對汽車工業的認識

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對汽車工業的認識范文第1篇

我省的汽車工業在中國具有極其特殊而且重要的地位。從1953年一汽建廠開始，至今已有55年的歷史，長春作為我省省會一直是中國汽車工業的龍頭；吉林市的汽車工業從一汽吉林汽車公司（原吉林輕型車廠）生產出我國第一輛輕型車為標志開始起步。

目前，一汽集團已形成年產100萬輛以上的汽車整車生產能力?熏整車形成了輕、中、重、轎、微、客寬系列、多品種全面發展的產品格局，在吉林省內實際生產各類汽車70萬輛以上。而上述產品的生產主要集中在長春市，相比一汽集團和長春市汽車工業的迅速發展，作為吉林省的第二大城市，同時也是吉林省汽車工業的第二大城市，吉林市的汽車工業發展近幾年的發展卻不如人意：原來的主要車型國產品牌的輕微型車佳寶系列產品車型老化，新車型推出慢；與日本大發公司合作的森雅系列車由于合作方式和市場定位等方面的限制，市場表現不理想；吉林通田汽車公司雖然有轎車生產資格的寶貴資源，由于種種原因一直沒有發揮作用。上述原因造成吉林市汽車產量在近年來呈現下滑的趨勢。

為保持我省汽車工業的龍頭地位，加快我省經濟持續快速發展，加大力度，強化措施，促進吉林市汽車工業加快發展，其意義十分重大。

在認識不足的同時，我們也看到吉林市汽車工業發展具有其他城市無法比擬的優勢：吉林市現有一汽吉林汽車有限公司、通田汽車公司2戶整車生產企業和近百戶汽車零部件生產企業，初步形成了輕、微型車和經濟型轎車生產及零部件配套體系。培養了一大批汽車工業專業技術人員和技術工人隊伍。省委、省政府高度重視吉林市汽車產業的發展，在我省汽車產業發展規劃中明確指出要把吉林市建設成吉林省第二大整車生產基地；批準了吉林市工業園區的建立，賦予了與長春汽車產業開發區同等的優惠政策。吉林市委、市政府把汽車工業作為吉林市支柱產業之一，投入了大量的資金用于汽車工業園區基礎設施建設，大力優化軟硬環境。上述優勢為吉林市汽車工業發展創造了前所未有的良好發展基礎，可以說吉林市汽車工業跨越式發展的機遇已經到來。

綜合上述情況，筆者在廣泛調研并聽取有關方面意見的基礎上，對吉林市汽車工業的發展提出如下建議：

1、充分利用一汽集團總部在我省的優勢，從建設吉長汽車產業帶的高度，把吉林市和長春市汽車工業發展整體規劃，兩市做到有所為有所不為，互為補充，互相促進。大力促使一汽集團在國產品牌輕微型車生產方面加大技術和資金投入，加速一汽吉林汽車公司的發展，使吉林市在我國輕微型車生產上重新爭得應有的地位；利用一汽吉林汽車公司已經具備的轎車生產資格，把一汽集團經濟型轎車生產基地放在吉林市。從而形成依托一汽集團，在乘用車方面形成以長春為中高檔車生產基地，吉林市為經濟型轎車、輕微型車和城市多功能車生產基地的協調發展格局。

2、吉林市在加大對汽車工業園區基礎設施投入的前提下，建議省委、省政府在吉林市汽車工業園區建設方面給予資金方面的傾斜，盡快完善吉林市汽車工業園區基礎設施，為整車和零部件企業的發展建設創造更加良好的環境。

對汽車工業的認識范文第2篇

從提出問題的形式看，直問式論述題已被材料式論述題徹底取代；材料式論述題的特點是：在題目的情景設計上，可以是一個或幾個具體事實材料，也可以是一組或幾組數據圖表，也可以是上述材料的交錯使用。從題目的設問方式看，可以是明顯性設問，也可以是隱含性設問；可以是一題一問，也可以是一題多問；可以是收斂性設問，也可以是擴展性設問。

