能源轉型發展方向

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能源轉型發展方向范文第1篇

煤炭產業轉型戰略是指以提高煤炭綜合利用水平為核心，以實現可持續發展為目標，以淘汰落后的開采方式和利用方式為手段，以發展延續產業為重點，以技術支撐為突破，以產業基地建設為基礎，以區域差異化發展為方向，對煤炭資源開發利用作出的重大部署。內蒙古煤炭產業轉型戰略總的要求是加速發展、可持續發展。一方面，要實現從煤炭產業大省向煤炭產業強省轉變，大力發展煤炭延伸產業，在制約煤炭產業發展的關鍵技術方面取得重大突破。另一方面，要實現煤炭資源節約集約利用，保持資源開發與環境保護協調發展。實施煤炭產業轉型戰略必須綜合考慮經濟、社會和人文等因素，明確轉型的原則。一是必須堅持可持續發展的理念。可持續發展作為當今社會人類發展史上的一種全新發展模式，是對單純追求經濟增長和財富增加為目的的傳統發展觀的摒棄。內蒙古作為煤炭產業大省，煤炭開發的首要任務就是以實現可持續發展為重點，科學合理利用煤炭資源，堅持在保護中開發、在開發中保護，理性地對待煤炭產業發展，既要保持做大做強與合理的發展速度，又要充分考慮資源和環境制約，合理確定發展方向和規模，實現良性發展。二是堅持因地制宜。內蒙古地域遼闊，各自發展情況和環境不同，在實施煤炭產業轉型戰略時，要充分考慮地區經濟基礎，煤炭資源品質、賦存和分布，其他自然資源狀況，相關產業發展，以及基礎設施建設等實際情況，對煤炭產業進行合理定位，既要保持適度超前，又要結合地區特點，保持發展相對穩定，有利于帶動地區經濟的發展。三是堅持以人為本。樹立一切發展為了人民，人民充分享受發展成果的理念，最終實現人的全面可持續發展。煤炭產業發展必須尊重和保障人的權利，妥善處理好人與自然和環境的關系，在煤炭資源開發的同時，切實改善礦區環境，保證人民增收，不斷提高當地人民的生活水平和質量。四是堅持統籌規劃。以實現煤炭產業大省向煤炭產業強省轉變為目標，根據目前全區煤炭產業現狀和煤炭分布特別，統籌規劃產業發展。按照高起點、不重復的要求，打破地區圈子，突破行政區域的束縛，防止出現低水平重復建設和內部自相競爭，認真分析研究目標市場和周邊省區產業結構，充分考慮各盟市經濟發展的互補性，合理確定煤炭產業區域布局，形成區域競爭合力，取得競爭優勢。

內蒙古煤炭產業轉型戰略的目標

內蒙古煤炭產業發展的目標是以提高煤炭綜合利用水平為核心，以實現人與資源開發和環境保護協調均衡為重點，以管理和技術創新為突破，轉變開發利用方式，全面推進煤炭資源的節約集約開發利用，建設差異化大型煤炭基地。一是轉變開采方式。以提高煤炭開采回采率為重點，加強對現有煤礦的整頓力度，淘汰落后的開采方式和生產能力，到2015年全部實現綜合機械化開采，井工礦單井生產規模提高到100萬噸以上，開采回采率達到70%以上。二是轉變利用方式。以提高煤炭利用率為重點，大力發展煤炭利用效率高的煤炭加工延伸產業，突出發展煤地下氣化產業，重點發展煤電一體化產業，適度發展煤制油和煤化工產業。力爭到2015年電煤利用率到達65%以上，煤化工和制油煤利用率達到50%以上。三是改善礦山環境。以打造綠色礦山為重點，對礦山開采造成的地面塌陷、滑坡、土地破壞和地下水破壞等礦山環境問題進行綜合治理，綜合利用開采形成廢水和固體廢棄物，恢復地形地貌和植被，實現文明開采。到2015年，全區歷史形成的礦山環境問題，基本得到恢復，新形成的礦山環境問題及時有效治理，矸石和疏干水利用率分別達到70%和65%。四是整合關聯產業。以實現優勢互補為重點，促進煤炭產業與關聯程度高的產業進行整合與重組。內蒙古鋼鐵、有色、建材和化工產業已具有一定的發展基礎和規模，這些產業耗能較大，僅僅依靠市場供應能源，成本較高，這些行業難以向下游延伸產業發展，資源優勢得不到充分發揮。推動煤炭產業與關聯產業聯合，就可以降低成本，實現優勢互補。到2015年，在呼倫貝爾、通遼、赤峰、錫林郭勒、包頭和鄂爾多斯等地區分別打造聯合企業1-2家。五是推動煤炭開采企業聯合重組。以增強競爭力為核心，以資源和資產為紐帶，以市場方式為手段，整合現有煤炭開采企業，形成實力雄厚，競爭力強的大型煤炭企業集團。

