交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r
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交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r范文第1篇
交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間是相互促進(jìn)的發(fā)展關(guān)系，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有依賴與社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展;同樣，社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，同時(shí)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也促進(jìn)著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。相互促進(jìn)的過程中，又相互制約，哪一方停止發(fā)展都會對另一方造成直接的影響，所以交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展在馬克思哲學(xué)的角度來看是辯證唯物法的良好體現(xiàn)，也是一對辯證的矛盾雙方。
1 交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的評價(jià)的重要性
在對交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的平衡性進(jìn)行評價(jià)時(shí)，要運(yùn)用科學(xué)完善的評價(jià)系統(tǒng)，才能評價(jià)出更具體更真實(shí)的數(shù)據(jù)，對其他地區(qū)在進(jìn)行此種相似方向的評價(jià)時(shí)，能有一定的借鑒意義[1]。所以對交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展平衡性進(jìn)行評價(jià)是非常重要，也是非常必要的。為了能保證數(shù)據(jù)的科學(xué)性和真實(shí)性，就必須在分析數(shù)據(jù)的采集過程中，要有選擇性的對數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和整理。才能達(dá)到對其他地區(qū)起到借鑒性的意義。
2 數(shù)據(jù)包絡(luò)分析評價(jià)法的評價(jià)流程
數(shù)據(jù)包絡(luò)分析具體是指，對同中類型的輸入多、輸出少的系統(tǒng)的工作效率進(jìn)行的評價(jià)系統(tǒng)。這種分析方法不需要對分析的對象進(jìn)行提前的假設(shè)，它在評價(jià)的過程中，大多是以實(shí)際觀察法和記錄數(shù)據(jù)法、統(tǒng)計(jì)分析法等這些方法來進(jìn)行對某種關(guān)系進(jìn)行評價(jià)的。這種方法的有效性和實(shí)際操作的簡答性，使其在數(shù)據(jù)評價(jià)系統(tǒng)內(nèi)大受歡迎，應(yīng)用到諸多領(lǐng)域之中。但是運(yùn)用這種評價(jià)方法的時(shí)候，必須要明確具體的評價(jià)目標(biāo)和評價(jià)目的。這樣才能進(jìn)行有效的評價(jià)。
3 決策單元的選擇
在對評價(jià)中決策單元進(jìn)行選擇時(shí)一般有兩種方式。其一是縱向比較的方法，這種評價(jià)方法具體是指，選擇同一對象，但選擇這一對象不同時(shí)間段的數(shù)據(jù)，與自身進(jìn)行比較。其二是橫向比較的方法，這種方法具體的是指，選擇同一時(shí)間段內(nèi)，不同區(qū)域的對象進(jìn)行比較。對評價(jià)對象進(jìn)行分析[2]。選擇數(shù)據(jù)時(shí)應(yīng)遵循兩個(gè)原則，其一是，選擇的數(shù)據(jù)應(yīng)該具有普遍性，普遍性具體是指，有相同的目標(biāo)、相同的目的、相同的環(huán)境影響和相同的出入數(shù)據(jù)等。其二是避免數(shù)據(jù)受同類型的數(shù)據(jù)的影響，所以選擇數(shù)據(jù)的總數(shù)要不少于總輸出輸入數(shù)據(jù)的兩倍。
4 指標(biāo)體系的選擇的依據(jù)
(一)針對性的原則
在對交通運(yùn)輸系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的體系的數(shù)據(jù)進(jìn)行選擇時(shí)，必須要選擇能對評價(jià)對象有證實(shí)作用的數(shù)據(jù)內(nèi)容，而不是隨便進(jìn)行的數(shù)據(jù)選擇。要有針對性，要針對目前交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展特點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展系統(tǒng)的特點(diǎn)，來對數(shù)據(jù)進(jìn)行選擇[3]。同時(shí)這些數(shù)據(jù)還要能體現(xiàn)，交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展在未來的發(fā)展?fàn)顩r，這樣選取的數(shù)據(jù)才有代表性、評價(jià)才有進(jìn)行的可能。
(二)簡明性的原則
近幾年來，國外的各個(gè)國家對交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)的數(shù)據(jù)進(jìn)行了采集，采集到的信息過于繁雜，不利于數(shù)據(jù)的整理和利用。為了能提高數(shù)據(jù)在整理過程中的快捷性，就要明確評價(jià)的對象和指標(biāo)，遵循簡明性的原則，選擇最能反映評價(jià)目標(biāo)的數(shù)據(jù)。
(三)動態(tài)與靜態(tài)相結(jié)合的原則
經(jīng)濟(jì)是不斷發(fā)展變化著的，同時(shí)交通運(yùn)輸系統(tǒng)也是處在不斷變化發(fā)展的過程中。鑒于此種情況，對數(shù)據(jù)進(jìn)行選擇的時(shí)候，不但要選擇能反映目前情況的靜態(tài)數(shù)據(jù)，還要選擇有代表性的、能反映未來發(fā)展?fàn)顩r的動態(tài)的數(shù)據(jù)。只有靜態(tài)數(shù)據(jù)和動態(tài)數(shù)據(jù)結(jié)合起來對交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)性進(jìn)行評價(jià)，才更具有說服力，更具有可信性。
交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展是包括對交通運(yùn)輸體系的評價(jià)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展體系的評價(jià)兩個(gè)方面。交通運(yùn)輸系統(tǒng)的數(shù)據(jù)量眾多，并且復(fù)雜，同樣，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的數(shù)據(jù)也是繁雜的。所以這兩個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)的擁有量是非常巨大的。這就要求在對體系進(jìn)行評價(jià)時(shí)，要選擇的數(shù)據(jù)體系，必須是數(shù)據(jù)量小，同時(shí)還具有代表性的數(shù)據(jù)，這對于數(shù)據(jù)的選擇工作的要求比較高。所以在進(jìn)行此項(xiàng)工作時(shí)一定要細(xì)心、耐心，才能完成好此項(xiàng)工作。
