地下工程與隧道工程技術

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地下工程與隧道工程技術范文第1篇

關鍵詞： 高職專業建設改革

中圖分類號：G619文獻標識碼： A

隨著我國經濟的發展，土建交通事業發展迅速，地下工程與隧道工程技術專業迎來了前所未有的發展機遇，為給社會輸送高端技能型專門人才，專業建設顯得尤為重要。

一.專業建設背景與定位

1.專業建設背景

重慶市多山，人口密集、城市建設用地較少，城市軌道交通發展有效緩解了核心地區地面交通擁堵的迫切需要，面臨新的戰略任務。地下工程與隧道工程的施工企業急需施工技術及施工管理人才，這就促使各專業院校積極培養這一方面的人才。

2.專業定位

本專業主要培養適應社會主義現代化建設，具有良好的職業道德和吃苦耐勞精神，掌握地下工程與隧道工程技術基本理論和專業知識，具備地下工程與隧道工程的相關的基本技能，能勝任地下工程與隧道工程一線工作的高端技能型專門人才。

二.專業建設與改革

1.人才培養模式

(1)建設思路

根據地下工程與隧道工程施工項目實施過程特點，以專業建設指導委員會為保障，密切與企業的合作，以“服務為宗旨，就業為導向，產學研結合”的專業辦學思想，及時調整專業人才培養模式。

(2)建設內容

堅持育人為本，德育為先把社會主義核心價值體系融入到人才培養的全過程，在培養方案中融入成功心理、團隊建設、溝通技巧等關鍵能力課程，培養學生的社會適應性、交流溝通能力和團隊協作精神。

探索任務驅動、項目導向等教學模式，保證在校生到用人單位頂崗實習時間不少于半年。改革教學組織和教學管理，為學生提供更多的生產實踐機會，促進學生專業能力的提高。

進一步深化產學合作機制，注重培養學生的實踐能力、創新能力和創業能力，突出職業綜合能力培養，實現專業內涵和企業需求相一致。技能訓練與崗位要求相一致。注重“創業”培養，結合行業的特點，注重加強學生的創業意識教育和創業能力培養，使學生畢業后能夠很快適應市場需求，抓住機遇，主動創業。

2.課程體系與教學內容

(1)建設思路

以提高學生的職業實踐能力和職業素養為中心，建立多樣性與專業個性培養相統一的教學機制，突出職業能力培養，以工學結合的專業核心課程建設為重點，構建與高素質技能型專門人才培養目標相適應的工學結合的課程體系。

(2)建設內容

地下工程與隧道工程技術專業根據職業崗位能力的需求，確定《地下工程施工》、《地下工程施工組織與管理》、《基礎工程施工》等三門課程作為專業優質課程進行重點建設。

由專業帶頭人和教學業務骨干積極發動，集思廣益，帶領本專業教師，大力開展精品課程建設，集體備課，制作多媒體課件，做到優質教學資源共享，共同提高教學水平努力將優質專業課程建成為市級、院級精品課程。

實驗實訓中心開展鋼筋工、砌筑工、抹灰工以及質檢員、施工員、造價員等職業工種和上崗證書的技能鑒定和培訓工作，將地下工程與隧道工程施工實訓環節與職業技能訓練結合起來，通過職業技能鑒定來提高和考核學生學習效果，更加注重學生的“雙證書”培養，畢業生在完成學業獲取畢業證的同時，還能通過考核獲取本專業相關的技能或從業資格證書，為就業奠定良好的基礎，提高就業率。

大力開展啟發式教學，強化理論-實踐一體化教學、案例教學、現場教學等方法的應用；強化計算機教學軟件和多媒體教學課件、模型、實物、虛擬、仿真等現代化教學手段的綜合運用，培養學生創新思維能力和分析問題、解決問題的能力。

3.實驗實訓條件建設

實訓基地的建設要遵循職業能力的形成規律，力求具有真實的職業氛圍，按專業群對教學資源進行重組、整合、配套、擴大規模，提高教學資源的共享率。實訓中心建設土工、力學、材料實驗室；地下工程與隧道工程（典型工法）施工工藝、構造展示中心；鋼筋、模板、抹灰、砌筑工種實訓區；聘請企業技術骨干和學院專業教師共同組成實驗實訓管理機構，建立健全實驗實訓運行、管理制度，根據生產實際進行實驗實訓改革，并依據崗位要求確定實訓實習標準，開發實訓實習指導書。

