倉(cāng)儲(chǔ)管理的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

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倉(cāng)儲(chǔ)管理的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)范文第1篇

關(guān)鍵詞：第三方物流、市場(chǎng)需求、問(wèn)題分析、發(fā)展趨勢(shì)

1 第三方物流概述

1.1 第三方物流概念

第三方物流（The Third party Logistics，簡(jiǎn)稱(chēng)3PL或TPL），是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式[1]。因此第三方物流又叫合同制物流。

1.2 第三方物流的產(chǎn)生原因

隨著現(xiàn)代信息技術(shù)在物流管理中的廣泛應(yīng)用以及企業(yè)先進(jìn)管理方法的采用，隨著網(wǎng)絡(luò)、通訊等工具的飛速發(fā)展，第三方物流逐漸成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。信息技術(shù)推動(dòng)著管理技術(shù)和思想的迅速更新， 由此產(chǎn)生了供應(yīng)鏈、動(dòng)態(tài)跟蹤等一系列強(qiáng)調(diào)外部協(xié)調(diào)和合作的新型管理理念，既增加了物流活動(dòng)的復(fù)雜性，又對(duì)及時(shí)性，準(zhǔn)確性做出了較高的要求，使一般企業(yè)很難承擔(dān)此類(lèi)業(yè)務(wù)，由此產(chǎn)生了專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的需求。第三物流應(yīng)運(yùn)產(chǎn)生。

1.3 第三方物流的基本特征

第三方物流的基本特征突出表現(xiàn)在以下五個(gè)方面：

（1）企業(yè)之間是合作關(guān)系

第三方物流企業(yè)與其客戶(hù)企業(yè)間是共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益從而合作共贏。物流經(jīng)營(yíng)者根據(jù)合同規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務(wù)，并以合同來(lái)管理所有提供的物流服務(wù)活動(dòng)及其過(guò)程。因此，企業(yè)之間是物流聯(lián)盟關(guān)系。

（2）服務(wù)個(gè)性化

不同的物流消費(fèi)者存在不同的物流服務(wù)要求，第三方物流需要根據(jù)不同物流消費(fèi)者在業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求、競(jìng)爭(zhēng)需要等方面的不同要求，提供針對(duì)性強(qiáng)的個(gè)性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。其次，從事第三方物流的物流經(jīng)營(yíng)者也因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)務(wù)，以增強(qiáng)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

（3）功能專(zhuān)業(yè)化

第三方物流所提供的是專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)。從物流設(shè)計(jì)、物流操作過(guò)程、技術(shù)工具、設(shè)施到物流管理的專(zhuān)業(yè)化、合理化，這既是物流消費(fèi)者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的必要條件。

（4）管理系統(tǒng)化

第三方物流應(yīng)具有系統(tǒng)的物流功能，需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿(mǎn)足運(yùn)行和發(fā)展的基本要求。

（5）信息網(wǎng)絡(luò)化

信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。物流服務(wù)過(guò)程中，信息技術(shù)的運(yùn)用極大地提高了物流效率和物流效益。

1.4 第三方物流運(yùn)作的模式

（1）傳統(tǒng)外包型物流運(yùn)作模式

目前我國(guó)大多數(shù)物流業(yè)務(wù)就是采用這種模式，簡(jiǎn)單普通的物流運(yùn)作模式是第三方物流企業(yè)獨(dú)立承包一家或多家生產(chǎn)商或經(jīng)銷(xiāo)商的部分或全部物流業(yè)務(wù)。第三方物流企業(yè)以契約形式與客戶(hù)形成長(zhǎng)期合作關(guān)系，保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量，避免了設(shè)備閑置。這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷(xiāo)商為中心，第三方物流企業(yè)幾乎不需專(zhuān)門(mén)添置設(shè)備和業(yè)務(wù)訓(xùn)練，管理過(guò)程簡(jiǎn)單。定單由產(chǎn)銷(xiāo)雙方完成，第三方物流只完成承包服務(wù)，不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售計(jì)劃[2】。實(shí)際上這種方式比傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)并沒(méi)有走多遠(yuǎn)。這種方式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷(xiāo)商為中心，第三方物流之間缺少協(xié)作，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化。這種模式最大的缺陷是生產(chǎn)企業(yè)與銷(xiāo)售企業(yè)以及與第三方物流之間缺少溝通的信息平臺(tái)，會(huì)造成生產(chǎn)的盲目和運(yùn)力的浪費(fèi)或不足，以及庫(kù)存結(jié)構(gòu)的不合理。

（2）戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運(yùn)作模式

第三方物流包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息經(jīng)營(yíng)者等以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，內(nèi)部信息共享和信息交流，相互間協(xié)作，形成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類(lèi)運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)者，理論上聯(lián)盟規(guī)模越大，可獲得的總體效益越大。信息處理課采用共同租用某信息經(jīng)營(yíng)商的信息平臺(tái)，由信息經(jīng)營(yíng)商負(fù)責(zé)收集處理信息，也可連接聯(lián)盟內(nèi)部各成員的共享數(shù)據(jù)庫(kù)（技術(shù)上已可實(shí)現(xiàn)）實(shí)現(xiàn)信息共享和信息溝通。

這種模式比起第一種有兩方面改善：首先系統(tǒng)中加入了信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了信息共享和信息交流，以信息為指導(dǎo)制定運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，在聯(lián)盟內(nèi)部?jī)?yōu)化資源。其次信息平臺(tái)可作為交易系統(tǒng)，完成產(chǎn)銷(xiāo)雙方的定單和對(duì)第三方物流服務(wù)的預(yù)定購(gòu)買(mǎi)[3]。

（3）綜合物流運(yùn)作模式

這種模式就是組建綜合物流公司或集團(tuán)。綜合物流公司集成物流的多種功能即倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸等，組建完成各相應(yīng)功能的部門(mén)，最大程度擴(kuò)展了物流服務(wù)范圍，對(duì)上家生產(chǎn)商可提品、管理服務(wù)和原材料供應(yīng)，對(duì)下家經(jīng)銷(xiāo)商可為其全權(quán)配貨送貨業(yè)務(wù)，同時(shí)完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。

2 第三方物流企業(yè)作用與發(fā)展趨勢(shì)

2.1 第三方物流企業(yè)作用

在日漸競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上，降低成本、追求利益最大化往往是企業(yè)的首選目標(biāo)。這也是物流在20世紀(jì)70年代石油危機(jī)之后其成本價(jià)值被挖掘出來(lái)作為"第三利潤(rùn)源"受到普遍重視的原因[4]。第三方物流企業(yè)制訂出以顧客為導(dǎo)向、低成本高效率的物流方案，為企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝創(chuàng)造于有利條件。控制物流成本是控制總成本中不可忽略的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

以鋼結(jié)構(gòu)制造企業(yè)為例，優(yōu)點(diǎn)如下：

（l）集中主業(yè)：鋼結(jié)構(gòu)制造企業(yè)一般以設(shè)計(jì)、制造、安裝、工程總包、貿(mào)易、技術(shù)服務(wù)為主。企業(yè)為能夠優(yōu)化資源配置.將有限的人力、財(cái)力集中于核心業(yè)務(wù)。（2）節(jié)省費(fèi)用：與第三物流企業(yè)合作，不僅減少對(duì)購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛的投資，還減少了發(fā)貨設(shè)施、包裝器械以及員工有關(guān)的開(kāi)支。（3）減少庫(kù)存：企業(yè)庫(kù)存量有限，不能承擔(dān)多種原料和產(chǎn)品庫(kù)存的無(wú)限增長(zhǎng)，第三方物流企業(yè)通過(guò)策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)運(yùn)送手段，最大限度地減少庫(kù)存，優(yōu)化資金回收結(jié)構(gòu)。（4）提升企業(yè)形象。第三方物流企業(yè)與鋼結(jié)構(gòu)制造企業(yè)不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性，通過(guò)"量體裁衣"式的設(shè)計(jì)，制訂出針對(duì)客戶(hù)切實(shí)需求，低成本高效率的物流方案，使供求雙方合作共贏，為企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝創(chuàng)造了有利條件。

2.2第三方物流發(fā)展中存在的主要問(wèn)題

（1）企業(yè)規(guī)模偏小，分散嚴(yán)重

目前，我國(guó)的第三方物流在物流市場(chǎng)中所占的比例僅為10%。還沒(méi)有太多大型專(zhuān)業(yè)的第三方物流企業(yè)，這是當(dāng)前物流發(fā)展中最薄弱的環(huán)節(jié)[5】。目前我國(guó)第三方物流企業(yè)不僅規(guī)模小，而且高度分散，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。

