道路修補方案

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道路修補方案范文第1篇

【關鍵詞】道路橋梁；裂縫；解決措施

一、道路與橋梁施工中裂縫成因

1、外界溫度變化

混凝土作為道路橋梁施工的主要原材料，受外界溫度的影響加大，出現熱脹冷縮的現象，當混凝土的變形受阻時，其內部結構會出現變化，產生拉力，當拉力超過混凝土的強度時，就會出現裂縫，溫度原因造成的道路橋梁出現裂縫的現象比較常見，嚴重影響了道路橋梁的質量。

2、施工不規范

目前，由于施工人員主要是農民工，沒有專業的施工技巧，不能按照專業的施工流程進行施工，同時，不能合理的操作施工中的先進的設備，存在安全隱患，遇到突發事件不能夠及時的處理，導致施工的過程中路面、橋面的承載能力到不到標準；加上目前路面橋面上的原材料堆積現象嚴重，施工進度無序等等問題都加劇了道路橋梁的裂縫嚴重的現象。

3、混凝土收縮

混凝土的性質和特點決定了道路橋梁的質量，目前道路橋梁裂縫問題嚴重主要是由混凝土的特性決定的，混凝土的收縮影響了混凝土的體積，由于混凝土的強度差，水分蒸發快，骨料下沉嚴重，鋼筋材料阻礙大，進而產生了裂縫。

4、鋼筋銹蝕

鋼筋是道路橋梁施工的重要材料，混凝土作為鋼筋的保護層，在施工過程中由于種種因素會減弱他的保護效果，混凝土的厚度不足或者質量較差，在長期的外界因素的影響下，尤其是受到二氧化碳的腐蝕，混凝土的保護層變薄甚至會出現脫落，導致鋼筋暴露在空氣中受到氯化物的影響，導致鋼筋受到腐蝕，表面的氧化膜脫落，降低了鋼筋的承載能力，導致道路橋梁裂縫問題嚴重。

5、施工材料不合格

道路橋梁對于原材料的質量有著很高的要求，施工的過程中要保障原材料符合標準和要求，混凝土再生產過程中對于沙石、水泥以及外加劑的配比有著嚴格的要求，因此在商混生產的過程中要保障原材料符合施工標準，水泥的強度和穩定性要符合行業標準，保障混凝土的而耐久性、塌落度、以及強度，同時要控制水泥的含堿量，因為骨料與水泥中的堿在一定的條件的影響下，會發生化學反應，進而影響混凝土的質量，導致道路橋梁出現裂縫。

二、防治道路與橋梁施工中裂縫成的措施

1、嚴格控制溫度

很多的小型施工企業為了獲得經濟利益，減少成本，通常情況下，選擇現場攪拌混凝土的方式進行施工，但是由于道路橋梁屬于露天施工的項目，因此在這種條件下，混凝土很容易受到外界條件的影響，尤其是受溫度的影響較大，因此想要保障道路橋梁的質量，減少道路橋梁出現裂縫的現象，首先需要嚴格監控混凝土攪拌過程中的溫度，一旦溫度出現劇烈的變化就需要及時的采取措施，道路橋梁是工行對于混凝土澆灌和后期養護的溫度也有很高的要求，因此在混凝土施工的全過程都需要制定有效的措施，來保障道路橋梁的質量；其次混凝土澆筑時的厚度也影響了道路橋梁的質量，因此在進行澆筑的過程中要嚴格按照工程設計的方案以及現場的施工條件進行施工，保障施工效果；最后，施工質量也會在一定程度上受到減水劑影響，因此要嚴格控制減水劑的使用量，加強混凝土的強度，減少道路橋梁的裂縫。

2、加強施工監控

科學的施工監控的能夠有效的控制道路橋梁出現裂縫，強化施工控制需要嚴格控制混凝土中原材料的配比，選擇強度高、穩定性好的水泥，控制沙石的顆粒和質量，保障外加劑的質量，根據施工的實際情況，制定能夠滿足實際需要的混凝土，提高道路橋梁的質量；同時要做好混凝土的后期養護，嚴格按照養護流程進行養護，做好保濕、覆蓋工作，避免因為養護不當引起的裂縫。

3、改善施工設計

在進行道路橋梁設計的過程中要結合道路橋梁的實際情況，吸取國內外先進的設計經驗，嚴格制定設計方案，保障設計方案的可行性，對于施工過程中可能出現的問題要有一定的預見性，制定出相應的解決措施，同時要注重施工細節的處理，尤其要對商混的施工進行技術處理，綜合考慮商混的特性，分析道路橋梁施工中產生裂縫的原因，只有這樣提出的解決措施才能更加具有針對性，才能保障道路橋梁的質量，減少裂縫的產生。

三、合理的修補裂縫

及時在施工的過程中綜合考慮各方面的因素，也不可避免的而出現裂縫，因此需要采取有效的手段里處理裂縫，保障道路橋梁的安全性，1.表面修補，這種方法是目前普遍的使用方法，利用水泥漿的特性，在混凝土的表面進行涂抹，來修補裂縫，這種方法即能夠修補不同程度的裂縫，也不會影響混凝土的結構和承載力，因此一直以來受到的相關工作人員的追捧；2.灌漿修補法，這種方法比較適合比較深且已經影響道路橋梁的承載力和完整性的裂縫，表面修補已經不能夠從根本上改善道路橋梁的結構強度，因此需要采用這種方法，灌漿修補法采用的主要的修補材料是水泥漿和環氧聚合物；3.嵌縫修補法，這種方法是要將裂縫進行開槽，向槽內填補材料，經過壓實來修補裂縫，這種修補方法的成本較高，但是效果與其他的方法相比更好，在外觀上更加的平整、美觀，因此能夠更好的保障道路橋梁的外觀質量。

