道路景觀設(shè)計(jì)

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道路景觀設(shè)計(jì)范文第1篇

關(guān)鍵詞：道路；景觀設(shè)計(jì)；分析

1 道路景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容

道路景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容對(duì)于不同類(lèi)型的道路的要求也各不相同，道路是環(huán)境不可分割的部分，如風(fēng)景區(qū)的道路就應(yīng)減少對(duì)風(fēng)景的改造，將道路和周邊環(huán)境相融合。

道路按照主要特性可以分為四類(lèi)：流線(xiàn)型線(xiàn)路；街景型線(xiàn)路；山道型線(xiàn)路；鄉(xiāng)村型線(xiàn)路。

流線(xiàn)型線(xiàn)路（如圖1所示）是指供車(chē)輛高速行駛在沿線(xiàn)景觀中的線(xiàn)路。這種線(xiàn)路一方面要求道路的組合在滿(mǎn)足車(chē)輛行駛的同時(shí)還要使人賞心悅目，并滿(mǎn)足司機(jī)和乘客的精神需求，使人感覺(jué)精神愉悅，賞心悅目；另一方面，道路的景觀設(shè)計(jì)要和道路周?chē)脑O(shè)施、綠化環(huán)境等相融合，在遠(yuǎn)處看時(shí)，要保證公路是環(huán)境的一部分，而不是獨(dú)立的個(gè)體，這樣就要求道路的外部景觀、內(nèi)部景觀、動(dòng)景觀和靜景觀都要統(tǒng)一、完美。因此，這種道路設(shè)計(jì)應(yīng)該滿(mǎn)足人的視覺(jué)需求和車(chē)輛行駛需求，一般都是城市快速干道和高速公路等。

街景型線(xiàn)路應(yīng)滿(mǎn)足行人的要求和車(chē)輛的要求。這種景觀要求以人的步行過(guò)程為主體，與城市的整體相協(xié)調(diào)，人與車(chē)之間綠化隔離帶的設(shè)計(jì)以行人可以散步為主，并保證車(chē)輛不會(huì)破壞這種環(huán)境。

山道型線(xiàn)路是指山區(qū)邊的林區(qū)或風(fēng)景區(qū)道路，這種道路對(duì)自然的原本改造較小，保留了天然的地形和環(huán)境，這種道路的設(shè)計(jì)適合人們觀賞自然風(fēng)景，能夠全方位地欣賞沿途風(fēng)景。因此，對(duì)于山道型線(xiàn)路的景觀設(shè)計(jì)要根據(jù)路副的寬度進(jìn)行調(diào)整，使其貫穿于道路中，此時(shí)人工的綠化成分就顯得遜色了許多。

鄉(xiāng)村型線(xiàn)路是鄉(xiāng)間或城郊的次要道路。這種道路要配合當(dāng)?shù)氐奶飯@風(fēng)景。因?yàn)楦浇际乔f稼地，所以道路的景觀設(shè)計(jì)要照顧到周邊的鄉(xiāng)村建筑、田園風(fēng)光和地塊形狀等。在對(duì)鄉(xiāng)村型道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)要注意周邊的細(xì)節(jié)，保證道路和周?chē)木G化能夠融合。

2 道路景觀的構(gòu)成

2.1 內(nèi)在因素

道路紅線(xiàn)以?xún)?nèi)的景觀成為內(nèi)在因素，按照功能可以分為三類(lèi)：（1）實(shí)用性：路障、路柵、路鐘、路燈、電話(huà)亭、垃圾箱、人行天橋等。（2）審美性：花壇、行道樹(shù)、雕塑、噴泉等藝術(shù)品，地面藝術(shù)鋪裝等。（3）視覺(jué)傳達(dá)性：海報(bào)、路牌、路標(biāo)、交通標(biāo)志等。

2.2 外在因素

外在因素指背景建筑。背景建筑是形成道路空間的重要因素之一，道路兩側(cè)建筑的物質(zhì)功能、構(gòu)成形式等都決定著道路的特點(diǎn)。而且建筑物的構(gòu)成要與道路和諧，它代表著城市的文化和物質(zhì)，是衡量城市品位的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)。

3 道路景觀設(shè)計(jì)的分類(lèi)

道路景觀分為外部景觀和內(nèi)部景觀。內(nèi)部景觀是指車(chē)內(nèi)的人員在車(chē)內(nèi)看到的外部環(huán)境，是動(dòng)景觀；在其他道路上看到另外的道路，是外部景觀，是靜景觀。道路內(nèi)部的景觀設(shè)計(jì)包括道路空間線(xiàn)型與地形的融合、本身的協(xié)調(diào)等。線(xiàn)型設(shè)計(jì)是內(nèi)部景觀設(shè)計(jì)的主體，是影響道路景觀設(shè)計(jì)的主要因素。由于內(nèi)部景觀的主體是人，所以其應(yīng)該滿(mǎn)足人運(yùn)動(dòng)感知的規(guī)律。道路景觀的設(shè)計(jì)應(yīng)該是根據(jù)車(chē)速的變化而進(jìn)行不同的處理，因?yàn)檐?chē)速由低到高時(shí)，人的視野會(huì)由大到小，對(duì)沿途的景觀也會(huì)從清晰到模糊。

4 道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問(wèn)題

4.1 認(rèn)真調(diào)查道路周?chē)h(huán)境狀況。調(diào)查的范圍有：綠化的布局、土壤性質(zhì)、管道布局和公共場(chǎng)所等。

4.2 對(duì)道路景觀設(shè)計(jì)進(jìn)行合理規(guī)劃。為了充分體現(xiàn)城市的美觀，不同的道路之間要有不同的特色，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要注意與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，做到景色之間的相對(duì)統(tǒng)一。

4.2.1 人行道兩側(cè)主要是冠大蔭濃的落葉類(lèi)喬木，間距在5-8m之間，夏季可以遮陰，冬季也不會(huì)遮擋陽(yáng)光。

4.2.2 分車(chē)帶是道路綠化的重點(diǎn)。對(duì)此段的規(guī)劃應(yīng)結(jié)合車(chē)道性質(zhì)、道路寬度和地下管線(xiàn)的情況?？燔?chē)道之間的分車(chē)帶適合設(shè)計(jì)草坪，配合小型花灌木。快慢車(chē)之間的分車(chē)帶，若有地下管線(xiàn)，則用灌草結(jié)合，若沒(méi)有地下管線(xiàn)，還可以配以小型喬木。