（2）市場(chǎng)需求不足

現(xiàn)階段，我國(guó)對(duì)第三方物流有著切實(shí)需求的企業(yè)仍主要以一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)企業(yè)和極少數(shù)國(guó)有大中型企業(yè)，絕大多數(shù)企業(yè)仍然保留著"大而全"、"小而全"的經(jīng)營(yíng)方式，習(xí)慣于自己干物流，忽視或不愿意采用供應(yīng)鏈管理的模式[6]。即使有許多企業(yè)將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給運(yùn)輸企業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)外包給倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，但也只是企業(yè)間簡(jiǎn)單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而絕非供應(yīng)鏈管理意義上的合作。

（3）功能單一、服務(wù)水平不高

大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。

（4）信息化程度低，物流人才匱乏

第三方物流平臺(tái)構(gòu)筑滯后，信息網(wǎng)絡(luò)也缺乏必要的公共物流交流平臺(tái)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，第三方物流是操作性較強(qiáng)的管理活動(dòng)，要求從業(yè)人員既要掌握物流優(yōu)化管理的理論與方法， 同時(shí)應(yīng)具備計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)化技術(shù)方面的知識(shí)。缺乏物流人才，企業(yè)也就缺少了創(chuàng)新的能力和發(fā)展的動(dòng)力，因而普遍存在對(duì)信息的獲取、處理、運(yùn)用能力不強(qiáng)的問(wèn)題。

2.3 第三方物流發(fā)展趨勢(shì)

我國(guó)第三方物流的發(fā)展趨勢(shì)將主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。

（1）發(fā)展壯大、成熟完善：我國(guó)的第三方物流業(yè)，基本上還處于初級(jí)階段，缺乏與客戶(hù)之間信息共享和交流的電子平臺(tái)。第三方物流企業(yè)無(wú)論是數(shù)量還是實(shí)力，都急需新的進(jìn)一步的發(fā)展。不僅要做大做強(qiáng)，優(yōu)化物流系統(tǒng)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，建立先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)，更要優(yōu)化整條物流供應(yīng)鏈。最終目的是滿(mǎn)足客戶(hù)需求，降低成本，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

（2）服務(wù)功能多樣化

目前我國(guó)第三方物流企業(yè)主要還是以單一配送和貨物形式為主。在提供基本物流服務(wù)的同時(shí)，要根據(jù)市場(chǎng)需求，拓展業(yè)務(wù)范圍，發(fā)展增值物流服務(wù)，不僅提供加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，還提供包括物流策略和流程解決方案，搭建信息平臺(tái)等服務(wù)，并通過(guò)提供全方位的服務(wù)方式，與客戶(hù)加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，結(jié)成相互依賴(lài)的發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送的基礎(chǔ)上，拓展相關(guān)包裝、加工、配貨等增值服務(wù)以形成完整的物流供應(yīng)鏈。

3 結(jié)論

我國(guó)第三物流剛剛起步，因此還存在一些問(wèn)題。隨著國(guó)家和企業(yè)重視程度的提高，我國(guó)第三方物流將會(huì)更加完善。第三方物流的興起是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。發(fā)展第三物流不僅有助于我國(guó)傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，而且也有助于建立功能齊全、專(zhuān)業(yè)化、范圍廣的現(xiàn)代物流企業(yè)。

總而言之，發(fā)展第三方物流是提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，節(jié)約社會(huì)資源的有效手段，第三方物流作為新世紀(jì)物流領(lǐng)域的主流方向，將會(huì)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演越來(lái)越重要的角色。

參考文獻(xiàn)：

[1]杜文，任民.第三方物流[H].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2010

[2] 徐軍.論我國(guó)第三方物流的發(fā)展[J]科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2010，（36）

[3]牛魚(yú)龍.第三方物流模式與運(yùn)作[M]：深圳：海天出版社，2006

[4] 張建衛(wèi).中國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)分析，中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng)[J] 2007-12-26

倉(cāng)儲(chǔ)管理的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)范文第2篇

【關(guān)鍵詞】電子商務(wù) 倉(cāng)儲(chǔ)物流模式 分析 選擇

和傳統(tǒng)的商務(wù)模式比較，電子商務(wù)是一種新型的商務(wù)模式，有著強(qiáng)大的生命力電子商務(wù)的主要是通過(guò)電信網(wǎng)絡(luò)所從事的流通和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，不僅是指網(wǎng)上的各種交易活動(dòng)，同時(shí)也包括了利用電子信息技術(shù)所進(jìn)行的宣傳活動(dòng)、尋找商機(jī)、增加產(chǎn)品價(jià)值等各類(lèi)商務(wù)活動(dòng)。電子商務(wù)的快速發(fā)展使得倉(cāng)儲(chǔ)物流模式產(chǎn)生了比較大的變化，倉(cāng)儲(chǔ)物流配送表現(xiàn)出了一些新的特點(diǎn)以下結(jié)合實(shí)踐重點(diǎn)分析了電子商務(wù)模式下的現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流發(fā)展模式的概念和基本特點(diǎn)，以及電子商務(wù)模式下倉(cāng)儲(chǔ)物流的主要模式和選擇策略。

一、電子商務(wù)倉(cāng)儲(chǔ)物流概述

（一）電子商務(wù)倉(cāng)儲(chǔ)物流內(nèi)涵

電子商務(wù)物流倉(cāng)儲(chǔ)與配送是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代物流一體化的產(chǎn)物。電子商務(wù)是指利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的通信手段，通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)來(lái)完成商品、信息和服務(wù)的購(gòu)買(mǎi)、銷(xiāo)售和交換過(guò)程。倉(cāng)儲(chǔ)物流是指利用庫(kù)房或是場(chǎng)地，儲(chǔ)存、保管、裝卸搬運(yùn)和配送貨物的物流模式，它是物流鏈中的重要環(huán)節(jié)，是物流運(yùn)作的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)不是傳統(tǒng)意義上的倉(cāng)庫(kù)，而是在經(jīng)濟(jì)全球化與供應(yīng)鏈一體化背景下的倉(cāng)儲(chǔ)，是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的倉(cāng)儲(chǔ)，它表示一項(xiàng)活動(dòng)或一個(gè)過(guò)程以滿(mǎn)足供應(yīng)鏈上下游的需求為目的，在特定的有形或無(wú)形的場(chǎng)所，運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)對(duì)物品的進(jìn)出、庫(kù)存、分揀、包裝、配送及其信息進(jìn)行有效的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的物流活動(dòng)。實(shí)施倉(cāng)儲(chǔ)物流管理的目的是為了提高公司的服務(wù)水平，降低成本，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)整條物流鏈的優(yōu)化。作為一種特別形式的企業(yè)內(nèi)部物流，倉(cāng)儲(chǔ)物流的高效運(yùn)作機(jī)制越來(lái)越受到物流界的重視。電子商務(wù)是數(shù)字化的商務(wù)模式，電子商務(wù)的物流配送具有地域范圍廣、批量小、種類(lèi)繁多的特點(diǎn)，較難形成有規(guī)模的配送量，由此造成配送任務(wù)復(fù)雜，成本居高不下。因此要打破原有物流行業(yè)的傳統(tǒng)格局，配套適合電子商務(wù)特點(diǎn)和發(fā)展模式的物流體系。

綜上所述，電子商務(wù)物流是信息管理技術(shù)和物流作業(yè)環(huán)節(jié)的結(jié)合，是運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)整合物流環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)高度信息化的物流。具體來(lái)說(shuō)就是基于電子化、網(wǎng)絡(luò)化的物資或服務(wù)配送活動(dòng)，包括軟體商品或服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)傳送和實(shí)體商品或服務(wù)的物理傳送，構(gòu)成一個(gè)“四流”（即信息流、商流、資金流、物流）合一的完整的商務(wù)過(guò)程。電子商務(wù)作為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，它為物流提供了一個(gè)虛擬空間，依托電子商務(wù)平臺(tái)物流的各種職能及功能可以通過(guò)虛擬化的方式表現(xiàn)出來(lái)，在這種虛擬化的過(guò)程中，人們可以通過(guò)各種的組合方式，尋求物流的合理化，使商品實(shí)體在實(shí)際的流通過(guò)程中，達(dá)到效率最高、費(fèi)用最省、距離最短、時(shí)間最少的目的。

