降低碳排放的主要方法

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降低碳排放的主要方法范文第1篇

關鍵詞：低碳經濟；四象限評價法；制造業

中圖分類號：F205 文獻標識碼：A 文章編號：1007-2101（2011）06-0060-04

目前，世界面臨的一個長期問題是“如何應對氣候變化”，一個短期問題是“如何促進經濟復蘇”。長期問題與短期問題能否結合起來解決？結合的關鍵是什么？這些問題需要世界各國共同努力才有可能解決。大多數國家的政策效果和理論探討表明，發展低碳經濟是解決目前世界長、短期問題的重要結合點。既然發展低碳經濟具有如此重要的意義，那么評價低碳經濟發展水平便應成為理論界和實際部門關注和解決的一個重要內容，但我國目前對低碳經濟的概念和評估方法還剛起步，缺乏深入研究（肖文等，2011）。本文在綜述了低碳經濟內涵后，從經濟要素的角度嘗試設計了評價低碳經濟發展水平的四象限法。應用該方法對河北省30個制造業低碳經濟發展水平的分析結果基本符合省內同領域專家的定性判斷。

一、低碳經濟內涵的文獻綜述

雖然低碳經濟的術語早在20世紀90年代后期的有關文獻中就出現了，但其首次出現在官方文件是2003年2月24日由英國時任首相布萊爾發表的《我們能源的未來：創建低碳經濟》的白皮書中（付加鋒等，2010）。低碳經濟是指通過多種途徑減少碳排放，發展以低能耗、低排放、低污染為特征的經濟模式，其目標是將大氣溫度保持在合理水平，減少子孫后代的經濟社會發展成本。

進一步細化，該內涵包括以下內容：

1． 低碳經濟中的“碳”有廣義與狹義之分。廣義的“碳”是指《京都議定書》所限定的六種溫室氣體。《京都議定書》根據溫室氣體對全球變暖的貢獻、來源、穩定性、易監測程度，并考慮到其他國際公約的約束等情況，從而將強制減排的溫室氣體種類限定為：二氧化碳（CO2），甲烷（CH4），氧化亞氮（N2O），氫氟碳化物（HFCs），全氟化碳（PFCs），六氟化硫（SF6）。在這六種氣體中，二氧化碳、甲烷、氧化亞氮是自然界中本來就存在的成份，但氫氟碳化物、全氟化碳、六氟化硫則是人類活動的產物。

狹義的“碳”僅指二氧化碳。在導致氣候變暖的各種溫室氣體中，由于二氧化碳是最大“貢獻者”，其貢獻度高達60%（任仁，2005），因而美國能源信息管理局（EIA）、世界資源研究所（WRI）、美國橡樹嶺國家實驗室CO2信息分析中心（CDIAC）、國際能源署（IEA）等絕大多數權威研究機構在測算溫室氣體排放時的測算對象都是二氧化碳的排放量。二氧化碳主要來自化石能源（煤、石油、天然氣等）燃燒以及土地利用與土地覆蓋變化（特別是森林被破壞）過程中有機碳的氧化引起，這一過程中，海洋和陸地生物圈并不能完全吸收由此引起的過多排放到大氣中的二氧化碳，由此導致大氣中的二氧化碳濃度不斷增加。當前研究低碳經濟時重點關注的是化石能源燃燒所產生的二氧化碳。

2． “減少碳排放”的兩種途徑。《京都議定書》提出了“技術減排”和“市場減排”兩種減少碳排放的途徑。“技術減排”就是通過清潔能源、可再生能源、新能源、碳埋存及生物碳匯等技術的創新，削減溫室氣體排放，該途徑是長期降低碳排放的根本方法。“市場減排”則是依據“清潔發展機制”（CDM）原則，允許掌握技術優勢的國家，通過對發展中國家提供技術支援，幫助降低有害物質排放，換取“二氧化碳排放權”，該途徑是短期降低碳排放的變通做法。

3． 低碳經濟中的“低能耗”有兩個要求。第一個是基本要求，即在能源消費量一定的情況下，在能源消費結構中降低化石能源所占比重。第二個是理想要求，即在達到基本要求的基礎上，進一步降低能源消費總量。

4． 低碳經濟中的“低排放”是指降低人類活動增加導致的碳排放。地球上的碳排放源包括自然排放和人類活動增加導致的碳排放兩種形式，后者被認為是使溫室氣體濃度逐漸上升的主要因素，因而降低碳排放主要指降低人類活動增加導致碳排放增加的部分。在正常情況下，自然界的碳排放和碳循環是平衡的。工業革命之前，大氣中的二氧化碳濃度平均值約為280ppmv（1ppmv=10-6，即百萬分之一體積單位），這種碳平衡形成的自然界溫室效應不僅無害，而且是有益的，即在地球自身的溫室效應作用下，地球具備了溫度調節的功能，基本上保持在適宜人類發展的平均15℃的水平。

政府間氣候變化專門委員會（IPCC）在其第四次評估報告中指出：人為導致的溫室氣體濃度增加很可能（90%以上的可信度）是氣候變暖的主要原因；另據美國國家海洋和大氣管理局測算，到2008年大氣中二氧化碳的濃度已達387ppmv，比工業革命之前增長了約40%，這促使全球溫度不斷上升。最近100年，據IPCC測算，全球氣溫升高了（0.74±0.18）℃，打破了生物圈中碳循環平衡和熱平衡。

5． 低碳經濟的兩個發展目標。從自然科學的視角看，“低”的目標是低排放、低升溫或不升溫。按照全球的尺度，1992年《聯合國氣候變化框架公約》規定，“低”是指應保證“將大氣中溫室氣體濃度穩定在一個水平上，使氣候系統免受危險的人為干涉”。1997年《京都議定書》又進一步明確要求，39個工業化國家在2008―2012年之間，應將溫室氣體排放量在1990年的基礎上減少5.2%，達到2007年IPCC和2008年斯特恩報告認為的把氣候變暖控制在2℃以內的目標。在這一基本共識下，有些國家根據本國的實際情況提出了自己的目標。如英國的目標是到2010年二氧化碳排放量在1990年水平上減少20%，到2050年共減少60%，屆時建立低碳經濟社會。

從經濟社會的視角看，“低”的目標是低成本。《斯特恩報告》認為，按照當前的發展模式，氣候變化將造成全球經濟下挫5%~10%，而貧窮國家則會超過10%。如果把環境和健康等一些額外的因素綜合考慮進來，氣候變化總成本的增加量相當于每人的福利削減20%，碳的社會成本將是85美元/噸二氧化碳當量。如果我們立即采取行動，到2050年，減排的經濟成本大概是世界生產總值的1%左右，碳的社會成本約為25~30美元/噸二氧化碳當量，僅是當前發展模式的1/3。

二、低碳經濟的四象限評價法

評價低碳經濟發展水平對引導低碳經濟的健康發展有很大價值（婁偉、李萌，2011），蔣金荷、吳濱（2010），魯靜（2010）對目前評價低碳經濟的方法進行了評述。現有的方法主要有層次分析法（AHP）、物質流分析法（MFA）、指標值綜合合成法、投入―產出（I―O）模型、宏觀經濟模型、可計算一般均衡（CGE）模型、動態能源優化模型、綜合能源系統仿真模型、部門預測模型等，這些方法從各自研究的需要對低碳經濟進行了評價。本文從經濟要素的角度設計了評價低碳經濟的四象限法。

