公路設計總結及心得體會
前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇公路設計總結及心得體會范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。
公路設計總結及心得體會范文第1篇
旅游的動機是多元的，但文化才是旅游的核心和靈魂。多出去旅游，多見識各個地方的人文地理，增長自己的見識，旅游過后可以寫一些心得體會來記錄旅游的過程，那么旅游心得體會應該怎么寫呢?下面由小編來給大家分享旅游心得體會，歡迎大家參閱。
旅游心得體會1今天，陽光明媚，是去閘波旅游的好日子。在去閘波的路途中，導游給車上的游客講了一些關于閘波的知識。
到了下午的兩三點，我們就去閘波里最出名的地方，大角灣沙灘，我們換好了泳衣，就迫不及待的跑去沙灘。一下水，我就感覺到冷冰冰的，軟綿綿的沙子讓我恐懼萬分。我和媽媽小心翼翼地走向前，突然一個浪猛地向我們撲來，在那種情況下，我沒有屏住氣，反而深深的吸了一口氣，把海水也吸了進去。我走到沙灘的最高處，遠遠的望著大海，一個個海浪向人們撲去，波濤洶涌，就像古代人說的：一波未平一波又起。
啊!這次的旅游真使我戀戀不舍，難以忘懷啊!這是我第一次看到這么漂亮的地方!
旅游心得體會2首先感謝公司給予外出考察的這次機會，其實這次外出是我的第一次旅行，外出前心里很激動，第一次坐飛機，第一次跟這么多的同事一起出去真的很開心。
浙江省是一個以旅游為支柱產業的城市，聽導游介紹中國有很多地方都在開發旅游，但是以旅游為支柱產業的就只有浙江一個。我聽了就在想是怎樣的一個城市能以旅游產業為龍頭產業…當大巴車進到市區時人越來越多，西湖馬上就要到了。導游是個上海人，在他講解景點的時候我學到了很多，尤其重要的是耐心。西湖處在杭州的中心，由于門票是免費制所以人非常多。有關杭州的旅游紀念品更是讓人眼花繚亂：旅游手冊、杭州紙傘、t恤、帽子、絲巾、手絹等等，每一樣都很有紀念意義。杭州作為一個旅游大省，其旅游相關的衍生行業真的很是值得借鑒與學習。
其次還考察了瓷器制造廠，期間，瓷器制造廠的專業人員還給我們講述了瓷器燒制的全過程。上海雙年展我一直都在關注，網上的照片總是不能滿足太多的要求，這次有機會看到真的很榮幸。這次展覽的作品使我印象最深的就是邱志杰的裝置作品，無論是構思還是制作方面都是非?？季康?。其次就是場館的講解員，她們非常耐心地講解每一個作品對游客提出的問題也是很耐心的回答，從這一點上深知他們付出的心血。
看完整個展覽發現，相比之下無論從知識還有耐心方面自己需要彌補的東西還有很多。晚上我們觀看了世博會展館，當那么多的場館擺在你眼前時真的很激動。我仔細的觀看了尼泊爾館的文化歷史，中國館的磅礴氣勢，這次的上海世博會參觀真的是一場視覺的盛宴。五天的外出考察學習不知不覺中已經結束了，這次的考察活動真的使我受益匪淺，再次感謝公司能給我們這樣一個學習的機會。
旅游心得體會3關于這次公司組織的旅游學習活動，重要的是在體現出集團對職工關懷的基礎上，如何把團隊精神融入到活動中，營造全體員工團結凝聚、活躍、奮進的氛圍，更重要的是借鑒其它景區一些優點，來彌補我景區的還存在的不足之處。
上午十點半左右到達第一站“呀諾達”，呀諾達雨林文化旅游區位于三亞市郊35公里處，整體規劃面積45平方公里，周邊是123平方公里的生態恢復保護區。到員工班車抵達第一站時，首先印入眼簾的是兩條長長的水泥路，中間一個石頭刻著呀諾達的logo,在水泥路行駛3分鐘左右，到達景區停車場，停車場面積大約在600平方米左右，只是普通的沙石路，并無經過精心修建，但一下車便可見到有內導向我們走來，這點倒讓我們覺得親切，當時那位內導伸出右手其中的食指與中指，對我們喊著：“呀諾達!”在后來看到他們同事與同事之間見面都會以這種方式打招呼的時候，才得知這是他們的招牌動作。
進入景區，看到一些用植物修剪出來的企業logo、呀諾達的招牌動作等園林設計，第一感覺是綠化是咱們景區需要借鑒的。我們進入了該景區的大門時，導游給每人發了一張代表他團隊的貼紙，是作為游客走失團隊后一個非常有效的找尋標志。景區內的公共衛生間是一個景區的窗口，我第一站就去了衛生間，門口兩邊有噴泉，垃圾筒做的也十分具有藝術氣息，四周則伴有淡淡清香。徑直走進去，廁位大概在十多個左右，洗手盆采用的是感應水龍頭，倒也是另一番別致的風景。出了衛生間一路跟著導游，進入呀諾達游客中心，里面寬敞開闊得倒是有點像來到一個五星級酒店的大廳的味道，低頭一看甚至都可以看到自己的影子，地面干凈無任何雜物。待驗票完導游則帶著我們上了一輛班車，有點類似于公交車，這點我倒是認為沒有我們公園的親近大自然。車輛行駛幾分鐘后，則有明顯暈車跡象。下車后跟隨導游一路走馬觀花，期間看到很多知名的不知名的植物，并無其它。一些硬件設備的確做到較為到位，一路匆匆走完，印象并不深刻。
離開呀諾達，到達第二站——檳榔谷。大家肚子已經餓到不行，于是大家就跟隨著帶隊經理去了檳榔谷的自助餐廳，飯菜種類齊全，不過好像大家都對其中的野菜較為感興趣，一個個吃的不亦樂乎!