（二）倉(cāng)儲(chǔ)物流在電子商務(wù)中的優(yōu)勢(shì)分析

倉(cāng)儲(chǔ)物流在電子商務(wù)中的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。

（1）倉(cāng)儲(chǔ)物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的基本保障。電子商務(wù)的終極目的是將商品和服務(wù)的所有權(quán)從賣(mài)方轉(zhuǎn)移到買(mǎi)方，倉(cāng)儲(chǔ)物流在電子商務(wù)交易中起著后續(xù)者和服務(wù)者的作用，如果沒(méi)有倉(cāng)儲(chǔ)物流，電子商務(wù)就難以完成。一個(gè)完整的電子商務(wù)購(gòu)物流程，是商流、物流、信息流、資金流的結(jié)合。當(dāng)消費(fèi)者在網(wǎng)上下載訂單后，只是完成了商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，但交易活動(dòng)并沒(méi)有完成，只有通過(guò)物流配送，將商品真正送到消費(fèi)者手中，交易活動(dòng)才算最終完成。顧客從網(wǎng)上下載訂單到收到商品，這一過(guò)程都是顧客的消費(fèi)體驗(yàn)，其中每一個(gè)環(huán)節(jié)都關(guān)系到商家在消費(fèi)者心中的形象，卓越亞馬遜曾對(duì)影響消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)的因素做過(guò)調(diào)查，結(jié)果顯示，網(wǎng)站產(chǎn)品的豐富性為消費(fèi)者考慮的首要因素;而商品的價(jià)格是否合適、能否快速準(zhǔn)確或適時(shí)地收到貨物分別排在第二和第三，可以說(shuō)，可靠?jī)?yōu)質(zhì)的配送服務(wù)是網(wǎng)站除價(jià)格外的第二個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力所在。

（2）倉(cāng)儲(chǔ)物流決定著電子商務(wù)的效率和效益。倉(cāng)儲(chǔ)物流占據(jù)著物流相當(dāng)大的比重，是物流體系中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，因此會(huì)對(duì)電子商務(wù)產(chǎn)生舉足輕重的影響。好的電子商務(wù)倉(cāng)儲(chǔ)物流模式可以幫助企業(yè)在降低經(jīng)營(yíng)成本的同時(shí)，還能提高客戶(hù)響應(yīng)速度和客戶(hù)滿(mǎn)意度，為消費(fèi)者提供增值服務(wù)。比如電子商務(wù)企業(yè)中有一些是服裝網(wǎng)站企業(yè)，其售后服務(wù)一直是此類(lèi)電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展的軟肋，由于消費(fèi)者無(wú)法親身感受和現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)，因而對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量存在顧慮，為了消除消費(fèi)者網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)服裝的擔(dān)憂，有的網(wǎng)站提出了可以在配送環(huán)節(jié)采用先驗(yàn)貨、試穿、再確認(rèn)收貨的方式來(lái)贏得客戶(hù)，提高效益。

二、電子商務(wù)倉(cāng)儲(chǔ)物流模式的分析

我國(guó)電子商務(wù)企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)物流水平不一，運(yùn)行模式也各不相同，根據(jù)國(guó)內(nèi)外電子商務(wù)市場(chǎng)的具體情況，目前，電子商務(wù)的倉(cāng)儲(chǔ)物流模式主要包括企業(yè)自建、第三方物流和自營(yíng)與第三方混合聯(lián)盟模式，下面將對(duì)這三種模式分別進(jìn)行分析。

（1）企業(yè)自建倉(cāng)儲(chǔ)物流配送模式。企業(yè)自建物流配送模式是指企業(yè)依據(jù)自身的發(fā)展規(guī)模、物流配送量等多方面因素，在適合的地點(diǎn)建造一個(gè)或多個(gè)配送中心或配送點(diǎn)，構(gòu)建配送網(wǎng)絡(luò)體系來(lái)完成企業(yè)的物流配送活動(dòng)，包括企業(yè)自己投資購(gòu)置倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備、配置倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)人員，自主組織和管理具體的倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)。自建物流有利于企業(yè)對(duì)銷(xiāo)售渠道的控制，精準(zhǔn)把握消費(fèi)者需求，保證供貨的及時(shí)性、準(zhǔn)確性以及顧客服務(wù)質(zhì)量，但自營(yíng)物流模式也存在三方面的問(wèn)題。首先，企業(yè)自建物流配送體系需要物流信息系統(tǒng)、物流硬件設(shè)施設(shè)備及物流人力資本等各方面的支出，這必然會(huì)減少企業(yè)對(duì)核心業(yè)務(wù)的投入，削弱企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力;其次，由于我國(guó)地域遼闊，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，各地區(qū)網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)水平也不同，使得企業(yè)事先難以確定各地區(qū)的配送中心、配送點(diǎn)及配送人員的數(shù)量、規(guī)模，如果人員配備不足，設(shè)施投入有限，則無(wú)法滿(mǎn)足消費(fèi)者即購(gòu)即得的購(gòu)物心理，反之則會(huì)增加企業(yè)的成本投入。再次，電子商務(wù)企業(yè)如果因其物流服務(wù)的需要而涉足物流領(lǐng)域，將面臨經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的巨大差異的挑戰(zhàn)，畢竟電子商務(wù)的信息業(yè)務(wù)與物流業(yè)務(wù)是截然不同的。此外，龐大的物流人員隊(duì)伍也將增加企業(yè)的管理難度。

（2）第三方物流企業(yè)配送模式。第三方物流配送模式是指除供需雙方以外的第三方來(lái)提供物流配送業(yè)務(wù)的運(yùn)作模式，電子商務(wù)企業(yè)通過(guò)契約或合同的方式，將企業(yè)的部分或全部的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司來(lái)完成。電子商務(wù)企業(yè)采用第三方物流配送模式的優(yōu)勢(shì)是電子商務(wù)企業(yè)可以避免因自建物流配送體系而需投入的大量資金，企業(yè)將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，便于集中人力、物力、財(cái)力發(fā)展自身的核心業(yè)務(wù)。但借助第三方物流企業(yè)也存在以下三方面的問(wèn)題。首先，盡管我國(guó)目前物流企業(yè)數(shù)量較多，但多數(shù)仍處于從傳統(tǒng)類(lèi)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型過(guò)程，總體表現(xiàn)為實(shí)力小，運(yùn)作不規(guī)范，缺乏專(zhuān)業(yè)的管理與運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，物流配送成本高，難以為電子商務(wù)提供優(yōu)質(zhì)、便捷的物流配送保障。其次，目前我國(guó)第三方物流企業(yè)大多只能為客戶(hù)提供一定區(qū)域范圍內(nèi)的配送服務(wù)，為了滿(mǎn)足遍布全國(guó)消費(fèi)者網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的需要，不得不通過(guò)和數(shù)十家第三方物流企業(yè)合作來(lái)完成，過(guò)多的第三方物流企業(yè)的參與，增加了電子商務(wù)企業(yè)的管理難度。再次，由于企業(yè)對(duì)物流的控制力較低的原因，造成對(duì)第三方物流的依賴(lài)性較強(qiáng)，企業(yè)業(yè)績(jī)會(huì)受到第三方公司物流水平的影響，從而使企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生一定的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性。

（3）自營(yíng)與第三方混合聯(lián)盟模式。自營(yíng)與第三方混合聯(lián)盟模式是采用自營(yíng)配送與第三方物流企業(yè)配送相結(jié)合的方式，是企業(yè)在擁有自己倉(cāng)儲(chǔ)的同時(shí)，又將部分非核心倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)物流模式，通過(guò)信息化平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)與第三方物流的合作，共同實(shí)現(xiàn)企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)物流。這種模式是以倉(cāng)儲(chǔ)物流為合作基礎(chǔ)和對(duì)象的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過(guò)各種協(xié)議共同進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，有助于電子商務(wù)企業(yè)擴(kuò)大倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)的范圍、降低了倉(cāng)庫(kù)成本、降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、提高整體倉(cāng)儲(chǔ)物流能力。然而在這種模式下，各企業(yè)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)的控制力較弱、聯(lián)盟管理和資金分配艱難使得沖突容易發(fā)生。而且需要電子商務(wù)企業(yè)具備較強(qiáng)的系統(tǒng)管理倉(cāng)儲(chǔ)物流的經(jīng)驗(yàn)，不易實(shí)現(xiàn)管理的標(biāo)準(zhǔn)化，經(jīng)營(yíng)時(shí)存在較大的風(fēng)險(xiǎn)。

