優(yōu)化空域資源管理
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優(yōu)化空域資源管理范文第1篇
【關(guān)鍵詞】我國民航；空域資源；優(yōu)化配置；應(yīng)對策略
我國對于空域領(lǐng)域的管理制定了嚴(yán)格的法律制度和民航管理條例，旨在合理的分配我國的航空空域資源。但隨著是我國經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展，我國的民航空域資源已經(jīng)接近飽和的狀態(tài)，有些時候由于航空飛行的數(shù)量較多甚至影響到了軍事飛行活動，因此現(xiàn)存的空域資源和管理制度難以滿足現(xiàn)實的要求。空域資源的配置是一個涉及到政策、體制、管理、運(yùn)行和技術(shù)等許多方面的一個系統(tǒng)工程，因此需要系統(tǒng)規(guī)劃，統(tǒng)籌發(fā)展，采取有效可靠的措施解決我國民航空域資源的優(yōu)化配置問題。
一、我國民航空域資源的配置現(xiàn)狀
由于我國對外開放的不斷深入，社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國的民航事業(yè)呈現(xiàn)直線上升的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，民航的發(fā)展為我們的出行帶來了便利，也給我國的空域資源的配置帶來了壓力。自2005年起，雖然我國的航空技術(shù)還正處于發(fā)展階段，但是我國的民航運(yùn)輸量已經(jīng)躍居世界第二位，僅次于美國。目前我國民航運(yùn)輸業(yè)年運(yùn)輸量已經(jīng)超過450億噸，每年運(yùn)送旅客的數(shù)量超過了3億人次，貨運(yùn)量和客運(yùn)量都處于世界前列。在我國，機(jī)場的建設(shè)密度相當(dāng)?shù)拇螅娇诊w行的數(shù)量也很大，這也就造成了空域資源的緊張。我國的民航飛機(jī)量呈現(xiàn)快速上升的發(fā)展趨勢，民航的工作已經(jīng)不僅僅是進(jìn)行貨物運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸，還涉及到了建筑、醫(yī)學(xué)、氣象、科學(xué)研究、探測、遙感等社會各個領(lǐng)域，飛機(jī)的飛行數(shù)量不斷上升。隨著我國放寬對低空空域資源的開放力度，社會各界對于我國低空空域資源的應(yīng)用和需求也不斷增大。民航的發(fā)展對于軍航的活動產(chǎn)生了影響，軍航的建設(shè)主要是為新時期保衛(wèi)國家安全做準(zhǔn)備，因此，軍航需要經(jīng)常進(jìn)行飛行演習(xí)、操作技能訓(xùn)練等飛行活動，但是由于民航的航空飛行增多，造成了空域資源的緊張甚至某些地方空域的飽和，所以有經(jīng)常會造成一些矛盾和沖突。
從目前的情況來看，我國在民航空域資源管理和改革上確實取得了一定的成績。首先，我國積極地推行了有關(guān)民航空域資源配置的總體戰(zhàn)略。其次，我國按照國家制度的相關(guān)規(guī)定和科學(xué)的分配方式提高了空域的空間容量和使用效率。再次，我國增加了對民航空域資源管理建設(shè)的投入，極為重視空間資源配置的情況，應(yīng)用最先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)、積極調(diào)整空域航路的路線安排，形成了即使在航線緊張的情況下也能順利通行的良好狀態(tài)。
二、我國空域資源管理存在的主要問題
民航事業(yè)的迅速發(fā)展也迫使我國關(guān)于航空業(yè)制定的相關(guān)制度和政策進(jìn)行改革，對空域資源的配置進(jìn)行調(diào)整。從目前來看，我國對于民航空域資源的管理和配置仍然存在著許多亟待解決的問題。
1、民航空域資源分配不合理
目前民航航線的線路單一，主要線路的容量滿足不了實際飛機(jī)飛行數(shù)量的要求，而且由于空域資源緊張，缺少輔助航線和備用航線，沒有緊急遇險措施，很難做到對空域資源的動態(tài)調(diào)整和靈活分配。現(xiàn)實生活中我們經(jīng)常會遇到飛機(jī)延誤或飛機(jī)無降落航道需在空中盤旋等待的狀況，這些情況不僅導(dǎo)致了機(jī)場管理的混亂，而且容易造成事故，影響旅客的時間安排、燃料的空耗還會造成環(huán)境的污染。
2、相關(guān)的法律制度和戰(zhàn)略規(guī)劃不健全
我國的民航業(yè)發(fā)展迅速，但是與之相關(guān)的法律制度和管理體制卻相對落后。我國現(xiàn)存的對于民航空域資源管理的法規(guī)主要有《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》和《中華人民共和國民用航空法》，這些法律制度雖然對民航空域有一定的規(guī)定，但是往往都只存在于表面原則性問題，并沒有對于實施過程提出明確的規(guī)定和要求，對于解決實際問題沒有太大的作用。
3、航空樞紐區(qū)域機(jī)場分布密集
由于早期防空作戰(zhàn)要求，我國各大城市一般都建有軍用飛機(jī)場，飛機(jī)場的建設(shè)一般都是選擇在城市的，較為空曠安靜的地區(qū)建設(shè)。目前我國航空業(yè)發(fā)展迅速，軍用、民用機(jī)場建設(shè)都較為密集，所以許多空域的航線交通都非常緊張，矛盾較為突出。
4、飛行管制人員培訓(xùn)條件和能力不足
由于各航空公司的業(yè)務(wù)量增加，飛行活動量也隨之增加，現(xiàn)有的飛行管制人員數(shù)量有限，業(yè)務(wù)量的增加會導(dǎo)致他們超負(fù)荷工作，容易形成疲勞存在安全隱患。但是普通民航往往對于新飛行管制人員沒有統(tǒng)一的培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)，培訓(xùn)設(shè)施不完善，培訓(xùn)能力有限，條件不能滿足培訓(xùn)出合格飛行管制人員的要求，這也是民航管理的一個突出問題。
三、我國民航對于空域資源優(yōu)化配置的應(yīng)對策略
我國民航運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)量不斷增加，飛行活動數(shù)量、客運(yùn)量、貨運(yùn)量、機(jī)場數(shù)量、機(jī)場規(guī)模等都呈現(xiàn)逐年上升的趨勢，軍航的飛行活動、軍事演習(xí)也有所增加，因此對于空域資源有了很大的需求。從目前來看，首先需要解決的是部分空域地區(qū)資源緊張甚至到達(dá)飽和的狀態(tài)。合理的開發(fā)和規(guī)劃空域資源，采取高校的策略和方案，提高資源的利用率，解決民航空域資源緊張的現(xiàn)狀，保障民航和軍航即使在飛行活動激增的情況下也能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
1、完善相關(guān)政策，推進(jìn)體制改革
加快對于有關(guān)民航空域資源配置的法律和政策的制定，強(qiáng)化國家航空管制委對于民航空域資源使用的標(biāo)準(zhǔn)化管理，制定出符合我國現(xiàn)實要求的民航空域管理制度和相關(guān)政策，合理規(guī)劃、統(tǒng)籌發(fā)展、實行標(biāo)準(zhǔn)化管理，推行有利于民航發(fā)展的改革體制。
2、優(yōu)化航線結(jié)構(gòu)，建立輔助航線
飛行活動的增多使得航線的飛行量增多，出現(xiàn)部分航線飛行緊張的狀況，這就需要國際民航組織根據(jù)現(xiàn)實情況重新劃分空域資源，制定新的劃分標(biāo)準(zhǔn)。逐步擴(kuò)大對于空域資源的開放程度，修改一些航路的飛行航線，盡量避開空域繁忙的主干航線。建立輔助航線，提高應(yīng)急處理措施，提高飛機(jī)在飛行活動中的安全性。
3、加快技術(shù)發(fā)展、實現(xiàn)空域使用靈活性
完善先關(guān)的設(shè)備和運(yùn)行體制，利用先進(jìn)的技術(shù)，實現(xiàn)對空域領(lǐng)域的動態(tài)管理，科學(xué)規(guī)劃，提高空域在使用過程中的靈活性，提高運(yùn)行效率，提高空域資源的利用率。實現(xiàn)空域資源的合理化分配，真正做到空域資源共享。
4、調(diào)整機(jī)場布局，開放空域資源
由于一些地區(qū)的空域資源緊張，結(jié)合我國各地的城市規(guī)劃情況，已經(jīng)有一部分的軍航、民航進(jìn)行了搬遷，為解決空域資源緊張的狀況做出貢獻(xiàn)。為了緩解矛盾，在必要時還可以采取改變機(jī)場功能的方法，積極協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌發(fā)展、趨利避害、從而實現(xiàn)更好的發(fā)展。
結(jié)語
合理的開發(fā)和利用空域資源，優(yōu)化民航空域資源的配置是我國航空業(yè)發(fā)展的一個重要問題。國家應(yīng)該加快制定相關(guān)的法律政策和完善管理體制，實現(xiàn)科學(xué)化的規(guī)劃，統(tǒng)籌發(fā)展，運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，提高空域資源使用的靈活性，提高資源的利用率，還應(yīng)該適量的開放低空資源，緩解繁忙地區(qū)空域資源緊張的狀況。實現(xiàn)我國民航的快速發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]劉軍，米傳民.空域資源的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析[J].商業(yè)時代.2008（5）.