5 建立交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的評價(jià)系統(tǒng)
對于交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中數(shù)據(jù)量都比較大，想對這兩個(gè)方面進(jìn)行分析，就要形成一個(gè)較為完善和科學(xué)的評價(jià)系統(tǒng)，才能更好的分析經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)姆e極性作用，經(jīng)濟(jì)發(fā)展在存進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)也對交通運(yùn)輸提出了一些要求，只有交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展發(fā)到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求才能，更好的為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展服務(wù)。所以交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)也有同樣的要求，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供資金上的保證，同時(shí)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也會促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[4]。二者是相輔相成的，相互促進(jìn)的前提下，又相互影響。所以只有完善科學(xué)的評價(jià)系統(tǒng)才能對二者的協(xié)調(diào)關(guān)系進(jìn)行比較全面的分析和評價(jià)。
結(jié)語：數(shù)據(jù)包絡(luò)分析評價(jià)是一個(gè)比較系統(tǒng)比較科學(xué)的理論型的評價(jià)系統(tǒng)。利用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析評價(jià)對交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展進(jìn)行評價(jià)，還處在一個(gè)初級的實(shí)驗(yàn)過程中。根據(jù)上文中提到的對交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的評價(jià)方法，不僅可以了解經(jīng)濟(jì)的具體情況，并且可以真實(shí)的了解，經(jīng)濟(jì)是否能通過交通運(yùn)輸?shù)玫叫б娴脑鲩L，同時(shí)了解經(jīng)濟(jì)能否為交通提供物質(zhì)保障;還可以了解，目前的交通發(fā)展?fàn)顩r能否更好的為經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。數(shù)據(jù)包絡(luò)分析評價(jià)系統(tǒng)是一個(gè)可以從兩個(gè)方面進(jìn)行全面科學(xué)的評價(jià)的系統(tǒng)。
交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r范文第2篇
第一節(jié)
區(qū)域發(fā)展對交通布局的影響
教案
【課程標(biāo)準(zhǔn)】結(jié)合實(shí)例，說明交通運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。
【教學(xué)目標(biāo)和核心素養(yǎng)】
1.
綜合思維：結(jié)合實(shí)際案例，了解不同地區(qū)交通運(yùn)輸布局的差異，運(yùn)用綜合思維，合理選擇交通方式，綜合分析各種因素對交通布局的影響。
2.
區(qū)域認(rèn)知、人地協(xié)調(diào)觀：通過實(shí)例分析，科學(xué)評價(jià)交通運(yùn)輸布局，樹立科學(xué)的人地協(xié)調(diào)觀。
3.
地理實(shí)踐力：通過查閱資料或者到交通部門，了解本地或者某一區(qū)域交通布局的現(xiàn)狀，并分析交通運(yùn)輸需求、資金與交通運(yùn)輸布局之間的關(guān)系，提高地理實(shí)踐力。
【教學(xué)重點(diǎn)】
教學(xué)重點(diǎn)：
1.
交通運(yùn)輸布局包括哪些方面的內(nèi)容。
2.
區(qū)域發(fā)展從哪些方面影響交通運(yùn)輸布局。
【教學(xué)過程】
一、新課導(dǎo)入
重慶輕軌視頻新聞報(bào)道導(dǎo)入（點(diǎn)擊圖片播放），引發(fā)學(xué)生思考交通線、站布局受哪些因素的影響，從而進(jìn)入本課新課內(nèi)容。
二、新課講授
1．交通運(yùn)輸布局的一般原則
（1）交通運(yùn)輸布局的任務(wù)
（2）交通運(yùn)輸布局的目的
這兩個(gè)內(nèi)容直接可在課本中找到，可讓學(xué)生自主找到并回答，教師加以展示即可。
（3）影響交通運(yùn)輸布局的因素
包括兩大方面，社會經(jīng)濟(jì)因素和自然因素，讓學(xué)生結(jié)合課本自主先討論、總結(jié)，教師再加以解釋，二者都很重要，而目前社會經(jīng)濟(jì)因素影響日趨明顯。
（4）交通運(yùn)輸布局的原則
堅(jiān)持原則，課本中有所體現(xiàn)，課件通過圖示加深印象。
結(jié)合影響交通運(yùn)輸布局的因素和原則，在宏觀決策和微觀選線方面進(jìn)行升華，更好地幫助學(xué)生解決選線要考慮的因素，提高解題準(zhǔn)確率。
（5）
交通運(yùn)輸布局的變化和影響
根據(jù)課本內(nèi)容簡單再現(xiàn)即可。
[活動探究]
西成高鐵修建考慮的最主要因素是什么？
西成高鐵克服穿越山嶺、坡道長的修建困難，且實(shí)現(xiàn)了4G全覆蓋，這里充分體現(xiàn)了我國高鐵修建技術(shù)的提高，也是我國經(jīng)濟(jì)水平提高的體現(xiàn)，當(dāng)然，此線大大縮短了南北（成都到陜西）的距離，節(jié)省了時(shí)間，連接了沿線各地，也將帶來南北溝通加強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的好處。
2．交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局
（1）交通運(yùn)輸需求量與交通運(yùn)輸布局的影響
交通運(yùn)輸需求量的大小，影響了交通線標(biāo)準(zhǔn)的高低，場站規(guī)模的大小。比如，北京作為首都，其航站點(diǎn)會更大，疏導(dǎo)的交通線也更多。
（2）區(qū)域發(fā)展?fàn)顩r對交通運(yùn)輸布局的影響
在一條線路的布局中，重點(diǎn)關(guān)注的是需求量大的點(diǎn)和點(diǎn)，所以一個(gè)區(qū)域發(fā)展?fàn)顩r很大程度影響了交通運(yùn)輸線的布局和站點(diǎn)的設(shè)置。
[活動探究]
廣東省省會廣州地鐵線的增設(shè)考慮的主要因素是什么？
所選擇的地鐵線是客流量大，即需求量大的線路和站點(diǎn)。而從修建的工期預(yù)估也可以看出經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
（3）交通運(yùn)輸需求差異對交通布局的影響
a.