從提出問題的內容看，高考論述題側重于考查我國政治經濟生活中的重大問題，具有文字少信息多、可比性強等特點。考生要正確解答高考論述題，一方面要能夠準確把握一年來的重大時事熱點和具備堅實的理論基礎，另一方面又必須具備良好的理論聯系實際的素質能力。

綜觀近幾年的高考試題，這類題目在高考試卷中所占分值大（約16分到20分之間），但是考生的得分率普遍低。考察考生失分比較重的原因，我以為主要是在審題即如何看懂表格本身直接體現的信息及信息背后所隱藏的本質內容和解題思路方法這兩個環節上。本人欲在此文中以高考試題為例，就怎樣使用哲學思維進行審題、解題談一點膚淺的認識。

例：運用經濟學有關知識，分析下列圖表并回答問題

圖表I：我國汽車制造企業的年產量與資金利潤率的關系

圖表II：1990-1998年中美汽車年產量及占世界比重

圖表III：1997年中美最大汽車公司生產規模比較

注：我國目前有115家汽車整車生產廠家，數量堪稱世界第一。

（1）這三個圖表反映了什么經濟現象和問題？

（2）中國加入WTO后對我國的汽車工業會有什么影響？

（3）你認為我國的汽車工業怎樣才能提高國際競爭力？

一、利用現象和本質或原因和結果之間的辨證關系以及兩點論的觀點（注：如果材料給予正反兩方面的例子請運用兩點論）對材料進行哲學剖析，力求對每段材料和全部材料之間的內在含義及其指示性方向有正確的把握。

首先，找出每段材料的關鍵詞，并根據關鍵詞的指向挖掘出其隱含的內在涵義；并且，在通常情況下，對關鍵詞的內在涵義的了解和把握正是命題者的意圖所在。

例如：圖表一中，資金利潤率是關鍵詞，而其內在涵義是指企業的經濟效益；年產量是關鍵詞，而其內在涵義是指企業的經營規模。圖表二中，中國汽車產量的逐年增加反映了我國汽車工業取得了長足的進步，但當材料把中國汽車產量占世界汽車產量的比重與美國汽車產量占世界汽車產量的比重進行比較時，我們可以得知中國仍是汽車生產小國，那是什么原因導致的呢？對待圖表二，我們要采取兩點論，同時要把圖表的內在涵義"是什么阻礙了中國汽車企業的進一步發展"透過圖表挖掘出來。圖表三把中國一汽與美國通用兩大汽車公司的某些具體指標進行比較，考生可先分析數字背后的隱藏涵義，并結合題下注（審讀注釋有助于把握圖表的內在聯系及材料的中心觀點）可以歸納出企業規模與企業經濟效益的內在聯系。

其次，把每段材料中的關鍵詞以及全部材料中的關鍵詞進行內在的聯系，并利用哲學思維進行剖析，可把其定為原因與結果、現象與本質等具體的聯系形式，通過這個步驟，有利于考生明白出題者的意圖并根據其意圖組織答案。

例如：圖表一中，年產量的增加即企業規模的擴大是原因，資金利潤率的提高即經濟效益的上升是結果。圖表二中，1997年中國汽車產量是145.6萬輛與圖表三中的題下注：我國目前即1997年有115家汽車整車生產廠家，數量堪稱世界第一相聯系相結合，可以歸納出在我國存在汽車企業規模小、重復建設嚴重這一現象，而這一現象正是我國汽車企業經濟效益差的原因之一，而此處正是命題的出題意圖所在；而這一意圖正是圖表一的本質內容所在。所以，我們可以認為圖表二、圖表三是圖表一本質內容的具體化。

二、遷移設問方式，針對不同的設問方式利用哲學道理進行剖析，并按照哲學邏輯組織答案。通過遷移設問方式，考生可以把千奇百怪的設問方式變成自己熟悉的設問方式，這樣有利于考生把自己所學的知識與題目結合起來，以期取得好的成績。