進入檳榔谷，第一眼就被景區大門吸引住了眼球，大氣且有特色，驗完票后一位導游朝我們走來，內導的服裝做的十分具有民族氣息，腰間一個小小的垃圾簍，一下了就拉近了我們與他的距離。跟隨導游一路向里走，則完全帶入了一種少數民族小鄉村和一個“活體”博物館的感覺。隨處可見到的小茅屋，各種各樣的黎族織錦，繡面紋身的阿婆織著我半天都看不懂的織布，隨處透露著少數民族文化氣息。走到他們的演藝臺，找到位臵坐下來后，聽說這里演藝節目也是檳榔谷的一大特色，待節目開始下起了一場大雨，倒是給看節目的游客帶來了更一種感覺，看完之后仍意猶未盡……
通過這次旅游學習體驗，不僅能夠讓員工從緊張的工作中得到緩解，更讓我們初步了解了我景區需要借鑒其它景區的地方。
旅游心得體會4俗語有云：讀萬卷書，行萬里路。只有不斷的走出去，多看多聽多想多學，才可以得到自身的發展。特別是對于成長期的天成農業公司員工來說，外出學習，開闊眼界，增長見識，很有必要。
在尹總助的帶領下，我們一行5人前往藥王谷和花舞人間參觀學習。現將自己的一點心得體會分享該大家，希望共同交流學習!
一、標桿企業概況：
(一)、藥王谷
藥王谷旅游度假區是我國第一個以中醫藥養生為主題的山地觀光旅游度假區，屬于觀光農業及其延伸的第三產業的大范疇。所在區域盛產中藥材，山林遍生百年藥樹，相傳中華醫藥始祖歧伯(據史考歧伯乃四川綿陽人)和藥王孫思邈都曾長住此山采藥治病，山上居民一直有供奉藥王菩薩的習俗，藥王谷因此得名。
(二)、花舞人間
花舞人間是一個及商務娛樂于一體，都市現代化的匠心獨運與鄉村自然天成的美麗完美協調的“都市農業”景觀。它走以農業、科研、旅游發展相結合，經濟、社會、生態效益相統一的都市農業發展之路，并成為集試驗示范、生產經營、科普旅游、觀光健身、休閑娛樂、生態環保等功能于一體的都市農業主題公園，以充分展示現代農業實用的功能、科學的內涵和美麗的身姿。
二、參觀心得：
(一)值得學習處：
1.主題宣明，各有千秋。
藥王谷以中藥材養生為特色，主推當地特色——辛夷花節。產品涉及文化旅游、景觀旅游、養生旅游三大主線。花舞人間”以低碳生活為主題，主推杜鵑花。
2.注重人文關懷，細節嚴謹。
3.因地制宜，以當地文化、自然風光優勢為基礎，運用藝術手法，突出本地特色，引起共鳴，吸引眼球。
藥王谷山地藥材種類豐富，將藥、藥花和藥文化相輔相襯，自然美觀;花舞人間以景觀花海、大面積林木、草坪等鄉土資源為特色，在不增加經費情況下，形成極具震撼力景觀效果。
4.選址特點：藥王谷離城市遠，以清幽制勝，花舞人間主打“都市農業”，位于城鄉交接處，交通便利。
(二)引以為戒處：
1.推廣力度不夠。
藥王谷知名度略顯不足，還要尋求新方式，比如新媒體，打響知名度;
2.游客消費處欠缺。
藥王谷和花舞人間立足在讓游客注重視覺效果，切身體會，而缺乏特色紀念品留戀。可以適當增加一些。
3.文化內涵需要進一步挖掘，仍有潛力。
我們公司也可以發展自己的特色產業，大力挖掘自身特色，找到自己特色，比如舉辦開心農場、純天然果蔬之類的?！耙糟~為鏡，可以正衣冠;以古為鏡，可以知興替;以人為鏡，可以明得失?！币云渌髽I發展模式及優勢為榜樣，再結合自身特點，可以思考出一條符合我們的企業的發展之路;以別人遇到的問題、困難，總結的經驗教訓為借鑒，可以讓我們的企業，在發展的初始階段少走彎路，快速成長!
旅游心得體會54月23日至27日，我有幸在浙江旅游職業學院參加了為期5天的鄉村休閑旅游研討班專題學習，整個研討采用集中授課與實地考察相結合、理論和實踐相結合、學習與互動交流相結合等形式，既重視理性知識、又重視感性強化。五天的學習，使我對發展鄉村休閑旅游這一新興朝陽產業有了全新的認識，同時又進一步拓展了思路，可謂收獲頗豐，啟示頗多。
五天的培訓學習雖然短暫，但學習的內容卻非常豐富，信息量非常大，針對性非常強，本著求思求索求用的求學態度，本人全力用心地投入整個培訓學習，得到了很多的收獲：一是增加了知識，拓寬了視野。通過幾位資深教授的生動講解，使我對鄉村休閑旅游的本質內涵、目標定位、發展模式以及新農村建設與之關系等都有了全面深入的理解和把握。二是增長了見識，增強了信心。在學習理論的基礎上，先后對長興城山溝桃源山莊、水口鄉顧渚村、柯城七里鄉黃土嶺村的農家樂休閑旅游業進行了實地考察，特別是感受了黃土嶺村的農家樂發展歷程，徹底打消了我對偏遠鄉鎮發展農家樂的疑慮，進一步形成了對發展本鎮農家樂休閑旅游業的共識，堅定了發展信心。三是借鑒了經驗，拓寬了思路。在學習和考察中，看到了自身存在的不足和差距，引發了我對本鎮發展農家樂休閑旅游業的深層次思考，進一步創新了理念;學到了很多關于發展農家樂休閑旅游業的先進經驗和實際可操作的辦法措施，明確了下一步的發展方向。
通過此次學習培訓，特別是親眼目睹了所考察之地的鄉村休閑旅游業的繁榮發展，使我耳目一新，“它山之石，可以攻玉”，如何審時度勢，把握先機，先行一步，謀劃發展好今后我鎮農家樂休閑旅游業?成為了當前我鎮黨委、政府亟需研究的重大課題。結合培訓學習，本人就探索我鎮鄉村休閑旅游的發展作了幾點思考：
一、現狀分析：