4.2.3 中心環(huán)島的綠化要求在0.7m以下，可以采用花、草、灌木結(jié)合的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證司機(jī)和行人在對(duì)道路的觀察方面沒(méi)有障礙。

5 道路景觀設(shè)計(jì)的原則

5.1 道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)該有節(jié)奏感并具有連續(xù)性

道路如果全是越嶺線(xiàn)或沿溪線(xiàn)，那么會(huì)很難使人產(chǎn)生愉悅的感覺(jué)?？臻g的空曠與狹窄，色彩的明暗，地形的起伏等可以強(qiáng)調(diào)景物的特征，能使人感受到節(jié)奏的變化，節(jié)奏的變化可以增加車(chē)內(nèi)人員的興奮感，讓人減輕疲勞。在強(qiáng)調(diào)節(jié)奏感的同時(shí)，也要注重道路景觀的連續(xù)性，例如在道路進(jìn)入森林之前，就要在旁邊種植植物來(lái)過(guò)渡兩個(gè)風(fēng)景區(qū)間的連續(xù)性。

5.2 道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)突出車(chē)輛的安全感

“危樓不可居，危欄不可依”，這句話(huà)充分反映了安全的重要性，若行車(chē)中無(wú)法保證安全，道路也沒(méi)有美感可言。因此，安全感是道路景觀設(shè)計(jì)的前提。司乘人員在行車(chē)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生壓迫、壓抑等不良感受，此時(shí)更要保障道路的安全感，例如在彎道外側(cè)高填方邊坡植樹(shù)，可以用簡(jiǎn)潔明快的環(huán)境設(shè)計(jì)來(lái)減輕行車(chē)時(shí)的疲勞心理，增強(qiáng)司乘人員的安全感。

5.3 道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)強(qiáng)調(diào)路邊的色質(zhì)感

色質(zhì)感是指構(gòu)造物的材質(zhì)和色彩帶給人的感受。色彩和材質(zhì)是感官審美對(duì)象的屬性之一。道路和沿線(xiàn)的綠化、構(gòu)造物等的色調(diào)搭配都會(huì)影響道路的景觀設(shè)計(jì)，好的色彩會(huì)帶給人們歡快的感受，可以消除在行車(chē)中產(chǎn)生壓抑情緒和疲勞感。

5.4 道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)注重自身的尺度感和周邊環(huán)境的整體感

道路自身的尺度是路幅寬度內(nèi)與路肩、行車(chē)道、中間帶等的協(xié)調(diào)性。道路作為構(gòu)造物應(yīng)該是一個(gè)完整的實(shí)體，應(yīng)該把各部分都有機(jī)結(jié)合在一起。路幅寬度和邊坡的高度起伏都存在一定的關(guān)系，山區(qū)的道路窄而陡峭，讓人沒(méi)有安全感。當(dāng)?shù)缆放c周邊環(huán)境感覺(jué)突兀時(shí)，要采用設(shè)計(jì)手法使其成為景觀的中心，匯集各種環(huán)境景象，構(gòu)成新的環(huán)境和景色。道路各個(gè)景觀之間的構(gòu)造比例應(yīng)該協(xié)調(diào)，就應(yīng)該加強(qiáng)道路的景觀設(shè)計(jì)，盡量使道路與周邊環(huán)境融合在一起。

6 結(jié)束語(yǔ)

宜人的綠化道路和優(yōu)美的城市環(huán)境是城市的標(biāo)志。道路景觀設(shè)計(jì)是對(duì)自然景觀的提煉，結(jié)合了人工藝術(shù)和自然生態(tài)，它所體現(xiàn)出的藝術(shù)美是衡量現(xiàn)代城市精神文明水平的重要標(biāo)志。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，道路交通事業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，它的發(fā)展機(jī)遇不言而喻。道路景觀設(shè)計(jì)是一個(gè)新的課題，它沒(méi)有統(tǒng)一的內(nèi)容，也沒(méi)有固定的模式，因此還需要我們?cè)趯?shí)際工作中進(jìn)行不斷的探索和總結(jié)。道路景觀設(shè)計(jì)總體的原則是保持道路景觀和道路構(gòu)造的協(xié)調(diào)，與當(dāng)?shù)貧v史、風(fēng)土協(xié)調(diào)，與時(shí)代協(xié)調(diào)。我國(guó)的道路景觀設(shè)計(jì)起步較晚，一方面需要自己開(kāi)拓創(chuàng)新，以人為本，建立完善、科學(xué)的設(shè)計(jì)理念，另一方面也要向其他有經(jīng)驗(yàn)、在此方面取得成就的國(guó)家進(jìn)行交流學(xué)習(xí)。

參考文獻(xiàn)

[1]曹揚(yáng).基于兩型社會(huì)要求的城市快速路景觀設(shè)計(jì)探討[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2010（10）.

道路景觀設(shè)計(jì)范文第2篇

關(guān)鍵詞：市政道路；綠化景觀設(shè)計(jì)；原則；要點(diǎn)

1目前市政道路綠化景觀設(shè)計(jì)中存在的主要問(wèn)題

1.1缺乏尺度感、層次感

道路因作用模式不一致，有不一樣的景觀水平、景觀規(guī)模，但是在設(shè)計(jì)方面卻不把規(guī)模及空間水平劃入它的范疇，因此道路景觀失去可觀賞的效果及其單調(diào)的樣板比較多。

1.2缺乏以人為本意識(shí)

體現(xiàn)在街道設(shè)計(jì)上未能做到人性化，沒(méi)有考慮到市政道路綠化景觀設(shè)計(jì)的主要作用是提供舒適和優(yōu)雅的空間通道。