內蒙古煤炭產業轉型戰略的定位

內蒙古煤炭產業發展轉型戰略實施總的方向是圍繞市場需求，主動與國家能源戰略布局相銜接，打造國家能源基地。一是成為全國能源生產和供應基地。2005年-2009年，全區煤炭生產總量達到19.7億噸，其中一半以上外運支援其他省區發展；2009年，全區電力外調1200萬千瓦時，占裝機容量的1/5。預計未來幾年，區外需求仍會持續穩定地增長。總體來看，無論是煤炭開采、還是電力等延伸產業都具備大規模生產和對外輸出的條件。因此建設全國能源生產和供應基地是今后內蒙古煤炭產業發展的戰略選擇。二是成為國家煤炭開發利用科研基地。煤炭開發利用研究水平不高，開發利用技術含量低，已成為制約內蒙古煤炭產業轉型戰略實施的主要因素，內蒙古煤炭產業要實現跨越式發展，就必須破解技術難題，取得創新優勢，真正成為產業發展的領跑者。三是成為國家能源的儲備基地。煤炭資源不僅對內蒙古發展具有重要意義，更關系到國家的能源安全。內蒙古作為煤炭資源大省，必須站在確保國家能源安全高度，全面規劃煤炭資源開發利用與保護，做好煤炭資源勘查工作，全面提高煤炭資源勘查工作程度，增強資源保障能力，保證國家發展的長遠需求。

二、內蒙古煤炭產業的區域布局

內蒙古煤炭產業區域布局確定的原則

合理確定內蒙古煤炭產業區域布局，事關內蒙古經濟發展的大局，也是關系到內蒙古煤炭產業能否順利實現轉型的關鍵，應做到科學合理。內蒙古煤炭產業區域布局的原則是：一是立足當前。就是要把已經形成的煤炭產業做大做強，加強技術創新，淘汰落后產能，形成優勢特色產業。二是順應國家能源戰略需求。就是要主動與國家能源戰略相銜接，在布局、定位和產業格局等方面與國家能源戰略保持一致，特別是要做好蒙東和蒙西煤炭產業發展兩篇文章。三是破除行政區域限制。就是根據區域內的經濟社會狀況、煤炭資源分布及種類、周邊地區的產業類型、目標市場需求，來整合區域內的全部有效資源，依托產業基地，合理確定煤炭產業發展類型和規模，避免重復建設，形成競爭合力，建設差異化的跨行政區的區域性煤炭產業基地。

內蒙古已有煤炭產業基地布局

為推動煤炭產業健康發展，內蒙古重點建設了7個5000萬噸煤炭基地。一是東勝煤炭基地，以神華集團神東煤炭公司為主，生產規模在原有1787萬噸基礎上達到1億噸。二是準格爾煤炭基地，以神華集團準格爾能源公司為主，生產規模在原有1300萬噸基礎上達到6620萬噸。三是錫林郭勒盟白音華煤炭基地，以內蒙古錫林郭勒白音華煤電公司為主，生產規模在原有60萬噸基礎上達到6000萬噸。四是霍林河煤炭基地，以霍林河煤業集團公司為主，生產規模在原有1000萬噸基礎上達到5000萬噸。五是呼倫貝爾煤炭基地，以原呼煤集團和伊敏煤電公司為主，生產規模在原有1413萬噸基礎上達到5000萬噸。六是錫林郭勒盟勝利煤炭基地，以內蒙古神華蒙電能源公司為主，生產規模在原有60萬噸基礎上達到5000萬噸。七是伊泰煤炭基地，以伊泰集團公司為主，生產規模在原有1040萬噸基礎上達到5000萬噸。目前，這些煤炭基地已基本達到預計規模。