充分發(fā)揮不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，回顧不同交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)（點(diǎn)擊云朵鏈接下一張PPT，觀看完畢繼續(xù)往下一張PPT）
以課本4.4上海虹橋綜合交通樞紐平面示意圖，其陸空便捷的多種交通帶來便捷換乘，轉(zhuǎn)運(yùn)效率很高（點(diǎn)擊箭頭回到（3）PPT，得出“交通運(yùn)輸布局注意不同運(yùn)輸方式的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率”的結(jié)論）
b.
注意不同運(yùn)輸方式直接的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率，當(dāng)然，要考慮客或物的實(shí)際性，綜合實(shí)際考慮。
（4）區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長的特點(diǎn)，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)
（5）區(qū)域交通運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn)，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)
當(dāng)一個(gè)區(qū)域的需求發(fā)生變化，那么其線路、站點(diǎn)的布局也會相應(yīng)變化。而一個(gè)區(qū)域需求分布也就決定了交通運(yùn)輸布局。
（點(diǎn)擊箭頭圖標(biāo)鏈接到活動探究）
[活動探究]
分析舟山群島新區(qū)成為我國鐵礦砂等大宗商品重要中轉(zhuǎn)基地的主要原因。
解析：舟山群島新區(qū)港口航道深、岸線長、有利于大型船舶停泊；長江中下游地區(qū)鐵礦砂等大宗商品進(jìn)口量大，多選擇水運(yùn)中轉(zhuǎn)。
3．資金與交通運(yùn)輸布局
（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和交通運(yùn)輸布局的關(guān)系
經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)與落后地區(qū)，交通線、站的疏密程度不同，質(zhì)量高低有差別。
（2）區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響
一個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平提高了，有了足夠的資金，就可以推動技術(shù)攻關(guān)等，受自然條件的限制也就減弱了。
結(jié)合課本84頁青藏高原的熱棒和滬昆高鐵貴州段隧道和橋梁相連，技術(shù)要求高、施工難度大，建設(shè)成本高。從高原建設(shè)成本高而過渡到平原建設(shè)成本一定低的思考。
[活動探究]
在平原地區(qū)修建交通線成本一定低嗎？
辨證看此問題，一般而言成本較低，但要考慮如果是像長江中下游地區(qū)這樣河網(wǎng)密布、有大量農(nóng)田的平原，則需要建設(shè)橋梁，建設(shè)成本會增加。
三、課堂練習(xí)
1、讀某區(qū)域示意圖，回答1-2題。
（1）據(jù)圖分析，制約a地區(qū)發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)的主要因素是（
）
A.氣候
B.地形
C.河流
D.資源
（2）若計(jì)劃修建由a城鎮(zhèn)至c城鎮(zhèn)的公路，則四條線路中的最優(yōu)線路及理由
分別是（
）
A.
①線路
地勢起伏最小
B.②線路
路程最短
C.
③線路
兼顧b城鎮(zhèn)
D.
