泥石流災(zāi)害防治工程設(shè)計規(guī)范

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泥石流災(zāi)害防治工程設(shè)計規(guī)范范文第1篇

關(guān)鍵詞：秤砣型基礎(chǔ) 格柵壩 泥石流

1、概述

為了減少排土場滑坡誘發(fā)泥石流的破壞效應(yīng)，其中最有效方法之一是設(shè)置攔截泥沙工程。泥石流攔沙壩是防治泥石流最重要、最有效的工程建筑物，攔沙壩具有攔截泥沙和漂浮物，排泄水體，分離水與碎石土作用，削減泥石流洪峰流量，調(diào)節(jié)溝道的水沙關(guān)系、以及對溝道侵蝕作用，是泥石流治理工程中的骨干工程。

水壩的功能是攔蓄水體，而攔沙壩要求有一定的攔淤庫容。一般在攔沙壩體上設(shè)置了不同尺寸的排水孔，從而具有泄水?dāng)r沙功能。

按壩體結(jié)構(gòu)形式，攔沙壩可分為重力壩、拱壩、格柵壩和鋼索壩等多種形式。按照其減能方式可分為剛性壩和柔性壩。①剛性壩是重力壩的一種主要類型。一般采用垂直于流體主流線方向的直線型布置。為了抵抗泥石流對壩體產(chǎn)生的作用力，并依靠自身重力來滿足結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定及抗滑、抗傾覆等要求。重力式攔沙壩是泥石流防治中使用最多、設(shè)計方法較為成熟的壩型。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，施工方便，可就地取材，壩體的穩(wěn)定性隨著壩后的淤積逐年增高，壩體的耐久性好；缺點(diǎn)是壩體體積大、重量大，對地基有一定的選擇性，攔截泥沙無分選性，一般用石料砌筑或混凝土澆筑。格柵壩是泥石流攔沙壩又一種重要的壩型，近年發(fā)展很快，格柵壩有良好的透水性，可以有選擇性地攔截泥沙，還具有壩下沖刷小、壩后易于清淤等優(yōu)點(diǎn)。格柵壩的缺點(diǎn)是壩體的整體強(qiáng)度和剛度較重力壩小，格柵易被高速流動的泥石流龍頭和大礫石擊壞，需要的鋼材較多，要求有較好的施工條件和熟練的技工。

②柔性壩是柔性防護(hù)技術(shù)在泥石流防護(hù)上的應(yīng)用。泥石流柔性防護(hù)系統(tǒng)是在用于落石攔截的被動防護(hù)系統(tǒng)（常稱攔石網(wǎng)） 基礎(chǔ)上改進(jìn)發(fā)展起來的， 泥石流柔性防護(hù)系統(tǒng)在防護(hù)功能上類似于格柵壩，所不同的是它具有了高抗沖擊能力的柔性特征。

2、格柵壩的設(shè)計方法

2.1壩高的確定

一般來說，壩體越高庫容越大，對下部地區(qū)工程設(shè)施的保護(hù)作用越明顯，但是所需工程量和造價亦隨壩高的增加而急劇的加大。因此壩的高度需根據(jù)壩基、壩肩的工程地質(zhì)條件如坡降等，以及攔擋壩后松散固體物質(zhì)的體積而確定，淤積體簡化如圖1所示。經(jīng)過計算由表1知，當(dāng)壩高為6m時，淤積量V=3151 m3，安全系數(shù)為1.10，因此，壩高確定為6 m。三維立體示意如圖2。

2.2秤砣型斷面結(jié)構(gòu)形式

根據(jù)《泥石流災(zāi)害防治工程設(shè)計規(guī)范》確定壩體斷面形式。泥石流災(zāi)害防治工程中，攔砂壩主要是攔截泥石流中攜帶的大量泥沙，減緩泥石流的沖擊力，以減少對下游環(huán)境的破壞作用，所以要求攔砂壩有很強(qiáng)的抗沖擊性能，這種性能在整體上表現(xiàn)為抗傾覆和抗滑移能力。然而要使壩體有足夠的抗傾覆和抗滑移能力，可以用錨索加固或增大壩體自身重力來解決，但是本工程位于河道下游，兩岸為松散體，幾乎無表土層，基底直接為灰?guī)r，考慮到錨索造價比較高，所以本工程選用重力式壩基來保證整體穩(wěn)定（如圖3）。