4.師資隊伍建設

重點培養地下工程與隧道工程技術及所在專業群專業帶頭人。根據師資梯隊建設發展的需要，加大專業骨干教師和雙師素質教師的培養力度。聘請一定數量的行業技術專家，建設一支在年齡結構、學歷結構、職稱結構等方面更加合理，基礎理論扎實、實際操作能力強、教學水平高、師德高尚、具有一定科研能力的專兼結合的“雙師型”專業教學團隊，為專業持續快速發展提供保證。

5.專業群建設

以培養具有高等職業教育特色的地下工程與隧道工程行業緊缺的高技能人才為目標，以專業技術應用能力和基本素質培養為主線，突出理論、實踐教學體系和素質教育體系改革，強化職業技能、職業素質能力的訓練和培養，搞好課程建設、師資隊伍建設、實驗室建設和教材建設。

6.多元化教學質量評價體系建立

建立校內教學質量評價制度；建立畢業生評價制度；建立用人單位評價制度，這樣初步構成了多元化的教學質量評價體系，可以實現對專業的教學質量評價。

三.結束語

現今，高職院校專業建設還需按職業教育的特點和規律，通過專業建設與改革，將全面提升學院地下工程與隧道工程技術專業的辦學實力和社會服務能力，成為集教學、人才培訓、社會服務于一體的地下工程與隧道工程企業的技術人員輸出基地。

在實踐能力培養、教學方法、教學手段改進等方面形成辦學特色，達到“工學結合、交替漸進”的地下工程與隧道工程專業人才培養模式，一切以一線服務為目標，以培養實用人才為宗旨，建設特色更加鮮明的專業。

參考文獻:

[1]朱雪梅.高職師資隊伍建設研究的現狀與特點分析[J].職業技術教育.2006.(4):58-60.

[2]杜美萍.高職院校如何提高人才培養質量[J];辦公自動化;2011.(6):53-54.

地下工程與隧道工程技術范文第2篇

關鍵詞：隧道工程； 教學改革；精品課程建設

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1005-2909（2013）01-0082-04

隨著中國改革開放和經濟建設的快速發展，尤其是近年來實行以高速公路、鐵路、城市地鐵，及西電東輸水利工程、南水北調輸水工程等基礎建設為主的積極財政政策，大型工程建設項目越來越多，從而帶來了大量的巖土與地下工程問題及經驗教訓。這些問題的有效解決，需要大批理論扎實、技術過硬、實踐經驗豐富的專門工程技術人才。這對高等院校教學提出了更高要求，為保證工程科學專業課程的教學、建設及人才培養能適應新形勢，突出工程背景，教學模式亟待改革。

隧道工程是土木工程專業巖土及地下方向的一門專業課，也是核心和代表性的必修課程之一，其目的和任務是使學生掌握隧道的基本概念與構造、基本力學原理、施工作業方法、最新設計理念及行業規范等專業知識，具備隧道工程的設計能力、隧道工程相關技術和研究工作的基本素質，為從事各類隧道工程建設的設計、施工及維護管理奠定基礎。

文章結合筆者近幾年來在廈門大學土木系講授的隧道工程課程，通過教學實踐中獲取的經驗，從教學模式、實踐性教學環節、科研促教等方面進行探討，以期提高教學質量，增強學生學習效果，拓展學生工程視野和實際應用能力，達到培養人才、服務社會的目的。

一、教學中的體會

（一）基礎知識及認識實習的先行修畢

隧道工程涉及多個學科，涵蓋的知識面廣而深。隧道工程教學，一方面要求學生已經具備高等數學（含微積分、線性代數及概率論）、材料力學、彈性力學、土/巖石力學、工程地質等課程的基礎知識，即這些課程需要先行修畢才可繼續隧道工程課程的學習；另一方面，需要較強的工程背景，如隧道施工工藝（鉆爆、盾構或TBM等）和工法（臺階、側壁導坑或CD法等）、裝渣與運輸、噴錨初支與模注二襯、監控量測、防水通風、運營管理、風險控制，等等，即課程具有工程實踐性、應用性特點。因此，在學習該課程之前，對隧道建設現場的實地認識實習是有必要的。

（二）教學內容多而課時有限

隧道工程課程內容龐雜，既涉及規劃、勘察、設計、施工及運營管理的內容，又有鐵路隧道、公路隧道、城市地鐵、礦山及水利工程巷隧、海（水）底隧道等的設計差異，同時還涉及地質、力學、材料科學等方面的基礎理論，無疑是一門工程科學領域內的系統科學。這些內容相互交叉、滲透，緊密聯系又相對獨立，對學生而言，教學內容結構松散、主線不明、重點不突出，甚至有種一團亂麻、理不出頭緒的感覺，學生普遍反應這門課程難學。近年來，隧道工程的教學大綱和授課學時經過調整和壓縮，學時減至30左右，大大低于學科強校50學時以上的要求，如重慶大學、同濟大學、西南交通大學，在有限的時間內，要完成上述多方面的教學任務，且不乏生動性和啟發性，無疑增加了教學難度，同時對教師水平提出更高要求。

