內容，可以看出：我國物流業若要實現可持續發展，必須大力推進綠色物流的發展。
綠色物流是指以降低污染排放物、減少資源消耗為目標，通過先進的物流技術和面向環境管理的理念，進行物流系統的規劃、控制、管理和實施的過程。它既包括正向物流的綠色化管理，又包括逆向物流的綠色化管理，二者共同構成企業綠色物流系統一體化管理。由綠色物流的定義可見，逆向物流在發展綠色物流的過程中起著舉足輕重的作用。因此，探究逆向物流的研究現狀，發現不足，找出研究及發展方向顯得尤為迫切。
1 逆向物流國外研究現狀
國際上對逆向物流的研究始于20世紀90年代初，并且取得了一定的研究成果。具體分析如下：
1.1 逆向物流概念的描述
通過查詢資料可以發現逆向物流（Reverse Logistics）一詞最早是由Stock在1992年給美國物流管理協會（Council of Logistics Management，CLM）的一份報告中提出：逆向物流是一種包含了產品返回、物料替代、物品再利用、廢棄處置、再加工處理、維修與再制造等流程的物流活動[1]；羅杰斯和提蓬蘭柯（1998）在美國物流管理協會對物流定義的基礎上，提出這樣的定義：為價值恢復或處置合理而對原材料、在制品庫存、產成品及相關信息，從消費地到起始點的有效率的物料流動，所進行的計劃、管理和控制過程[2]；詹姆斯·斯多克在1998年發表了《逆向物流方案的制定、執行與應用》，從企業物流角度和工程物流角度分別作了定義，前者的定義是：物流在產品回收、資源減量化、再循環、物料替代與再利用、廢料處理以及整修、修理和再制造等方面的作用；后者的定義是：為了在整個閉環供應鏈中更有利潤，而在整個企業中應用最好的物流工程和管理方法的一個系統的業務模式[3]；菊池康也（1999）在談到物流范圍時明確提到物流不僅包括銷售物流，而且也包括采購物流、廢棄物回收物流，并且正在向生產物流擴展，他特別主張把廢棄物物流列入物流領域，原因是其處理屬于一種經濟行為[4]；Giuntini和Andel涉及逆向物流的各種形式、重要性、趨勢及相應的功能，同時還描述了逆向物流的構成[5]。
1.2 逆向物流實踐應用及相關理論的描述
國外關于逆向物流的企業實踐方面主要理論研究有：Cairncross（1992）論述了歐洲環境法規對在歐盟開展業務的企業的影響，并對企業如何有效應對法規壓力提出建議[6]；1998年Edward J.Marien以面臨環保法案巨大壓力的油漆工業為例，提出采取“減源（source-reduction）”策略作為競爭戰略，將逆向物流管理作為潛在的戰略武器[7]；Curt Barry（2003）論述了公司在決策逆向物流管理模式時應首先考慮的八個方面[8]；2004年Shams Rahman總結了澳大利亞的逆向物流管理狀況，以卷的調查方式證明了WCL模型中“定位”（positioning）和“評估”（measurement）兩個項目與逆向物流管理的強相關性[9]；在企業逆向物流管理實務的層面，寶馬汽車提供了建立逆向物流循環利用體系的框架，即生產過程中廢料的回收利用、下游零件回收利用、下游汽車回收等[10]。
逆向物流的開展是政府、企業、消費者三方博弈的結果，國外在博弈論方面的理論研究主要有：博弈論（Game Theory）研究的是人與人之間利益相互制約下策略選擇時的理及相應結局。豪爾紹尼（John C.Harsanyi）在他1994年獲得諾貝爾經濟學獎的獲獎辭中這樣定義博弈論的：“博弈論是關于策略相互作用的理論，就是說，它是關于社會形態中理的理論，其中每個局中人對自己行動的選擇必須以他對其他局中人將如何反應的判斷為基礎”[11]。Wermer Leinfellner and Eckehart Kohler（1998）主要論述了博弈動態等主要涉及與演化理論相關的一般微分方程，并介紹其優點：時間上連續；適合很多問題；一般微分方程比循環公式容易操作；較容易推導出分析結果[12]。博弈論理論的豐富與發展，為研究逆向物流主體政府、企業、消費者之間的博弈關系提供了很好的研究工具和手段。