四、總結

道路橋梁中的裂縫不僅會影響外觀的平整和美觀，也會改變混凝土的結構和性能，縮短道路橋梁的使用壽命，造成國家資源和財力的浪費，因此施工人員以及相關的技術人員、監管人員要從思想上重視道路橋梁的裂縫問題，從多角度進行分析，掌握道路橋梁出現裂縫的原因，并采取有針對性的措施和手段，減少裂縫的出現，保障道路橋梁的質量和安全性，延長其使用壽命，保障人民的生命安全，保障國家財產安全，促進國家經濟的發展和進步。

參考文獻：

[1]張學民.公路橋梁施工中裂縫的成因及防治對策[J]. 交通標準化，2013（ 8） ： 92-94

道路修補方案范文第2篇

隨著我國國民經濟的飛速發展，社會交通運輸量逐年上升。在這樣的大環境下，道路橋梁工程質量、壽命及性能就顯得尤為重要。然而值得注意的是，由于建造難度增加、施工工藝不合理等主客觀原因，道路橋梁工程總體質量近年來出現了一定程度下滑，個別路段甚至出現了垮塌事故，這不僅會帶來人身財產損失，更對區域經濟發展不利。鑒于此，本文針對道路橋梁工程中常見的病害進行分析，并提出施工處理措施，旨在降低道路橋梁質量事故發生率，促進道路橋梁工程建設健康發展。

關鍵詞:

道路橋梁；工程病害；加固技術

近年來，我國機動車總量與日俱增，公路客運、貨運歷程增幅巨大，人們對交通的快捷性也提出了更高的要求。就現階段數據來看，我國許多道路橋梁承載能力都不能滿足運輸量增長的需求，加之部分道路橋梁常年無人管護、年久失修，超負荷運行狀況嚴重，不僅為交通運行埋下了巨大的安全隱患，一旦產生結構性質量問題，還會對國家和人民的人身財產安全造成危害。因此，我們有必要對現階段道路橋梁工程存在的常見病害進行總結分析，并對其進行加固處理，排除道路橋梁質量風險，提升其通行安全性。

1道路橋梁常見病害

隨著我國工程建造技術的不斷提升，道路橋梁建造水平得到了極大發展，許多大型道路橋梁工程為我國的現代化建設事業做出了巨大貢獻。然而，由于運力上升、使用年限增加、環境天氣等原因，部分道路橋梁存在不同程度的病害問題，這直接關系到工程的安全性與通行力。因此，施工單位要深入分析病害類型及造成病害的原因，找出科學有效的解決方案，以節約工程養護成本，提升項目結構承載能力。

1．1橋面鋪裝層產生裂縫

道路橋梁裂縫是工程病害當中最為常見的一種，其產生的主要原因在于鋪設環境的溫度。目前，我國道路橋梁鋪裝層普遍采用的是半剛性結構，這一結構不僅能夠提升鋪裝層的整體硬度，還能夠有效提高路面壓實度。然而，這種路面鋪裝層卻不能適應周圍環境溫度的變化，一旦溫度發生較大改變時，路面就會產生裂縫。再加上道路橋梁通行長期超負荷、車輛行駛急剎車或超載等情況時有發生，路面長時間受到擠壓、磨擦，裂縫就會更加嚴重。除了上述投入使用后產生的裂縫外，道路橋梁施工時混凝土配比出現問題或者施工人員沒有準確掌握初凝期的鋸縫時間等情況也會產生路面鋪裝層裂縫。

1．2道路橋梁地基沉降不均勻

當道路橋梁路面受力不均時，路基面就會出現不同程度的沉降，這會導致高低不平的路面裂縫。一般來講，造成地基沉降的原因主要有以下兩點:(1)圖紙設計、工程勘探等前期工作不到位，缺乏科學性指導，環境針對性較差;(2)施工工藝不科學，施工操作不能滿足施工要求，人員專業素質較低，存在偷工減料現象。

1．3梁端頭局部破損

梁端頭破損是一種危害較大的工程常見病害，其一旦產生往往無法修復。一般來講，最易產生破損的位置是梁端頭塑封位置的變形及壞損。產生梁端頭局部破損的原因主要有三點原因:(1)設計不合理、計算縮量值不準確等工程初期工作處理不當;(2)施工作業工序不科學，施工人員操作不當;(3)道路橋梁竣工后養護不當。

1．4鋼筋銹蝕及混凝土碳化

鋼筋、混凝土是目前我國道路橋梁工程的主要材料，鋼筋銹蝕與混凝土碳化也是道橋領域的常見病害之，二者均是由于長時間空氣氧化、雨水沖刷等環境原因造成的。鋼筋銹蝕后體積會膨大，容易造成混凝土路面拉力增大而開裂;混凝土碳化則會剝脫，產生坑洼與裂縫。這兩種情況均會減少道路橋梁使用年限，影響其通行能力。

