現代物流前景
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現代物流前景范文第1篇
關鍵詞：農村交通物流；制約因素；前景展望
中圖分類號：G812文獻標識碼： A
加快農村交通物流業發展，有利于促進經濟產業結構調整，促進農民增收；有利于推動農村市場流通領域發展現代化，降低和分散農民經營風險；有利于帶動農村基礎設施和信息化建設，完善農業社會化服務體系。從總體上看，我國現代農村交通物流業發展尚處在初始階段，在發展進程中還存在著許多問題和制約因素。
一、我國現代農村交通那個物流發展的制約因素
1、農村經濟發展總體水平低，農村物流發展緩慢。農村物流的發展水平受農村經濟發展水平的影響很大。目前我國農村發展勢頭良好，農村稅費改革使得農民受益很大，但與城市相比，農村經濟依然落后，農民收入低，農村市場相對城市市場發展滯后，這必然使得農村物流供給及需求水平低，物流業發展緩慢。同時，農村物流發展緩慢還與廣大農村地區物流意識差、物流知識薄弱、對物流重視不夠有著直接關系。
2、農產品具有易腐性、季節性，農村物流經營難度大。
與工業品相比，農產品具有生物屬性，容易腐爛變質。農產品是自然的產物，具有季節性和周期性。農產品的自然屬性對其運輸、包裝、加工等提出了特殊的也是更高的要求，經營農產品物流風險較大。
3、農村生產組織水平低，物流需求分散，物流供給能力不足。
在我國，農業生產仍基本是以農戶為單位，生產規模小，分工不細，收入有限，對物流需求不足且分散。而物流的供給需要在科學技術的推動下實現規模經濟。目前無論是農村生產組織、流通組織還是物流企業都存在規模小、管理水平低、技術條件差等問題，制約了物流的供給水平。
4、物流基礎設施和技術裝備落后，運作成本高。
物流的運輸、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息處理等每一項功能的實施，都與物流的基礎設施和物流技術水平有關。農村道路狀況差，物流運費就高；沒有公共的信息平臺，物流信息就難以處理和發揮作用；沒有科學的冷藏設備，鮮活農產品就難以運輸、加工等實現其價值；沒有科學的工藝和技術，農產品就難以實現加工增值。
5、物流政策不到位，作業不規范，交易成本高。
影響物流交易合約順利形成和履行的因素很多，其中政策和信用是主要的。現在農村地區的物流政策供給不足，有的地方還是空白，這樣物流作業就難以規范，物流需求者對物流企業缺乏信任，對物流外包的結果難以預期，因此物流合約難以達成。沒有政策的支持，物流業也難以發展壯大以適應農村經濟發展的需要。
二、 現代農村物流的發展前景展望
1、政府主導，完善農產品物流配送管理系統
物流業的發展要以市場為導向，依靠企業來做，政府起到引導、扶持、規范和服務的作用。大力扶持幾個本地現代物流業的龍頭企業，鼓勵現有的運輸企業做大做強，變大而全的運輸為專業運輸，由傳統物流向現代物流方向轉型，同時向下延伸和拓寬服務范圍，來帶動農村物流的發展。在物流園區的規劃、建設方面，從目前看由政府投資建設的物流園區都沒有派上太大用場。因此，園區的規劃和建設應該按照市場規律，順應市場的需求，以企業投資建設為主。同時，加快貨運場站的建設，根據各地的實際情況，做好貨運場站建設的規劃，對現有的貨運場站進行全面的站級核定，為物流提供集散和交易平臺。加大規范貨運市場的力度，著重對貨運場站經營、貨運、配送、信息服務等經營行為進行規范，逐步建立一個規范經營、誠實守信、競爭有序的貨運市場，為物流業提供一個健康良好的發展環境。
