橋梁工程的施工方案
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橋梁工程的施工方案范文第1篇
關鍵詞：跨線橋梁 設計 施工方案 探討
0 引言
橋梁結構設計遵循“結構安全、適用、美觀、方便施工，與景觀協調”的原則。跨線橋及高架結構設計應滿足建筑限界設計要求，并結合沿線周圍環境，管線及工程地質、水文地質等條件選擇合理的結構形式。結構設計力求加快施工速度，做到技術合理、先進，有利于標準化、規范化、機械化施工，便于維修、養護，降低工程造價。橋梁結構應滿足通行凈寬、凈高的要求和橋址處規劃要求。加強新技術、新材料、新工藝在本項目橋梁結構設計中的推廣運用，力求使橋梁結構樸實、經濟。橋梁結構應注意景觀效果。在選用結構型式時，要考慮橋位與所處的環境、地形，和諧統一。重視橋梁結構安全性設計。橋梁結構設計應采取有效的工程技術措施，確保本工程結構和用路者的安全。樹立保護環境的理念。橋梁結構形式的選擇要盡可能減少施工期和營運期道路對環境的破壞。體現舒適、和諧的要求。橋梁設計盡可能減少車輛的沖擊和振動，以體現城市快速路便捷、舒適的特點。重視橋梁結構的耐久性和可維護性。如加大橋梁剛度、減少裂縫發生等。
1 結構設計要點
1.1 跨徑布置 對于城市跨線橋梁，其結構形式和孔跨布置主要從城市景觀和道路交通功能、高架橋結構受力性能、工程造價、施工工藝和地質條件等因素進行綜合考慮。選用合適的橋梁跨徑和結構形式，不僅能滿足高架橋結構技術和經濟要求，還能給人以通透、簡潔、流暢和舒適之感。
1.2 上部結構 根據工程特點，橋梁上部結構應考慮橋梁美觀、舒適及適用性，上部結構優先選用現澆連續結構形式，現澆連續結構一般采用鋼筋混凝土或預應力混凝土連續箱梁。該種結構形式布孔方便、合理，外觀平順、流暢，整體性能好，抗扭剛度大，橋型美觀，行車平順舒適，跨越能力也較大，對彎梁橋、異型梁橋等適應性強。根據城市跨線橋或高架道路建設經驗，一般跨徑在20～30m 較為合適，在交叉路口可根據橫向道路規劃寬度及交叉口設計情況適當放大跨徑，已滿足通行及道路規劃需要。考慮施工的便利及景觀要求不太高的情況下可選擇簡支加連續橋面體系的空心板結構。該種結構施工方便、工期相對較短、對交通干擾小，但跨徑布置受限，行車舒適性能欠佳及美觀要求不足等。
1.3 下部結構 橋梁下部結構也是影響橋梁美觀的重要因素，結構形式選擇時充分考慮與上部結構的協調、與周圍環境的協調。跨線橋下部橋墩主要采用啞鈴形墩、花瓶形獨柱矩形墩、獨柱式圓形墩等。考慮景觀效果，不宜采用過高的橋臺，原則上控制臺后填土高度不超過3m。
1.4 支座 根據受力和變形要求選用板式橡膠支座、滑板式橡膠支座或盆式橡膠支座。預應力連續梁橋采用盆式橡膠支座；空心板梁采用板式橡膠支座。
1.5 伸縮縫 伸縮縫型式可根據結構要求和變形量選用安裝方便，行車平順的型鋼一橡膠組合伸縮縫，在伸縮縫兩端采用鋼纖維混凝土加強。
1.6 橋面排水 主線橋及立交等應設置橋面排水系統。在橋墩處，防撞欄內側橋面上設進水口。主線橋在橋面兩側設雨水排水溝管，匝道在橋面一側設雨水排水溝管，并在匝道落地處設一排排水口。雨水由橋面排水口進入中預埋鑄鐵落水管，由耐老化PVC落水管將橋面雨水引入地面排水系統排放。
1.7 防噪音板 在距離住宅、學校、科研單位等部門較近的防撞欄桿上布置防噪音屏，減少汽車噪聲影響。具體設置路段由環境要求確定。
2 主要施工方法
2.1 基本原則 工程建設時應根據工程特點、沿線地面道路交通情況和周邊環境，進行施工組織設計，合理確定施工方案。在施工組織設計中應注意如下問題：①查探、核實地下管線及架空線路的實際位置，及時做好協調工作。②對項目沿線鄰近的各類建筑物或構造物，應考慮施工期間保證其安全正常使用的必要措施。③施工期間應確保地面道路交通不能中斷以及沿線企事業單位大門出入口不能阻斷，避免影響正常生產和生活。