圖3 格柵壩基礎(chǔ)簡圖

與傳統(tǒng)攔砂壩相比，本格柵壩的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在基礎(chǔ)上，為了保證壩體抗傾覆能力，采用“秤”狀基礎(chǔ)如圖3所示，重力集中的“砣”部B2區(qū)和伸長力臂B1區(qū)，以此增大壩體抗傾覆支撐點(diǎn)的力臂，從而增大抗傾覆彎矩；而對抗傾覆作用只起到重力作用的B3區(qū)，由于基巖強(qiáng)度較大，直接利用該區(qū)域的被動土壓力替代底面摩檫力，且被動土壓力遠(yuǎn)大于底面摩檫力，從經(jīng)濟(jì)角度來看不僅節(jié)省材料和工程造價，而且保證基礎(chǔ)底面抗滑移的安全性，并由此體現(xiàn)了基礎(chǔ)設(shè)計的優(yōu)化效果。然后通過基礎(chǔ)承載力等各項驗(yàn)算，滿足相關(guān)規(guī)范三維設(shè)計要求。

2.3結(jié)構(gòu)確定

（1）荷載傳遞

泥石流災(zāi)害防治工程設(shè)計規(guī)范范文第2篇

【關(guān)鍵詞】地質(zhì)災(zāi)害；治理工程；設(shè)計；施工

前言：近幾年來，地質(zhì)災(zāi)害在我國時有發(fā)生，特別是滑坡、泥石流、地震等地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生，給人民群眾的生命財產(chǎn)安全造成了巨大的損失。據(jù)統(tǒng)計計算，我國每年因地質(zhì)災(zāi)害造成的損失大約為數(shù)百億元。因此，政府高度重視，加大投資力度并且加強(qiáng)了對地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)防與治理力度，并且在地質(zhì)災(zāi)害防治過程中起到了重要作用，最大限度地減少災(zāi)害對國家財產(chǎn)和人民生

1、地質(zhì)災(zāi)害的含義

地質(zhì)災(zāi)害通常是指，在自然或者人為因素的作用下，對人類的、生命財產(chǎn)以及生存環(huán)境造成破壞和損失的地質(zhì)作用或現(xiàn)象。一般的，地質(zhì)災(zāi)害的形成是地質(zhì)災(zāi)害作用與于受災(zāi)對象，其中包含人、物、設(shè)施。而如果沒有地質(zhì)災(zāi)害的作用，災(zāi)害將無法發(fā)生，也就造不成損失，同時也不能稱為災(zāi)害。

2、我國地質(zhì)災(zāi)害的特征

目前，常見的主要類型有：滑坡、崩塌、地震、泥石流以及地面塌陷等。據(jù)統(tǒng)計，我國的地質(zhì)災(zāi)害具有以下幾點(diǎn)特征：

（1）由于我國地域遼闊，地質(zhì)、地理條件十分復(fù)雜，氣象條件在時間、空間上差異很大，各種災(zāi)害類型在不同地區(qū)而有所不同。我國的地質(zhì)災(zāi)害主要表現(xiàn)形式為地震、崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、地面沉降、地裂縫等。

（2）我國的地質(zhì)災(zāi)害中，崩塌、滑坡以及泥石流的分布范圍約占我國國土面積的百分之五十，其中主要以西南、西北地區(qū)最為嚴(yán)重。

（3）引起地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的原因有許多，既包括自然因素，也包括人為原因。

（4）人為原因起著更大的作用。尤其是隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展，人們對自然資源的需求越來越大，濫采亂伐現(xiàn)象時有發(fā)生，像這樣破壞自然的人為行為直接加劇或加速地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生，并且其所帶來的危害性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了正常狀態(tài)下產(chǎn)生的地質(zhì)災(zāi)害所帶來的損失。

3、地質(zhì)災(zāi)害治理工程設(shè)計的特殊性

地災(zāi)治理工程是一項專業(yè)性強(qiáng)、涉及的專業(yè)面廣的綜合性治理工程。因而地質(zhì)災(zāi)害治理工程的設(shè)計不同于其它一般的建筑工程設(shè)計，其具有鮮明的特殊性，其主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）地質(zhì)災(zāi)害治理工程設(shè)計不僅經(jīng)常用到工業(yè)與民用建筑、道橋、水利、礦山、園林綠化等相關(guān)行業(yè)的專業(yè)設(shè)計知識，而且需要工程設(shè)計人員具備較高的工程地質(zhì)專業(yè)的知識，因此，作為一名地質(zhì)災(zāi)害治理工程的設(shè)計人員，首先必須要了解治理工程所涉及的相關(guān)行業(yè)的設(shè)計規(guī)范，才能夠作出符合相關(guān)行業(yè)規(guī)范要求的工程設(shè)計。