1．5剝蝕

剝蝕主要包括:路橋表面的起皮、剝落、露石、麻面等現象。路橋表面產生的剝落或剝離，會引起構件截面積減小，應力增大，導致空氣或其他有害物質的內侵蝕作用更容易發生。剝蝕現象依據原因不同可分為風化剝蝕、水質侵蝕、凍融剝蝕等。

2道路橋梁加固原則

道路橋梁作為交通運輸的主要承載形式，其性能與質量的提升離不開施工工藝、技術水平的提高以及機械設備的不斷開發與完善。道路橋梁建設前期的勘查、設計，施工過程中所使用的材料，施工人員素質、專業能力等都會直接影響到其使用周期，因此，施工企業要根據道路橋梁具體情況以及所在區域環境情況對工程定期展開加固、維護工作，以此降低常見病害的發生率，提高道路橋梁穩定性及承載能力，提升其經濟效益。具體來講，道路橋梁防病害加固主要遵循以下四點原則。

2．1前期全面勘查道路橋梁具體情況，針對實際情況確定加固修補方案

在展開道路橋梁加工工作前，施工單位應當充分勘查周圍環境，對地質情況、土壤情況、氣候情況進行確認，同時勘查、分析現有工程結構，掌握道路橋梁的使用情況、承載能力，而后根據相關情況確定最優方案，盡量減少施工期間對交通的影響。

2．2最大化利用原有條件，降低加固維修成本，盡量減少結構變動

道路橋梁加固工作要盡可能保留原有構件，在不破壞原有結構的情況下進行施工。道路橋梁的原有結構是保證其承載能力與通行能力的關鍵，一旦其主要構件發生改變將會對路基面、橋墩的承壓產生影響，進而擴大病害范圍，甚至導致塌陷等重大安全事故。因此，加固維修工作要充分考慮到現有構建的承載能力和可靠性，在此基礎上提升其使用性能。

2．3優化設計方案，提高病害針對性

一般來講，一項道路橋梁工程的加固維修工作需要提出多項預案以供選擇。這些預案既要考慮到道路橋梁的結構復雜度以及結構加固的技術水平，還要綜合考慮工程相關經濟指標以及工程環境影響。在此基礎上，施工單位依據施工期限選取最科學合理、成本最低、維修范圍最小的預案作為最優設計方案。

2．4全面考慮道路橋梁結構條件，注重總體效應

針對常見病害的道路橋梁加固工作雖然作用對象是產生問題的組成構件，但其不可避免會對整體體系和性能產生一定程度的影響。因此，在展開加固維修之前，施工單位要對道路橋梁的結構條件進行全面分析，明確各構件之間的聯系，確保加固前和加固后道路橋梁功能與結構的整體性。

3道路橋梁常見病害的施工處理技術

隨著科學技術的飛速發展，大量新技術、新工藝開始應用到道路橋梁建設與加固當中，這極大地推動了我國道路橋梁事業的發展，對于區域經濟發展具有十分重要的意義。就目前來看，針對道路橋梁常見病害的施工處理技術主要有以下幾項內容。

3．1清理松動、破碎混凝土

清理道路橋梁表面已經疏松、脫落、腐蝕的劣質混凝土是加固維修的第一環節。清理時，尤其要注意將鋼筋下方的混凝土全部清理干凈，方便后續鋼筋維護、修補以及混凝土填充。

3．2對銹蝕鋼筋進行保護與處理

可選用防銹蝕水泥基材料對鋼筋表面進行處理，刮除銹跡并清理干凈，減緩暴露鋼筋的銹蝕速度。

3．3對混凝土表層進行修補

混凝土修補通常選用環氧砂漿或環氧混凝土。修補時，施工人員要根據修補層的厚度具體確定選用何種修補材料。對于混凝土表層剝落、開裂較為嚴重的區域，可在上述修補材料的基礎上加入一定的碳纖維，以增強填充物密度，降低再次開裂的幾率。除選用環氧砂漿或混凝土對面積或體積較大的混凝土脫落區域進行修補外，施工單位還可采用噴射方式對小范圍的混凝土表層進行局部修補。

3．4對主體結構進行加固

為了解決地基沉降不均、梁端頭破損等問題，我們需對道路橋梁主體結構進行加固。目前，最為常用的道路橋梁主體結構加固方法為混凝土加固法，又稱加大截面加固法。這一方法主要通過增大混凝土構件截面面積來提升主體結構承載力，具體來講，施工人員可加寬加厚橋面板或加高加大主梁梁肋來實現道路橋梁主體構件橫截面的擴大，以此提升其剛度。值得注意的是，這一加固方法雖然效果較好，但施工期間的濕作業時間較長，加固后所占空間也有所增加。

