構建智慧供應鏈的意義
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構建智慧供應鏈的意義范文第1篇
關鍵詞：城市配送 供應鏈 智慧物流 電子商務 信息整合
城市配送作為物流鏈條中的“最后一公里”，在整個供應鏈環節中起著至關重要的作用，國家在政策層面上也給予了極大的關注和扶持，城市配送被提至優先重點發展的高度。
寧波市的配送體系正處在初步發展的階段，不但缺乏大型的正規的配送中心，更缺乏合理的配送路線和配送布局。寧波市的配送工程不僅對城市的交通產生了壓力，而且配送體系效率低下。隨著寧波“智慧物流”的提出，城市物流配送業也日益得到了重視和發展，并出現新的發展曙光。
一、寧波城市配送的發展現狀
近年來，為適應寧波城市發展、人口規模擴大和人民生活水平提高的需要，進一步完善城市服務功能，寧波積極發展城市配送物流，并取得一定成效。
（一）城市配送物流的基礎設施初具規模
目前，梅山保稅港區10萬噸級集裝箱碼頭、鎮海大宗貨物海鐵聯運物流樞紐港、寧波現代國際物流園等區域性物流配送中心已經在全市范圍內形成“海陸空”立體綜合物流網絡。
（二）城市配送物流運作能力顯著提高
如今全市實際從事物流相關業務的企業超過5000家，注冊資本600萬元以上的第三方物流企業超過100家，國家A級及以上的物流企業70多家，FedEx、UPS、DHL等國際知名物流企業落戶寧波，形成了一批物流企業總部和跨國公司的職能型分支機構。
（三）現代裝備和先進技術應用加快
標準化立體倉庫、自動揀選設備、電子標簽、管理信息系統等物流信息系統和技術裝備在物流企業和業務流程不斷普及推廣。新增集裝箱車輛GPS安裝率達100%，RFID技術在寧波港集裝箱碼頭、集卡運輸和后方物流中心得到良好應用。
從總體來看，寧波城市配送市場主體尚未形成，規模化、系統化的城市配送物流體系尚未成熟，面向社區和商業中心的城市末端配送物流設施缺乏，城市配送運力未得到有效地利用和整合，城市“最后一公里”物流成本高、中轉難、配送車輛通行難等問題較為突出。
2010年9月，寧波市委市政府下發了《關于建設智慧城市的決定》，“智慧物流”成為寧波智慧城市建設的重點示范試點項目之一。然而，“智慧物流”不僅僅是解決城市的配送問題，它是一個系統工程，是基于2030年的“城市病”而提供的一個城市物流解決方案。“智慧物流”將重新定義城市物流的基礎設施，重新定義傳統的物流園區、配送中心。在這個方面，德國郵政DHL、西門子公司聯合課題組已為寧波市制定了一個定制化的城市物流解決方案。2013年1月出爐的《寧波城市物流規劃研究》提出了共同配送、統一配送、電子商務自提等新物流模式。可以說，“智慧物流”的先行先試，適逢其時，對寧波城市物流的規劃及啟動城市物流項目運作實施具有現實意義，因為“智慧物流”使得充分利用物流存量資源成為可能，使所謂“虛擬物流園”、“網上停車場”成為現實，使得物流模式創新成為可能，使“不讓物流斷在最后一公里”不成為一句口號。
二、以智慧物流構建寧波城市配送網絡體系的新思路
構建寧波城市配送網絡體系的目標是以實現物流資源利用的社會化、物流資源信息共享、提高重點商品共同配送率為出發點，以重點商貿物流園區、公共配送中心和末端共同配送點等物流節點為支撐，做到布局合理、運行高效、通行有序、綠色環保。為實現該目標，寧波應該以智慧物流為抓手，從以下幾個方面入手：
（一）加快智慧物流新技術應用的步伐
要支持企業積極改造升級現有物流信息系統，實現物流企業、貿易流通企業、生產制造企業及相關部門之間資源和信息的充分共享。推廣自動識別、標識技術和貨物快速分揀技術在共同配送中的應用水平，建立智能可追溯網絡系統、物流過程的可視化智能管理網絡體系、智能化的企業物流配送中心和企業的智慧供應鏈。
（二）加大智慧物流示范企業培育力度
要培育一批智能化水平高、示范帶動作用強的專業化城市配送市場主體，鼓勵企業通過整合倉儲和商場售貨資源，建立相對較大規模的倉儲設施和統一的配送系統，有效地降低采購成本、存貨數量和資金占用率，通過集中配送，提高車輛使用效率，降低運輸成本。加快倉儲業轉型升級，推動傳統倉儲企業由功能單一的倉儲中心向功能完善的各類物流配送中心轉變，優化商貿配送物流功能，提高城市配送服務水平。
（三）構筑智慧物流協同平臺，整合信息資源
信息化不僅是現代物流行業的重要特征，也是完善城市物流配送網絡的重要環節。物流信息系統好比是城市物流供應鏈中的神經中樞，對提高城市配送的效率起著極其重要的作用。要充分利用現有的平臺資源，建立以寧波智慧物流統一門戶為核心的智慧物流協同平臺，以整合物流各個環節和從事單一環節物流中小企業為突破口，推動網絡市場從信息交換向市場服務交易的轉變，積極引導城區配送企業和合作伙伴供應鏈的上線整合，實現資源的優化配置，在快速實現信息的采集和分析的基礎上，得到最優的城市配送方案。
參考文獻：
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構建智慧供應鏈的意義范文第2篇
[關鍵詞]物聯網；供應鏈；射頻識別技術
[中圖分類號]F259.22 [文獻標識碼]A [文章編號]2095-3283（2012）10-0062-02
作者簡介：任珺（1988-），女，江蘇南京人，上海海事大學經濟管理學院在讀碩士研究生，研究方向：海運經濟金融與物流。
2009年IBM提出“智慧地球”的概念，其后，奧巴馬政府將物聯網列為振興經濟的重點之一。在我國，總理也在2009年提出了“感知中國”，對物聯網的發展提出了一些看法和要求，隨后，物聯網被正式列為我國五大新興戰略性產業之一而寫入“政府工作報告”中，可見物聯網在中國乃至全世界都受到了極大的關注。物流領域是物聯網相關技術最有現實意義的應用領域之一，本文針對物聯網對供應鏈發展的影響做以研究。
一、物聯網概述