哥本哈根會議后，發達國家將要執行的“碳關稅”、“碳標簽”將全球市場帶入了“低碳”競爭時代，“碳排放”如同資源、勞動力等一樣被計入了企業成本，從而成為影響企業利潤增或減的經濟要素，因而設計評價低碳經濟發展水平的方法，我們可以采用評價經濟要素的基本思路：在一定的約束條件下，測算經濟要素數量的多少和分析經濟要素效益的高低。具體到本文，就是測算碳排放物理水平的變化和評價碳排放經濟效益的高低，前者主要是為長期“如何應對變化”提供依據，后者主要是為短期“如何促進經濟復蘇”提供依據。四象限法是本文提出的綜合評價解決低碳經濟長、短期問題結合效果的一種方法。

（一）評價碳排放物理水平的方法

當前世界經濟正在從高碳經濟向低碳經濟轉型，轉型過程中不同國家（地區）的不同產業碳排放的基礎和特點不同，這就要求我們在遵循“環境庫茲涅茨曲線（Environmental Kuznets curve，EKC）”變化規律的基礎上設計合理的評價方法。

EKC曲線是指自20世紀60年代以來，一些學者基于質量守恒原理研究經濟增長與環境變化之間關系后得出的一種倒U曲線。該曲線表明，當一個國家經濟發展水平較低的時候，二氧化碳排放較少，但是隨著收入的增加，二氧化碳由低趨高，環境惡化程度隨經濟的增長而加劇；當經濟發展到達某個臨界點或“拐點”后，隨著收入的進一步增加，環境污染又由高趨低，其環境污染的程度逐漸減緩，環境質量逐漸得到改善。

根據碳排放量變化的這一規律，我們在評價產業碳排放物理水平變化時，按照“共同但有區別”的原則評價。“共同”是指各產業都應降低碳排放量，“有區別”是指不同產業由于在不同發展階段不同耗能導致的碳排放量不同，這種不同應區別對待，區別對待的方法就是從產業自身碳排放量動態變化的角度進行評價。為此，我們設基期本行業碳排放量為Pi0，報告期碳排放量為Pit，如果Pit/Pi0

（二）評價碳排放經濟效益的方法

低碳經濟作為一種經濟發展模式，其經濟效益對實現該模式的可持續發展具有決定性意義，對此，《聯合國氣候變化框架公約》（1994）倡議：應對氣候變化的政策措施應當講求成本效益，確保以盡可能最低的費用獲得全球效益。在評價碳排放經濟效益時，我們設某一行業碳排放占全部產業碳排放的比重為Si，用Si來反映該行業碳排放相對量的大小。設該行業增加值占全部產業增加值的比重為Ri，用Ri反映該行業增加值相對量的大小。設Ei=Ri/Si，如果Ei≤1，表明該行業碳排放相對較多而增加值相對較少；如果Ei>1，表明該行業碳排放相對較少而增加值相對較大。設基期經濟效益為Ei0，報告期經濟效益為Eit，如果Eit/Ei0>1，我們稱之為經濟低碳化行業；如果Eit/Ei0≤1，我們稱之為經濟高碳化行業。

（三）四象限評價法

我們以橫軸表示各行業物理碳排放水平，以縱軸表示各行業碳排放經濟效益水平，以大于或小于1將座標圖劃分為四個象限（表1）。第Ⅰ象限的行業由于其既具有經濟優勢又具有物理優勢，因而屬于有綜合優勢的行業；第Ⅱ象限的行業由于其碳排放經濟效益在提高而碳排放物理水平也在提高，因而屬于有經濟優勢的行業；第Ⅲ象限的行業由于其碳排放物理水平在增加而碳排放的經濟效益在降低，因而屬于綜合落后的行業；第Ⅳ象限的行業由于其碳排放的物理水平在減少而碳排放經濟效益也在降低，因而屬于發展低碳經濟中有物理優勢的行業。

三、應用

筆者采用低碳經濟四象限評價法，對河北省兩次經濟普查時的30個制造業低碳經濟發展水平進行了綜合分析，結果如下：

（一）碳排放物理水平的評價結果

第二次經濟普查與第一次經濟普查相比，河北省制造業排放的二氧化碳從第一次普查時的2.84億噸增加到第二次普查時的3.03億噸。期間物理高碳化行業有19個，這19個行業在第二次普查時碳排放量為2.47億噸，第一次普查時為2.22億噸，增加了11%。物理低碳化行業有11個，這11個行業第一次普查時碳排放量為0.61億噸，第二次普查為0.56億噸，降低了8%。

（二）碳排放經濟效益的評價結果

第二次經濟普查與第一次經濟普查相比，經濟低碳化的行業有13個，第一次普查時這13個行業的增加值占全部制造業的25.47%，第二次普查時增加到26.97%；同期，這13個行業的碳排放量由30.27%下降到27.33%。經濟高碳化的行業有17個，第一次普查時這17個行業的增加值占全部制造業的74.53%，第二次普查時下降到73.03%；同期，這17個行業的碳排放量由69.73%增加到72.67%。

（三）四象限綜合評價結果

從表2可見，河北省低碳經濟發展水平有綜合優勢的行業（分布在第Ⅰ象限）有8個，有經濟優勢的行業（分布在第Ⅱ象限）有5個，有物理優勢的行業（分布在第Ⅳ象限）有3個，綜合落后的行業（分布在第Ⅲ象限）有14個。

四、結論

低碳經濟是在可持續發展理念指導下，通過觀念改變、技術和制度創新、產業轉型、新能源開發、轉變生活方式等多種手段，盡可能地減少煤炭、石油等高碳能源消耗，從而減少溫室氣體排放，達到經濟社會發展與生態環境保護雙贏的一種綜合性的經濟發展模式。

低碳時代，企業的碳排放由過去的社會外部成本被強制轉化為企業的內部成本，碳排放成為影響利潤增加或減少的經濟要素。評價低碳經濟發展水平的四象限法就是對碳排放物理水平的變化和碳排放經濟效益的高低進行綜合分析的一種方法，為此設計了物理高（低）碳化行業和經濟效益高（低）碳化行業。該方法得出的結論是某一產業低碳經濟發展水平的現狀是什么，至于某一產業應如何發展低碳經濟，則需要以此結論為基礎，考慮行業節能技術水平、新能源應用前景等之后才能進行統籌決策，本文對此問題沒有涉及。

河北省制造業在低碳經濟發展進程中，綜合落后的行業占制造業總數的近一半，其中黑色金屬冶煉及壓延加工業是河北制造業中規模最大的支柱產業，因而河北省制造業低碳經濟發展水平總體不高。

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The Connation and the Four-quadrant Evaluation Method on Low-carbon Economy

Chen Yongguo Chu Shangjun Li Zongxiang

Abstract：Low-carbon economy is the important joint point of the addressing climate change and the promoting economic resuscitation. Many scholars and institutions have positively responded to it. This paper uses this method to comprehensively evaluates the 30 manufacturings low-carbon economy in Hebei Province. The results indicate that of the low-carbon economy in Hebei Province, few of the industries possess general advantages while over half of them lag behind the general industrial level. Therefore, the province needs to increase the investment in this field.