（2）地災(zāi)治理工程的設(shè)計其本身存在著很多的不可預(yù)見性，特別是對于山地工程來說。

（3）地災(zāi)治理工程的實(shí)施過程是一個再認(rèn)識的過程，因此，在施工過程中，難免需要根據(jù)施工的實(shí)際情況，對原先的設(shè)計作出相應(yīng)的變更與調(diào)整，因而要求工程設(shè)計人員應(yīng)當(dāng)具備客觀分析以及用發(fā)展的眼光去看待問題的能力，能夠根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，因地制宜的對設(shè)計做出及時的調(diào)整。

（4）地質(zhì)災(zāi)害治理工程的設(shè)計需要通過監(jiān)測對比方能反映出效果。工程監(jiān)測不僅是地質(zhì)災(zāi)害治理工程設(shè)計的重要內(nèi)容，而且是判斷治理的效果如何的依據(jù)，也是地質(zhì)災(zāi)害出現(xiàn)險情變化時的最為有效的措施。因此地質(zhì)災(zāi)害治理工程的設(shè)計需要貫徹于地質(zhì)災(zāi)害治理工程的自始至終，而監(jiān)測工作也需要在以經(jīng)濟(jì)實(shí)用為準(zhǔn)則的前提下，因地質(zhì)災(zāi)害和工程措施的不同，而采用相應(yīng)的監(jiān)測方案，并且按預(yù)定期限進(jìn)行監(jiān)測，及時分析監(jiān)測資料，從而做出施工效果評價。

（5）地質(zhì)災(zāi)害治理工程的設(shè)計通常采用定額設(shè)計方法，即采用相對固定的項目的投資，因此，在工程設(shè)計過程中，必須考慮資金這一重要因素，盡可能充分利用好項目的資金，在不突破投資的限額的前提條件下，分清主次以及輕重緩急，做到有所為而有所不為，在治理災(zāi)害的眾多設(shè)計方案中，選擇切實(shí)可行的設(shè)計方案，確保資金得到落實(shí)，堅決杜絕設(shè)計方案中工程費(fèi)用偏高以及超出投資額現(xiàn)象的發(fā)生。

（6）地質(zhì)災(zāi)害治理工程是一項針對性和時效性很強(qiáng)的工作，而工程設(shè)計人員的知識水平與素質(zhì)高低參差不齊，這就要求工程設(shè)計人員必須廣泛聽取各方的意見，并且加強(qiáng)對工程相關(guān)各方之間的交流與溝通，在對前期的情況具有一定程度的了解之后，再對癥下藥，力求達(dá)到相關(guān)各方的滿意。絕不能在治理災(zāi)害過程中盲目施工，因?yàn)槊つ渴┕た赡軙藶榈漠a(chǎn)生新的次生災(zāi)害。

4、地質(zhì)災(zāi)害治理工程設(shè)計的步驟

地災(zāi)治理工程的設(shè)計一般可以分為三個階段，分別為可行性方案設(shè)計、初步設(shè)計以及施工圖設(shè)計。地質(zhì)災(zāi)害治理工程設(shè)計步驟如下：

（1）進(jìn)行可行性方案設(shè)計

可行性方案設(shè)計就是根據(jù)防治目標(biāo)，在工程地質(zhì)調(diào)查或勘查報告的基礎(chǔ)上，從經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、社會以及環(huán)境效益的角度進(jìn)行論證，并作出相應(yīng)的工程估算。

（2）進(jìn)行初步設(shè)計

這一過程要求人員對可行性推薦方案進(jìn)行充分論證與試驗(yàn)，進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計，并且提出其具體工程實(shí)現(xiàn)步驟以及有關(guān)工程參數(shù)，編制相應(yīng)的報告及圖件，進(jìn)行工程概算。