內蒙古煤炭產業規劃布局

內蒙古煤炭產業規劃布局的重點是對以往大型煤炭基地及其他煤炭生產基地進行整合，確定市場定位和產業發展方向，建設具有區域帶動和區域輻射功能的差異化煤炭產業基地。按照全區煤炭產業基地布局的原則，結合大型煤炭基地的建設情況，全區重點建設以下4個煤炭產業聚集區。

蒙東煤炭產業聚集區：以呼倫貝爾煤炭基地為基礎，區域內煤炭保有查明資源儲量553億噸，實際生產能力5140萬噸，計劃建設年產1億噸煤炭基地。煤種以褐煤為主，發熱量低，高灰分，適合于發電和氣化。區域內水資源豐富，多年平均水資源總量316億立方米，可以滿足煤轉化項目用水需求。周邊省區煤炭缺口在2.0億噸左右，區位優勢明顯。產業發展方向為：大力發展煤電一體化產業和清潔煤產業，重點發展煤化工產業和煤地下氣化產業，鼓勵發展煤電有色金屬冶煉一體化產業。考慮到環境問題，應重點加快推進已有產業的升級換代，適度控制新建煤炭開采項目。主要目標市場為東北地區。充分發揮地緣優勢，以利用兩種資源為重點，加強與俄羅斯在煤炭及相關資源性產業的合作，搭建國家實施走出的資源利用戰略平臺。

蒙中煤炭產業聚集區：整合霍林河、平莊、白音華和勝利煤炭基地，形成大的跨區域性的煤炭產業基地。區域內煤炭保有查明資源儲量967億噸，實際生產能力年產煤炭154555萬噸，計劃建設4億噸煤炭產業基地。煤種以褐煤為主，發熱量低，高灰分，適合于發電和氣化。區域內水資源短缺，煤轉化項目用水需求緊張。周邊省區煤炭缺口在5.0億噸左右。產業發展方向：大力發展清潔煤產業和煤地下氣化產業，重點發展煤電一體化產業，鼓勵發展煤電有色金屬冶煉一體化產業，適度發展煤化工產業。主要目標市場為東北和華北地區，并以此為通道向以遠地區輻射。應加強基礎設施建設，特別是鐵路建設，形成多條與華北、東北的運輸連接通道。限制耗水量過大的煤炭產業發展。

蒙西煤炭產業聚集區：整合神東煤炭基地、準格爾煤炭基地和伊泰煤炭基地，建設高水平的國家級綜合性能源基地和煤炭產業研發基地。區域內煤炭保有查明資源儲量1615億噸，實際生產能力可達35000萬噸，計劃建設8億噸煤炭基地。煤種以長煙煤和不粘煤為主，發熱量高，適合于發電、氣化和煤化工。區域內水資源短缺，但可以通過水權置換調水。周邊區域煤炭缺口3.0億噸左右，目標市場重點向華北以遠地區傾斜。產業發展方向：大力發展煤電一體化產業，重點發展煤化工產業和煤制天然氣產業。支持煤炭開發利用的研發與實驗，在制約煤炭產業發展的關鍵環節取得技術突破，建設煤炭產業綜合利用示范基地。主要目標市場為華北地區及以遠地區，通過秦皇島向南輻射。積極鼓推進產業升級，鼓勵企業聯合重組，打造具有綜合競爭力的大型煤炭企業集團。

蒙西輔助煤炭產業聚集區：整合烏達、海勃灣、古拉本和棋盤井煤炭產業基地，建設焦煤和無煙煤稀缺煤種生產加工基地，作為蒙西煤炭產業聚集區的輔助功能區。區域內煤炭儲量60億噸，實際生產能力4700萬噸（包括蒙古國進口約400萬噸），計劃建設1億噸煤炭產業基地。重點發展煤焦化及其延伸產業，適度發展煤電冶金及建材一體化產業。加速推進與蒙古國在煤炭及相關資源開發領域的戰略合作，建設中蒙能源合作開發基地，到2020年每年從蒙古國進口煤炭3000萬噸。在滿足包鋼需求的基礎上，向華北、西北輸出。積極打造太西煤品牌，鼓勵對外出口。煤炭開發保持適當規模，以實現可持續發展。