（三）教學實踐的限制

隧道工程實踐性、應用性強，在教學中必須注重理論與實踐相結合，這是工程科學學習所必備的素質。考慮到隧道施工工藝復雜、作業線繁多，經常會使用炸藥、雷管等危險品以及各類重工機械設備，加之隧道現場往往是圍巖、積水、噪音大、油煙粉塵污染物多、錨桿鋼筋遍布、電路設備復雜，學生的現場安全問題難以得到保證。另外由于隧道工程的工作面較一般的施工現場更為狹小擁擠，導致施工單位不愿意接收學生實習、參觀。即使聯系到一些實習單位，也只是在短時間內或停工間隙對某一局部粗淺、簡單地觀摩，不能全面了解工程的整個建設過程，不能形成系統、深刻的工程印象。

（四）缺少學生互動

受傳統教學模式的影響，教師在課堂上單一講解授課，學生習慣于被動接受，聽課時忙于記筆記，很少主動思考、質疑。盡管學生對工程問題的興致很高，求知欲強，但限于工程經歷的缺乏，很少與教師交流、討論，授課教師很難獲知學生的課程興趣所在，及重、難點的理解與掌握情況。這與國外工程科學的教學有一定差距。國外一般采用引導性教學，在課程基礎知識講授完畢之后，提出某一工程問題，讓學生根據所學知識自行查閱資料，咨詢專業人員，通過團隊合作完成。傳統的教學模式，導致學生知識理論水平較高，動手能力則較低。

二、教學改革的思考

結合國內兄弟院校的教學情況，隧道工程課程普遍存在以下問題：課程內容龐雜，實踐內容偏少，與工程現場要求嚴重脫節；在有限學時的分配上，理論課時多，實踐課時少；課程的考核方式上，理論比重大，實踐考核少。傳統的教學方式和內容不利于培養學生的實際工程認知、創新與應用能力，不利于學生綜合能力和工程素質的訓練與提升。鑒于此，提出隧道工程課程的教學改革建議。

1. 教學與科研緊密結合

隧道工程是一門實踐性、理論性、應用性很強的工程科學，如果教師僅僅是將書本內容生硬地搬入課堂，學生通常會感到所學內容枯燥，喪失學習興趣，難以激發日后從事該項工作的熱情。隨著科學技術的不斷推進，隧道工程科學中許多新的設計理念、研究成果不斷涌現。在傳統教學內容的基礎上，將隧道設計施工的新理念、新方法、新技術、新工藝以及國家重大隧道工程（如港珠澳沉管隧道、膠州灣海底隧道、杭州錢江盾構隧道等跨海隧道工程）的科研支撐計劃、技術攻關課題及最新進展與研究成果直接引入課堂教學，不僅能夠加深學生對基本理論、基本技能的掌握，培養學生的工程思維、創新精神，而且使學生了解學科發展的形勢，以及當前隧道工程建設中存在的實際技術問題，從而發生興趣、拓寬知識面，培養和鍛煉學生的科研意識、創新能力。

對教師而言，在從事科研的同時，跟蹤國內外發展前沿與動向，密切關注隧道科學技術的發展和最新研究成果，不斷獲得新知識、新思路，以此提高自身業務素質，加深對教學內容的理解和掌握。同時，將科研最新成果融入教學，提高教學的理論起點，深化教學內容，使課程教學緊跟隧道工程學科發展步伐，促進教學水平和科研水平的共同提高[1-2]。

2. 豐富課堂教學的形式

隧道工程教學與實際工程關系緊密，隧道工程的結構形式、工法和施工工藝及各作業線的講述難以僅憑傳統板書在黑板上準確地演示和表達，而學生恰恰正缺乏這些工程實踐經驗，對隧道工程的認知較淺，因此在教學中需深化課程的感性認識與工程認識。這就要求教師充分利用現代化教學手段，運用多媒體教學“圖文并茂”的優點，輔之以工程錄像、照片、圖表、動畫等資料，精心制作電子教案，給予學生圖、文、聲、動、實等多方位的信息，加深學生對課程內容的理解與掌握。在講解典型案例時，通過錄像資料、工程圖片或實物投影，讓學生了解隧道建設施工的全過程信息，對實際工程有直觀感受，讓原本枯燥、平面的教學變得生動、立體，更利于學生理解、掌握，激發其求知欲，同時彌補教學內容多、課時少的矛盾，達到事半功倍的效果。