三、電子商務(wù)倉(cāng)儲(chǔ)物流模式的選擇策略

依據(jù)上述的分析可以發(fā)現(xiàn)電子商務(wù)企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)物流和傳統(tǒng)的企業(yè)有著比較大的差別電子商務(wù)企業(yè)在選擇倉(cāng)儲(chǔ)物流模式時(shí)一般考慮兩個(gè)主要的關(guān)鍵要素首先是成本優(yōu)勢(shì)，其次是企業(yè)自身對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)物流的管理能力企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)物流能力主要是指企業(yè)自己管理倉(cāng)儲(chǔ)物流運(yùn)作系統(tǒng)的能力;成本的優(yōu)勢(shì)主要是指電子商務(wù)企業(yè)在選擇某一種物流模式的時(shí)候，成本相對(duì)于市場(chǎng)平均水平的優(yōu)勢(shì)程度。當(dāng)電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展到一定階段，其物流管理的能力比較強(qiáng)、物流成本的優(yōu)勢(shì)比較大的時(shí)候，這就說(shuō)意味著該電子商務(wù)企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)能力比較強(qiáng)，企業(yè)的資金實(shí)力比較強(qiáng)，企業(yè)有能力建立屬于自身的倉(cāng)儲(chǔ)物流體系當(dāng)電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展到這一階段的時(shí)候，企業(yè)可以采取自建倉(cāng)儲(chǔ)物流的方式進(jìn)行物流的管理，值得注意的是此時(shí)電子商務(wù)企業(yè)也應(yīng)該建立一支現(xiàn)代化、信息化的倉(cāng)儲(chǔ)物流團(tuán)隊(duì)，最大限度的利用倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)企業(yè)的發(fā)展，這樣才能夠發(fā)揮出自建倉(cāng)儲(chǔ)物流的優(yōu)勢(shì)，放大規(guī)模效應(yīng)。

（1）企業(yè)自建配送體系與物流配送外包相結(jié)合。當(dāng)電子商務(wù)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)物流管理能力強(qiáng)，物流成本優(yōu)勢(shì)大時(shí)，就意味著企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)技術(shù)和實(shí)施能力高，并且相對(duì)成本小，規(guī)模效應(yīng)大，企業(yè)資金雄厚，有能力建立自己的倉(cāng)儲(chǔ)物流體系，這時(shí)企業(yè)可以采用自建倉(cāng)儲(chǔ)物流模式，同時(shí)需要注意建立信息化、現(xiàn)代化、高效率的倉(cāng)儲(chǔ)物流團(tuán)隊(duì)，擴(kuò)展倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)范圍，放大規(guī)模效應(yīng)。因此，企業(yè)可以采用自建配送體系加外包的方式去解決配送問(wèn)題，比如企業(yè)自建配送中心，對(duì)于中心輻射范圍內(nèi)的客戶(hù)采用企業(yè)自營(yíng)配送的方式，而對(duì)于離配送中心較遠(yuǎn)的區(qū)域采用外包給第三方物流企業(yè)的方式。當(dāng)然，這種方式并不是適合所有的電子商務(wù)企業(yè)，因?yàn)樽越ㄅ渌腕w系的資金投入對(duì)于規(guī)模小，剛起步的企業(yè)來(lái)說(shuō)仍是沉重的負(fù)擔(dān)，而且也會(huì)因自身物流量的不穩(wěn)定導(dǎo)致配送成本的增加。

（2）電子商務(wù)企業(yè)需增進(jìn)與第三方物流公司的合作。當(dāng)電子商務(wù)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)物流管理能力較強(qiáng)，但物流成本優(yōu)勢(shì)較小時(shí)，即企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)物流管理服務(wù)水平較高，具備一定的自建倉(cāng)儲(chǔ)物流能力和資金實(shí)力，但是當(dāng)電子商務(wù)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)物流管理能力不夠強(qiáng)，且物流成本優(yōu)勢(shì)也較低，企業(yè)交易業(yè)務(wù)量還未達(dá)到形成完全規(guī)模效益，不具備成本優(yōu)勢(shì)時(shí)，建議企業(yè)采用混合聯(lián)盟模式，將自建倉(cāng)儲(chǔ)物流用于核心倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)，非核心業(yè)務(wù)則采用外包方式，將各企業(yè)的所有倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行集中管理，建立倉(cāng)儲(chǔ)物流體系。需要注意的是保證外包業(yè)務(wù)的質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，注意企業(yè)與倉(cāng)儲(chǔ)聯(lián)盟的信息溝通，加強(qiáng)對(duì)外包業(yè)務(wù)的控制能力。在電子商務(wù)環(huán)境下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)不再是企業(yè)自擁資源的多少，而在其能整合、協(xié)調(diào)多少社會(huì)資源。因此，從長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)注重與第三方物流企業(yè)建立長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，加強(qiáng)在庫(kù)存控制、商品在途信息跟蹤、商品銷(xiāo)售信息及信息系統(tǒng)之間的整合，從更高層次上實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流的共享。比如2010年，隨著訂單量大幅增加，阿里巴巴面對(duì)龐大的業(yè)務(wù)規(guī)模，在暫時(shí)無(wú)力自建物流隊(duì)伍的情況下采用了股權(quán)業(yè)務(wù)的方式入股星辰急便，其旨意就在于通過(guò)與合作伙伴緊密的合作來(lái)共同創(chuàng)造、發(fā)展符合消費(fèi)者需要的針對(duì)電子商務(wù)整個(gè)流程的物流服務(wù)。

四、小結(jié)

在電子商務(wù)模式下，倉(cāng)儲(chǔ)物流的發(fā)展已經(jīng)成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的重要組成部分，對(duì)于電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展進(jìn)步有著十分重要的作用電子商務(wù)所構(gòu)造的全球化網(wǎng)絡(luò)，使得生產(chǎn)者、消費(fèi)者之間通過(guò)物流建立起了緊密的聯(lián)系，促進(jìn)了社會(huì)的健康發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)物流的發(fā)展，使得企業(yè)能夠快速的獲得商品流通的信息，可以掌握客戶(hù)的相關(guān)資料，進(jìn)而為企業(yè)的決策提供重要的支撐倉(cāng)儲(chǔ)物流的不斷發(fā)展，得益于電子商務(wù)企業(yè)的不斷壯大.而倉(cāng)儲(chǔ)物流的不斷優(yōu)化.又在很大程度上促進(jìn)了電子商務(wù)行業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展。

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倉(cāng)儲(chǔ)管理的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)范文第3篇

關(guān)鍵詞：我國(guó)物流工程；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢(shì)

一、關(guān)于物流工程及其特征

物流工程是近年來(lái)形成的新學(xué)科，也是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科。物流，顧名思義，指物的流動(dòng)，是一種創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性?xún)r(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，主要表現(xiàn)為物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)。二十世紀(jì)七十年代時(shí)，物流概念始被引入我國(guó)。經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展，到新世紀(jì)的第一年，跨國(guó)公司大舉進(jìn)入，我國(guó)的信息技術(shù)也迅猛發(fā)展，現(xiàn)代物流開(kāi)始得以在經(jīng)濟(jì)生活中推廣應(yīng)用。

物流工程又被稱(chēng)為物流系統(tǒng)工程，概括來(lái)說(shuō)，是一種綜合性組織管理活動(dòng)。具體而言，指在物流管理中，把物流和信息流看作一個(gè)系統(tǒng)，融為一體，把生產(chǎn)、流通以及消費(fèi)的全過(guò)程看作一個(gè)整體。

很多大型的物流中心的物流設(shè)施一般都是高度自動(dòng)化，在物流工程建設(shè)前通常有大量的工程技術(shù)人員對(duì)工程進(jìn)行分析和進(jìn)行工程設(shè)計(jì)，待工程建成后，還要有工程技術(shù)人員對(duì)其進(jìn)行維護(hù)、管理。即使物流工程的自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車(chē)輛以及裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也會(huì)進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。

物流工程有著自己明確的目標(biāo)和特性，其一般包括如下幾種：

1.服務(wù)。物流系統(tǒng)是“橋梁、紐帶”是流通系統(tǒng)的特征和作用，而物流系統(tǒng)正是其中的一部分。作為紐帶，物流系統(tǒng)具體地聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)和再生產(chǎn)以及生產(chǎn)和消費(fèi)，服務(wù)性是其第一個(gè)特性，服務(wù)也是物流系統(tǒng)的第一個(gè)目標(biāo)。采取送貨、配送等形式開(kāi)展工作就是物流系統(tǒng)服務(wù)性的體現(xiàn)。在技術(shù)方面，物流系統(tǒng)會(huì)采用“準(zhǔn)時(shí)供貨方式”以及“柔性供貨方式”等，也是為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的服務(wù)性目標(biāo)。

2.快速、及時(shí)。作為流通系統(tǒng)的一種，為了良好的服務(wù)，物流系統(tǒng)需要做到快速、及時(shí)，及時(shí)性不但是是流通對(duì)物流提出的要求，還是其服務(wù)性的延伸。對(duì)于物流系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，快速、及時(shí)不僅是一個(gè)傳統(tǒng)目標(biāo)，更是一個(gè)永遠(yuǎn)的現(xiàn)代目標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，在物流領(lǐng)域通常采取聯(lián)合一貫運(yùn)輸、高速公路、直達(dá)物流以及時(shí)間表系統(tǒng)等管理和技術(shù)。