黃沙腰地處烏溪江源頭，是西部的綠色生態屏障，有著豐富的自然生態資源，而且素有“野人“傳說的國家級自然保護區—九龍山就坐落于此，可謂占據了“青山、綠水、好空氣”的獨特優勢;保存良好的百年徽式古建筑群——李家大屋和李氏宗祠，為黃沙腰增添了深厚的文化底蘊;還有民間“天師舞”、東塢花燈、剪紙藝術等民俗文化和民俗物品收集較全的民俗館，黃沙腰烤薯、臘肉、高山茶、高山云霧梨等特色農產品以及豐富的農耕文明等資源。這些資源基礎，都為發展鄉村休閑旅游提供了很好的條件。目前制約我鎮鄉村休閑旅游發展的唯一因素就是交通，從遂昌出發到黃沙腰(中巴車)還長達2.5小時，小車為2小時，而且道路彎多嶺高坡長，因為交通條件的落后，現階段而言對旅游者的吸引力不強。但是隨著遂江公路項目一期工程的確定，將打破長期制約西部發展的第一“瓶頸”，徹底改變西部鄉鎮的交通環境。交通的全面改善，可實現黃沙腰旅游的全面開發，并與江山江郎山風景區和湖山溫泉度假區相呼應，到時黃沙腰區塊完全有理由成為遂昌大旅游中的腹地，也必將迎來我鎮鄉村休閑旅游廣闊的發展空間，同時使得遂昌的旅游線路更加完善。更重要的是，如果交通問題一旦得以解決，通過鄉村農家樂休閑旅游業這一平臺引領推動農村經濟發展，才能根本上實現農業產業化的升級，實現農民真正意義上的轉業增收，實現農村經濟結構模式質的轉變。
二、發展我鎮農家樂休閑旅游業的初步構想：
我鎮農家樂休閑旅游業的發展思路為：把鄉村農家樂休閑旅游發展作為在新農村建設中的第一切入點來抓，重點依托我鎮自然生態、田園景觀、人文建筑、民俗風情以及特色農業生產活動，探索“吃在農家、住在農家、游在農家、樂在農家”為核心的“農家樂”鄉村休閑旅游，走出一條“以農為本、農中有旅、以旅促農、強農興旅”的新路子。通過鄉村農家樂休閑旅游業的帶動，促進自然稟賦、地方人文特色的有效結合，使生態環境得到更好地保護，村容村貌優美舒適，農民素質顯著提高;同時通過鄉村農家樂休閑旅游業的帶動走出傳統農業、擺脫傳統農業，使之成為農業增效、農民增收新的經濟增長點，真正惠及農民。為此，下步在全盤籌劃鄉村農家樂休閑旅游發展的過程中，重點圍繞“推進四項舉措，抓好四個結合”的工作措施，因地制宜，循序漸進，辦出特色。
1、推進四項舉措。
一是規劃先行，合理定位。按照“因地制宜、突出特色”的原則和“先發展、后規范，先服務、后管理”的要求，把鄉村農家樂休閑旅游規劃放到全鎮整體發展的大系統去思考定位，充分挖掘資源優勢，把自身原有的條件塑造成亮點、賣點，把自然、人文、社會三大資源組合起來，做好編制農家樂休閑旅游發展規劃，規劃建設的重點放在具體的鄉村旅游點上，明確本地資源結構、優勢、特色、重點開發項目、相關配套、環境保護等等前瞻性、科學性、可操作性的預測、描繪，然后按長、中、近期分步實施。把有條件發展鄉村休閑旅游的規劃與新農村建設規劃緊密結合，融為一體。然后積極指導和引導具有一定基礎和特色的村(點)開展農家樂休閑旅游，在規劃引導、項目引導、政策引導的基礎上，做好結合和創新的文章。依托九龍山的生態資源和李家大屋的古建筑文化，著重在黃沙腰村和楊茂源村探索一批農家樂示范點，以點帶面，然后輻射全鎮。
二是提高認識，加強領導。認真研究《遂昌縣鄉村旅游總體規劃》，建立鄉村休閑旅游發展領導小組，落實專人負責，把興辦鄉村休閑旅游業提到議事日程上來，切實加強對鄉村休閑旅游發展工作的領導。
三是引導宣傳，形成合力。鄉村農家樂休閑旅游業，對于我鎮農民而言，還是個陌生而全新的產業，他們還沒意識到這一旅游產業在促進農民增收、農業增效和改善農村面貌等方面帶來的實惠和好處。因此，正確的引導和廣泛的宣傳尤為重要。一方面通過信息欄、標語、座談、組織實地參觀等形式進行宣傳引導，激發農民的積極性、參與性和主體意識，積極培養領軍人物。另一方面積極挖掘資源文化特色，加強對外宣傳推介，擴大影響，積極營造農家樂休閑旅游發展的軟環境。
四是整合資源，重點扶持。研究發展農家樂休閑旅游業扶持政策，將干部幫扶資金、欠發達奔小康扶貧資金、政府財力等資金進行整合，重點傾斜。鼓勵有條件積極性高的村或農民進行農家樂休閑旅游開發，對開發特色旅游產品的重點企業給予大力扶持，以此拉動村、企業、農民投資旅游業的積極性，促進加快鄉村農家樂休閑旅游業的發展。
2、抓好四個結合。
一是把加大生態建設步伐與發展農家樂休閑旅游業相結合。牢牢把握生態文明建設這個強大推進器，立足于環境保護與資源的可持續開發，堅持建設與整治并重，保護與節約并舉，突出原生態自然環境特色。探索生態公益林建設及管理新機制，嚴格林木限伐，進一步做好封山育林和植樹造林工作，加強林政管理，積極發展庭院林業，開展生態文明村、生態文明戶和生態文明建設標兵等創建活動，促進鄉風文明;全面開展生態宣傳，弘揚生態文化，增強農民對生態保護的責任感;大力推廣應用沼氣、太陽能等新能源，積極發展循環經濟，全力引導農民形成良好的生產方式和生活觀念;深化綠色殯葬，減少青山墓地。以此規劃、保護和利用好我鎮的自然生態環境，為農家樂休閑旅游業發展提供豐富的自然資源保障。
二是把推進農業產業化與發展農家樂休閑旅游業相結合。進一步加快結構調整，圍繞竹、茶、高山蔬菜、烤薯等主導產業和優勢產業，大力發展高效生態農業，實現由單一的種植結構向綜合農業轉變，延長產業鏈，全力打造特色農產品，實現農業資源向旅游資源的轉化。培育和壯大農業龍頭企業，提高農業產業的組織化、規?；蜕唐坊潭?。做大做強以東塢為中心的高山生態茶葉基地和以大洞源為中心的高山蔬菜示范基地，做精做深特色農產品烤薯的系列化、多樣化加工，為發展農家樂休閑旅游業提業支撐，同時依托豐富的資源優勢為今后集觀光、采摘、參與農事為一體的農家樂旅游打下基礎。
公路設計總結及心得體會范文第2篇
關鍵詞：龍潭互通立交 方案 設計要點 技術要求
Abstract：Based on the discussion on Longtan mutual interchange design scheme, this paper summarizes and analyzes some of the design points and technical requirements of the single trumpet interchange design.