3.加強實踐

組織學生參加必要的認識實習和生產實踐，完成較高水平的實踐或認識報告，是目前辦學條件下理論與實踐相結合的主要途徑。隧道建設工程量大、工序多雜、周期長，短時間的實習往往只能看到工程的某個局部或某道工序，很難深入了解整個建設過程。從時間、經費及安全考慮，一次實習又難以在多個工地同時展開，因此，有些實習只能是走馬觀花，流于形式。鑒于此，通過強化實踐教學基地的建設，如依托高校“985”平臺，結合各個以實際工程為依托的科研項目，不斷與新近工程建設單位建立長期的校企合作關系，如港珠澳島隧工程國家重大科研支撐計劃、杭州建設局錢江隧道科研、廈門交通委地下軌道交通項目計劃，等等，為課程實踐培育長期且成熟的實習基地，不再是以往“走馬燈”式的實習。另外，通過實習基地的建設，可逐步建立一支優秀的師資隊伍，聘請校外企業、生產一線中經驗豐富、業務過硬的專家，指導學生實踐，保證實踐教學質量。這樣，學生的實踐能力和工程認知能力才能充分提高，實踐教學真正達到預期效果[3]。

4.聘請工程一線技術專家授課

聘請生產、施工或建設管理部門的技術負責人、專家為兼職教授，定期來校為學生授課，開設專題講座，及時給學生講述國內外隧道施工的新問題、新特點，介紹一些施工經驗及行業發展動向、最新科研成果和熱點問題等，將隧道工程技術的最新成果補充到課堂教學中，實時解答學生的一些疑惑，以拓展學生視野、增長知識、開闊思路。通過這些校外專家自身的業務專長，結合其負責的某一實際工程，開展一些實際案例教學，如隧道塌方問題、巖爆專題、突涌水災害等，以加深學生對隧道基本概念和原理的理解，進而提高實際工程問題的分析與解決能力[4-5]。

5. 加快自身特色教材建設步伐

有關隧道工程課程的教材紛繁雜多，具有見地和獨到觀點，有一定技術特色的優秀教材并不多見，因此，在某些經典隧道著作的基礎上（于學馥先生撰寫的《地下工程圍巖穩定分析》、孫鈞先生撰寫的《地下工程的設計理論與實踐》等），依靠“985”高校優秀師資團隊，逐步引入新近隧道的最新科研成果，如有限元極限分析法、地下工程破壞機理、圍巖壓力理論與設計計算方法等，加強自身特色教材的建設步伐，為培養具有技術優勢和特色的隧道工程人才奠定基礎。同時，為彌補教材不足，教學過程中應依靠輔助教材補充教學。輔助教材主要是指最新修訂的設計、施工規范。比如，隧道圍巖級別的劃分，2004 版《公路隧道設計規范》將原規范（1994版）中的“類別”修訂為“級別”，同時，將圍巖類別的質量好壞順序完全調換。

6. 課程考核形式的多元化

為考查學生對所學知識的掌握程度，課程結束后需以一定方式對每位學生考核。考慮隧道工程課程隸屬工程科學且極富應用實踐性的特點，考核不應簡單以期末試卷為單一評判形式。結合實際教學體會與經驗，筆者認為考核宜由3部分組成：（1）課堂表現和平時作業（占15%）。考查學生出勤率、聽課表現（提問與回答問題），及課后作業完成情況；（2）理論考試（占70%）。傳統的期末筆試形式仍占考核的主體。建議在試題的設計上，既考查學生對隧道基本原理與知識點的掌握，又考查其對工程實際問題的分析、解決能力；（3）實踐設計技能（占15%）。主要目的是對學生學習技能和動手能力的考查，通過設置某一隧道工程的設計任務，要求學生運用所學知識，查閱文獻資料，參考相關行業規范及技術標準，對某一工程問題作資料整理、力學分析、理論計算、報告書寫、工程出圖整個過程的綜合訓練。

三、力爭創造省級、國家級精品課程及教學科研團隊

工科學生培養的最終目的是為工程服務，為工程建設提出科學建議和技術保障，保證工程的建設及運營安全，為社會和國家建設貢獻技術力量。隧道工程建設不是科學試驗，而是生命線工程。科學試驗允許失敗，失敗了總結經驗可以從頭再來，這一過程循環往復得以成功。然而，工程建設絕對不允許重來，因為這期間可能以生命的消逝為代價。這是工程科學與科學試驗的本質區別，必須高度重視。開設隧道工程課程，目的是培養學生的高度責任感和嚴謹求實的科學態度，使學生在工程中能考慮到任一細小環節、任一可能發生因素。