3.節(jié)約。在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，節(jié)約是一條重要規(guī)律，而在物流領(lǐng)域，由于流通過(guò)程消耗大，所以這里的節(jié)約不止指流通時(shí)間的節(jié)約，還有盡量降低投入來(lái)提高相對(duì)產(chǎn)出，以做到基本上不增加或提高商品的使用價(jià)值的節(jié)約手段。

4.規(guī)模化。生產(chǎn)領(lǐng)域的規(guī)模生產(chǎn)是早已經(jīng)為社會(huì)所承認(rèn)的，而將此作為物流系統(tǒng)的目標(biāo)，也是為了追求“規(guī)模效益”。通常在物流領(lǐng)域會(huì)以分散或者集中等不同的方式來(lái)建立物流系統(tǒng)，并以此研究物流集約化的程度，這種做法就是為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的規(guī)模優(yōu)化的目標(biāo)。

5.庫(kù)存調(diào)節(jié)。這一目標(biāo)既是物流系統(tǒng)服務(wù)性的延伸，更是物流系統(tǒng)宏觀調(diào)控的要求，其中，還包括物流系統(tǒng)本身的效益。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，通常會(huì)在物流領(lǐng)域中通過(guò)正確確定庫(kù)存數(shù)量、庫(kù)存結(jié)構(gòu)、庫(kù)存方式以及庫(kù)存分布的方式來(lái)進(jìn)行。

二、我國(guó)物流工程的現(xiàn)狀

2001年也被稱(chēng)為中國(guó)物流發(fā)展的起步年。這一年，全國(guó)第一家物流行業(yè)協(xié)會(huì)掛牌。自加入世貿(mào)組織后，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)整體保持持續(xù)、穩(wěn)定、快速的發(fā)展，但是仍存在諸多不足。其主要表現(xiàn)為：

1.物流管理分散，物流整體效益較差。多年來(lái)，我國(guó)物流工程管理一直沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制模式。物流工程管理本來(lái)是一個(gè)系統(tǒng)資源，可這種模式使得物流工程的管理權(quán)限被劃歸若干個(gè)部門(mén)，比如鐵路直屬鐵道部，公路、水路直屬交通部，航空運(yùn)輸資源直屬航空總局。物流管理和資源的這種分散化使得物流企業(yè)的運(yùn)作效率極低，這種現(xiàn)狀大大阻礙了物流工程的發(fā)展，也嚴(yán)重制約著物流在全社會(huì)范圍內(nèi)整體統(tǒng)籌和規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)合理，妨礙了物流的社會(huì)化進(jìn)程。

2.物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不配套，自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)程度低。我國(guó)物流工程的費(fèi)用集中表現(xiàn)為效率低下，成本極高。近些年來(lái)，我國(guó)物流行業(yè)的整體硬件環(huán)境雖然改善較多，物流作業(yè)能力也得到了大幅提升，但物流效率的低下導(dǎo)致物流工程的成本非常高，已經(jīng)遠(yuǎn)超過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家水平。

在基礎(chǔ)設(shè)施上，我國(guó)傳統(tǒng)物流工程仍然表現(xiàn)為投入不足，自動(dòng)化信息程度很低。在物流工程的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸以及配送等各個(gè)環(huán)節(jié)上，因?yàn)闆](méi)有自動(dòng)化信息網(wǎng)絡(luò)，大多仍然以手工為主，做不到優(yōu)化調(diào)度、有效配置。在物流過(guò)程中，多數(shù)企業(yè)很難做到在預(yù)定時(shí)間送貨，而且還經(jīng)常出現(xiàn)斷貨，對(duì)客戶(hù)做不到不及時(shí)回應(yīng)。這些問(wèn)題造成了物流工程的管理水平低，管理效率低下，配送成本高，客戶(hù)的滿(mǎn)意度也比較差，物流工程的盈利能力自然也不高。

3.物流企業(yè)規(guī)模小，整體物流規(guī)劃不夠理想。當(dāng)前，我國(guó)物流工程管理比較分散，物流企業(yè)的規(guī)模也較小，物流部門(mén)自成體系，條塊分割現(xiàn)象也比較嚴(yán)重，極端缺乏整體物流規(guī)劃。而且，綜合性物流公司比較少，大多數(shù)物流工程的運(yùn)營(yíng)方式比較單一，物流工程中對(duì)貨物的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸以及配送出現(xiàn)很多無(wú)效的作業(yè)環(huán)節(jié)。

4.物流工程的專(zhuān)業(yè)化程度不高。目前，我國(guó)物流工程“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較多，物流工程的運(yùn)輸以及倉(cāng)儲(chǔ)的專(zhuān)業(yè)化及現(xiàn)代化水平還比較低，物流中心以及配送中心的建設(shè)，還有集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展都很緩慢。這種現(xiàn)狀直接導(dǎo)致了物流工程成本過(guò)高，效率低下，很難提供綜合性的物流服務(wù)，也很難實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流和企業(yè)物流的一體化。

5.物流人才的缺乏制約了物流業(yè)的發(fā)展。隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，物流專(zhuān)業(yè)人才的匱乏已經(jīng)成為制約我國(guó)物流發(fā)展的瓶頸。近些年來(lái)，全國(guó)普通高校開(kāi)設(shè)的物流專(zhuān)業(yè)仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿(mǎn)足不了市場(chǎng)需求以及企業(yè)需求。由于物流教育和培訓(xùn)的缺乏，加之我國(guó)高等院校中碩士、博士生的層次教育也剛剛起步，所以造成中高級(jí)物流人才較少，而這些人才，正是能夠切實(shí)為企業(yè)提供有效方案的人才。

三、我國(guó)物流工程管理的前景

綜合上述分析，我國(guó)物流工程管理前景看好。現(xiàn)代物流勢(shì)態(tài)及其就業(yè)前景也被稱(chēng)為“尚未開(kāi)發(fā)的新大陸”“促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的加速器”。 據(jù)中國(guó)物流業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，中國(guó)物流需求的高速增長(zhǎng)期將會(huì)持續(xù)10～50年。可以說(shuō)，隨著人工、原料、制造成本等的日益趨同，物流工程已經(jīng)成為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”。

參考文獻(xiàn)：

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倉(cāng)儲(chǔ)管理的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)范文第4篇

關(guān)鍵詞：物流，物資，檢驗(yàn)，養(yǎng)護(hù)

一、引言

物流作為一種支持供應(yīng)鏈中原材料、半成品、商品合理流動(dòng)的基礎(chǔ)性活動(dòng)，必然涉及到商品等物資質(zhì)量問(wèn)題。商品檢驗(yàn)即是商品流通中的重要環(huán)節(jié)，也是物流過(guò)程中的日常工作。同時(shí)物流過(guò)程中的大量物資會(huì)在倉(cāng)庫(kù)中停留一段時(shí)間以實(shí)現(xiàn)其時(shí)間性?xún)r(jià)值，這個(gè)過(guò)程中需要做好物資養(yǎng)護(hù)工作以防止在庫(kù)物資品質(zhì)的下降。國(guó)際貿(mào)易和現(xiàn)代物流的發(fā)展對(duì)商品等物資的質(zhì)量提出了愈來(lái)愈高的要求，確保物流各環(huán)節(jié)的物資檢驗(yàn)與養(yǎng)護(hù)工作也將受到更多關(guān)注。

商品檢驗(yàn)是指商品的買(mǎi)方、賣(mài)方或第三方在一定的條件下，借住某些手段和方法，對(duì)商品的質(zhì)量、數(shù)量、重量及包裝等方面進(jìn)行檢查，將檢查結(jié)果與所對(duì)應(yīng)的合同、標(biāo)準(zhǔn)或相關(guān)法律、法規(guī)對(duì)照，并以此得出結(jié)論。商品養(yǎng)護(hù)是指在儲(chǔ)存過(guò)程中對(duì)商品進(jìn)行的保養(yǎng)和維護(hù)的技術(shù)管理工作[1]。

從學(xué)科體系看商品檢驗(yàn)與養(yǎng)護(hù)是商品學(xué)研究的基本任務(wù)之一。物流學(xué)中的商品檢驗(yàn)更大程度上是出入庫(kù)商品等物資數(shù)量的簡(jiǎn)單查驗(yàn)，商品養(yǎng)護(hù)是從倉(cāng)庫(kù)環(huán)境的控制角度出發(fā)，維系物資品質(zhì)[2]。物流學(xué)中的商品檢驗(yàn)與養(yǎng)護(hù)都沒(méi)有涉及商品等物資的自身屬性。若物流各環(huán)節(jié)的物資檢驗(yàn)養(yǎng)護(hù)若能結(jié)合物資自身的成分、性質(zhì)，則可以取得更好的效果。此外物流管理服務(wù)客體不僅僅是產(chǎn)成品和商品，還包括原材料、零配件等物資，因此有必要將物流環(huán)節(jié)的檢驗(yàn)養(yǎng)護(hù)的對(duì)象范疇由“商品”擴(kuò)大為“物資”。本文先分析物資檢驗(yàn)養(yǎng)護(hù)和物流的關(guān)系，然后分析加強(qiáng)物流環(huán)節(jié)物資檢驗(yàn)養(yǎng)護(hù)的意義，最后提出加強(qiáng)物流環(huán)節(jié)物資檢驗(yàn)養(yǎng)護(hù)的具體建議和措施。