2.2 施工方法的選擇 施工方法的選擇應因地制宜，減少對現有城市交通的影響，并結合橋梁結構形式、施工能力、周圍環境、地下管線、地質情況等進行綜合考慮。①對于后張法空心板梁，采用集中預制，現場吊裝方法施工。②對于鋼筋混凝土或預應力混凝土連續箱梁，采用支架現澆的施工方法。
2.3 施工方法簡述 ①支架現澆法。支架就地澆筑施工是古老的施工方法，以往多用于橋墩較低的中、小跨連續梁橋。主要特點是橋梁整體性好，施工簡便可靠，對機具和起重能力要求不高，不需要大型起重設備。近年來，隨著鋼腳手架的應用和支架構件趨于常備化以及橋梁構件的多樣化發展，如變寬橋，彎橋和強大預應力系統的應用，在長、大跨橋梁中，采用有支架就地澆筑施工可能是經濟的，因此擴大了應用范圍。支架現澆施工方法，施工工藝成熟，在目前工程建設中運用較為廣泛。主梁橫截面可分兩次澆筑，第一次澆筑箱梁底板和腹板部分，第二次澆筑頂板部分。兩次澆筑的接茬部位按施工縫處理。梁縱向澆筑順序必須嚴格按照施工流程的要求進行，每孔先澆筑跨中部分，由跨中向兩側支點擴展，以減少支架沉降對結構的影響。箱梁采用設合攏段的分段澆筑方法。采用就地現澆，必須保證支架的穩定可靠。支架必須有足夠的強度、剛度和穩定性，縱、橫、斜構件結合緊密，整體性要好。澆筑箱梁前應采取措施對支架進行預壓以消除支架的非彈性變形。根據工程地質情況，采取穩妥可靠的加固措施保證支架基礎穩固，以避免由于支架沉降過大或不均勻沉降使箱梁硅產生裂縫，還需設置排水措施，防止積水。對于預應力混凝土箱梁，在施工張拉預應力過程中，箱梁自重反力逐步經支架轉移到永久墩上，因此支架受力在不斷變化，支架設計及對地基的處理應適應此受力要求，控制支架的累計變形。當主梁全部或局部完全脫離支架后，方可拆除相應的支架。對于普通鋼筋混凝土箱梁，支架拆除順序必須由跨中向兩端對稱交替進行。箱梁的內模中的側模必須拆除，頂模可以采用鋼絲網水泥預制板，留在梁體內，但箱體內不準留有永久性支撐。②預制構件現場吊裝法。采用預制吊裝的施工方法，最大優點是上、下部能夠平行作業，能有效控制工期，確保工程優質快速有序地進行，有利于施工組織；但對運輸起吊、安裝有一定技術要求，須要大型的起吊設備，故控制預制構件的重量尤為重要。吊裝方法可根據構件重量，結合場地運輸、地面交通及施工單位自身設備情況，選用雙機抬吊、龍門吊或其他有效吊裝方式，本工程中空心板橋適用此方法。
參考文獻：
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橋梁工程的施工方案范文第2篇
關鍵詞：施工組織設計 橋梁工程 造價控制
1 概述
施工組織設計是工程項目管理中的重要內容，也是工程施工文件的主要內容。在橋梁工程項目開展建設的過程中，施工組織設計需要根據工程的投資規模、設計圖紙、工期、現場調查、綜合地址情況、施工時間季節、地貌等不同情況進行綜合的考量與分析，保證施工組織設計具有良好的科學性與可行性。通過對施工組織設計的有效編制，可以保證施工方案的合理性。根據合理的施工方案可以最大限度的降低工程的預算，并且提高人力、物力以及財力資源的有效調度。在施工合同簽訂階段，也需要施工組織設計對施工方案進行優化，進而保證對工程造價的有效控制。
2 工程造價的內容
工程造價是工程中成本費用的綜合，包括了工程從設計到竣工階段的全部花費，造價包括了設計、施工、決算等不同階段的費用，并且包含了直接費用與間接費用。一般來說，對于工程造價產生影響的因素主要包括了消耗定額、工程中人工費用、材料費用、機械費用、工程量、收費標準、地方政策、臨時費用、運輸費用、施工方案費用、貸款利息費用等。其中，大部分影響因素都與工程的施工組織設計合理性有著密切的聯系，做好工程施工組織設計可以有效的對于工程造價進行控制，保證施工方案的可行性，減少施工中的額外成本支出。
3 施工組織與工程造價的關系