1.3 國外推進逆向物流的相關政策
美、日、歐等發達國家逆向物流研究起步比較早，在政府管制方面已經出臺或完善相關政策法律來規范逆向物流市場。主要有：
德國政府于2002年3月批準了一項《舊汽車法》的修正案。該修正案規定，汽車生產廠商和進口商有義務回收報廢車輛。而對于消費環節的廢棄物回收則由市政公司統一負責；歐盟電子廢棄物管理法于2002年10月11日獲得批準，全稱《歐洲會議和歐盟理事會報廢電器電子設備指令》，明確要求生產企業將環境因素考慮到生產活動中；日本政府為了鼓勵資源利用效率的提高并減少浪費，從2001年2月開始實施《家用電器再循環法》，該法規定家電的生產企業、零售商和消費者共同承擔家電回收再利用的義務；美國環保局認為不同的產品需要不同的生產者延伸制度。政府更傾向于利用市場的力量實施生產者延伸制度，并支持各州政府探索廢舊家電的各種管理途徑[13]。
2 國內逆向物流研究現狀
在國內無論是在物流理論界還是在物流業界對于逆向物流這個嶄新的課題尚未進行深入的研究。
2.1 逆向物流概念的描述
我國逆向物流的研究起步比較晚，本世紀初逆向物流有關概念描述才不斷出現在報刊雜志上，柳健（2002）認為：逆向物流是指物資從產品消費點（包括最終用戶和供應鏈上的用戶）到產品的來源點的物理性流動。主要包括退貨逆向物流和回收逆向物流兩種類型[14]；趙黎明、王邁等（2002）則把逆向物流定義為反向物流，主要是已用產品或材料的再度使用過程；包括收集、分類、已用產品或材料的再處理和分配[15]；胡繼靈、方青（2004）認為：逆向物流是指為了重新獲取產品的使用價值或正確處置廢棄產品的目的，而將原材料、半成品、制成品及相關信息由供應鏈下游的消費一端返回上游的生產一端的過程[16]；魏潔、李軍（2005）在總結概括逆向物流概念的同時詳細闡述了逆向物流的理論基礎[17]；陳洪容、司瑞紅、陳琪（2006）根據逆向物流的內涵、分類和構成，論述逆向物流的社會價值和經濟價值。分析逆向物流實施中存在的問題，提出我國逆向物流管理策略[18]。
2.2 逆向物流實踐應用及相關理論的描述
我國逆向物流的研究剛起步，逆向物流理論研究與企業實踐還沒有緊密聯系起來，國內關于逆向物流企業實踐方面的研究成果主要有：甘永輝、甘衛華和宋慶澤（2004）認為組織逆向物流，應立足于政府制度安排，對現有物流體制進行改革，構建逆向物流恢復鏈[19]。朱遠（2004）研究重點置于逆向物流的效應分析和推進策略兩個方面，意在構筑一個基本理論框架，為企業開展逆向物流活動提供理論解釋和策略指導[20]。王云兒（2004）從企業角度，分析了構建逆向物流的經濟意義，提出了兩種構建模型。第一個模型考慮在現有正向物流基礎上構建逆向物流，第二個模型則對正向物流與逆向物流綜合考慮，兩個模型均采用混合整數規劃，目標是費用最小化[21]。洪志生、張春霞、蘇時鵬（2006）認為逆向物流系統是循環經濟體系的關鍵，主要有政府、企業、回收站和公眾消費者等四個主體與廢棄物、綠色技術兩個客體組成。價格機制失靈是造成整個逆向物流系統缺乏組織能力[22]。
逆向物流的開展是政府、企業、消費者三方博弈的結果，國內在這方面的理論研究成果主要有：向盛斌（2001）以博弈分析確定，從環保的角度出發，政府管制對企業建立逆向物流管理具有決定性的作用[23]。汪傳旭（2003）運用博弈理論和有關數學工具提出逆向物流的動態博弈分析模型，為逆向物流雙方采取合理策略，取得最優逆向物流效益提供了參考[24]。賈小玫、冉凈斐（2005）運用博弈論的方法分別分析了無制度安排下的再生物流和廢棄物流的博弈模型和有制度安排下的再生物流和廢棄物流的博弈模型，并總結出制度安排下的一般逆向物流博弈模型[25]。李英（2005）利用博弈工具分析在構建逆向物流系統中企業與政府的博弈，得出了促使企業有積極性建立逆向物流系統、政府有積極性管制，必須通過法律手段，制定法律法規進行約束，才能最終造福于民[26]。覃艷華、曹細玉（2006）認為企業是否實施逆向物流實際上是企業、政府、消費者三方博弈的結果，針對三者之間的相互影響、相互制約關系，進行博弈分析[27]。