1.3缺乏獨(dú)特性

市區(qū)主干道路兩邊的建造物以及設(shè)計(jì)的空間，在材料、形式、色彩這些視角來(lái)看都太過(guò)相似以及沒(méi)有青春的氣息。

1.4缺少足夠的綠地面積

很多市區(qū)主干道路在建設(shè)時(shí)因土地短缺等，使兩旁道路上的綠化帶比較單一且數(shù)量較少，居民很難在綠化帶下遮擋太陽(yáng)，無(wú)法給市民提供清新的環(huán)境。部分人在市政道路綠化上認(rèn)識(shí)不夠深入，很少關(guān)注市政道路綠化，甚至出現(xiàn)道路霸占綠化的情況，導(dǎo)致市政道路綠化比較單一，不能夠?yàn)樾腥颂峁┬葸m的活動(dòng)設(shè)施。

2市政道路綠化景觀設(shè)計(jì)的原則

2.1適地適樹(shù)、因地制宜的原則

城市道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)首選本地樹(shù)苗，同時(shí)引進(jìn)其他樹(shù)種，在選擇上要多樣化，達(dá)到城市、農(nóng)村道路綠化系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)樹(shù)的設(shè)計(jì)、規(guī)劃，要統(tǒng)一協(xié)調(diào)、隨機(jī)應(yīng)變、相對(duì)集中，達(dá)到花樣繁多、獨(dú)一無(wú)二的效果。

2.2藝術(shù)性、科學(xué)性的原則

通過(guò)有創(chuàng)意的藝術(shù)性構(gòu)圖原理來(lái)展現(xiàn)個(gè)體和群體植物的形式美，同時(shí)還應(yīng)滿(mǎn)足植物本身的生活習(xí)性與所處環(huán)境相符合。市政道路綠化景觀設(shè)計(jì)的主流是大色塊和大組團(tuán)，在機(jī)非隔離綠化帶和中央隔離綠化帶中多使用這種設(shè)計(jì)手法。在人行道綠化設(shè)計(jì)中，則使用多次重復(fù)并且連續(xù)存在的花灌木和喬木形成的植物組團(tuán)，不僅可以讓人感受到清爽宜人的節(jié)奏與韻律，還可以領(lǐng)略到環(huán)境中局部色彩的多變和層次的分明。

2.3滿(mǎn)足生態(tài)要求、景觀要求的原則

隨著現(xiàn)代人們生活和工作節(jié)奏的加快，平時(shí)沒(méi)有足夠的時(shí)間對(duì)環(huán)境中的細(xì)節(jié)多加留意，而是更加注重周?chē)h(huán)境的整體布局與感受，要求所處環(huán)境有一種令人深思的內(nèi)涵。這種趨勢(shì)決定了道路綠化景觀設(shè)計(jì)要結(jié)合道路兩邊的景色，設(shè)計(jì)風(fēng)格在整體上以大組團(tuán)大色塊為主，使道路成為一條連續(xù)的風(fēng)景地帶。設(shè)計(jì)過(guò)程中一定要做到統(tǒng)一中有變化，有點(diǎn)有面有線(xiàn)、點(diǎn)線(xiàn)面相結(jié)合。

3市政道路綠化景觀設(shè)計(jì)措施及要點(diǎn)分析

3.1考慮道路的形式

以市政道路模式的多樣化為基礎(chǔ)，建筑符合一致性的綠化設(shè)施。諸如主要把車(chē)輛行駛迅速的交通要道，旋律感強(qiáng)烈、大規(guī)模的景觀與兩旁的道路場(chǎng)所保持一致。植被色調(diào)在很大的范圍里以線(xiàn)性依次排列展開(kāi)以及在空間變化上跨度比較大，導(dǎo)致了植物的色調(diào)、形態(tài)能夠極大地呈現(xiàn)在司機(jī)的視角里。商業(yè)化道路在建設(shè)時(shí)，可采納回放的手段，巧妙融入坐凳、小型噴泉、移動(dòng)花箱、人物雕像這些欣賞感很強(qiáng)的景致。

3.2考慮道路周邊的用地性質(zhì)

根據(jù)道路周邊用地性質(zhì)的不同，道路綠化設(shè)計(jì)時(shí)，要注意采取相適應(yīng)的道路景觀設(shè)計(jì)模式。如居住區(qū)周邊的道路設(shè)計(jì)，需考慮小區(qū)居民的可參與性，鋪設(shè)游步道，設(shè)置小型活動(dòng)空間，局部點(diǎn)綴景石，結(jié)合植物景觀營(yíng)造游賞性休閑空間。又如商業(yè)用地的道路設(shè)計(jì)，考慮到商業(yè)用房前車(chē)輛、人的行走特點(diǎn)，不宜設(shè)計(jì)大面積綠化。商業(yè)用地周?chē)鷪?chǎng)地大多為硬質(zhì)鋪裝，因此設(shè)計(jì)時(shí)要考慮到可改變鋪裝樣式來(lái)改變鋪裝路面陳舊、呆板、單調(diào)的印象。

3.3考慮市政道路的協(xié)調(diào)性和綠化植物的配置

市政道路綠化是市政道路設(shè)計(jì)的主要核心，最近幾年，隨著我國(guó)對(duì)市政建設(shè)的重視度逐漸加強(qiáng)，市政道路進(jìn)行了較多的維護(hù)與建設(shè)，道路兩旁的綠化帶、防護(hù)林也成為重要的綠色景觀。

合理規(guī)劃綠化植物類(lèi)型。在南方地區(qū)，部分城市為了形成隨季相變化的色彩豐富的道路景觀形象，采用以落葉型樹(shù)種為主體的綠化模式。但由于落葉樹(shù)種不像常綠樹(shù)種四季均保持綠色，因此在進(jìn)入秋季之后，便形成了道路兩旁只有光禿的樹(shù)干的現(xiàn)象，失去了可以吸收有害氣體的樹(shù)葉，也就失去了滯塵作用。近幾年，許多地方每到秋冬季節(jié)就會(huì)出現(xiàn)較長(zhǎng)時(shí)間的“霧霾天氣”，這種惡劣的天氣與市政道路綠化植物的選擇有很直接的關(guān)系。

道路景觀設(shè)計(jì)范文第3篇

【關(guān)鍵詞】城市道路；設(shè)計(jì)；道路景觀；構(gòu)成要素

近幾年，城市化的進(jìn)程越來(lái)越快，城市道路景觀設(shè)計(jì)越來(lái)越受到重視，人們不再滿(mǎn)足城市道路建設(shè)的交通功能的需求，更多的希望從美學(xué)觀念出發(fā)，將道路空間的美觀、整體景觀協(xié)調(diào)性、民眾路用的舒適性等等考慮在內(nèi)，這也將城市道路建設(shè)提到了更高的層次去考慮，涉及了建筑及空間設(shè)計(jì)、園林學(xué)、城市規(guī)劃、道路美學(xué)、環(huán)境心理學(xué)各方面學(xué)科的綜合運(yùn)用。