政府和管理部門著力搭建一個物流信息服務平臺，促進物流企業與貨源地、物流企業之間的信息互通，為物流提供信息平臺。同時引導和鼓勵企業加強信息網絡建設，建立GPS平臺，以便掌握和分析動態貨源，提高車輛利用率。充分利用現有的農村客運網絡資源，依托鄉鎮客運站建立貨源集散中心，發展連鎖經營、快速配送和專用運輸。通過客運車輛結構調整，向分艙式客車方向發展，對小件貨物采取“以客帶貨”的方式。鼓勵發展縣內的小型廂式貨車物流配送，政府出面協調和解決物流配送的專用小型廂式貨車進入城區的問題。
農產品物流配送管理系統設計目標包含以下三個方面：第一，減少浪費，降低成本。當沒有接到定單請求時，根據預測決策系統的預測值保持少量庫存；當接到定單請求，開始備貨，并根據庫存狀況迅速補貨。而且選取的是運輸量最短路徑，也降低了運輸成本。第二，做到在準確的時間，按準確的數量送到準確的地點。該系統借助強大的網絡功能，可以對客戶的需求作出迅速的反應，另外本著中心自動化技術的運用，為配送活動減少了時間，提高了準確度。第三，真正實現以客戶為中心的服務理念。由于此模式是第三方物流服務的一種，具有第三方物流規模化運的特點，可以將各地的定單匯集起來，通過配載、拼箱，實現農產品的多頻次、少批量配送服務，滿足客戶個性化需求。
2、以地方特色為切入點，建立農村交通物流服務網絡
按照“先行試點、全面推廣”的原則，依托農副產品的運銷，以大的鄉鎮為試點，積極創造條件，建立農貿市場，組建專業運輸車隊，構建物流信息平臺，形成初具規模的交通物流體系。結合交通“四位一體”建設與交通四化管理工作，在運管所建立農村交通物流管理辦公室，進一步整合駐地鄉鎮物流資源，形成管理工作基本框架。在企業貨物源頭管理辦公室的基礎上，建立重點運輸企業的物流服務中心。培育骨干交通物流企業，培訓農村物流人才，建設和完善由縣物流中心、鄉鎮（街道）物流站場、農村網點構成三級交通實體網絡和信息網絡。實現農村商流、交通流和信息流的有機結合，提高交通網絡運營效率，減少流通環節交易費用，降低物流運作成本，使農村交通物流在及時性、便捷性、經濟性方面明顯提高。建立符合地方實際、具有地方特色的農村交通物流運作模式，形成一套科學合理、易于推廣、促進農村交通物流走上良性、健康發展的政策措施和規章制度。邊發展、邊完善、邊推廣，逐步建成“精力充沛、組織協調、運轉高效、服務優質、貨暢其流”的物資流通體系，推進農業產業結構調整。
以蒙陰為例：今年三月份，隨著臨沂市推廣沂水縣農村交通物流推進現場會議在沂水的召開，蒙陰縣農村交通物流工作在全縣范圍全面展開。蒙陰縣交通運輸局圍繞發展現代物流服務業，準備建成縣級分撥中心、以鄉鎮交管所為依托的鄉鎮分撥站、以中心村為網點的村級分撥點，形成 “縣、鄉、村”三級農村交通物流網絡，扎根“三農”、服務“三農”，切實探索出切合蒙陰實際的農村交通物流發展路子。
3、制定合理建設計劃
分階段、按步驟組織實施，既服從于自身發展規劃，又保持與省、市交通物流發展規劃協調一致。交通部門依托農村集貿流通市場或鄉鎮企業聚集帶，建設農村物流分撥中心，并結合運管所站所改造，新建和擴建貨運站場，形成層次分明的“區物流中心、鄉鎮物流貨運站、農村貨運網點”三級物流網絡；建設和改造農村道路，提高物流網絡的覆蓋率和連通度，增強交通服務的輻射力。加強物流信息化建設，利用信息化，突破空間地理位置限制，實現商流、交通流和信息流的有機結合，優化和重構農村物流鏈。綜合考慮現有生產、流通、交通等領域的信息化狀況，保證各領域間信息溝通的順暢；堅持適度超前發展，保證物流信息系統與全市政務信息平臺和全省交通信息系統的對接。組建新型的農村交通物流運營網絡。一是開展農村綜合物流服務，以為鄉鎮企業生產流通和規?；r副產品加工服務為主，兼顧季節性農產品購銷運輸服務，主要采用干線長途貨運、和市內網絡配送方式。二是開展農村便民物流服務，以為農村客運班車捎載為主要運輸手段，開展農資、良種、醫藥、日常消費品等連鎖商業網點的下行補貨配送，同時培育受理小件、零散貨物的上行發運市場。