3．5對混凝土裂縫進行處理

混凝土裂縫會加快混凝土構件的腐蝕速度，因此，一旦發現必須及時處理。一般情況下，裂縫寬度在2mm以下時，選用環氧樹脂漿涂刷即可。涂刷前，施工人員需將裂縫表面的混凝土碎片清理干凈，并用二甲苯或丙酮進行擦洗，而后才能反復涂刷環氧樹脂漿。在涂刷時，施工人員要將單次涂刷厚度控制在1mm以內，每間隔3～5分鐘再次進行涂刷，總涂刷次數需達到3次。具體來講，混凝土裂縫的處理方式主要有兩種:(1)灌縫膠灌注法。主體變形或裂縫比較嚴重時，承載能力下降，此時應首選灌縫膠灌注處理裂縫，然后采用鋼筋加固法、體外預應力加固法等來進行結構加強，以提高梁體的承載力;(2)填充封堵法。將混凝土漿或樹脂膠壓入裂縫中，再將丁基橡膠植入槽位中，以達到填充、隔絕的目的。

4結語

隨著交通運輸量的持續增加，路橋承受的荷載越來越多，這增加了道路橋梁出現質量問題的概率。本文中，筆者對道路橋梁常見的病害及其原因進行了分析，并提出了實用性較強的加固維修措施，希望能對提高道路橋梁的安全性，延長道路的使用壽命有積極作用。

作者：李金威 單位：黃河交通學院

參考文獻

［1］韓國良．道路橋梁結構病害及加固流程、技術設計分析［J］．中小企業管理與科技，2010(12)．

［2］陳光花．論道路橋梁結構病害與加固［J］．黑龍江科技信息，2011(108)．

道路修補方案范文第3篇

關鍵詞：混凝土路面；改造；修補；加鋪層

中圖分類號：TU37 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著我國城市化進程的不斷加快，城市交通行業等到進一步的發展，城市道路建設工程數量日益增加。但由于設計使用年限、交通流量和載重量的增加及道路維護不力等原因，我國城市道路混凝土路面出現了不同程度的損壞，無法滿足城市道路發展的需要，并且這些病害影響到城市道路的行車速度、安全和舒適性。因此，開展城市舊水泥混凝土路面的改造和修復工作就顯得尤為重要了。

1 工程概況

某市政道路，自通車以來,在該市城市交通中發揮了重要作用,并極大地帶動了周邊經濟的高速發展，該道路設計為雙向10車道的快速路,呈閉合環狀,道路路線總長約51km，設計車速為80km/h。道路路面結構為水泥混凝土,面板厚度為24cm。

2舊水泥混凝土路面評價

隨著經濟的發展，近年來道路上交通量和汽車載重量劇增，超出了預定設計的流量。超載現象也越來越多。從檢測及調查情況來看,道路已經開始不能滿足繼續增長的交通流量要求,其表現在:

(1)路面損壞嚴重。車道按損壞狀況由輕至重為：內側輔道,外側輔道,內側快車道,外側快車道。

(2)承載力不足。道路外側快車道承載能力相對較差,路面彎沉較大, 也相對較小，比較均勻。

(3)接縫傳荷能力。道路快車道接縫傳荷情況較差，內、外快車道的次差率分別為18.0%和21.7%，還分別有23.8%和22.5%中等率，優良率均不足60%，其中內側快車道的情況相對更差。內側輔道的接縫傳荷能力較好，次差率為8.6%，優良率為72.7%；而外側輔道情況相對較差，次差率為14.1%，優良率為61.6%。

(4)板底脫空狀況。道路無論快車道還是慢車道，板底脫空情況均不容樂觀，除了外快④車道和內快④車道脫空率分別為41.4%和37.3%外，其余車道脫空率均達到50%以上，尤其是內快①②③車道，脫空率分別達到67.2%、74.5%、79.4%，路面板脫空狀況亟待改善。

原混凝土路面已經出現裂縫、斷板、板角斷裂、錯臺、沉陷、接縫碎裂、填縫材料破損、板塊脫空、唧泥、網裂、磨損、露骨、坑洞、修補損壞等多種損壞形式，損壞程度比較嚴重，也加重了路面噪音對周邊區域的影響，導致道路使用品質下降，嚴重影響了行車的安全性和舒適性，而且，病害發展呈逐年上升和加劇的趨勢，亟待從根本上改善以防止路面破損狀況繼續惡化。

3 路面整治方案選擇

3.1 白加黑

根據經驗，采用“白加黑”維修改造水泥混凝土路面有兩個條件：

(1)更換的水泥面板不宜太多，否則經濟性較差；

(2)水泥混凝土的破壞不是由于嚴重的耐久性問題引起的。

滿足這兩個條件的水泥混凝土路面都可以采用這種方法進行改造。這種方法的優點在于不僅能充、分利用原水泥混凝土面板的強度，改造時對結構又進行了加強。根據國外的經驗，通過“白加黑”改造的水泥路面一般都具有較長的設計使用壽命。

由于水泥面板作為基層使用，模量較大，因此瀝青面層應有較好的抗車轍能力，這點可以通過使用諸如SMA等性能優良的混合料解決；需要認真解決好反射裂縫的控制措施。

3.2破碎

在水泥混凝土面板的病害嚴重，無法通過常規修補恢復路面的使用功能的情況下，可將水泥混凝土面板進行破碎。在破碎板量較大的時候有顯著的經濟效益，根據以往經驗，修補比例在大于20％～25％。