例如：設問一，這三個圖表反映了什么經濟現象和問題可以遷移為這三個圖表是什么？針對"是什么"，考生要運用現象和本質的原理組織答案。先分析材料中的關鍵詞--現象及其內在涵義--本質，在此基礎上進行綜合，以挖掘出每段材料以及全部材料的內在聯系--本質；此外，針對"是什么"，考生要注意兩點論的運用，特別是材料中有正反兩方面的素材。例如，透過圖表二中美國汽車企業的產量這一現象，我們可以得知汽車工業作為美國最重要的支柱產業已經確立--本質；圖表二中中國汽車產量的增加說明中國汽車工業取得了極大進步，而與美國及世界產量的比較又說明我國汽車工業的不足--兩點論。

例如：設問二 ，中國加入WTO后對我國的汽車工業會有什么影響可以遷移為加入WTO將對中國汽車工業造成怎么樣的影響？針對"怎么樣"，我們要堅持矛盾分析法中的"兩點論"、"兩分法"，力求全面地看問題。例如，我國汽車工業的現狀使得面對"入世"是一種嚴峻的挑戰，將面對殘酷的國際競爭--不利的一面；同時也是一種機遇，"入世"將促使我國汽車工業提高效率、降低成本，加速汽車工業產業結構調整和產品結構調整--有利的一面。

例如：設問三，你認為我國的汽車工業怎樣才能提高國際競爭力可以遷移為中國的汽車工業要發展該怎么辦？針對"怎么辦"，我們要堅持利用矛盾分析法中的"內因和外因的辨證關系"來組織答案。例如，面對"入世"的挑戰，我國汽車工業要提高國際競爭力，必須做到：國家要加強對汽車工業的宏觀調控，完善市場經濟體制，優化我國現在汽車工業的資源配置，以市場為導向，使汽車制造企業優勝劣汰，創造有利于國有大型企業發展的外部政策環境--外因是事物發展的條件；企業要在國家宏觀調控下，以市場為導向，實行企業兼并和大型企業的"強強聯合"，組建我國的汽車"航空母艦"，優化資源配置，實現規模效益，增強國際競爭力--外因通過內因起作用；企業要遵循價值規律，堅持市場為導向，不斷提高競爭意識--內因是事物變化發展的源泉；依靠科技進步，采用先進技術，改善經營管理，使企業的經濟增長方式由粗放型向集約型轉變--內因是事物變化發展的源泉；提高勞動生產率、降低生產成本，提高產品質量和檔次，提高經濟效益--內因是事物變化發展的源泉。

注：

對汽車工業的認識范文第3篇

時移世易。兩年前，當人們高喊“史上最強”北京車展時，未承想，“最”字本身也是不斷突破的——展出車輛由990輛增加到1125輛，全球首發車由89輛上升為120輛，概念車從65款增加到74款，總展覽面積也從20萬平方米提升到23萬平方米。大，對于兩年前就已經摘得全球銷量桂冠的中國來說，已經不再是新聞。

在今年以“創新·跨越”為主題定位的北京車展上，我們更關注的是，自主品牌的研發能力和實力到底有多大提升。84款自主品牌的全球首發新車中，有哪些車型具有未來車的概念，哪些車型是真材實料，哪些車型只是臨時拼裝的“樣子貨”？在自主品牌的新能源戰略和車型中，又有哪些在市場上具備競爭力，哪些在核心零部件上有自己的獨特優勢？無論是紅旗品牌下將誕生全新的H7、奔騰B90，榮威950，還是長安SUV、中華H230、北汽C70，或者是比亞迪和戴姆勒合作的首款電動車等，都讓我們既期待又擔心。

經過過去10年的發展，我們的部分自主品牌企業已經具備從市場上脫穎而出的能力。但如何“撥開迷霧見月明”，這些企業還在探索中。無論是已經收購了沃爾沃的吉利，還是和捷豹路虎尋求合作的奇瑞，抑或是和戴姆勒簽署合作協議的比亞迪。一方面，自主品牌的實力已經有很大的提升，另一方面，面對市場的變幻無常，自主品牌又沒有足夠的把握。