Key words：low-carbon economy；the four-quadrant evaluation method；manufacturings

收稿日期：2011-09-20

降低碳排放的主要方法范文第2篇

一、河北省碳排放現狀

隨著我國工業化、城鎮化進程加速推進，資源能源環境制約進一步加劇，轉變長期形成的粗放型發展方式，降低碳排放迫在眉睫。河北省是工業經濟大省，同時也是能源消耗的大省。2012年河北省燃煤量占到京津冀地區總量的88.8%，河北省是京津冀地區煤炭消費量的主要消耗區。河北省鋼鐵、水泥、電力和玻璃行業是其主要耗煤行業，2012年這四個行業消費煤炭1.67億噸，占全省總燃煤量的53%。河北省這些高污染、高耗能產業使得其單位GDP所造成的碳排放大大增加。

伴隨經濟發展，河北省從1995年到2012年，碳排放量整體呈現上升趨勢，2012年河北省碳排放量達到20570萬噸。2000年到2007年河北省碳排放量呈現出迅猛直線增長趨勢，2007年碳排放總量是1995年碳排量的近3倍。從2008年開始河北省不斷淘汰落后產能，致力于產業轉型和減少碳排放，不斷推進促進清潔能源開發和利用，2008年到2012年河北省碳排放增長速度逐漸放緩。1995年到2007年，河北省GDP（億元）與碳排放總量比值小于1億元/萬噸，2008年河北省GDP（億元）與碳排放總量比值首次大于1億元/萬噸，河北省單位GDP碳排放出現歷史性的轉機，GDP的增長速度超過碳排放增長的速度，單位GDP的碳排放數量不斷降低。雖然河北省相對于其他省份來講仍然是高消耗、高污染的地區，但是通過數據分析可以看出河北省逐漸轉變發展方式的決心與態勢。

二、河北省碳排放影響因素分析

本文原始數據源于1994—2013年河北省統計年鑒，由于年鑒中缺乏1996—1999年能源工業投資數據，本文利用臨近點的中位值方法補全了缺失數值。國家發改委能源研究所推薦的碳排放系數值為0.67，日本能源經濟研究所參考值為0.68，美國能源部能源信息署參考值為0.69，本文取均值1kg標準煤的碳排放系數為0.68進行計算。通過數據整理和轉換得到碳排放Y,GDPX1,第二產業總產值X2,人均收入X3,能源工業投入X4,房屋竣工面積X5。對數據進行多元線性回歸，回歸結果顯示VIF數值大于10,即表明存在嚴重的多重共線性，多重共線使得檢驗的可靠性降低。因此本文采用嶺回歸的方法，嶺回歸能夠解決多重共線帶來的估計量方差變大問題，使回歸系數回歸實際。根據嶺回歸結果，我們保留三位小數可以得到如下關系式：Y=0.209X1+0.213X2+0.201X3+0.195X4+0.014X5，其擬合優度為92.3%，回歸方程擬合度很好。此關系表明：GDP每增加1億元碳排放增加0.209萬噸,第二產業總產值每增加1億元碳排放增加0.213萬噸,人均收入每增加1元碳排放增加0.201萬噸,能源工業投入每增加1億元碳排放增加0.195萬噸，房屋竣工面積每增加1平方米碳排放增加0.014萬噸。

三、河北省減少碳排放對策建議

1.提升清潔能源使用比例，加快推廣低碳技術。河北省清潔能源使用比例偏低，承德和張家口地區應當充分利用其區位的能源優勢，提升風能的利用效率；借助保定低碳城市的探索與經驗，加快推廣太陽能清潔能源技術，提升太陽能使用效率，加快太陽能設備的推廣；同時河北省在踐行低碳經濟時，還應當加快低碳技術的研發和推廣，將科研院校低碳技術研究成果應用到生產實踐中。

2.加快調整產業結構。在河北省碳排放影響因素分析中，單位GDP和工業生產對于碳排放量影響較大，這說明河北省經濟轉型和產業升級迫在眉睫。河北省當前應當逐漸降低工業生產中高能耗產業份額，抑制高污染企業生產發展，逐步淘汰落后產業和高耗能產業，加大對新興戰略產業和低碳產業扶持力度，引導產業升級和轉型。第三產業是一個相對低碳的產業，河北省應當加快第三產業的發展，這樣不僅可以引導第二產業過剩的勞動力順利轉移到第三產業，還可以加快低碳產業布局的形成。

3.倡導綠色低碳生活與消費。倡導居民低碳綠色生活是從源頭上降低碳排放，消費者是產品和服務價值實現的最終環節。同時綠色低碳消費能夠引導和帶動企業進行綠色投資，帶動低碳產業的發展。因此，河北省應當通過各種方式和途徑宣傳引導低碳生活和消費，改變傳統消費模式，提升全民綠色低碳消費意識，在全省范圍內形成綠色低碳消費和生活氛圍，鼓勵消費綠色低碳產品，倡導綠色低碳出行。

4.鼓勵清潔能源和低碳建筑方面的投資。能源工業投資主要是指對煤炭工業、石油、天然氣工業和電力工業的投資。根據河北省碳排放因素分析得出，能源投資的增加之所以導致碳排放量與第二產業碳排放強度并肩，是因為河北省對于清潔能源的投資力度較小，因此河北省應當鼓勵投資者向清潔能源領域進行投資。

降低碳排放的主要方法范文第3篇

【關鍵詞】低碳旅游 價格策略 低碳產品和服務.

一、低碳旅游及其發展.

旅游產業發展可以追溯到 19 世紀中期。 二戰以后，全球經濟的快速發展，帶動了旅游業的迅速騰飛。

世界觀光組織在 2007 年的相關報告中指出，旅游業的碳排放量已經占到世界碳排放總量的 5%～12%，傳統旅游業已經不再適用“無煙工業”稱號，如何有效控制和盡快解決旅游業發展帶來的二氧化碳環境污染問題變得越來越重要。在這一背景下，節能減排概念被引入旅游產業，低碳旅游作為新興旅游方式成為未來發展方向。

從 2009 年哥本哈根會議提出各國溫室氣體“適當減緩行動”， 到 2010 年坎昆會議提出綠色氣候基金愿景，再到 2011 年德班會議提出“德班公約”，讓世人清楚看到， 持續強化碳約束和實行低碳經濟轉型已是大勢所趨。隨著經濟發展，人類享受到了比以往任何時候都更加便捷、舒適的生活，但消費擴張對人類賴以生存的生態環境造成了無法估量的損害。 目前，消費者已經逐漸意識到他們的任何一種消費行為都會對地球生態環境變化產生影響，但這種消費意識的覺醒也僅僅是解決環境問題的一個良好開端。追求友好型生態環境建設和低碳社會經濟發展已經成為當今世界發展的主題。