物聯網的概念于1999年提出，其英文名為The Internet of Things（IOT），有狹義和廣義之分。狹義物聯網就是指傳感器網。而廣義物聯網按照《ITU互聯網報告2005：物聯網》的定義則是在信息技術和通信技術的領域加入了新的維度；在過去任何時間，任何地點，任何人之間的信息交換中，現在又加入了任何物體。創造出了一個全新的動態網絡——物聯網。其本質就是通過傳感和傳輸手段，將實物的信息進行自動、實時、大范圍、全天候地標記、采集、傳輸和分析；并以此為基礎搭建信息運營平臺，構建應用體系，從而增強社會生產生活中信息互通性和決策智能化的綜合性網絡系統。從技術層面上說物聯網=云計算+泛在網絡+智能傳感器。
物聯網在原有互聯網的基礎上利用射頻技術、產品電子代碼技術（EPC技術）傳感器技術、模式識別和RFID識別技術等實現物品的自動識別和信息共享，進而對物品實現“透明管理”。
二、物聯網對供應鏈各環節的影響
在供應鏈各環節中應用物聯網技術，最根本的特性就是信息互通和決策智能，也就是說會使供應鏈的管理更為透明，無論物品處于供應鏈的哪個環節都能被實時追蹤監管，消除了信息不對稱所造成的損失。下面就從供應鏈的各個過程來具體分析物聯網給供應鏈帶來的發展：
1.生產環節（制造商）
在生產環節，制造商應用RFID技術和EPC技術，即在產品上添加電子標簽，其后用射頻識別技術掃描標簽，這樣就不僅可以制定高效的生產計劃，提高對需求的響應速度，而且可以建立起完成自動化的生產線，實現在整個生產線上對原材料、零部件、半成品和產成品的識別與跟蹤，減少人工識別的成本和出錯率，提高效率和效益。
在產品售出后還可以跟蹤產品，及時召回問題產品，獲得消費者的反饋信息，以改進產品及服務，增加廠商信譽并且可以提升在消費者群體中的口碑，這樣就有利于發展和維護客戶群。
2.倉儲環節
在倉儲過程中應用的物聯網技術主要為智能貨架技術，所謂智能貨架就是包括吧臺傳感器、數據采集處理、安裝于貨架上的傳感器，具有自動化、智能化等特點。不僅可以有助于實現自動化的存取貨、盤點貨物等操作，保證發貨退貨的正確性和補貨的及時性，降低庫存，增加作業的準確性和快捷性，提高服務質量，降低儲存成本，節省勞動力和庫存控件，同時減少了整個物流中由于商品誤置、錯送、偷竊、損毀和庫存、出貨等造成的損耗，甚至還可以幫助企業達到零庫存（JIT）的狀態，使得企業在競爭中處于不敗之地。
具體來說，應用物聯網技術后的倉儲有兩個優點，一是優化了庫存結構，確定了庫存中貨物的合理比例。這樣既保證企業的生產與銷售，又不會占用倉儲，合理配置了存儲空間。二是減少了重復勞動。在傳統倉儲過程中，人工對貨物的盤點既費時又費力，在盤點過程中還會出現錯誤，然而在運用了物聯網技術后，這一環節便不再是企業的煩惱，只需要利用射頻識別技術將貨物信息掃描進電腦，利用計算機就可以輕易了解貨物的數量、所處位置等各項信息。一旦原材料等到達補貨點，電腦會自動發出通知來進行原材料采購。總的來說，在倉儲過程中運用物聯網可以降低運輸及倉儲成本，提高服務質量。
3.配送、分銷環節（分銷商）
從物流角度來說，配送和分銷幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影，但是配送又是一個特殊的環節，在配送和分銷中運用物聯網技術將大大加快配送速度，提高揀選與分發過程的效率和準確率，并能減少人工數量，降低配送成本。
具體來說就是運用RFID技術等，首先規劃配送路徑，按照配送先后順序裝載上車，后配送的先裝載。在配送過程中準確識別出貨物應該配送的銷售點和客戶，減少人工識別的過程，加快了配送的效率，降低了配送成本，提高了服務質量。目前許多快遞公司在貨物的流轉上通過運單的掃描，在網頁上可以顯示貨物目前所處的位置，方便貨主查詢，這是目前物聯網在配送方面的一個應用。
4.運輸環節
運輸在物流環節中耗時較長，但當在運輸過程中貨物和車輛都被貼上了EPC標簽，運輸線路中安裝RFID接收轉發裝置，就可以了解貨物所處位置以及預計到達時間（ETA）。這樣不僅可以節省貨物流通費用，提高周轉速度，優化企業經濟效益和社會效益，提高國內物流企業的競爭力，并且還可以實現低碳運輸綠色物流，順應經濟發展的新趨勢。
具體來說就是通過射頻識別技術在貨物裝運上貨車后實現貨物自動識別，自動分類處理，自動通關等，使智慧物流成為現實。全程運輸路線中貨車可以被追蹤到，可視化管理既提高了運輸安全性又提高送貨可靠性和送貨效率，從而提高了服務水平。
5.零售環節（零售商）
當貨物到達零售商處，零售商就可以通過物聯網技術完成適時補貨，有效跟蹤運輸與庫存等工作，提高效率，減少出錯。
具體來說運用物聯網技術在零售環節可以降低庫存水平，減少存貨，降低安全庫存量，一旦有補貨的需求計算機會自動提示，類似于看板管理，但又更為智能。零售商還可以追蹤產品，保證產品質量，減少貨物損壞、錯送和丟失等，提高了各項工作的效率。
6.消費者
基于物聯網技術建立的產品智能可追溯系統可以保證消費者對消費品進行溯源，更便于了解自己所購買到的物品從而安心消費。在食品藥品安全日益受到關注的今天，智能可追溯系統將會打消人們的擔憂。此外，由于信息不對稱，消費者在消費時會花上許多時間搜尋和等待，而物聯網則可以減少不必要的等待和搜尋時間，使消費者迅捷獲取產品以及廠商的相關信息，選擇自己更為滿意的產品，達到消費者和商家的雙贏。
三、物聯網在供應鏈應用中存在的主要問題
雖然人們對物聯網技術抱有期待與憧憬，目前為止物聯網技術還不是廣泛應用的技術，在運用中仍然存在著諸多問題，主要問題有兩點。
1.成本問題
射頻識別技術的關鍵在于電子信息標簽與終端也就是射頻識別器，目前國內廠商生產與銷售的標簽和終端仍然價格不菲，大量運用不僅不能降低成本，反而會成為拖累，因此物聯網應用的領域首先是高附加值產品的產業鏈中。惟有通過技術創新，研發有技術專利的我國物聯網技術，降低物聯網應用的成本，推廣物聯網的應用，才能促進我國產業鏈升級。