現代物流前景范文第2篇
［關鍵詞］物流；現代物流；物流經濟；發展研究
［中圖分類號］F252 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2010）49-0016-01
1 我國現代物流業的現狀
隨著改革開放的推進,中國的經濟在迅速發展,物流產業也得到了飛速的提高。
1.1 我國的物流基礎設施已具備一定規模
近年來我國一直以鐵路、高速公路、機場碼頭為重點,全力推進物流基礎設施的建設。截至2009年,我國鐵路運營里程達到8.6萬千米,位居世界第二。全國公路通車里程已達382.8萬千米,沿海港口萬噸級及以上泊位1261個,航線總數量達到1336條。全國各地的物流園區都在建設之中。
1.2 物流技術設備市場發展良好
隨著我國物流市場的迅速發展,我國物流設備也有了較快發展,各種物流設備數量在迅速增長。技術性能也已步入現代化,尤其是計算機網絡技術在物流中的運用,集裝箱運輸得到了快速的發展，先進的物流運輸設備正在不斷地涌現。物流設備在自動化水平上和信息化程度上又有了一定進步,工作效率也得到了較大提高。我國已形成了一套完整的物流設備產銷運作體系,涌現出一批物流設備的專業生產廠家、銷售公司以及消費群體。使得物流技術設備在生產、銷售、使用過程中逐步得到改進和發展。
1.3 物流的信息化建設穩步發展
在信息通信方面,我國已經形成以光纜為主,以數字微波和衛星為輔的交叉傳輸網絡。網絡系統應用于通信技術、信息技術和定位技術上,提高了交通運輸效率及運輸過程的安全性。信息系統對運輸整個過程的跟蹤管理,能為管理中心采集車輛、貨物在途基礎數據,提供沿途交通道路狀況信息,提供最佳路線和實時導航信息,為供應商和收貨方提供查詢信息,從而保障了貨物全面、準確、及時地到達客戶手中。
2 我國現代物流業發展的制約因素
從總體情況來說,我國現代物流業的規模相對較小,發展水平與發達國家相比相對落后,其中制約著我國現代物流業發展的因素有很多,體制因素和管理因素是其主要因素。
體制因素,現代物流產業的發展與現有政府的管理體制相矛盾,目前我國物流資源都被分割到各個部門,海運、公路、空運等很多資源都是分散的,由于各主管部門之間的聯系困難,運輸資源不能切實地得到相互利用。各個部門都以自己為中心,物流中橫向的聯系都被縱向的管理體制切割,條塊分割的管理體制阻礙了現代物流業的發展。
(1)由于行業和地方性保護政策,跨區域和跨行業的物流運作起來困難,物流企業運輸許可證審批復雜,異地運輸常會遭遇罰款和扣留,過路費成本過高,都在深深地影響著物流業的發展。由于各地方缺乏統一規劃,致使物流企業發展不均衡。物流產業的發展現在仍然面臨著市場的需求約束,我國仍有較多的企業仍然使用著落后的物流采購方式,從原材料的采購到成品的銷售過程中都是依靠企業內部組織的自我服務來進行的。這種靠自我服務意識為主的物流運輸模式限制和制約著企業對高效率的追求。
(2)從管理上來講,物流企業的管理水平和業務能力的欠缺也同樣制約著物流業的發展,我國的多數物流企業是在原來傳統的物資流動企業基礎上發展起來的,業務內容多數仍是以托運、庫房管理、搬運和存儲為主。只有很少的物流企業才能做到綜合性的物流服務。就另一方面來說,第三方物流企業的功能是設計、執行和管理客戶供應鏈中的物流需要,其特點是依靠物流信息和具備的專業知識,用最低的成本給客戶提供需要的物流管理和服務,從我國目前的企業來看,無論是軟件還是硬件等方面與發達國家還存在很大差距!在信息的收集加工、處理應用上都還存在不足之處。
(3)落后的物流基礎設備和裝備條件嚴重影響著物流運輸效率的提高,雖然我國的經濟在改革開放中得到快速的發展,物流基礎設備和裝備條件也有了快速提高,但由于我國發展時間相對較短、底子薄等因素,與發達國家相比還存在很大的差距。其中我國交通運輸基礎設施規模還相對較小,現代物流集散和儲運設備少、設施結構組建不合理,不能有效地提高物流運輸效率。