（3）進(jìn)行施工圖設(shè)計

施工圖設(shè)計就是對初步設(shè)計進(jìn)行細(xì)部設(shè)計，編制工程施工圖件及說明，并且進(jìn)行工程預(yù)算提出施工組織、施工技術(shù)、安全措施要求，以達(dá)到滿足工程施工和工程招標(biāo)要求的目的。

5、地質(zhì)災(zāi)害治理工程實(shí)施應(yīng)注意的事項

（1）加強(qiáng)地質(zhì)災(zāi)害治理工程施工工作的管理和監(jiān)督

在做好建筑施工工作的基礎(chǔ)之上，我們還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)施工的管理和監(jiān)督工作，讓每個施工人員都知道施工質(zhì)量的的重要性，把質(zhì)量與管理放在施工的首位，從而提高工程的質(zhì)量。此外，一旦發(fā)現(xiàn)的問題，要及時的認(rèn)真考察，并組織進(jìn)行研究與驗(yàn)證，作出正確而合理的判斷，并且及時制定一個可行有效的解決方案。

（2）嚴(yán)格按照施工要求實(shí)施

在進(jìn)行施工操作時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)每一個施工環(huán)節(jié)的性質(zhì)和程序進(jìn)行施工，絕對杜絕施工人員僅憑經(jīng)驗(yàn)來盲目操作。在施工之前，施工人員應(yīng)當(dāng)熟悉施工圖紙的設(shè)計要求，嚴(yán)格控制建筑工程的各工序質(zhì)量，并且嚴(yán)格按照施工要求實(shí)施。

（3）嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量檢查驗(yàn)收制度

工程的項目部應(yīng)當(dāng)組織有關(guān)部門進(jìn)行施工質(zhì)量的驗(yàn)收工作，驗(yàn)收合格后，簽字許可作業(yè)。對于需要拆除以及變動的施工設(shè)計必須經(jīng)項目負(fù)責(zé)人審批簽字與驗(yàn)收合格后，才能實(shí)施，從而保證工程的質(zhì)量。

（4）嚴(yán)格把好建筑材料質(zhì)量關(guān)

在選購建筑材料時，要特別注意材料的產(chǎn)地、類型、規(guī)格以及質(zhì)量，尤其是采購對其級別要有嚴(yán)格的要求的材料，并且嚴(yán)格按照國家建筑行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)要求，來進(jìn)行選購，以保證材料的穩(wěn)定性與功能性。

6、結(jié)束語

綜上所述，地質(zhì)災(zāi)害治理工程設(shè)計以及實(shí)施是一項系統(tǒng)的綜合性工作。這就要求我們必須根據(jù)根據(jù)災(zāi)害體的不同特征和危害對象的不同，而采取切實(shí)可行的方案，做到一切從實(shí)際出發(fā)，落實(shí)具體問題具體分析的原則，才能設(shè)計出既經(jīng)濟(jì)實(shí)用，又切實(shí)可行的方案，實(shí)現(xiàn)真正意義上的抗災(zāi)。

參考文獻(xiàn)

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[2]黃龍華.控制爆破技術(shù)在地質(zhì)災(zāi)害治理中的應(yīng)用[J].爆破，2010.

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泥石流災(zāi)害防治工程設(shè)計規(guī)范范文第3篇

關(guān)鍵詞：地質(zhì)災(zāi)害危險性評估 現(xiàn)狀評估 預(yù)測評估 綜合評估

中圖分類號：P5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1008-925X(2012)O8-0110-02

一、評估區(qū)地質(zhì)概況

（一）地形地貌。評估區(qū)位于溫榆河沖積扇上，原為土溝村，場地目前已進(jìn)行過拆遷和場地整平工作，天然地面標(biāo)高約為28.5～35.5m，地形平坦開闊，其局部地形地貌如圖1～2所示。

（二）地質(zhì)構(gòu)造。研究區(qū)位于中朝準(zhǔn)地臺燕山臺褶帶的密（云）懷（來）中隆斷中的昌（平）懷（柔）中穹斷構(gòu)造單元中。在區(qū)域構(gòu)造上處于北北東-北東、北西向兩組斷裂的交匯部位。附近的主要斷裂有小湯山-東北旺斷裂、八寶山斷裂、黃莊－高麗營斷裂、南口-孫河斷裂，第四紀(jì)以來這些斷裂均有不同程度的活動。研究區(qū)穩(wěn)定性主要受到黃莊-高麗營斷裂的影響。