20 世紀 70 年代末期，“綠色消費” 開始在歐洲興起，德國于 1977 年最先推出了“藍天使計劃 (Blue An-gel)”， 成為全世界第一個推行全國性環保規章制度的國家， 該計劃通過推廣環保標準讓市場逐漸有了行業標準，進而影響消費者消費行為，最終達到提升環境品質的目的。 Friedman（弗里德曼）早在 20 世紀 70 年代就提出了對環境友善(綠色)的產品及服務屬性：（1）不會對人類和動物健康產生危害。 （2）產品在制造、使用和丟棄過程中不會對環境造成傷害。 （3）產品在制造、使用、丟棄過程中不會過度消耗能源或其他資源。 （4）不會因為過度包裝或保質期問題導致不必要的浪費。（5）不會涉及非必要的使用和殘酷對待動物。 （6）不使用瀕臨絕種的動植物作為生產原料。作為綠色產品理念在旅游行業中的延伸， 低碳旅游是指游客通過選擇旅游目的地、環保交通運輸、環保賓館旅店以及食用當地飲食或有機食品等方式， 達到較低量二氧化碳排放目的旅游方式。 低碳旅游的目標是：（1）適應全球變暖問題，強調節能減排旅游方式，減少游客旅行過程中的碳足跡。 （2）為減少碳排放，重視對發電、交通、建筑等環節的節能設計。（3）逐步建立低碳經營指標， 將低碳旅游標準逐步進行量化以方便管理和監督。梅燕（2010）認為，旅游業二氧化碳排放可以分為三個部分，即交通運輸、旅館住宿和休閑活動。 在旅游活動中，私家車和公共運輸消耗了大量石油、天然氣、煤炭等能源，其中約有 75%的旅游碳排放量產生于運輸環節；此外，旅館里的空調、熱水和電燈使用也會消耗許多能源。必須采取措施，減少旅游過程中產生的二氧化碳排放量：從住宿方面看，在賓館等設施建造過程中，可以通過建筑物隔熱、照明、空調及熱水系統改善來有效降低能源消耗，用再生能源替代現有能源，減少二氧化碳排放。從運輸方面看，目前國內居民擁有的私家車越來越多，自駕游成為近年來的重要旅游方式。

如果在旅游中更多使用生物汽油、天然氣、電動汽車、氫能源等燃料， 可以有效降低二氧化碳排放量。 2009年，國際民用航空組織在一份報告中指出，目前搭乘飛機旅游的乘客數每年以 4％的比例增長，旅行距離也以每年 5％的比例增長。 因此，航空業在能源消耗與二氧化碳排放量方面將會繼續呈現持續快速增長趨勢。 航空運輸可以通過能源效率提升、航行路線規劃、飛機小型化、替代能源使用、電子信息系統應用等方式方法，有效抑制二氧化碳排放。

二、低碳旅游價格策略運用.

Kolter (考特 ，2001)指出 ，價格是購買產品或服務所支付的金額。在市場經濟條件下，價格是為了獲取所需產品或服務而提供的貨幣數量， 它也可以視為銷售者所獲得的貨幣數量與消費者購買的商品或服務數量比率。但消費者通常難以精確記住產品的實際價格，而將其轉換為“便宜－低價”或“昂貴－高價”概念，以容易記憶的方式來感知價格。 感知價格結合了產品實際確定的客觀價格與非貨幣價格，如時間成本、搜尋成本和精神成本。價格是消費者決策過程中的重要決定因素，因產品類別和顧客偏好不同， 消費者的最終決策也會產生差異。如有的顧客偏好便利性，此時其決策就需要在價格和便利之間做出取舍。 消費者對價格的感知比實際價格更重要， 定價策略可以說是企業必要的營銷策略甚至是關系到企業發展的重要決策點。 低碳旅游價格策略可以兼顧成本導向、 市場導向和競爭導向三種方式來制定。

———成本導向定價法。 在制定價格時主要以所需花費成本作為參考因素。如低碳旅游建筑商競標時，通常以其預估成本加上標準加成作為競標價格； 綠色農產品供貨商在制定農產品價格時通常以生產成本加上15%～20%的投資報酬率來形成價格等等。

———市場導向定價法。 市場導向定價主要著眼于市場需求變化， 使用這種定價方式必須要有足夠的個人素養才能準確估計市場需求。一是認知定價法。即利用產品特性，建立游客心目中認知的價格。 Wind(風，1989) 曾利用聯合分析法分析了 Marriott Corporation（萬豪公司）的資料，以估計顧客價格敏感度，并嘗試對新的連鎖酒店進行定價。二是差異價格定價法。即對同一產品或服務，因時間、地點或購買力不同而實施不同的產品價格。

———競爭導向定價法。一是仿效價格定價法。即參考競爭者價格，以相同、稍高或稍低價格作為企業產品價格。二是追隨領導定價法。即以市場領導者的價格作為企業產品價格。 當定價方式并不是建立在成本或需求上，而是以競爭者定價水準為依據時，此時宜采用競爭導向定價法。 一般競爭導向定價法多應用在公司希望價格能夠維持同業水準的競爭中。

三、以價格調整引導、促進低碳旅游發展.

將上述三種方法具體運用到吃、穿、住、用、行五個方面，充分發揮價格杠桿的作用，引導、促進低碳旅游持續健康發展。

（一）“吃”對低碳旅游發展的促進作用.

民以食為天，餐飲在旅游地消費中占據較大比重，游客在選擇住宿餐飲服務時， 應盡量選擇經過環保認證的飯店， 優先考慮食用當地食物， 縮短食物物流距離，避免使用一次性餐具。餐飲價格策略主要包括：（1）限制旅游地高檔會所和高檔餐館數量， 并對高檔酒店價格及其原材料供應進行規范和引導。 高檔會所和高檔餐館是旅游過程中碳排放量最高的場所之一， 應對其數量加以限制，并依法監管其產品及服務價格。 （2）對低碳食物進行補貼和支持。 對旅游地餐館使用有機食品進行補貼和扶持，或幫助其購買、運輸有機食品和當地食材，鼓勵有條件的餐館在附近自行種植農作物。

相關研究結果顯示，一公斤雞肉的碳排放量為 1.23 公斤，一公斤豬肉的碳排放量為 2.16 公斤，一公斤牛肉的碳排放量更是高達 9.21 公斤，其他所謂山珍海味的碳排量也都非常高。因此，應通過價格策略限制大吃大喝和鋪張浪費，提高（降低）高碳（低碳）飲食價格，引導消費者消費行為。除此之外，應對飲食過程中隨意丟棄垃圾、對環境造成污染等行為進行處罰，更好保護旅游景區環境。 （3）對餐飲場所相關資源進行引導。 鼓勵餐飲企業使用環保餐具， 對環保餐具的清洗環節進行補貼，以降低餐飲企業使用環保餐具的成本。

（二）“穿”對低碳旅游發展的促進作用.

鼓勵在低碳旅游中穿輕便環保功能服裝， 實現行李減量、降低運送清洗次數，盡量避免添購衣服。 穿著價格策略主要包括：（1） 對旅游地服裝攤點加強管理。相關研究結果顯示， 少買一件衣服可以減少約 4.2 公斤的碳排放量。可以據此適當調高旅游地服裝價格，抑制游客的服裝購置欲望。（2）扶持賓館酒店的洗衣房設施建設，降低游客旅游過程中清洗服裝、背包等工具的成本，滿足游客在穿著方面的干凈整潔需求。

（三）“住”對低碳旅游發展的促進作用.

住宿是旅游過程中的重要環節， 既關系到游客在旅游過程中的舒適度和滿意度， 也關系到降低旅游碳排放量。 住宿價格策略主要包括：（1）對優先使用當地建材、當地員工、實施環保節能的綠色旅館加以補貼和扶持。 在旅游設施規劃過程中， 充分考慮低碳環保要求，盡量促使其與周圍自然環境更加協調。相關研究結果顯示， 節能燈泡比傳統燈泡大約可以節省 300 公斤碳排放量。 因此， 應大力扶持生產節能環保設施的企業，以降低其產品市場售價，引導旅游地賓館、酒店更多使用節能環保產品。 （2）提倡旅游地賓館、酒店不提供一次性牙刷、牙膏、刮胡刀、洗發精、沐浴乳等用品。

在游客續住時不再更換床單、大浴巾、毛巾等，對不需要更換床單、大浴巾、毛巾以及提供清潔服務的游客每日給予 20 元～30 元折扣優惠，以降低賓館、酒店運營成本，節省游客開支。

（四）“用”對低碳旅游發展的促進作用.