2.信息隱私問題
在信息標簽的識別過程中，信息可以被射頻識別器所讀取，然而讀取的數據信息的隱私安全成為困擾物聯網發展的瓶頸。因此要對信息加密，發展我國物聯網的核心技術，擁有自主知識產權，并且形成統一的標準對物聯網進行管理，通過發展物聯網產業帶動供應鏈的發展。
四、結論
應用物聯網技術有助于形成物暢其流、快捷準時、經濟合理、用戶滿意的智慧物流服務體，并且可以將各環節有機地結合在一起，避免了傳統物流各個環節彼此孤立缺乏協作的狀態，充分發揮出了供應鏈的優勢，提高了供應鏈各環節中的服務質量和運作效率，降低了成本。目前隨著國家政策上的支持，我國物聯網已經出現了許多新的發展，如各地建立的云計算中心等，充分顯示了智聯中國的廣闊前景，物聯網技術運用于供應鏈中也是指日可待。
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構建智慧供應鏈的意義范文第3篇
【關鍵詞】智慧物流；信息平臺；大數據；平臺構建；信息服務
一、智慧物流信息服務平臺建設的必要性
物流公共信息平臺叫好不叫座，主要原因可以總結為以下幾點：
首先，信息平臺提供的綜合服務能力不夠。通過分析物流公共信息服務平臺，我們發現大部分平臺只是一個具備會員系統的提供車找貨、貨找車的信息門戶網站，對物流服務的撮合與優化功能較弱；同時，信息質量不能得到保證，魚龍混珠，物流交易量較少。因此，用戶對平臺的黏度較小，平臺對用戶發揮的效力也很有限。所以，物流公共信息平臺的規劃上，一定要抓住用戶“痛點”，解決用戶問題，提高服務強度和服務能力。
其次，平臺的專業化和個性化服務能力不夠。物流公共信息服務平臺，作為連接政府、企業及客戶的橋梁，不但要實現信息整合、信息共享的基本作用，更要實現信息反饋、信息解讀、信息挖掘等功能，滿足用戶的專業化、個性化需求。比如平臺可以為用戶提供物流方案設計、優化，物流政策解讀、技術咨詢，信息處理與挖掘等個性化、專業化服務，進一步提高平臺價值。
第三，平臺運營無法實現可持續性。通過調研，筆者發現平臺在運營時，其盈利點的定位不夠長遠，很多平臺將運營的盈利點定位于會員費、信息費、廣告費等等。另外，誠信問題是平臺運營的另一個重要問題，盡管很多物流信息平臺都采取了一定的監管措施以服務于客戶，比如實名會員等，但是，懲罰和約束措施比較欠缺，造成了用戶對平臺交易的信任感不足。
綜上所述，筆者認為，在當前互聯網+的環境下進行物流公共信息平臺的構建，必須要充分利用大數據手段，利用移動互聯和云計算的優勢，構建智慧物流信息服務平臺，緊扣“多樣化服務”、“智能分析”及“持續運營”3個關鍵點，提高物流信息服務綜合能力和用戶黏度。
二、武漢市農產品智慧冷鏈物流信息服務平臺的功能框架
1.平臺定位
湖北省是我國農業大省，也是我國中部地區重要的農產品生產基地，農產品對冷鏈物流服務表現出巨大的市場需求。然而，與巨大的冷鏈需求相比，武漢市冷鏈物流發展總體來說相對落后，供應鏈上下游企業信息資源嚴重不對稱，“有冷無鏈”和“冷鏈斷鏈”現象時有發生。為打破這一僵局，構建農產品智慧冷鏈物流公共信息服務平臺被提上日程。
武漢市農產品智慧冷鏈物流信息服務平臺致力于實現農產品供應鏈上下游各級用戶之間的信息資源共享與整合。因此，其直接用戶包括湖北省各種生鮮農產品物流中心、配送中心、農產品加工企業、流通企業的冷鏈物流部門或子公司以及中小型農產品銷售企業；間接用戶包含了通過平臺獲取服務的各類社會用戶、政府管理人員、系統的運維和管理人員等。平臺建設的最終目標是通過信息平臺提升生鮮農產品經營企業采購、加工、生產和流通效率，優化物流成本，實現物流資源的高效配置，促進物流企業管理水平的提升和行業的健康發展，推動生鮮農產品流通體系現代化，最終成為助力食品安全這一全社會最關注的民生工程重要環節。
2.平臺總體功能
從總體上看，武漢市農產品智慧冷鏈物流信息服務平臺在規劃時，主要體現了3個方面的功能：第一，資源整合與信息共享功能。該功能是物流信息平臺的必備的基礎。通過充分整合各企業的內外部資源，加快物流速度，避免不必要的庫存成本及車輛空載的浪費；第二，物流服務的監控與預警功能。通過對冷藏車及冷庫等物流設施設備溫度、濕度等基本信息的實時監控、跟蹤和預警，保證農產品在儲藏、加工、運輸過程的安全性和可控性；第三，深度服務與智能決策。為了滿足平臺服務大眾的基本目標，同時兼顧不同用戶的多樣化需求，該平臺在具體功能設計時，既體現了公共性，又要體現其專業性和個性化。為客戶提供網絡談判、物流方案自動匹配與推薦、物流信息深度分析與挖掘以及與平臺智庫專家進行咨詢與交流等服務。該平臺功能模塊的組成既包含了面向普通用戶的基本功能，也包含體現平臺智能性的特色模塊。
（1）平臺基本功能模塊
平臺的基本功能模塊主要為供應鏈上下游普通用戶服務，支撐一般物流業務需求。大體分為倉儲服務、貨運在線和公共信息服務三大部分。
倉儲服務的基本功能模塊有倉儲基本信息、信息、租賃交易、業務查詢。倉儲基本信息模塊主要供用戶了解倉庫基本信息，比如倉庫類型，大小。信息模塊主要供用戶倉庫的供給和需求信息。租賃交易實現供需雙方在資源匹配的時進行的一種物流服務的電商行為過程。訂單管理模塊可用來實現倉儲客戶出入庫訂單的對接。
貨運在線的基本功能模塊有冷藏車基本信息、信息、在線交易、在途跟蹤。冷藏車基本信息模塊主要供用戶了解冷藏車的基本信息，比如冷藏車類型、載重、車牌、車齡、油耗、定價等，是用戶選擇冷藏車需要了解的最基礎性的信息。信息模塊主要供用戶冷藏車的供給和需求信息。在線交易實現冷藏車的預訂與運費的支付功能。在途跟蹤模塊主要用來實現用戶對貨物在途環節的監控功能，防止中途“斷鏈”現象，同時為在途車輛提供溫度、油耗、濕度等參數的預警功能。