（三）地層巖性。研究區(qū)附近上部地層為第四系松散堆積層，沉積物成因類型較簡單，以河流相沖積物為主體，主要成因于研究區(qū)南部的溫榆河沖積作用。淺部地層主要為上更新統(tǒng)馬蘭組（Qp3m）、全新統(tǒng)上部劉斌屯組（Qh3l）和全新統(tǒng)中部尹各莊組（Qh2y）地層。

（四）水文地質(zhì)條件。研究區(qū)地貌單元主要屬溫榆河沖洪積平原區(qū)，第四系沉積物厚度500m左右，地下水由淺部潛水層及深部多層承壓水層組成，并以深部多層承壓水層為主。區(qū)內(nèi)地形平坦，第四系厚度大，水力坡度小，地下水徑流條件較差。該區(qū)地下水補(bǔ)給較差，隨著近些年對地下水的過度開采，地下水位在波動中持續(xù)下降。

二、地質(zhì)災(zāi)害危險性現(xiàn)狀評估

研究區(qū)位于山前傾斜平原上，是由平原向山區(qū)的過渡地段。研究區(qū)地形平緩開闊，區(qū)內(nèi)崩塌、滑坡、泥石流地質(zhì)災(zāi)害不發(fā)育。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查以及區(qū)域資料綜合分析，區(qū)內(nèi)發(fā)育的主要地質(zhì)災(zāi)害類型為活動斷裂、地裂縫、地面沉降。

（一）活動斷裂的危險是潛在性的，現(xiàn)狀條件下，斷裂的活動活動速率很小，未發(fā)現(xiàn)斷裂的錯動對場地造成影響，因此，現(xiàn)狀評估活動斷裂危險性小。

（二）場地內(nèi)地裂縫目前已經(jīng)產(chǎn)生了建筑物開裂、道路開裂等較嚴(yán)重的后果，評估內(nèi)東部區(qū)域地裂縫地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)狀評估地質(zhì)災(zāi)害危險性大。

（三）地面沉降一般屬于區(qū)域性的緩變型地質(zhì)災(zāi)害，表現(xiàn)為區(qū)域性的地面均勻下沉，只在沉降盆地的邊緣或沉降差異較大的地段（如斷層線附近）會有較大的不均勻沉降，因此很少會造成建筑物的毀損。現(xiàn)場調(diào)查也發(fā)現(xiàn)，附近的建筑和民房也沒有因地面沉降而遭到破壞。地面沉降地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)狀評估危險性為小。

三、地質(zhì)災(zāi)害危害性預(yù)測評估

(一)工程建設(shè)引發(fā)或加劇地質(zhì)災(zāi)害危險性的預(yù)測。

擬建工程對周邊地質(zhì)環(huán)境影響很小，工程建設(shè)本身不會對區(qū)域內(nèi)發(fā)育的活動斷裂、地裂縫。工程中的降水以及建筑物本身引起的地面沉降數(shù)值一般很小，對區(qū)域的地面沉降影響甚微。因此，工程建設(shè)不會引發(fā)或者加劇地質(zhì)災(zāi)害。

(二)工程建設(shè)可能遭受地質(zhì)災(zāi)害危險性的預(yù)測評估。工程建設(shè)可能遭受的地質(zhì)災(zāi)害有活動斷裂、地裂縫和地面沉降

（1）活動斷裂。穿過場地的黃莊-高麗營斷裂為全新活動斷裂，屬于發(fā)震斷裂。評估區(qū)抗震設(shè)防烈度為8度。黃莊-高麗營斷裂北段發(fā)育于早白堊世，在工程場地附近為隱伏斷裂，區(qū)域地質(zhì)資料顯示，土層覆蓋層厚度500m左右。因此，可忽略其錯動對地面建筑物的影響。預(yù)測評估認(rèn)為場地活動斷裂地質(zhì)災(zāi)害危險性小。