在新能源汽車產業規劃即將出臺的前夜，各大跨國公司汽車集團在新能源方面所展示出來的實力和技術發展路線，以及自主品牌所處的發展階段，在北京車展這個大舞臺上，各種新能源車爭奇斗艷，這也是我國汽車企業、研究機構和相關部門學習的好機會。

“過去10年是中國汽車產業的黃金期，汽車產業已經完成了從小到大的過程，未來10年正在逐步實現由大到強的巨大跨越。”中國貿促會汽車分會會長王俠表示，本屆北京車展將集中展示全球汽車工業在科技創新上的新成就，特別是在節能減排和新能源汽車領域上的新突破以及我國汽車工業自主創新的成果，展現汽車工業的創新能力和未來發展前景。

對汽車工業的認識范文第4篇

1．對“雙贏”的重新思考

“雙贏”(州N―州N)一詞是博欒理論中的專業術語，指對博弈雙方都有利的行動與結果。用博弈論的術語說，是“兩人非零和博弈”中的某一種狀態。在這種狀態下雙方獲利未必完全對等，但它不是雙方兩敗俱傷，也不同于“兩人零和博弈”或“全贏全輸”。

這只是“雙贏”的一個抽象概念。但隨著我國對外開放的擴大，如果我們仍滿足于現在這種抽象的“雙贏”，而不努力擴展自己的贏面，那么我們恐1，6只能是全球化的犧牲品。汽車是近年“雙贏”之聲不絕于耳的一個領域，但在這些“雙贏”中，究竟我們又贏了什么、贏了多少?我們還可以贏什么、應該贏什么?……如果我們對這些問題掉以輕心的話， 問題就不是“我們還可以贏多少”了，而是“我們還是否可以贏下去”1

2．汽車工業的巨大誘惑

一個行業能否成為支柱產業有三個基本條件：

(A)對國民經濟的整體帶動作

(B)對國民收入的推動作用；

(C)對整體就業的拉動作用。

汽車工業能夠反映一國工業和技術綜合發展程度，對其他產業的帶動效應直接相關度為1： 2．4―2．7，對勞動就業的帶動效應為1：7。十六大后，國家有關部門委托中國社科院研究“哪些產業最有助于中國走上新型工業化道路”，社科院的專家們毫不猶豫地將汽車產業列在了第一位。而包括美日歐等多個發達國家和地區發展的經驗也表明，汽車工業是一國無可爭辯的支柱產業。

(1)汽車工業對國民經濟的推動作用

隨著工業化的進一步發展，汽車工業在國內生產總值以及工業總產值中所占的比重越來越大。據估計，今后10年每年GDP的增量，有1／6至1／7是由汽車工業提供的。汽車工業對國民經濟的支柱作用越來越明顯(見表1)，汽車工業將成為影響國民經濟發展未來的一項重要支柱產業。

(2)汽車工業對相關產業的帶動作用

除了汽車本身所在的工業體系外，汽車工業對國民經濟各產業的推動作用也是不容忽視的。中國農業銀行行長尚福林列舉了這樣一組數字：汽車產業每增值1元，會給上游產業帶來0 65元的增值，給下游產業帶來2．63元的增值，同時帶動上下游產業結構優化，形成聯動效應，促進國家產業結構的調整。

二、中國汽車工業的現狀――贏利的籌碼?

1合資重組，狼煙四起――中國汽車能否就此鳳凰涅磐

目前，國際汽車工業已經形成了“6+3”的格局。“6”指通用、福特、戴姆勒?克萊斯勤、大眾、豐田、雷諾―日產；“3”指本田、寶馬、標致―雪鐵龍，這9家汽車公司的年產量已占世界汽車總產量92％以上。