施工編制預算的基礎是施工組織設計所選擇的施工方案，如果對于施工現場的具體情況不夠了解，施工組織不夠合理，就難以保證施工方案的可行性與科學性，就難以保證預算編制的合理性。因此，要想真正的做好工程造價控制，就必須重視施工組織設計工作。施工措施的合理性，影響著整體工程的成本開銷，并且不同方案的造價也存在著很大的不同。只有在施工方案與施工技術標準得到確定的情況下，才可以開展進一步的預算編制工作。工程建設人員要了解概預算之中的不同內容，深入的了解施工工藝，提高后續施工方案的可行性。
4 合理的對施工組織設計優化的意義
施工組織設計的質量，影響了工程造價管理工作的水平。首先，施工組織設計如果足夠深入，并且做到詳盡與細致，后續造價管理工作的開展就具備了良好的執行環境，管理方向得到了良好的確定。如果設計工作不夠深入與具體，很多施工合同上的內容就會難以得到體現，并且造價管理工作的執行與實際現場情況也存在很大的差異，后續施工方案的執行具有較高的難度，控制造價工作的效果也就難以得到保證。其次，施工組織設計的優化為造價管理工作提供了良好的基礎。施工方案作為橋梁施工的重要基礎，決定了整體工程的技術走向。在設計的過程中，要對于不同的施工方案進行詳盡的對比，并且通過對現有方案進行有效的調整，提高后續施工方案的可行性。最后，合理的對施工組織設計優化可以更好的對于新技術與新工藝進行應用，提高施工過程的技術含量。施工過程中，合理的應用新技術與新工藝，可以有效的提高施工效率與施工質量，降低施工成本造價。例如，在橋梁施工中采用土工膜代替土石壩反濾料、大體積混凝土通倉澆筑及用土工布以及碾壓混凝土筑壩可以較傳統施工的工期進行有效的縮短，減少施工材料的使用，保證了較少設備利用數量，可以有效的控制施工成本。
5 施工組織設計中影響橋梁工程造價的因素
5.1 施工組織設計對于對定額預算的影響
在橋梁工程施工初期，進行預算定額要對于橋梁工程施工中，人力、物力、財力的消耗、施工材料的消耗、不同子工程的消耗進行細致的計算。在現有的施工技術水平下，很多企業的施工技術水平、人工水平以及管理水平都不存在較大的差異，而決定了預算定額準確度以及定額有效性的重要決定因素，就是施工組織設計的質量。合理的對于施工技術進行選擇，保證施工工期，合理安排不同施工環節有序進行是保證橋梁工程順利開展的重要措施。
5.2 橋梁工程施工組織設計對工程造價的影響
在橋梁工程施工的過程中，施工組織設計決定了工程的整體概況與工程規模，并且確定了工程的施工技術、工藝以及施工工序，對工程的工期以及進度進行了安排。在工程材料與設備的使用上，工程施工組織設計進行了明確的規定，并且對人員勞動力進行分配。在施工現場，施工組織設計也包括了工程臨時場地修建計劃，確定了工程量，對于施工的開工時間進行了確定與規劃。與此同時，施工組織設計對于施工現場的棧橋設計、預制場規劃、鉆樁平臺等進行了規定，并且對于整體工程圖進行編制。在橋梁工程施工過程中，施工組織設計的過程，是對于合同條款深入研究的過程中，需要對于施工中的臨時設施的建設，地質水文條件等進行分析。例如，在橋梁工程施工的過程中，如果需要臨時的水下圍堰加工以及封底等，要確定施工現場的具體情況，并且明確的安排其他施工部門的施工行為，避免工程出現遺漏從而造成工程造價的提高。例如，某工程施工的過程中，整體路長為2560千米，橋長為1900千米，主橋的長度為540米，混凝土連續梁橋跨過主河道，主河道的水深為7～8米，施工設計中規定了低樁承臺的沖刷深度為5米。經過對于施工組織設計研究發現，設計中的預算存在著很大的不足，現有預算只能保證承臺高4米的模板施工的工程量，并且包括了橋梁施工中的運輸、鋼圍堰制造、封底混凝土、吊裝就位運輸、河床清淤等工程量。經過專業人員對施工組織設計進行優化之后，將原有的主墩改為高樁承臺，樁長增加10米，其他工程量有效的減少，整體工程造價下降2000萬元，承包方的工期得到了有效的保證，并且有效的避開了洪水對整體橋梁工程施工所帶來的影響。
5.3 如何更好的優化橋梁工程施工組織設計
