道橋工程概念
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道橋工程概念范文第1篇
關鍵詞：公路橋梁施工、能力培養、實踐學習教學發展模式
1公路與橋梁施工教學的意義
施工教學是公路與橋梁工程技術專業重要的教學環節，是提高專業人才綜合素質培養的關鍵途徑與手段，在現代高等教育中占有重要的地位公路與橋梁建設的大發展，將需求大量的施工技術 施工管理和施工監理等方面的技術應用性人才 然而，隨著公路等級 質量標準的不斷提高以及道橋施工企業競爭的加劇，施工單位對技術人才的技術應用能力與專向能力提出了更高的要求，即下得去 留得住 用得上為此，我們必須分析施工單位所需技術人員的知識與能力結構，加大教學改革力度，把理論教學和施工實踐教學有機地結合起來，才能培養出有創新精神和實踐能力的公路與橋梁工程技術人員，為施工單位培養合格人才
2 國外公路與橋梁施工教學發展模式
德國道橋職業教育在培養高質量道橋技術人才方面顯示了很強的優勢，從培養目標出發，十分重視道橋施工實踐在教學中的作用其成就主要得益于德國建立了獨特的教學模式 加強道橋施工工程實踐訓練 雙元制 雙元制是由職業道橋專業教育考試和與道橋職業培訓無直接關系的道橋行業協會承擔 學生一般在道橋建筑施工工地接受一段時間的施工實踐教育，然后再回到職業技術學校接受一段時間的理論教育 這些學生經過基礎理論課 專業課和一系列施工實踐能力的訓練，畢業時取得文憑資格，可以直接參與公路與橋梁工程施工工作 這種校企相互交叉教學，有機結合的管理體制，有利于在教學過程中貫徹理論聯系實際施工的原則，有利于培養出既懂理論又有動手能力的道橋施工和管理人員澳大利亞道橋職業教育學院道橋工程專業課程設置是以道橋施工為主導，其一般的程序是：道橋專業課程設置是以道橋行業組織制定，職業能力標準和國家統一的證書制度為依據，由國家道橋產業理事會及其顧問組織根據道橋產業需求，就業市場信息和崗位技能要求商定，然后報各州教育培訓部審核批準，道橋專業課程的具體內容可以由企業道橋團體和院校聯合調定 選定，從而保證了具有針對性道橋職業教學計劃中沒有基礎課，只設區分不嚴格的專業基礎課和專業課，教學內容突出了道橋施工的針對性 行業性和行業標準，學生畢業后可直接參與道橋施工，無須經過崗前職業資格培訓日本道橋職業教育學院在道橋工程課程設置上，十分重視施工應用技術 技能的培養，強調實用性 課程設置與道橋施工工作的匹配程度較高，課程設置分為一般教養課程和專業課程，專業課程分為專業基礎課和實踐課 每年都設有大量施工實踐課，目的是為了學生能了解 深入真正的道橋實際施工工程，能更廣泛學習道橋專業知識，增加知識儲備 課程理論深度則不是很高，在整合程度方面，可以達到理論與施工實踐的較好整合英國道橋職業教育通過推行 國家職業資格證書 執行，使道橋專業課程內容與施工工作要求的結合程度達到了較高水平 受傳統學術教育的影響，英國的道橋高職院校很重視基礎理論的教學，但英國高等教育領域也進行了一系列改革，其中道橋高職教育機構普遍升級，使得道橋工程課程理論深度有進一步削弱的趨勢，道橋施工現場教學和學生進入施工工地實習學時增多了，在理論與施工實踐的整合方面采取工學交替形式，因其交替周期長，對理論與實踐的整合不足十分有效，課程理論深度也比其它國家深
3我國公路與橋梁施工教學發展模式
3.1改革教學體系，以能力培養為主線我國道橋職業教育應以能力培養為主線，以施工應用為目的 由于現代計算技術的發展，計算機輔助設計的大量采用，在道橋建設領域大量急需的是施工技術人員，為此我們將專業特色定位在精施工懂設計會管理為達到特色要求，我們對道橋施工過程進行歸納，劃分為招投標階段施工準備階段施工階段竣工驗收階段從上述四個階段的工作內容來剖析施工技術人員施工管理人員所必需的知識和能力，確定公路與橋梁施工專業畢業生所應具備的業務能力為：