這種方法的優點是通過破碎解決了面板接縫和裂縫引起的反射裂縫問題。

缺點是沒有很好地利用原水泥混凝土路面的強度，另外還需要額外的結構層來進行補強。在國外許多國家，碎石化(破碎的一種常見方式)后的水泥面板可直接用作基層，但由于我國車輛軸載較大，一般需要在上面增加半剛性基層補強，做成了半剛性路面。

經過綜合比較分析，從結構上道路滿足設計年限內承載力要求；由于破碎板的修補比例不高，經濟上有優勢；作為城市道路，標高提升有一定限制，而白加黑標高提升少于破碎法；道路地下管網眾多，以及周邊居民區多，也限制了破碎方法的選擇。

綜上所述，道路采用白加黑的方法進行改造。

4對原水泥混凝土路面的修補

原水泥路面病害處治的好壞將直接影響到加鋪后路面的使用效果，處治好路面的病害是路面加鋪改造的的關鍵。

4.1破碎板處理

對于破碎板塊，采用更換破碎板的方法進行處治；對于水泥混凝土板塊破碎嚴重或伴有沉陷、唧漿，或連續多塊板破碎的，這些板塊下的基層甚至底基層均存在不同程度的損壞，在對板塊進行更換的同時，則換填整個基層或底基層。

4.2裂縫修補

根據裂縫損壞嚴重程度分別進行裂縫修補處治。當板內有輕微裂縫且板內無錯臺時，則不需要換板，只進行裂縫維修及混凝土板穩固處理即可。但經過處理后，斷板間滿足采用落錘式彎沉儀FWD逐板檢測板角處的彎沉，根據不同荷載下彎沉曲線的截距小于30mm、單點彎沉小于0.14mm，相鄰板塊的彎沉差小于0.06mm的技術要求。如果混凝土板有錯臺時，則進行換板處理。

4.3 邊角斷裂剝落修補

當混凝土面板內僅有一條貫穿裂縫，或一個角破損，且破損板角的面積在 塊面積內時，進行板塊的局部更換，采用局部切除后進行修補。

4.4陷、脫空、接縫傳荷能力不足的處理

對于存在沉陷、脫空、接縫傳荷能力不足的完好混凝土面板，采用水泥混凝土板塊脫空處理的方式，即采用板底壓漿的方法。壓漿的質量控制及工藝按照以下要求進行：

(1)漿孔的大小和壓注嘴的大小一致，壓漿孔的布設根據路面板的大小、沉降量、裂縫狀況以及壓漿機械、壓漿壓力來確定，一般情況，鉆孔按6個孔布設。壓漿孔距板邊的距離80～100cm左右，達到貫穿水泥混凝土面板并深入二灰基層約10～15cm的位置，原則上深度應盡可能大，但以不穿透基層為度。

(2)用壓力壓漿機或壓漿泵進行壓漿，壓漿時壓注嘴與壓漿孔的緊密結合，使得壓漿壓力控制在2～5MPa之間，初始壓漿階段適當增加壓力，后階段逐漸進行降壓調整至穩定壓力。

(3) 漿完畢，立即用木楔封住壓漿孔，待漿體初凝后除去木楔，用高標號砂漿封孔，養生1d后檢測壓漿效果。

(4) 漿效果檢測，采用FWD逐板檢測板角處的彎沉，根據不同荷載下彎沉曲線的截距小于30mm，且單點彎沉小于0.14mm、相鄰板塊的彎沉差小于0.06mm后，質量合格，否則進行復灌，直至符合要求。

道路修補方案范文第4篇

關鍵詞：市政道路橋梁；設計原則；結構加固

Abstract: combining with municipal road and bridge reinforcement and reconstruction of the basic principle and design principle of municipal road and bridge reinforcement and reconstruction technique scheme are discussed thoroughly, in order to offer reference to colleagues.

Keywords: municipal road and bridge; Design principle; Structure strengthening

中圖分類號：K928.78文獻標識碼：A 文章編號：

一、引言

道路橋梁病害與結構形式、建材類型、修建年代及地域有很強的相關性。道路橋梁的損壞可以是先天原因引起，也可以是在使用后期諸多原因的綜合作用所引起。道路橋梁的設計、施工、使用、養護等哪個環節的失誤都會加快道路橋梁的損壞。而道路橋梁結構的維修與加固，是以恢復原設計荷載條件下的功能，采取一定的設術措施，結合規范加強抗震能力，改善結構受力性能，確保橋梁使用安全的重要措施。

二、市政道路橋梁加固改造設計的基本原則

首先在確定加固方案前必須通過科學的鑒定分析，確保擬利用道路橋梁構建處于彈性工作狀態，區別疲勞構件，收集原設計資料并進行必要的地基勘探，結合現場調查，以區別原橋是否按圖施工及有無設計圖。其次在進行橋梁基礎復核計算時，對于多年來受破壞的舊橋基礎，可考慮其承載力的提高，承載力一般以1.5倍左右考慮，針對橋梁拓寬部分，嚴格控制地集重力，減小對原橋基礎產生附加應力。最后，加固方案應與路線改造相結合，根據實際情況采用經濟的方法或多種加固方法。