（2）地裂縫。場地內(nèi)發(fā)育的地裂縫和黃莊-高麗營斷裂的活動有直接聯(lián)系。從80年代至今，地裂縫的發(fā)展有逐漸嚴(yán)重的趨勢。隨著斷裂的持續(xù)活動，在今后一段時間內(nèi)，預(yù)測地裂縫也仍將持續(xù)發(fā)展。對于地裂縫，目前一般的工程措施不能從根本上解決問題，在處理上基本都采取避讓。本工程位于地裂縫的下盤。場地內(nèi)主要建筑物重要性級別屬于一類建筑。參照西安、大同等地裂縫災(zāi)害多發(fā)區(qū)經(jīng)驗(yàn)，預(yù)測評估認(rèn)為，地裂縫現(xiàn)狀發(fā)育區(qū)外延25m為地質(zhì)災(zāi)害危險性大區(qū)。現(xiàn)狀發(fā)育區(qū)外延25m至外延40m所包括的區(qū)域?yàn)榈刭|(zhì)災(zāi)害危險性中等區(qū)。其他區(qū)域?yàn)榈刭|(zhì)災(zāi)害危險性小區(qū)。

（3）地面沉降。過量開采地下水是導(dǎo)致地面沉降的主要原因。在抽取地下水時，地下水位下降，使得土顆粒間的有效應(yīng)力增大，導(dǎo)致土體壓密，地面下沉。本工程為普通民用建筑，區(qū)域性的地面沉降數(shù)值的大小、區(qū)域性的高程損失大小對本工程建設(shè)來說不敏感，因此，預(yù)測評估地面沉降地質(zhì)災(zāi)害危險性小。

四、地質(zhì)災(zāi)害危害性綜合評估

（一）綜合評估

從地質(zhì)災(zāi)害危險性評估角度來看，通過對該評估區(qū)環(huán)境地質(zhì)條件、地形地貌特征、地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢的分析，評估區(qū)現(xiàn)狀評估活動斷裂地質(zhì)災(zāi)害危險性小，東部區(qū)域地裂縫地質(zhì)災(zāi)害危險性大，地面沉降地質(zhì)災(zāi)害危險性小。

根據(jù)現(xiàn)狀評估、預(yù)測評估的結(jié)果，將場地分為A、B、C三個區(qū)。

（二）場地適宜性評估

根據(jù)綜合評估結(jié)果，工程征地范圍內(nèi)東部區(qū)域地質(zhì)災(zāi)害危險性大，場地適宜差，進(jìn)行工程建設(shè)之前應(yīng)采取適當(dāng)?shù)姆乐未胧駝t，將會帶來較大的安全隱患。場地西部區(qū)域地質(zhì)災(zāi)害危險性小，適宜進(jìn)行工程建設(shè)。

五、地災(zāi)災(zāi)害防治措施

（一）活動斷裂

依據(jù)相關(guān)規(guī)范的規(guī)定：場地活動斷裂地質(zhì)災(zāi)害危險性小，場地內(nèi)的建筑物嚴(yán)格按照地震安全性評價報告進(jìn)行抗震設(shè)計后，可不考慮活動斷裂的影響。

（二）地裂縫

場地的地裂縫屬構(gòu)造與地面差異沉降的復(fù)合成因，變形量較大,當(dāng)代建筑水平還不能有效抵抗它的變形。因此各類建筑物不能跨越其上，必須避開地裂縫一定的距離，不致受它的活動變形的影響。

參照西安市以及大同市對于地裂縫發(fā)育區(qū)域的工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，對于地裂縫地質(zhì)災(zāi)害危險性級別為大的區(qū)域，建議可建設(shè)簡易建筑或露天場地，如公園、停車場等。對于地裂縫地質(zhì)災(zāi)害危險性級別為中等的區(qū)域，建議可建設(shè)三層以下的民用建筑或單層廠房，并采取一定的基礎(chǔ)、結(jié)構(gòu)措施，加強(qiáng)建筑物的整體性。主要建筑物均應(yīng)建設(shè)在地裂縫地質(zhì)災(zāi)害危險性級別為小的區(qū)域。