Keywords：Longtan interchange; scheme; design essentials; technical requirements
中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：
0前 言
汕頭至湛江高速公路揭西大溪至博羅石壩段為廣東省高速公路網規劃的“第二橫”（汕頭至湛江高速公路）的重要路段，主要涉及揭陽、梅州、河源和惠州四市，路線全長全長約164.634 Km。龍潭互通立交位于K92+837.816公里樁處，地處揭西縣龍潭鎮北側，與省道S335相接；主要服務于揭西縣城北、龍潭、南山、灰寨等鄉鎮。
1互通立交形式的確定
1.1 交通量分析
本項目交通量采用“四階段”預測方法，通過對趨勢型、誘增型和轉移型交通量進行分析，確定本測段各特征年（2014年、2019年、2024年、2029年和2034年）交通量分布狀況。根據右圖可以看出，本互通立交總的轉向交通量為7570pcu/d，整體轉向交通量較小，其中地方往返汕頭方向交通流略大。
圖1交通量示意圖
1.2 互通立交型式的選定
根據交通量預測情況，省道S335與本立交主線相交，其左轉彎車流量較小，收費道路上只需設置1個收費站，因而采用單喇叭互通立交，能滿足行車要求，且工程經濟合理。
單喇叭互通立交分為A型和B型，根據交通量分析，駛出主線的交通量與駛入主線的交通量之比為1.92：1，并從行車安全性考慮，本互通立交宜采用A型。
注：圖中所示數字為2034年小時交通量，單位：標準小客車/日。
圖2互通立交型式
1.3 計算行車速度的確定
本互通區內主線按高速公路標準設計，采用120km/h計算行車速度設計。
匝道計算行車速度的確定，關系到立交的幾何形狀、各組成部分的尺寸，以及視距、超高等因素。合理地確定匝道計算行車速度是充分發揮匝道功能的關鍵因素之一。根據技術標準和設計原則，C匝道設計速度為50km/h，其余匝道設計速度為40km/h。
2互通立交設計要點
2.1 橫斷面布設
本立交為A型單喇叭，B、C、D、E匝道采用單車道匝道形式，匝道設計線為行車道左側邊緣線位置，路基寬度8.5m，其中：左右兩側土路肩分別為0.75m，左側硬路肩1.0m(包括左側路緣帶0.5m)，行車道寬3.5m，右側硬路肩寬2.5m(包括右側路緣帶0.5m)。
A匝道AK0+405.218~ AK0+760.518段部分采用雙向雙車道匝道形式，匝道設計線位置為中央分隔帶中心線，路基寬度為15.5m，其中：左右兩側土路肩分別為0.75m，左右兩側硬路肩均為2.5m(包括兩側路緣帶分別為0.5m)，左右行車道寬均為3.5m，內側路緣帶50cm，中央分隔帶1m。
2.2 平面設計
本立交主線最小半徑為1500m，主線立交范圍：K92+100―K93+500，長1400m。
本立交匝道最小半徑60m（E匝道），匝道總長2141.548m。
本立交主線側出口匝道采用直接式減速車道，減速車道長不小于145m，漸變段長100m；入口匝道采用平行式加速車道，加速車道長不小于230m，漸變段長90m。
匝道平面主要設計參數詳見表1：
表1 平面設計參數
2.3 縱面設計
立交范圍內主線最大縱坡上坡為1.85%，下坡為0.763%；最小凹曲線半徑為20000m。主線縱斷面設計高程為中央分隔帶邊緣。
本項目上跨A匝道。匝道最大縱坡上坡為3.484%（C匝道）下坡為3.496%（(B匝道)。A匝道縱斷面設計高程為中央分隔帶邊緣，其余匝道縱斷面設計高程為平面設計線位置高程。各匝道縱斷面指標滿足行車要求，平縱組合良好。主要設計參數見下表：
表2 縱斷面設計參數
2.4 超高加寬設計
主線和各匝道中，行車道和硬路肩設置相同的橫坡，無超高情況下行車道橫坡為2%，土路肩橫坡為4%。主線和A匝道超高方式繞中央分隔帶邊緣旋轉，其余匝道超高方式均繞設計線旋轉，主線最大超高橫坡為4%，匝道最大超高橫坡為6%。
匝道的加寬采用線性加寬。其公式為：
Wm=(Lm/L)?W
式中：
Wm C中間點的加寬值（m）；
Lm 至中間點至加寬點的長度（m）；
L C加寬全長（m）；
W 至加寬全值（m）。
本互通橫斷面布置情況見表3：
表3橫斷面設計參數
2.5 收費站及平面口設計
收費廣場位于匝道上時，平曲線半徑≮200m。縱坡應≯2%，當受地形或其它特殊條件限制時，≯3%。收費廣場的豎曲線半徑位于匝道上時，豎曲線半徑應＞800m。收費廣場的橫坡為1.5%～2%。收費廣場中心斷面至匝道分流點的距離≮75m；至被交路平面交叉的距離應≮150m。
本互通立交收費站設置在A匝道直線上。縱坡為0.586%,收費廣場橫坡為2%。收費廣場中心至匝道分流點的距離為144m,至被交路平交口距離為240m。本互通立交收費站設置合理，滿足設計規范要求。