公共信息服務的基本功能模塊有用戶管理、系統管理、專家知識庫、政策解讀與技術推廣。用戶管理主要是用戶進行自我信息維護的模塊；系統管理主要由管理員進行系統信息維護；專家知識庫里提供了在冷鏈設計、冷鏈規劃、冷鏈系統優化、農產品加工和研發等方面的企業、行業、領域的專家學者，包括了其個人特長和成功案例的介紹，用戶如果有需求，專家作為平臺專家團隊成員可以與其進行深入交流與服務。政策解讀和技術推廣主要是發揮平臺的媒介功能，引導冷鏈行業的健康發展。
（2）“智慧物流”的特色功能模塊
在互聯網+和大數據的趨勢下，冷鏈物流信息服務平臺可以通過信息化和智能化的手段，滿足用戶的多樣化需求，挖掘用戶的個性化需求，從而更好的為用戶服務。基于此，該平臺功能在設計的時候，還設計了一些較為深入的專業化的特色模塊，包括倉儲服務中的倉儲方案推薦、庫存優化，貨運在線中的零擔整合、路線優化，公共信息分析中的專家智庫、信息挖掘、統計分析等。
通過調研，筆者發現在倉儲服務中，用戶的需求千差萬別，不同的倉儲方案具有很大的差異性，用戶為了找到合適的倉庫往往通過大量的實地考察和談判，浪費了大量的時間和人力。因此，為了使用戶可以更高效的選擇合適的倉儲，該平臺設計了倉儲方案推薦模塊。該模塊可以根據用戶提出的需求條件進行組合，比如配送需求，冷庫需求、分揀需求等。倉儲方案的推薦通過平臺積累的數據，對需求條件和和相關資源信息進行自動的匹配，計算出符合條件的倉庫詳細信息以及對應的價格成本，為用戶選擇倉庫提供參考。同時，該功能還可以增加客戶雙方的在線電子談判功能，為供需雙方的進一步了解提供服務。庫存控制與優化是影響倉庫成本的另外一個重要因素，通過系統對用戶租賃倉庫的利用率和出入庫流水信息，結合數學模型和算法，可以為用戶提供可行的優化方案，以提升用戶的倉儲效率。
由于湖北省是重要的冷鏈產品消費地，所以冷鏈產品“進多出少”，所以，冷鏈貨運中常見的一個尷尬問題就是“有冷無鏈”現象。冷鏈物流信息服務平臺的出現必然在一定程度上緩解這一問題，然而，如果需要最大化的發揮冷藏車的運力，就需要零擔整合的能力，這對于降低物流成本具有非常重要的意義，在當前冷鏈物流市場上具有強烈的市場需求。零擔整合功能，將為客戶在一定范圍內，根據貨源數量與冷藏要求進行匹配，生成最優化的零擔運輸方案。而路線優化，可以通過長時間對車輛的油耗、車況和性能的分析，為冷藏車規劃最優線路，使冷藏車在運輸途中的動力成本最小化。
平臺上日常運營累積的數據，具有非常重要的意義。在互聯網+的環境下，對這些大數據分析，可以分析客戶偏好，整合社會資源，提前備貨，避免迂回運輸，過遠運輸，從而提升客戶滿意度，降低運輸成本。這些信息分析的結果還可以輔助政府科學的制定物流發展的政策和制度，進一步完善冷鏈物流體系，促進冷鏈物流企業的標準化和信息化，引導冷鏈物流產業的健康發展。
三、武漢市農產品智慧冷鏈物流信息服務平臺的建設實施
“平臺”是指基礎平臺，主要表現形式是傳統的門戶網站。除了作為平臺供求信息和政策信息以及物流前沿技術和動態等，還主要承擔通過信息網絡、EDI等信息化手段，實現企業內部物流信息處理系統和平臺的對接，在線業務的跟蹤與處理，實現與專家智庫的交流與咨詢等功能。
“微信公眾號”，是當前平臺信息推送的一種重要方式，也是與用戶互動交流、進行信息反饋的重要場所。一方面，微信公眾號可以推送平臺相關技術、信息到用戶終端，保證用戶對平臺最新動態（包括門戶網站和應用兩個載體）和行業前沿的實時跟蹤；另一方面，通過微信號，還方便用戶對這些信息進行評價和交流。
“應用”，即APP軟件，是平臺處理實際業務的主要載體，也是構建整個服務平臺成敗的關鍵。武漢市農產品冷鏈物流信息平臺在建設中，在第一期已開發了基于安卓系統的“智冷匯”APP應用軟件，實現物流服務供求信息的、檢索、自動匹配，跟蹤及預警等基本功能。后期將進一步擴展其功能，并開發基于IOS系統的版本。
四、武漢市農產品智慧冷鏈物流信息服務平臺的運營方式
1.目標客戶
目前，很多的平臺在推廣時，一味的以發展客戶為主，而不關注發展后的客戶是否是活躍用戶。但平臺的持續運營，主要依靠的是長期具有一定物流需求，并在平臺上穩定交易的、對平臺具有一定黏性的活躍用戶。為了降低平臺在運營中的推廣難度和客戶管理的復雜度，保證客戶具有一定的活躍性，平臺在服務對象上可以借鑒當前北美規模最大的物流平臺服務商Nestivo的成功經驗，將平臺的目標客戶定位于武漢市具有冷鏈需求的貨主企業和第三方物流企業。因為在物流業的生態鏈中，貨主企業和第三方物流公司處于鏈條上游，具有較強的主導作用，它們關聯著大量的中小物流企業和服務商為其服務，抓住上游的大型貨主和第三方物流公司，就可以順帶聚集起下游大量冷鏈物流需求客戶。
2.收費模式
會員費對于早期建設的很多物流公共信息服務平臺來說，是其主要收入方式之一。但是，平臺的持續運營主要應該依靠其提供的優質服務和增值服務。因此，對于系統的公共，可以對所有用戶免費開放，以增加客戶對平臺的了解和黏性，體現平臺的公共性和公益性。但對于系統的增值，所有客戶均需按照定價進行費用的支付。由于對于物流服務需求的大型貨主和第三方物流企業，需要將其企業內部物流信息管理系統與平臺對接，因此，要收取一定的對接和維護費用。
3.盈利模式
一般來說，信息平臺在建設初期需要依靠政府引導資金進行搭建，后期運營授權企業或專業公司管理，實行自負盈虧、政府監督的方式。在武漢市農產品智慧冷鏈物流信息平臺中，充分利用大數據手段和專家智庫提供給平臺會員各種增值服務，公共信息服務模塊中詳細信息獲取的服務費以及“智慧”服務模塊中的大數據分析、零擔整合、倉儲方案推薦等功能都將成為其盈利點，保障平臺的持續發展。另外，平臺還可以通過網絡廣告費、專家線下指導咨詢等方式盈利。
4.監管機制
誠信問題是平臺運營的核心問題，因此，必須建立完善的監管機制。一套系統的監管機制，不但要有審核和評價機制，還應該有配套的考核、約束、懲罰等處理制度，有信用預警及交易風險評估等保障機制。不但需要線上服務，而且需要有線下服務點，來處理平臺中的各種問題、申述、數據維護等。完善的制度和措施共同作用，才能實現平臺用戶信息的真實性和物流交易的有效性。