（三）地面沉降

地面沉降一般是區(qū)域性的地面均勻下沉，主要是會帶來高程損失，很少會造成建筑物破壞。因此，一般建筑物可忽略其影響，不采取工程防治措施。

參考文獻(xiàn)：

［1］《地質(zhì)災(zāi)害防治條例》（2003年11月24日國務(wù)院第394號令）；

泥石流災(zāi)害防治工程設(shè)計規(guī)范范文第4篇

[關(guān)鍵詞] 山區(qū)公路 路線設(shè)計 注意事項

一、前言

清遠(yuǎn)市山區(qū)地形復(fù)雜，多高山峽谷，地質(zhì)、水文條件復(fù)雜，構(gòu)造作用活動頻繁，工程地質(zhì)條件脆弱，受其影響，坍塌、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害類型多，規(guī)模大，分布范圍廣。這些特點(diǎn)不僅給公路勘察設(shè)計工作帶來許多不便，而且由于工程數(shù)量多，施工難度大，決定了山區(qū)公路路線設(shè)計技術(shù)性強(qiáng)，涉及面廣，路線設(shè)計人員不但要精通路線設(shè)計，還要具有其他相關(guān)專業(yè)的知識。因此，如何結(jié)合現(xiàn)場的實(shí)際情況靈活應(yīng)用設(shè)計規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，最大限度地完善設(shè)計，有效地控制成本，認(rèn)真總結(jié)山區(qū)改建公路路線設(shè)計的經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)，對于合理、快速、高效地完成公路勘測設(shè)計任務(wù)，提高設(shè)計質(zhì)量、降低工程造價都具有積極的意義。下面本人就結(jié)合多年山區(qū)公路勘察設(shè)計工作實(shí)踐，對山區(qū)公路路線設(shè)計工作提出一些看法，供廣大同行參考指正。

二、堅持以人為本，樹立安全至上的設(shè)計理念

2004年9月，全國公路勘察設(shè)計工作會議提出了“六個堅持，六個樹立”的公路勘察設(shè)計新理念。第一個就是“堅持以人為本，樹立安全至上的理念”。因此，必須將“安全意識”引入到道路的設(shè)計中，通過完善的道路設(shè)計，來有效地控制交通安全，減少山區(qū)交通事故，從而減少經(jīng)濟(jì)損失。

安全是公路設(shè)計和建設(shè)需考慮的首要因素，它包括工程實(shí)體安全和運(yùn)營安全2個方面。從公路設(shè)計角度，則應(yīng)重點(diǎn)消除公路本身引起的使用安全問題，盡可能采取“主動”的預(yù)防和容錯措施，必要時輔以“被動”的防護(hù)措施。 在“主動”預(yù)防措施中，改進(jìn)線形設(shè)計對于提高行車安全最為有效，優(yōu)良的線形是保證行車安全的根本，可直接消除事故誘因。在山區(qū)公路路線設(shè)計中應(yīng)重點(diǎn)考慮以下幾個問題：

1.注重指標(biāo)的連續(xù)與均衡。

山區(qū)公路由于地形、地質(zhì)等條件的限制，無法采用很高的技術(shù)指標(biāo)，路線總體設(shè)計時要考慮各種條件限制，將路線分為若干設(shè)計單元，分別采用不同的技術(shù)指標(biāo)，并注意不同設(shè)計單元之間連接路段技術(shù)指標(biāo)的均衡與連續(xù)，做到高低指標(biāo)的合理過渡。直線是平面設(shè)計中最常用的線形，設(shè)計簡單，方向明確，距離短捷，但過長的直線易使駕駛員感到單調(diào)、疲倦，難以準(zhǔn)確目測車間距離，增加夜間行車車燈眩目的危險，還會造成超速行使，而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，因此直線不宜過長，應(yīng)控制在20(V+V)范圍內(nèi)，其中V為設(shè)計行車速度，V為直線段的實(shí)際行駛速度與設(shè)計行車速度的差值，一般取V=15～20km/h。

2.縱面設(shè)計時，注意避免長陡坡的出現(xiàn)。

山區(qū)公路設(shè)計應(yīng)“先縱后平”。由于山區(qū)公路地形起伏較大，特別在越嶺路段路線布設(shè)時，應(yīng)著重考慮坡長限制、平均縱坡，盡量避免長陡坡的出現(xiàn)。具體做法是：首先規(guī)劃縱面升、降坡方案，找出控制因素，然后再敷設(shè)平面線位，即所謂“先縱后平”。當(dāng)單方向連續(xù)縱坡較長時，應(yīng)首先考慮繞行或設(shè)置隧道方案，盡量避免出現(xiàn)“長陡坡”；當(dāng)“長陡坡”不可避免時，應(yīng)考慮設(shè)置避險車道。

3.盡量降低施工難度，保證施工安全性。

山區(qū)公路地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，橋隧、高邊坡眾多，施工環(huán)境惡劣，稍有不慎便會引發(fā)塌方等安全事故，影響施工質(zhì)量和進(jìn)度，我們應(yīng)把施工難度作為方案控制因素，力爭在選線時盡量降低施工難度。