在工程實際施工當中，很多費用的發生不能進行提前有效的預估，例如臨時工程費用、施工方法變更以及運雜費等。在施工過程中，要在施工組織設計時，深入的研究橋梁工程地區的地質與水文特點，并且結合季節特點與機械設備的狀況，對于施工組織設計進行不斷的優化，提高施工方案的可行性，進而有效的對橋梁工程的造價進行控制。在進行定額的過程中，要對于機械使用費用進行有效的替換，并且就現場施工過程中索塔基礎和塔身混凝土施工的具體情況，對于實際施工操作進行定量。如果施工過程中的混凝土使用量較大，則可以通過設置攪拌站的方式，采用自拌的方式，提高工程的施工效率，減少工程建設成本。在施工工序的安排上，可以采用平行作業的施工方式。在進行較長的高架橋施工時，要根據殼體的長度，選擇合適的運輸方式，并且根據施工的周期情況，選擇橋梁不同部位同時施工的方式，進而提高整體施工效率。另外，對于一些跨度較小的橋梁施工上，可以采用分段預制拼接的施工方式，進而達到節約投資，縮短工期的目的。施工組織設計的優化，可以對于施工工序進行合理的安排，是控制工程投資的重要手段。
6 結束語
在進行橋梁工程的施工之前，項目管理人員要對于工程的規模、工期、設備、造價、地形、水文、人力等各方面進行綜合的分析與考量，通過實地考察，保證對現場實際情況的深入了解，制定科學、合理的施工組織設計。合理的施工組織設計可以有效的對于工程造價成本進行控制，保證按照工期順利完成，減少資源的浪費，為施工企業創造更多的效益，提高投資的利用效率。
參考文獻：
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橋梁工程的施工方案范文第3篇
1施工組織平面布置施工組織平面布置是根據施工特點和施工條件來研究解決施工場地上所有設施在平面位置上的合理布置問題。施工組織平面的布置好壞直接影響到施工是否便捷，合理的施工組織平面布置可以避免施工設施反復搬遷、地下工程反復開挖、土方往返運輸等浪費現象，可以降低各種材料運輸費用、保證運輸方便，減少臨時性建筑物的修建費用，減少臨時占地、降低臨時占地的租地及青苗補償等費用，直接影響到修建臨時工程的費用投入。
2施工便道與施工便橋的方案場內運輸道路是聯系各加工廠、倉庫同各施工對象之間的通道，為節省修建臨時道路的費用,以及保證車輛行駛安全、方便，因此，在考慮設置施工便道與施工便橋的方案時，應根據當地地質水文、周邊交通道路等情況，應盡量利用現場原有的永久性道路或小路進行加固、拓寬或修建，并鋪設簡易路面的道路，能不搭設便橋的盡量不搭設便橋，盡量減少搭設便橋長度，因便橋的造價遠大于便道造價。如福州市某閩江大橋施工便橋，因閩江水深，又受到潮水落差大和通航的要求，需搭設便橋長度836.82米，其造價高達1507.7495萬元。
3筑島圍堰與搭設鉆機平臺的施工方案隨著我國橋梁工程技術不斷發展，大多數橋梁均在大江大河上施工，其基礎結構大多數均為鉆孔灌注樁，施工工藝比較復雜，隨之也加大了工程建設造價。為了盡量節省投資成本，在編制工程造價時，橋梁工程基礎和下部結構若是基礎較淺，地質不復雜，水深不超過6米時，原則上應首先考慮筑島圍堰施工方案。因為筑島圍堰施工方案不但設施方法簡單，材料易籌備，而且能保證施工快捷方便，減少施工技術難度，保證施工人員和機械的安全，減少大量工程造價。若在水中選擇搭設平臺施工方案，其造價會遠高出筑島圍堰施工方案。當在水中采用筑島圍堰填心進行鉆孔施工時，其圍堰頂高度宜高出施工期間可能出現的最高水位（包括浪高）50～70cm，堰內面積應滿足基礎施工的需要，一般可按外排灌注樁外緣加3.0m寬左右確定。當水深超過6米以上時，可以考慮采用鉆機施工工作平臺、套箱或吊箱施工方案。鉆機工作平臺，宜采用固定式平臺，由工作樁、縱、橫梁、錨固加工件及方木鋪面等組成，在套價時以批準的施工方案平面尺寸計算工程量，定額中已綜合了支撐件、縱梁橫梁和面板以及構件水上運輸等的消耗，使用定額時不應再另行計算。