“中國的汽車工業與世界汽車工業相似。”國家外經貿部副部長魏建國說： “在轎車生產領域，‘6+3’系統企業在華的合資合作企業控制了中國95％以上的轎車市場。”“6+3”系統早于上世紀末就通過各種形式與我國國內汽車企業合作開始搶灘中國市場，并于中國入世后通過一系列的兼并重組加強在中國的投資力度與市場競爭力。有專家提出， 中國轎車領域已形成了以一汽、東風、上汽三大集團為主導，以廣州本田、重慶長安、南京菲亞特、浙江吉利、哈飛集團、昌河集團、華晨汽車、北京現代等為重要組成部分的“3+X”的嶄新格局。業界認為，這一格局的形成表明中國汽車已告別“散、亂、差、小”的局面，一批初具國際競爭力的汽車集團正在崛起。但是，如果我們不對重組合資后的“雙贏”進行細致的分析，并且協調好各個地方的利益關系，擴展自己的贏面，中國汽車行業可能會陷入類似民國初期“各帝國主義聯合地方軍

閥割據一方”的混亂局面。

2．核心技術被控，市場危弱一一我們無法獲得應得利益

(1)畸形的消費一一不安全的超額利潤

當前且在一段不短的時期內，轎車在中國仍是奢侈品，汽車消費帶有一定的盲目性和非理性。很多人買轎車純粹是從個人興趣和提高生活質量出發，轎車并非他們的日常生活必需品。價格對于中國目前有能力買車的階層來說，并非第一位重要的因素。即多一萬或者少一萬，對于人們的買車決策來說影響不是太大， 因此即使生產不成規模仍有利潤可言。這樣，很多外商，尤其是精明的日本商人，就充分利用了目前中國汽車市場和汽車消費特征所凸現的機遇，嚴格按照市場需求設定的生產規模投資，利用這種畸形消費、畸形市場，從而獲得豐厚的“畸形超額利潤”。以廣州本田為例，通用在中國投資15億美元，本田僅為2億美元，因此廣本能做到當年持平，翌年分紅的奇跡。即該是年產五萬的生產規模，就投資適合這個生產規模的設備與配置。同時，眾所周知的高關銳和其他不完善的市場因素也帶來了可觀的超額利潤。然而，這種超額利潤顯然并不值得歡欣鼓舞， 因為這體現出一個市場的幼稚和脆弱，這種基于汽車消費者個人興趣，或者說奢侈的生活質量追求的超額利潤是不安全的。企業追求，而且歡迎的應該是我們在完全競爭市場模型中所講的“零利潤”， 因為這種利潤更安全，更可靠。但就目前的情況來說，面對畸形的消費，龐大的價外費用，這種危弱的市場環境的改善，“零利潤”環境的形成恐怕還需要期待汽車市場與整個經濟大環境的進一步成熟。

(2)技術落后，核心技術被控

根據《中國汽車“十五”規劃》中統計數字顯示： 國外汽車企業每年的技術開發費投入約占年銷售額3％-5％，數額高達幾億甚至幾十億，而我國一些重點骨干企業這一比例不到1％，導致汽車產品品種少，技術水平落后，不能很好滿足市場需求。尤其不具備轎車新品開發能力，在很大程度上影

響了中國汽車工業發展進程。

我國汽車工業有相當部分是外方投資，汽車產業的核心技術很大程度上還受控于他人之手，合資企業的聯合開發由于外方積極性有限而進展緩慢。汽車產業對國民經濟上下游產業的拉動作用由于這種技術上的制約而被削弱(見表2)。

(3)合資對上游企業的推動

由于我國汽車潛在市場需求遠未有釋放，缺乏有效市場支撐的我國汽車工業至今未能形成具有創新水平的自我開發能力， 同時由于核心技術受控，合資企業不得不一代又一代的引進新車型，合資企業生產汽車用的關鍵設備和絕大部分專用工裝裝備從第一代引進開始至今也還是不得不基本上依賴進口。為推進國產化的零部件合資企業也大都如此。即使我國引進外資生產汽車已經十多年，而在今天看來，以此希望推動機械制造業有以及基礎工業 (如石油化工和鋼鐵工業)的進步和發展還遠未到來。