（1）具有較強的識圖能力;
（2）具有較強的道橋施工放樣及工程控制測量的能力;
（3）具有對道橋建筑材料質量進行檢驗和應用的能力;
（4）具有編制施工組織設計編制概預算的能力;
（5）具有熟練地運用規范組織道橋工程施工的能力;
（6）具有道橋施工技術所必需的一般公路和中小橋涵設計計算的能力;
（7）具有熟練的計算機應用能力根據道橋施工一線崗位群對工程技術人員應具備的專業技術能力的要求，將教學體系分為兩大板塊：理論教學體系實踐教學體系并采用能力分解的辦法，構建理論教學體系和施工實踐教學體系有機結合相互促進的教學體系理論教學體系包括基本素質工程技術基礎道橋施工技術道橋施工管理和專向技術等五個模塊，施工實踐教學體系包括學生自主管理與實踐 工程技術基礎實訓道橋施工技術課程設計和道橋工程綜合能力實訓四個模塊為達到能力培養目標的要求，對各項能力進行分解，找出知識點，確定課程結構和內容
3.2加強施工實踐教學，實現零磨合期 就業公路與橋梁專業為達到 精施工 懂設計 會管理 的核心能力，在安排必要的理論教學基礎上，加強施工實踐教學的比重，將施工實踐教學比例由原來的35.1%增加到48%，對施工實踐教學的內容與方式進行調整，增加學生動手能力和自主能力的培養 以施工單位為依托，緊密校企聯合，充分利用施工單位實踐基地，對道橋施工綜合能力的培養采取頂崗實訓，如：道橋施工崗位實訓實訓方式由集中改為分散，即將學生分散安排到各施工工地，作為見習技術員在工程技術人員和兼職教師的指導下，頂崗完成一個較完整的路基（橋涵）或路面的施工內容，使學生得到較系統的職業能力訓練，同時也使學生對日后就業環境有了充分的心理準備 在近年的施工實訓中，100%的學生頂崗參加公路與橋梁建設工程現場的施工控制測量工程質量檢驗材料試驗工程內業記錄及管理等工作 經過施工實踐，公路與橋梁專業的施工實訓效果非常好，學生不但在實訓中掌握了施工技術，學到了工程管理知識，更深一步地理解了道橋設計的內涵
3.3以施工應用為目的確定課程內容理論教學突出針對性和施工應用性課程內容突出以培養施工技術應用能力為主 基礎理論以施工應用為目標，以必需夠用為度，宜多則多，宜少則少，以實際需要為標準;對專業技術基礎理論，以施工應用為目的，擺脫學科系統性完整性的傳統束縛，以必需 夠用為度，以講清概念強化施工應用為教學重點;對專業技術理論，加強針對性和實用性，以掌握基本概念 強化應用和實踐為教學重點將其中與施工實際較緊密的內容安排到施工現場由工程技術人員或兼職教師講授等等 專業教學根據工程實際加強了針對性和應用性同時，對專業理論部分強調公式的應用減少理論推導，并注意及時引入專業規范和標準對于所有課程的教學內容以及深淺度和側重點均以倒推法進行了重新確定在注重理論教學和施工實踐教學的同時，還要注重對學生組織或管理能力 職業道德和法律法規等方面的教育和培養，要適當增加一些人文類課程，以提高學生的綜合素質最后根據各門課程的內容需講授的時間，確定出每門課的課時數
道橋工程概念范文第2篇
【關鍵詞】道橋施工；成本控制；策略
近年來，隨著我國社會經濟的快速發展，尤其是區域間交通運輸能力要求的不斷提高，都客觀促進了國內道橋建設行業的穩步發展。在我國道橋建設行業的長期發展中，加強對于各項管理工作的理論和方法研究是十分重要的，而且是促進行業進一步發展和創新的堅實基礎。同時，國內現階段建設的道橋工程投資普遍較大，而且在建設過程中受各類不可預見因素的影響較為嚴重，道橋施工項目的成本控制對整個道橋施工項目成本進行指導、監督、調節和限制，及時糾正將要發生和已經發生的偏差，把各項生產費用，控制在計劃成本的范圍之內，以保證成本目標的實現。