④線路
連接城鎮(zhèn)最多
解析:（1）B
（2）D
第（1）題，從圖中可以看出，a地區(qū)被山地包圍，修建道路的難度較大，故地形成為約該地發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)的主要因素。
第（2）題，從圖中可以看出，通過①線路連接a和c，經(jīng)過的城鎮(zhèn)少。不利于居民出行。不是最優(yōu)線路；
通過②線路連接a和c，采取直線直接穿過山地，工程量大，修建難度大、成本高，并且經(jīng)過的城鎮(zhèn)更少，不是最優(yōu)線路；
通過③線路連接a和c，雖然經(jīng)過了多個(gè)城鎮(zhèn)，但是直接穿過山地，工程量大，修建難度大，成本高，不是最優(yōu)線路。
通過④線連接a和c，不僅能夠盡可能多地連接城鎮(zhèn)，方便居民出行，而且盡量避開了山地陡坡，修建難度較小，工程量較小，是最優(yōu)線路。
2、鄭渝(鄭州至重慶)鐵路是我國高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要線路，對促進(jìn)兩地及沿線地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面具有重要的意義。下面為“鄭渝高速鐵路規(guī)劃圖”，初步規(guī)劃有①線、②線兩種方案。完成下列問題。
(1)
對規(guī)劃中①、②兩條線路，你認(rèn)為哪一條更合理？簡述其理由。
(2)
簡述鄭渝高速鐵路建成后對甲城發(fā)展的積極意義。
解析：考查學(xué)生對交通線選擇考慮因素的掌握。
見PPT（其中方法闡述中箭頭鏈接到宏觀和微觀因素，在微觀選線PPT右下角箭頭鏈到答案）。
四、課堂總結(jié)
讓學(xué)生通過樹枝狀結(jié)構(gòu)進(jìn)行回憶，回顧本節(jié)重要知識。
五、布置作業(yè)
完成課本85頁的活動，分析交通線、站布局與運(yùn)輸需求的關(guān)系。讓學(xué)生課后自主合作探究討論得出答案。
交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r范文第3篇
關(guān)鍵詞：城市交通水平；現(xiàn)狀；統(tǒng)計(jì)分析
一、黑龍江省公路交通運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀
公路客貨運(yùn)輸量繼續(xù)保持平穩(wěn)增長。由于燃油價(jià)格的不斷攀升，公路運(yùn)輸成本增大，利潤空間下降，煤、糧、油及農(nóng)產(chǎn)品、化肥等物資的公路貨物平均運(yùn)價(jià)上漲近一倍。同時(shí)，由于個(gè)人購車的增加，社會客運(yùn)量出現(xiàn)了放緩趨勢。但交通系統(tǒng)牢牢把握在國家綜合運(yùn)輸體系中的定位，不做狹隘的行業(yè)，合理有效配置資源，最大限度地發(fā)揮綜合交通的整體效益，做到銜接順暢、優(yōu)勢互補(bǔ)，鼓勵不同運(yùn)輸方式之間進(jìn)行聯(lián)營、協(xié)作和“補(bǔ)位”競爭，使公路運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展。
二、交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的聚類分析
要想全面反映區(qū)域交通運(yùn)輸業(yè)狀況，以利于各個(gè)區(qū)域間或同一區(qū)域不同時(shí)期之間的比較，有必要利用科學(xué)的方法，把分項(xiàng)指標(biāo)有效的結(jié)合起來，為政府以及行業(yè)的發(fā)展提供相關(guān)依據(jù)。因此本文采用SPSS聚類分析的方法，對交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢以及交通運(yùn)輸業(yè)的地區(qū)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行科學(xué)有效的分析，為制定合理的交通運(yùn)輸業(yè)評價(jià)制度提供依據(jù)。
1.交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢的聚類分析
為了全面反映影響我省交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的情況，本文選取了五個(gè)指標(biāo)進(jìn)行分析。它們分別是：規(guī)模工業(yè)增加值，城鎮(zhèn)居民交通與通信人均消費(fèi)支出增長率，主要燃料動力價(jià)格購進(jìn)指數(shù)，全省居民交通與通信消費(fèi)價(jià)格指數(shù)和全省進(jìn)出口總值累計(jì)增長率。見表1：
2.實(shí)證分析
利用SPSS12.0對標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)進(jìn)行因子分析，按特征根大于1來決定因子的數(shù)量。經(jīng)過軟件分析，得出表2.1.2――因子載荷、特征值及貢獻(xiàn)率。
由于提取兩個(gè)因子即可以描述原變量總方差的87.112％，大于80％，因此可以認(rèn)為這兩個(gè)因子基本反應(yīng)了原變量的絕大部分信息。
從表中可以看出，第一主因子和第二主因子的特征值的累計(jì)貢獻(xiàn)率達(dá)到了87.122％，說明了這兩個(gè)主因子一起解釋了變量的標(biāo)準(zhǔn)化方差的87.122％，通過對這兩個(gè)主要因子的分析，我們可以獲取全部指標(biāo)帶來的信息。在F1上載荷較大的指標(biāo)有規(guī)模工業(yè)增加值，全省進(jìn)出口總值累計(jì)增長率和規(guī)模工業(yè)增加值。這些指標(biāo)反映的是直接影響交通運(yùn)輸業(yè)的因素；在F2上載荷較大的指標(biāo)有主要燃料動力價(jià)格購進(jìn)指數(shù)，這個(gè)指標(biāo)反映的是影響交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的潛在因素。
三、對策
1.調(diào)整交通運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)
首先要創(chuàng)新工作思路。一是要充分認(rèn)識到交通運(yùn)輸服務(wù)這種特殊商品的性質(zhì)，積極借鑒我國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份交通資產(chǎn)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，重視發(fā)揮市場機(jī)制的作用，盤活現(xiàn)有交通運(yùn)輸資產(chǎn)。二是對關(guān)系到交通運(yùn)輸建設(shè)的重大項(xiàng)目，要制定相應(yīng)的對策。三是要把交通運(yùn)輸建設(shè)同加快我省旅游發(fā)展有機(jī)結(jié)合起來，充分利用我省旅游特色和區(qū)位優(yōu)勢。四是對交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)和改善要廣開渠道籌措資金，積極引導(dǎo)民間資本及外部資本來參與，千方百計(jì)爭取國家財(cái)政支持。依靠加快發(fā)展和加強(qiáng)技術(shù)改造，調(diào)整交通基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)；依靠政策引導(dǎo)和市場導(dǎo)向，調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)和經(jīng)營結(jié)構(gòu)。
2.交通運(yùn)輸建設(shè)重點(diǎn)應(yīng)向農(nóng)村和經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)移
地區(qū)發(fā)展的差距形成雖然與天然因素有關(guān)，但在很大程度上也與政策的傾向性有關(guān)。因此對于交通運(yùn)輸業(yè)來說，為了緩解行業(yè)發(fā)展的不均衡，其建設(shè)重點(diǎn)應(yīng)向農(nóng)村和經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)移。