4干處與水中的護筒埋設深度護筒埋設的深度需根據鉆孔樁所處的位置、地下水位、有無沖刷以及成孔設備等因素確定。原則上在陸地埋設護筒時，護筒高度應高出地面0.3m，一般每個護筒長度可按2.0m計算；若在水中埋設護筒時，護筒高度應高出水面1.0至2.0m，其護筒計算長度應為:水深＋入土深度＋高出水面高度,入土深度原則上要穿過沖刷層，當沖刷層深度小于3m時，其入土深度應按3m計算，并按規定計算鋼護筒回收金額。如果在水中采用圍堰筑島施工時，則按陸地埋設鋼護筒情況考慮，不能再按水中埋設計算鋼護筒長度。護筒內徑的確定。鋼護筒內徑的大小與鉆機類型、地質情況有關，可參照橋梁施工規范的有關規定確定。一般情況下，鋼護筒的內徑按樁徑加0.2m左右即可。
5陸地運輸和水上運輸的方案要修建一座大橋，需要消耗大量的鋼材、水泥、砂、石料等原材料，原材料的運輸組織計劃是施工組織中一個重要項目，它不僅直接影響施工進度，而且在很大程度上也影響工程造價，并在施工過程中占很大工作量。為了確保施工進度計劃的執行，力求最大限度降低工程成本，就要求編制出合理的運輸組織計劃。運輸組織計劃一般應達到下列要求：運距最短、運輸量最小；減少運轉次數，力求直達工地；裝卸迅速和運轉方便；盡量利用原有交通條件，減少臨時運輸設施的投資。一般水上運輸成本均低于陸上運輸成本，因此，碼頭是建橋常見的大臨工程,在施工方案中應考慮在大橋位置旁修建一座臨時碼頭，若橋位附近已有碼頭,應盡量利用。在考慮材料運輸方面，能利用水上運輸的應盡量采用水上運輸，變陸地運輸為水上運輸。一般情況下，鋼材、水泥考慮陸地運輸，地材、砂、石料則考慮水上運輸。
6梁板的現澆和預制施工方案橋梁工程上部構造施工方法有現澆施工、預制安裝、轉體施工、頂推施工、橫移施工、提升與浮運施工等，現澆施工還分為懸臂澆筑、支架上現澆和移動模板現澆。各有其一定的使用范圍或條件。在施工組織設計方案中，應本著質量安全可靠、技術上經濟合理的原則選用，如預制梁橋的吊裝，有單導梁、雙導梁、跨墩門架等。不同的施工方法，所需輔助設施不同，造價也不同，編制預算時應注意選擇。若一個項目中有多座同結構的橋梁，應在控制工期內組織流水作業，以提高支架、模板的利用效率，降低工程造價。
橋梁工程施工階段工程造價控制相關內容
重視合同的制定和管理橋梁工程施工的管理正在逐漸與國際接軌。實行嚴格的合同管理，是建設單位的首選課題。在國際慣例中，為防止施工單位進場后以工期緊、場地狹小、品牌型號不明確等為借口，進行各種各樣的索賠。業主常常聘請有經驗的咨詢公司編制嚴密的招標文件、合同文本，對承包商的制約條款幾乎達到無所不包的地步。因此，業主單位應加強施工過程中的招投標文件、合同文本等管理，嚴格按照招投標文件中的施工組織設計方案進行施工，杜絕施工單位在施工過程中以種種借口來變更施工方案，從而影響工程質量和工程造價。例如：福州市某大道南段互通立交工程，在招投標時，采用綜合評估法確定中標單位，對施工組織設計、施工方案等技術部分確無任何制約，使施工單位進場開工后提出所提供的招標資料與現場情況不符，要求增加搭設水上樁支架平臺、施工便道、增設施工棧橋、滿堂架地基處理、水中承臺加打鋼板樁圍堰等等措施費用。
正確地處理工期與造價的關系縮短橋梁施工工期,可以降低橋梁工程施工的固定成本，有益于降低橋梁工程建安費用，發揮更大的社會經濟效益。但是，如果采用過度的趕工方法來謀求縮短工期，便需投入大量的人力、物力、機械設備和大量的資金，則得不償失。例如：福州市某大橋工程，于2007年9月開工，合同工期30個月，計劃于2010年3月竣工。因受征地拆遷影響，導至南接線匝道橋工程遲遲無法動工，為了能夠確保匝道橋工程能和主橋同時竣工交付使用，不得不采用趕工措施，為了縮短工期6個月，增加了趕工措施費。#p#分頁標題#e#
結語
橋梁工程的施工方案范文第4篇
關鍵詞：公路橋梁；施工管理；風險管理
一、引言
管理和控制公路橋梁施工與風險的過程中，要對各個方面進行綜合分析。例如分析施工的重要過程，除此之外還要對那些冗雜的意外情況和特殊情況進行分析。要充分分析那些與公路橋梁質量安全隱患有關的情況，發生時要妥善處理，否則，會在一定程度上影響公路橋梁的質量或安全。考慮到影響施工管理與風險管理有諸多因素，這就要嚴格要求工程技術管理人員。對于公路橋梁施工管理與風險管理這一專業性和技術性很強的項目而言，工程技術管理人員應該理論結合實際對其進行合理有效的管理和控制，充分利用人力、財力、物力，從根源上提高公路橋梁施工與風險的管理控制水平。下面就公路橋梁施工管理與風險概述、施工質量管理與風險、施工成本管理與風險等方面的內容，進行了淺要的分析和探討。