三、內蒙古煤炭產業規模分析

煤炭在未來較長時期仍將是中國的主要能源

中國是世界最大的煤炭生產和消費國，目前約占世界煤炭產量生產和消費的40%左右，也是世界少數幾個以煤炭為主要能源的國家之一。從中國一次性能源生產和消費歷史結構變化來看，煤炭占一次性能源生產和消費的比重呈下降趨勢，由上世紀50年代的90%，下降到70年代的70%，以后略有走低。這是由于石油、天然氣、水電、風電和核電等一次性能源開發強度逐步增大的結果。煤炭作為一次性能源構成中的主導能源，是由中國的能源資源國情決定的，中國是一個富煤、貧油、少氣的國家，按發熱量計算，煤炭資源占化石資源總量的90%以上，是石油和天然氣和的12倍。基于這種情況，煤炭仍將是中國今后一個較長時期的首選能源。煤炭除滿足國內消耗外，還有少部分出口，在當前石油對外依存度達到50%的情況下，保證了中國能源總體自給率達到90%以上。從國家能源安全考慮，煤炭仍將在今后中國的一次性能源生產和消費中占主導地位。

經濟增長與單位產值能耗變動的規律

一般來說，能源需求預測可以通過單位GDP消耗的能源量變化趨勢和對未來GDP預期分析，進行測算。單位產值能源消耗與經濟增長具有一定的規律性，隨著經濟發展，科技水平不斷提高，單位產值能源消耗將逐步降低。特別是高新技術產業、信息產業和服務業等發展成為經濟增長的主導力量時，高能耗的工業比重降低，經濟增長對能源的依賴減少，單位產值能耗會明顯下降。

中國2020年煤炭需求預測

按照國家“十一五”能源消費安排，到2010年全國單位產值能源消耗比“十五”末降低20%。2005年國內生產總值為18.23萬億人民幣，消耗煤炭21.51億噸。

統計數據可見，2009年比2005年單位產值能耗煤降低了22.9%，主要是由于節能減排發生作用和新型能源產業發展迅速雙重因素作用的結果。國家承諾到2020年，單位產值比2005年減排二氧化碳45%。綜合考慮以上情況， 2020年單位產值耗煤在2009年的基礎上再降低30%，比2005年降低近46%較為合適，預測2008年單位產值耗煤為0.637噸/萬元。有關機構預測2011-2020國內生產總值平均年增速7.8，但考慮到金融危機帶來的經濟發展不確定性，2009-2020經濟增速按每年7.0%-7.5%為宜。由此測算2020年國內生產總值為65.9-69.04萬億人民幣，2020年煤炭全國需求量為41.98-43.98億噸，比2005年和2009年分別增長95.17%-104.5%和37.64%-44.20%。未來11年，全國煤炭需求將放緩。

能源轉型發展方向范文第2篇

目前我國的統計學在經濟領域并未獲得很好的發展，很多統計內容也并未得到更廣泛的應用，經濟統計的重要作用并未得到重視。我國宏觀經濟統計的發展首先是摸著石頭過河，沒有實際的經驗可以借鑒；其次，國民經濟具有一定的整體性與層次性，想要對其進行全面系統的統計是一項很困難的工作。因此，在我國經濟統計分析的發展過程中，應明確統計分析的發展方向與地位，并采取措施彌補數據不足、質量低下等問題，實現統計學的獨立快速發展，從而促進宏觀經濟統計分析的完善。

2.我國宏觀經濟統計分析問題的解決措施

2.1實現創新型國家的統計分析我國已經提出了創新型國家的建設目標，因此，宏觀經濟統計分析的重要內容之一便是創新能力。它需要我們在產業創新、國家創新等方面提升能力，并作出科學的研究。目前，創新指數的應用影響、創新對就業的影響、創新對國家稅收的影響以及創新對國際競爭力的影響都已成為經濟統計分析研究的重要內容，將科技信息數據融入到經濟統計之中已成為宏觀經濟統計分析的重中之重，也是統計與分析研究的未來發展方向。

2.2產業結構高端化的統計分析產業結構高端化是推動我國經濟社會發展的核心內容，也是我國宏觀經濟統計分析的重要內容。近年來，我們通過分析國內外的大量經濟數據，對國家產業高端化的轉型作出了統計分析，并研究了各要素之間的推動作用，提出了“三高一低”的產業結構高端化發展規律，即生產效率高、勞動報酬高、資金回報高以及能源消耗低。通過研究分析國家產業結構高端化的特征，發現產業結構高端化離不開創新與金融信息的支撐，這也說明了我國實現經濟產業的高端化轉型需要技術創新、管理創新以及信息化創新等方面作為支撐，同時，還應堅持綠色創新，發展新能源，以便實現產業能源的綠色、高端化。