首先，依靠科技進(jìn)步，加大交通建設(shè)的投資力度，以打通對外聯(lián)系的大通道和區(qū)內(nèi)主要城市交通快捷聯(lián)系建設(shè)為重點(diǎn)，形成以公路為基礎(chǔ)，以鐵路為骨干，公路、鐵路、航空、水運(yùn)相互配合，四通八達(dá)的綜合性立體交通體系。其次，以公路等級提升為中心，改造現(xiàn)有骨干公路。加快高速公路和高等級公路建設(shè)，合理布局交通大橋，消除交通“瓶頸”，構(gòu)筑溝通區(qū)內(nèi)外(特別是主要城市)雙重輻射的公路快車道體系。最后，加速支線機(jī)場建設(shè)，提高交通現(xiàn)代化層次。
參考文獻(xiàn)：
交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r范文第4篇
【關(guān)鍵詞】行政管理改革;墊江道路;運(yùn)輸分析
在我國城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)的基礎(chǔ)上，我國的道路交通逐漸成為推動國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)不可缺少的要素。然而，道路交通網(wǎng)絡(luò)的壓力不斷增大，帶來的卻是我國行政管理的機(jī)構(gòu)重疊等問題。道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)是一項(xiàng)有多重機(jī)構(gòu)組成的，以行政管理手段為主要措施的管理機(jī)構(gòu)。無論是從法律地位上，還是從對于機(jī)構(gòu)的職能建設(shè)上來說，道路交通運(yùn)輸機(jī)構(gòu)的行政管理措施都會在一定程度上推進(jìn)我國的道路交通建設(shè)。為我國的道路體制改革做出非常重要的貢獻(xiàn)。下面筆者將選取墊江道路的運(yùn)輸情況，分析其行政管理手段。
一、墊江道路運(yùn)輸概述
隨著重慶市的道路建設(shè)的發(fā)展腳步日益加快，重慶墊江縣的道路運(yùn)輸設(shè)施有了很大的發(fā)展，尤其是道路交通基礎(chǔ)建設(shè)。然而，道路交通的基礎(chǔ)建設(shè)會在多個(gè)方面促進(jìn)墊江縣的道路管理。并且，在促進(jìn)墊江縣的道路生產(chǎn)方面上，也會有很大的積極作用。例如從墊江縣的客運(yùn)體系上來說，全縣的客運(yùn)車輛在2014年已經(jīng)基本接近600輛，貨運(yùn)機(jī)動車已經(jīng)達(dá)到了2300輛，相比于往年上升了好幾個(gè)百分點(diǎn)。這些都在很大程度上完善了墊江縣的道路運(yùn)輸體系。
1、道路概述。墊江縣的政府長期以來就在墊江縣的道路交通建設(shè)方面制定了許多有效的措施。這些措施極大地增加了墊江縣道路的發(fā)展空間。僅僅幾年工夫，墊江縣道路的公路通車?yán)锍叹瓦_(dá)到了以往所遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及的2300公里，高速公路的通車?yán)锍谈怯辛撕艽蟮脑黾印Ｒ呀咏?90公里。縣城通道為304公里，省內(nèi)通道為176公里，在這些道路之中，其中尤以鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路居多，為1700公里。在如此眾多的道路和密集的交通網(wǎng)絡(luò)下，墊江縣人民的出行水平已經(jīng)有了遠(yuǎn)遠(yuǎn)的提高，已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)便捷出行。對于全縣的300個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)來說，通暢率高達(dá)80%。目前，包括墊江縣的所有交通運(yùn)輸體系，基本實(shí)現(xiàn)了以公路交通為主，鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路為輔的建設(shè)體系。
2、運(yùn)輸現(xiàn)狀概述。墊江作為重慶的一個(gè)重要的縣城，其道路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)在很大程度上受到重慶市道路運(yùn)輸建設(shè)的影響。交通運(yùn)輸作為墊江縣的一個(gè)主要的支柱產(chǎn)業(yè)，它能夠得到迅速發(fā)展主要得益于重慶市的行政管理手段。為了在多個(gè)地區(qū)加強(qiáng)重墊江的道路運(yùn)輸情況，墊江縣政府出臺了一系列加強(qiáng)墊江縣的資源配置的措施，這些措施的出臺和推廣完善了墊江縣的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并且提高了墊江縣資源配置的效率，并有利于墊江縣工農(nóng)業(yè)布局的形成。針對墊江縣的運(yùn)輸情況來說，墊江縣已經(jīng)成為重慶市的一個(gè)重要的公路樞紐。起到了緩解重慶市的物流壓力和交通運(yùn)輸壓力的作用。在墊江縣的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，其中尤以公路運(yùn)輸為主。公路運(yùn)輸不同于鐵路運(yùn)輸，它在運(yùn)輸上有著很大的靈活性。并且公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢還體現(xiàn)在公路運(yùn)輸能夠運(yùn)輸一些不容易保存的東西，或者是一些脆弱的，經(jīng)不起長距離運(yùn)輸?shù)呢浳铩９愤\(yùn)輸還能夠溝通鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸，因此其能夠在墊江縣的道路運(yùn)輸中具有重要的地位。并且，由于墊江縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展還處于正在上升的黃金時(shí)節(jié)，加強(qiáng)公路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)能夠在一定程度上與縣城的經(jīng)濟(jì)發(fā)展軌跡相吻合，加速城市的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和科技的進(jìn)步。
二、行政管理改革的重要性
就墊江縣的交通運(yùn)輸事業(yè)來說，其行政管理的有效性與高效性直接決定了墊江縣的道路運(yùn)輸狀況，并且也會反映到社會的資源配置效率上。不僅如此，行政管理是否具有一定的規(guī)范性還會關(guān)系到墊江縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。在我國的改革開放時(shí)期，交通運(yùn)輸管理在很大程度上依賴于墊江縣的行政管理措施。然而，在我國道路管理的過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)有關(guān)行政舉措面對道路管理無能為力的情況。這就需要根據(jù)墊江縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r調(diào)整相應(yīng)的行政管理措施，制定出嚴(yán)格的道路交通行政管理執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)。近年來，根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，我國的道路交通執(zhí)法部門經(jīng)常會出現(xiàn)執(zhí)法不力的現(xiàn)象，這些情況表明了我國的道路交通執(zhí)法部門在某些方面，尤其是執(zhí)法力度上，還需要很大的改善，完善和落實(shí)體制性建設(shè)是當(dāng)前道路交通建設(shè)所必須要做的。然而，解決這些道路交通管理的漏洞不僅需要人民的監(jiān)督，還需要相關(guān)媒體的大力支持。然而，對于交通管理進(jìn)行改革，并對于管理部門的各項(xiàng)職能進(jìn)行準(zhǔn)確的分配，保證在執(zhí)法能夠?qū)崿F(xiàn)其有效性和準(zhǔn)確性。是當(dāng)前時(shí)代對于交通運(yùn)輸管理的硬性要求，也是為了使得交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠和社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展很好地協(xié)調(diào)起來，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一發(fā)展。交通運(yùn)輸管理結(jié)構(gòu)的變化能夠更深一步推進(jìn)社會主義民主建設(shè)。并解決當(dāng)前道路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展面臨的主要問題。