一、城市道路景觀的要素組成

很多人在城市道路建設(shè)的第一個(gè)念頭就是道路的設(shè)置、以及沿街環(huán)境的配合，但這也只是排在頭兩個(gè)因素，一座城市的道路建設(shè)遠(yuǎn)不止這些，它的景觀構(gòu)成是有很多因素構(gòu)成，如果忽略了這些，那么道路景觀的設(shè)計(jì)在實(shí)施過(guò)程中可能產(chǎn)生偏差，甚至是出現(xiàn)不可行。因此，每個(gè)建筑師在著手城市道路景觀建設(shè)時(shí)需要明確它的景觀是由哪些要素構(gòu)成。

首先第一個(gè)要素就是道路本身，道路上的交通設(shè)施，道路邊的種植、延伸的因素還有沿街邊建筑物、結(jié)點(diǎn)，遠(yuǎn)景中的如山岳、海、森林、湖泊都算在內(nèi)的自然要素、高樓大廈、城墻、高塔等人工要素，還有民眾的活動(dòng)比如路過(guò)的人、任何交通工具等都是包括在內(nèi)。而更微妙的來(lái)說(shuō)，變化的動(dòng)態(tài)因素，如季節(jié)、時(shí)間、氣候，都是要融入到最初的城市道路建設(shè)當(dāng)中，而且容易被忽略的周?chē)O(shè)施也是設(shè)計(jì)的一部分，比如商業(yè)設(shè)施、通信設(shè)施、排水設(shè)施等等的地下部分。只有把所有因素都結(jié)合起來(lái)，設(shè)計(jì)出來(lái)的城市道路景觀才能夠凸顯這座城市的個(gè)性和鮮明的特點(diǎn)。

更詳細(xì)一點(diǎn)說(shuō)，如果要分出哪些重要，哪些次重要，哪些需要顧及，通過(guò)這樣的分類(lèi)來(lái)規(guī)劃城市道路景觀，更具層次感，所以要明確主次： 一是“道路”和“沿街”是最基本要素，必不可少；二是“地下部分”、“遠(yuǎn)景”、“變動(dòng)因素”、“人的活動(dòng)”是次重要因素；三是不可忽略地下部分眾多設(shè)施的規(guī)劃和設(shè)置。

二、城市道路景觀建設(shè)當(dāng)中遇到的問(wèn)題

近些年我國(guó)城市建設(shè)突飛猛進(jìn)，城市道路景觀設(shè)計(jì)得好壞關(guān)系到城市形象、城市環(huán)境的建設(shè)優(yōu)或劣，更進(jìn)一步講是城市文化建設(shè)的一部分，所以重要性顯而易見(jiàn)，總體上來(lái)說(shuō)，目前我國(guó)在城市道路景觀建設(shè)中還是存在一些考慮不周、不完善的問(wèn)題。

（一）設(shè)計(jì)過(guò)程中沒(méi)有處理好地下管網(wǎng)、架空線(xiàn)路在綠化中的沖突。如果沒(méi)有規(guī)劃、科學(xué)合理地設(shè)置地下網(wǎng)管，又或者盲目在這些地段上在栽植一些名貴、好看的喬木、灌木，長(zhǎng)期下來(lái)很容易導(dǎo)致樹(shù)木長(zhǎng)勢(shì)不好，甚至出現(xiàn)植物枯萎、死亡，這將會(huì)造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。

（二）設(shè)計(jì)過(guò)程中忽略了道路附屬設(shè)施的建設(shè)，造成形成不便。很多設(shè)計(jì)人員比較注重交通功能，但卻忽略交通標(biāo)志、行人公廁、道路地下通道、路向標(biāo)牌、以及垃圾箱、電話(huà)亭、殘疾人士無(wú)障礙通道等等的設(shè)置，很容易在現(xiàn)實(shí)的使用當(dāng)中造成行人的不便。

（三）設(shè)計(jì)過(guò)程中忽略草地花卉等植物的季節(jié)應(yīng)變性，容易造成浪費(fèi)的現(xiàn)象。比如夏季植物卻種植在冬季、冬季植物種植在夏季，又舉個(gè)比較突出的反例子，比如有些花開(kāi)在晚上卻凋謝在白天，那么這種花的美化效果相比那些可以白天盛開(kāi)的花朵要稍遜一些。

（四）設(shè)計(jì)過(guò)程中缺乏足夠的綠化，尤其是綠地面積的規(guī)劃。一旦城市道路缺少兩側(cè)綠化帶，那么就會(huì)造成酷暑或者炎熱時(shí)期不能為民眾遮蔭蔽日，另一方面也不能帶來(lái)視覺(jué)上的美觀。如果只是注重交通功能，甚至擠占綠地面積，很容易破壞城市道路整個(gè)景觀。

（五）設(shè)計(jì)過(guò)程中總體規(guī)劃過(guò)于簡(jiǎn)單、形式化，缺乏創(chuàng)新、活力。一旦城市街道建設(shè)在空間上、色彩上、形式上、色彩上缺乏與別的城市的區(qū)分性，那么很容易導(dǎo)致城市街道景觀建設(shè)形同虛設(shè)，達(dá)不到理想效果。

三、城市道路建設(shè)需要遵循的原則

（一）遵循以人為本的原則

城市道路景觀建設(shè)最好加入人文特色，這樣才能方便民眾，加大當(dāng)?shù)爻鞘刑攸c(diǎn)。人們欣賞街景很多是在人流、車(chē)流這樣的動(dòng)態(tài)過(guò)程中進(jìn)行，而人們行街的目的不一樣，有些是為了上班、有些要去購(gòu)物、有些為了旅游等，使用的交通工具不一樣，因此為產(chǎn)生不一樣的視覺(jué)特征、行為規(guī)律，這時(shí)候設(shè)計(jì)師可以加入以人為本的因素，這樣才能獲得民眾的好評(píng)。