由表3可見，直接為汽車生產配套的零部件生產企業和相關上游行業近年來的效益和利潤并未隨著我國汽車產業的發展而顯著提高，甚至出現下降的現象。而國外零部件列強卻紛紛隨著國外整車公司進入中國攻城略地，能為引進車型配套的主要零部件幾乎都是原配商的合資或獨資企業。仍以廣州本田為例， 為其配套的供應商80％以上是日資合資(相當部分是日資控股)或獨資的企業。這些外資原配商帶進來建立的大多是生產制造據點，其技術的核心部分，如基礎開發研究、終端產品開發、工業化(量產實施)開發仍是在其外資母公司內完成的。這是價值鏈的瓶頸，也是企業競爭力的來源，瓶頸和源泉掌握在人家手里，價值鏈的增值段就被人截走了。因此，借助外力推動上游產業的作用是有限的。或者說我們目前的實力只能贏得這樣的份額：就業、稅收及一點利潤。

(4)合資對下游產業的帶動作用

目前汽車產業尤其是合資企業對下游產業的帶動則作用較明顯， 由汽車帶動的包括房地產業在內的第三產業正在蓬勃發展，而這些領域目前還沒有看到外資的大量進入。但在廣州本田我們看到了這種情況， 日本的物流公司、日本的汽車用品(香水座、窗簾、車載衛星導航裝置、多媒體、音響等等)公司也已經進入中國建立生產和銷售網絡。他們握緊自己所擁有的技術， 以知識產權作保護，對中國汽車下游業的巨大市場也絕不會放過。發達國家的汽車服務業產值占整個汽車產業的60％以上，加入WTO以后，這更是中外企業的必爭之地。因此，如何在激烈競爭的汽車服務產業中生存下來，站穩這塊陣地，則是中國企業、乃至政府所必須面對的重大挑戰。

目前我國汽車產業，乃至其

他產業的合作似乎還停留在“拿來”階段，沒有具體衡量過得失。這種看似開放的態度在現階段是可行的，然而隨著我國市場經濟的進一步的開放，如何制定統一的標準，衡量一下我們贏了多少，失了多少，贏了什么，而非泛泛而談“雙贏”，則是一個指導我們今后理性對待外資合作項目、卻仍有待解決的重大課題。

三、雙贏的擴展

1，使信息溝通與技術貿易明朗化、制度化

2001年的諾貝爾獎金獲得者阿克洛夫認為市場經濟的自我調節能力并不是萬能的，在信息不對稱的市場里，適當的政府干預是必須的。這表明在合資企業內部，合作各方面之間的利益協調并不能解決所有問題，必須要有適當的行政干預，作出各種行為規范，必要時寫進合營合同內，嚴格執行。或者可以一定程度上減少信息不對稱對我們的危害，盡可能減輕強者對弱者權益的損害。我們應清楚地認識到， 中國經濟的逆市上揚正使其成為一個世界資本的避風港，各跨國公司都不會輕易放棄這塊市場未完全開發的黃金寶地， 因而必須在談判中必須切實把技術的升級換代，雙向信息溝通、核心技術貿易作為合作的一個條件，充分掌握合作的主動權。只有把技術貿易合作、信息溝通制度化，明朗化，并在合作的過程中迅速提升自身的研發能力，我們才能與外方的合作中獲得對等的地位與利益，獲得與我們的付出對等的“雙贏”。

2現實的選擇一一盡快建立自己的零部件配套體系

經濟學家根據對不同國家的分析，得出的結論是，經濟多樣化程度越高，經濟規模越大，越適宜采取平衡發展方式；而對外開放程度越高，越知宜采取不平衡發展方式。處于經濟發展的較高階段，則平衡發展戰略成功的可能性較大；而在經濟發展的低級階段，更適應采用不平衡發展戰略。

我國的整體經濟水平與我國的汽車工業同樣處于發展的初級階段。因此在汽車產業上走“不平衡發展”的道路，集中相對有限的資源，著力發展與汽車關聯和驅動效應較大的汽車零部件工業，實現零部件工業的產業升級， 以此帶動整個汽車產業的成長，是現階段發展我國汽車工業的現實選擇。