優(yōu)化空域資源管理范文第2篇
[關(guān)鍵詞]SHEL模型 人為因素 應(yīng)用分析
中圖分類號：R89 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）19-0386-01
近年來，我國民航事業(yè)的快速發(fā)展，航空公司有大量飛機(jī)的引進(jìn)，航班的日益增多、飛行密度的增大，這樣對于空中交通管制的要求越來越高，如何保證空中交通管制的效能，減少人為因素的影響，是空管領(lǐng)域研究的主要方向。
1.空管中的人為因素概述
空管中的人為因素是航空人為因素的重要分支，包括人與機(jī)器設(shè)備、規(guī)章程序、工作環(huán)境和管制團(tuán)隊之間的關(guān)系。它通過了解人的能力和局限，使人與系統(tǒng)的設(shè)計及要求相匹配，指導(dǎo)人與系統(tǒng)在要求相互矛盾時正確處理相互之間的關(guān)系，從而改善系統(tǒng)的安全性，防范可能出現(xiàn)的事故。通過對大量的空管數(shù)據(jù)進(jìn)分析，空中交通事故大部分是人為因素引起的。基于此筆者結(jié)合自身工作經(jīng)驗，運(yùn)用SHEL模型對人與軟件、人與硬件、人與環(huán)境、人與人四個界面人為因素進(jìn)行了相關(guān)的研究。
2.SHEL模型
SHEL模型主要包括Software、Hardware、Environment、Livewire四個模塊組成，也就是軟件、硬件、環(huán)境和人。一般的SHEL模型包括L-S、L-H、L-E、L-L四種模塊界面，分別表示人和軟件、人與硬件、人與環(huán)境、人與人之間的關(guān)系。尤其可見在任何的事務(wù)中，人的影響程度不容忽視，雖然人的適應(yīng)能力較強(qiáng)，但是在不同的工作環(huán)境中還是有不同的制約模式，人與環(huán)境之間的各種要素之間的制約并不是一個完美無缺的狀態(tài)，存在一定的偏差，只有處理好人與SHEL其他模塊之間的關(guān)系，才能避免人的行為能力對其他模塊之間的影響。
3.空中交通管制工作中的SHEL模型分析
自動化程度與先進(jìn)水平有多高，人始終是系統(tǒng)中最重要的主導(dǎo)因素。由于人類生理、心理、從業(yè)技術(shù)水平等條件的局限，人也是最變化和不可靠的因素。空管人員在日常工作中，經(jīng)常要同時面對多個界面，應(yīng)付多個空中交通沖突，其中過程不僅時間短促，而且交織在一起、相互影響干擾。在這樣的復(fù)雜局面下，出現(xiàn)人為差錯的可能性將更大。
L-S（人-軟件界面）：人與軟件之間的關(guān)系是空中交通管制工作中發(fā)生事故最多的模塊。在這里主要指空管部門的各種操作手冊，安全教育培訓(xùn)以及安全文化等。管制員必須正確理解并嚴(yán)格遵守民航空管行業(yè)規(guī)則、管制部門的規(guī)章制度、運(yùn)行規(guī)范等相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范，才有可能消除事故隱患。
L-H（人-硬件界面）：人的主觀能動性決定了人具有適應(yīng)與硬件之間不匹配的特性。隨著科技的飛速發(fā)展，空管系統(tǒng)的硬件設(shè)施不斷的完善，設(shè)備的自動化程度也越來越高。高度智能化的設(shè)備所帶來的后果便是，人對設(shè)備的過分依賴，更容易忽略硬件設(shè)備的缺陷，從而為空管工作埋下安全隱患。由于各種原因設(shè)備類系統(tǒng)可能會出現(xiàn)虛假警告甚至死機(jī)現(xiàn)象，管制員應(yīng)主動認(rèn)識到系統(tǒng)的這些缺陷，并通過加強(qiáng)訓(xùn)練和學(xué)習(xí)，提高管制員在設(shè)備可靠性降低甚至失去的情況下的應(yīng)急處置能力。
L-E（人-環(huán)境界面）：管制場所的溫度、濕度、燈光、噪音等環(huán)境因素對管制員的表現(xiàn)和工作滿足感有正面或負(fù)面的影響。另外，由于空中交通管制工作性質(zhì)比較單一，管制員工作壓力大、精神長時間處于緊張的狀態(tài)。長期處于該環(huán)境下的空中交通管制員，在遇到特殊情況的時候有可能出現(xiàn)反應(yīng)不夠敏捷和判斷力下降的情況，口誤也會在無意識中產(chǎn)生。
L-L（人-人界面）：協(xié)調(diào)溝通能力是人與人界面的核心。作為空管安全運(yùn)行不可或缺的協(xié)調(diào)席，與相鄰扇區(qū)、相鄰管制室、高低空、軍航管制部門等涉及空管運(yùn)行部門之間的溝通協(xié)調(diào)能力顯得極其重要。同時，班組內(nèi)部配合也對管制工作順利完成極其重要，班組成員之間的順暢交流，是良好配合與協(xié)作的先決條件。
4.空中交通管制中人為因素控制對策
4.1 加強(qiáng)培訓(xùn)，構(gòu)建學(xué)習(xí)機(jī)制
空管是一項不斷發(fā)展的技術(shù)工種，要求從業(yè)人員必須具備良好的業(yè)務(wù)技能。隨著民航事業(yè)的高速發(fā)展，航班量快速增長，加上我國目前空域結(jié)構(gòu)配置的不盡合理，空管人員面臨著新的挑戰(zhàn)，通過健全管制員業(yè)務(wù)培訓(xùn)體系將這種各種操作手冊，行業(yè)規(guī)則、管制部門的規(guī)章制度、運(yùn)行規(guī)范等相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范充分融于到培訓(xùn)中，避免重復(fù)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，提高培訓(xùn)效果。
4.2 完善設(shè)施，注重人機(jī)和諧
根據(jù)實際運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)的問題及時對現(xiàn)有管制設(shè)備進(jìn)行改造、換代或升級，優(yōu)化空域結(jié)構(gòu)，這些設(shè)備的使用在一定程度上提升了管制員的工作效率，并減少了工作負(fù)荷，同時也導(dǎo)致了另一重要問題的出現(xiàn)――人對設(shè)備的依賴，對設(shè)備過度依賴會造成思維定勢，其后果便是設(shè)備一旦出現(xiàn)故障，則很可能構(gòu)成事故鏈中重要的一環(huán)。因而，人的因素是在對設(shè)備進(jìn)行初始配置時就必須充分考慮的重要因子，特別需要注意的是應(yīng)該著力使設(shè)備盡可能符合人的使用習(xí)慣和要求，從而彌補(bǔ)人的不足，而不是讓人去彌補(bǔ)設(shè)備的不足。另外，使用者只有熟練掌握設(shè)備的特性，才能較好地使用設(shè)備，從而達(dá)到人機(jī)的和諧與統(tǒng)一。
4.3 改善環(huán)境，營造適宜氛圍
對于管制員來說，管制場所的環(huán)境、航空器的數(shù)量、航空器的類別、航線的復(fù)雜程度、天氣情況、溫度、氣壓、濕度、光線、顏色及噪音等都是影響其工作效率的因素。如果處于不太理想的環(huán)境，管制員工作時可能會感到注意力難以集中，從而埋下“錯忘漏”的隱患。因此，要為管制員創(chuàng)造理想的工作環(huán)境，適中的工作負(fù)荷，室內(nèi)空氣流通良好，濕度適宜，光線柔和，低噪音水平等等，這些都是避免管制員人為差錯的必要條件。
4.4 加強(qiáng)配合，優(yōu)化資源管理
一架飛機(jī)從順利起飛到安全著陸，需要多家空管部門的共同協(xié)作與努力，因而空管工作是一項團(tuán)隊工作，需要發(fā)揮每一個成員的作用。合理的組織結(jié)構(gòu)與完善的協(xié)調(diào)配合機(jī)制在空管保障工作中舉足輕重，要想真正做好安全保障，必須加強(qiáng)各環(huán)節(jié)、各部門之間的密切配合與協(xié)調(diào)，發(fā)揮組織的整體效能。
5 結(jié)語
作為空管保障工作核心主體的空中交通管制員，對航空安全起到非常重要作用，對于個人來說，應(yīng)立足實際，不斷改進(jìn)工作，努力提高自身素質(zhì)，才能勝任要求逐漸提高的空管工作；對于組織來說，應(yīng)根據(jù)實際有針對性地制定相應(yīng)的規(guī)章制度和運(yùn)行規(guī)范，促進(jìn)管制員間的學(xué)習(xí)與交流，打造出安全、高效與舒適的管制工作環(huán)境，從而充分地發(fā)揮人的主觀能動性、克服個體不足，有效地預(yù)防空管中的人為差錯，確保飛行安全。
參考文獻(xiàn)
優(yōu)化空域資源管理范文第3篇
DOI：10.3969/j.issn.1674-7739.2014.02.015
一、上海國際航空港的現(xiàn)狀與矛盾
（一）現(xiàn)實狀況
近幾年，圍繞上海航空樞紐建設(shè)目標(biāo)，浦東、虹橋兩場的基礎(chǔ)設(shè)施和地面綜合交通體系初步建成，上海樞紐航線網(wǎng)絡(luò)和基地航空公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型構(gòu)架基本搭建，航空配套服務(wù)保障尤其是貨運(yùn)物流業(yè)務(wù)增長迅速，有效滿足了上海及長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對航空運(yùn)輸?shù)男枨螅瑢崿F(xiàn)了上海機(jī)場核心競爭能力的快速提升。
1.航空運(yùn)輸總量持續(xù)增長
2013年12月20日，上海機(jī)場年旅客吞吐量首次突破8000萬人次，擁有浦東和虹橋兩大國際機(jī)場的上海成為全球第7個年旅客吞吐量突破8000萬人次的城市。回顧自2004年至2013年的10年間，上海兩場航空運(yùn)輸量呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長勢頭，年飛機(jī)起降從32.95萬架次增長到61.48萬架次，年旅客吞吐量從3591萬人次增長到8274萬人次，年貨郵吞吐量從193.6萬噸增長到334.9萬噸。航站樓由兩座變?yōu)樗淖娣e由36萬平方米增加到近120萬平方米。跑道由一條變?yōu)?條，浦東機(jī)場的第4、5跑道也將在近幾年完工并投入使用，實現(xiàn)兩場7跑道運(yùn)營。10年間，通航上海的航空公司也從49家增加到93家，通航城市從162個增加到239個，基本涵蓋除南美洲以外的主要國際航點(diǎn)和60%左右的國內(nèi)城市，網(wǎng)絡(luò)覆蓋度基本達(dá)到國際大型樞紐機(jī)場水平。