1道橋施工成本控制存在的問題
1.1道橋施工中缺乏完善的成本控制體制。道橋施工的施工地點多遠離公司，公司在派駐管理人員進行現場管理的同時，并沒有一個完善的管理體制。道橋施工對于原料、設備以及施工人員都沒有有效的管理，整個道橋施工處于一個渙散的狀態。加之道橋施工環境惡劣，工作勞動強度比較大，施工人員處于不斷的流動之中。企業又缺乏完善的管理體制，難以從各個環節加強企業的成本控制，減少道橋施工成本只是一句空話。
1.2道橋施工的前期缺乏成本控制。要進行路橋的施工，首先要和眾多的道橋施工企業進行競爭，投標決定施工項目的歸屬。多數道橋施工企業為了投標成功，通常選擇最低價中標，中標價格比成本價還要低，難以在施工的過程中盈利。其次，要完成施工項目，就要從原料設備等物質材料上進行保證，但是大多數道橋施工企業缺乏一個完善的管理體系，對于原料以及設備的數量估計錯誤，在原料價格大幅上漲的同時也不得不采購，增大了企業的工程成本，虧損嚴重。此外，道橋施工企業多沒有自己的施工隊伍，在工程分包的情況下這個問題就更為嚴重。
1.3道橋施工過程中的成本控制缺位。成本控制是一個企業加強管理、增加盈利的有效手段，道橋施工工期較長，只有加強施工過程中的成本控制，成本控制才能在道橋施工中落到實處。但是由于施工的環境惡劣，施工管理人員管理不到位，施工過程中原料浪費嚴重，有些設備出現問題不經修理便棄之不用，這些細微處的浪費都增加了企業的成本。
1.4道橋施工企業沒有處理好成本控制與工程質量之間的關系。現代很多路橋施工企業都意識到成本控制的重要性，也在施工前與施工中進行了成本的控制，但是卻扭曲了成本控制的概念。成本控制是在保障工程質量與工期的前提下減少成本的投入，但是很多企業為了趕工期，獲取利潤，違心的建成不合格的路橋項目，這不僅損害了廣大人民群眾的利益，也不利于企業的長遠持久發展。
2道橋施工成本的控制策略
2.1牢固樹立成本意識。
目前道橋施工項目成本管理往往只停留在對竣工結算的審核上，對其他階段的控制顯得薄弱，這會導致在其他階段的成本不能得到好的控制，以此只有樹立起全面的成本控制意識，才能降低項目的成本管理。
2.2優化施工方案
道橋施工方案是對道橋工程的施工方法以及在施工過程中對道橋耗費的人力、物力、財力的分析。施工方案越具體，施工過程就越容易，施工的成本也就越低。然而，在制作施工方案時，工作人員忽視其重要性，沒有實地考察，優化方案不能發揮指導作用，從而不能很好地控制費用。因此，在道橋的施工期，必須優化施工方案，使其能夠為道橋工程建設服務。如在方案中應合理運用沙土資源，有的地方有多余的沙土，有的標段又缺少此類資源。由此，可把沙土豐富的標段運送到缺少的標段。
2.3編制好道橋施工項目成本計劃，嚴格審核施工計劃
施工現場成本計劃是根據企業的實際情況出發，是以生產技術組織、勞動力單價、材料供應、機械設備等各種先進的技術經濟定額為依據的，然后經過數據收集、數據整理和數據分析的過程編制出來的。先進合理的成本計劃是成本控制的依據，是降低施工成本的重要環節，是企業獲得更高經濟效益所必須制定的。承包商是根據審批的施工計劃及組織設計來取得合同價款的。如果監理工程師贊同這樣的施工，則在施工過程中要求業主能夠履行義務，否則就會讓承包商主動要求業主賠償。如承包商不合理安排工期，工期內前緊后松，或者前松后緊。因此，在審批施工計劃時應特別指出其合理工期，并盡可能的把應做好的工作完成。又如施工單位處理樁基問題時，不計樁基的長短（合同是以樁基的長度計算單價），全部采用重錘樁機，這就增大了施工的成本。另外，施工機械使用不合理。