五、結束語
本文對當前互聯網+的環境下，如何發揮大數據與移動互聯、云計算的優勢，建設智慧物流信息服務平臺，充分挖掘平臺的智能分析與智能決策的作用，挖掘用戶的潛在需求，并從供應鏈優化的角度更好的提升物流效率，優化物流成本，增加平臺客戶的黏性和忠誠度的問題進行了探討。同時，本文認為，平臺的可持續化的運營，還需要從標準的建立、制度的補充以及信用考核策略等多方面進行完善。總體來說，只有物流公共信息平臺能夠為各類用戶提供更深入、更全面、更安全、更準確及時的物流服務，才能保證平臺的可持續的運營和發展，最大化的發揮其作用。
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構建智慧供應鏈的意義范文第4篇
【關鍵詞】 大數據 旅游大數據 智慧旅游 應用
因特網的廣泛應用促進了網絡技術的空前發展，21世紀的今天，“網絡就是一切”的理念已經深入人心。尤其是移動互聯網，以自身的優勢擁有了龐大的用戶群體，據有關統計資料表明，截至2014年6月底，互聯網的普及率到達46.9%，手機使用率達83.4%，手機上網比例首次超越整體PC。這些新的技術與各種移動智能終端相結合，將人們帶進了以PB為單位的結構與非結構數據信息時代，以云計算為基礎的信息存儲、分享和和挖掘手段，可以有效地將這些大量的、多變化的終端數據存儲下來，并隨時進行分析和計算，釋放出更多數據的隱藏價值。互聯網和智能手機的普及為智慧旅游的發展搭建了良好的平臺，各大旅游網站的發展如火如荼，旅游大數據在旅游網站、微博、微信等社交網站中誕生。挖掘旅游大數據中的隱藏價值并應用于智慧旅游是我國智慧旅游發展面臨的重要問題。
一、大數據概述
1、大數據的內涵
隨著互聯網、云計算和物聯網的迅速發展，大數據也逐漸成為人們關注熱點。早在1980年著名未來學家阿爾文?托夫勒在《第三次浪潮》中將大數據比喻成是“第三次浪潮的華彩樂章”。2008年美國《自然》推出的名為“大數據”的專刊，創造了“大數據”的概念。2009年大數據的理念逐漸深入人心，受到廣大學者和專家的關注。最初的概念認為大數據是指需要的信息量過大，已經超出一電腦在處理數據時所能使用的內存量。一般的概念認為在一定時間內通過傳統的技術無法取得、管理、處理的數據集的總稱。Reilly Media公司對大數據的定義則更注重大數據在管理和分析系統起到的關鍵作用，認為當數據的數據量和性能大到足夠能成為實施數據管理及分析系統的設計和決定因素時，可稱之為大數據。目前大數據并沒有一個權威性的定義，不同的企業、機構、專家對大數據的定義各不相同。總的來看，對于各不相同的定義中也存在著共性，即大數據不僅數量大，而且形式多樣化、結構復雜，傳統的技術難以滿足實時處理數據的要求。
2、大數據的特征
大數據的廣泛應用開拓了IT行業發展的新局面，對社會的方方面產生的重要影響，同時也增加了社會各行業對大數據的理解。2013年IBM公司在《分析：大數據在現實世界中的應用》時，將大數據的特征解析為“4V”即Volume（容量大）、Variety（種類多）、Velocity（速度快）和Veracity（真實性）。目前也有學者認為價值密度低（Value）也是大數據的一個重要的特征，而且國內一些媒體提出大數據除了具備“4V”以外，還呈現出結構復雜的特點。綜上所述，大數據的特征可解析為“5V+1C”，即Volume（容量大）、Variety（種類多）、Velocity（速度快）和Veracity（真實性）、Value（價值密度低）、Complexity（復雜性）。其中，Volume不但指數據的數量巨大，而且當數字轉換為信號時能夠完整的被保存。Variety為我們在海量數據中把看似無用的信息轉變為有用的信息提供可能。Velocity能夠加速數據交換，更快地滿足客戶實時性需求。Veracity是大數據應用的重要前提，數據分析應該基于準確的基礎數據才能做出有意義的決定。Value是指在海量的數據中只有極少量的數據的有價值，我們所做的是利用云計算、智能化等技術平臺挖掘有價值的信息，促成正確的決策和行動。Complexity指的是數據結構的復雜，大數據中有95%的數據屬于非結構化數據，實時處理非結構化數據是大數據所面臨的重要挑戰。大數據的容量大和復雜性的特征使傳統的數據管理技術面臨嚴峻的挑戰，大數據技術的研究和應用勢在必行。
二、旅游大數據
旅游大數據是智慧旅游的“智慧之源”，顧名思義，就是利用大數據的方法和技術，有效收集整合旅游監管數據、移動運營商數據、旅游行業數據，實現對游客信息進行多維度的精準分析和有效預測，讓數據自己“說話”。目前信息孤島問題制約著旅游大數據的應用，我國具有大量的旅游網站，由于體制和利益因素的影響，這些數據之間缺乏統一的標準，難以共享和應用，信息孤島導致數據利用效率抵下、信息資源大量冗余等問題。
解決信息孤島問題，一方面要著力構建旅游信息數據交換平臺，制定統一的數據采集標準。研究制定旅游行業數據庫和元數據庫的內容標準，制定旅游行業數據分級規范和旅游數據分類規范，進行數據采集、編目、分級，實現旅游數據分類歸檔、授權應用;建立數據共享機制，解決信息數據交換和共享問題;利用數據挖掘、數據分析等技術，構建科學化、智能化、人性化的數據分析系統，發揮數據綜合服務和應用效能，提升旅游管理服務水平。另一方面要依托“網站集群”，形成“省―市（州）―縣（區）”多級一體的旅游電子政務體系，實現信息的逐級報送、審核和，實現資源共享，解決信息孤島。
三、旅游大數據在智慧旅游中的應用
1、面向企業的應用