2.3 國內推進逆向物流的相關政策
在政府方面，雖然提倡“綠色”、“環保”，但只注重綠色設計、包裝等技術方面的工作，并未真正看到逆向物流的生態效益、環境效益和社會效益，因而也沒有從政策方面對企業實施逆向物流進行很好的管制。而企業界方面雖然在一定程度上建立回收機制，但是并沒有真正重視逆向物流，并沒有真正意識到逆向物流的內在價值，只是一種被動的承受。因此我國逆向物流的發展任重道遠。
3 既有研究存在的主要問題
綜上所述，目前在逆向物流方面，國內外學者的研究結論及存在的問題主要有：
第一，逆向物流是一個極為復雜，但是實踐意義又非常重大的領域，先前的研究主要側重于逆向物流系統在企業中的實際應用，而缺乏理論層面的研究與剖析，尤其是缺乏對逆向物流概念框架以及信息體系的研究。概念框架研究不深入，企業對逆向物流的組成要素及其功能、主要研究內容、實施障礙、促使它發展的關鍵技術以及研究所需底層支撐設施等一系列問題缺乏系統全面認識，將會出現研究內容不全面和研究方向不明確等問題，從而阻礙逆向物流的順利開展。而不開展逆向物流信息體系研究，面對業務環節眾多、信息流動錯綜復雜的逆向物流環境，企業將難以構建結構合理、功能完備且層次關系分明的逆向物流信息系統，也就無法對逆向物流各環節的具體實施進行指導。
第二，從當前的逆向物流管理的理論文獻可以發現，影響逆向物流活動的開展原因之一就是利益的分配問題，逆向物流活動實際是政府、企業、消費者三方博弈的結果，如何實現企業利潤、社會利益平衡是逆向物流研究探討的難點之一。
第三，政府在逆向物流發展中的作用至關重要，如何充分發揮政府調控、管制作用，如何從政策立法、制度、管理、技術等多個層面推進逆向物流的發展，是逆向物流研究的又一主要內容。
4 結 論
今后，逆向物流的研究重點應是完善逆向物流的理論研究體系、搭建逆向物流的概念框架、構建逆向物流信息系統，使作為逆向物流的主體之一——企業能夠切實推進逆向物流的發展；政府應發揮逆向物流的導向作用，積極扶持逆向物流，完善相關政策，為企業創造一個良好的外部環境；消費者不僅是綠色逆向物流的倡導者，而且是逆向物流的督導者。消費者不僅要樹立逆向物流的理念，還要有支持逆向物流發展的行為，從而推動逆向物流的發展。
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資源回收報告范文第5篇
一、項目概況
一汽—大眾天津工廠項目建成后年產乘用車30萬輛，選址于天津開發區泰達寧河工業園內，主要建設有：沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間及原料庫房、成品車停車場、試車跑道、車間生活間（食堂、休息）及技術中心等設施。生產單元包括沖壓、焊裝、涂裝和總裝等。項目總用地面積為108.1萬m2，總建筑面積為103.94萬m2。沖壓車間、焊接車間、涂裝車間、總裝車間采用鋼結構廠房，聯合站房、污水處理站采用框架結構。貫徹工廠建設“三同時”的方針，加強安全、環保、節能措施，提高生產安全，節能降耗，防治污染的水平，滿足國家和地方法規要求。
二、規劃方案階段綠色技術應用