2.3實現金融創新的統計分析金融體系與效率在國民經濟發展中占據十分重要的地位。在我國改革開放以及經濟發展的過程中，金融改革與創新起到了不可替代的作用，因此我國才可以從容應對金融危機。目前正處于全球金融體系的改革過程，金融體系的創新與改革面臨前所未有的挑戰，如何保持金融創新，實現金融業與其他產業經營發展的鏈條關系已經成為非常復雜的經濟難題，這對于宏觀經濟統計分析而言，既是重要的機遇也是嚴峻的挑戰。因此，我們應做好對貨幣供求以及貨幣政策的金融統計分析，深入挖掘資本市場以及證券市場的統計分析內容，充分發揮現代統計學作用，進而保障我國經濟社會的可持續發展。

3.結束語

能源轉型發展方向范文第3篇

關鍵詞：鋼鐵行業；技術創新；產業結構；技術優化

前言：當前我國正處于經濟發展方式的轉型時期，要對我國眾多行業領域的產業結構進行調整和技術創新。針對我國鋼鐵行業來說，在國民經濟結構中占有重要地位，是推動國民經濟增長的重要動力。然而，傳統模式下的鋼鐵生產技術無法滿足市場需求，因此，依靠技術創新來推動我國鋼鐵行業的技術進步和產業結構升級，實現鋼鐵行業生產技術實現質的飛躍。

一、我國鋼鐵行業技術創新方面存在的問題

（一）缺乏技術創新的原創性

雖然我國鋼鐵行業近幾年中在技術方面取得了不小的成就，然而在技術創新上面仍缺少一定的原創性，國內自主研發出的技術成果很少，技術原創程度也較低，并且出自中國的鋼鐵技術很少能夠成為國際領先技術，說明我國鋼鐵行業技術距離世界鋼鐵生產水平有很大一段差距，因此，這種技術性創新程度很低的現狀嚴重阻礙了我國鋼鐵技術的進步[1]。

（二）技術經濟指標和鋼鐵工業集中度過低

我國鋼鐵企業不論是企業規模、能源消耗總量還是煉鋼周期次數等，這些技術經濟指標同發達國家相比仍存在很大差距。當前，我國鋼鐵企業同發達國家相比規模較小，生產所用的能源利用度較低，能源損耗過多造成的環境問題也較為嚴重。總的來說，由于國內鋼鐵企業煉鋼周期過長造成了很多弊端。并且，我國鋼鐵產業的設置偏離了技術密集型和資金密集型的鋼鐵行業定位，呈現出寡頭壟斷的發展形勢。

（三）缺乏長遠戰略眼光，缺少技術創新動力

由于我國在工業園區、房地產以及汽車工業的建設速度上不斷加快，從而使得對鋼鐵材料的需求大幅度攀升，使得我國鋼鐵企業大量生產鋼鐵原材料，卻忽視了對鋼鐵技術的研發和創新，只注重生產，不重視產品研究工作。

二、我國鋼鐵行業技術創新的發展方向

伴隨著科學技術的不斷進步，作為我國重工業首屈一指的鋼鐵行業來說，創新鋼鐵技術、推動鋼鐵行業技術化轉型是當前鋼鐵行業面臨發展難題的重中之重，進一步調整鋼鐵行業的轉型和優化，實現鋼鐵產業結構升級，促進鋼鐵行業實現綠色可持續發展勢在必行。因此，我國當前鋼鐵行業技術創新的方向應該明確綠色化和自動化的發展方向，從鋼鐵材料入手，主要利用環保材料、低碳材料以及清潔材料為主，也要保證生產過程對信息自動化技術的靈活應用，創新高新材料的利用程度，同時以市場需求為導向，以鋼鐵企業為主體，協同創新，形成良好優化的鋼鐵行業創新產業鏈[2]。