在旅游供應鏈中涉及到食、住、行、游、購、娛六類供應商，在智慧旅游中能夠充分運用大數據的主要有酒店、航空公司、旅行社和景區等住、行、游三類供應商。對于這些企業而言，大數據的應用主要有兩個方面：一方面是對于企業自身而言，實現企業管理信息化和內部的運營監管;另一方面是面向游客進行營銷宣傳，企業與主要的搜索引擎和旅游電子運營商合作，對游客大數據進行充分的分析挖掘，掌握旅游消費者的需求信息，為制定旅游營銷策略提供依據。目前很多平臺型旅游企業（攜程、藝龍、去哪兒、螞蜂窩等）已經開始應用大數據，開發自己的產品體系，為更好地實現與酒店、旅行社等旅游產品供應商服務的拼配與對接。他們具有專門的技術人員提取旅游攻略引擎中的用戶信息，提取酒店、購物、拍照、點評等關鍵信息后，進行系統化的分類整理，經過人工分析和編輯后形成旅游攻略和調查報告，為旅游產品供應商提供更加精準的產品研發和營銷策略。例如，國內知名自助游網站螞蜂窩與酒店合作開啟反向預訂模式，大大提高了酒店的銷售量;Hopper旅游網站利用大數據為旅游者提供旅游景點推薦。因此，大數據的應用可以使企業向旅游企業以全新的方式銷售旅游產品。
2、面向政府的應用
在大數據當道的時代，數據就是資本，政府運用大數據不僅能夠實現旅游行業管理的宏觀調控，而且能夠掌握公共服務的主動權。對于政府自身而言，要全面提高電子政務水平，構建電子政務集群體系;加強與交通、氣象、海關、公安等部門的橫向合作，同時將互聯網旅游企業、典型的旅游投資、散客消費等納入到統計系統中，實現跨部門、跨行業、跨地區的資源共享;建立旅游大數據交換平臺，形成數據互換和共享機制。對于企業而言，政府要提高宏觀引導能力，依據大數據監測平臺及時準確有關旅游經濟運行的數據信息，提高信息引導能力;依據大數據技術提高輿情監測和動態分析能力，創造有利于旅游業發展的輿論環境。對于游客而言，政府要提高公共服務能力。例如，開發旅游公共服務應用APP，向游客及時推送交通、天氣、簽證等信息，為旅游提供指引;加強對旅游景區等場所的公共WIFI服務設施的建設，通過免費WIFI可以獲取游客的相關信息，推送旅游APP;依據大數據技術提高旅游呼叫中心的工作效率，不僅能夠高效處理游客投訴，撫慰游客情緒，而且能夠實現事故預警，應急處置，有利于保留景區口碑和景區的長遠發展。
3、面向游客的應用
游客是旅游產品的消費者，是實現智慧旅游的核心價值。廣大游客在智慧旅游中的消費信息是在旅游大數據中需要挖掘的重要內容，依托大數據技術對其進行分析，制定出更加適合游客的旅游產品，因此，旅游大數據產生于游客，又服務于游客。當我們想到一個陌生的景區旅游時，在出游前，第一，在搜索引擎收集出行的信息，體驗虛擬旅游;第二，確定旅游目的地，下載APP;第三，下單訂購門票或實時支付。出游中，第一，手機接收二維碼;第二，利用智能交通規劃路線;第三，刷二維碼進入景區;第四，APP增強現實，語音導覽;第五，遭遇緊急突發事件求助;第六，查周邊吃住行購，刷二維碼完成消費。出游后，第一，景區游玩，分享心情;第二，點評分享旅游經驗。在整個游客自助智慧旅游流程中，給游客帶來了全新的體驗。為了滿足廣大游客的消費需求，刺激旅游消費，智慧旅游系統平臺建設需要進一步深化，做到旅游景區立體化和形象化，游客在手機上能夠身臨其境地感受景區的真實特征，提高游客的出游欲望;依據大數據技術，為游客制定出行路線的同時能夠評估出行費用，方便游客出行;完善景區APP終端，除了為游客提供景區信息外，還要提供一鍵呼救、游客位置信息、軌跡信息等多種服務，充分保證游客的安全利益。
四、結語
目前大數據在智慧旅游中的應用多體現在在線旅游企業對大數據的應用，隨著社會經濟的發展，對數據和信息資源的依賴程度也日益增加，旅游行業對大數據技術和大數據應用方面關注度日益提升，本文闡述了大數據發展的背景、大數據特征以及大數據的關鍵技術，并結合旅游業的特點，闡明了旅游大數據的內涵、旅游大數據的主要任務，重點從旅游供應鏈的視角分析了大數據在智慧旅游中的應用。目前，對于大數據在智慧旅游中的應用研究仍處于起步階段，融合云計算和大數據技術促進智慧旅游的不斷發展，需要我們進一步深入了解大數據，為大數據的應用做好充分的準備。
【參考文獻】
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構建智慧供應鏈的意義范文第5篇
[關鍵詞]物流；供給側；改革
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.41.010
我國物流業在快速發展的同時也面臨著嚴峻的挑戰，物流業增速放緩、持續回落，社會物流成本高，盈利下降等導致物流業結構性矛盾日益突出，阻礙了企業的發展，同時也增加了行業管理與市場調節難度。[1]供給側改革是當前我國經濟宏觀調控的政策之一，主要目的是通過削減過剩的產品庫存與產能，提高供給效率，保證有效供給，滿足群眾期望與需求，進而促進行業的可持續健康發展。
1 供給側改革概述
供給側改革指的是以提高供給質量為出發點，以創新引領和深化改革雙輪驅動為思想指導，對要素配置欠缺合理性的結構進行相應調整的經濟宏觀調控政策。[2]供給側改革的目的是增強供給結構對市場需求變化的適應能力，提高其時效性與靈活性，擴大有效供給，促進社會要素生產效率的提高，使廣大人民群眾的需要得到更好的滿足，促進社會經濟穩定、健康可持續發展。供給側改革主要任務是“三去一補一降”，具體為去杠桿、去庫存、去產能、補短板、降成本（如下圖所示），從供需角度進行結構性調整，對供給過程進行創新性調整，提高供給側中科技因素含量，進而提高供給效率。[3]從物流業界角度看，物流供給側改革其實就是供需鏈的改善，即從技術裝備、業務模式等方面進行相應調整與改革，進而促進企業以及我國物流行業、社會經濟的發展。
供給側改革主要任務
2 我國物流業現狀