(4)物流研究及物流技術方面的專業人才相對短缺,物流的發展離不開專業的人才,我國的物流專業人才的缺乏已經成為經濟領域人才缺乏的重點之一。根據統計,我國大、中專院校中開設物流相關課程的所占比例很低,開設課程的院校在該相關專業的招生人數上存在不足,物流的高端人才更是鳳毛麟角。這也成了阻礙我國物流產業快速發展的因素之一。
(5)物流市場機制不夠健全,各監管部門權力交叉,多頭管理。物流服務目前還沒有制定統一規范的管理制度,大多數的物流企業的管理章程和制度都不健全,相關的監管部門也沒有制定出物流行業的技術標準和服務標準,包裝標準和運輸標準不配套等問題都在影響著物流效率的提升。
3 我國現代物流產業的主要策略
3.1 要放寬市場準入條件,培育專業的物流服務企業
從制度上來講，首先應該取消各級政府對物流企業經營范圍的行政限制,應積極地引進國內外先進技術以及管理經驗,加快我國的傳統物流企業向現代物流企業的轉變。其次加快物流的信息化進程,現代物流與傳統物流的重要區別就是計算機網絡的應用,要合理利用網絡平臺,實現物流的信息共享，合理利用車輛,降低空駛率。
3.2 完善物流人才培養體系,建立我國物流專業學科體系和多層次的人才體系
培養人才,提高物流產業人員的專業素質,支持鼓勵物流技術的探索、研發、應用,加強應用型物流的開發應用。培養出一批高級的物流管理人才,建立起一套先進的體系,在此基礎上引導傳統物流企業向現代物流企業轉變。引進吸收發達國家物流行業的先進技術及其管理經驗,提高物流企業員工素質及其專業知識。
創建有利環境,發展“綠色物流”。將環境管理導入物流業的各個系統,加強物流業中各個部門的環境管理和監督,有效遏制物流發展造成的污染和能源浪費。制定適宜的科學儲存規劃,實施環境監測制度,保證物流同環境的協調發展。
3.3 發展重點城市物流
現代物流前景范文第3篇
關鍵詞：現代物流業；區域經濟；關系
現代物流業是20世紀的新興產業，20世紀初首次被西方國家提出，并于20世紀80年代傳入我國，近年來，隨著我國經濟的快速發展，社會分工的不斷深化，現代物流業正逐步發展壯大，成為國民經濟發展的重要產業和新的經濟增長點，社會各界也逐漸深刻認識到發展現代物流業的重大意義，充分將物流產業與區域優勢相結合，推動區域經濟的蓬勃發展。
一、現代物流業對區域經濟發展的促進作用
現代物流業的發展涉及國民經濟發展的諸多行業，具有很高的關聯性和乘數效應，它的產生和發展將直接和間接地帶動區域經濟中相關產業的繁榮，對區域經濟發展有著極大地促進作用。
（一）優化產業結構，促進第三產業發展
現代物流業是集倉儲、運輸、信息化、專業化等為一體的現代綜合性產業，屬于第三產業的范疇。大力發展物流產業，將直接增加國民經濟中第三產業的絕對數量，與此同時，現代物流業屬于高附加值的產業，發展現代物流業還將帶動與之相關的交通運輸業、信息業、批發零售業、商業飲食業等行業的發展，提高第三產業在國民經濟中的比重和地位，優化區域產業結構，促進區域經濟的快速、健康發展。
（二）完善基礎設施，提升區域競爭實力
現代物流業是將傳統物流的各個環節，通過高效系統的管理而形成的新型服務業，因其涉及面廣、關聯性強，現代物流業的發展必將要求與之相關的交通、倉儲、服務、信息等各個行業與之配套，由此帶動區域基礎設施的規模發展，而基礎設施的建設完善，也將進一步推動物流產業向更加成熟的方向發展，與此同時，大大改善區域綜合服務能力，提升群眾生活滿意度，增強區域競爭的硬件基礎和軟實力。
（三）增加就業崗位，緩解區域就業壓力