本立交設置一處平面交叉，位于A匝道的AK0+000處。A匝道AK0+000處與省道S335相交，省道S335為二級公路，設計速度為60km/h，路基寬度16m，在平交口范圍內A匝道為直線，縱坡為0.5%。省道S335在設計范圍內暫無近遠期拓寬計劃，故該處平交按現狀路幅寬度進行設計。
3結 語
通過對龍潭互通立交的設計總結與分析，本人體會到做好單喇叭互通立交設計，首先應滿通量的需求，并根據地形、地貌以及地理位置，選取合適的互通立交位置，并確定合適的互通立交形式，以及各匝道的計算速度。然后結合行車安全、舒適性和工程造價經濟、合理性等方面，進行互通立交平面、縱斷面、橫斷面綜合設計。以上是本人在工作中的一些心得體會，希望同行批評指正。
參考文獻
[1] JTG B01-2003，公路工程技術標準[S].
公路設計總結及心得體會范文第3篇
[關鍵詞]EXCEL函數AutoCAD工程量統計 計量數據管理
中圖分類號：K826.16 文獻標識碼：A 文章編號：
1、 前言
大家使用OFFICE辦公家族的EXCEL軟件已經有多年的歷史，EXCEL軟件提供了公式和函數功能，較簡單和常用的公式和函數大家都很熟悉，我們在具體工作中也經常會進行一些簡單的數據統計工作。
施工企業工程量統計工作大量繁瑣，根據建設單位（業主）要求不同，統計報量工作繁瑣程度各異，其基本要求是及時、準確和形象直觀。本文作者根據保阜高速公路橋梁工程統計報量的工作體會，試圖通過EXCEL函數功能、AutoCAD繪圖功能及數據鏈接功能達到這一基本要求。由于100章、200章相對400章在數據管理上相對簡單很多，所以這里不再說明，本文重點介紹400章橋梁部分的統計報量及計量數據管理。
2、 EXCEL函數常識
EXCEL函數分財務、日期與時間、數學與三角函數、統計、查找與引用、數據庫、文本、邏輯、信息九類函數。本文重點用到了統計類函數。
3、 建立統計匯總表
首先要明確設計任務，建立統計匯總表，以便使用有關函數編制計算公式，歸結成一套反映其內部因素數量關系的數學公式、邏輯準則和具體算法。統計匯總表見下表：
本標段共設計10座橋梁，基本結構為：灌注樁、承臺、擴基、系梁、墩柱、臺身、蓋梁、臺帽、30米T梁預制、30米T梁安裝、防撞護欄、搭板、鑄鐵管、橋面鋪裝、防水層、伸縮縫、支座等。統計類別為：設計量、完成量、剩余量，且每座橋分別為其建立統計類別。保阜高速公路報量統計也是按分項工程進行劃分的，實行日報、旬報、月報制度。
4、 確定函數
數量統計使用COUNTIF(range,criteria)函數和DSUM(database, field, criteria)函數對工程形象數量進行統計。
COUNTIF函數：其中 Range為需要計算其中滿足條件的單元格數目的單元格區域。Criteria為確定哪些單元格將被計算在內的條件，其形式可以為數字、表達式、單元格引用或文本。
DSUM函數：其中Database為構成列表或數據庫的單元格區域。Field 為指定函數所使用的列。Criteria為包含指定條件的單元格區域。
首先為數量統計匯總表中顯示的各分項工程單獨建立一個標簽，如下圖：
在完成量前面填寫設計量，以做到總數量控制，這樣來避免數量上的超報、漏報。用設計數量減去完成數量得到剩余數量。
5、 分步建立公式
為了增加公式的可讀性，使得公式的修改更加容易，必須確立分步驟建立計算公式的指導思想。
按照數學計算的步驟計算各個中間值，再引用中間值進行下步計算，直到達到目的為止。
以三全大橋樁基統計數量為例，詳見下圖：
上圖G3單元格公式目的是統計三全大橋灌注樁的完成個數，公式為：“=COUNTIF(樁基!$A2:$A297,"三全大橋")”，這個公式的意思是統計樁基標簽中A2:A297單元格范圍內“三全大橋”字符的數量，（注：下圖是“樁基”標簽A2:A297單元格范圍內數據示意圖）
用這種“邏輯規則”來顯示三全大橋樁基形象進度，其它分項工程以此類推。以個、顆、片、塊為單位統計報量的可以使用COUNTIF函數，當以M3、M2、延米為單位進行報量時這里用到了DSUM函數。
以三全大橋橋面鋪裝報量統計為例，首先建立“鋪裝附表”標簽，標簽內容如下圖：
上圖B2單元格公式目的是統計三全大橋橋面鋪裝完成的混凝土方量，公式為：“=DSUM(橋面鋪裝!$A$1:$F$70,"鋪裝數量",A1:A2)”， 這個公式的意思是統計橋面鋪裝標簽中A1:A70單元格范圍內“所屬構造物”叫做“三全大橋”的冠名“鋪裝數量”一列數據的代數和。（注：下圖是“橋面鋪裝”標簽A1:A70單元格范圍內數據示意圖）
除了形象進度，統計報量工作還需要各分部分項工程的完成明細，完成日期，混凝土用量，鋼筋用量，完成量產值等數據。以便可通過完成量情況制定下一階段的施工計劃，同時這些數據也是計量工作和計量數據管理所需要的，這些后臺數據可以說是計劃統計和計量工作順暢、有序進行的有力支撐。
完成量產值報表設計相對簡單，公式設計的主要思路是：數量乘以單價=產值。如下圖：