2.世界級機(jī)場體系基本建成
作為中國經(jīng)濟(jì)、文化、貿(mào)易中心和世界級的國家門戶，上海是我國目前唯一一個擁有兩大民用機(jī)場的城市。浦東、虹橋兩個機(jī)場又正好位于上海現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展軸的東西兩極，有力助推上海城市的轉(zhuǎn)型發(fā)展。
“十一五”期間，包括浦東機(jī)場2號航站樓、第三跑道、西貨運(yùn)區(qū)，以及虹橋機(jī)場的2號航站樓、第二跑道、公務(wù)機(jī)FBO基地等一系列重大工程項目相繼完工。虹橋綜合交通樞紐和“一縱三橫”配套快速路網(wǎng)也建成通車。上海兩場間以地鐵2號線直接銜接，并通過1條磁懸浮、2條軌交、7條高架道路，20余條市內(nèi)公交線路、8條省際線路，基本形成便捷進(jìn)出市區(qū)及長三角的地面交通網(wǎng)絡(luò)。加上虹橋綜合交通樞紐對長三角的聯(lián)通和輻射效應(yīng)，世界級機(jī)場硬件設(shè)施保障能力和便捷貫通的交通集散能力得到了全面提升。
截止去年，上海機(jī)場已基本建成樞紐型、網(wǎng)絡(luò)型的多式聯(lián)運(yùn)硬件設(shè)施體系，形成了一市兩場5條跑道、4座航站樓、3個貨郵轉(zhuǎn)運(yùn)中心及1個綜合保稅區(qū)的總體規(guī)模，預(yù)計年旅客8000萬人次以上、貨郵470萬噸，具備了世界級樞紐機(jī)場的基礎(chǔ)設(shè)施條件。
3.國際貨運(yùn)航空樞紐已具雛形
今年，上海兩場共完成貨郵吞吐量335萬噸，約占全國機(jī)場貨郵吞吐量的三分之一。雖然已連續(xù)3年小幅下滑，但浦東機(jī)場仍然超越了韓國仁川、日本成田、美國安克雷奇等機(jī)場，連續(xù)6年排名全球第3位。目前，有37家純貨運(yùn)航空公司通航浦東機(jī)場，純貨機(jī)通航點(diǎn)達(dá)到57個，每周全貨機(jī)超1000班，全貨機(jī)的貨郵比例達(dá)到70%，國際（地區(qū)）貨郵比重達(dá)88%，全國58%的國際（地區(qū)）航空貨郵從浦東機(jī)場進(jìn)出，進(jìn)出口貨源主要包括高科技電子、汽車、紡織、醫(yī)藥等，總價值超過3000多億美元。
UPS（聯(lián)合包裹）、DHL（敦豪速遞）、FedEx（聯(lián)邦快遞）全球三大貨運(yùn)巨頭相繼在浦東機(jī)場西貨運(yùn)區(qū)建立地區(qū)級轉(zhuǎn)運(yùn)中心，浦東機(jī)場成為全球第1個同時吸引三大國際貨運(yùn)物流集成商入駐并建立轉(zhuǎn)運(yùn)中心的機(jī)場。中貨航、國貨航、南航等主要國內(nèi)航空公司也把80%以上的運(yùn)力集中在浦東機(jī)場，從而進(jìn)一步確立了浦東機(jī)場的貨運(yùn)樞紐地位。
2009年7月，國務(wù)院正式批復(fù)同意設(shè)立浦東機(jī)場綜合保稅區(qū)，次年4月浦東機(jī)場西貨運(yùn)區(qū)納入浦東機(jī)場綜合保稅區(qū)。2013年9月浦東機(jī)場綜合保稅區(qū)納入上海自貿(mào)（試驗）區(qū)，同年11月浦東機(jī)場成為我國第1個實施航空貨物中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)的機(jī)場，為浦東機(jī)場和航空公司的貨運(yùn)發(fā)展帶來了新機(jī)遇。除此之外，浦東機(jī)場口岸監(jiān)管環(huán)境不斷完善，航空貨運(yùn)樞紐服務(wù)功能日益增強(qiáng)，為航空物流承運(yùn)商、集成商在浦東機(jī)場運(yùn)營創(chuàng)造了有利條件的同時，也進(jìn)一步提升了航空貨運(yùn)服務(wù)能級，助推國際貨運(yùn)樞紐建設(shè)。
4.空港服務(wù)品質(zhì)顯著提升
在ACI（國際機(jī)場協(xié)會）公布的2012年全球機(jī)場旅客滿意度測評結(jié)果中，浦東機(jī)場年度測評得分為4.77，在全球199家機(jī)場中排名第7位，在4000萬以上人次機(jī)場組中排名第4位，較2011年相比排名上升了二位。這是浦東機(jī)場自2010年以來，連續(xù)3年ACI測評全球排名進(jìn)入前10位。
虹橋機(jī)場則依托虹橋綜合交通樞紐，圍繞打造“點(diǎn)對點(diǎn)”國內(nèi)最具人性化機(jī)場目標(biāo)，在國內(nèi)機(jī)場行業(yè)率先推出了免費(fèi)無線網(wǎng)絡(luò)、免費(fèi)電子設(shè)備充電、手推車圍圈式擺放、出租車噴霧降溫裝置、空鐵聯(lián)運(yùn)互設(shè)售票柜臺等一系列人性化服務(wù)舉措。作為全球第10家Skytrax四星機(jī)場，去年獲得“全球最佳國內(nèi)機(jī)場”第2名，并連續(xù)第2年獲得“中國最佳地區(qū)機(jī)場”第1名。
（二）突出矛盾
在快速發(fā)展的同時，許多問題和矛盾日益突出，上海機(jī)場與世界一流航空港仍存在差距，表現(xiàn)為以下幾個方面：
1.空域資源緊張矛盾日益突出
2010年上海世博會期間，在軍方大力支持下臨時解決了兩場航班對空域資源的需求問題。但是，上海地區(qū)的空域資源緊張問題仍然是航空運(yùn)輸健康發(fā)展的瓶頸，導(dǎo)致高峰時刻容量不能滿足航空樞紐建設(shè)，因流量控制而引發(fā)的航班延誤問題凸顯。
2.地面配套保障能力有待提升
目前，浦東機(jī)場約60%的貨物來自江浙，大部分貨物仍需要通過地面交通運(yùn)輸方式先運(yùn)到機(jī)場。雖然近幾年兩場地面交通體系建設(shè)得到了快速發(fā)展，但仍存在兩場間交通以及與長三角的銜接不便。尤其是浦東機(jī)場旅客往來虹橋綜合交通樞紐地面時間過長，旅客乘坐地鐵2號線前往浦東機(jī)場需要在廣蘭路站換乘，且車次較少、全程時間較長，非常不便，這也對地面配套交通體系的集散能力提出了很高的挑戰(zhàn)。
3.綜合服務(wù)管理水平仍存差距
近幾年，隨著飛機(jī)起降和客、貨運(yùn)吞吐量三大指標(biāo)的不斷增長，上海機(jī)場的配套硬件設(shè)施已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平。但機(jī)場、航空公司和相關(guān)運(yùn)行保障單位在服務(wù)水平、管理能力、綜合人力資源等方面與世界先進(jìn)樞紐機(jī)場相比，還存在一定差距，迫切需要加強(qiáng)和提高。航空專業(yè)技術(shù)人員以及企業(yè)經(jīng)營管理人才、信息技術(shù)人才的不足，制約了上海航空樞紐的建設(shè)和發(fā)展。因此，除了追求規(guī)模、數(shù)量和排名以外，上海迫切需要在政策環(huán)境、機(jī)制體制、資源管理、人才培養(yǎng)、信息服務(wù)等方面實現(xiàn)質(zhì)的改變和軟實力的提升。
二、上海航空運(yùn)輸發(fā)展的趨勢和要求
（一）發(fā)展趨勢和環(huán)境
據(jù)空中客車公司預(yù)測，未來航空市場增長最快的地區(qū)來自亞太地區(qū)，主要是中國和印度，該地區(qū)將占全球民用飛機(jī)總需求量的31%。波音公司則預(yù)測未來20年內(nèi)，中國將需要3770架新飛機(jī)，占整個亞太市場需求的42%，占全球市場需求的13%；到2028年，中國機(jī)隊將增長至原來的3倍，達(dá)到4610架飛機(jī)，與目前歐洲機(jī)隊的規(guī)模相當(dāng)。
一方面，隨著航空市場的快速增長，機(jī)場的核心功能日益重要，需求量也逐步提升；另一方面，航空業(yè)作為城市發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的助推器，被越來越多的國家和地區(qū)所重視，發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)并建設(shè)樞紐機(jī)場已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略。而在這個領(lǐng)域里，以往我們關(guān)注較多的是航空公司之間的競爭。實際上，全球一體化和更加開放的航空運(yùn)輸市場使不同機(jī)場之間的競爭同樣異常激烈。
作為航空運(yùn)輸?shù)闹匾d體，機(jī)場之間通過各種手段爭奪客源、貨源，爭奪樞紐機(jī)場地位。以亞洲為例，周邊的韓國仁川機(jī)場、日本成田機(jī)場、香港赤臘角機(jī)場、馬來西亞吉隆坡機(jī)場、泰國新曼谷機(jī)場、新加坡樟宜機(jī)場以及北京首都機(jī)場、上海浦東機(jī)場、廣州新白云機(jī)場等，都雄心勃勃地想成為亞洲樞紐。吉隆坡機(jī)場直接與曼谷和新加坡機(jī)場競爭歐洲和澳大利亞/新西蘭之間繁忙走廊的交通。而上海浦東機(jī)場與韓國仁川和香港赤臘角機(jī)場則在爭奪亞太地區(qū)貨運(yùn)樞紐地位上趨于白熱化。
（二）面臨機(jī)遇和挑戰(zhàn)
2009年，國務(wù)院關(guān)于上海建設(shè)國際航運(yùn)中心的意見正式出臺，在上海國際航運(yùn)中心建設(shè)總體目標(biāo)中明確：2020年基本形成“國際航空樞紐港，實現(xiàn)多種運(yùn)輸方式一體化發(fā)展”，為上海航空樞紐建設(shè)置入“加速助力器”。2010年，民航局下發(fā)了《建設(shè)民航強(qiáng)國的戰(zhàn)略構(gòu)想》，重點(diǎn)對提升航空公司和樞紐機(jī)場國際競爭力提出了發(fā)展目標(biāo)：“不斷完善北京、上海、廣州等機(jī)場的服務(wù)功能，提升其在亞太地區(qū)的中樞地位和競爭力、影響力，成為一流的國際樞紐。”2012年7月，《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》下發(fā)，進(jìn)一步明確了民航發(fā)展的總體要求和措施，同時也為上海航空樞紐的建設(shè)和上海航空港的發(fā)展帶來新機(jī)遇。