旅游過程中往往涉及大量旅行用品的使用， 旅游用品價格策略主要包括：（1）鼓勵旅游用品生產企業采用新材料，加大研發力度，生產質優價廉、使用周期長的新產品。如登山杖、帳篷、背包、水杯等旅游用品都可以采用輕便的新材料，并且創新設計，達到低碳旅游的目的。 （2） 鼓勵和引導游客在旅游過程中使用自帶的（非一次性）物品。 如提高一次性剃須刀價格，引導游客自帶電動剃須刀（或非一次性剃刀），鼓勵游客以充氣打火機代替一次性打火機和火柴， 避免因一次性用品丟棄造成旅游景區生態環境污染。（3）在旅游紀念品開發方面，鼓勵開發輕便、節省、實用、有文化內涵的旅游紀念品，限制開發奢華、鋪張、昂貴的旅游紀念品，積極整治旅游紀念品漫天要價行為。

（五）“行”對低碳旅游發展的促進作用.

交通運輸是旅游中必不可少的一個環節， 但也是旅游過程中碳排放量最高的環節。 出行價格策略主要包括：（1）鼓勵游客選擇低碳出行方式。 游客在旅游過程中應盡量選擇步行、自行車、公交車、鐵路等交通方式，減少碳排放。 相關研究結果顯示，騎自行車或步行1 公里的碳排放量為 0 公斤， 高鐵運行 1 公里的碳排放量為 0.05 公斤，火車運行 1 公里的碳排放量為 0.06公斤，新能源汽車運行 1 公里的碳排放量為 0.0605 公斤， 傳統汽車運行 1 公里的碳排放量則高達 0.236 公斤。 應從能源價格調節入手， 加大對新能源的補貼力度，降低新能源價格，引導游客綠色出行。（2）游客在選擇旅游路線時，應選擇碳足跡較少的旅游路線，以減少二氧化碳排放。 在旅游景區規劃方面， 應著眼長遠利益，兼顧景區的保護與開發，加大碳足跡較少的旅游路線宣傳力度。 （3）通過網絡等新興媒體，鼓勵游客加強聯絡，實行拼車、團購等。

四、結束語.

總的來說， 低碳旅游強調的是尊重自然， 保護自然。游客應該注意關心生態環境及人文風情，要與大自然融為一體， 而不是實施獵奇式、 征服式和破壞式旅游。 旅游作為一種消費行為，必然和價格息息相關，應在旅游吃、穿、住、用、行等環節充分發揮價格杠桿的作用，促進低碳旅游持續健康快速發展。

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降低碳排放的主要方法范文第4篇

關鍵詞:京津冀一體化;低碳經濟;指標體系;綜合評價法;實證研究

中圖分類號:F327 文獻標志碼:A 文章編號:1002－1302(2015)10－0561－04

當前京津冀地區一體化發展已經上升為國家戰略，三地的環境污染壓力日益增長，而且到了難以承受和不可持續的程度，因此加強生態環境保護和治理刻不容緩。由于在地理上毗鄰，京津冀的生態環境唇齒相依，在環保領域的跨地區合作成為解決問題的必然選擇。近年來加劇的“霧霾一體化”，使得京津冀地區在聯防聯治的治霾行動中聯系日益緊密，同時也在推動京津冀一體化發展的進程。雖然京津冀聯動防治大氣污染已經成為共識，但是實現這一協同并非易事。就目前實際情況看，三地環保標準難統一、地方經濟上短期難得利，都成為實現協同發展的絆腳石。本研究提出，京津冀一體化需要以發展綠色“低碳經濟”為導向，并在同一框架下構建低碳經濟發展水平評價指標體系并加以實證研究，旨在找出京津冀地區低碳經濟發展的趨勢和未來發展的路徑。

1京津冀地區碳排放的現狀和影響

發展低碳經濟就是在經濟條件約束的情況下有效地減少碳排放量。正如環境庫茲涅茨曲線(倒“U”形曲線)描述的，當一個國家經濟發展水平較低的時候，環境污染的程度與人均收入呈反向變化關系;當經濟發展達到一定水平后，到達某個臨界點或稱“拐點”以后，環境質量和經濟水平可以出現“雙贏”的局面。京津冀地區是繼“珠三角”和“長三角”之后中國重要的經濟增長引擎，經濟發展活力凸顯，在低碳經濟發展方面積累了一定的優勢。本研究通過測算京津冀地區2005—2012年的碳排放總量，了解其低碳發展現狀，以期進一步分析京津冀地區碳排放與經濟發展之間的關系。

1．1測算京津冀地區碳排放總量

用于計算碳排放總量的Kaya公式包含的影響因素有:人口總量、人均GDP、能源消費強度、碳排放強度，即碳排放量=人口×人均GDP×單位GDP的能源消耗量×單位能源消耗量的碳排放量。出于數據的搜集和計算的簡便性，上述公式可以簡化變形轉換為:式中:C為碳排放總量;ci為第i種能源的碳排放量;Ei為第i種能源的消費量(單位折算為標準煤);δi為第i類能源的碳排放系數。影響我國碳排放量的主要能源是煤炭、原油和天然氣，因此在計算過程中我們采用這3類能源的數據;碳排放系數采用各能源消耗的碳排放系數(美國能源信息署、IPCC指南、國家發改委能源研究所等)的平均值，即煤炭0．7329、石油0．5574、天然氣0．4226。對于京津冀地區碳排放量的測算采用的碳排放關系式是:C=0．7329×E煤炭+0．5574×E原油=0．4226×E天然氣。根據《中國能源統計年鑒2013》整理出2005—2012年的北京、天津和河北3個地區的能源消費數據，進一步測算得出京津冀地區的碳排放量，詳見表1。

1．2京津冀地區碳排放總量與經濟增長影響分析

明確了京津冀地區碳排放量的現狀，下面以京津冀地區2005—2012年的碳排放量和地區人均GDP為數據基礎研究京津冀地區碳排放總量與經濟增長之間的關系。由圖1可知，京津冀地區碳排放總量與經濟增長之間的關系仍處于倒“U”形曲線緩慢上升階段，即隨著人均收入的增加，碳排放量由低到高，環境污染趨于嚴重。由此可見，京津冀地區經濟的高速發展仍然是以犧牲環境為代價的;為了實現區域經濟的可持續發展，有效地降低碳排放量至關重要。為此，京津冀地區應該在環境污染治理方面加強合作，以發展綠色低碳經濟為導向，促進區域內產業結構優化升級，從而從根本上解決環境問題。

2京津冀地區低碳經濟發展水平的影響因素分析

低碳經濟的定義是指在碳排放約束條件下，通過產業結構的調整和能源效率的提高等手段提高碳減排能力、減少碳排放壓力，進而促進產出效率提高的一種長期可持續發展的經濟形態。結合京津冀地區低碳經濟發展現狀，本研究將影響低碳經濟發展的因素分為直接影響因素、間接影響因素兩大類。直接因素指可以直接影響某地區碳排放總量的因素，進而從宏觀總量方面影響低碳經濟發展水平;間接因素主要是指間接影響低碳經濟發展水平的技術影響因素。