二、公路橋梁施工管理與風險概述
經濟的進步直接帶動社會的發展，當前，中國社會主義市場經濟體系越來越完善，公路橋梁行業也逐漸得到開放，現代企業制度與管理方法得以大量推廣運用。項目管理逐漸運入到了公路橋梁行業，被得到了廣泛的運用。對于公路橋梁項目管理而言，最關鍵的三大因素是質量、成本與安全風險，此三種是哲學意義上的辯證統一關系。只有實現三者的辯證統一與協調發展，才能實現企業績效與社會福利的統一，完成公路橋梁項目高質、低投入的目標。因此，在公路橋梁項目中，要正確處理好這三者的關系，時刻樹立質量、成本與風險管理協調統一的觀念，以提高企業和公路橋梁項目管理的水平，更好的適應現代市場競爭機制。
本質上來講，這種辯證統一關系體現在以下幾個方面：只講究質量而不考慮公路橋梁項目成本，這不符合現代企業制度；而只講成本不講究質量，會導致企業在市場競爭中被客戶拋棄。因此，對于公路橋梁項目管理而言，要針對性地結合具體公路橋梁項目，辯證處理好三者的關系，離不開結合企業的發展戰略、營銷策略、企業目標、客戶需求以及市場競爭環境，以最終達到低成本、高質量、高效率地完成公路橋梁項目管理目標。
三、公路橋梁施工質量管理與風險
1、嚴格把控施工材料與施工設備的質量
管理公路橋梁工程施工的施工過程，第一便是對于原材料及施工設備的管控，對其進行檢驗、接收與入場。材料接收前，專業技術人員均需對其質量、規格及型號進行全面的檢驗，對于材料合格證件、質量檢驗合格單檢驗不及格的不給予接收入場，而不管材料來源于自身企業的采購還是甲方的供應。并且對入場的材料數量進行清點，并按型號規格存放。機械設備在施工過程中擔當重要的角色，而對于公路橋梁工程施工中用到的所有設備尤其是大型機器或者重要的大規模的建材，均需要在性能、規格，材質型號、國家要求的出廠質量合格證等方面符合國家的相關要求與規定，并且也要符合本公路橋梁工程施工的設計要求。
2、認真細致地做好圖紙會審工作
在公路橋梁工程施工要進行施工前，必須對其工程項目的設計圖進行審查，并且對其它相關專業的圖紙也要仔細審看，標出設計圖紙中所存在的問題與錯誤，進而在圖紙會議審核中進行討論解決。而對于公路橋梁工程施工設計里的空間布局也需作一定的審查，以確保空間能夠容得下施工設備。若不能滿足設備安裝要求，那么需對公路橋梁工程施工空間局部進行調整。此外，在公路橋梁工程施工的施工過程中，我們一定要注意對大體積混凝土的施工進行嚴格地管理與控制，通過科學的施工技術措施和合理的管理途徑來確保混凝土的施工質量，從而為公路橋梁工程施工的工程質量打下堅實的基礎。
3、合理進行施工方案的優化設計
在管理公路橋梁工程施工時，由于施工方案的不同對施工的質量及工程項目建設周期有著極大的作用，為了確保公路橋梁工程施工的正常開展，節約成本，縮短施工時間，需對施工的設計方案進行調整與優化。而對于施工方案的優化主要有對施工平面圖的布置的優化、對施工順序的安排的優化、公路橋梁工程施工方法的確定的優化。而對施工線路有優化能夠有效的縮短工期、優化施工結構、合理安排資金流動、降低工程項目造價；對施工順序的安排的優化是在編制施工進度與擬定施工方案時需思考的問題，施工工序的合理化使得資源能夠合理流動并提高施工的效率；公路橋梁工程施工方法的確定是根據施工工藝、公路橋梁工程施工結構等所決定的。
四、公路橋梁施工成本管理與風險
1、前移成本控制關口，加強設計階段的成本控制
設計階段 通過對建設全過程各階段對投資影響分析可以看出，初步設計階段對投資的影響約為20%，技術設計階段對投資的影響約為40%，施工圖設計階段對投資的影響約為25%。由此可見設計階段控制工程成本的重要性。在設計階段，應合理選定工程的建設標準、設計標準，貫徹國家的建設方針。積極、合理地采用新技術、新工藝、新材料，優化設計方案，編好、定好概算，使設計概算控制在投資估算范圍內，并將初步設計概算作為建設項目工程成本的最高限額，施工圖預算不超初步設計概算。由此看出在設計階段推行限額設計非常必要。