由于不能按照特定的施工順序來建設道橋，使得施工設備在機械場內堆積，或者發生二次運輸，最后不得不把多余的運送出去，或多進樁機來加快工程的進度。在審核施工計劃時，必須慎重考慮其對工程的指揮作用，不能盲目地審批，使不合格的計劃進入到道橋工程施工中。 原材料的質量也是審批時應該注意的，不能貪一時節約成本，原材料的質量是整個道橋工程質量的基礎，基礎牢固，道橋質量才能提高。如果不合格的原材料進入工程內，道橋因質量不高但而受破損，不但沒有控制到工程的費用成本，相反還增加了施工費用。把成本控制在計劃之內，定額之內，從而避免不必要的浪費。成本控制是降低施工成本的關鍵，所以要切實加強施工現場成本控制。
2.4掌握好施工的進度及質量
道橋工程的施工人員大多來自于農村，缺乏理論知識，缺少專業技能與技術，延長了整個工程的工期，且道橋質量得不到保證，增加了施工的成本。因此，必須培養施工人員的專業技能與基本技術，掌握先進的施工技術，從而減短工期，增加道橋質量，降低費用。另外，在保證總工期不變的條件下，盡力為每一道工藝提供合理的工期，并定期提醒業主及時對拆遷等事項付款。若業主有單方面要求，工程指揮者需站在專家的角度給出意見。一旦出現業主強調趕工現象或先通半幅度路面的現象，施工人員需把可能造成的浪費向業主反映，最后決定是否取消先通半幅路面的要求。
2.5加強施工現場管理
任何工程在實際施工中，都會遇到設計變更、工程量增減、合同差異等問題，項目管理人如何充分利用合同條款，在這些事項一旦發生時，及時與現場監理辦理簽認手續，做好工程量變更，是項目管理的一項重要工作，直接關系到項目效益的好壞。加強工程進度和質量管理，爭創精品工程，爭取獲得甲方大額補差獎勵獎金和工程優質獎，也是增加項目收入的重要途徑。
3 結束語
在現代市場經濟發展的大環境下，道橋施工的成本控制是一個完整而復雜的過程，施工企業不能因為施工成本控制而忽視了工程的質量與工期的要求。要想控制整個道橋工程施工的成本費用，就必須從小的環節做起，一步步地實現節省人力與物力資源、降低費用、控制成本的目標，提高道橋工程質量的目的。這些需要施工人員的努力，把各項生產費用，控制在計劃成本的范圍之內，以保證成本目標的實現。
參考文獻：
[1]盧化軍，曹新明.道橋工程費用控制的若干做法[J].商情，2010，（5）：168.
[2]李達維，宋學娟.道橋工程費用控制的若干措施[J].科技與企，2011，（14）：4.
道橋工程概念范文第3篇
關鍵詞： 城市立交匝道橋；下部結構；設計要點
立交匝道對于立交的交通功能具有較大的制約作用，同時也是保證交通樞紐正常運行、為車輛提供轉向的必要條件。雖然匝道總的形狀取決于立交的式樣和類型，但線形和特點受到交通類型、交通功能、交通量、相交路性質、設計速度、道路用地、地物拆遷量、交叉角、匝道端點形式等多種因素的影響。如何保證車輛在匝道上的運行順暢安全，以及如何提高立交的通行能力等問題，值得我們及時總結經驗，使立交工程的設計和施工更上一個臺階。在本文中主要探討了城市立交匝道橋下部結構設計要點。
一、立交匝道橋的基本介紹
通常情況下，在相互連接的立交橋位置車輛的通行方式主要包括了兩種方式，分別是直行和轉彎運行。直行，指的是沿著原來的路線通過立交橋跨越過去；轉彎運行，指的是需要通過另外一條路線上去，因此必須修建用來轉彎的道路，避免走錯路，該種道路一般修建成分離式的橫截面，同時必須是只允許單車單方向通行，專業名稱為匝道。
二、匝道設計的總體要求