以上圖為例，統計類別設置為：橋位樁號、分項名稱、單位、數量細目號（即清單編號）、細目名稱、細目單位、數量、金額，考慮到單價不宜明示，清單單價一列隱藏，但單價會編入公式，參與計算產值。根據業主要求的格式輸入數據庫基礎數據，在將每天施工現場上統計匯總的數量輸入此表，excel將會自動計算，把數量轉化成產值。根據需要再利用自動篩選功能和SUM函數統計出相關數據，因大家都比較熟悉，這里就不介紹了。
以上功能達到了統計數量和產值的目的，工程進度還需要形象和直觀，這里用到了AutoCAD2008的繪圖功能和數據表鏈接功能。
首先將數據庫數據文件和AutoCAD2008文件放入同一文件目錄下。利用AutoCAD2008數據表鏈接功能將數據直接鏈接到事先繪制好的工程形象進度圖中，如以下兩個圖：
工程形象進度圖中，完成的部位用CAD的圖案填充（bhatch）命令以不同顏色填滿，再配合下面這個數據鏈接表復核數量，看形象圖中標注的完成量是否與數量匯總表中的數據一致，不一致則說明統計出現錯誤，可以及時查漏改正。
6、 調試
輸入數據和公式后進行驗證和調試，發現問題后可使用[\工具\公式審核\公式求值]功能對出現問題的單元格進行數據跟蹤，對出現的#N/A的單元格進行檢查和修改。
7、 成果保護
為了保護單元格內的數據和公式，可采用保護工作表和保護工作薄的方法防止數據被無意間修改。將單元格的[設置單元格格式\保護\鎖定]選中后，保護工作表后，單元格內的數據不能被修改，為被保護的單元格不被選中，在設置保護工作表時，讓[選定鎖定單元格]處于未選擇狀態。
為保護工作薄不被刪除，可將工作薄隱藏后，設置工作薄保護功能，不知道密碼則不能顯示隱藏的工作薄。
上述兩項保護均需設置密碼，密碼要記牢，防止文件被鎖死，自己無法修改。
8、 總結
綜上所述，通過EXCEL函數功能及AutoCAD繪圖功能及數據鏈接功能達到了統計報量工作的及時、準確和形象直觀的目的，同時也為計量支付工作提供了可參考的數量和產值，通過實踐，證明可以滿足保阜高速公路業主實行的日報、旬報、月報制度的要求，但缺點是前期基礎數據統計量大，數據錄入時間長，需要多次復核和實時修改，檢索相關數據比較麻煩（EXCEL的自動篩選功能不夠強大），對于工程規模較大、施工周期長、施工圖設計完善，施工進場前期準備工作時間長，并且以單價承包合同形式發包的項目比較適用，在工程中后期數據管理上還是比較輕松的，有“一勞永逸”的感覺。
參考文獻:
公路設計總結及心得體會范文第4篇
本次地形測量實習的目的是提高實際操作能力，將理論和實踐聯系起來，培養動手能力，熟練掌握儀器的使用方法和決實際問題最有效的方法，以及更好地掌握所有學習過的理論知識。
二、實習任務
⒈以5秒網中各點為已知點布設單一導線（附合導線或閉合導線）。要求導線邊為6到8條，邊長為100米到150米左右，具體操作過程如下：一是野外選點、埋設標志（木樁及鐵釘），畫觀測略圖；二是利用經緯儀進行測角，致意左右角，要求測水平角及垂直角，記錄要清楚，特別是覘標的高度及儀器的高度要即使量取、三是室內進行解算，求出各導線點的平面坐標及高程（三角高程）。
⒉以四等水準要求測設水準網，高程系統采用1956不黃海高程系統。水準點起算為丹東市規劃設計院三等水準網點，校墻角III-3（高程為13.430米）
⒊利用已布設的導線點進行圖根二次加密：布設單三角形交會、側方交會、前方交會、后方交會，各作出一個點并進行解算。
⒋測繪山地地形圖，比例尺的1:500（根據實習任務完成情況定）
三、儀器設備
⒈水準測量：DS3水準儀、水準尺、尺墊。
⒉經緯儀導線觀測：DJ6光學經緯儀、全站儀、花標、鋼卷尺。
四、測區概況
本次實習區域為校外實習基地，其地勢較為平坦，其中部分地區為耕地、廠礦、居民區、墳地。植被種類較少，無大型野生動物。山路略為崎嶇，給我們的測量工作帶來一定的困難。
五、技術要求
⒈水準測量：
⑴方法采用S3水準儀、中絲法、配合木質雙面水準標尺、觀測順序是后-后-前-前或黑-紅-黑-紅，要求尺子三絲能讀數。
⑵每測段進行往返測。往返測限差：儀器檢校i角20″；前后最大視距100米，視距差3米，每站視距累積差10米；同一尺子黑紅面讀數之差3㎜，黑紅面高差之差5㎜；檢測間歇點高差之差5㎜；測段往返測高差不符值限差plusmn;20㎜;環線閉合差限差㎜（公式中K為路線或環線的長度以公里計算）。
⑶注意事項：
①各測段采用測站數必須是偶數站，觀測時打傘，記錄時須將觀測者、記錄者、測站的起點及終點、日期書寫清楚。
②前后尺讀中絲時，須調平符合水準氣泡，盡可能使前后視距相等，保證測站只有一次調焦。
③每站記錄員計算完畢，確認無誤后，允許觀測儀器搬動，后尺方可前移，此時響應前尺變為下一站后尺，不得移動。
④在觀測中，若確需設立間歇點，則可選擇堅固桅頂的兩個點，立尺（不放尺墊）觀測這兩個點的高差并在手簿中注明間歇點字樣。
⑤立尺人員不得離開尺子或尺墊，沿公路施測時，注意安全，要盡可能在里邊立尺，當到達已知點開始返測時前后兩尺應互換。當天成果要由記錄員和組長進行檢查。
⒉導線觀測：