另外，以創(chuàng)新轉(zhuǎn)型為主線，努力轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和高端制造業(yè)，也為上海航空港的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇：一是以迪士尼項目為核心的上海國際旅游度假區(qū)，距離浦東機(jī)場僅12公里，集聚主題游樂、旅游會展、文化創(chuàng)意等產(chǎn)業(yè)，2015年底將開門迎客，屆時會有大批量的游客通過空運(yùn)方式來到上海。二是大飛機(jī)項目位于浦東機(jī)場南側(cè)，占地2.67平方公里，到2016 年將形成C9型客機(jī)年產(chǎn)20架及ARJ21系列飛機(jī)年產(chǎn)50架的能力，能有效提升浦東機(jī)場的現(xiàn)代航空服務(wù)業(yè)和裝備制造業(yè)能級。三是浦東機(jī)場綜合保稅區(qū)通過幾年的運(yùn)作，已經(jīng)與外高橋、洋山保稅港區(qū)一起構(gòu)成了浦東功能齊全的“三港三區(qū)”綜合保稅區(qū)，通過港區(qū)聯(lián)動創(chuàng)造了貨物便捷通關(guān)的環(huán)境。四是上海試點(diǎn)建立自由貿(mào)易試驗區(qū)，將撬動上海新一輪改革開放。自由貿(mào)易試驗區(qū)將以更加開放的姿態(tài)引入新的投資、新的產(chǎn)業(yè)、新的模式，提升上海的國際競爭力。我們正在積極研究浦東機(jī)場納入自貿(mào)試驗區(qū)范圍后的相關(guān)配套政策，力爭達(dá)到與韓國仁川機(jī)場、中國香港機(jī)場同等的政策條件，助推上海航空樞紐建設(shè)。
“這是最好的時代，這是最壞的時代；這是智慧的時代，這是愚蠢的時代；這是信仰的時期，這是懷疑的時期；這是光明的季節(jié)，這是黑暗的季節(jié)；這是希望之春，這是失望之冬。”這段話是小說《雙城記》中最經(jīng)典的開場白。如果狄更斯是在如今說出這番話，那他就不僅是一位偉大的作家，也許還是一位了不起的經(jīng)濟(jì)學(xué)家和管理大師！目前，上海航空港的發(fā)展恰恰完全切合上面這段文字描繪的情景。在感到自身已經(jīng)做得不錯甚至遙遙領(lǐng)先的時候，可能離“最壞的時代”已經(jīng)不遠(yuǎn)；在機(jī)遇和餡餅紛紛落向我們的時候，我們也許應(yīng)該清醒的意識到可能正處在一個競爭最激烈的發(fā)展時期。不一味追求規(guī)模、不單一滿足數(shù)量，從做大做強(qiáng)到做專做精，其實我們離世界一流航空樞紐的差距還很大。
三、上海國際航空樞紐的未來跨越
研判一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思路、目標(biāo)以及戰(zhàn)略路徑，需要對這個行業(yè)所處的內(nèi)外部環(huán)境、自身特質(zhì)及其發(fā)展軌跡有一個透徹的洞察和理性的思考。在經(jīng)歷了近10年的高速發(fā)展，上海航空港已經(jīng)逐步實現(xiàn)了從單一運(yùn)營服務(wù)保障功能，向復(fù)合型、網(wǎng)絡(luò)型的多功能樞紐機(jī)場轉(zhuǎn)變，邁入了新的發(fā)展階段。尤其是今年9月正式啟動的上海自貿(mào)（試驗）區(qū)建設(shè)，將對人流、物流、資金流、信息流的集聚效應(yīng)顯著，對交通的時效性和便捷性要求更高，需要一個成熟航空港的保障和服務(wù)支撐，對上海機(jī)場的硬件設(shè)施和軟件環(huán)境提出了更高的要求。預(yù)計到2020年，上海兩場的年旅客吞吐量將達(dá)到1.2億人次、貨郵吞吐量將達(dá)到570萬噸。未來，上海兩場將從機(jī)場設(shè)施改擴(kuò)建和軟件服務(wù)能級提升著手實施與自貿(mào)區(qū)的對接，加快推進(jìn)上海航空樞紐建設(shè)，助推上海航運(yùn)中心建設(shè)，不斷完善上海空港城市服務(wù)能級。
（一）定位明確、目標(biāo)清晰
“十二五”期間，是加快推進(jìn)上海航空樞紐建設(shè)最關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型期，也是最有利的發(fā)展期和變革期。堅持上海“一市兩場”功能定位：以浦東機(jī)場為主，建設(shè)國際復(fù)合型門戶樞紐，重點(diǎn)提升浦東機(jī)場樞紐核心競爭力，加快構(gòu)建樞紐航線網(wǎng)絡(luò)和航班波；虹橋機(jī)場在樞紐結(jié)構(gòu)中發(fā)揮輔助作用，以國內(nèi)點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)營為主，通航少量的國際包機(jī)和地區(qū)航班，同時，承擔(dān)城市和地區(qū)通用航空（如公務(wù)機(jī)等）運(yùn)營機(jī)場的功能。在此基礎(chǔ)上，逐步由注重基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)轉(zhuǎn)入提升基礎(chǔ)設(shè)施能力與發(fā)展服務(wù)軟環(huán)境并舉，提升上海航空運(yùn)輸整體服務(wù)能力和產(chǎn)業(yè)能級，努力把上海機(jī)場建設(shè)成最具吸引力的亞太核心航空樞紐，更好地服務(wù)于長三角，服務(wù)于全國。
圍繞上述定位，上海航空港近期目標(biāo)包括：浦東、虹橋兩場旅客吞吐量在亞太地區(qū)排名前列，2015年力爭達(dá)9000萬～1億人次（浦東機(jī)場國際旅客運(yùn)量進(jìn)入世界機(jī)場前三十名），旅客中轉(zhuǎn)比例提高到10%～15%；貨郵吞吐量保持世界前列，力爭達(dá)500萬～550萬噸，國際貨郵吞吐量力爭全球排名第一；航班起降量2015年達(dá)86萬架次/年。當(dāng)然，這些量化指標(biāo)的背后是持續(xù)提升航空樞紐軟實力，提高旅客滿意度，縮短中轉(zhuǎn)銜接時間，有效緩解空域資源緊張，增加高峰小時容量，降低航班延誤率等。
（二）創(chuàng)新驅(qū)動、轉(zhuǎn)型發(fā)展
當(dāng)前，在經(jīng)歷了兩場大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和基地航空公司重組聯(lián)盟之后，上海航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展又將面臨重大轉(zhuǎn)折。一方面，快速發(fā)展下的激烈競爭和緊張的空域條件使得上海航空港自身的深層次結(jié)構(gòu)性矛盾更加突出，過多依賴三大指標(biāo)的自然增長、半壟斷的行業(yè)發(fā)展模式已經(jīng)難以為繼，必須以市場和需求為導(dǎo)向，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，實現(xiàn)業(yè)務(wù)的全面轉(zhuǎn)型；另一方面，后世博時代上海經(jīng)濟(jì)、金融格局調(diào)整以及迪斯尼和自貿(mào)試驗區(qū)所帶來的機(jī)遇，又為上海航空運(yùn)輸全面提升產(chǎn)業(yè)能級、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、實現(xiàn)新的跨越提供了可能。
1.浦東機(jī)場
隨著自貿(mào)區(qū)建設(shè)的深化，上海國際旅游度假區(qū)、迪斯尼的建成投運(yùn)，預(yù)測未來五年內(nèi)浦東機(jī)場將成為一個年旅客吞吐量達(dá)到8000萬人次的世界級航空樞紐。當(dāng)下，浦東機(jī)場兩座航站樓70個近停機(jī)位、4000萬人次的客流保障能力已經(jīng)無法滿足今后龐大客流的需求。近年來，浦東機(jī)場已開始著手對設(shè)施能力的改造和擴(kuò)容。
目前，浦東機(jī)場第四跑道工程已經(jīng)完工，在經(jīng)過驗收之后將在2014年正式投入運(yùn)行，而第5跑道工程也在緊鑼密鼓地進(jìn)行，未來將成為國產(chǎn)大飛機(jī)C919的試飛跑道。自去年12月起，根據(jù)基地航空公司需求“量身定做”實施浦東機(jī)場T1航站樓的改造。改造后的T1航站樓年旅客處理能力將由原來的2000萬人次提升到3680萬人次，中轉(zhuǎn)流程和各項服務(wù)設(shè)施也將得到進(jìn)一步的完善和優(yōu)化。
與此同時，浦東機(jī)場擬新建S1、S2兩個南衛(wèi)星廳，以此提高客流保障能力、靠橋率，并增加空側(cè)運(yùn)作空間。南衛(wèi)星廳建成后，浦東機(jī)場新增客流保障能力達(dá)3000萬人次、約105個近停機(jī)位。由于T1航站樓對應(yīng)S1衛(wèi)星廳、T2航站樓對應(yīng)S2衛(wèi)星廳，為了方便旅客在兩者之間的通行，目前正組織相關(guān)部門開展采用捷運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行短駁運(yùn)輸?shù)目刹僮髡撟C研究。
預(yù)計到2020年，浦東機(jī)場年貨郵吞吐量將突破470萬噸，中轉(zhuǎn)比例將從目前的5%提升到15%。正在規(guī)劃中的在浦東機(jī)場第4、第5跑道間設(shè)計貨運(yùn)處理功能區(qū)，將用于貨站、空空中轉(zhuǎn)集拼中心、空地分撥集散中心等貨運(yùn)功能區(qū)的建設(shè)，為自貿(mào)區(qū)的航空貨運(yùn)發(fā)展預(yù)留空間。并且，配合海關(guān)、檢驗檢疫共同在自貿(mào)區(qū)建設(shè)的平臺上推動監(jiān)管模式和監(jiān)管制度創(chuàng)新，支持機(jī)坪直轉(zhuǎn)、集拼中轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)運(yùn)中心監(jiān)管辦法制訂，建設(shè)浦東機(jī)場貨運(yùn)信息平臺等，實現(xiàn)國際航空運(yùn)輸通關(guān)便利化，更好地服務(wù)于上海“國際航運(yùn)中心”和“自貿(mào)區(qū)”建設(shè)。
2.虹橋機(jī)場
虹橋機(jī)場作為一個有著90多年歷史的老機(jī)場，見證了上海乃至中國民航業(yè)發(fā)展的歷程。但隨著虹橋商務(wù)區(qū)的開發(fā)建設(shè)和虹橋綜合交通樞紐的投入運(yùn)營，虹橋機(jī)場的部分功能已經(jīng)不能適應(yīng)區(qū)域發(fā)展的格局和要求，尤其是T1航站樓所在的機(jī)場東片區(qū)，功能形象落后、基礎(chǔ)設(shè)施老化、資源價值低估等，綜合改造迫在眉睫。