在設計互通式立交的過程中，必須對各個匝道的布置方案以及設計方法進行充分的考慮。通常情況下，根據標準所涉及的單車道所負荷的交通量達到了1000輛/小時，該負荷量可以滿足基本的生產需要。當同一座立交的雙匝道距離比較近，有的設計者合并兩條車道為一條車道，存在極大地不合理性。不同方向的兩條匝道，一旦合并容易導致錯路運行，從而導致行車存在安全威脅，同時如果這兩條匝道是彎道，橫向正好相反，難以進行有效的處理；同一方向的兩條匝道，依然各自具有各自的緊急停車道，一旦合并容易導致錯路運行，甚至同時造成匝道的阻塞，引起交通混亂。由此可見在設計城市立交匝道橋時，應當使用欄桿或者路肩把兩條距離較近的匝道進行隔離。轉彎匝道橋主要包括了三個組成部分：原路線駛出道口、匝道經行路段、進入另一條路線的進入道口。首先，駛出道口必須位于明顯的位置，容易被高速車輛進行識別，從而正確順利駛出，可以通過構造物的位置來進行設置，兩者之間必須保持適當的距離；在駛入道口的設置上，應當安排在構造物之后，有利于行車安全，不影響司機的視野。
三、匝道橋中墩結構布置要點
3.1墩柱與支點布置型式
一般而言匝道橋的寬度都比較狹窄，所使用的橋墩通常采用雙柱墩和獨柱墩。根據現在的交通負荷情況，重載車輛越來越多，因此對匝道橋在結構受力穩定方面的要求與橋梁整體的抗震能力要求越來越高。所以，匝道橋的橋墩應當盡量選擇雙柱墩更為合適，或者采用獨柱雙支點的形式，布置過程中應當遵循以下基本原則：
3.1.1連接墩與非連接墩
對于連接墩應當采用雙柱墩或者獨柱雙支點形式；對于非連接墩，一般情況下，采用雙柱墩或者獨柱雙支點形式。但是，對于非連接墩的特殊的節點，需要采用獨柱單支點的設計方式，由于獨柱單支點形式只能夠逐個進行設置，必須根據道路的具體情況進行偏心值計算，以道路平面曲線半徑作為計算依據，控制偏心值在5-30厘米的范圍之內，當偏心值超過30厘米，應當采用雙柱墩或者獨柱雙支點形式。對于地理位置優越的立交匝道，可以根據實際情況來采用雙柱雙支點形式作為中墩。
3.1.2彎橋、窄橋
一般匝道橋為彎橋、窄橋，由于受到超重的負荷作用，因此和直梁橋相對比，匝道橋承受著彎、剪、扭三種作用力的復合作用，在上部結構中，扭矩比較大，處于彎扭的狀態，因此該種橋梁一聯跨數一般在3跨以內，如果超過3跨，則應當在中墩上增加抗扭墩。如果匝道橋的半徑較小，可以采用具有比較大抗扭剛度的結構，同時要求該結構具有良好的整體性。
3.2雙柱墩構造
雙柱墩構造在匝道橋上，可以加強關鍵部位的穩定性與抗震能力。在墩頂部可以通過設置蓋梁或者設置系梁來連接雙柱；如果采用雙樁接雙柱型的形式，可以通過設置承臺來連接樁，從而提高整體結構的穩定度與抗震能力。對于具有較高抗震設防標準的地區，采用雙柱墩型式來設置中墩，在連接墩上設置蓋梁，在非連接墩上設置系梁，從而對雙柱進行連接；在柱底部則設置承臺連接樁與樁，對連接樁采用雙排樁，對于非連接墩則采用單排樁，可以促使整個結構更加穩固。
3.3墩梁鏈接方式
匝道橋一般都具有比較大的縱向坡度，因此，橋墩的高差比較明顯。在連續梁橋上，相同的聯內，每根橋墩具有不同的高度，因此具有不同的抗推剛度，各個橋墩所承受的水平地震力存在極大的差別。在橋墩橫截面形式不變的前提下，橋墩高度和抗推剛度呈現出反向變動的關系，也就是說如果橋墩越高，那么所具有的抗推剛度則越小，柔性越大。通過橋墩截面形式與大小的改變來調節抗推剛度，可以彌補橋墩高度相差過大帶來的缺陷。如果橋墩的高度比較高，那么可以通過具有較大剛度的截面形式來調節抗推剛度，或者直接擴大橋墩的界面尺寸。通常情況下，支座是連接橋墩和上部結構的重要構成部分，對于特殊情況可以把抗推剛比較小的橋墩與上部結構進行固結，把具有較大剛度的橋墩和上部結構進行鉸接，有利于提高橋梁結構的穩定性，同時可以使各個橋墩上分布的抗推剛度更加均勻，保持受力均衡的狀態。當墩柱高度超過8米時，可以采用墩梁的鋼構結構來對中墩進行固結。
3.4抗扭支座橫向間距布置