自進入21世紀以來，我國物流業在國民經濟平穩快速增長的帶動下獲得了較好的發展，長期保持較高的增長速度。2015年以前保持著較好的增長趨勢，2001―2010年年均增長23.0%，之后受到全球金融危機影響出現持續回落現象，2011―2015年年均增長僅為8.50%，2015年回落至5.80%。[4]以陜西省為例，2015年社會物流總費用增長5.00%，但是同比增長回落9.10個百分點，而在總費用構成中占比最高的為物流費用，達69.90%（見下表）。物流業整體發展形勢為社會物流需求增速有所放緩，面臨需求不足的嚴峻挑戰，供給側結構性矛盾突出，一方面，產能庫存資源過剩，無法提供高端服務，不能有效滿足生產者和消費者的需求；另一方面，受體制機制和增量資源投入不足等因素的制約很難創造新的需求。[5]具體有以下幾點：①基礎設施結構性矛盾：目前我國物流在基礎設施建設方面已初具規模，截至2015年，高速鐵路與高速公路里程分別突破1.9萬千米與12萬千米，均位列世界第一，物流園區達1210家。但是各技術設施之間銜接存在不足，例如水路基礎設施和鐵路基礎設施之間連接不暢，物流基礎設施分布不均等。②企業主體結構性矛盾：雖然我國物流企業數量較多，但是規模普遍偏小，2015年我國物流業總收入中50強僅占了11.50%，2016年3625家A級物流企業中業務收入在16億元以上的僅占6.0%，物流業市場集中度比較低。③倉儲能力性結構矛盾：目前我國通用的倉儲設施面積為8.60億平方米，人均0.66平方米，而標準倉儲設施面積只有2000萬平方米，僅占2.0%，而隨著以電子商務為主的消費市場需求增加，倉儲能力和供給需求的矛盾也日益突出。④運輸能力結構性矛盾：我國2015年全國貨運量達417億噸，鐵路與公路貨運量、快遞業務量以及港口貨物吞吐量均排在世界首位，但是隨著產業結構的調整，商品需求與運輸能力矛盾越來越明顯，配套運輸能力存在過剩現象，自2013年開始鐵路貨運逐年遞減，2015年同比下降11.90個百分點。⑤供應鏈結構性矛盾：近幾年物流業外包服務產業發展迅速，2014年企業物流成本有65.3%為對外支付物流成本，但是物流企業外包產業主要為產前采購和產后銷售環節的物流，企業內部生產方塊的物流并沒有得到有效的剝離，導致物流資源過于分散的局面，進而影響整個物流供應鏈的運作效率。⑥產品服務結構性矛盾：隨著消費結構的調整和升級，我國生活性物流的潛力得到開發，并獲得良好發展，2011―2015年冷鏈物流、快遞物流、電商物流等居民生活性物流呈快速、持續增長的趨勢發展。但是相較于生產性物流，生活性物流側重多批次、小批量、靈活性和個性化，產品缺乏創新且更新速度慢，未能有效滿足新增的市場需求，影響了企業的利潤。[6]
3 我國物流業供給側結構性矛盾突出的原因
導致我國物流業結構性矛盾突出的主要原因有以下幾點：①物流企業附加值不高，整體服務能力較低：我國物流企業大多數為中小型規模，絕大部分只能提供物流運輸、物流存儲等基礎物流服務，整體服務能力較低。綜合物流業中高端航運服務所占的比重較小，同國際先進物流服務水平相比差距仍比較大。而從經濟發展趨勢角度分析，受人口紅利消失因素的影響，制造業的生產及經營成本呈逐年上升的趨勢增加，市場競爭力和盈利能力反而減弱，故提高物流業發展以促進商品流通十分必要。②政策約束：一方面，稅收政策不合理，例如新近推行的《營業稅改增值稅試點實施辦法》（財稅〔2016〕36號）以及有關附件，不僅沒有真正解決這一問題，還增加了物流業落實風險；另一方面，通行政策約束較大，例如在干線運輸中，車輛過橋費用高，超過物流運輸總成本的20.0%，且二線及以上城市實行限制貨車進城的交通管轄制度，送貨車輛必須持有通行證方可進城，而后者辦理程序煩瑣、難度大且不透明，增加了違規送貨現象，還加重城市交通堵塞與大氣污染的程度。③運輸模式單一且欠缺規模，物流費用總額高：2015年，我國物流總費用GDP占社會經濟GDP的15.0%，高出全球平均水平5個百分點。物流費用總額高主要體現在綜合運輸費用以及倉儲保管費用兩個方面，我國單位商品與商品總量運輸時間與在倉時間同發達國家相比均比較長，各種運輸方式之間銜接不暢，沒有形成系統、關聯的規模化運輸，導致物流末端成本增加。④信息化水平較低：目前我國物流業信息化建設仍處于初級發展階段，相關調查顯示，當前我國物流企業中已實現信息化或者部分信息化的只有39.0%，全面信息化僅為10.0%，物流業整體信息化水平仍比較低，影響了物流企業上、下游的信息交流。⑤物流業人才匱乏：物流業的發展使物流從業人員市場需求量增加，但是物流企業轉型突破過程面臨著人才匱乏的問題，表現在企業員工整體素質水平不高，軟件系統開發、信息化研究、高級物流人才等技術性高素質人才缺乏，導致企業管理水平和創新能力較低，對企業的長期穩定發展極為不利。
4 物流供給側改革的思路
4.1 抓住機遇，推動物流供給側改革發展
4.1.1 抓住政策鼓勵機遇，創新發展
創新是當前各行各業發展的重要指導理念之一，因此物流供給側改革應抓住供給側改革政策鼓勵以及當前物流產業因服務落后而面臨淘汰挑戰的機遇，樹立創新理念，發揮創新精神，積極開發各種具有潛能、提供新型服務的創新領域，開拓市場。例如農場品物流、制造業精益物流、應急物流、特種物流、危化品物流、冷鏈物流、電商物流、醫藥物流、快遞服務物流、物流園區等多種優質服務以及具備潛力的領域，創新發展，以優質、創新的服務提升市場競爭力，推動我國物流業服務水平達到世界領先水平。企業應樹立“百年老店”“精致服務”的觀念，抓住機遇，改變物流業傳統的低水平規模擴張模式，從內部提升管理水平，保障服務的專業性與高品質，提高管理效率，在此基礎上積極創新以滿足供給端結構性改革帶來新的需求。
4.1.2 抓住機遇，積極建設智慧物流
抓住信息技術、互聯網技術與電子商務行業等快速發展的機遇，整合各項資源，積極引進先進技術，擴寬籌資渠道，增強企業技術即資金實力，加快建設智能化物流信息系統。改變當前我國物流業小、散、亂，信息化建設較為落后，從業人員整體素質有待提升的局面，物流企業準確定位，以建設高端物流企業為目標，轉變“賣產品”經營理念為“買品牌”“賣標準”理念。