廈門大學土木工程系巖土及地下工程課群組具有光榮的傳統，曾培養了巖土工程領域的老一輩名師：曾國熙先生、吳自迪先生、林幼堃先生等。1952年國家高校院系調整，廈門大學土木系先后并入浙江大學、同濟大學、福州大學等學校，為現今這些高校的土木學科發展奠定了堅實的基礎。為繼承巖土工程學科的傳統優勢，進一步開拓巖土及地下學科的發展局面，近年來，土木工程系不斷引進國內外高層次人才，目前已組建巖土工程與災害監測研究所，師資力量逐步壯大。每一位教師在各自領域內均有所建樹，承擔國家自然科學基金項目，并積極參與國家、省、市及地方科研項目和技術服務工作，正逐步成長為一支富有活力、年齡結構合理、富有創新開拓精神的教學科研隊伍。在5—10年內，廈門大學土木工程專業希望通過特色教材建設和科研項目提升多年來積淀的教學傳統，廣泛汲取和學習專業強校的經驗，打造省級乃至國家級精品課程和教學科研團隊，培養更多的優秀青年人才。

參考文獻：

[1] 李曉龍，郭成超. “隧道工程”課程教學模式探討[J]. 中國電力教育，2011（29）：96-98.

[2] 韓現民，高新強. 國家精品課“隧道工程”教學方法與手段的探索[J].中國電力教育，2011（14）：98-99.

[3] 張學民，陽軍生，彭立敏. 國家精品課程“隧道工程”教學模式探討[J].當代教育理論與實踐，2011（10）：82-83.

[4] 周德泉，王桂堯，劉宏利，等. “巖土與隧道工程”課程群建設與特色人才培養探討[J]. 中國地質教育，2010（4）：119-123.

[5] 潘建平，汪小平，朱洪威. 隧道工程課程教學改革探索[J]. 山西建筑，2011（10）：240-241.

Teaching reform of tunnel engineering course

MA Kang

（School of Architecture and Civil Engineering， Xiamen University， Xiamen 361005， P. R. China）

地下工程與隧道工程技術范文第3篇

    加強工程風險管理是政府進行社會管理的一項重要內容,要牢固樹立風險意識,建立風險的全過程監控機制。這是建設部副部長黃衛在日前舉行的“全國地鐵與地下工程技術風險管理研討會”上提出的要求。他強調,必須深化政府管理理論研究,實現從傳統的政府危機管理向政府風險管理的模式轉型與超越。

    6月18日至19日,由中國土木工程學會、建設部質量安全與行業發展司、北京市建設委員會共同主辦2005全國地鐵與地下工程技術風險管理研討會在北京召開。來自不同行業、不同專業、不同部門的專家和學者,圍繞地鐵建設與地下工程風險管理的理論與應用的最新進展,就如何加強地鐵與地下工程建設風險管理,如何建立風險控制機制進行了廣泛的研究與深入的探討。黃衛在會上指出,我國地鐵建設目前正處于高速發展時期,3~4年就要建成一條20公里的線路,世界其他國家還沒有每年建設20~40公里,甚至100公里地鐵的項目管理經驗可供借鑒。鑒于地下工程具有建設規模大、技術要求高、建設周期長、投資大、系統復雜等特點,城市地鐵工程建設存在著很大的潛在風險。我們要牢固樹立風險意識,建立健全風險的全過程監控機制,實現決策的科學化和民主化并建立完備的反饋機制。

    風險管理在地下工程的應用研究在美國、歐洲已相當普遍,有些國家甚至已編寫出隧道工程風險管理的規范。目前,隧道及地下工程建設風險管理最缺乏的是沒有可資利用和借鑒的方法,沒有可以利用和指導應用的風險管理手冊和指南。據悉,建設部委托土木工程學會組織有關單位專家學者編制的《地鐵與地下工程技術風險管理指南》一旦成熟即可出臺,并將形成指導全國的地鐵風險管理的規范。

    據黃衛介紹,為了保證重大工程的質量安全,目前已經建立了對施工圖設計文件實施審查、超限高層抗震設防審查、新技術專家審定等一系列審查制度。未來還要引入保險機制,推行工程質量保險制度,培育和規范我國的工程保險市場。建設部即將與保監會聯合頒布《關于推進建設工程質量保險工作的意見》,全面啟動建設工程質量保險工作。原則上兩類工程應辦理工程質量保險:一是技術風險較大的房屋建筑工程、市政基礎設施工程、土木工程,如商場、體育館、劇院、學校、地鐵等;二是各類商品住宅工程。