未來，以將T1航站樓改造成為滿足“兩國三地”旅客服務(wù)功能為前提，對虹橋機(jī)場東片區(qū)進(jìn)行“脫胎換骨”式的綜合改造，實現(xiàn)航空服務(wù)品質(zhì)和航運(yùn)商務(wù)功能的全面提升。目標(biāo)是將虹橋東片區(qū)逐步建成現(xiàn)代航空服務(wù)業(yè)集聚區(qū)和示范區(qū)，推動虹橋機(jī)場成為領(lǐng)航國際交流、集聚航空資源配置功能的最佳商務(wù)型城市機(jī)場。主要包括三個方面內(nèi)容：一是對T1航站樓的系統(tǒng)性改造，完善建筑功能、優(yōu)化服務(wù)流程，以滿足航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展需求；二是以T1航站區(qū)為核心，分階段實施周邊區(qū)域的綜合改造，逐步將東片區(qū)改造建設(shè)成為集聚航空總部、航空要素交易、航空資源配置和航空產(chǎn)業(yè)延伸的場所和平臺；三是對區(qū)域市政基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行系統(tǒng)改造，完善道路交通體系，升級改造雨、污水管網(wǎng)系統(tǒng)和水、電、氣供給系統(tǒng)，推進(jìn)“三網(wǎng)融合”，打造智慧空港，提升區(qū)域能級。
當(dāng)然，上海通用航空的發(fā)展也是上海航空樞紐建設(shè)的重要組成部分，特別是公務(wù)機(jī)市場快速發(fā)展。2013年，上海兩場起降的公務(wù)機(jī)已超過4200架次，占全國的1/3，未來預(yù)計將以每年15%的增幅穩(wěn)步增長。除了現(xiàn)有的公務(wù)機(jī)FBO基地外，我們正著力拓展和延伸公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，培育公務(wù)機(jī)從銷售、托管、運(yùn)營、維護(hù)、金融、保險等配套服務(wù)功能體系，并規(guī)劃了未來發(fā)展的預(yù)留用地，以滿足快速發(fā)展的公務(wù)航空市場需求。另外，上海機(jī)場集團(tuán)與美國國家公務(wù)航空協(xié)會（NBAA）在前期合作基礎(chǔ)上，簽署了長期的戰(zhàn)略合作協(xié)議，每年四月都會在虹橋機(jī)場舉辦亞洲公務(wù)機(jī)展（ABACE），推動上海乃至全國并輻射全亞洲的公務(wù)航空發(fā)展。
四、結(jié)語
優(yōu)化空域資源管理范文第4篇
學(xué)術(shù)研究
(1)基于sift和相位相關(guān)的圖像拼接 趙萌萌
(3)基于opengl和opencv的三維模型重建與數(shù)據(jù)處理 張晨 劉錦高
(5)基于離子液體介質(zhì)上電潤濕效應(yīng)的光學(xué)棱鏡陣列的設(shè)計 孫瑋苑 秦梅 夏娜
(9)一種金屬爆炸特性研究的測試電路 趙瑩
(10)淺談訓(xùn)練樣本對adaboost算法的影響 李澤宇
(11)射頻盲信號ica分析與重建 胡國偉 吳向禹
(13)支持企業(yè)流程再造的工作流仿真平臺研究 蔡建宇
(15)基于pspice的移相全橋zvzcs pwm dc/dc變換器仿真研究 崔巖 趙健 陳謀 賴星
(17)多跳網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在內(nèi)河通信系統(tǒng)中的應(yīng)用研究 耿雄飛 殷悅 任勤雷 張澍寧
(19)基于新型機(jī)器學(xué)習(xí)方法的蛋白質(zhì)功能預(yù)測與分析 吳建盛
(20)cec技術(shù)體制研究 喬明鋒 程衛(wèi)兵 何昭然
(23)基于認(rèn)知無線電的動態(tài)頻譜分配算法研究 李英豪 魏勝平 杜子乾
(24)基于混合云計算模式的數(shù)字內(nèi)容分發(fā)平臺時延性能研究 李峰 忻展紅
(26)開關(guān)磁阻電機(jī)的直接轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)的仿真研究 邵凌凌 江博 席慶福
(28)關(guān)于手機(jī)攝像機(jī)融入視頻監(jiān)控系統(tǒng)的探討 邱桂蘋 王子亨 常青 趙倩
(29)一種基于ecc的高效雙向身份認(rèn)證 白登選 魏菲 楊東東
(31)基帶信號無碼間串?dāng)_的研究與仿真 章小寶
(32)基于視頻監(jiān)控的流媒體分發(fā)方法的研究 王文超 邱桂蘋 穆森 趙倩
(34)基于視覺感知特性的無線視頻應(yīng)急通信技術(shù)研究 彭勇軍 張娟
(35)基于子空間的mimo-ofdm盲信道估計 陳鞏 譚雪霏 趙春波
(37)芻議dsp和gps定位航空管制空域輔助監(jiān)測系統(tǒng) 朱梓寧
(39)水聲通信中能量效率的初步研究 林楠
(41)超分辨率重構(gòu)最大后驗概率算法介紹 席佳俊 金瑞楠 熊緒勝
(42)多核dsp下的sift算法優(yōu)化 許飛 劉威
(44)立體匹配技術(shù)發(fā)展研究 胡楠
(45)基于matlab builder ja的qpsk調(diào)制解調(diào)在線仿真 程賽
(47)基于gmm的無線自組織網(wǎng)絡(luò)資源分配的研究 劉景景 宛明高
技術(shù)創(chuàng)新
(49)基于仿真的信號完整性設(shè)計與分析 鄔利芳 侯永剛
(51)wdm-pon技術(shù)研究和實現(xiàn)方案 陳海靈 閆彩化 房艷華 趙春和
(53)基于zigbee煤礦監(jiān)測系統(tǒng)的智能傳感器設(shè)計 饒美麗 李雪巖 徐增勇
(55)多通道高頻行波電流信號采集電路原理及應(yīng)用 林建華 張國清
(57)淺談云計算技術(shù)在電信支撐系統(tǒng)的應(yīng)用 何美斌
(58)帶有溫度與三角修正的倒車?yán)走_(dá)設(shè)計 馬林飛 阮越
(60)基于zigbee技術(shù)糧倉環(huán)境監(jiān)測
統(tǒng)的設(shè)計 王良 馬克軍
(61)4g lte小區(qū)搜索過程及算法研究 孫國梁
(63)傳輸一級干線無阻斷通信解決方案 朱春勇
(64)高清數(shù)字?jǐn)z像機(jī)的硬件設(shè)計 王法秀 邱桂蘋 穆森 常青
(65)基于反射式光纖傳感器的成品油識別系統(tǒng) 王美嬌
(67)基于pon接入技術(shù)的研究與應(yīng)用 張璽
(68)循跡智能汽車的設(shè)計與實現(xiàn) 夏帥 國芳
(70)honeywell epks與plc rs232接口通信的實現(xiàn)及應(yīng)用 黃慶鴻 郭正華
(73)論述vrml的虛擬現(xiàn)實技術(shù)的構(gòu)建與運(yùn)用 余麗華
(75)基于智能計量終端的電能質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)研究 楊國強(qiáng)
(76)三網(wǎng)融合技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用現(xiàn)狀 孔德敏 郭醒 孫悅
(77)一種基于峰值法及穩(wěn)定圖原理的鋼結(jié)構(gòu)塔模態(tài)參數(shù)識別方法 王睿 劉曉平 張鵬
(79)單片機(jī)結(jié)合fpga在自動測試平臺開關(guān)系統(tǒng)設(shè)計研究 何愛軍
(81)風(fēng)光互補(bǔ)系統(tǒng)設(shè)計 羅帆 曾發(fā)龍
(83)一種采用微帶饋電的陷波超寬帶天線的設(shè)計 徐保林
(85)論變頻器在煤礦機(jī)電設(shè)備上的應(yīng)用 暴瑞潔
(86)淺析移動ip節(jié)點(diǎn)技術(shù) 李萍
(87)淺談wifi技術(shù)及其發(fā)展前景 任勇金
(88)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展趨勢研究 趙耀
(90)基于zigbee無線通信技術(shù)交流傳感器設(shè)計 于昆才 戈永侃
(91)網(wǎng)絡(luò)化機(jī)房動力及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)工程實踐 申永輝 趙志辰
無
(93)網(wǎng)絡(luò)斷層掃描在鏈路層延時分布估計中的應(yīng)用 杭熙昆 姜浩為
(95)基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)入侵檢測算法研究 黃山
(96)vhdl在數(shù)字邏輯電路設(shè)計中的應(yīng)用方法 張?zhí)O珍 王俊峰 仲濤
(97)電子簽章技術(shù)在電子政務(wù)中的應(yīng)用 謝淑翠 武瑞瑞
(99)帶執(zhí)行器節(jié)點(diǎn)的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)研究 李亞偉
(100)基于衛(wèi)星的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn) 姚婷
(102)基于asp的網(wǎng)絡(luò)在線考試系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn) 郝瑞君
(103)局域網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn) 馬曉花
(104)云計算與電信it支撐系統(tǒng)淺析 陶琨
(106)構(gòu)建基于云平臺的機(jī)頂盒視頻點(diǎn)播系統(tǒng) 張文 董洛兵 沈沛意 崔治遠(yuǎn) 姜新華
(108)實驗室中的計算機(jī)在線監(jiān)控實踐技術(shù) 王坤 樓樹美
(110)探討電子信息工程的現(xiàn)代化技術(shù) 張寶娟
(111)計算機(jī)硬盤mbr區(qū)安全漏洞分析與仿真 莫小鵬 梁光明 劉東華 吳曉斌
(113)語音合成系統(tǒng)的研究與應(yīng)用 艾散·帕合提 蔡亞永 買爾丹·祖農(nóng)
(114)基于云計算的wlan和gprs融合方案研究 董天亮
(116)基于數(shù)據(jù)挖掘的企業(yè)crm系統(tǒng)分析與設(shè)計 章慧 唐朝霞
&n
nbsp; (118)淺議網(wǎng)絡(luò)隔離技術(shù) 張建平
(119)淺析敏捷企業(yè)架構(gòu)框架 張穎
(120)基于nutch和hadoop的分布式搜索引擎探究 李偉
(122)基于web的信息設(shè)備管理系統(tǒng)開發(fā)與實現(xiàn) 王秋
(123)計算機(jī)硬件產(chǎn)生故障的原因與維修方法分析 楊丹
(124)區(qū)域醫(yī)療信息系統(tǒng)建設(shè)的總體架構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)分析 高潔