2．1直接影響因素

直接影響因素包括經濟發展水平、碳排放水平，可以直接衡量一個地區的低碳經濟發展水平。(1)經濟發展水平包括GDP總量、GDP增長率、居民消費能力和第三產業所占比重。低碳經濟發展水平不僅僅強調碳減排能力，也注重經濟能力的提高，即生產率的提高。一般用GDP衡量國家或地區經濟發展綜合水平，GDP增長率=(本年度末的GDP總值－上一年度末的GDP總值)/上一年度末的GDP總值，可以反映區域經濟發展速度。居民消費能力由城鎮居民人均可支配收入和城鎮居民的實際收入中能用于安排日常生活的收入組成，常用來衡量城市居民的收入水平和生活水平;農村居民家庭純收入，是對區域農村居民收入平均水平的直接反映。居民可支配收入越高，表明經濟效益越高。各地區第三產業比重越高，表明經濟結構優化程度越高，越具有強有力的低碳經濟競爭力優勢。(2)碳排放水平包含能源消耗總量、碳排放總量、單位GDP能耗、人均碳排放量、碳排放強度。碳排放總量是指一個地區在一定時期內所產生的碳排放的總和。根據Kaya公式原理，碳排放總量的影響因素諸多，主要包括人口數量、能源強度、能源結構以及各類能源碳排放強度。碳排放強度是碳排放指標的最主要影響指標，碳排放強度=二氧化碳排放量/GDP。一個地區的二氧化碳排放量增長速度高于GDP的增長速度，則表示該地區的低碳經濟發展水平較低;該指標值越大，說明單位產值碳排放量越多。

2．2間接影響因素

間接影響因素主要有碳匯基礎、低碳技術的發展對低碳經濟的支持2個方面，兩者通過提高社會經濟發展水平、降低能源消耗和排放量，進而對低碳經濟的發展起到促進作用。(1)碳匯基礎因素包括森林覆蓋率、人均公共綠地面積、城鎮建成區覆蓋率、自然保護區占轄區面積。碳匯基礎反映了地區的低碳資源稟賦以及資源利用狀況。森林作為生態系統中最大的碳存儲庫，在吸收二氧化碳、凈化空氣方面起著重要作用，森林覆蓋率越高，地區發展低碳經濟的碳匯基礎越牢固。城鎮建成區覆蓋率主要是衡量城市建成區的綠化水平、城市碳匯基礎及居民生活水平的重要指標之一，綠化環境狀況還包括人均公共綠地面積和自然保護區所占比例。地區碳匯基礎越好，越有利于降低碳排放量，從而有利于低碳經濟發展。(2)碳減排能力。低碳技術主要包括生活低碳技術、工業低碳技術2個方面。日常生活方面的低碳技術涉及到生活垃圾無害化處理率、城市污水集中處理率、新型動力汽車相關技術投入等方面;工業低碳技術水平可以通過工業固體廢物綜合利用率、低碳技術研發經費投入、環境污染治理投入等方面來體現［5］。低碳技術的發展需要以經濟實力作后盾，只有當經濟發展到一定水平，才有能力支撐低碳技術的研發投入和推廣應用，從而降低碳排放量，低碳經濟水平才會隨之提高。

3京津冀地區低碳評價指標體系的構建及實證分析

3．1篩選評價指標

基于上述低碳經濟發展水平影響因素分析，擬構建1套科學、客觀、能夠全面準確反映京津冀地區低碳經濟發展水平和高低的指標體系。本指標體系分為3個層次，由一級指標、二級指標和三級指標組成。一級指標為低碳經濟發展水平;二級指標由經濟環境、碳匯基礎、碳減排能力、碳排放水平4個子系統構成;三級指標由二級指標的影響因素或評價指標組成，三級指標最終構成評價低碳經濟發展水平的終極指標。具體的指標體系框架見表2。

3．2確定評價指標權重

在遴選出低碳經濟評價指標的基礎上，需要對各指標賦予不同權重，而科學合理的權重是正確評價低碳經濟發展水平的前提條件。本研究采用的變異系數法(coefficientofvariationmethod)是對所選取的各項指標中的內容加以計算從而得到指標的權重，是一種客觀賦權的方法［1］。本方法的基本原理是:在構建的評價指標體系中，指標取值差異越大，就意味著該指標越難以實現，也就表示該指標更能反映出被評價的個體之間的差距［2］。由于評價指標體系中各項指標的量綱不同，不宜直接比較其差別程度。本研究為了消除各項評價指標的量綱不同的影響，需要用各項指標的變異系數來衡量各項指標取值的差異程度。其他指標的權重都以此類推。最后，京津冀地區低碳經濟發展水平的各項指標的權重均可用變異系數法計算得出，結果見表3。

3．3指標數據的標準化

由于各指標的產生方法不同，量綱不同，并且有正向、負向指標之分，直接運算就會使評價指標體系不合理，為了使其具有可比性，必須對其進行標準化處理。從評價的角度看，通常將評價指標劃分為3類:第一類指標值越大越好，這類指標就是正向作用型指標;第二類指標值越小越好，這類指標就是負向作用型指標;第三類指標則是為中位作用型指標［3－4］。為了便于指標數據的比較分析，研究中通常對指標進行無量綱化處理，目的是讓經過轉換后的指標數據有統一量綱。標準化處理后的指標越大，表明指標對該區域低碳化水平影響越大。

3．4低碳經濟發展水平綜合評價

本研究采用線性加權法計算低碳經濟發展水平綜合評價得分，即用13個指標的標準化數值(借助SPSS軟件算出)分別乘以各自的權重然后加總，得出總的低碳發展水平綜合評價指數。經過計算，京津冀地區各年度低碳經濟發展水平綜合評價指數如表4所示。根據指標體系評價結果可知，2005—2012年期間，京津冀地區低碳經濟發展整體上呈波動上升趨勢，水平明顯提高，分別從0．0860、－0．1949、－3580提高到0．7458、0．5847、0．7859，特別是天津市、北京市、河北省分別于2010年、2008年、2009年突破0值，低碳經濟發展水平取得了較大的成績。但同時也可以看出，3個地區低碳經濟的發展過程存在較大差異，但最終趨于統一，也為京津冀一體化治理提供了數據支持。