    據了解,目前我國有20多個城市正在建設或規劃建設地鐵等軌道交通項目,其中基本符合國務院規定建設標準的城市18個(地鐵6個,輕軌12個),初步統計近期規劃建設55條線路,約1500公里長,總投資達到5000億元,而目前在建線路總長則超過390公里。

地下工程與隧道工程技術范文第4篇

關鍵詞：公路隧道現場施工 質量 管理

中圖分類號： U459.2 文獻標識碼： A

前言：公路隧道工程是高等級公路重要結構之一，是衡量一個國家或者地區的公路建設水平的重要指標。公路隧道工程是人們合理利用地下空間，最大化人類生產環境的重要體現，世界各國早已將地下開發工程作為國家政策的重要內容。從某種角度而言，公路隧道等地下工程開發能力直接反應了一個國家的技術水平和經濟水平。我國隧道工程建設起步較晚，但是經過這些年的飛速發展，已然總結了一大批系統而先進的隧道工程技術，極大的促進了我國公路隧道工程技術的發展。但不能否認的是，部分隧道工程依舊存在這樣或那樣的質量問題，因此加強對公路隧道工程的質量管理勢在必行。

1.公路隧道工程現場施工中存在的質量問題

我國公路隧道工程建設起步于上個世紀中葉，雖然經過了這些年的高速發展，但是在設計、施工、檢測和管理等工藝上還存在不完善、不成熟的情況。筆者調查了相關資料，將公路隧道工程質量問題統計如下。

1.1. 襯砌裂隙

襯砌裂隙是隧道工程中襯砌出現不連續的情況，引起該種質量問題的主要原因表現了外力或者環境作用，如滑坡、巖層松弛、氣候變化引起鹽害、酸害等。如果工程設計和施工不規范，并且其材料性能較差，也會出現設計缺陷、施工裂隙等情況。

1.2襯砌漏水

公路隧道工程在穿越含水層時，如未進行專業的防水、防漏設計，就會出現漏水情況。隧道工程將原有的地下水通道截斷，地下水必然要通過隧道工程位置來進行水循環。這時如工程質量不過關，就必然形成漏害情況。

1.3襯砌腐蝕

襯砌腐蝕包括隧道內部金屬部件銹蝕、混凝土侵蝕破壞、磚石砌體出現風化等。

1.4. 襯砌剝落和壓潰

襯砌在設計時未考慮全面，或者出現意外外力而導致襯砌被擠壓出現閉口型開裂情況。當外力繼續增加時，襯砌將失去其承載能力，出現壓潰情況，進而形成襯砌剝落，最嚴重時會出現崩塌情況。

1.5. 襯砌位移和變形

襯砌位移是指襯砌整體或者局部大范圍出現傾斜、平移、轉動或者上臺等情況，襯砌變形指襯砌在內外應力的作用下出現了尺寸或者形狀的變化。

1.6. 洞口病害以及洞門裂損

公路隧道工程在洞口出一般會有風化破碎的圍巖，其地址條件較差。一旦出現不利的自然條件或者晝夜溫度較大，就容易出現病害。

1.7. 隧道凍害

隧道凍害通常發生在嚴寒或者高海拔地區的隧道中，這是因為圍巖積水或者其他水流凍結，體積膨脹產生應力，作用在隧道各個部位或者相關的設施上，最后導致相關作用部位出現病害情況。

1.8. 隧道通風和照明不良

目前，我國隧道工程的通風技術較為滯后，相關的防火、通風技術有待加強。

2.我國公路隧道工程質量問題原因分析

究其根本，我國公路隧道工程的質量問題發生原因主要體現在兩個方面：一是我國公路建設工程包括隧道建設工程的建設周期較短；二是我國公路隧道工程建設總發展水平相對落后。我國相關的隧道工程質量檢測標準較為滯后，在進行工程質量檢測時，監理部門無章可循。部分施工單位相關技術水平較為滯后，并且存在部分偷工減料行為，在實際施工監管中隨意性較大。我國雖然有專門的隧道工程技術開發研究單位，但是其研究較為零散，沒有形成系統的檢測評價體系。基于以上情況，筆者認為，加強對我國公路隧道工程的質量管理控制的中心體現為建立一套完善的、涉及隧道工程的所有環節的質量檢測評價體系。

3.加強公路隧道現場施工與質量管理的有效措施

3.1 建立完善的施工質量管理體系

在施工管理體系中質量的管理是重要組成部分之一，施工質量對于施工企業來說就是心臟，施工質量對于業主來說就是對以后運營質量的一種保障，只有確定有效的管理體系才能確保施工的質量，這就必須有規范的施工，建立領導團隊，實行崗位責任制，經常深入施工現場進行檢查，掌控現場施工的狀況，對工程定期進行全面檢測，針對發現的問題提出有效的解決措施，并監督實施。