(125)mpls vpn網(wǎng)絡(luò)的安全性分析 黃琦斌
(126)移動監(jiān)控系統(tǒng)研究 何岳
(128)信息化管理條件下加強(qiáng)醫(yī)院財務(wù)內(nèi)部控制的思考 陳榆
(129)基于asp.net的網(wǎng)絡(luò)在線音樂播放系統(tǒng)的設(shè)計 胡強(qiáng)
(131)計算機(jī)信息管理在第三方物流中的應(yīng)用 李濤
(132)基于imei的網(wǎng)絡(luò)性能分析與優(yōu)化 許強(qiáng)
(134)網(wǎng)絡(luò)誘騙的基本原理、要求及應(yīng)用分析 趙凱
(135)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中信息組織面臨的挑戰(zhàn)及對策 繆玉堂
(136)一種嵌入式網(wǎng)絡(luò)管理平臺設(shè)計 無
(137)網(wǎng)絡(luò)電視與廣播電視的發(fā)展趨勢與分析 張德軍
(138)高職院校多媒體教學(xué)存在的問題及對策 王霞 蔣嶸
(140)試析計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)的安全與防范對策 王振婷
(141)基于asp.net的網(wǎng)上報名系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn) 錢璐堯
(143)信息技術(shù)與圖書館管理結(jié)合之我見 姜軍
(144)基于計算機(jī)數(shù)據(jù)庫的入侵檢測探究 歐志亮
(145)企業(yè)生產(chǎn)營運(yùn)指揮平臺建設(shè)研究 武鐵峰
(146)城域網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全規(guī)劃設(shè)計研究 吳長虹
(148)淺述計算機(jī)機(jī)房安全問題 徐燕婷
(149)sap erp系統(tǒng)與mes系統(tǒng)集成方案研究 侯躍
(150)計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全現(xiàn)狀及防范 韓翠霞 劉慶勝
(151)本地備份和異地容災(zāi)系統(tǒng)建設(shè)研究 陳康
(152)國有大中型企業(yè)eerp解決方案 何斌
(154)技工學(xué)校計算機(jī)基礎(chǔ)教學(xué)存在的困境與應(yīng)對策略 沈劍光
(155)wbm網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)及應(yīng)用 楊志祥
(156)關(guān)于信息通信風(fēng)險分析以及管理的探討 胡忠渝
(158)基于web的網(wǎng)絡(luò)教學(xué)支持系統(tǒng)的設(shè)計與開發(fā) 李小白 李百怡 陳攸躋 梁曉明
(159)網(wǎng)絡(luò)教學(xué)系統(tǒng)框架設(shè)計研究 肖守柏
通信工程
(160)省干光傳送網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)方案淺談 江繼峰
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強(qiáng)東東 蕭鑫
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(170)固網(wǎng)智能化改造方案 王強(qiáng)
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(185)通信技術(shù)在破壞性地震中的需求及應(yīng)用 奚沖霄 何榮帥
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(187)縣公司光纜線路運(yùn)行維護(hù)模式探討 袁越 張曉紅 梁婧 李紅發(fā)
(189)擴(kuò)頻通信的工作原理及方式 劉江勇
(191)ptn技術(shù)體制下的qos技術(shù)服務(wù)探究 金永嘉
(192)gsm網(wǎng)語音質(zhì)量提升方案淺析 陳青松 石宙飛
(194)通信工程管理特點(diǎn)及策略 魏華
(195)lte室內(nèi)分布系統(tǒng)設(shè)計流程 李維 朱恩
(197)gsm網(wǎng)絡(luò)中mos語音質(zhì)量提升方法研究 劉玉哲
(199)cdma無線網(wǎng)高鐵覆蓋切換設(shè)計 劉泉 江敏
(201)空管分局級通信網(wǎng)絡(luò)ip化方案探討 潘誠 賈海朋
(203)校園wifi組網(wǎng)與覆蓋方案 皮和平 羅肖
(205)芻議網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在鐵道通信中的應(yīng)用 王勇
(206)激光通信技術(shù)的現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢 焦燕
(207)td-scdma無線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化探討 張科英
(209)基于軟件無線電的綠色集約移動通信基站技術(shù) 廖志強(qiáng) 劉詩虎
(211)pcc架構(gòu)下的無線資源調(diào)控優(yōu)化在移動通信網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用 嚴(yán)文發(fā)
(213)淺析wlan干擾問題及解決辦法 張海鵬
(215)解析長途光纖傳輸網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計 鞏亞偉 劉銀生
(217)分散式工程項目通信系統(tǒng)探討 李嬋
(219)專網(wǎng)通信管道規(guī)劃及建設(shè)芻議 周全
(220)通信供電系統(tǒng)發(fā)展趨勢分析 張永強(qiáng)
通信運(yùn)營
(221)itv用戶自組網(wǎng)規(guī)范討論 修旭
(223)服務(wù)器虛擬化部署 實現(xiàn)運(yùn)營能效最大化 何力
(225)電信運(yùn)營商“智能管道”發(fā)展之路 盧曉明
(226)基于gpon技術(shù)實現(xiàn)ftth的設(shè)計方案分析 李瑋
(227)iptv業(yè)務(wù)平臺出口中繼優(yōu)化方案 鄭秀杰
(229)it外包促進(jìn)電信企業(yè)的轉(zhuǎn)型 曹燕山
&nb
bsp; (230)論ims網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展 謝超
(232)1x語音呼叫建立時延優(yōu)化探討 肖開宏 楊勇
(234)ims與電信網(wǎng)絡(luò)的融合 曹偉軍
(236)ftth系統(tǒng)建設(shè)相關(guān)問題探討 孟慶來 許冰
(237)論光纖通信技術(shù)的特點(diǎn)和發(fā)展趨勢 田文英 楊瑩
(238)lte覆蓋性能分析 張良德
(240)芻議光纖通信技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展 文乃豪
(241)通信行業(yè)發(fā)展對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn) 錢量 鄧曉宇
(243)電信行業(yè)ftth所走過的歷程和最新進(jìn)展 蔡貴濱
(244)ftth主要接入方式及技術(shù)探析 張嵐
(245)amr功能對mos評分的影響分析 高文
(246)創(chuàng)新銷售運(yùn)營模式 提升價值經(jīng)營能力——關(guān)于移動互聯(lián)網(wǎng)流量經(jīng)營的思考 彭繼民
(248)湖北電信服務(wù)營銷策略研究 陳玫瑰
(250)電信服務(wù)等級的協(xié)定和管理研究 沈艷
(251)本地傳輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化分析 楊艷紅
(253)cdma1x系統(tǒng)小區(qū)前向功率優(yōu)化 向磊
(255)優(yōu)化提升3g網(wǎng)絡(luò)pdp激活成功率指標(biāo) 賈文炯
(256)四網(wǎng)協(xié)同建設(shè)思路研究 王鵬 吳麗雯
(258)有線無線寬帶一體化接入網(wǎng)絡(luò)研究 王堯
(259)集團(tuán)客戶綜合資源管理系統(tǒng)研究 張堃
(261)“集團(tuán)客戶前端支撐系統(tǒng)”的研究及應(yīng)用 方天戟
(263)攜號轉(zhuǎn)網(wǎng)影響及應(yīng)對策略研究 姚學(xué)東 王鵬
(265)運(yùn)營級nat設(shè)備的選型探討 劉勇 班艷萍
專業(yè)論壇
(267)電路分析動態(tài)電路“做中學(xué)“的創(chuàng)新型教學(xué) 楊蕊
(269)淺談視頻通信在軍事領(lǐng)域中的應(yīng)用 陳曉 黨月芳
(271)視頻監(jiān)控在工程項目施工期間的應(yīng)用 李新宇 鄔俊杰 王永剛
(272)試析高速公路通信技術(shù)的運(yùn)用 陳智遠(yuǎn)
(274)淺析城市道路工程測量質(zhì)量的有效控制 孫靜
(275)雷測數(shù)據(jù)動態(tài)滯后誤差原因分析及應(yīng)對對策 蔣立民
(277)我國智能交通發(fā)展和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程 雷鳴宇 薛婧
(278)淺談光傳輸設(shè)備的故障類型與防護(hù)對策 鄭大旺
(280)配用電接入網(wǎng)組網(wǎng)技術(shù)研究 張程
(282)um71聯(lián)鎖關(guān)系檢查校核作業(yè)探究 甄建平
(284)關(guān)于短波通信信息技術(shù)未來發(fā)展的思考 潘志勇
(285)三網(wǎng)融合背景下廣電發(fā)展策略 蔣坤樂
(286)探究項目管理在電力通信項目工程中的應(yīng)用 肖永明
(287)淺析高壓輸變電線路的設(shè)計與維護(hù) 李濤 何榮
(289)淺析無線電通信系統(tǒng)中高精度高效電源的應(yīng)用 程默章
(290)用
優(yōu)化空域資源管理范文第5篇
認(rèn)知無線電系統(tǒng)組成