同任何一種產業的興起與發展一樣，現代物流業的發展壯大也必將產生更多的勞動力需求，提供更多的就業崗位，而且考慮到其涉及國民經濟的諸多行業，在產生直接勞動力需求的同時，還會產生隱性效應，帶動與其關聯的信息業、服務業、零售業、金融業等行業的勞動力需求，進一步擴大勞動力就業崗位，提升區域勞動力就業率。與此同時，因現代物流產業的新興性，它的大力發展在增加普通就業崗位的同時，也必將帶動諸如物流管理等專業性人才的需求。
（四）改善投資環境，提升招商引資實力
企業是從事生產、流通與服務等經濟活動的營利性組織，一般是以盈利為目的的，尤其是西方發達國家，企業的目標之一就是追求利潤最大化，通過降低物流成本來擴大利潤的“第三利潤源泉”也必將成為他們關注的重點?，F階段，國內外諸多大型企業在選擇投資區域時，都將物流環境列入考察范圍。良好的區域物流體系，完善的基礎設施建設，將為區域投資環境錦上添花，提升區域競爭實力，吸引投資企業眼球，擴大招商引資成果。
（五）提高企業效益，提升區域經濟活力
企業效益通常是指企業的經濟效益，是企業的生產總值占生產成本的比例，企業的生產成本越高，經濟效益就越小。在生產性企業中，除去原材料成本之外，物流成本是最大的成本支出項目，有效降低物流成本將在很大程度上降低企業的生產成本，進而提高企業的經濟效益。而現代物流業的產生則有效解決了該問題，極大地降低了企業生產成本，促進企業效益的提升，進而推動區域經濟的良性循環、蓬勃發展。
（六）推動區港聯動，促進經濟持續發展
依托港口城市的天然區位優勢，蓬勃發展的現代物流業，將促使保稅區保稅倉儲、出口加工、轉口貿易的功能以及港口的物資運輸、物資中轉功能得到大幅度地提升，并在保稅區和港口之間架起連通的橋梁，使兩者之間形成優勢互補，促進產品運輸、倉儲、加工、出口等行業一體化形成，區域經濟產業鏈更加完善，經濟整體水平不斷提升。與此同時，港口物流的發展也必將帶動港口附近制造業產業圈的出現，形成經濟新的增長點，促進經濟快速發展。
二、區域經濟發展對現代物流業的影響
區域經濟越發達的地區對物流的要求就越高，物流的產生和發展是以區域經濟發展為前提的。區域經濟增長將促進物流產業的發展，同時，區域經濟的發展水平、發展規模以及經濟結構也決定了不同區域間物流業發展的差異。
（一）區域經濟發展水平決定物流業的水平
物流業是經濟發展到一定階段，社會分工不斷深化的產物。區域經濟發展的水平直接決定了區域物流業的發展水平。區域經濟發展水平越高，經濟越發達，社會產品就越豐富，區域消費需求就越大，社會物資的流動性就越強，對物流的需求量也就越大，物流需求的增加必然會對區域物流絕對數量和服務質量提出更高的要求，推動現代物流業的快速發展。
（二）區域經濟發展規模決定物流業的規模
物流業是產品從生產地到銷售地的整個中間環節，它的產生和發展依附于生產制造業和商品流通業的發展。區域經濟發展規模越大，生產的產品就越多，商貿業就越繁榮，物流產業的空間結構就越大，物流的內涵就越豐富，物流的外延就越廣，這些將在很大程度上決定區域物流業的發展規模，推動物流業向更高層次發展。
（三）區域經濟結構決定物流業的結構
物流的客體即物流對象，種類繁多，形態各異。區域產業結構的差異，造成產品結構的差異，勢必造成物流運輸方式、管理模式等物流結構的差異。以第一、二產業為主的區域，因其物流對象以大宗貨物居多，物流方式也以鐵路、水運等運輸為主；而以第三產業為主的區域，物流對象多為高新技術產品及制造業，則可采用多種運輸方式，同時對物流的服務水平和時效性提出更高的要求，也決定了區域間物流結構的差異。
三、黃島區現代物流業發展現狀及趨勢
青島西海岸新區地處膠州灣西岸，包括黃島區整個行政區域，其中，陸域面積2096平方公里，海域面積約5000平方公里，海岸線282公里，沿海分布23座港灣，有著天然的區位優勢和資源優勢，為現代物流業的發展提供了有利基礎。