3.2 注重關鍵環節

在襯砌混凝土的施工縫施工中必須達到規定的要求，特別注意止水帶不得被釘子鋼筋和石子等刺破，如發現有裂紋現象，要及時采取措施在固定止水帶和灌筑混凝土過程中應防止止水帶偏移，注重混凝土的振搗，防止出現氣泡，使止水帶和混凝土能夠緊密結合，合理確定止水帶的材質和止水部位防水層在鋪設前，噴混凝土層表面不得有錨桿頭或鋼筋頭暴露；對凹凸不平部位要及時整平，以保證混凝土表面平順；當噴層表面漏水時要及時做好排水工作。

3.3.建立健全公路隧道工程質量檢測評價體系

公路隧道質量檢測評價體系需包括工程的全部環節，從材料采購到施工技術，再到檢測技術。對隧道工程所有參與的人、物、技術等進行全面的管理控制，保證隧道工程質量，保證公路運行的安全性。

3.3.1材料檢測

隧道工程規模較大，其需求的材料分為兩種：一是常規材料，如混凝土、鋼材等；二是非常規材料，包括防火材料、防凍材料、防水材料等。材料檢測需根據已知的國家標準和相關的規范制定出準確而合理的檢查內容、檢測方式和評價指標，并且還要制定出嚴格的質量檢測報告。

3.3.2施工檢測

施工檢測需要根據隧道工程的施工程序，將工程分為開挖檢測、初期支護質量檢測、二次襯砌檢測、防水系統施工檢測、仰拱施工檢測、明洞施工檢測、檢修道以及電纜溝槽檢測、混凝土路面施工檢測、洞口工程檢測等環節，每個環節都需填寫相關的質量報告。

3.3.3竣工檢測

公路隧道工程竣工檢測是隧道投入使用之前的最后一道也最重要的一道程序，這要求質量檢測驗收部門需在工程竣工后將洞身襯砌、隧工、洞口工程等驗收工作，對驗收工程進行分部、分項，將工程劃分為一個個細節部分，然后進行細致、科學的進行驗收檢測。可以將隧道工程竣工驗收檢測劃分為洞身工程、洞口工程、隧道路面、防排水系統、隧道凈空、照明系統、通風系統和其他設備等 8 個部分，每一個部分還可以進行細分。并且在檢測時需將每一個項目的竣工驗收單獨立項后，再進行相關質量報告的填寫。

3.3.4公路隧道工程質量檢測

管理系統將工程材料、施工、竣工檢測數據進行匯總，通過 Delphi 語言進行系統編制，構建一套完善的公路隧道工程質量檢測管理系統。該系統可以給予相關的監理部門提供參考，為以后的其他隧道工程質量管理檢測提供數據支持。

4.結語

隨著我國公路建設的發展，相關的隧道工程數量也得到了極大擴張。加強對隧道工程的質量管理檢測，可以有效保證我國交通運輸正常運作。也是滿足地區經濟發展，滿足人們生產生活需求的重要保證。由于客觀原因的存在，我國公路隧道工程還存在不少質量問題，這是不可避免。但是可以通過建立一套完善的、涉及隧道工程的所有環節的質量檢測評價體系，從人、物、技術上進行全面的管理檢測。這可以有效減少工程中出現質量問題，保證公路隧道的質量安全。

參考文獻

[1]劉立國,董小昆.公路隧道防滲漏質量控制[J].長安大學學報(自然科學版),2009(05).

地下工程與隧道工程技術范文第5篇

關鍵詞：錨噴治水支護泵送自防水混凝土承載耐久性。

近來，由于工作之便，找到三個國家重點建設項目的高速公路隧道建設工地考察，實地參觀了施工現場，對于現行的施工技術和程序有些思考。今撰文提出新的技術方案，供工程技術人員參考。

現行的施工技術程序為三道工序：

1、爆破后，在巖巷中采用錨噴技術進行支護，封住裸巖；

2、噴展表面鋪貼一層有機板材；

3、在有機板上澆筑自防水混凝土。

這種工藝為剛柔結合的防水襯砌技術。

當參觀現場作業后，第一層是噴射混凝土，效果僅是支護，噴層無抗滲性能。而對于隧道工程各種復雜的地質情況，尤其是含水層串通微細裂隙給工作面造成淋滲水時，這種支護的質量抵擋不住巖體滲漏水的浸入。當工程第一道工序結束時，仍有部分區段照舊淋水。僅是把原來在基巖的滲水，現位移到噴層表面，噴層根本沒有封住淋滲水，因噴層無抗滲效果。