（二）遵循不同道路性質(zhì)、功能因地制宜搞建設(shè)的原則

同一座城市有眾多道路，有大有小，有不同的性質(zhì)，不同的功能使用，所以設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)時(shí)候要結(jié)合交通目的的實(shí)際情況來(lái)規(guī)劃，這樣才能設(shè)計(jì)出搭調(diào)的風(fēng)格、雕塑、綠地以及很多其它附屬建設(shè)。

（三）遵循道路建設(shè)綜合效應(yīng)、整體性的原則

我們?cè)谧裱缆方ㄔO(shè)的交通功能的同時(shí)，也要求具有景觀的美感，觀賞性，這也決定了城市自然景色比如地形、山峰、湖泊、綠地等，人文景觀有機(jī)聯(lián)系在一起，讓它們成為各種因素放到道路建設(shè)中，形成一個(gè)整體性、一體化的規(guī)劃，這樣才能創(chuàng)造出具有整體感、時(shí)代感的城市，就比如蘇州園林，不論在哪個(gè)角度看都可以成為一幅畫(huà)是異曲同工的設(shè)計(jì)原則，考驗(yàn)的是建筑師、設(shè)計(jì)師的智慧。

（四）遵循可持續(xù)與個(gè)性化兼?zhèn)涞慕ㄔO(shè)原則

道路景觀建設(shè)成不成功，很大因素是在于它能不能在具備交通功能、美觀的基礎(chǔ)上有沒(méi)有具備這所城市的形象特點(diǎn)，俗稱(chēng)“個(gè)性”。但是不論怎樣個(gè)性都離不開(kāi)一個(gè)前提，那就是“無(wú)害”，其實(shí)也就是對(duì)應(yīng)了當(dāng)今一直老生常談的一個(gè)主題，自然資源、生態(tài)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展三方面統(tǒng)一中來(lái)搞建設(shè)，一旦要是破壞了環(huán)境、破壞了生態(tài)，影響了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，那么再怎么個(gè)性的道路景觀的價(jià)值都會(huì)被。

四、研究城市道路景觀設(shè)計(jì)的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)

城市道路景觀建設(shè)要注重的環(huán)節(jié)很多，但是以下幾點(diǎn)還是要結(jié)合實(shí)際給予更多的關(guān)注：

（一）道路景觀設(shè)計(jì)要結(jié)合交通設(shè)施來(lái)考慮。道路景觀的設(shè)計(jì)絕不能影響交通安全暢通，它們是統(tǒng)一的一體，要在確保交通設(shè)施正常發(fā)揮作用的基礎(chǔ)上，充分規(guī)劃道路景觀，這是在交通功能正常發(fā)揮的實(shí)用角度上出發(fā)，那么從道路景觀的美觀角度出發(fā)，合理的交通設(shè)施建設(shè)可以增強(qiáng)道路的美觀，不然就會(huì)起到反作用。要運(yùn)用好標(biāo)線(xiàn)的作用，合理科學(xué)的標(biāo)線(xiàn)設(shè)計(jì)滿(mǎn)通功能，引導(dǎo)交通流，還可以起到美觀作用，一箭雙雕。

（二）道路景觀設(shè)計(jì)要注重道路線(xiàn)型的美觀。道路線(xiàn)型可以是直線(xiàn)的，也可以是曲線(xiàn)，甚至是一半直線(xiàn)一半曲線(xiàn)，但不管怎樣的線(xiàn)型都要在科學(xué)的景觀分析上才能設(shè)置，不然就會(huì)導(dǎo)致交通功能無(wú)法發(fā)揮，甚至提高交通事故的頻率，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，可以將行車(chē)功能、美學(xué)兩方面相結(jié)合，充分體現(xiàn)道路線(xiàn)型的美觀。

綜合論之，城市道路景觀設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)將道路周邊一些因素融合進(jìn)去，比如不同區(qū)域、不同地形條件、不同人文歷史情況，在確保正常發(fā)揮道路實(shí)用功能的基礎(chǔ)上，深層次地綜合很多因素來(lái)追求景觀環(huán)境的自然美、藝術(shù)美、社會(huì)美，不斷展現(xiàn)城市個(gè)性化特點(diǎn)的內(nèi)涵，最終營(yíng)造出一個(gè)人與自然和諧共處，符合生態(tài)良性循環(huán)、可持續(xù)發(fā)展的城市環(huán)境系統(tǒng)，為民眾謀福利，創(chuàng)造更多的驚喜。

參考文獻(xiàn)：

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[3]越曉冬，越曉峰.淺談城市道路的空間及景觀設(shè)計(jì)（J].城市交通，2009，（1）.

道路景觀設(shè)計(jì)范文第4篇

關(guān)鍵詞: 景觀設(shè)計(jì);探討；要點(diǎn)

中圖分類(lèi)號(hào)： TU986文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前 言

城市道路景觀是在城市交通上發(fā)展起來(lái)的,它作為城市綠地系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分,在保護(hù)和改善城市生態(tài)環(huán)境、美化城市、塑造城市形象等方面發(fā)揮著重要的作用。城市道路景觀主要由道路地形、道路綠化、道路小品、道理設(shè)施等組合而成，道路景觀不僅是城市交通建設(shè)的重要組成部分，同時(shí)也是城市景觀文化的傳播渠道，對(duì)城市形象的塑造具有重要的意義。因此，加強(qiáng)對(duì)城市道路景觀的設(shè)計(jì)很重要。通過(guò)優(yōu)化城市道路景觀，為人們提供良好的休閑娛樂(lè)環(huán)境，提高人們生活環(huán)境質(zhì)量，促進(jìn)城市道路景觀的發(fā)展。

一、道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)遵守的原則

1.1發(fā)展性原則

在城市道路景觀設(shè)計(jì)中，不可盲目追求局部效益和短期效益，給城市景觀的可持續(xù)發(fā)展造成不良影響。要立足當(dāng)前,又要著眼未來(lái),不以犧牲后代人的利益為代價(jià)來(lái)滿(mǎn)足當(dāng)代人的利益這是當(dāng)今社會(huì)的主要發(fā)展模式,我們也應(yīng)該順應(yīng)潮流,運(yùn)用可持續(xù)發(fā)展手段,將生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)社會(huì)、自然資源三方面結(jié)合在一起來(lái),讓生態(tài)環(huán)境不被規(guī)劃設(shè)計(jì)影響和破壞,使道路中的自然景觀和人文景象共存。