三、行政管理在墊江道路運(yùn)輸中的基本分析
隨著重慶市道路建設(shè)的進(jìn)程加快，墊江的道路運(yùn)輸?shù)捏w制已經(jīng)有了很大的發(fā)展空間。然而，墊江的道路交通管理仍然存在著許多的不足。尤其是行政管理手段，存在的問題不一而足。首先，第一個(gè)重大的問題就是墊江的交通執(zhí)法存在著嚴(yán)重的漏洞。雖然墊江的道路執(zhí)法系統(tǒng)被分成了許多個(gè)部分，每個(gè)部分都具有各自的職能。但是說到具體的行政管理上，往往存在著執(zhí)法人員多重執(zhí)法的問題。尤其是以公路運(yùn)輸執(zhí)法所存在的問題最為突出。以公路運(yùn)輸中的小型貨車為例，有些執(zhí)法人員擅自利用職權(quán)，在某些不應(yīng)該對于機(jī)動車進(jìn)行處罰的路段實(shí)施處罰，從而產(chǎn)生了亂執(zhí)法的問題，這不僅僅會降低道路交通的管理水平，而且還會加劇社會的不穩(wěn)定性。更為重要的是，在墊江縣的某些高速公路的路段，交通運(yùn)輸部門非法采取不公正的手段，私自扣押某些貨運(yùn)車輛或者是將某些車輛重復(fù)處罰，導(dǎo)致了公路交通運(yùn)輸執(zhí)法不嚴(yán)。因此，需要從根本上對墊江縣的道路交通運(yùn)輸管理做出探討，以探索有利于墊江縣道路運(yùn)輸?shù)男姓芾硎侄巍?/p>
1、體制改革。體制混亂是造成墊江縣道路執(zhí)法混亂的主要問題之一。墊江縣的道路交通執(zhí)法人員大多都是國有企業(yè)的人員，但是他們其中有許多人卻存在著僥幸的心理，認(rèn)為工資是死的，因此就會對于工作產(chǎn)生疏忽懈怠的心理。導(dǎo)致企事業(yè)單位整體人員的素質(zhì)下降。這更加大了行政管理的難度。并且，從長遠(yuǎn)上來分析，這種管理體制無疑會給道路交通運(yùn)輸帶來更多的問題。因此，需要深入改革墊江道路的道路管理體制，例如重新對于道路管理人員的隊(duì)伍進(jìn)行劃分，對于各個(gè)人員的責(zé)任進(jìn)行嚴(yán)格的劃分，保證在出現(xiàn)意外情況時(shí)，人員之間不會出現(xiàn)推卸責(zé)任的情況。另外，道路交通管理部門還應(yīng)該對于人員進(jìn)行定期的培訓(xùn)，從加強(qiáng)人員素質(zhì)的角度入手，嚴(yán)禁某些編外人員私自執(zhí)法，濫用權(quán)力，對人民的利益產(chǎn)生損害。不僅如此，企事業(yè)單位還應(yīng)該對于道路交通運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)部門之間進(jìn)行協(xié)調(diào)，提高行政管理的效率。
2、體制創(chuàng)新。傳統(tǒng)的道路交通在行政管理的基礎(chǔ)上，經(jīng)常出現(xiàn)執(zhí)法漏洞的情況。并且，傳統(tǒng)的管理體制還會給整體企事業(yè)單位的財(cái)政造成巨大的壓力。為了研究一個(gè)適應(yīng)當(dāng)下的道路交通運(yùn)輸狀況，需要采取將道路的管理職權(quán)，監(jiān)督職權(quán)以及決策職權(quán)分開，以有利于決策制定的合理性與鮮明性。并且從理論上而言，將交通運(yùn)輸?shù)男姓徟殭?quán)進(jìn)行協(xié)調(diào)，也有利于建立一個(gè)職權(quán)分明的管理體制。從另一個(gè)角度而言，道路交通管理體制的核心就在于將權(quán)利和責(zé)任分開。這樣做可以有利于市場監(jiān)管，保證了執(zhí)法公平如一。
3、體制落實(shí)。在研究出一個(gè)適合墊江縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的道路交通行政管理體制之后，還需要采取一定的有效措施對于研究出的體制進(jìn)行落實(shí)。改革后的體制應(yīng)該加強(qiáng)對于行政管理和處罰的手段，并將行政管理的權(quán)利依法落實(shí)到個(gè)人，以求行政執(zhí)法能夠從法律的角度體現(xiàn)執(zhí)法的合理性與公平性。
綜上所述，從行政管理改革的視角出發(fā)，深入研究和探討墊江縣的道路交通運(yùn)輸，將會為墊江縣的道路運(yùn)輸謀求到一條更好的發(fā)展之路，并且對于墊江縣的行政管理體制進(jìn)行改革，將會促進(jìn)整個(gè)重慶市道路管理的發(fā)展水平。進(jìn)而帶動全國道路行政管理的發(fā)展，加強(qiáng)我國交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和發(fā)展，有利于全國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)的長期進(jìn)步。
【參考文獻(xiàn)】
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交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r范文第5篇
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸 經(jīng)濟(jì)發(fā)展 關(guān)系
近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中所占份額不斷增加，已經(jīng)逐步發(fā)展成為社會經(jīng)濟(jì)中的支柱產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸是社會生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)等相互聯(lián)系的紐帶，是國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)。社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人們的日常生活等各方面都需要交通運(yùn)輸來做保障，對推動國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要的作用。本文就對交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系進(jìn)行了探討。
一、我國交通運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀及特性
（一）我國交通運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀
交通運(yùn)輸業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)的命脈之一，屬于國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱。尤其是人們進(jìn)入全流通時(shí)代，交通運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的地位日益顯著。隨著經(jīng)濟(jì)全球化、經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，我國加快了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，促使交通運(yùn)輸業(yè)得到了飛躍發(fā)展，極大程度上促進(jìn)了我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)也促使了人們生活水平的提高，為社會各方面的發(fā)展奠定了有利條件。