三、我國鋼鐵行業技術創新的對策

（一）面向市場，健全鋼鐵行業技術創新機制

我國鋼鐵企業在過去的國際市場競爭中力度不強，深層次原因是因為國內的鋼鐵行業缺乏完善的鋼鐵技術創新機制作為保障。由于技術創新機制存在不完善，存在一定的漏洞，使得國內鋼鐵企業技術創新能力薄弱，因此必須盡快建立健全以市場取向為主導的技術創新機制和競爭機制，開展全面化的技術創新，提升企業核心競爭力，緩解企業債務危機，支持國有鋼鐵企業進行技術改制，重新規劃企業內部的技術創新機制，推動技術創新步伐[3]。

（二）從國際角度考慮，加速戰略性技術重組

由于我國市場經濟體制受全球化影響程度不斷加深，外資企業和跨國公司的戰略聯盟步伐不斷加快，外商在我國進行投資的最終目的就是占領我國的鋼鐵市場份額，因此，我國面對企業重組腳步逐漸加快的現狀下必須加速國內企業的戰略技術重組，提升鋼鐵資源的合理配置程度，降低單位鋼鐵產量的能源消耗和物料消耗，合理進行技術布局，重新對鋼鐵行業進行技術整合。

（三）利用信息技術，大力發展鋼鐵自動化技術

隨著信息化技術的不斷發展，鋼鐵技術也越來越注重自動化，因此使得鋼鐵自動化技術被逐漸普及和推廣開來。作為我國重要產業的鋼鐵行業，提升技術創新能力，不斷提升生產力和效率，必須盡快實現生產技術的升級，推動我國鋼鐵領域實現現代工業化、新型城鎮化、信息自動化，在國際市場的競爭中才能立于不敗之地。

結論：綜上所述，鋼鐵行業是我國國民經濟發展的重要支柱，推動鋼鐵行業技術化轉型是當前鋼鐵行業面臨發展難題的重中之重，進一步調整鋼鐵行業的轉型和優化、實現鋼鐵產業結構升級勢在必行。鋼鐵技術的創新能夠推動鋼鐵企業實現轉型，促進產業結構升級，推動社會生產力不斷發展。因此，為了進一步提升我國鋼鐵產業的綜合競爭力，技術創新是實現鋼鐵產業實現自動化、信息化、高效化和集約化的必經之路、根本途徑。通過對鋼鐵行業的技術進行創新和發展，能夠提升鋼鐵技術創新能力，加快實現生產技術升級的速度，提升我國鋼鐵企業在國際市場競爭中的核心競爭力。

[參考文獻]

[1]韓晶.中國鋼鐵業上市公司的生產力和生產效率――基于DEA-TOBIT兩步法的實證研究[J].北京師范大學學報（社會科學版），2012，01：119-126.

[2]王道平，杜海蕾.鋼鐵行業“十三五”發展趨勢及對煤炭產業影響分析[J].煤炭經濟研究，2015，01：22-26+31.

能源轉型發展方向范文第4篇

2016年4月26日，在2016中國汽車論壇上，全國政協副主席、科技部部長萬鋼在肯定我國新能源汽車取得市場、技術突破成果的同時，也指明了我國未來汽車發展的方向。他說：“電動汽車在中國是一個具有光輝前程的朝陽產業，也是今后科技創新的重點。其中，插電式混合動力汽車是今后的發展方向，燃料汽車可以做補短。”

2016年作為“十三五”的開局之年，步入中國經濟由高速發展轉向中高速發展，汽車產業進入重大轉型期的新階段，中國汽車產業將面對更加嚴格的能源、環境、交通的約束，新能源汽車和互聯網+將對中國汽車產業產生深遠的影響。

挑戰與機遇共存

萬鋼表示，“目前，在中國每十人一輛汽車，在德國每十人七輛汽車，在美國每十人八至九輛汽車，可見，中國人對汽車的需求很明顯，這也是中國汽車工業的機遇；但是提供什么樣的汽車，是中國汽車工業面臨的挑戰。”

十二五以來，我國政府高度重視能源結構調整，在風電、太陽能等方面出臺了一系列政策。同時，中國還建立了世界上最大的風廣儲輸示范工程，2015年中國風電累計裝機量129GW，光伏累計裝機量43GW，風電和光伏發電量222.5TWh，均位居全球第一。萬鋼指出，“但是要實現非化石能源在2030年占到能源總量的20%，還需要把這些世界第一再翻兩倍，這就是我們的挑戰和機遇。”