對抗扭支座橫向間距進行合理的布置，對支座的壓力儲備產生直接的影響。相關人員通過計算可知，抗扭支座間距越大，其內外側支座受到越高的壓力儲備。對于抗扭支座的橫向間距，應當通過計算確定，同時保證在荷載條件最惡劣的情況下，依然可以避免負反力的出現。如果沒有合理的布置好抗扭支座的橫向間距，容易導致梁內側支座出現脫空的問題，還會導致梁體向外側移動等等。為了避免出現上述問題，必須對支座橫向間距進行加大，從而獲得適當的壓力安全儲備。
3.5限位裝置
匝道橋有著自身的特殊性，其限位裝置發揮著不可替代的作用，必須給予足夠的重視。在梁體上安裝橫向限位裝置，有利于連接上部結構和下部結構，避免梁體發生移動。
四、結束語
綜上，匝道橋屬于一種不規則的曲線梁橋，除了滿足常規橋梁的構造要求，還必須滿足更高更為嚴格的要求，必須受到足夠的重視。因此，在設計匝道橋的過程中，必須嚴格遵循安全可靠、耐用、技術先進、經濟合理等方面的要求，必須確保匝道橋的設計與施工質量符合工程的安全要求。
參考文獻：
[1] 畢仕勇，李睿，趙靜，王鵬. 匝道橋的抗震概念設計[J]. 交通標準化. 2011（20）
[2] 饒波. 采用小半徑曲線梁的立交匝道橋設計[J]. 中國市政工程. 2011（03）
[3] 萬莉. 匝道橋的計算方法及設計要點[J]. 現代交通技術. 2009（02）
道橋工程概念范文第4篇
【關鍵詞】橋梁；病害；加固策略
高速公路在社會交通中占據著重要地位，提高高速公路的運行效率以及運行安全性，是交通界的一大課題。而高速公路橋梁中，匝道橋發生病害的概率相對較高，因此，對匝道橋橋梁加固技術的研究就顯得十分必要。
1、匝道橋橋梁容易出現的病害問題
匝道橋橋梁的病害問題比較復雜，歸結起來，比較容易發生的主要有：
1.1 主梁在一定程度上發生了橫向爬移，而連接墩外擋塊因為受到推力，出現傾斜甚至開裂的病害，獨柱墩的下部橋梁平線也在內側存在橫向裂縫；
1.2 主梁底板若存在不同程度的橫向裂縫，腹板則容易存在豎向裂縫的問題，有些甚至比較嚴重，且由于沒有及時發現、采取相應的處理措施，導致裂縫進一步擴大延伸，其寬度也超出了規范所限制的范圍。
2、匝道橋橋梁病害產生的主要原因
經研究發現，匝道橋橋梁各種病害產生的原因，總結起來主要有以下三點：
2.1 施工誤差：在施工過程中，因為各種人為或非人為的原因，致使支座安裝的位置與預定位置產生誤差，是造成支撐位置偏離最為主要的原因；
2.2 梁體爬移：梁體爬移是引發墩柱裂縫的重要因素，加上施工誤差所造成的支座誤差，增大梁體橫向性爬移的幅度，使墩柱在內側發生環向橫縫的問題；同時，梁體爬移也是連接墩外擋塊發生開裂的主要因素；
2.3 超載、施工技術不當：橋梁使用過程中的超載，以及橋梁建設不恰當的施工方法，是造成梁體裂縫的最主要原因；梁底出現橫向裂縫的原因，主要是正截面的抗彎強度無法滿足要求；腹板出現斜裂縫，則是因為斜截面的抗剪強度無法滿足要求。與此同時，支座部分出現的安裝誤差導致橋梁梁體原本的受力體系從某種程度上發生了改變，更加重了梁體裂縫問題的嚴重性。
3、匝道橋橋梁加固策略
匝道橋橋梁的加固，必須要經過精密的測量和計算，即“具體問題具體分析”，確保現有的病害得以解決或者最大程度的減輕，同時不會導致新的病害出現。施工前要仔細研究設計圖，考察橋梁周邊環境；在施工的整個過程中，要建立健全各項監控和防護措施；另外還要考慮到施工對周圍環境的影響，盡量地降低施工的工程量，減小對社會交通等造成的影響。