2、嚴把成本控制關，優化施工組織
首先，進行施工方案的審核時一定要嚴格仔細，權衡比較合適的設計方案，篩選其中最為合理優秀的施工方案，從而為后續對施工創造良好的先決條件，從而可以有效的減少由于方案的不合理或者沒有必要的措施的實施給工程帶來額外的成本支出費用；其次，對于施工的進度一定要按照預先的計劃進行實施，保證施工和負責的任務可以按照規定來按時的完成，從而有效的減少返工或者趕工所帶來的費用支出；最后，合理進行施工順序的安排，在保證工程可以定期完成的前提下，通過對非關鍵的工序線路進行有效的調整，來使得資源實現最優化的配置，從而降低工程的建設成本，使得人力、物力等資源可以在實際情況中得到合理優化的配置。
五、結束語
總而言之，公路橋梁項目施工管理與風險管理就是為了能綜合提高公路橋梁項目的社會效益、經濟效益指標。從表面上來看，公路橋梁施工與風險的管理對策就是指該公路橋梁工程施工過程中所需要的一系列有關質量、安全、成本等方面的管理措施。這就應證了上文所說的，公路橋梁項目施工管理與風險管理帶有很強的專業性、技術性色彩。由此可見，其對公路橋梁項目影響重大，在整個公路橋梁建設及運營全過程中起重大作用，所以，要科學有效的管理公路橋梁工程，嚴格地將公路橋梁項目施工與風險的管理對策落實下去，就要求工程建設管理人員要對公路橋梁的管理對策格外重視。
參考文獻：
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橋梁工程的施工方案范文第5篇
關鍵字：橋梁；現澆箱梁支架；施工方案；解析
中圖分類號：K928文獻標識碼： A
橋梁工程作為我國基礎通樞紐，也是維持國民經濟持續、健康發展的重要命脈線，隨著我國橋梁工程項目的不斷增多，以及線型規模的日益擴大，對橋梁工程的質量也相應提出了更高和更新的要求。現澆箱梁支架施工作為橋梁工程中一項重要施工工序，若存在施工方案或工藝措施不當等問題，將會成為影響整個橋梁工程質量的重要因素。基于此，應加強對橋梁現澆箱梁支架工程的重視程度，并通過對施工方案及施工工藝的合理選擇與設計，從而使整個橋梁工程的施工安全與施工質量真正得以保證。
一、工程概況
某城市規劃中，需建設的一橋梁工程全長186m。合同段箱梁結構形式主要有連續箱梁與簡支箱梁兩種，均為單箱單室結構。簡支箱梁高1.8m，頂板寬9.3m，連續箱梁高度在1.8~3m之間。箱梁共計128跨。
根據《橋梁工程施工及驗收技術規范》和現場實際情況，本工程中橋梁上部鋼筋混凝土箱梁的施工工序，主要包括了：箱梁支架地基處理、箱梁支架搭設、箱梁模板制作及安裝、鋼筋制作安裝、波紋管道安裝、混凝土澆筑等等，其施工流程詳見下圖1所示。
圖1 箱梁施工流程圖
二、優選合理的支架結構形式
1、支架的類型和特點
橋梁工程中所采用的支架形式多樣，主要分為落地支架與不落地支架。根據該工程的實際情況，選用了落地支架作為箱梁的主要支撐體系。當前，建筑市場中落地支架主要有普通鋼管腳手架、碗扣腳手架和裝配式門式腳手架這三種，這三種支架的優、缺點詳見下表1。
表1 三種鋼管支架的優缺點
序號 對比項目 普通鋼管支架 碗扣式支架 門式支架
1 施工安全 稍差 安全 安全
2 施工速度 慢 較快 快
3 工程成本 高 較低 低
4 文明施工 稍差 高 高
5 承載能力 較高 高 高
6 損耗率 高 較低 較低
2、支架的選擇與設計
從上表1中可以從施工安全、施工速度、工程成本、文明施工以及施工難易度等多個角度對這三種鋼管支架進行綜合比選。該工程中根據實際情況和綜合比選，采用了重型裝配式門式鋼管支架。而工程中現澆箱梁支架系統則采用的是滿堂門式支架體系。