針對淋水問題詢問施工人員，答復為；他們一旦鋪設有機板材后，淋水即抵擋在有機板外順板材流入盲溝排出，澆筑混凝土時不會受影響。

我認為：作為一道至關重要的防水屏障，在鋪設了有機板材時必須與支護層貼實，而噴層表面是凹凸狀不平整的工作面，在這樣基礎上鋪設有機板材，留有許多小空間卻無法貼實。

有機板材的應用位置，是兩層混凝土間的夾層，噴層不平，混凝土澆筑時粗骨料石子鋒芒容易刺破有機板材。那么，一旦有機板材被人為破損，何談防水功效？是弊病之一。另外，噴層與澆筑混凝土的主要作用是承載，把一個實施30cm的混凝土工程人為分成兩層，并且不能粘結為一體，降低了混凝土的整體性，損失其承載功效是沿弊病之二。再說混凝土的使用壽命與有機板不能同步，混凝土服務年限大于70年，而有機板小于70年，也小于工程的服務年限。夾層有機板材客觀存在自然老化，因此說，一旦有機板材老化即喪失了防水功效，是弊病之三。這種技術的關鍵是被動防水，因第一層支護不防水，僅依靠有機板材和襯砌混凝土的防水功能，這樣，工藝多而沒有達到主動防治水的效果，值得研究。

針對上述技術現狀，現提供用二道工序完成隧道防水與承載的施工技術方案：

1、錨噴治水支護

2、內襯自防水泵送混凝土本項目的特點：錨噴治水支護、迎水封堵滲水點，達到主動治水的目的。第二道襯砌工序與前道噴射混凝土粘結密實。形成整體的自防水高強度構件。

1、粘結力作用，BR防水劑與水泥水化時，反應生成物——無機硅膠，在噴射作業時，噴射物在膠體粘結力的作用下，呈團狀噴出，在巖體上粘結牢固，迎水噴射能有效地封住淋滲水點、微細裂隙等。形成的噴層達到治理淋水目的。

2、在速凝前提下，噴層抗壓強度提高10——35％，改變了摻速凝型產品而損失噴層程度的通病。

3、降低回彈率，本技術回彈率低于15％，而其它產品回彈率為35％，對于提高工效、降低原料消耗是十分顯著的。

4、噴層內在質量有所改變，因本技術噴射混凝土是團狀，在巖體上因噴射物粘結力大于3MPa，利于粘結。作業時，后續噴射物呈嵌入式粘著成型，提高了噴層的密實性，抗壓程度提高10——30％。噴層不僅是提高強度，抗滲指標大于S20，級配噴射混凝土最佳時抗滲可達S30以上。本發明的錨噴治水支護把原錨噴支護的技術改進為以治水為主，并達到自防水功能的雙重效果。

5、噴層的耐久性，BR錨噴治水支護把常規的頂板淋水問題迎刃而解。廣大用戶對BR噴層治水與支護耐久性是非常關注的。因本技術有效的提高了噴射物粒子粘結力和粘結附著力，經檢測粘結力大于3.4MPa，在常規的噴射混凝土工程中，這樣的質量是極為少見的。所施工程無剝離，不起鼓，粘著牢固。噴層厚度8——12cm，抗滲大于S20的自防水質量，封閉了巖體滲漏水的通道，達到主動治水的目的。

另外，BR水化物——無機硅膠體對混凝土體內鈉離子拆出有抑制作用，杜絕化學腐蝕。對于噴層提高耐久性。抗滲自防水的性能是非常有利的。

本項技術對支撐的鋼拱架和鋼筋無銹蝕危害。

本項技術是用BR速凝型增強防水劑噴射混凝土工藝，頂林水作業，在頂板每平方面積淋水量1m3/h的條件下，用本技術可治水封閉巖體，治理淋水，噴層抗滲大于S30的抗滲性能。

1、凝固時間：BR速凝型增強防水劑噴射混凝土凝固時間30s一7min；

2、噴層厚度10cm，噴射混凝土配制C20的級別，噴層抗滲大于S20；

3、提高抗壓強度10——30％，粘結力大于3.4MPa；

4.適用地質條件：表土層滲淋水，砂層涌水封治，泥質角礫者普淋普滲，各種基巖淋水和冶金礦硫酸根離子含量448mg／L，均可預水治理。目前，己實施治水工程四萬延米，均取得良好效果。

在錨噴治水支護層的表面，干燥無淋水的條件下，澆筑BR泵進自防水混凝土為第二道工藝，混凝土抗修大于S32，抗壓提高10—20％以上，耐久性穩定。