4京津冀地區一體化發展低碳經濟的對策建議

通過對實證數據以及各指標對總評價指標的影響權重的詳細分析可以得出，京津冀地區要進一步提高低碳經濟發展水平，還需要在下列環節加大建設力度。(1)加快調整工業內部結構。尤其是鋼鐵、化工、建材等行業成為京津冀地區節能減排的重點，河北省和天津市也是該領域碳減排的主要對象。要堅決淘汰京津冀地區高耗能行業和升級改造中的落后產能，要有效化解過剩產能，盡快疏解不符合北京市首都功能要求的產能，與此同時津冀兩地應做好積極承接工作［5］。(2)大力發展低碳產業［6－8］，特別是包括旅游業、金融業等在內的第三產業。第三產業占GDP的比重對評價地區低碳經濟的發展具有重要意義，大力發展低碳產業、推動傳統產業升級、加快現代服務業的發展將是提高低碳經濟發展水平的必要途徑。京津冀地區的產業布局應該是:北京市以發展第三產業為主，而天津市、河北省的經濟發展以第二產業為主。此外，北京市應進一步扶持符合首都功能要求的第三產業的發展;天津市、河北省應加大對第三產業的支持力度，尤其是新能源服務業、養老產業、互聯網信息服務業、綠色信貸業等新興服務業，進一步降低行業準入門檻，鼓勵民營資本進入等。(3)京津冀低碳化發展統一規劃。在京津冀協同發展的背景下，要想實現京津冀地區低碳發展一體化進程，保證跨行政區合作協議的有效實施，京津冀地區應該在高層次的經濟和環境合作方面建立高層次的常設機構，建立京津冀地區定期政府會晤機制，制定統一協調的政策。對于三地的低碳經濟發展，各省(市)政府應該在充分利用和整合各自資源、發揮自身優勢的基礎上，建立低碳產業集群，對三地的區域整體規劃要銜接一致，建立統一、有效的交流平臺。由三地共同出資建立節能減排技術和研發中心，并將研發成果應用到整個區域，從而有力地推廣節能減排技術和低碳消費觀念。

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降低碳排放的主要方法范文第5篇

關鍵詞：低碳旅游；碳足跡細分；碳足跡測算；碳足跡標簽

中圖分類號：F590 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2013）33-0246-03

收稿日期：2013-09-28

作者簡介：王文慧（1976-），女，河南鶴壁人，講師，碩士，從事旅游酒店管理研究。

一、低碳經濟、低碳旅游、碳足跡的基本概念與聯系

隨著社會經濟的不斷發展，如何應對全球氣候變暖的趨勢已經成為全人類面臨的最重要的課題。在這一背景下，2003年，英國政府在其的能源白皮書——《我們能源的未來：創建低碳經濟》中，首次提出低碳經濟概念，并將其定義為以低能耗、低污染為基礎的綠色生態經濟。這種新型的經濟發展模式能夠最大限度地調動和合理利用現有資源，使社會由高能耗、高消費、高發展的現狀回歸到理性低碳文明之中。

隨著低碳理念的出現和發展，低碳旅游也應運而生，成為旅游業對低碳經濟的響應方式。低碳旅游是在旅游業中改變人們的行為和意識觀念，以低污染、低能耗的方式供給旅游元素，同時要求旅游者自發地履行低碳消費行為方式，二者相輔相成，使有限的能源在旅游循環系統中有效地傳遞流通，以得到最大化的社會和經濟效益。

在促進低碳經濟和低碳旅游發展的進程中，碳足跡是一個非常重要的輔助工具，碳足跡（Carbon Footprint）是指一個人或者一個團體轉化的碳消耗量，此處的“碳”是指木材、石油、煤炭、天然氣等自然資源中所含有的碳元素，在經過燃燒后會向大氣中排放導致溫度提高的二氧化碳，現在泛指溫室氣體排放框架中所有的溫室氣體。通過碳足跡的計算，即對服務或商品所產生的溫室氣體排放量進行測度與衡量，企業可以確定自身在經營過程中的碳消耗量以及二氧化碳的排放量，進而尋找在產品設計、生產和供應等過程中降低溫室氣體排放的機會；政府則可以確定旅游經濟在運行過程中對于溫室效應產生的影響作用，并通過企業的節能減排舉措實現低碳經濟發展的目標。

二、碳足跡研究的成果

業界對于碳足跡的研究成果較多，主要涉及碳足跡的細分研究、碳足跡的測量估算方法研究、區域碳足跡研究、貿易中的碳足跡研究、家庭生活中的碳足跡研究、碳足跡計算器研究以及碳足跡標簽制度研究等，其中以碳足跡的細分以及計算方面的研究成果最為豐富。鑒于篇幅限制，本文主要以碳足跡細分、碳足跡計算以及碳足跡標簽制度方面的部分研究成果為依據，探討低碳旅游的發展方式。

對于碳足跡的細分方法，不同學者以及研究團體有不同的看法，在各類研究成果中，法鼓環保團體和法鼓大學的觀點對低碳旅游發展方式最具借鑒意義，他們認為，碳足跡的應用層面可以分為個人碳足跡、企業碳足跡、產品碳足跡以及國家或者城市碳足跡。個人碳足跡是個人日常生活中衣食住行所導致的碳排放量；產品碳足跡是單一產品制造、使用、廢棄等階段過程中，因燃料使用所導致的碳排放量；相較于產品碳足跡，企業碳足跡主要包括制造過程中的碳排放量以及非生產性活動如管理活動、銷售活動、投資活動等方面的碳排放量；國家或者城市的碳足跡，著眼于整個國家或者城市的總體物質與能源的消耗所產生的排放量，著眼于間接與直接、進口與出口所產生的排放量的差異分析。

對于碳足跡的評估測算，也有若干種研究方法，其一是生命周期評估，即以產品的生命周期為導向，分階段評估測算碳足跡及碳排放量；其二是利用碳足跡計算器，從人們日常生活的角度，依據他們的實際消費和交通形態等去測算地區或者國家的總體碳排放量。具體而言，碳足跡計算是把有關人類活動發生程度的信息（稱作活動數據或AD）與量化單位活動的排放量或清除量的系數（稱作排放因子或EF）結合起來，其基本方程是：排放=EF·AD[1]。例如，在能源部門，燃料消費量可構成活動數據，而每單位被消耗燃料排放的CO2的質量為排放因子。

對于碳足跡標簽制度的研究顯示，碳足跡標簽主要有兩類：第一類是碳足跡絕對值的標示，要求廠商進行完整的生命周期碳排放量盤查并將總量標示于產品或者包裝，第二類是碳足跡減量相對值的標示，除標明碳排放，還要求企業提出減量承諾，標簽也強調與傳統產品比較時該產品所減少的排放量。

三、碳足跡研究對低碳旅游發展方式的啟示

長期以來，人們普遍認為旅游產業是一種綠色產業，旅游業對于生態的破壞作用遠遠小于工業，其對于地球溫室效應所產生的影響也較小，但實際并非如此，有這樣一組碳足跡測算的數據：短途飛行一次，排放CO2500kg；長途飛行一次，排放CO2800kg；使用電腦20h，排放CO2250kg；居住酒店時使用電視機、吹風機等電器、24小時使用中央空調，排放出的CO2會更多……[2]這足以證明：旅游業是主要的碳排放部門。因此，旅游業應當在經濟運行的過程中發揮自己的作用，推行低碳旅游發展模式。但是，低碳旅游的推廣實施是一個系統工程，涉及旅游者、旅游企業、旅游目的地政府對于低碳旅游的支撐和保障等多方面內容，我們必須依據世界范圍內碳足跡研究的相關理論，探索低碳旅游的發展方式。

（一）碳足跡細分方法啟示下的低碳旅游發展的基本思路

根據法鼓環保團體和法鼓大學對于碳足跡的細分及其測量方法可以看出：國家或者城市的碳足跡測算受到產品碳足跡的影響，而產品碳足跡中的碳排放量則取決于個人及企業的碳排放。由此我們可以得出低碳旅游發展的基本思路：政府是低碳旅游經濟發展的引導者及規劃者，旅游者和旅游企業則是發展低碳旅游具體的執行者。