（一）發展現狀
憑借獨特的區位優勢和海洋優勢，新區現代物流業現已全面進入從傳統物流向現代物流跨越式發展的新階段，并基本形成以港口物流為主體，空港物流、專業物流和制造業物流等為配套的物流產業體系。2014年，新區港航物流企業達到2800余家，實現增加值246.46億元，約占全區服務業增加值的29%，進一步確立了作為新區現代服務業主導產業的地位，成為新區經濟發展的新的經濟增長點。
（二）未來趨勢
隨著國家“一帶一路”戰略的深入推進，以及西海岸新區跨越式發展的需要，新區現代物流業也必將面臨更加廣闊的發展空間。未來時間，在鞏固當前物流業發展成果的基礎上，加快各種物流產業園和物流中心的建設，合理規劃物流產業帶，盡早突破保稅物流、專業物流以及大宗商品物流等領域，并加快向物流金融、航運金融、航運貿易等高端物流業領域發展，形成具有西海岸新區特色的物流產業態勢，將是新區現代物流業發展的必然趨勢。與此同時，全力加快公路、鐵路、航空、港口等基礎設施建設，形成高效、安全、便捷的交通運輸網絡體系，為新區現代物流業的跨越式發展提供堅實的硬件基礎。
四、結論
綜上所述，現代物流業與區域經濟發展二者緊密相連，相輔相成。現代物流業的大力發展直接導致區域第三產業發展壯大，區域經濟結構優化升級，區域基礎設施建設更加完善，勞動力就業崗位有效增加，企業經濟效益大幅提升，區域投資環境大力改善，推動區域經濟蓬勃發展。與此同時，區域經濟的發展為現代物流業的發展提供廣闊的平臺，但因區域經濟發展的差異，也使得各區域物流業的發展水平、發展規模和發展結構各有所異，兩者緊密關聯、相互依存。
參考文獻：
[1]林敬松，黃細洋.物流業與區域經濟發展的思考[J].華東經濟管理，2005（06）.
[2]姜悅學.現代物流業與區域經濟[J].中國物流與采購，2005（19）.
現代物流前景范文第4篇
[關鍵詞]物流，帕累托存貨方式，供應鏈管理，第三方物流
[中圖分類號]F252
[文獻標識碼]A
[文章編號]1672-5158（2013）05-0107-01
一、物流的概念
物流是物品流通活動的行為，在物流過程中，通過管理程序有效結合運輸、倉儲、包裝、流通加工，信息等相關物流機能性活動，以創造價值，滿足客戶及社會需求。廣義的物流：可定義為原料物流，生產物流，銷售物流與廢棄物流。狹義的物流：可定義為銷售物流。
二、我國現代物流發展的概況
我國自20世紀80年代以來，由于與西方發達國家的貿易及生產合作，陸續接觸并引入了物流的概念。而且，在一些學術刊物上“物流（logistics）”一詞也開始出現并使用。1996年中華人民共和國國內貿易部將《物流術語》列入行業的編制計劃，表明國家對其的重視，1997年國家技術監督局也將其列入國家標準計劃，最后完成了《物流術語國家標準（征求意見稿）》。至此，完成了我國在物流領域研究的初探。2001年4月17日國家技術監局正式了《中華人民共和國國家標準物流術語》，明確了我國官方對物流及其相關內容的界定，成為我國物流發展的里程碑。
三、我國現代物流發展的瓶頸及急需解決的幾個問題
1、物流人才匱乏
（1）全球經濟一體化孕育成長發展著物流業，也孕育成長發展著越來越多的國際性物流人才；而其中中國物流人才作占的比例及質量還相去甚遠，必須以更大的加速度追趕世界水平。
眾所周知，物流是西方人從軍事遷移到經濟生活中的一項產業，最初的物流理念及物流實踐都是西方人在生產實踐中運用并加以理論化的。其物流業的發展至少比我國提早了50年。時至今日，經過多年的積累，西方物流業也造就了一批知識構架完整、實踐經驗豐富的高層次、專業化的物流人才。加之物流業本身就是一個跨空間、多時間、多角度的產業，故而地區與地區，國家與國家之間不同專業人員的同目標協作便尤為重要。要求我國物流人才具有國際化協同項目能力、豐富的從業經驗，及良好的空間駕馭能力。