近年來全球汽車工業分工模式最重要的變化之一是整車企業和零部件企業之間垂直一體化的生產組織形式已逐步被打破，除了如發動機、變速箱等關鍵零部件仍由整年企業開發外，其他的諸如安全氣囊等的研發任務則委托予專業零部件企業負責，這種研發與整車生產同步，甚至超前于整車的開發，推動整車質量和檔次的提高。這樣，零部件廠商就能以較低的成本、較大的靈活性進行專業化、大規模的生產，滿足全球同類企業的需要。相對技術和資本高度密集的整車開發，零部件工業是勞動力投入較密集的產業。因此在我國現階段汽車工業技術水平仍相對落后，資金實力不強的情況下，“零部件企業要根據世界汽車零部件產業的發展趨勢，不能僅滿足于為整車配套，甘當配角，而要獨立發展，超前發展，甚至因零部件‘核心’技術的提高而帶動整車的發展。所謂‘核心’技術，即要具有全國、乃至世界性的名牌產品。”在這種零部件廠商在整車的開發和生產過程中介入越來越深，而整車廠商開發深度和生產深度逐漸降低的情況下，我國若能在某些，哪!白只是一種汽車零部件上搶占技術的制高點，形成自己的優勢特色，都可望在全球汽車生產的增值鏈上分得可觀的一杯羹。

對汽車工業的認識范文第5篇

【關鍵詞】加強；汽車維修專業；電子技術教學

隨著人們日益增長的物質與文化生活的需要，人類對汽車的依賴程度不斷增強。汽車已成為全世界人們代步出行的主要工具。據中國汽車工業協會統計，2012年全國汽車產銷1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長4.6%和4.3%。來自《金融時報》的報道，中國汽車產量2013年有望超過歐洲，中國將成為除美國外世界第二大汽車制造強國。同時，人們對于汽車產品的功能、性能及舒適度的要求不斷提高。面對全球汽車市場的需求，傳統的汽車工業發展已不能適應現代社會發展的需要。汽車工業正在逐漸由傳統的機械系統向電子系統轉換，現代汽車的發展逐漸呈現出電子化、網絡化、智能化。基于汽車工業發展的強勁勢頭，中職汽車維修專業前景廣闊、大有可為。職業學校汽車維修專業電子技術的教學凸顯重要。中職學校應充分認識汽車維修專業電子技術發展的方向，加強汽車維修專業電子技術的教學，努力推進汽車維修專業教學改革，為中國汽車的轉型升級培養大批汽車維修服務型的技術人才。

1加強汽車維修專業電子技術的教學是社會發展的需要

來自中國汽車工業協會的調查顯示，預計2013年中國汽車全年將銷售2065萬輛，將比2012年同期增長7%。到2020年中國汽車將達到1億輛。到2030年全球汽車保有量達到10億輛。面對日益增加的汽車數量，汽車能源危機不斷加深。同時汽車尾氣造成的大氣污染不斷加劇。而全球汽車能源的日益枯竭，地球氣溫的持續升高，霧霾天氣的增多，進一步加劇了對人類的危害。由于汽車工業的發展對世界各國經濟起著具大的推動作用，因此，世界各國將汽車節能減排作為未來研究及發展的主要方向。2012年6月，國家出臺了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012年-2020年）》。規劃指出，要加快培育和發展節能與新能源汽車產業，推動汽車產業轉型升級。要以純電驅動為汽車工業轉型的戰略取向，重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化。爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。新能源汽車規劃為中國汽車發展指明了方向。而汽車電子技術必將成為未來汽車發展的切入點。未來人類在電動汽車技術的研究領域必會取得核心技術的突破，汽車電子技術的發展必將催生電動汽車市場的大發展。目前，武漢已形成以市場為導向、以產品為龍頭、以科技為先導、以效益為中心、以企業為主體的電動汽車商業運行模式，并取得良好效果。武漢電動汽車的發展，促進了武漢經濟的發展。基于電動汽車的發展及未來需求，中職學校汽車維修專業電子技術的教學應適應汽車發展的要求，著力加強汽車電子技術教學的探索與研究，著眼未來汽車的發展，適應社會發展的需要。