二、物資檢驗(yàn)養(yǎng)護(hù)和物流的關(guān)系

1、商品檢驗(yàn)養(yǎng)護(hù)是商品貿(mào)易和物流管理發(fā)展到一定時(shí)期的產(chǎn)物。人類(lèi)早期的商品交易形式是以物易物，買(mǎi)賣(mài)雙方在交易的時(shí)候進(jìn)行商品的感官檢驗(yàn)，這是最初的商品檢驗(yàn)形式。工業(yè)化革命后生產(chǎn)力迅猛發(fā)展，社會(huì)商品大大豐富，這時(shí)需要比較完整的商品自檢程序。隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，逐漸形成以第三方檢驗(yàn)為主的商品檢驗(yàn)體系，其主要方式是依據(jù)法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際公約對(duì)出入境商品進(jìn)行理化檢驗(yàn)。

同時(shí)商品檢驗(yàn)的內(nèi)容在物流的不同發(fā)展階段也有不同的側(cè)重點(diǎn)。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)物流和銷(xiāo)售物流主要進(jìn)行商品出入庫(kù)的包裝、數(shù)量檢查。國(guó)際物流涉及多次裝卸和多式聯(lián)運(yùn)，必然造成商品包裝損壞、品質(zhì)下降、數(shù)量減少，由此產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)和貿(mào)易糾紛就需要一些中立的、公正的機(jī)構(gòu)對(duì)貨物進(jìn)行檢驗(yàn)作為仲裁的依據(jù)。

商品養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)綜合性的技術(shù)工作，一般發(fā)生在儲(chǔ)存環(huán)節(jié)。現(xiàn)代物流管理庫(kù)存物資呈現(xiàn)多樣化發(fā)展趨勢(shì)，商品流通速度也不斷加快。這些要求根據(jù)不同商品在不同的倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境中質(zhì)量變化規(guī)律，采取合適的、專(zhuān)業(yè)化的養(yǎng)護(hù)措施來(lái)維護(hù)在庫(kù)物資的品質(zhì)。

2、物資質(zhì)量是物流管理與檢驗(yàn)養(yǎng)護(hù)的聯(lián)系點(diǎn)。物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)地結(jié)合[3]。物流中的“物”是指一切可以進(jìn)行物理性位置移動(dòng)的物質(zhì)資料，包括物資、物料、貨物、商品、物品和廢棄物等。物流管理的目標(biāo)提出“合適的產(chǎn)品（right product）”可以理解為在不同的物流階段對(duì)不同的物資服務(wù)。

文本將商品檢驗(yàn)和養(yǎng)護(hù)的商品范疇擴(kuò)大為“物資”，即商品檢驗(yàn)與養(yǎng)護(hù)的對(duì)象即包括貿(mào)易過(guò)程中的實(shí)物商品也包括物流過(guò)程中涉及的原材料、零配件、產(chǎn)成品。物流管理中從供應(yīng)鏈角度出發(fā)，物流過(guò)程涵蓋供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流、廢棄物流等階段，這些階段都需要對(duì)不同的“物”進(jìn)行檢驗(yàn)，其中商品質(zhì)量是檢驗(yàn)工作的重點(diǎn)。在供應(yīng)物流開(kāi)始時(shí)主要檢驗(yàn)原材料、零配件的采購(gòu)質(zhì)量，在生產(chǎn)物流結(jié)束時(shí)主要檢驗(yàn)產(chǎn)成品的出廠質(zhì)量，在銷(xiāo)售物流中注重商品的包裝質(zhì)量，而在回收物流和廢棄物流中主要檢查可循環(huán)利用的回收物資。

3、物資檢驗(yàn)與養(yǎng)護(hù)發(fā)生在物流管理各環(huán)節(jié)。廠家通過(guò)采購(gòu)原材料生產(chǎn)加工出產(chǎn)品，產(chǎn)品在出廠后經(jīng)過(guò)包裝進(jìn)入銷(xiāo)售渠道，這個(gè)過(guò)程使原材料成為產(chǎn)品并最終成為商品。原材料的采購(gòu)、產(chǎn)成品的加工、商品的銷(xiāo)售都離不開(kāi)物流管理，這個(gè)過(guò)程需要對(duì)不同形態(tài)的物資進(jìn)行檢驗(yàn)與養(yǎng)護(hù)。

簡(jiǎn)言之，物流是保障供應(yīng)鏈中各方物資安全、便捷流通的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，其要求流通中的物資在品質(zhì)、數(shù)量、重量、衛(wèi)生安全以及包裝運(yùn)輸?shù)确矫娑紲?zhǔn)確可靠。商品檢驗(yàn)和養(yǎng)護(hù)是對(duì)物流物資的檢查和維護(hù)管理工作，保障物資在物流過(guò)程中的品質(zhì)可靠、數(shù)量準(zhǔn)確以及包裝運(yùn)輸安全。

三、加強(qiáng)物流環(huán)節(jié)物資檢驗(yàn)養(yǎng)護(hù)的意義

1、物資檢驗(yàn)與養(yǎng)護(hù)的一般意義。生產(chǎn)廠家商品檢驗(yàn)是企業(yè)質(zhì)量管理的職能之一，保證了商品質(zhì)量，可以維護(hù)廠家的品牌商品的經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者進(jìn)行商品檢驗(yàn)可以維護(hù)自身的經(jīng)濟(jì)利益。實(shí)施進(jìn)出口商品檢驗(yàn)可以促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的順利進(jìn)行，維護(hù)國(guó)家利益。同一產(chǎn)品的行業(yè)會(huì)檢有利于企業(yè)開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)，提高整個(gè)行業(yè)的商品品質(zhì)，并有效打擊假冒偽劣商品。同時(shí)商品檢驗(yàn)為倉(cāng)儲(chǔ)管理、商品安全保管與科學(xué)養(yǎng)護(hù)提供可靠的數(shù)據(jù)。商品養(yǎng)護(hù)可以保護(hù)和維系商品的質(zhì)量，減少商品損耗。

2、做好物資檢驗(yàn)與養(yǎng)護(hù)工作有利于物流管理。進(jìn)入物流環(huán)節(jié)的物資質(zhì)量品質(zhì)可靠、數(shù)量重量準(zhǔn)確，這是物流管理和活動(dòng)順利進(jìn)行的前提。物資檢驗(yàn)可對(duì)流通環(huán)節(jié)涉及的所有物資的質(zhì)量起到監(jiān)督作用，有利于進(jìn)行物資的物流操作，便于包裝、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)等活動(dòng)的開(kāi)展。

開(kāi)展物資檢驗(yàn)工作，可以了解物資的成分結(jié)構(gòu)和理化性質(zhì)。通過(guò)分析與物資質(zhì)量、數(shù)量相關(guān)的信息，物流從業(yè)人員可以決定物資包裝方法和包裝器皿、合理安排商品的倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)位和庫(kù)存時(shí)間、組織運(yùn)輸配載和溫度控制。商品檢驗(yàn)為科學(xué)物流提供了可靠的數(shù)據(jù)參考。

物資流通在促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著十分重要的作用。在物流過(guò)程的每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要支出各種費(fèi)用，例如商品的運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、包裝費(fèi)等。物流從業(yè)者可以學(xué)習(xí)商品學(xué)的商品儲(chǔ)運(yùn)知識(shí)，并利用物資保管、養(yǎng)護(hù)的有關(guān)知識(shí)，對(duì)物資加強(qiáng)管理，減少質(zhì)量衰減和數(shù)量損耗，以降低流通費(fèi)用。