一般來說， 橋梁的加固包括現有橋梁的改造及病害橋梁的修復。 其中，現有橋梁的改造一般是由于現在交通運輸量的增長、設計荷載標準的提高、公路路基寬度的拓寬等使一些橋梁已不能滿足當前交通運輸的要求而進行改造；病害橋梁的修復一般是由于橋梁材料的老化， 運營養護的不當等使一些橋梁出現了病害而進行維修。 橋梁的加固與橋梁的設計一樣，除了應滿足設計規范，符合技術可行、經濟合理、結構安全的原則外，還必須經過一定的程序和步驟，這就是所謂的加固概念設計。橋梁結構由于結構失效或損傷經評估不能滿足結構安全或正常使用要求時，必須進行加固。加固設計的內容及范圍，應根據評估結論和委托方提出的要求確定，可以包括整體橋梁，也可以是指定的區段或特定的構件；還有就是建立既有橋梁維修、加固、重建的經濟分析模型，通過分析比較，選擇技術可行、經濟合理、對現有交通干擾較小的方案實施，以保證改造后的橋梁能安全運營。 具體來說可以通過以下幾點來完成：
3.1 增加蓋梁。
增加蓋梁的主要目的是解決主梁爬移的病害，它首先要保證不能改變橋梁舊有的體系，然后選擇合適的獨柱墩，在墩頂增加設置蓋梁。 蓋梁外側需要增加設置支座，將原本的單支撐形式改變為雙支撐，以減輕扭轉作用力，從而減小主梁發生的橫向爬移。 在安裝新支座的時候，頂升的速度要慢而穩，高度必須嚴格依照設計要求；新支座與楔形塊、墊石之間的高度誤差，必須控制在 2mm 以內，且舊支座必須在新支座之前受力。 體外預應力加固法 體外預應力法的加固原理是在梁的下緣受拉區設置預應力材料， 通過張拉對梁體產生偏心預應力，在此偏心壓力作用下，使梁體發生上拱，抵消部分自重應力，減小了結構變形和裂縫寬度、改善了結構受力，能夠較大幅度的提高結構承載力。 與通常的預應力混凝土結構相比，力筋與原結構只在錨固點與梁連接，類似于無粘結預應力結構。 這種方法在自重增加很小的情況下可大幅度的改善和調整原結構的狀態，提高結構剛度、抗裂性。 此法既適用于通行重車時的臨時加固， 也可作為提高橋梁承載力的永久加固措施。 從而起到減小承重構件的應力，改善橋梁性能，達到提高承載能力的目的。 這種技術具有提高結構承載力，增大結構剛度，減小撓度等優點。
3.2 對于墩柱的加固。
主要采取整體包裹碳纖維布的方法進行加固處理，整體包裹的范圍視橋梁具體情況而定，如果有必要，可對匝道橋所有的墩柱都進行加固，以保證橋梁的安全性。
3.3 對于防震擋塊的加固。
可以將已經開裂的舊有擋塊完全清除，然后在原有的蓋梁上進行植筋，澆注出新的擋塊來進行加固。 在清除舊有擋塊之后、植筋之前，需要對原鋼筋采取除銹處理，以免影響新檔塊的質量；而在澆柱新擋塊、拆除模板之后，需要以橡膠墊塊進行填充加固處理。
3.4 對于預應力橋梁的加固。
對預應力橋梁加固需要考慮的的前提條件有兩點：（1）不得影響到橋下的交通；（2）不得降低橋下的凈空。 如果能同時滿足這兩個條件，可以采取粘貼碳纖維布的措施，對底板進行全部加固；對于腹板則采取粘貼鋼板的措施進行加固。
3.5 對于普通的混凝土橋梁的加固。
第一項工作步驟自然是修補橋梁裂縫。修補的過程中，要注意對不同寬度的裂縫，分別采取不同的技術來修補，要恰當選取修補材料。 修補完成后，可以粘貼碳纖維，或者采取粘貼鋼板的措施，從而提高橋梁的承載能力。
匝道橋是高速公路橋梁中比較容易發生病害的部分，其病害的具體形式存在多樣性、復雜性的特點，可以及時的應變。處理起來比較棘手；而且對于匝道橋進行病害檢測的時候，需要采取搭建腳手架或者利用橋檢車的方法，因此其病害又具有一定的隱蔽性，如果不及時檢測，很難發現。有關方面一定要加強道橋管理，提高對匝道橋檢測的重視度，本研究也為匝道橋的加固提供了一些建議，一旦發現病害，要及早采取正確的技術方法處理，以免病害不斷擴大，造成嚴重后果。
參考文獻：
[1]王世明，徐建閩. 可接受間隙匝道控制策略及其參數標定研究[J]. 科學技術與工程， 2010，（07）.