三、橋梁加固改造的基本原理

市政橋梁加固工作一般是以不更改原建筑形式為原則，借加大或修復橋梁構件來提高局部或整體橋梁承載能力的措施。因此舊橋改造是對橋梁的某些構件進行更換或改變原橋梁的結構體系，或對部分結構拆除重建，一般是采取僅加固仍不能足以適應交通運愉的需要，或有些構件嚴重損壞不能修復加固，則須進行改造。舊橋重建，是完全失去通行能力，或不能滿通量的需要，對舊橋全部拆除，重新設計建造新的橋梁。綜上所述，橋梁加固改造的基本原理：①通過結構性能改變以達到承載力的提高；②重新調整內力的分布，相對提高結構承載力。

四、市政橋梁結構裂縫的處理

混凝土結構的橋梁，裂縫是很普遍的病害，甚至預應力結構有些部位都會出現裂縫。當橋梁使用較長時間，由于各種外界因素、內部原因共同影響，一般都會出現裂縫。結構物一旦出現裂縫，其受力截面發生應力重分布，也就意味著有效受力截面變小，結構應力增大，承載能力降低。所以必須針對不同情況對裂縫進行處理。無論采用何種加固方法，只要是利用了原有結構，首先應對舊橋利用部分進行裂縫修補。鋼筋混凝土構件中，受拉鋼筋的應變總是大大超過混凝土的極限拉伸應變，所以裂縫的發生也是不可避免的。在初拉應力和彎曲應力作用下，混凝土的裂縫一般是較細較短的，這樣的裂縫對梁的強度影響不大。按耐久性要求，如果裂縫細小，裂縫寬度已達穩定，且開裂處不易受雨水浸滲，不易受腐蝕，不再繼續發展，且對結構的強度沒有明顯影響時，可不做處理。如果裂縫寬度

0.15mm或裂縫已經貫通時，說明裂縫處荷載產生的拉應力超過容許值，所以除采取壓力灌漿法修補裂縫外(使力的傳遞盡可能恢復到原來狀態)，還應采取其它加固措施：如粘貼鋼板、加大截面等。

（1）表面抹灰修補裂縫

采用水泥漿、水泥砂漿、環氧基液及環氧砂漿等材料涂抹在裂縫部位的混凝土表面進行修補。

（2）表面噴漿修補裂縫

噴漿修補是在經鑿毛處理的裂縫表面，噴射一層密實而且高強度的水泥砂漿保護層來封閉裂縫。根據裂縫的部位、性質、維修要求與條件，可分別采用無鋼筋素噴漿、掛網噴漿等修補方法。

（3）壓力灌漿修補裂縫

壓力灌漿是通過施加一定的壓力，將某種漿液灌入結構物內部裂縫中去，以達到修補裂縫，恢復并提高結構強度、耐久性和抗滲性能的一種修補方法。壓力灌漿根據灌漿材料的不同可分為：水泥灌漿、瀝青灌漿和化學灌漿。不同的灌漿液其用途、功效也不相同。橋梁結構裂縫修補采用較多的是化學灌漿。化學灌漿中以環氧樹脂材料灌漿及甲丙烯醋類材料進行修補的結構物裂縫效果最好，應用也最廣泛。

五、市政橋梁加固改造技術與方法

（1）上部結構加固、改造

舊橋加固比新建橋梁更復雜，因為舊橋經過長時間使用后，其構件、材料的力學性能不明確，難以判定，加固設計沒有現成的規范，橋梁病害又錯綜復雜，病害原因也難以確定。所以如何根據具體情況采用適當的加固方案、方法，顯得更為重要。比較常用、技術比較成熟的加固方法：

①增大梁截面加固方法。主要針對因受力鋼筋和截面尺寸偏小、荷載等級偏低而導致承載力不足的缺陷，主要方法有增加受力主筋、加大主梁截面、加厚橋面鋪設層（板）等。增加受力主筋法是在主梁板底面鑿開保護層，露出主筋，再將新增鋼筋焊與原主筋綁焊，并在梁的側面增加箍筋以提高其抗剪能力，待鋼筋植入后進行保護層的恢復。增大梁肋加固法主要針對T形梁橋，此類橋梁常因原截面高度不足、面積小而導致承載力不足，此類加固通常將下緣加寬、加大，并增設受力主筋；在靠近支座處上彎與主梁（筋）連接。加厚橋面板法師通過加厚橋面板已達到增加主梁高度，提高承載力，此方法比較適用于跨徑較小的橋梁。

②粘貼加固法。當交通量增加，主梁出現承載力不足時，采用粘貼加固法。具體方法是：采用高分子粘合材料將鋼板（筋）或碳纖維布等高強材料粘貼在需加固構件表面，通過新增加的高強材料承擔增加的通行荷載。

③預應力加固法。預應力加固法即利用預應力的原理，在構件中通過另加的高強構件施加一定的初始應力，以抵消部分自重應力，對構件起到卸載的作用，從而達到提高構件承載力的目的。

④增設縱梁加固法（拓寬改建）。在墩臺地基安全性能好，并具有足夠承載力的情況下，可采用增設承載力高和剛度大的新縱梁，新增梁與舊梁通過有效的連接，共同受力，使原有梁中所受荷載得以減少，從而使加固后的橋梁承載能力和剛度得到提高。當增設的縱梁位于主梁的一側或兩側時，則兼有加寬的作用。