1.2歷史性原則

設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行城市道路景觀設(shè)計(jì)時(shí)，要對(duì)城市道路的歷史文化進(jìn)行充分的考慮，一方面將城市道路景觀設(shè)計(jì)與城市歷史文化相結(jié)合，能夠凸顯城市道路景觀設(shè)計(jì)的獨(dú)特個(gè)性，加深人們對(duì)城市道路景觀設(shè)計(jì)的印象。另一方面通過(guò)將歷史元素與現(xiàn)代元素相結(jié)合，創(chuàng)新了城市道路景觀設(shè)計(jì)形式，形成獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格，促進(jìn)了城市道路景觀的發(fā)展。

1.3 人性化原則

我們必須做到以人為本的原則,通過(guò)對(duì)道路兩旁建筑布局。綠化、色彩的設(shè)計(jì)達(dá)到視覺(jué)上的延續(xù)性,美化街道,方便行人,舒緩交通壓力。在道路景觀設(shè)計(jì)上要體現(xiàn)人性化的特點(diǎn)在綠化帶植物合理安排的過(guò)程中,我們要以人在行駛中的車(chē)輛作為主要觀賞視點(diǎn)通過(guò)對(duì)植物色彩、色塊、群落等的重復(fù)變化,以及灌木和喬木的交替呈現(xiàn),體現(xiàn)出景觀的節(jié)奏感、連續(xù)性和韻律美兩側(cè)的綠化帶種植應(yīng)為組團(tuán)式,以此來(lái)突出它的群體效果。減少城市道路的粉塵、噪音，并對(duì)城市環(huán)境起到美化作用; 為人們提供充足的生活、休閑、娛樂(lè)的空間，并保證車(chē)輛往來(lái)和貨物流通所需通道; 通過(guò)景觀設(shè)計(jì)，提高人們的視覺(jué)質(zhì)量，滿(mǎn)足人們對(duì)城市道路景觀的審美需求。

1.4 整體性原則

在進(jìn)行城市道路景觀設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)將城市道路空間放在城市景觀系統(tǒng)中進(jìn)行考慮，這樣可以保證整個(gè)城市景觀系統(tǒng)的一致性，避免出現(xiàn)景觀凌亂、風(fēng)格搭配不合理的情況。在道路景觀設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)該注重將城市自然景觀（山地、湖泊等）與人文景觀（建筑、廣場(chǎng)等）結(jié)合在一起，將道路與環(huán)境作為一個(gè)整體進(jìn)行考慮，協(xié)調(diào)好各個(gè)構(gòu)成要素之間的關(guān)系。

二、道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)掌握的要點(diǎn)

2. 1 平面線(xiàn)形與橫斷面的設(shè)計(jì)

通常是城市道路景觀設(shè)計(jì)的重要核心內(nèi)容，對(duì)城市道路景觀設(shè)計(jì)的整體性及道路行車(chē)安全起著至關(guān)重要的作用。因此，加強(qiáng)對(duì)道路平面線(xiàn)形與橫斷面的設(shè)計(jì)，以保證道路線(xiàn)形的平順流暢，提高行車(chē)的舒適度和安全感。( 1) 平面線(xiàn)形的設(shè)計(jì)。在進(jìn)行道路平面設(shè)計(jì)過(guò)程中，要凸顯城市道路景觀的特色，將城市道路景觀與城市的自然環(huán)境、人文景觀、建筑物等結(jié)合在一起，成為人們觀賞的城市道路景觀空間。( 2) 橫斷面的設(shè)計(jì)。橫斷面空間主要包括行車(chē)空間、步行空間、購(gòu)物空間、休閑娛樂(lè)空間等。因此，在進(jìn)行道路橫斷面設(shè)計(jì)的時(shí)候，要依據(jù)道路使用功能、環(huán)境及地形來(lái)測(cè)量道路建設(shè)所需的空間尺寸，并與道路行車(chē)情況、人流量、車(chē)流量及管線(xiàn)鋪設(shè)等因素相結(jié)合，保證城市道路行車(chē)的舒適度和安全感。

2.2 公共設(shè)施與小品的設(shè)計(jì)

在道路景觀設(shè)計(jì)過(guò)程中，要從人們對(duì)公共活動(dòng)環(huán)境的需求角度出發(fā)，為人們提供各種公共設(shè)施與小品。在進(jìn)行公共設(shè)施與小品設(shè)計(jì)時(shí)，可以融合城市的歷史文化和文學(xué)典故，以提高城市道路景觀的文化內(nèi)涵，為城市景觀環(huán)境增添文化色彩。再者，要保證公共設(shè)施的統(tǒng)一性和規(guī)范性，并對(duì)道路景觀設(shè)施和小品進(jìn)行細(xì)致的刻畫(huà)，并融合城市文化，使得城市形象得到提升，凸顯城市道路景觀的獨(dú)特魅力。

2. 3 道路節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)

道路節(jié)點(diǎn)主要包括道路交叉點(diǎn)、停車(chē)場(chǎng)、步行廣場(chǎng)、步行天橋、地下通道出口和入口等，加強(qiáng)對(duì)道路節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，對(duì)城市道路景觀設(shè)計(jì)起著直觀重要的作用。首先，這些節(jié)點(diǎn)必須是人眼可以觀察到的形態(tài)，屬于城市道路空間轉(zhuǎn)移形成的結(jié)合體。其次，這些節(jié)點(diǎn)必須是易于被人們記住的城市道路場(chǎng)所。在進(jìn)行道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)的時(shí)候，要根據(jù)道路實(shí)際情況和人們對(duì)節(jié)點(diǎn)的需求，將有些道路場(chǎng)所節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)在較為醒目的地方，并提高必要道路設(shè)施在節(jié)點(diǎn)空間中的存在意義。

2. 4 城市道路的綠化設(shè)計(jì)