目前，中國市場上運行著50萬輛電動汽車，用電量不到風光發電總量的3%，因此能源結構的變化為汽車能源的供給提供了保障。從世界各國對汽車能耗法規變化情況來看，能耗都在快速地降低。我國要求：2020年，汽車能耗達到4.5升～5升/百公里，新能源要達到4.5升/百公里以下。因此，中國每年汽車能耗下降量同比世界各國要大很多，這無疑也給中國汽車工業的節能減排提出更高的挑戰，這無疑也為中國新能源汽車的發展提供了更大的機遇。

萬鋼說：“未來，新能源汽車產業發展仍然面臨著不小的挑戰：持續深入的核心技術的研發；繼續加強在電池、電機、基礎研究、核心技術、共性技術的發展；整車能力，集成能力，特別是安全性還需要我們利用新的技術，新的形態來不斷提升。”

電池成本降至1元以下

十幾年前中國在確定新能源汽車關鍵技術時，把純電動、混合動力、燃料電池做為未來規劃，并為其未來發展確定了關鍵技術和關鍵總成，以及關鍵的車型動力系統。萬鋼說，“把動力系統稱為由電池和管理系統、電機和驅動系統、多能源系統為主要核心技術，以及混合動力發動機、燃料電池發動機為能源發電系統來處理。這樣就在三條技術路線上得到了一個關鍵技術的排列，即三縱三橫排列。”

現在我國混合動力汽車正從過去重度混合動力向插電式，增程式混合動力轉變，發電機將變成發電系統。燃料電池也出現了兩個方向：一個用燃料電池作為主動力，另一個用燃料電池作為增程式電電混合動力源。萬鋼認為，“最終，混合動力就變成一個由電機驅動，由發電和儲電系統組成的技術路線，它的發展能夠集中最大的力量攻克最關鍵的技術，作為政府還要加強基礎設施、科研激勵、標準檢測、法律法規推廣等應用。”

那么，今后五年中國新能源汽車將如何發展？萬鋼的答案是：“電池能量密度再提高一倍，制造成本再降低50%；使單位電池能量達到300瓦時以上的同時，成本降至1元以下。”

據了解，隨著我國對動力電池研發的不斷投入，動力電池的效率不斷提高、成本持續下降。與2011年相比，2015年的動力電池單位能量密度已經提高了一倍，制造成本降低了30%。萬鋼強調，“今后我國會更加注重對基礎技術的研究，并在動力電池的發展過程中不斷凝練問題，找出科學解決方法，解決共性關鍵技術問題。”

插電式混合動力是重點發展方向

萬鋼指出，未來，插電式混合動力汽車是中國新能源汽車產業發展的重要方向。

他解釋說，“電動汽車時代還要不要發動機？不僅要，還要加強發動機技術研究。小型、輕量、電子化將成為未來發動機的發展方向。未來，發動機+電機的配合將是很重要的技術形式。比如我國企業研發的插電式混合動力汽車，我國要求續航里程最低50公里，大多數中國汽車企業的續航里程已達70公里或者75公里。通過對4000多輛電動汽車進行多年觀測得到結論是：約75%汽車行駛50公里以下，90%汽車行駛75公里以下。如果每天都有充電機會的話，90%以上插電式混合動力汽車可以用純電行駛，在市區達到零排放，這是我國汽車產業今后要發展的方向。”

據《汽車觀察》記者了解，插電式混合動力汽車的最大特點是：可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動力模式（以內燃機為主）行駛，并適時向電池充電。在日常使用過程中，它完全可以當作一輛純電動車來使用，只要單次使用不超過電池可提供的續航里程，它就可以做到零排放和零油耗。這與目前面臨發展困境的純電動汽車產業相比，插電混動車型有效解決了純電動汽車的續航里程問題，并將傳統動力系統與純電動動力系統結合在一起，彌補了各自的劣勢，又將雙方的優勢最大化。無疑，插電式混合動力車型更適合當下中國情況，它將成為超過純電動汽車發展的下一個熱點。