建設單位在前期多個整車廠建設綠色實踐的基礎上，利用本項目搭建企業綠色工業建筑標準化流程。在項目規劃階段明確綠色工業建筑的星級目標、總投資增量以及技術路線，并在選址、總圖規劃、可再生能源利用、環境保護等方面重點考慮綠色技術的應用。2.1項目選址總體規劃和廠址選擇是節地的重要組成部分，與交通運輸也密切相關，一汽—大眾天津工廠位于天津市未來科技城內，廠址選擇主要考慮因素如下表。2.2總圖規劃項目選址及用地確定后，總圖規劃是綠色工業建筑節地技術應用的關鍵點。考慮后期為新能源汽車發展預留場地，項目一次規劃分期建設。物流組織結合以往整車廠規劃經驗，基于精益理念、以物流配送為中心建設超大型聯合廠房。此類總圖布置方式是目前發展方向，較過去U型、或平行布置，節地、物流路線短捷優勢明顯。結合項目工藝流程，項目沖壓車間、沖壓件存放地、焊裝車間聯合布置，減少物料運輸距離；項目焊裝車間及涂裝車間通過空中連廊連接，負責構件的傳送，盡量縮短運輸過程的物流消耗，并節約用地；總裝車間、檢測返修間、技術中心組成總裝聯合廠房。以往設計中SLP法常用于廠區整體布局，隨著物流行業發展，EMplant等軟件在廠區物流、生產線物流分析方面得到小規模應用，物流模擬分析對于精益生產、零庫存等具有重大意義，合理的廠區物流布置是節地章節中為運行單位節約成本的最主要措施之一。2.3可再生能源利用可再生能源包括光伏、光熱、地熱、空氣能等，根據項目地質氣候條件，確定項目可采用的可再生能源主要為太陽能。利用形式包括：光伏發電、太陽能熱水。天津屬于太陽能資源三類地區，并且并網接入條件優越，電量就地消納能力強，擁有較好的的分布式光伏發電條件。綜合考慮建筑外觀的要求、屋頂面積利用率及發電量，利用焊裝車間總裝車間和技術中心等屋面區域，共布置功率為280W的太陽電池組件約4萬塊，總容量11MW。電站所發電量升壓至10kV直接并入地區電力網10kV系統。太陽能熱水用于生產部門人員洗浴，在聯合站房內設集中生活熱水系統，分別輸送至各使用部門。采用太陽能熱水系統，輔助高溫熱水加熱。采用的太陽能集熱器為Z-QB/0.06-WF-2.50/30-58型，全玻璃雙真空玻璃管共30支組成。控制系統：控制器采用西門子可編程S7-200PLC（中文）控制器。具有時間、溫度、水位、運行工況、能耗計量、故障報警、手機APP遠程監控等參數顯示功能；具有防雷、防漏電、防高溫等功能。控制箱內預留網絡接口。
三、設計階段綠色技術應用
一汽—大眾天津工廠在設計階段規范綠色工業建筑設計流程，初步設計文本、施工圖中加入綠色工業建筑專篇，實現綠色建筑設計、咨詢一體化。并詳細計算綠色技術投資及回收期、評估綠色工業建筑總得分、優化施工圖設計。3.1技術經濟分析3.1.1涂裝車間烘干爐余熱利用為進一步降低涂裝車間的能耗和熱能排放損失，將烘干爐的廢氣熱能進行重新回收利用，將該部分熱能引入前處理工序預水洗或預脫脂工序，進一步釋放能量，減少熱能直接排放損失。根據計算結果，將烘爐廢氣的能量直接用于前處理預水洗工序進行日常生產時的熱量供給，解決預水洗生產熱損失約549.3kw的能量；按照生產線設計數據，則一年可節約的能耗為Q=6.3×109KJ，折合標煤為215噸。3.1.2太陽能利用洗浴熱水由太陽能熱水系統提供，根據《民用建筑節水設計規范》GB50555-2010版，確定本項目用水定額為：公共浴室淋浴：35L/人.次；職工食堂：7L/人次。本建筑太陽能集熱器面積為1575m2，全年產生熱水量為20708.61m³，可再生能源提供熱水量占總熱水量34%。年節約費用為81.43萬元。天津市年日照在2200小時左右，近年水平面平均年太陽輻射量5016MJ/m2。屬我國第三類太陽能資源區域，適合建設太陽能光伏發電項目。天津工廠太陽能光伏項目采用合同能源管理形式，在焊裝車間、總裝車間和技術中心安裝太陽能光伏板，屋面預留光伏荷載0.2kN/m2，計入靜載，充分利用廠區建筑屋面空間，減少土地資源利用。太陽能光伏敷設面積初步估算為210000m2，裝機容量為11Mw。