物流作為企業(yè)采購(gòu)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售的支持性活動(dòng)以及供應(yīng)鏈管理的保障基礎(chǔ)， 通過(guò)有效的信息溝通，將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工和區(qū)域配送緊密結(jié)合起來(lái)，形成保障物資順利流通的完整系統(tǒng)。物流過(guò)程中物資的損害或滅失不僅會(huì)影響生產(chǎn)企業(yè)正常運(yùn)作或造成供應(yīng)鏈體系的中斷，同時(shí)還會(huì)影響物流系統(tǒng)的整體效用。而物資檢驗(yàn)與養(yǎng)護(hù)確保了物流過(guò)程中物資的質(zhì)量和數(shù)量，可以保證倉(cāng)儲(chǔ)容量與裝卸搬運(yùn)設(shè)備和運(yùn)輸車(chē)輛的匹配，減少了不合理庫(kù)存和不合理運(yùn)輸。可以說(shuō)物資檢驗(yàn)與養(yǎng)護(hù)支持物流各環(huán)節(jié)的合理有效銜接，使物流系統(tǒng)發(fā)揮出較高的規(guī)模效益和社會(huì)效益。

四、加強(qiáng)物流環(huán)節(jié)物資檢驗(yàn)與養(yǎng)護(hù)的措施

1、分析物資成分和性質(zhì)，量化檢驗(yàn)養(yǎng)護(hù)指標(biāo)。商品和物資是由一定種類(lèi)和數(shù)量的化學(xué)成分組成，各種化學(xué)成分對(duì)物資品質(zhì)、用途、性質(zhì)和效用有著決定性的影響。例如肉類(lèi)和水果含有大量的水分和微生物繁殖所需要的營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)，容易腐爛變質(zhì)。商品的性質(zhì)包括物理性質(zhì)、機(jī)械性質(zhì)、化學(xué)性質(zhì)、生理生化性質(zhì)和微生物學(xué)性質(zhì)。這些性質(zhì)與商品的品質(zhì)有極其密切的關(guān)系，決定物流儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝條件。例如紙張具有吸濕物理性質(zhì)，要求有較為干燥的倉(cāng)儲(chǔ)養(yǎng)護(hù)環(huán)境；玻璃具有較大的脆性，要求有抗震包裝，同時(shí)要求有較為平穩(wěn)的運(yùn)輸環(huán)境；合成纖維空氣中和高溫環(huán)境下易老化變脆、褪色，因此在保管合成纖維時(shí)，要注意防止日光照射和高溫存儲(chǔ)；有機(jī)體商品會(huì)發(fā)生呼吸、霉腐等生理生化和微生物學(xué)變化，因此在養(yǎng)護(hù)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制倉(cāng)庫(kù)的溫濕度。

分析商品物資自身的成分和性質(zhì)，可以找出影響物資品質(zhì)及造成其質(zhì)量變化的內(nèi)外部因素。物流工作人員需要通過(guò)分析影響物流物資品質(zhì)的內(nèi)外部因素，并將其具體量化成物資檢驗(yàn)與養(yǎng)護(hù)的細(xì)節(jié)指標(biāo)，以便在存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，根據(jù)該指標(biāo)創(chuàng)造出適宜的外部環(huán)境，來(lái)減少或停止物資品質(zhì)惡化。

2、物流過(guò)程中加強(qiáng)現(xiàn)代科學(xué)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用。溫度和濕度是影響商品品質(zhì)變化的主要因素，因此需要在養(yǎng)護(hù)時(shí)做好隔離、密封和除濕工作，嚴(yán)格控制倉(cāng)庫(kù)的溫濕度。物流環(huán)節(jié)除了使用這些傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)外，還應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)代科學(xué)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用。例如使用氣調(diào)法調(diào)節(jié)密閉環(huán)境中氣體的組成成分，可以控制有機(jī)體商品的呼吸程度，同時(shí)抑制霉腐微生物的生理活動(dòng)；超高溫瞬時(shí)滅菌法可以殺死細(xì)菌，同時(shí)不破壞商品的營(yíng)養(yǎng)成分；利用氣相防銹法可以防止金屬商品生銹，同時(shí)延長(zhǎng)了封存時(shí)間；采用生物生化防止進(jìn)行有機(jī)體商品的養(yǎng)護(hù)，可以利用生物相克控制和消滅害蟲(chóng)，同時(shí)可以有效避免由于害蟲(chóng)抗藥性所導(dǎo)致的化學(xué)藥劑減效或失效的問(wèn)題，對(duì)環(huán)境也沒(méi)有污染[4] [5]。

在物流管理過(guò)程中，商品檢驗(yàn)得到品質(zhì)合格的物資；在養(yǎng)護(hù)階段，引進(jìn)現(xiàn)代科學(xué)養(yǎng)護(hù)技術(shù)可以減少商品品質(zhì)下降維系商品價(jià)值，還減少了對(duì)外部環(huán)境的污染，值得大力發(fā)展。

3、采用供應(yīng)鏈思想整合物流管理與物資檢驗(yàn)養(yǎng)護(hù)。不管是物流管理還是物資檢驗(yàn)養(yǎng)護(hù)，都是保證有質(zhì)量安全的商品或物資提供給消費(fèi)者。從物資采購(gòu)到消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)商品，在整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程中都需要保持物資、商品的品質(zhì)和數(shù)量可靠。因此有必要用供應(yīng)鏈思想整合物流管理和商品檢驗(yàn)養(yǎng)護(hù)，發(fā)揮整合效用。

首先協(xié)調(diào)物流各環(huán)節(jié)的商品檢驗(yàn)養(yǎng)護(hù)工作，其次加強(qiáng)檢驗(yàn)養(yǎng)護(hù)延長(zhǎng)商品貨架壽命，最后完善物流的檢驗(yàn)養(yǎng)護(hù)功能。采用供應(yīng)鏈思想整合物流管理與商品檢驗(yàn)養(yǎng)護(hù)，將商品檢驗(yàn)與養(yǎng)護(hù)作為為物流企業(yè)的附加值功能，不僅可以減少作業(yè)成本，還有利于加強(qiáng)逆向物流對(duì)商品質(zhì)量的監(jiān)督和控制。

作者單位：福建華僑大學(xué)商學(xué)院

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倉(cāng)儲(chǔ)管理的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)范文第5篇

關(guān)鍵詞：會(huì)展物流；會(huì)展物流服務(wù)商；優(yōu)化分析

中圖分類(lèi)號(hào)：F250 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1005-6432(2008)36-0044-02

Optimization Analysis on the Exhibition Logistics System

Zhang Zhenzhu

(Tianjin University of Science and Technology)

Abstract: With the increasing development of exhibition economy, the demand for exhibition logistics system whichcarries on the necessary service for exhibition economy is more and more urgent. Without the standard and scale of exhibitionlogistics, it will be the bottleneck of exhibition economy. This thesis analyzes the component and characteristic of exhibitionlogistics system, and based on its function and appraisal, provides research framework, basic methods and steps of exhibitionlogistics system optimization.

Key Words: exhibition logistics; ELS; optimization analysis

一、引言

會(huì)展物流是指以最小的總費(fèi)用，滿(mǎn)足用戶(hù)商品展覽的特殊需要，將展品這種特殊的商品及時(shí)準(zhǔn)確地從參展商所在國(guó)（地）轉(zhuǎn)移到參展目的地，展覽結(jié)束后再將展品從展覽地運(yùn)回的過(guò)程，包括展覽前后的倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、進(jìn)出口報(bào)關(guān)和清關(guān)、國(guó)際運(yùn)輸、展覽中的裝卸、搬運(yùn)，以及在此過(guò)程中的信息流動(dòng)。隨著會(huì)展經(jīng)濟(jì)在我國(guó)的不斷發(fā)展，為會(huì)展業(yè)進(jìn)行配套服務(wù)的物流配送需求也日趨旺盛，而我國(guó)會(huì)展物流業(yè)卻存在一個(gè)極為奇怪的現(xiàn)象：一方面是客戶(hù)需求強(qiáng)勁、利潤(rùn)較高，另一方面卻是有能力承擔(dān)會(huì)展物流的企業(yè)寥寥可數(shù)，這同時(shí)也折射出中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展極不成熟。會(huì)展物流業(yè)亟待規(guī)范和規(guī)模化，否則會(huì)成為阻礙會(huì)展經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。

本文從系統(tǒng)角度分析了會(huì)展物流配送系統(tǒng)的組成、特點(diǎn)、功能及優(yōu)化目標(biāo)，并從會(huì)展物流配送系統(tǒng)功能角度和評(píng)價(jià)體系角度出發(fā)，提出了會(huì)展物流配送系統(tǒng)優(yōu)化的研究架構(gòu)、基本方法與實(shí)現(xiàn)步驟。