認(rèn)知無線電系統(tǒng)是指采用認(rèn)知無線電技術(shù)的無線通信系統(tǒng)，它借助于更加靈活的收發(fā)信機(jī)平臺和增強(qiáng)的計算智能使得通信系統(tǒng)更加靈活。認(rèn)知無線電系統(tǒng)主要包括信息獲取、學(xué)習(xí)以及決策與調(diào)整3個功能模塊，如圖1所示［3］。
認(rèn)知無線電系統(tǒng)的首要特征是獲取無線電外部環(huán)境、內(nèi)部狀態(tài)和相關(guān)政策等知識，以及監(jiān)控用戶需求的能力。認(rèn)知無線電系統(tǒng)具備獲取無線電外部環(huán)境并進(jìn)行分析處理的能力，例如，通過對當(dāng)前頻譜使用情況的分析，可以表示出無線通信系統(tǒng)的載波頻率和通信帶寬，甚至可以得到其覆蓋范圍和干擾水平等信息;認(rèn)知無線電系統(tǒng)具備獲取無線電內(nèi)部狀態(tài)信息能力，這些信息可以通過其配置信息、流量負(fù)載分布信息和發(fā)射功率等來得到;認(rèn)知無線電系統(tǒng)具備獲取相關(guān)政策信息的能力，無線電政策信息規(guī)定了特定環(huán)境下認(rèn)知無線電系統(tǒng)可以使用的頻帶，最大發(fā)射功率以及相鄰節(jié)點(diǎn)的頻率和帶寬等;認(rèn)知無線電系統(tǒng)具備監(jiān)控用戶需求并根據(jù)用戶需求進(jìn)行決策調(diào)整的能力。如表1所示，用戶的業(yè)務(wù)需求一般可以分為話音、實時數(shù)據(jù)(比如圖像)和非實時數(shù)據(jù)(比如大的文件包)3類，不同類型的業(yè)務(wù)對通信QoS的要求也不同。
認(rèn)知無線電系統(tǒng)的第2個主要特征是學(xué)習(xí)的能力。學(xué)習(xí)過程的目標(biāo)是使用認(rèn)知無線電系統(tǒng)以前儲存下來的決策和結(jié)果的信息來提高性能。根據(jù)學(xué)習(xí)內(nèi)容的不同，學(xué)習(xí)方法可以分為3類。第一類是監(jiān)督學(xué)習(xí)，用于對外部環(huán)境的學(xué)習(xí)，主要是利用實測的信息對估計器進(jìn)行訓(xùn)練;第2類是無監(jiān)督學(xué)習(xí)，用于對外部環(huán)境的學(xué)習(xí)，主要是提取外部環(huán)境相關(guān)參數(shù)的變化規(guī)律;第3類是強(qiáng)化學(xué)習(xí)，用于對內(nèi)部規(guī)則或行為的學(xué)習(xí)，主要是通過獎勵和懲罰機(jī)制突出適應(yīng)當(dāng)前環(huán)境的規(guī)則或行為，拋棄不適合當(dāng)前環(huán)境的規(guī)則或行為。機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)根據(jù)學(xué)習(xí)機(jī)制可以分為:機(jī)械式學(xué)習(xí)、基于解釋的學(xué)習(xí)、指導(dǎo)式學(xué)習(xí)、類比學(xué)習(xí)和歸納學(xué)習(xí)等。
認(rèn)知無線電系統(tǒng)的第3個主要特性是根據(jù)獲取的知識，動態(tài)、自主地調(diào)整它的工作參數(shù)和協(xié)議的能力，目的是實現(xiàn)一些預(yù)先確定的目標(biāo)，如避免對其他無線電系統(tǒng)的不利干擾。認(rèn)知無線電系統(tǒng)的可調(diào)整性不需要用戶干涉。它可以實時地調(diào)整工作參數(shù)，以達(dá)到合適的通信質(zhì)量;或是為了改變某連接中的無線接入技術(shù);或是調(diào)整系統(tǒng)中的無線電資源;或是為了減小干擾而調(diào)整發(fā)射功率。認(rèn)知無線電系統(tǒng)分析獲取的知識，動態(tài)、自主地做出決策并進(jìn)行重構(gòu)。做出重構(gòu)決策后，為響應(yīng)控制命令，認(rèn)知無線電系統(tǒng)可以根據(jù)這些決策來改變它的工作參數(shù)和/或協(xié)議。認(rèn)知無線電系統(tǒng)的決策過程可能包括理解多用戶需求和無線工作環(huán)境，建立政策，該政策的目的是為支持這些用戶的共同需求選擇合適的配置。
認(rèn)知無線電與其他無線電的關(guān)系
在認(rèn)知無線電提出之前，已經(jīng)有一些“某某無線電”的概念，如軟件定義無線電、自適應(yīng)無線電等，它們與認(rèn)知無線電間的關(guān)系如圖2所示。軟件定義無線電被認(rèn)為是認(rèn)知無線電系統(tǒng)的一種使能技術(shù)。軟件定義無線電不需要CRS的特性來進(jìn)行工作。SDR和CRS處于不同的發(fā)展階段，即采用SDR應(yīng)用的無線電通信系統(tǒng)已經(jīng)得到利用，而CRS正處于研究階段，其應(yīng)用也正處于研究和試驗當(dāng)中。SDR和CRS并非是無線電通信業(yè)務(wù)，而是可以在任何無線電通信業(yè)務(wù)中綜合使用的技術(shù)。自適應(yīng)無線電可以通過調(diào)整參數(shù)與協(xié)議，以適應(yīng)預(yù)先設(shè)定的信道與環(huán)境。與認(rèn)知無線電相比，自適應(yīng)無線電由于不具有學(xué)習(xí)能力，不能從獲取的知識與做出的決策中進(jìn)行學(xué)習(xí)，也不能通過學(xué)習(xí)改善知識獲取的途徑、調(diào)整相應(yīng)的決策，因此，它不能適應(yīng)未預(yù)先設(shè)定的信道與環(huán)境。可重構(gòu)無線電是一種硬件功能可以通過軟件控制來改變的無線電，它能夠更新部分或全部的物理層波形，以及協(xié)議棧的更高層。基于策略的無線電可以在未改變內(nèi)部軟件的前提下通過更新來適應(yīng)當(dāng)?shù)乇O(jiān)管政策。對于較新的無線電網(wǎng)絡(luò)，因特網(wǎng)路由器一直都是基于策略的。這樣，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商就可以使用策略來控制訪問權(quán)限、分配資源以及修改網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和行為。對于認(rèn)知無線電來說，基于策略技術(shù)應(yīng)該能夠使產(chǎn)品可以在全世界通用，可以自動地適應(yīng)當(dāng)?shù)乇O(jiān)管要求，而且當(dāng)監(jiān)管規(guī)則隨時間和經(jīng)驗變化時可以自動更新。智能無線電是一種根據(jù)以前和當(dāng)前情況對未來進(jìn)行預(yù)測，并提前進(jìn)行調(diào)整的無線電。與智能無線電比較，自適應(yīng)無線電只根據(jù)當(dāng)前情況確定策略并進(jìn)行調(diào)整，認(rèn)知無線電可以根據(jù)以前的結(jié)果進(jìn)行學(xué)習(xí)，確定策略并進(jìn)行調(diào)整。
認(rèn)知無線電關(guān)鍵技術(shù)
認(rèn)知無線電系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)包括無線頻譜感知技術(shù)、智能資源管理技術(shù)、自適應(yīng)傳輸技術(shù)與跨層設(shè)計技術(shù)等，它們是認(rèn)知無線電區(qū)別傳統(tǒng)無線電的特征技術(shù)［4，5］。
頻譜檢測按照檢測策略可以分為物理層檢測、MAC層檢測和多用戶協(xié)作檢測，如圖3所示。3．1．1物理層檢測物理層的檢測方法主要是通過在時域、頻域和空域中檢測授權(quán)頻段是否存在授權(quán)用戶信號來判定該頻段是否被占用，物理層的檢測可以分為以下3種方式:發(fā)射機(jī)檢測的主要方法包括能量檢測、匹配濾波檢測和循環(huán)平穩(wěn)特性檢測等，以及基于這些方法中某一種的多天線檢測。當(dāng)授權(quán)用戶接收機(jī)接收信號時，需要使用本地振蕩器將信號從高頻轉(zhuǎn)換到中頻，在這個轉(zhuǎn)換過程中，一些本地振蕩器信號的能量不可避免地會通過天線泄露出去，因而可以通過將低功耗的檢測傳感器安置在授權(quán)用戶接收機(jī)的附近來檢測本振信號的能量泄露，從而判斷授權(quán)用戶接收機(jī)是否正在工作。干擾溫度模型使得人們把評價干擾的方式從大量發(fā)射機(jī)的操作轉(zhuǎn)向了發(fā)射機(jī)和接收機(jī)之間以自適應(yīng)方式進(jìn)行的實時互活動，其基礎(chǔ)是干擾溫度機(jī)制，即通過授權(quán)用戶接收機(jī)端的干擾溫度來量化和管理無線通信環(huán)境中的干擾源。MAC層檢測主要關(guān)注多信道條件下如何提高吞吐量或頻譜利用率的問題，另外還通過對信道檢測次序和檢測周期的優(yōu)化，使檢測到的可用空閑信道數(shù)目最多，或使信道平均搜索時間最短。MAC層檢測主要可以分為以下2種方式:主動式檢測是一種周期性檢測，即在認(rèn)知用戶沒有通信需求時，也會周期性地檢測相關(guān)信道，利用周期性檢測獲得的信息可以估計信道使用的統(tǒng)計特性。被動式檢測也稱為按需檢測，認(rèn)知用戶只有在有通信需求時才依次檢測所有授權(quán)信道，直至發(fā)現(xiàn)可用的空閑信道。由于多徑衰落和遮擋陰影等不利因素，單個認(rèn)知用戶難以對是否存在授權(quán)用戶信號做出正確的判決，因此需要多個認(rèn)知用戶間相互協(xié)作，以提高頻譜檢測的靈敏度和準(zhǔn)確度，并縮短檢測的時間。協(xié)作檢測結(jié)合了物理層和MAC層功能的檢測技術(shù)，不僅要求各認(rèn)知用戶自身具有高性能的物理層檢測技術(shù)，更需要MAC層具有高效的調(diào)度和協(xié)調(diào)機(jī)制。