根據《扣件式鋼管腳手架安全技術規范》中的相關規定，該工程中滿堂承重模板支架采用Φ48mm×3.5mm的門式腳手架鋼管進行搭設，支架的立桿縱向、橫向間距根據箱梁不同的澆筑位置采用不同的間距形式。其中，在箱梁的端橫梁位置2米范圍內，立桿縱橫間距設置為50cm×60cm，立桿的步距為1.5m；在箱梁中間腹板部分支架立桿間距設置為60cm×70cm，支架橫桿步距取用1.5m。
三、現澆箱梁支架工程的主要施工工藝
1、施工前的準備工作
（1）單位工程負責人應當按照施工組織設計中關于腳手架的相關要求，向架設和使用人員進行技術交底工作。
（2）應嚴格按照技術規范中的相關規定，以及施工組織設計的要求對鋼管、扣件、腳手板等進行檢查驗收，不合格產品一律不得使用。
（3）經檢驗合格的支架構配件，應當根據規格、品種進行分類堆放，要求堆放時應平穩、整齊，堆放的場地不得有積水存在。
（4）應清除搭設場地內的雜物，并保證搭設場地的平整以及排水暢通。
2、地基與基礎
（1）在箱梁支架施工前，應當對箱梁支架范圍內的地層進行軟基處理或混凝土硬化等措施，以確保地基的承載力能滿足支架荷載的要求。同時，應按照施工組織設計要求進行放線定位，還可根據施工現場實際情況進行鋼管槽鋼或者鋼板基礎的鋪設。
（2）對于門式支架則應當澆筑支撐立柱的擴大基礎，基礎施工應當滿足鋼筋混凝土的施工操作規程。作為模板支架墊板的槽鋼或鋼板應通過矯正使其平整，保證不得有損壞、彎曲等現象發生。
3、支架的搭設
（1）每搭設完成一步腳手架以后，應當按照技術規范中的相應規定對布距、縱距、橫距和立桿垂直度進行校正。底座、門架和墊板基礎均應當準確的放在定位線上，墊板宜采用鋼板或槽鋼。立桿搭設應使用外徑為48mm的鋼管，相鄰立桿的對接扣件不宜位于同一高度內，要求錯開的距離應當符合技術規范中的相關規定。
（2）扣件規格必須和鋼管的外徑相同，螺栓擰緊扭力矩不應小于40N•m，在主節點處固定橫向水平桿、縱向水平桿、剪刀撐、橫向斜撐等直角扣件、旋轉扣件的中心點之間的相互距離不應大于150mm，對接扣件的開口應朝內或朝上。
（3）為增強支架結構的穩定性，墩身處全部水平桿件必須和墩身緊密接觸。相鄰兩跨支架必須連接成為一個縱向整體，以避免在墩身處形成弱斷面。
4、現澆箱梁支架的預壓
為檢驗支架的彈性變量和檢驗地基礎的承載力，消除因支架豎向非彈性變形對標高的影響，應當在底模鋪裝以后，即對支架進行預壓。在本工程中，主要是在搭設完成的支架上加載和現澆箱梁相同重量的沙袋來對支架進行預壓。
在預壓過程中，沙袋應均勻的布置在要求預壓的箱梁模板上，預壓荷載應當一次性加載，并進行不間斷的預壓。同時，在加載剛開始時即應當對箱梁支架的沉降和變形進行觀測，并統計出沉降規律與變形規律，待24小時內累計沉降不超過1.5mm時，方可繼續進行箱梁混凝土的澆筑施工，在施工過程中還應當對梁體與支架變形進行不間斷的觀測。
5、支架的拆除
當前現澆箱梁滿足規范中規定的底模和支架拆除的混凝土強度要求時，即可進行支架的拆除。在支架拆除過程中，應著重注意以下幾點：
（1）在對現澆箱梁支架進行拆除前，應全面檢查腳手架的支撐體系、扣件連接情況等是否符合相應的設計規范要求，并由單位工程負責人員進行拆除前的安全技術交底。
（2）在模板支架拆除過程中，應先拆除每跨中間部分，然后再由中間向兩邊對稱拆除，以使箱梁能逐漸受力，防止因突然受力而導致裂紋等問題發生。拆除作業應當由上往下逐層進行，嚴禁上下同時作業，各構配件嚴禁直接拋擲到地面。
（3）運送到地面的構配件應當按照技術規范中的要求，進行及時的檢查、整修與保養，并根據不同的規格、品種進行堆載與存放。
總結：
澆箱梁支架施工作為橋梁工程中一項重要施工工序，其工藝特點明顯，施工流程也相對固定，因此被廣泛應用于當前橋梁工程的建設當中。本文結合工程實例，主要就橋梁現澆箱梁支架工程中的施工方案、施工工藝措施進行了分析與探討，以此希望能對現澆箱梁支架工程的實際施工建設能帶來一定的參考與借鑒。
參考文獻：
[1] 馮天焱.公路橋梁現澆箱梁模板與支架設計施工淺析[J].廣東科技，2012（14）.