⑴導線布設成閉合導線，導線邊數6到8條邊；邊長觀測采用全站儀、（精度為一方向中誤差2秒）及J6經緯儀（一方向中誤差6秒），測導線按前進方向左角觀測，記錄要特別注意，觀測方向的順序。
⑵3個以上方向半測回要歸零，觀測水平角之后，觀測垂直角，二者要分開進行，在手簿中一定要記錄清楚儀器高和覘標高（精確到毫米）。
⑶導線連接角要觀測兩個測回，第一測回起始方向配置度盤為0deg;00′若干秒，第二測回為90deg;00′若干秒。
⑷J6觀測時要求不用測回同一方向值較差小于25″，同一測回不同方向的2C互差小于35″，歸零差小于24″。
⒊經緯儀導線：
使用J6儀器觀測一測回，連接角，兩次較差不超過plusmn;25〞。附和導線方位角閉合差不超過plusmn;40″（n是導線折角個數）。導線相對閉合差小于。各導線邊通過全站儀觀測。
⒋圖的測繪：比例尺是1:500,基本等高距1米。采用經緯儀測圖。將經緯儀導線點作為測站點，展繪在圖紙上（注意檢核）。
六、實習經過及心得體會
20**年10月6日至20**年10月16日我們進行了水準測量實習。
第一天分配到我們組的水準路線是從校墻角Ⅲ-3水準點到已知點V3.在剛剛領到儀器的時候，先對儀器進行了i角檢驗，確定儀器本身無毛病后，長帶領我們開始了實習作業，我被分配做記錄員的工作。起初以為做記錄員只要記記數，很簡單的一件事，但是當真正的實習作業開始后我發現，作為一個記錄員，他的責任很重大，當觀測人員將數據報給我時，我必須認真清晰地記錄到水準手簿上，并且快而準地計算出“K+黑-紅”,“高差中數”,以次來檢驗每一站的各個數值是否超限，若超限了就要立即重新測量。當遇到了山坡，我們選擇了“Z”字型路線進行測量。因為我是女生，組里的同學非常照顧我，沒有讓我做立水準尺的工作，但是通過觀察他人立尺，我也總結了一些經驗：尺子一定要豎直立在尺墊上（間歇點和以知點除外），不能前后左右偏移，這樣觀測者才能得到精確的數值，才能保證誤差最小。做為觀測者，一定要嚴格遵循“安置儀器-粗平-瞄準-精平-讀數”,置時腳架一定要塌實，粗平注意氣泡移動方向跟左手拇指移動方向一致的，瞄準要“先目后物”,在每次讀數時一定要先精平再進行讀數。通過大家幾天的辛苦工作，多次檢算，我們的第一條水準路線符合了任務要求，接著老師又給我們布置了新的路線：V1到銅礦嶺。有了之前的經驗，這一次我們一路測地得心應手，我們順利的完成了導師布置的任務，與此同時，水準測量實習也告一段落。
20xx年10月17日至20xx年10月27日我們進行的是經緯儀導線布設及觀測、交會測量。首先進行導線測量，然后做前方交會、側方交會、后方交會、單三角形以及三角高程對象觀測。
導線測量時，導師帶領我們拿著木樁到山上選點。選點后的第二天開始，我們先進行了各個點的水平角觀測、垂直角觀測，之后導師用全站儀幫我們測出各段導線距離外業數據采集之后我們回到學校進行導線測量的內業處理，很驕傲，我們的經緯導線測量一次成功了！這給了我們很大的信心。
在我們已測定的導線基礎上，我們又另外選P1、P2、P3三個點做前方交會、側方交會、后方交會、單三角形以及三角高程對象觀測。在觀測時，步驟與導線觀測相同。
在拿到儀器時，先檢查儀器的對中偏差是不在規定限差要求之內。
公路設計總結及心得體會范文第5篇
關鍵詞：機電；設備；維護
目前，機電設備的維護成本逐漸攀升，大大提高了公路管理單位在高速公路的日常維護上所花費的成本，也直接降低了高速公路的經濟效益。因此，積極開發新型的、先進的高速公路機電設備維護管理系統將會大幅度地提升機電設備運行的穩定性和安全性，并能縮減設備維護成本，提高公路管理單位的經濟效益。
一、高速公路機電設備維護現狀分析
高速公路機電系統具有設備投資大、系統功能復雜；涉及技術面廣，專業性強；設備種類繁多、分布廣、涉及范圍寬；整個系統運行具有不間斷性；野外設備維護維修難度大；設備故障率高、修復時間緊、設備更新快、突發故障不可預見性高等特點，同時隨著高速公路里程的不斷增加，機電工程建設規模的擴大，設備使用時間的不斷加長，給高速公路機電設備維護維修工作帶來了較大的難度。
高速公路機電設備維護方式現在主要有自主維護和專業化維護兩種模式。其中自主維護是較傳統的維護模式，由營運管理單位自行組建維護隊伍進行機電設備的保養維護和“應急搶險”式維護維修。專業化維護模式是一種由單位內部自主維護逐步引入外部專業化隊伍維護的管理模式。目前多數高速公路仍以分散型的自主維護管理體制為主，采用中心、分中心、收費站三級管理模式來進行管理；部分高速公路將機電設備維護工作全部委托一家或多家專業維修公司進行專業化維護。縱覽國內高速公路機電設備維護，趨勢化的發展方向是走專業化、社會化的維護路線。但由自行維護為主向專業化社會化維護為主的轉變，需要一段漫長的過程，除了高速公路幾十年發展的傳統觀念束縛不肯輕易外包外，專業的社會化維護單位不成熟，以及社會化分工越來越細，任何一家社會專業單位都無法完成機電系統的全部維護形式，也造成目前機電設備維護形式百花齊放的局面。