然而我國物流業起步較晚，面對廣大物流市場，物流從業人員便顯得尤為匱乏。并且在我國當今的物流從業人員中真正有完整的物流知識、豐富的實踐經驗、良好的市場駕馭能力，能制定近期目標與遠期戰略的專業人才更是風毛麟角。所以我國加入WTO之后，隨著我國對運輸產業的逐步開放，無論是國內物流公司，還是國際知名物流公司都深深感覺到：要在中國本土找到諸層次合適的物流專業化人才都十分困難。
（2）中國本土正規物流人才的培養才剛剮起步。
我們先從“學院”物流上看，全國僅有幾所高校有本科層次的物流專業設置；換個角度看也就是說我國的物流本科專業設置，還不足10年。國內某些高校也在試探性的開設研究生層次的物流專業，尚未形成系統的學術構架及豐富的理論研究成果。
再從“實踐”物流上看，全國針對物流從業人員雖然開設了“物流師”等級考試，但是開設的培訓課程及學員的實踐能力相距國際化的要求還有很大距離。
2、第三方物流規模與國家經濟發展不匹配
現代企業的競爭，已由節約材料的“第一利潤源泉”、提高勞動生產率的“第二利潤源泉”。轉向建立高效的物流系統的“第三利潤源泉”。從2006年到2010年，全球第三方物流市場年平均增長率為10%左右。而我國的各項數字比較世界水平還相去甚遠。據世界銀行的推測，我國的物流費用占GDP的比重約為16.7%，業內人士估計可能在20%以上，比發達國家高出l倍左右。表明我國物流的成本已成為制約經濟發展的瓶頸。
再比如說，或庫存時間在國外一般是14天，而國內40天到45天都很平常。貨物的庫存時間又直接影響貨主的資金流轉情況——國內每筆資金每年流轉1到2次，國外是8到10次，自然，資金帶來的回報率更是截然不同。
中國的勞動力成本優勢使跨國公司的采購成本（制造成本）得到降低，但是由于物流發展的滯后使采購同時產生的附加物流成本增加。影響了我國產品在世界市場的競爭力。不利于出口經濟的發展。
從總體上看在中國由于原有的運輸倉儲企業的陳舊經營理念及運作模式，以及各大型國有企業早已習慣的“自營物流”，在一定方面影響了中國第三方物流的發展。同時，眾多外資跨國物流企業對中國物流市場的搶占，也強力排擠著中國的第三方物流企業的健康成長與發展及他們在中國經濟發展中應有的地位。
3、物流業的各個節點時有脫節，物流業的順暢匹配性不足
在絕大多數的物流項目中，國際多式聯運被廣泛應用，國際間“門到門”的物流過程一般需要海、空、陸等對聯運的方式進行，一個項目中可能同時涉及物流公司與航空公司、鐵路公司及船公司的鏈條式合作。第三方物流企業的角色就是為客戶訂制合身的物流解決方案，并通過整合各種運輸方式最終實現客戶的要求，因而公司之間的磨合程度成為諸多物流項目成敗與否的關鍵。再者，由于國家制定的有些政策已經不適應飛速發展的物流業的要求，也在一定程度上妨礙了許多物流項目的順暢進行。
參考文獻
現代物流前景范文第5篇
1.1擴張性物流營銷戰略（SO戰略）
現代物流企業實施擴張性戰略的措施有：擴大物流客戶服務目標市場范圍和領域，增設物流服務網點，拓寬客戶服務渠道，通過物流技術改進，降低物流成本，實行特許經營、兼并、聯合等方式來加以擴張。
1.2分散化物流營銷戰略（ST戰略）
現代物流企業內部擁有優勢而外部受到威脅，這時現代物流企業要采取多元化的戰略，分散物流客戶服務市場的營銷風險?，F代物流企業實施分散化戰略的措施有：在擁有深度的現代物流技術水平的基礎上，在多個行業、區域、項目上，開發物流客戶服務市場，降低物流市場客戶服務的風險，為現代物流企業創造更多的利潤。
1.3退出性物流營銷戰略（WT戰略）