⑤改變結構體系加固法。這種加固改造方法是通過改變橋梁結構形式，以減少梁的拉應力。方法有減小跨度，如將已不通航的橋下填實，改成能滿足泄水要求的涵洞；在單跨結構下增設新支點成為多跨結構；將多跨簡支梁連接成多跨連續，或利用下部結構在梁下增設鋼結構、型鋼與梁板形成組合結構，以達到提高承載力的目的。

⑥拱圈增設套拱加固法。在原主拱圈腹面下增設一層新拱圈，即緊貼原拱圈底面上，澆筑或錨噴混凝土新拱圈。此法工程量較大，且拱橋結構抗震性差。因此，拱橋的加固改造宜多方面綜合考慮后決定。

（2）下部結構加固改造

①擴大基礎加固法。此法適用于基礎承載力不足或埋深太淺，而墩臺又是磚石或混凝土剛性實體式基礎時的情況。擴大基礎底面積應由地基強度驗算確定。

②增補樁基加固法。當墩臺發生沉陷、樁的深度不足或樁發生傾斜時，采用增補樁基加固是一種常用而有效的方法。這種加固方法是：在樁基的周圍補加鉆孔樁，或打入鋼筋混凝土預制樁，擴大原承臺，以此提高基礎的承載力，增強基礎的穩定。

③鋼筋混凝土套箍或護套加固法。當橋梁墩臺由于基礎埋深不夠，或因施工質量控制不嚴等原因導致墩臺開裂時，有時會出現貫通裂縫，可采用鋼筋混凝土圍帶或鋼箍進行加固

④橋臺新建檔墻加固法。由于橋臺臺背水平土壓力過大，引起橋臺傾斜，應設法采取平衡橋臺后壁的土壓力處理，在臺背之后加設一檔墻，以抵御過大的土壓力。

⑤墩臺拓寬加固。利用舊橋基礎，靠墩臺蓋梁挑出懸臂加寬部分，以便安裝加寬的上部結構。此種情況為只加寬墩臺的蓋梁，墩臺身和基礎則不需要予以加固。采用此法時，舊橋墩臺基礎必須完好、穩定，且需經過承載力驗算后才能采用。在公路改造設計中，很多情況下橋梁加固和加寬是同時進行的。在加寬寬度不大的情況下，盡量將加寬部分與原橋連為一體，使新舊橋共同工作，利于新加寬部分，調整原橋內力，減輕原梁負擔，間接達到加固不強的目的。此外，橋梁加固設計應注意各種加固方法的綜合利用，盡量減輕原梁的負擔，將加固補強工作量壓縮到最少，使舊橋繼續發揮固有的使用功能，以保證公路交通的暢通無阻。

六、結語

隨著市政道路橋梁運營時間的延長，一些道路橋梁出現了不同的程度的病害，這已嚴重影響到了其使用性能，甚至危及道路橋梁的使用，因此，加強對危害情況及成因進行深入分析，并采取切實可行的維修加固措施，保障道路橋梁的高效使用，這對確保道路橋梁的暢通具有十分重要的意義。

參考文獻：

[1]JTG/TJ22-2008，公路橋梁加固規范[S]

道路修補方案范文第5篇

關鍵詞：道路橋梁結構病害 加固

中圖分類號：[TU997]文獻標識碼： A

隨著經濟的日益發展，城市的交通越來越便利，我們的出行越來越便捷。這都得益于道路橋梁的建設。但是這些為我們帶來便捷的道路橋梁，也在我們的身邊埋下了不安全的隱患。因為由混凝土構成的道路橋梁由于一些結構上的內外因素影響，會出現一些結構病害現象。如果這些病害不能被妥善解決，將會嚴重影響道路橋梁安全性，進而威脅人們的生命財產安全。

一、常見的道路橋梁結構病害

1.主拱圈裂縫

在對主拱圈的波縱向裂縫進行檢查時，我們往往會發現每個孔中波的波頂都會存在一些不同程度的縱向裂痕。在孔肋和拱波的連接處也常常會出現裂縫的現象。這些裂縫看似并不顯眼，但如果沒能及時查找原因，不去采取措施進行解決加固，這一點小問題也可能也會引起道路橋梁的安全問題。

2.鋼筋銹蝕

當道路橋梁的鋼筋出現銹蝕，絕對不是小問題，因為鋼筋銹蝕的部分體積會劇烈膨脹，可達到原來體積的十多倍。膨脹后的鋼筋將對周圍的混凝土產生強烈擠壓力，致使混凝土開裂，這將導致橋梁的截面有效尺寸變小，從而致使整個結構的承載能力下降。而且，腐蝕后的鋼筋抗彎的能力也會下降，外流的腐蝕物還會影響路面的美觀。

3.墩臺基礎病害

在長期的使用中，橋梁的墩臺基礎要承受很強的上部構造荷載，并且還要承受土壓力、風力、流水壓力等許多外力的作用。在重重外力之下橋梁墩臺會出現不同程度的的損壞。再加上目前有很多橋梁都在超負荷使用下，橋墩基礎在重型機械的荷載作用下，損壞程度會更加嚴重。

4. 主梁裂縫和主梁變形

主梁裂縫經常出現的位置在懸臂梁的根部上緣以及錨跨中部梁的下方。主梁的裂縫與變形往往是因為大量重型汽車駛過使得橋梁的受拉區發生開裂，這其實是一種正常現象。主梁裂縫和變形的現象也會嚴重影響橋梁的安全性。當遭遇雨水天氣，雨水會順著裂縫深入梁內，從而引起鋼筋銹蝕和砼強度的降低。