（二）交通運(yùn)輸?shù)奶匦?/p>
1、交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基礎(chǔ)特性
眾所周知，交通運(yùn)輸是促進(jìn)整個(gè)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，是實(shí)現(xiàn)整個(gè)社會發(fā)展的命脈。在社會經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展的今天，交通運(yùn)輸不僅是市場機(jī)制作用于人類經(jīng)濟(jì)行為的物質(zhì)前提，更是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的重要保障。倘若沒有與社會發(fā)展相匹配的交通運(yùn)輸，就無法形成一個(gè)合理的、穩(wěn)健的市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)行環(huán)境。從整個(gè)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r來分析，交通運(yùn)輸起著支撐作用。這表現(xiàn)為：經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的交通路線日益完善以及交通運(yùn)輸成本不斷降低，加大了相互之間的經(jīng)濟(jì)交流。
2、在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中交通運(yùn)輸始終發(fā)揮著先導(dǎo)性作用
一般而言，交通運(yùn)輸是促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，隨著交通運(yùn)輸?shù)娜找嫱晟疲餐苿恿苏麄€(gè)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。第一，隨著交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善也加大了不同地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)的相互聯(lián)系；第二，健全的交通運(yùn)輸體系是保障我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展與整個(gè)社會快速發(fā)展、共同進(jìn)步的保障，是提高市場競爭力的有利支撐，同時(shí)也是滿足人們?nèi)粘Ｉ畹母拘枨蟆?/p>
二、交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系
一般而言，交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展既相互影響，又相互聯(lián)系，研究兩者之間的內(nèi)在聯(lián)系，分析交通運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的問題，然后對交通運(yùn)輸業(yè)未來發(fā)展方向、發(fā)展目標(biāo)作出規(guī)劃，合理調(diào)整交通運(yùn)輸與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)程度，對于促進(jìn)交通運(yùn)輸與社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的作用。在我國的國民經(jīng)濟(jì)中，交通運(yùn)輸屬于基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，一個(gè)國家交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平與這個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有密切的關(guān)系。具體來講，隨著國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，極大程度上推動了城市化進(jìn)程，這樣就加大了各城市之間的相互交流，從而對交通運(yùn)輸系統(tǒng)也提出了更高的要求。
在國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，交通運(yùn)輸系統(tǒng)扮演著重要的角色，倘若沒有健全的交通運(yùn)輸做支撐，社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就不會長久。所以，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展會直接關(guān)系到人才的流動、資源的配置、信息的傳播，這樣就會降低企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，從而對國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生阻礙作用。此外，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也具有反作用，這主要表現(xiàn)為國民經(jīng)濟(jì)在得到快速發(fā)展后，受國內(nèi)外需求擴(kuò)大的影響，運(yùn)輸需求也不斷擴(kuò)大，促使運(yùn)輸行業(yè)向著更高水平發(fā)展。
三、交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系
近幾十年以來，我國一直都非常重視交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，也不斷加大投入，交通運(yùn)輸業(yè)呈現(xiàn)出了快速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，而且我們不難發(fā)展交通運(yùn)輸與我國當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互吻合，這也是交通運(yùn)輸發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互影響的關(guān)系。也就是說一個(gè)國家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)要想得到健康、持續(xù)發(fā)展，就需要有一個(gè)高效、安全、完善的交通運(yùn)輸系統(tǒng)做保障。這主要是因?yàn)楦咝А踩彝晟频慕煌ㄟ\(yùn)輸系統(tǒng)，能夠加強(qiáng)各地區(qū)間的相互聯(lián)系，而且能夠彌補(bǔ)這個(gè)地區(qū)地理位置不佳的狀況，從而實(shí)現(xiàn)各個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展。