4.2 積極建設高端物流服務，提升物流總體服務質量
4.2.1 轉變服務理念，樹立客戶至上與積極創新的服務理念
第一，企業管理層人員需積極參與行業相關高峰論壇，爭取到標桿企業進行考察，了解現代高端物流運作模式，并聘請專業顧問進行相關指導，打破傳統物流運作模式及經營觀念的束縛，正確理解客戶關系管理、服務營銷、知識管理、精益管理、個性化服務等先進管理理念及技術。企業需真正意識到創新服務是物流企業在供給側改革形勢下提升核心競爭力的重要戰略。第二，拓寬人才招聘渠道，除了常規的校園招聘、獵頭公司、人才市場等傳統渠道之外，可利用微招聘、網絡招聘等方式吸納人才，還可以同高校建立定向培養、教學實習、扶持創業、就業實習、推薦就業等長期合作，從而為企業培養專業的技術型與管理型人才，有實力的企業可以創辦企業大學，根據企業需要培養營銷、信息化建設、運輸、倉儲、供應鏈以及管理等各方面的人才，通過人才培養增強企業創新能力，提升服務質量。第三，企業需以領導垂范，制定合理、明確、規范、具有一定激勵性的制度，激發員工積極性，提升全員整體服務意識與綜合素質。
4.2.2 提升物流運作效率，降低物流成本
物流企業需結合行業特點、市場規律等綜合因素采取有效措施提升物流運作效率，例如優化核心企業的縱向供應鏈、跨區域企業網絡化合作、多式聯運等途徑優化物流產業鏈資源的整合，增加有效供給。此外除了積極調整改進供應鏈重要產業，還應積極發展外包物流、第三方物流、“互聯網+”等其他先進現代物流模式，并立足于全國物流發展現狀，合理規劃物流發展網絡，統籌公路、水路、鐵路以及航空等各運輸模式，構建聯動聯運模式，充分利用高新科技建立便捷、高效、高質的物流網絡，提高物流運作效率，以促進物流成本的降低。
4.3 提高“互聯網+”高效信息化物流平臺的利用率，優化資源配置
4.3.1 充分利用互聯網信息化平臺，推動物流資源的整合
物流企業積極尋求政府支持，加強同政府的溝通與合作，共同開發建立大數據平臺，并由政府掌握，企業積極參與和配合，構建“互聯網+”高效信息化物流云數據，建立全網采購、監督與調控的物流服務模式，進而推動物流企業的發展。以信息化技術為基礎建設大數據運行分析系統，客戶可利用客戶端在線聯網，展開互動融合等交流，實現物流運輸的無縫對接，使物流運作流程更加規范化、科學化、透明化和高效化，為物流企業資源優化配置、信息共享、物流裝備、金融支付以及技術創新提供新型的驅動引擎，獲取全面、準確、有效的供需關系數據，提高物流倉儲及運輸的智能化、自動化水平以及運作效率，減少資源調配錯誤或不合理導致無效運行現象，進而有效降低物流成本。
4.3.2 創新物流裝備產業技術，為物流供給側改革提供基礎支持
產業聯動機制是一種新型合作模式，其合作主體是各企業，合作導向為市場需求與變化規律，并結合生產與研究理論，探索企業發展新的定位、功能、標準以及規模，建立企業之間、企業同科研機構之間的相互協作，促進資源的整合優化，保障合作各方在市場中的優勢。產業聯動遵循平等自愿、聯合開發、面向市場、優勢互補、風險共擔、利益共享的原則，建立產學研各方密切合作的創新團隊，將產業技術、裝備、優勢資源等有效集中并進行優化整合，建立政策、產業經濟以及物流裝備咨詢平臺，提升企業綜合實力，同時積極創新產業形態、商業模式以及技術路徑，促進智慧物流的發展并充分發揮智慧物流的優勢。
5 物流供給側改革的意義
物流業屬于第三產業，不僅提供生產，也提供生活，在其他產業物流服務中屬于供給方，因此實施供給側改革具有重要指導意義和現實意義。物流的兩端分別是供給和需求，是保持市場經濟要素供需基本平衡的關鍵環節，但是在實際運作過程中會出現三種情況：一是需求短缺，主要集中于計劃經濟時代，表現為企業側重“小而全”或者“大而全”，很少采取物流外包，導致物流業吃不飽；二是有效供給以及市場有效需求均不足的情況，主要集中在生產力水平與經濟發展較低、金融危機爆發時期；三是物流供給結構性矛盾突出的情況，即我國物流業現狀，物流個性化服務需求以及物流外包占比均不斷增長，物流業朝智能化、標準化和專業化方向推進，但在實際運作過程中物流業自身并不能有效滿足當前市場需求，物流供給結構性矛盾突出，影響了各類產業的轉型與發展。因此物流供給側改革對促進我國生產發展具有重要意義。一方面，從經濟宏觀角度看，物流供給側改革推動物流業健康、有序地發展，保障市場供需平衡。要促進商品的流通，保證市場供需平衡，關鍵是要減少商品流通的環節，而要做到這一點最重要的是物流業的支持，因此確保物流業的健康有序運行具有必要性。另一方面，從經濟微觀角度看，當前我國企業生產經營成本持續升高，但產品附加值較低，極大地影響了供給側健康發展，部分企業某方面成本甚至高出發達國家與地區，例如我國高速公路過橋費、通行費等。而且我國制造業普遍存在附加值不高的缺陷，受到人口紅利消失的影響，企業生產經營成本明顯增加，物流成本在總收入中的占比提高，在市場需求變化的形勢下，就會出現產能過剩、銷售能力下降，但是成本仍舊不斷提高的局面，進一步影響企業市場競爭力和盈利能力。因此企業必須采取有效措施提升產品附加值，而我國當前物流業存在整體服務能力較低的現象，影響了企業產品的附加值，所以當前的重要任務是積極探索提高物流企業整體服務能力的途徑，在這一過程中供給側改革起到了重要的指導作用。綜合以上兩點，物流供給側改革對促進國民經濟全局發展具有重要意義。
6 結 論
總之，在供給側改革經濟宏觀調控政策下，推動物流供給側改革對促進國民經濟全局發展具有重要意義。因此物流企業應抓住機遇，轉變生產經營理念，積極創新，提高運作效率與服務質量，降低成本，結合聯動機制建立高端物流服務體系，充分利用“互聯網+”高效信息化物流平臺，優化資源配置，促進物流供應鏈的穩定、有序和健康發展。
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