經初步核算，可減少二氧化碳排放量14330.72t/a。項目年用電總量為1215.50萬kwh/a。3.2施工圖優化設計3.2.1模擬分析平時開啟車間外門窗通風，通過模擬車間內速度場、矢量場、平均空氣齡、流動跡線、靜壓等分布情況，對暖通設計新風口位置的選取、排風口位置的確定以及自然通風的方式提供參考，尤其在提升車間內環境空氣品質、建筑系統節能、環境保護等方面起到重大作用。沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間內自然通風效果較好，通風情況相對均勻，空氣流通順暢，風速分布在0.2~1.3m/s之間，局部達到1.4m/s，風速較小，換氣次數均大于2.00次/h。為合理利用自然光，減少照明能耗，在保證圍護結構節能要求的情況下，盡量提高外窗的比例，并設置天窗，確保自然采光效果。項目在廠房車間設置天窗，天窗的設置可有效的改善廠區內的自然采光效果，降低室內照明運行能耗。屋面采光窗選用圓拱型電動采光排煙天窗，采光材料采用厚16mm三層雙腔；顏色為半透明乳白色（透光率32%-35%），模克隆板，其技術指標符合《JG/T116-1999聚碳酸酯(PC)中空板》規定的指標。3.2.2景觀植物選擇優化設計中的綠化品種均適合大眾工廠栽植，篩選出的品種具有抗風性、耐旱性、耐寒性、具有較好的適應性。同時也具有很好的凈化空氣的特性，對于降塵降霾可以起到很好的作用。有些香氛植物也有緩解疲勞清醒大腦的功效。項目選用綠化物種充分考慮地區土壤性質及氣候特點，選用耐鹽堿、耐澇、抗SO2、耐寒性能中強性植物，部分苗木表如下表。
四、施工階段綠色技術應用
施工階段，綠色技術落實與材料收集是關鍵。項目開工后已完成施工招標綠色工業建筑專篇編制，施工前期影像資料收集，建設期材料清單編制與收集管理制度制定等工作。4.1開工前期資料收集（1）拍攝地貌圖照片應反映建設前地貌、地勢；（2）場地內如有名木古樹應拍攝其遷移過程或保護措施；（3）場地內如有淺層或地表水系，應拍攝其所在位置并記錄保護措施；（4）表層土壤如可利用，應拍攝表土分布情況，將表土堆放后期用于綠化應有記錄影像；（5）臨山、臨水工業建筑的防護措施竣工圖及相關影像資料。4.2建設期材料收集建設期保留項目重要節點影像資料。確定建設期材料收集聯系人，開工后開始收集資料，監理配合收集工作。收集材料清單如下：（1）各公用設備能效值（產品說明書或銘牌，制冷機應保存說明說）；（2）外門、外窗產品說明書；（3）外墻、屋面保溫材料性能檢驗報告，外窗傳熱系數檢驗報告；（4）冷庫、溫室、烘房等的墻體和門的保溫材料檢驗報告（必要時提供現場抽樣檢驗報告）；（5）外窗氣密性檢驗報告、現場抽樣檢驗報告；（6）減少設備和管網漏損所采取的措施實景影像資料（施工期間拍攝）；（7）水處理設備產品說明（附能耗等級、效率、噪聲值參數資料等）；（8）土建工程和裝飾裝修工程決算書；（9）涂料工程驗收報告；（10）抗腐蝕或抗滲透混凝土進廠驗收單；（11）混凝土抗腐蝕或抗滲透性檢驗報告；（12）廢棄物為原料的建材產品說明書、出廠證明和進場記錄；（13）混凝土、預制建筑構件和鋼材的供貨合同；（14）裝修建材產品有害物含量檢測報告；（15）裝修建材進場報告；（16）玻璃幕墻主材的產品說明書及其反射比性能檢測報告等。
五、總結
一汽—大眾汽車有限公司在佛山、青島等工廠建設的基礎之上，以天津工廠為實踐對象，逐步完善了綠色工業建筑建設標準體系，將綠色理念融入建設開發的各個環節，并形成汽車整車廠綠色工業建筑適用技術名錄。項目在施工及后期運行中綠色工業建筑標準化流程將得到進一步完善。一汽—大眾綠色工業建筑實踐經驗對汽車行業整車廠建設具有參考意義。
參考文獻：
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