二、道路橋梁結構病害產生的原因

道路橋梁結構病害出現的原因其實有很多，往往一種病害是由多種原因共同起作用的結果。有的橋梁還沒有建成的時候就已經埋下了設計的缺陷問題：例如橋型結構不合理，橋梁所在位置地址不穩定，有滑坡等現象存在。有的橋梁建成后，由于車輛荷載量大增，橋梁承載量不足而需要進行加固。有時候，由于地震、洪水等自然原因也會出現橋梁病害。

橋梁結構要有強度還要有剛度，這樣才能更好地承受重力和道路的附加力，同時防止由于負荷重量大而發生彎曲變形。橋梁各個部件要保證適當的大小，只有這樣才能保證橋梁的承重能力。有時，由于荷載具有隨機性，材料強度又有離散型，再加上制造和施工過程具有分散的特性的特點，橋梁設計存在荷載量偏低的問題，這些情況都是會成為引起道路橋梁結構病害的原因。

三、道路橋梁加固的原則

總體效應原則

雖然在實際加固中，我們所要進行加固的是橋梁某些出現問題的危險構件，但是我們還要考慮到，我們所做的加固工作對橋梁整體會有什么樣的影響，會不會導致結構體系發生改變。所以在設計橋梁加固的建設方案時，應該進行綜合地分析考慮，從而確保橋梁的整體不會遭到破壞。

2.“謀定后動”原則

在進行橋梁加固的設計時，我們需要進行全面可靠的分析調研，只有在充分掌握了橋梁的整體結構和性能，清楚橋梁存在的所有問題以后，才能夠根據橋梁具體的情況確定適合的設計方案，要切記設計方案應當從橋梁實際情況出發。

3.設計方案的優化原則

當一個設計方案被固定之前，我們要明確，這個方案并非是唯一的方案，不是完美無缺的，我們要對其進行優化使之完善。我們要盡量從整個工程的角度綜合考慮，把技術水平、經濟承受能力、施工單位等都考慮在內，從而減少外部因素和局部條件對整個橋梁加固工程的影響。

4．最大化利用的原則

原來的道路橋梁雖然在某些結構上出現了一些問題，但還是其他部分具備著一些承載能力。因此，在加固時要盡可能降低對原來的橋梁結構的損壞，從而保證橋梁原有的結構具有可使用性，對于這些構件，我們要對其進行檢測與分析，了解它們的結構構造和承載能力，盡量保留并使用它們。

四、道路橋梁加固技術措施

橋面鋪裝加固

這種鋪裝加固法有包括了三種方法。首先，是局部修復法，就是對橋面出現破損、碎裂的路面進行鑿除，當我們修補的時候，要注意最好先使修補的部位濕潤，然后才能涂同一標號的水泥砂漿或是一些粘結材料。我們進行濕潤的目的是為了讓新舊混凝土很好地粘結在一起。接下來我們再說一說土面板加固法，這種方法適用于橋面受損比較嚴重，修補法已經無法完成修復工作的情況。這種情況下我們要把原來的行車道鋪裝全都拆除，然后重新澆筑混凝土板。而第三種方法是橋面補強層加固法，這種方法是在原有橋面的基礎上再加一層混凝土或者鋼筋和混凝土的補強層。這種修補發的好處是可以增強橋板的抗壓能力，提高橋梁的承載能力。

加大截面加固

這種方法通常也被稱作外包混凝土加固法。這種方法的原理是利用混凝土結構使截面增大，并且要對配筋進行加固，已達到橋梁路面加固的目的。這種方法采用加厚橋的面板和加大主梁高度、寬度的方式來實現，這種方法工藝較簡單目前的施工經驗以十分豐富。目前廣泛應用于一些小跨徑的T梁橋及橋板的加固工作中。

3．灌縫膠灌縫法

這是一種采用專門的樹脂作為粘合劑把碳纖維粘貼在混凝土結構表面的方法。在這種情況下，碳纖維跟原來的結構共同形成了一個全新的受力整體，碳纖維能和鋼筋一起承受重量，降低了鋼筋的應力。這種方式能夠使結構達到很好的加固目的。這種方法還有一些好處，例如幾乎不增加結構的自重，也不會擴大結構的截面尺寸，不改變結構的高度，施工方便，對橋梁道路的原始結構不會造成損害，并且耐腐蝕，持久，抗疲勞性比較強。然而這種方法也不是完全沒有缺陷的，因為這種方法所采用的樹脂膠在溫度達到60攝氏度以上后會出現軟化現象。

結論：

隨著經濟的不斷發展，運輸業也在蓬勃發展，同時帶動了道路橋梁建設。但我國道路橋梁在結構等方面依然存在著許多問題。我們應在不斷研究中找到道路橋梁病害產生的原因并且尋找措施、設計方案方案，搞好道路橋梁建設及維護，讓道路橋梁充分發揮其作用。

參考文獻：

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[2] 謝旭華. 淺談道路橋梁結構病害與加固[J]. 黑龍江科技信息. 2010(2)

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