交通運(yùn)輸是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保障，是促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈，倘若交通運(yùn)輸不能夠滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，那么不但不會促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，反而還會阻礙經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。交通運(yùn)輸發(fā)展的狀況與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有密切的關(guān)系。高效、安全且完善的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，縮短了不同經(jīng)濟(jì)圈及工業(yè)區(qū)之間的距離，能夠逐步形成統(tǒng)一的市場競爭機(jī)制，為企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造出了優(yōu)越環(huán)境。與此同時(shí)，便捷的交通對人才的交流、知識的傳播提供了有利條件，不僅利于拓寬人們的視野，而且利于生產(chǎn)資料的優(yōu)化配置，加大了不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流，從而促進(jìn)了整個(gè)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
四、加快交通運(yùn)輸發(fā)展的對策
綜上所述，我們得知交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的推動作用，如何更好地促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，我們可以從以下幾方面入手：
（一）重視交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展
交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是促進(jìn)整個(gè)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)力量，是推動社會生產(chǎn)力發(fā)展以及工業(yè)化進(jìn)程的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。縱觀工業(yè)化國家發(fā)展的規(guī)律來分析，我們得知在工業(yè)化發(fā)展的初級階段以及中級階段，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度是應(yīng)該高于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，然而發(fā)展到工業(yè)化的后期，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度既有高于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，也有低于經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，在實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化之后，就可以讓交通運(yùn)輸?shù)乃俣壬晕⒌陀诮?jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。如今，我國正處于工業(yè)化發(fā)展的初級階段，就應(yīng)該充分認(rèn)識到交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用，加大交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并將此作為促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，我國每年投入交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金約為3000億元，約占全國基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)的百分之二十以上。
（二）切實(shí)提高交通運(yùn)輸?shù)男剩龠M(jìn)交通運(yùn)輸體系的不斷創(chuàng)新
眾所周知，交通運(yùn)輸行業(yè)包含很多種運(yùn)輸方式，而且不同的管理體制和不同運(yùn)輸方式的改革所具備的內(nèi)外部環(huán)境都不相同。加快交通運(yùn)輸管理體制改革的發(fā)展，嚴(yán)格遵守政企分開、權(quán)責(zé)一致以及精簡高效的原則，堅(jiān)持改革的市場取向，敢于打破行業(yè)之間的壟斷，對市場經(jīng)濟(jì)進(jìn)行規(guī)范，最大限度地發(fā)揮運(yùn)輸資源配置的作用，以便建立起滿足社會主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸管理體制。
（三）促進(jìn)交通運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)的調(diào)整
隨著國家對經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，在一定程度上改變了交通運(yùn)輸需求及交通模式，特別是現(xiàn)代物流的興起和發(fā)展，對我國交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生了更大的影響。據(jù)中國物流信息統(tǒng)計(jì)表明，在2012年上半年我國物流達(dá)到了83.6億元，同比增長10%，可以支撐國內(nèi)經(jīng)濟(jì)7%到8%的增長水平，社會物流總費(fèi)用為4.1萬億元，由于現(xiàn)代物流即第三方物流還正處于發(fā)展的初級階段，市場規(guī)模有待進(jìn)一步擴(kuò)大，存在較大的市場潛力。簡而言之，現(xiàn)代物流就是指原材料、產(chǎn)成品，從出發(fā)點(diǎn)到最終點(diǎn)所包含的一系列相關(guān)信息的有效流動的整個(gè)過程，有機(jī)的將運(yùn)輸、倉儲、加工、整理、配送和信息等方面結(jié)合在一起，融入了當(dāng)前最先進(jìn)的供應(yīng)鏈技術(shù)，最大限度地降低了物品生產(chǎn)和流通之間的時(shí)間，盡可能地降低物料成本，切實(shí)提高自身競爭力。
總而言之，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展不僅能夠促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而且對政治、文化、生活等方面的影響日益顯著，對促進(jìn)社會的全面進(jìn)步及提高人們的生活水平發(fā)揮著重要的作用。如今，我國正處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快速增長期，交通運(yùn)輸要想與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相一致，首先就應(yīng)該為經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到先行官的作用。若我們只重視社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，忽視了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，久而久之，就會制約經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，重視交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展顯得尤為重要，從而就需要加大對交通運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，不斷優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，逐步降低社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的物流成本，這樣才能夠促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，最終促進(jìn)整個(gè)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
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