道橋工程概念范文第5篇
關鍵詞：道橋；景觀；設計；分析
一、城市道橋基礎設施建設景觀現狀分析
道橋景觀問題是道橋工程美學、城市規劃學、環境美學、人文地理、民族心理、歷史文化傳統、民族經濟等方面知識在工程建設上的綜合體現。隨著城市建設的發展，道橋景觀問題必將引起高度重視。
主要有以下幾種情況：1、橋梁風格各異，寓意膚淺，未能體現地方特色；2、路面材料層出不窮，城市整體性較差；3、道路附屬設施如候車亭、燈箱廣告、路燈、道路標志標牌等各成系統，未能達到理想的規劃意境。
對存在問題原因分析：1、專業人才的知識結構問題，忽視了景觀性的考慮；2、城市規劃部門在項目審批時側重于宏觀性的控制，忽視景觀性的控制；3、建設分階段進行，整體協調性不夠。在部門利益與整體利益間存在沖突，各自為政，使街道景觀難以得到較好地統一協調。
二、橋梁景觀設計方法探討
在城市新城區建設開發的過程中，特別是地處江南區域，待建的橋梁很多，這些橋梁如何與城市景色融為一體，如何與老城區的古橋相得益彰，如何延續地方文化，已經成為了一個亟待研究的課題。
（一）橋梁的環境景觀
橋梁景觀分解成線型設計、造型設計、平面布局設計、色彩設計、肌理設計、裝飾設計等六大部分。橋梁景觀總是與地景、城市景觀相伴生，有時其復合景觀意義更大。如悉尼大橋與悉尼歌劇院的景觀伴生成為悉尼甚至澳大利亞的標志。
（二）橋梁景觀元素的組織與設計方法
橋梁景觀首先是慎重處理橋梁形象的定位；其次是依據形象定位及分析得出的概念進行圖式化處理；再次是對橋梁的標志性組件依據上述結果進行設計；最后確定橋梁景觀的標志色，橋梁景觀元素的設計。
形象定位：包括城市精神、市民行為準則、城市發展戰略目標等，從中形成橋梁景觀理念。
標志物與標志圖案：包括標志物與標志圖案的多樣化比較設計；根據橋梁尺度確定的標志物及圖案的尺寸要求；標志物與標志圖案的適合紋樣設計等橋梁標志物。
標志色：可沿用城市標志色，也可根據城市的環境、文化確定標志色，選用的色彩應有一個量化標準，并要與標志物與圖案紋樣的色彩設計配合，同時還應與橋梁防腐涂裝結合。
橋梁景觀元素的設計：包括橋梁附屬的花壇、座椅、欄桿、廣告牌、電話亭、公交車站、人行天橋、垃圾桶、指示標牌及燈具等元素，也包含地面鋪裝、窨井蓋板、建筑小品等。其設計要以標志色為統一，以標志圖案為特征。
（三）橋梁景觀設計協同機制的建立
路、橋設計與管理部門應完善機制，鼓勵專業設計部門與景觀設計單位的聯合，使橋梁在決策伊始便體現景觀與技術、經濟、功能的和諧、優化，從而提高景觀本體的內在“素質”。
三、道路景觀的控制
（一）道路綠化建設的控制
城市道路綠化，是道路景觀控制的重中之重。
1、城市道路綠化植物的選擇
城市道路綠化植物的選擇，主要考慮藝術效果和功能效果。在植物配置中盡可能用鄉土樹種，體現地方特色。布置形式主要有兩類：整齊式行道樹類型及自然式園林道路的布置。前者植物配置形式：(1)喬木為主、配以草坪；(2)喬木和灌木；(3)常綠喬木配以花卉、灌木、草坪、綠籬(或色塊)；另外，若條件允許可多行布置，既可增加綠化面積，提高綠化水平，又可大大減少噪音，這也是將來發展的方向和潮流。后者在繁忙的道路兩側設置自然式的園林道路即林蔭路綠地相似，有時可起到小游園的作用)，尤其是居民分步相對較密集的一側，既可方便居民自由出入林蔭帶散步休息(不必穿過交通繁忙的街道)，又有效防止和減少車輛廢氣、噪音對居民的危害，這種形式在各個城市較為普遍。
2、見縫插針，創造豐富的綠地景觀
城市立交橋下面往往是被遺忘的角落，甚至成為廢物垃圾的憩息地，立交橋底下應提倡種植垂直綠化（如爬山虎），種植耐陰植物。道路交通分流隔離島應避免死板的水泥板，宜種植低矮植物，并注意修剪。總之要盡可能地增加綠量，使道路綠色充盈，充滿生機。
（二）道路景觀其他要素的控制
1、道路材質的控制
路面材料的選擇，直接關系道路建成后的觀感，在道路設計中應從幾個方面去把握：一是選擇與道路整體效果相協調的面層材質，注重顏色與質感的整體協調性；二是盡量就地取材，體現地方特色，同時也有利于造價的控制；三是滿足道路功能的需要，比如防滑系數等技術指標的滿足。
從國外發達國家看，城市街道一般以瀝青為宜，其景觀性或使用舒適性等方面均優于混凝土路面，當然混凝土路面也有其優點，最重要的是一個城市最好確定一種車行道路面材料，便于整體統一。
2、附屬設施的控制