2加強汽車維修專業電子技術的教學是專業技能培養的需要

面對中國汽車的發展，特別是轎車產業，其汽車電子產品所占比例將由現在的40%，經過未來一定時間的加速發展會達到60%以上。未來10年，中國汽車將以每年12%左右的速度增長。基于汽車工業的迅猛發展，將來汽車電子產品的開發與應用會越來越多，汽車維修服務業面臨巨大的挑戰。汽車服務業將新增大批從業人員，而大部分從業人員需接受汽車維修專業的職業技術教育。然而，從現在許多職業學校的辦學情況看，對汽車維修專業電子技術的教學認識普遍不深，存在誤區。一些教師，根生于傳統的思維方式，局限于傳統的汽車發展理念，對汽車發展的新技術疏于了解。學校對汽車維修專業電子技術的教學缺少分析與研討，不能適應汽車技術的發展。目前從職業學校培養出的汽車維修的技術從業人員存在汽車維修水平不高，職業素質低，法律意識淡薄現象，甚至有些汽車維修專業的學生根本什么就不懂。由于部分汽車維修服務業門檻低，標準低，已制約汽車服務業的發展，與汽車維修電子技術的發展極不相襯。在我國，汽車服務業電子高等級技能人才高、中、初的比例分別為26.6%、30.4%、43.1%，而發達國家為20%、40%、40%。可以看出，我國汽車服務業高等級人才的比例偏低。因此，加強汽車維修專業電子技術的教學，培養適合汽車維修專業電子技術服務的高技能型服務型維修人才應成為職業院校技能培訓的目標。

3加強汽車維修專業電子技術教學是汽車電子技術整合發展的需要

汽車電子化推動了汽車技術的發展。汽車電子化的程度被看作是衡量現代汽車水平的重要標志，是用來開發新車型，改進汽車性能最重要的技術措施。現代汽車制造商認為增加汽車電子設備的數量、促進汽車電子化是奪取未來汽車市場的重要的有效手段。

按照對汽車行駛性能作用的影響劃分，我們可以把汽車電子產品歸納為兩類：一類是汽車電子控制裝置。汽車電子控制裝置要和車上機械系統進行配合使用，即所謂“機電結合”的汽車電子裝置；它們包括發動機、底盤、車身電子控制。另一類是車載汽車電子裝置。車載汽車電子裝置是在汽車環境下能夠獨立使用的電子裝置，它和汽車本身的性能并無直接關系。它們包括汽車信息系統（行車電腦）、導航系統、汽車音響及電視娛樂系統、車載通信系統、上網設備等。

目前汽車電子技術發展的正向多樣化、技術一體化、系統集成化、通訊網絡化、集中綜合控制方向發展 。因此，汽車電子技術的整合將主導汽車未來發展的方向，推動現代汽車工業的第。作為職業院校加強汽車維修專業電子技術的教學，是電子技術在汽車發展運用中的需要。

4加強汽車維修專業電子技術教學是培養學生能力的需要

汽車電子技術的發展將主導了汽車工業的發展，推動社會的文明進步，能實現了中國人的中國夢，讓美麗中國變為現實。由于汽車制造技術的不斷更新，電子產品的升級換代，汽車生產質量不斷提高，人們對于汽車的要求也隨社會的發展不斷增強。因此，社會對汽車維修、服務管理的水平提高的愿望是不斷加強的。這就給職業院校學生提出了相應要求。怎樣才能適應汽車制造業的不斷發展？這就要求職業院校加強課堂教學改革，堅持“以學生能力為本位，以就業為導向“的理念，立足貼近汽車專業、汽車崗位，以培養學生的職業能力為出發點。針對汽車維修專業的特點，努力實施以項目為載體、任務為驅動的教學模式，做中學，做中教。通過汽車維修專業電子技術的教學不斷提高學生的認識能力及職業素養，不斷激發學生的學習興趣，培養學生的解決實際問題的能力，進一步提高學生的就業競爭力。

綜上所述，職業學校汽車維修專業電子技術的教學應構建適應時代汽車發展的專業教學新思維。加強對汽車維修專業電子技術教學內容的研討，不斷整合汽車電子技術，加強對專業教師隊伍的建設，努力提高學校汽車維修專業電子技術的教學水平。

參考文獻：

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