現代物流企業內部處于劣勢，而外部又處于威脅狀態，這時現代物流企業要果斷地撤出這一客戶服務領域。退出性戰略的最主要的舉措是：現代物流企業放棄自己處于劣勢的物流服務領域，重新進入具有發展前景的物流客戶服務領域。
1.4防衛型物流營銷戰略（WO戰略）
現代物流企業內部條件已處于劣勢，但外部環境還有機會時，要選擇對本企業發展有利的客戶服務市場，回避對本企業發展不利的物流客戶服務市場。防衛性戰略的最主要的舉措是：不斷推出新的物流服務產品，不斷利用環境提供的市場機會，挖掘物流客戶服務市場。任何現代物流企業都會有很多物流客戶服務營銷的優勢和劣勢，也會面臨著很多機會與威脅?，F代物流企業必須采取適當的分析方法，認真分析和評價環境因素給企業帶來的利弊，以便采取相應的物流營銷競爭對策。
2.現代物流企業物流營銷的市場定位
現代物流企業必須將物流市場按照一定的標準進行細分，根據自身的條件選擇一部分客戶作為物流服務目標市場，使現代物流企業在激烈的市場競爭中得以生存和發展?，F代物流企業物流營銷的市場定位是確立現代物流企業提供的物流服務產品在物流目標市場上的位置。市場定位是現代物流企業客戶服務戰略中的一個重要組成部分，它決定了現代物流企業為什么樣的客戶服務，它關系到現代物流企業的經營效果?，F代物流企業應該從客戶服務行業、服務范圍、服務項目上去定位，確定最適合提供物流服務的客戶。
2.1營銷服務行業的定位
現代物流企業為獲得競爭優勢，常將主營業務定位在特定的一個或幾個行業，并為這些客戶服務。因為不同行業的物流運作模式是不相同的，專注于特定行業可以形成行業優勢。通常，現代物流企業可以選擇附加值相對較高、對物流服務需求多、且相對成熟的行業，作為自身的行業定位方向。目前，現代物流企業提供物流服務的客戶，主要集中在制造業和商品流通業中。在制造業中，電子、家電、汽車、日化、食品、醫藥等行業需要現代物流企業提供物流服務；而在商品流通企業中，零售業對物流的需求也非常大，這都是現代物流企業在物流營銷的市場定位時要思考的問題。
2.2營銷服務范圍的定位
從提供物流服務的區域上看，現代物流企業可以提供區域性的物流服務，也可以提供全國性以及全球性的物流服務。我國地域廣闊，發展較不均衡，要想在全國范圍內開展物流服務是比較困難的，而且我國現代物流企業自身的投入能力也有限，因此，選擇主導業務覆蓋區域范圍是很重要的。主導區域可以是一個城市、一個地區、一個省、一個大區或者全國性，甚至全球性的。
2.3營銷服務項目的定位
現代物流企業在明確了在什么樣的范圍，在什么樣的行業，對什么樣的客戶提供物流營銷服務的同時，還要對營銷服務項目定位?，F代物流企業在充分考慮自己具備的硬件基礎和軟件條件，以及現代物流企業的運作能力和運作實力的基礎上，除了要對運輸、倉儲保管、配送項目等常規性營銷服務項目定位外，還要重點明確對增值性物流服務項目定位。
（1）明確物流中心的管理服務的定位。
它是指對物流中心內部物流設施的管理和營運，以及依托這些物流設施的貨物儲存、貨物分揀、集裝箱拼裝、貨物堆放、貨品分銷配送、貨物集成組裝服務、再包裝或拆包裝服務、廢棄物回收服務等。
（2）提明確對物流解決方案設計服務的定位。
現代物流企業為客戶提供物流營運模式、企業流程重組、操作流程和操作控制指標的設計和咨詢，而不直接參與或干預客戶具體的物流運作。因此，將現代物流企業定位為純粹的顧問公司。
（3）明確對物流活動特殊服務的定位。
它包括現代物流企業為營銷服務對象編制特定的存貨報表，報告包裝上的系列數字或其他數據，承擔貨物的物理檢驗，編制物流運送清單，提供快捷、迅速的特殊物流服務等。
（4）明確對物流運作過程控制服務的定位。
在特定的物流服務模式和流程的指引下，現代物流企業參與客戶物流的實際運作，提供物流運作過程中的指導，如環節控制、質量控制、標準控制、服務控制、成本控制及客戶反饋和投訴控制等指導性物流服務。
3.總結