二、高速公路機電設備維護應對思路及措施
2.1 建立設備維護級別與維護要求
良好的設備維護、維修制度是做好高速公路機電設備巡檢、維護、維修T作的有力保障，因此，建立設備維護級別和要求，用于指導維護員T作是必不可少的。機電設備維護規劃可以分為一級維護（收費站）、二級維護（管理處）和三級維護（公司搶修隊）。一級維護的主要內容為清除設備外表灰塵、部分設備內部清潔、接插件緊同、線路檢查、設備巡檢、易損件和耗材更換等，并對機電設備巡檢、維護、保養工作進行電子歸檔。二級維護主要是管理處根據所轄收費站設備運行情況，制訂設備維護、保養計劃，對機電設備進行全面的設備維護、保養，設備故障排除工作。三級維護是指由公司機電搶修隊定期對公司所轄的四大系統（收費系統、監控系統、通信系統和供電系統）的重要設備進行全面的內部清潔、檢查和保養工作，及時排除故障隱患，并提出相應的整改建議。
2.2 建立機電設備故障維修體系
建立自身故障維修體系，在機電設備故障處理過程中，要遵循“先主后次，先急后緩，先全局后局部，先上級后下級”的原則。機電系統故障的處理應按照先搶修后維修的流程，比如收費設備和供電設備同時發生故障先維修哪個？供電設備作為機電設備四大系統的基礎設備，必須保證其正常運行，之后才可以維修其他故障系統。維修過程中必須以安全生產為指導，最大可能地減少設備故障與系統的中斷時間，保證機電設備連續、正常運行。
2.3 建立機電設備備品備件庫體系
通過設立三級備品、備件庫，即一級庫（收費站）、二級庫（管理處）、三級庫（公司搶修隊）。一級庫必須從二級庫領用；管理處在使用超出二級庫范圍的備品、備件時，必須從三級庫領用，不得私自購買。機電設備備品、備件的采購由公司主管部門根據公司實際情況，按照“統一采購、分級管理、調配使用”的原則進行管理。備品、備件庫的建立必須滿足工作需要，確保備件儲備充足，才能確保機電四大系統完好高效的運行。
2.4 優化機電維護隊伍，提升機電管理水平
通過報名、審核、培訓和考核等方式定期進行人才選拔，建立機電設備維護人才庫，滿足高速公路機電設備維護人員的需求。培訓時對年齡段、文化水平和個人愛好等不同特點制訂不同的培訓體系，通過一系列培訓，最終達到使維護員可以獨立完成維修的目的。定期撰寫維修心得體會，開展維修經驗交流會，以促進學習。
扎實的專業知識是提高工作水平的堅實基礎，在學校學習專業知識時，可能會感覺枯燥無味，但當實際工作后，會發現專業知識是非常重要的。作為一名機電工作者，機械原理、機械制圖、電氣知識這些都是基礎知識，在El常工作中隨時可能用到，但要想提高工作效率和質量，這些知識是遠遠不夠的。對高速公路公司來說，維護收費一線工作者就是設備方面的權威，一個收費站牽扯到的設備種類會達幾十種甚至更多，如果沒有扎實的機械知識，遇到機電設備問題就不能快速有效地解決。學好外語是促進專業知識的劑，有人說干機電設備維護這一行的也就是理科生，不用注重外語的學習，他們往往認為在學校只要考試通過就可以，但沒有想到在以后的工作中會用到。所以，這種觀念是錯誤的。現在進入了數字化時代。機電設備上的很多標注、說明書都是英文，在工作中類似“YES or NO”簡單的句子能看懂，出現較長的句子或專業的術語，可能就懵了，此時，如果外語不好，即使懂得再多專業知識也是徒勞的。所以，必須全方位的訓練工作人員，培養一專多能的復合型人才。
三 建立機電設備預防性維護體系
機電設備的維護保養應遵循“預防為主，防治結合”的原則，維護過程中要嚴格遵守檢查制度，嚴格執行日、月、季度的保養計劃 尤其要做好El常性的保養工作，保證機電系統始終處于良好的運轉狀態。處理關系時，必須樹立全局觀念，服從統一指揮，顧全大局，注重協作，全面保證機電系統安全暢通。設備故障要區分責任生事故和非責任性事故，對責任性事故要追究相關責任人過失，非責任生事故要進行事后總結研究，避免此類機電設備故障再次發生。針對某高速公路公司四大系統，建立預防性維護體系，有利于減少設備故障發生的頻次，確保設備一直處于良好的工作狀態。通過對收費站機電設備運行情況進行調研，對各站機電設備現運行情況和存在的問題進行了摸底，掌握第一手資料，詳細撰寫調研報告。在報告中，應該根據每個設備的特點建立獨自的維護體系，這就比如每個人需做一件衣服，但每件衣服尺寸不同，都需要量身定做。維護體系的建立可以促使維護工作的開展更有計劃性、針對性，還可以延長高速機電設備使用壽命，延緩大修周期，降低機電設備維護成本，所以建立預防性機電設備維護體系是非常重要的
結語
高速公路機電設備的維護還需要通過不斷的探索和研究、經驗的累積和方法的不斷修正調整，才能逐步建立起一套適合自身實際的高速公路的機電設備維護新模式，為目前全省開展的計重收費、二義性路徑識別系統、ETC不停車收費三大系統設備的正常運行提供技術保障，更好地為高速公路管理工作提供更為有效的技術支撐。
參考文獻
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