從宏觀層面上，政府必須站在戰略高度層面上思考旅游發展規劃問題，改變旅游規劃的傳統思路，建構促進中國低碳旅游發展的技術經濟政策及體制機制，從制度層面將低碳旅游標準化和制度化，并且對旅游目的地進行環境影響評價，建立旅游標簽制度，進行綜合體系認證，以加快整個旅游產業進入低碳旅游的步伐。從微觀層面上，政府必須采取措施切實引導企業和消費者共同自覺履行低碳消費與生產行為，實現低碳旅游經濟發展的目標。具體而言，需要從以下兩個角度展開微觀層面的引導工作：

在企業層面上，政府應當從資金、政策、土地等方面加大對旅游景區低碳項目建設的扶持力度，建立適合低碳旅游發展的市場體系和政策體系，激勵景區和旅游企業加快推進低碳旅游方式。進一步發展壯大綠色環保企業，支持旅游景區景點、賓館飯店、旅游運輸等旅游企業利用新能源（如綠色電力）、新材料，調整交通和酒店建筑結構向低碳化方向演進。及時全面引進節能減排技術，制定行業準入標準，引入低碳旅游指標對旅游景區景點及相關企業進行常規考核與管理。在企業裝備方面，政府應當敦促旅游景點及旅游企業采取低碳設施與設備；另外，對于積極采取低碳發展模式的旅游企業，可以通過財政補貼和稅收優惠等給予補貼，鼓勵其表現和示范效應，以便推動低碳旅游生產的發展。在這方面中國政府可以借鑒美國政府的先進經驗，對于購置可再生能源設備及低能耗設備的旅游企業給予抵稅或者減稅的獎勵。反之，對于高能耗、碳高排放、高污染的旅游企業，則可按照其開發利用資源的程度和污染破壞資源環境的程度征收碳稅等環境資源稅。

在消費者層面，政府應當在全社會氛圍內宣傳低碳旅游的理念，培育旅游者的低碳旅游消費意識，大力宣傳和倡導生態、健康、綠色的低碳旅游方式，并且對旅游者及其旅游全過程提出明確的要求，即通過食、住、行、游、購、娛的每一個環節來體現節約能源、降低污染，以行動來詮釋低碳社會的建設。旅游者在這樣的宣傳氛圍下，也應當根據自己旅游行程的具體安排以及可以借鑒的碳排放量標準，準確計算并且控制自己在食宿行等各環節中所產生的碳排放量，并且通過植樹進行“碳補償”的方式減弱自身旅游行為對于生態環境的影響。

（二）碳足跡測算研究啟示下的旅游碳足跡估算

準確測算旅游碳足跡有助于旅游目的地明確旅游企業運營過程中的碳排放量，為其制定減排目標提供依據，從而有助于低碳旅游經濟發展模式的推行。旅游碳足跡被定義為“在旅游業發展的過程中，旅游者及旅游企業對于碳的消耗量”。根據碳足跡測算研究的相關成果，我們可以得出兩種碳足跡測算的思路：

1.站在企業角度，以產品的生命周期為導向的測算方法

以產品的生命周期為導向計算企業的碳排放量，需要考慮企業在不同階段各種物質設備對于能源的消耗量。以酒店為例，酒店產品的生命周期主要包括建設期、裝修期、運營期和運營后期，其中建設期碳足跡主要考慮酒店建筑或者運營設備建設與采購過程中所產生的溫室氣體排放量，如建筑材料生產、運輸、施工以及施工廢棄物處理過程中的溫室氣體排放量等；裝修期碳足跡主要考慮酒店建筑物內外裝修（包括衛浴等設施）中所消耗材料的生產、運輸、裝修過程及裝修廢棄物處理的溫室氣體排放；運營期碳足跡主要來自酒店運營期內各種能源和物質消耗所產生的溫室氣體排放。酒店建筑物及設備在運營一定時間之后終將廢棄，因此，運營后期的碳足跡主要是考慮建筑拆除過程和廢棄物處理的溫室氣體排放。與之類似，交通運輸企業與旅游景區產品的生命周期也可以從建設或采購、運營及運營后幾個階段展開測算。

站在企業角度測算碳足跡時，旅游產品與服務中各種物質設備的總數量、設備的使用頻率及其對于能源的消耗量（如交通運輸企業中交通工具的座位數、賓館酒店的可供床位數、旅游景區的設備數量及其各自的能源消耗量）與各自排放系數的確定是旅游產品碳足跡計算的關鍵。

2.站在消費者角度，以其具體消費活動及交通形態為依據的測算方法

以旅游者的消費活動及交通形態為依據測算旅游碳足跡，則需計算所有旅游者的碳排放量，根據旅游者的所屬地與其旅游目的地來劃分，站在消費者角度進行的旅游碳足跡測算有兩種方法：

一種是客源地法，即計算某地或某國所有公民在旅游過程中的碳排放總量。例如，某個中國游客周游世界所產生的碳排放就應該屬于中國的排放。這一方法存在一種爭議，即這樣的跨國旅程也給旅游目的地國家帶來了經濟收益，排放量理應由目的地國家來分擔，由此，中國地區的碳排放量會被高估。

另一種是目的地法，即計算在旅游目的地產生的所有碳排放。例如，一個美國游客在中國度假，那么其往返航班所造成的排放均歸中國。然而在這種情況下，也有美國方面的旅行社和航空公司等都會從該游客的旅行中受益，所以也應當對排放承擔部分責任。同時，按照這一方法，中國要為美國國民的生活方式造成的碳排放買單，顯然不合情理。在這種情況下，雙方需要通過協商運用一定方法對目的地國家進行碳補償。

相比較而言，第二種計算方法更能夠反映出旅游目的地旅游業所帶來的碳排放，因為該方法可以排除本地居民外出旅行造成的碳排放。

基于統計角度分析，由于旅游企業的數據相對更容易收集，因此，在旅游業，政府從企業角度估算旅游碳足跡的方法更具實用性。

（三）旅游碳足跡標簽制度的設立與應用

由于從旅游企業的角度估算旅游碳足跡更具操作性，因此政府應當在旅游企業界建立旅游碳足跡標簽制度，測量旅游企業經營各個階段時期的碳排放絕對值，同時，對旅游企業進行環境影響評價，并且根據評價結果要求企業提出減量承諾，為此，政府要設定碳排放基準年，建構考核旅游企業碳減排績效的技術經濟指標，做出旅游業碳排現狀的科學評估，對旅游業相關的交通運輸企業、住宿餐飲企業、休閑娛樂企業、旅游商品銷售企業、旅游景區等制定科學、完善、操作性強的評定標準，進行嚴格評定分級，在上述各類企業中旅游者最集中的層面或空間，科學提出旅游業的節能減排規劃指標，遵循低碳、微排、優區位原則與減排、微排、中和的技術經濟途徑，建設一批高等級低碳旅游示范區，引領中國向低碳旅游的發展方式轉型。

四、結語

旅游不僅是要享受健康的環境，也有義務創造健康的環境。在環保理念日趨盛行的今天，低碳旅游是旅游經濟發展的必然趨勢，中國政府、旅游企業及旅游者應當在減排的大背景下，配合低碳經濟發展，進行旅游產業結構調整，切實按照前述思路，展開低碳旅游的生產消費活動，把人類對低碳所寄予的希望全部融入整個旅游過程當中，真正實現政府、旅游企業及旅游者在經濟發展中的“三贏”。

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