( 1) 行道樹(shù)設(shè)計(jì)。城市行道樹(shù)主要以樹(shù)冠較大且林蔭較為濃密的喬木為主，如落葉類(lèi)的樹(shù)木，以滿(mǎn)足人們對(duì)行道樹(shù)夏季可乘涼，冬季可擋雨的需求。行道樹(shù)種植間距應(yīng)為5-8 cm。( 2) 分車(chē)帶設(shè)計(jì)。按照分車(chē)帶寬度、車(chē)道性質(zhì)及周?chē)芫€(xiàn)分布情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。快車(chē)道與快車(chē)道間的分車(chē)帶主要以宿根花種、草坪或者較小的花灌木為主。快車(chē)道與慢車(chē)道間，主要以宿根花種、草坪為主的分車(chē)帶，寬度應(yīng)小于2 cm; 以灌草為主的分車(chē)帶 ，寬度應(yīng)在2-4 cm之間; 以灌草、喬木為主的分車(chē)帶，寬度應(yīng)大于4 cm。( 3) 林蔭帶設(shè)計(jì)。林蔭帶設(shè)計(jì)的目標(biāo)就是為人們提供步行、休息、娛樂(lè)的環(huán)境，因此林蔭帶綠化種植主要以喬木、灌草、草坪、花卉為主，并配置相應(yīng)的公共設(shè)施，如花壇、桌子、宣傳欄板等。( 4) 中心環(huán)島設(shè)計(jì)。中心環(huán)島主要位于城市道路的交叉位置，用于疏通城市交通，所以其綠化高度應(yīng)小于0.7m，綠化種植應(yīng)以喬木、灌木、花草為主，以方便行人和司機(jī)能夠清楚觀察到周?chē)牡缆翻h(huán)境。

2.5 城市步行街道的設(shè)計(jì)

( 1) 步行街道的形式。步行街道的空間形式可以凸顯城市步行街道景觀特色，樹(shù)立良好的城市景觀形象。步行街道高度應(yīng)該和街道的寬度要適宜，以滿(mǎn)足人們對(duì)生活、休閑及娛樂(lè)環(huán)境的需求，并通過(guò)其設(shè)計(jì)風(fēng)格、材質(zhì)、色彩等元素，來(lái)展現(xiàn)步行街道的獨(dú)特魅力。( 2) 步行街道地面的鋪設(shè)。步行街道地面要平坦，并減少地面高差變化情況，如果地面存在高差變化的時(shí)候，應(yīng)設(shè)置醒目標(biāo)志; 按照城市氣候情況選擇不同的地面鋪設(shè)材質(zhì)，例如北方要選擇吸水能力較弱、材質(zhì)堅(jiān)硬、表面粗糙、防滑凍效果好的鋪設(shè)材料，而南方要選擇吸水性較強(qiáng)且表面較為粗糙的鋪設(shè)材料。( 3) 步行街道綠化設(shè)計(jì)。步行街道作為城市繁華地區(qū)，所以不能種植過(guò)于高大的綠化樹(shù)木，而且種植密度要適宜，防止步行街道建筑物被樹(shù)木遮擋。在步行街道空間較為寬廣的位置可種植一些高大的樹(shù)木，在夏季為人們休息、娛樂(lè)時(shí)提供良好的遮蔭乘涼的地方。( 4) 公共設(shè)施與小品。步行街道應(yīng)該設(shè)置停車(chē)場(chǎng)、垃圾桶、指示牌等公共設(shè)施，其分布要合理、協(xié)調(diào)，并充分體現(xiàn)城市的文化內(nèi)涵。步行街道小品以城市歷史文化、文學(xué)典故等為題材，為人們營(yíng)造一個(gè)文化內(nèi)涵濃郁的休閑、娛樂(lè)環(huán)境。

道路景觀設(shè)計(jì)范文第5篇

【關(guān)鍵詞】道路景觀；城市道路；設(shè)計(jì)

1 前言

城市道路是城市交通系統(tǒng)中的主要部分，是城市中分布最廣、遍布城市各個(gè)角落的城市設(shè)施，除了其最基本的功能外，它在城市景觀方面的作用是非常大的，可以把它放到體現(xiàn)城市精神文明與物質(zhì)文明的建設(shè)程度的重要標(biāo)志的地位。從城市景觀的角度賦予城市道路多么重要的作用都不為過(guò)。而道路景觀在交通中的作用更是不可忽視 。城市是凝固的音樂(lè)，道路網(wǎng)絡(luò)恰如流暢而富有韻律的五線(xiàn)譜，由于流淌而產(chǎn)生動(dòng)感，形成了美妙的旋律。以下，我們將從城市道路景觀設(shè)計(jì)的重要性、構(gòu)成要素、現(xiàn)狀分析、研究?jī)?nèi)容、研究要點(diǎn)、原則思路等6個(gè)方面對(duì)當(dāng)前的文獻(xiàn)進(jìn)行綜述。

2 城市道路景觀設(shè)計(jì)的研究現(xiàn)狀

自十九世紀(jì)末，各國(guó)學(xué)者就相繼對(duì)車(chē)橋耦合振動(dòng)進(jìn)行了大量研究，稱(chēng)其研究為古典理論。古典理論對(duì)車(chē)橋模型進(jìn)行了大幅簡(jiǎn)化，橋梁模型均是連續(xù)的，主要是對(duì)車(chē)輛荷載的模擬有了一

城市道路景觀設(shè)計(jì)的重要性。

對(duì)于城市道路景觀設(shè)計(jì)的重要性，周艷薇 從三方面進(jìn)行了考慮，1、城市道路的不易變更性， 2、城市道路網(wǎng)是組織城市各部分的“骨架”， 3、城市道路是城市景觀的窗口， 也是城市風(fēng)貌、特征的突出表現(xiàn)。并對(duì)城市道路景觀設(shè)計(jì)的重要性進(jìn)行了詳細(xì)的論述。

構(gòu)成要素。

郭志剛 指出：城市道路景觀大致可以分為道路本體景觀、道路附屬設(shè)施景觀、道路區(qū)域景觀以及與道路歷史文化相關(guān)的人文景觀等幾類(lèi)。