二、會(huì)展物流系統(tǒng)的組成

從角色分工的角度來(lái)講，不論什么性質(zhì)的會(huì)展都同樣需要主辦者、搭建商、運(yùn)輸商、展館方、信息服務(wù)商等的通力協(xié)作；從供應(yīng)鏈(S C)的角度來(lái)分析，會(huì)展就像一個(gè)產(chǎn)品，會(huì)展主辦者是這個(gè)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的核心企業(yè)，搭建商、物流服務(wù)商、展館方、信息服務(wù)商等是其戰(zhàn)略合作的伙伴。購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品的是參展商和觀眾。其中會(huì)展物流服務(wù)商(Exhibition Logistics Server，ELS)是會(huì)展物流配送系統(tǒng)的主體，他所要做的工作概括起來(lái)就是保證展會(huì)的參展商的展品安全、及時(shí)地到達(dá)展位(B O O T H)，在展會(huì)結(jié)束進(jìn)行回運(yùn)等工作。

會(huì)展物流配送系統(tǒng)從活動(dòng)要素的角度可以將其分為信息管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)配送系統(tǒng)、進(jìn)出口系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)、包裝系統(tǒng)、裝卸與搬運(yùn)系統(tǒng)，如下圖所示。

會(huì)展物流信息系統(tǒng)是對(duì)會(huì)展活動(dòng)進(jìn)行信息管理的操作平臺(tái)，它的核心部分包括會(huì)展物流情報(bào)中心、會(huì)展物流調(diào)度中心、會(huì)展現(xiàn)場(chǎng)管理中心等；倉(cāng)儲(chǔ)配送系統(tǒng)包括收貨查驗(yàn)系統(tǒng)、訂單揀貨系統(tǒng)和交運(yùn)出貨系統(tǒng)；進(jìn)出口系統(tǒng)是針對(duì)國(guó)際會(huì)展的進(jìn)出口業(yè)務(wù)，進(jìn)出口處理的效率會(huì)直接影響會(huì)展的進(jìn)程；運(yùn)輸系統(tǒng)中目前廣泛流行于會(huì)展物流領(lǐng)域的是以展品集裝箱運(yùn)輸為基礎(chǔ)的國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸。

三、會(huì)展物流系統(tǒng)的特點(diǎn)

會(huì)展物流具有一般物流的特征，例如科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化、電子信息化、自動(dòng)智能化、綜合化和全球化等。但與一般物流不同的是，會(huì)展物流不涉及原料采購(gòu)與產(chǎn)品生產(chǎn)，僅指參展物品的運(yùn)輸，因此較傳統(tǒng)物流體系的供應(yīng)鏈較短，但是線路更復(fù)雜，它是發(fā)生在短期內(nèi)，同時(shí)與眾多參展企業(yè)發(fā)生關(guān)聯(lián)的物資流通活動(dòng)，而且在短暫的會(huì)展期結(jié)束后又有返回物流，因而它具有自身的特征。

物流體系的整體優(yōu)化是會(huì)展公司重要的利潤(rùn)來(lái)源之一。為了實(shí)現(xiàn)會(huì)展物流的合理化，會(huì)展組織者和參與者需要在物流體系的規(guī)劃和運(yùn)送過(guò)程中不斷做出科學(xué)決策，并隨時(shí)根據(jù)市場(chǎng)變化和公司需要進(jìn)行調(diào)整。在實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中，常常會(huì)發(fā)生物流體系優(yōu)化導(dǎo)致用戶(hù)最優(yōu)（局部?jī)?yōu)化）與系統(tǒng)最優(yōu)之間的矛盾。用戶(hù)最優(yōu)是用戶(hù)從自身利益出發(fā)尋找最小成本的路徑，當(dāng)每個(gè)用戶(hù)都如此追求時(shí)，物流體系就可能遠(yuǎn)離系統(tǒng)最優(yōu)，使整體效益受到不良影響。理想方法是對(duì)用戶(hù)最優(yōu)與系統(tǒng)最優(yōu)進(jìn)行整合，找到他們的最佳平衡點(diǎn)，使之轉(zhuǎn)化為全局最優(yōu)。

四、會(huì)展物流系統(tǒng)優(yōu)化的研究架構(gòu)

本文從會(huì)展物流配送系統(tǒng)功能角度和評(píng)價(jià)體系角度出發(fā)，提出會(huì)展物流配送系統(tǒng)優(yōu)化研究架構(gòu)。從會(huì)展物流配送系統(tǒng)功能角度體現(xiàn)了對(duì)6個(gè)子系統(tǒng)的優(yōu)化，是局部的優(yōu)化，從會(huì)展物流配送系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)體系體現(xiàn)了系統(tǒng)全局優(yōu)化，并包含了宏觀與微觀、定量與定性及其各個(gè)子系統(tǒng)指標(biāo)權(quán)重等因素的影響，因而該研究框架對(duì)于會(huì)展物流配送系統(tǒng)優(yōu)化研究具有“綱”的作用。

五、會(huì)展物流系統(tǒng)優(yōu)化的基本方法與步驟

1.基本方法

會(huì)展物流配送系統(tǒng)的優(yōu)化問(wèn)題可以從不同的角度和方面來(lái)展開(kāi)。從經(jīng)營(yíng)模式上分析，目前我國(guó)會(huì)展業(yè)雖然發(fā)展速度驚人，但是大規(guī)模的國(guó)際性會(huì)展所占比例還是相對(duì)較低，與之提供配套服務(wù)的會(huì)展物流配送商的層次也是良莠不齊。傳統(tǒng)的運(yùn)作模式是參展商各自為政，自己尋找物流服務(wù)商，這種模式下單位物流成本較高，參展商也難以獲得全面有效的服務(wù)，而且會(huì)導(dǎo)致信息流通不暢，對(duì)會(huì)展的效率和效果都有直接影響；會(huì)展物流配送模式上的變革方向是由會(huì)展主辦方來(lái)指定物流服務(wù)商，即ELS，由ELS和所有的參展方溝通協(xié)調(diào)相應(yīng)的物流配送事宜，這樣就會(huì)規(guī)避掉傳統(tǒng)模式下的詬病，提高服務(wù)水平，當(dāng)然這同時(shí)也對(duì)E L S的規(guī)模和能力提出了很高的要求。如前所述，會(huì)展物流配送系統(tǒng)的整體優(yōu)化研究是一個(gè)典型的多目標(biāo)最優(yōu)化問(wèn)

題，在解決此類(lèi)優(yōu)化問(wèn)題時(shí)需要通過(guò)人機(jī)對(duì)話，反復(fù)協(xié)商建模和最優(yōu)化反饋、提高學(xué)習(xí)效率來(lái)找出滿(mǎn)意解。

除了整體優(yōu)化研究之外，還有針對(duì)會(huì)展物流配送系統(tǒng)中某一方面的優(yōu)化問(wèn)題，通常都是針對(duì)系統(tǒng)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)的研究，如配送路徑的優(yōu)化問(wèn)題、車(chē)輛調(diào)度問(wèn)題、倉(cāng)儲(chǔ)周轉(zhuǎn)優(yōu)化問(wèn)題等，它的基本方法可以從其他領(lǐng)域的物流系統(tǒng)優(yōu)化研究中借鑒，這在優(yōu)化問(wèn)題上具有一定的普適性，只是不同的問(wèn)題中約束條件會(huì)有所不同，而且他們同樣都來(lái)源于系統(tǒng)優(yōu)化的基本方法，這些方法為：傳統(tǒng)方法，如線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃、動(dòng)態(tài)規(guī)劃法、割平面法、回歸分析、時(shí)間序列分析、馬爾柯夫過(guò)程等；現(xiàn)代方法，如啟發(fā)式算法、系統(tǒng)仿真法等。其中基于智能技術(shù)的優(yōu)化方法是系統(tǒng)優(yōu)化的發(fā)展趨勢(shì)，如神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、遺傳算法、螞蟻算法、粒子群算法以及混沌算法等。

2.基本步驟

會(huì)展物流配送系統(tǒng)優(yōu)化的基本步驟如下：

(1)系統(tǒng)優(yōu)化研究：提出需要進(jìn)行優(yōu)化的問(wèn)題，確定目標(biāo)，開(kāi)始收集有關(guān)資料和數(shù)據(jù)。

(2)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)：處理會(huì)展物流配送系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)，使系統(tǒng)與其環(huán)境能夠?qū)崿F(xiàn)結(jié)構(gòu)化，為下一步建模做準(zhǔn) 備。

(3)系統(tǒng)優(yōu)化模型建立：建立求解最優(yōu)化問(wèn)題的有關(guān)數(shù)學(xué)模型，確定變量，列出目標(biāo)函數(shù)和有關(guān)約束條件，并分析模型，選擇合適的最優(yōu)化算法。

(4)求得系統(tǒng)優(yōu)化解 一般通過(guò)編制程序在電子計(jì)算機(jī)上求得最優(yōu)解；

(5)系統(tǒng)優(yōu)化評(píng)價(jià)：對(duì)模型運(yùn)算結(jié)果進(jìn)行分析，以便做出決策并付諸實(shí)施。

作者單位：天津科技大學(xué)

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