同時，萬鋼指出，“因為插電式混合動力汽車行駛還存在一些排放，未來可以考慮用燃料電池來做補短板。”他說，燃料電池汽車正在走入市場，相比純電動汽車而言，燃料電池市場化的路徑要長，要多一些等待。中國從2003年第一輛燃料電池開發以后，其技術研發一直持續不斷，先是高校組織開發，然后逐漸進入企業。2015年上汽完成了燃料電池汽車在中國從南到北，從低到高，一直到青藏高原的試車經歷，燃料電池汽車正在逐步走向市場。

此外，未來，電動汽車和智能電網與車網融合之后，電動汽車不僅可以作為儲能終端，它甚至可以在能源互聯網、車聯網、信息互聯當中相互交融。這樣就為新的商業模式――分時租賃提供了前提。

能源轉型發展方向范文第5篇

一、新能源及綠色產業有望引領產業轉型

能源產業的發展一直是很多國家的賴以生存的主要產業，但是隨著不可再生能源的逐漸減少可枯竭，許多國家開始尋求新能源以及綠色可持續產業作為主要產業的發展方法，所以新能源以及綠色產業在近些年逐漸成為世界經濟貿易的主角，從另一方面來看，這也是經濟危機下催生出的新產業鏈。各國發展新能源及綠色產業一方面為了長遠的可持續發展，另外一方面也是為本國經濟提供新的增長點來應對可能出現的經濟危機。當前世界經濟中新能源以及綠色產業還沒有一個絕對的核心，各國都在努力搶占未來技術進步的先機，并能夠很好地帶動其他產業共同發展，如果這個產業鏈形成全球化的合作，產生龐大的產業集群，勢必將能夠帶來全球產業鏈結構的重組。從目前的形勢來看，發達國家雖然對此有所重視，但還是將經濟發展的重點放在傳統的金融、信息、技術以及服務業等方面，戰略方針依舊是將生產制造業保持在具有成本和市場優勢的亞洲及部分非洲國家。而發展中國家在新能源和綠色產業中投入了大量精力，希望通過這種無前人涉及的產業的快速發展占據市場，在未來縮小與發達國家之間的差距。但從整體來看，發展中國家雖對此比較垂涎，但是在技術條件上還是與發達國家有很大的差距，在世界經濟的分工中仍然會處于下風。

二、國際貿易重新活躍

在經歷了一場全球經濟的寒冬之后，對國際貿易額度以及跨國投資方面有很大影響，2009年出現了10%的巨大下降，很多跨國貿易公司陷入困境。但是經過幾年休整之后，國際貿易已經重新活躍起來，未來幾年國際貿易在國際經濟中所占的比例不會較經濟危機前有所下降。

三、氣候變化對各國經濟制約性

加大在經濟的發展中，我們必須考慮給我們家園帶來的危害。隨著越來越多的國家開始重視經濟的快速發展對自然環境的破壞，各國均在全球環境回憶中予以承諾節能減排等保護環境的措施，這也使得各國在經濟發展中多了一個制約的因素，而隨著環境的不斷惡化，這種制約程度將會在未來繼續增加。

四、美元地位下降

作為全球最主要的國際貨幣，美元，在美國給全球帶來嚴重經濟危機之后，其國際地位將會有大幅度的下降，盡管美國政府給予各種各樣的承諾，但是美元在國際經濟中的信任度勢必將有大幅下降。從另一方面來看，美國政府財政赤字的增加帶來美元匯率的嚴重波動，面臨的貶值壓力也十分巨大，所以其作為各國儲備貨幣的地位將大大削弱。從長遠來看，世界貨幣不會走向多元化，這將會讓國際貨幣失去其存在意義，但是發達國家與以中國為代表的發展中國家對于主導的國際貨幣意見很難達成一致，所以從當前來看，國際儲備貨幣很有可能出現由美、歐、中三大經濟體共同主導的局面，而為了降低國際貨幣匯率波動帶來對經濟影響的風險，很可能誕生國際中央銀行來同一貨幣，打破美元一家獨大的局面。

五、新興經濟體地位上升

隨著發達國家經濟在經濟危機中的巨大衰退以及新興國家在經濟發展方面表現的強勢，新興國家將是推動全球經濟復蘇的主要貢獻力量，這其中中國發揮的作用一定很大。世界各國在去求經濟中相互依賴的程度不斷加大，發達國家無法再依靠自身的力量恢復金融實力以及保持經濟穩定性，所以，他們必須依靠發展中國家的力量通過開展更廣泛的合作提升自身在全球經濟中的地位。

六、結語