智能資源管理的目標(biāo)是在滿足用戶QoS要求的條件下，在有限的帶寬上最大限度地提高頻譜效率和系統(tǒng)容量，同時有效避免網(wǎng)絡(luò)擁塞的發(fā)生。在認(rèn)知無線電系統(tǒng)中，網(wǎng)絡(luò)的總?cè)萘烤哂幸欢ǖ臅r變性，因此需要采取一定的接入控制算法，以保障新接入的連接不會對網(wǎng)絡(luò)中已有連接的QoS需求造成影響。動態(tài)頻譜接入概念模型一般可分為圖4所示的3類。動態(tài)專用模型保留了現(xiàn)行靜態(tài)頻譜管理政策的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，即頻譜授權(quán)給特定的通信業(yè)務(wù)專用。此模型的主要思想是引入機(jī)會性來改善頻譜利用率，并包含2種實現(xiàn)途徑:頻譜產(chǎn)權(quán)和動態(tài)頻譜分配。開放共享模型，又稱為頻譜公用模型，這個模型向所有用戶開放頻譜使其共享，例如ISM頻段的開放共享方式。分層接入模型的核心思想是開放授權(quán)頻譜給非授權(quán)用戶，但在一定程度上限制非授權(quán)用戶的操作，以免對授權(quán)用戶造成干擾，有頻譜下墊與頻譜填充2種。認(rèn)知無線電中的頻譜分配主要基于2種接入策略:①正交頻譜接入。在正交頻譜接入中，每條信道或載波某一時刻只允許一個認(rèn)知用戶接入，分配結(jié)束后，認(rèn)知用戶之間的通信信道是相互正交的，即用戶之間不存在干擾(或干擾可以忽略不計)。②共享頻譜接入。在共享頻譜接入中，認(rèn)知用戶同時接入授權(quán)用戶的多條信道或載波，用戶除需考慮授權(quán)用戶的干擾容限外，還需要考慮來自其他用戶的干擾。根據(jù)授權(quán)用戶的干擾容限約束，在上述2種接入策略下又可以分為以下2種頻譜接入模式:填充式頻譜接入和下墊式頻譜接入。對于填充式頻譜接入，認(rèn)知用戶伺機(jī)接入“頻譜空穴”，它們只需要在授權(quán)用戶出現(xiàn)時及時地出讓頻譜而不存在與授權(quán)用戶共享信道時的附加干擾問題，此種方法易于實現(xiàn)，且不需要現(xiàn)有通信設(shè)備提供干擾容限參數(shù)。在下墊式頻譜接入模式下，認(rèn)知用戶與授權(quán)用戶共享頻譜，需要考慮共用信道時所附加的干擾限制。
在不影響通信質(zhì)量的前提下，進(jìn)行功率控制盡量減少發(fā)射信號的功率，可以提高信道容量和增加用戶終端的待機(jī)時間。認(rèn)知無線電網(wǎng)絡(luò)中的功率控制算法設(shè)計面臨的是一個多目標(biāo)的聯(lián)合優(yōu)化問題，由于不同目標(biāo)的要求不同，存在著多種折中的方案。根據(jù)應(yīng)用場景的不同，現(xiàn)有的認(rèn)知無線電網(wǎng)絡(luò)中的功率控制算法可以分成2大類:一是適用于分布式場景下的功率控制策略，一是適用于集中式場景下的功率控制策略。分布式場景下的功率控制策略大多以博弈論為基礎(chǔ)，也有參考傳統(tǒng)Adhoc網(wǎng)絡(luò)中功率控制的方法，從集中式策略入手，再將集中式策略轉(zhuǎn)換成分布式策略;而集中式場景下的功率控制策略大多利用基站能集中處理信息的便利，采取聯(lián)合策略，即將功率控制與頻譜分配結(jié)合或是將功率控制與接入控制聯(lián)合考慮等。
自適應(yīng)傳輸可以分為基于業(yè)務(wù)的自適應(yīng)傳輸和基于信道質(zhì)量的自適應(yīng)傳輸。基于業(yè)務(wù)的自適應(yīng)傳輸是為了滿足多業(yè)務(wù)傳輸不同的QoS需求，其主要在上層實現(xiàn)，不用考慮物理層實際的傳輸性能，目前有線網(wǎng)絡(luò)中就考慮了這種自適應(yīng)傳輸技術(shù)。認(rèn)知無線電可以根據(jù)感知的環(huán)境參數(shù)和信道估計結(jié)果，利用相關(guān)的技術(shù)優(yōu)化無線電參數(shù)，調(diào)整相關(guān)的傳輸策略。這里的優(yōu)化是指無線通信系統(tǒng)在滿足用戶性能水平的同時，最小化其消耗的資源，如最小化占用帶寬和功率消耗等。物理層和媒體控制層可能調(diào)整的參數(shù)包括中心頻率、調(diào)制方式、符號速率、發(fā)射功率、信道編碼方法和接入控制方法等。顯然，這是一種非線性多參數(shù)多目標(biāo)優(yōu)化過程。
現(xiàn)有的分層協(xié)議棧在設(shè)計時只考慮了通信條件最惡劣的情況，導(dǎo)致了無法對有限的頻譜資源及功率資源進(jìn)行有效的利用。跨層設(shè)計通過在現(xiàn)有分層協(xié)議棧各層之間引入并傳遞特定的信息來協(xié)調(diào)各層之間的運(yùn)行，以與復(fù)雜多變的無線通信網(wǎng)絡(luò)環(huán)境相適應(yīng)，從而滿足用戶對各種新的業(yè)務(wù)應(yīng)用的不同需求。跨層設(shè)計的核心就是使分層協(xié)議棧各層能夠根據(jù)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境以及用戶需求的變化，自適應(yīng)地對網(wǎng)絡(luò)的各種資源進(jìn)行優(yōu)化配置。在認(rèn)知無線電系統(tǒng)中，主要有以下幾種跨層設(shè)計技術(shù):為了選擇合適的頻譜空穴，動態(tài)頻譜管理策略需要考慮高層的QoS需求、路由、規(guī)劃和感知的信息，通信協(xié)議各層之間的相互影響和物理層的緊密結(jié)合使得動態(tài)頻譜管理方案必須是跨層設(shè)計的。頻譜移動需要同頻譜感知等其他頻譜管理功能結(jié)合起來，共同決定一個可用的頻段。為了估計頻譜切換持續(xù)時間對網(wǎng)絡(luò)性能造成的影響，需要知道鏈路層的信息和感知延遲。網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層也應(yīng)該知道這個持續(xù)時間，以減少突然的性能下降;另外，路由信息對于使用頻譜切換的路由發(fā)現(xiàn)過程也很重要。頻譜共享的性能直接取決于認(rèn)知無線電網(wǎng)絡(luò)中頻譜感知的能力，頻譜感知主要是物理層的功能。然而，在合作式頻譜感知情況下，認(rèn)知無線電用戶之間需要交換探測信息，因此頻譜感知和頻譜共享之間的跨層設(shè)計很有必要。在認(rèn)知無線電系統(tǒng)中，由于多跳通信中的每一跳可用頻譜都可能不同，網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)渑渲镁托枰李l譜感知的信息，而且，認(rèn)知無線電系統(tǒng)路由設(shè)計的一個主要思路就是路由與頻譜決策相結(jié)合。
認(rèn)知無線電應(yīng)用場景
認(rèn)知無線電系統(tǒng)不僅能有效地使用頻譜，而且具有很多潛在的能力，如提高系統(tǒng)靈活性、增強(qiáng)容錯能力和提高能量效率等。基于上述優(yōu)勢，認(rèn)知無線電在民用領(lǐng)域和軍用領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。
頻譜效率的提高既可以通過提高單個無線接入設(shè)備的頻譜效率，也可以通過提高各個無線接入技術(shù)的共存性能。這種新的頻譜利用方式有望增加系統(tǒng)的性能和頻譜的經(jīng)濟(jì)價值。因此，認(rèn)知無線電系統(tǒng)的這些共存/共享性能的提高推動了頻譜利用的一種新方式的發(fā)展，并且以一種共存/共享的方式使獲得新的頻譜成為可能。認(rèn)知無線電系統(tǒng)的能力還有助于提高系統(tǒng)靈活性，主要包括提高頻譜管理的靈活性，改善設(shè)備在生命周期內(nèi)操作的靈活性以及提高系統(tǒng)魯棒性等。容錯性是通信系統(tǒng)的一項主要性能，而認(rèn)知無線電可以有效改善通信系統(tǒng)的容錯能力。通常容錯性主要是基于機(jī)內(nèi)測試、故障隔離和糾錯措施。認(rèn)知無線電對容錯性的另一個優(yōu)勢是認(rèn)知無線電系統(tǒng)具有學(xué)習(xí)故障、響應(yīng)和錯誤信息的能力。認(rèn)知無線電系統(tǒng)可以通過調(diào)整工作參數(shù)，比如帶寬或者基于業(yè)務(wù)需求的信號處理算法來改善功率效率。
認(rèn)知無線電所要解決的是資源的利用率問題，在農(nóng)村地區(qū)應(yīng)用的優(yōu)勢可以總結(jié)為如下。農(nóng)村無線電頻譜的使用，主要占用的頻段為廣播、電視頻段和移動通信頻段。其特點(diǎn)是廣播頻段占用與城市基本相同，電視頻段利用較城市少，移動通信頻段占用較城市更少。因此，從頻率域考慮，可利用的頻率資源較城市豐富。農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度一般不如城市，除電視頻段的占用相對固定外，移動通信的使用率不及城市，因此，被分配使用的頻率利用率相對較低。由于農(nóng)村地廣人稀，移動蜂窩受輻射半徑的限制，使得大量地域無移動通信頻率覆蓋，尤其是邊遠(yuǎn)地區(qū)，頻率空間的可用資源相當(dāng)豐富。
在異構(gòu)無線環(huán)境中，一個或多個運(yùn)營商在分配給他們的不同頻段上運(yùn)行多種無線接入網(wǎng)絡(luò)，采用認(rèn)知無線電技術(shù)，就允許終端具有選擇不同運(yùn)營商和/或不同無線接入網(wǎng)絡(luò)的能力，其中有些還可能具有在不同無線接入網(wǎng)絡(luò)上支持多個同步連接的能力。由于終端可以同時使用多種無線網(wǎng)絡(luò)，因此應(yīng)用的通信帶寬增大。隨著終端的移動和/或無線環(huán)境的改變，可以快速切換合適的無線網(wǎng)絡(luò)以保證穩(wěn)定性。
在軍事通信領(lǐng)域，認(rèn)知無線電可能的應(yīng)用場景包括以下3個方面。認(rèn)知抗干擾通信。由于認(rèn)知無線電賦予電臺對周圍環(huán)境的感知能力，因此能夠提取出干擾信號的特征，進(jìn)而可以根據(jù)電磁環(huán)境感知信息、干擾信號特征以及通信業(yè)務(wù)的需求選取合適的抗干擾通信策略，大大提升電臺的抗干擾水平。戰(zhàn)場電磁環(huán)境感知。認(rèn)知無線電的特點(diǎn)之一就是將電感環(huán)境感知與通信融合為一體。由于每一部電臺既是通信電臺，也是電磁環(huán)境感知電臺，因此可以利用電臺組成電磁環(huán)境感知網(wǎng)絡(luò)，有效地滿足電磁環(huán)境感知的全時段、全頻段和全地域要求。戰(zhàn)場電磁頻譜管理。現(xiàn)代戰(zhàn)場的電磁頻譜已經(jīng)不再是傳統(tǒng)的無線電通信頻譜，靜態(tài)的和集重視的頻譜管理策略已不能滿足靈活多變的現(xiàn)代戰(zhàn)爭的要求。基于認(rèn)知無線電技術(shù)的戰(zhàn)場電磁頻譜管理將多種作戰(zhàn)要素賦予頻譜感知能力，使頻譜監(jiān)測與頻譜管理同時進(jìn)行，大大提高了頻譜監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍，拓寬了頻譜管理的涵蓋頻段。