道路本體景觀是指構(gòu)成道路本體的要素形成的景觀。構(gòu)成道路本體的要素包括道路線(xiàn)形走向、道路豎向以及道路橫斷面布置、路面鋪砌、隔離池、欄桿、道路綠化、擋墻、護(hù)坡、立交橋和人行天橋等。道路附屬設(shè)施包括照明設(shè)施、交通安全設(shè)施（如交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)）、公共設(shè)施和小品（如公交站點(diǎn)、休閑椅凳、衛(wèi)生設(shè)施、通信設(shè)施、雕塑、噴泉）等。道路的景觀則包括沿街景觀和遠(yuǎn)景景觀。道路景觀是由沿街建筑物、構(gòu)筑物、設(shè)置于道路和附著于建筑物上的廣告設(shè)施、圍墻、欄桿、綠化帶以及街邊廣場(chǎng)、公園等形成。遠(yuǎn)景景觀由山川、湖海、森林等自然要素和遠(yuǎn)處的高樓大廈、塔臺(tái)、城墻等人工要素組成。

同時(shí)，周艷薇也認(rèn)為城市道路景觀構(gòu)成要素要從道路、道路的邊界、道路的區(qū)域、道路的結(jié)點(diǎn)等四方面考慮

城市道路景觀設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀分析。

城市道路的景觀， 不僅關(guān)系到城市的形象和城市環(huán)境， 而且還關(guān)系到投資環(huán)境建設(shè)等問(wèn)題。目前我國(guó)城市建設(shè)速度突飛猛進(jìn)， 國(guó)內(nèi)的城市道路景觀， 一定程度上能滿(mǎn)足人們的日常需要， 但總體來(lái)說(shuō)， 不論是使用者還是管理者， 對(duì)城市道路景觀的設(shè)計(jì)考慮不周、不完善， 還存在許多問(wèn)題。

姚陽(yáng)、董莉莉 發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題：1、道路景觀設(shè)計(jì)形式過(guò)于簡(jiǎn)單， 缺乏特色、創(chuàng)新與活力。2、城市道路景觀設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)性、合理性、系統(tǒng)性。單純注重交通功能的實(shí)現(xiàn)。3、 道路附屬設(shè)施不夠健全， 缺乏例如交通標(biāo)志、人行天橋、道路地下通道、行人公廁、道路路名及路向標(biāo)牌、城市交通地圖展示牌、果殼箱、公話(huà)亭、特殊人群無(wú)障礙通道等能使道路更好的為人們提供服務(wù)的設(shè)施。城市道路缺少足夠的綠地面積。4、忽視了綠化與地下管網(wǎng)、架空線(xiàn)路的矛盾。5、在樹(shù)種及草地花卉的配置上，只考慮一時(shí)的景觀作用，而對(duì)季節(jié)性的景觀變化和晝夜變化因素考慮甚少。

熊秋文 則從宏觀角度對(duì)現(xiàn)狀給出評(píng)價(jià)：1、不能很好地傳承文脈，2、不能很好地以人為本，3、不能很好地整體連續(xù)。

城市道路景觀設(shè)計(jì)的原則。

景觀設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)上有諸多要考慮之處，但所遵循的原則大同小異。

熊秋文認(rèn)為要能夠體現(xiàn)以下7點(diǎn)：1、安全性，2、功能與景觀的高度統(tǒng)一，3、傳承文脈，4、以人為本，5、連續(xù)性，6、生態(tài)性，7、可觀賞性。江棋踢 則以另一種方式進(jìn)行解釋?zhuān)?、以人為本與安全性相結(jié)合，2、堅(jiān)持景觀設(shè)計(jì)多樣性與歷史文化相結(jié)合，3、堅(jiān)持景觀設(shè)計(jì)的整體性和連續(xù)性。

城市道路景觀設(shè)計(jì)當(dāng)中的要點(diǎn)。

城市道路景觀設(shè)計(jì)當(dāng)中的要點(diǎn)，應(yīng)該是“把握好要素”和“利用好要素”兩個(gè)方面。對(duì)道路本體景觀、道路附屬設(shè)施景觀要素要把握好。除了符合有關(guān)規(guī)范以外，還要把它們巧妙地組合協(xié)調(diào)好。對(duì)道路區(qū)域景觀以及與道路歷史文化相關(guān)的人文景觀要素，則要利用好它們，使它們與道路本體互為烘托、陪襯，并融為一體。

郭志剛認(rèn)為要點(diǎn)應(yīng)該是“把握好要素”和“利用好要素”兩個(gè)方面。對(duì)道路本體景觀、道路附屬設(shè)施景觀要素要把握好。除了符合有關(guān)規(guī)范以外，還要把它們巧妙地組合協(xié)調(diào)好。對(duì)道路區(qū)域景觀以及與道路歷史文化相關(guān)的人文景觀要素，則要利用好它們，使它們與道路本體互為烘托、陪襯，并融為一體。

城市道路景觀設(shè)計(jì)的思路。

城市道路景觀設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜的綜合體， 既要實(shí)現(xiàn)道路本身的功能， 又要滿(mǎn)足現(xiàn)代都市生活的要求， 堅(jiān)持以人為本、符合地方文化特色， 傳承文脈以及適合城市形象和發(fā)展、充分利用以自然資源為設(shè)計(jì)原則， 將人、車(chē)、路、景高度地統(tǒng)一起來(lái)， 設(shè)計(jì)出符合人們更高生活質(zhì)量追求的城市道路。城市道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)遵循一定的思路進(jìn)行。

熊秋文的思路是：1、確定城市道路景觀的主景要素，2、確定城市道路景觀的環(huán)境氛圍，3、確定道路景觀的空間組合。張彥軍、朱麗紅也認(rèn)為：1、確定道路景觀的主景要素，2、確定道路景觀環(huán)境氛圍，3、確定道路景觀的空間組合。

3結(jié)語(yǔ)

筆者的研究方向是北方城市道路景觀設(shè)計(jì)。我國(guó)北方城市道路景觀的起步要晚于南方諸多城市，這就要求我們把功能性、安全性、生態(tài)性的景觀設(shè)計(jì)作為城市走向生態(tài)化和趨于可持續(xù)發(fā)展的必由之路， 城市道路景觀代表著一個(gè)城市的發(fā)展水平，我們?cè)诎l(fā)展的同時(shí)要注重生態(tài)保護(hù)和協(xié)調(diào)，以解決城市交通污染的問(wèn)題。當(dāng)然，這是一個(gè)需要各方努力和艱苦探索的過(guò)程。

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