4.采用人性化的交通標(biāo)志、標(biāo)線，進(jìn)一步提高行車主動安全性。

三、堅持環(huán)保選線，最大限度保護(hù)生態(tài)環(huán)境

雖然建設(shè)公路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,但山區(qū)公路因其要求的線形指標(biāo)較高而所處環(huán)境復(fù)雜,平縱面線形不可能與地形完全吻合,對環(huán)境破壞較大。故其路線設(shè)計應(yīng)從環(huán)境保護(hù)的角度出發(fā),本著“不破壞就是最大的保護(hù)”的原則，將公路自身的平縱面線形、路基寬度、構(gòu)造物及沿線設(shè)施等與沿線自然特性及人文景觀融為一個有機(jī)的整體，盡可能在設(shè)計前期階段將公路建設(shè)對環(huán)境的破壞降至最小,以滿足社會可持續(xù)發(fā)展的需要。主要措施有：

1.堅持地質(zhì)選線的原則，避繞工程地質(zhì)不良區(qū)域。

由于山區(qū)地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，有些災(zāi)害具有極強(qiáng)的隱蔽性，處理不當(dāng)會對公路施工和運(yùn)營帶來不可估量的影響，還將直接影響區(qū)域的自然環(huán)境。因此，在設(shè)計過程中，應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)調(diào)查和勘察工作，在選線時盡可能避開具有潛在流失源的不良地質(zhì)路段,如易滑坡山體、流沙地段等，堅持地質(zhì)條件決定路線走向，減少山區(qū)水土流失，避免造成新的地質(zhì)災(zāi)害。

2.堅持地形選線的原則，路線布設(shè)與地形相協(xié)調(diào)。

路線走向盡量與河流、山川相吻合，不強(qiáng)拉直線，硬性切割地形，要順勢而行，且注意對生態(tài)敏感地區(qū)的影響。公路運(yùn)輸線路長,其間會穿越各種生態(tài)系統(tǒng),如:各類自然保護(hù)區(qū)、野生動植物保護(hù)及棲息地、水土流失重點(diǎn)防治區(qū)、森林公園、成片林地與草原、水源區(qū)、濕地等。公路在穿越或接近這些地區(qū)時,有可能影響到這些地區(qū)的生態(tài)平衡,破壞自然資源。因此山區(qū)公路建設(shè)應(yīng)盡可能保證原有生態(tài)系統(tǒng)的連續(xù)性,注意避讓環(huán)境敏感區(qū)。

3.節(jié)約用地的原則。土地，尤其是耕地,是偏僻山區(qū)極其寶貴的自然資源。公路建設(shè)不可避免地占用土地，會加速減少本已不多的耕地,加劇對剩余耕地的壓力,因此在路線方案布設(shè)時應(yīng)時刻考慮盡量減少對耕地的占用。

四、科學(xué)掌握標(biāo)準(zhǔn)，靈活運(yùn)用指標(biāo)

1.地形較好路段，采用較高設(shè)計指標(biāo)。

如果地形、地質(zhì)條件許可，在增加工程量數(shù)量不大的情況下，線形指標(biāo)可按標(biāo)準(zhǔn)提高一級設(shè)計速度來掌握。例如設(shè)計時速40km/h的山區(qū)二級公路，可按60km/h的設(shè)計速度掌握平、縱面線形指標(biāo)。這樣，即使將來由于交通量增長而需要提高道路等級，也可以將其用作高級公路的半幅而不需要重建路基及各種構(gòu)造物，避免了重復(fù)修建的費(fèi)用及改造的困難。

2.困難路段，適當(dāng)降低設(shè)計車速

在以往的工程設(shè)計實(shí)踐中，對于地形、地質(zhì)條件極為復(fù)雜的地段，如仍采用較高設(shè)計車速，將對周邊環(huán)境造成巨大的破壞并可能誘發(fā)新的地質(zhì)災(zāi)害，為更好地保護(hù)生態(tài)環(huán)境，減少工程投資，這些地段我們往往按30km/h來掌握。

3.工程艱巨路段，靈活運(yùn)用次要技術(shù)指標(biāo)

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中的指標(biāo)有主次之分，主要指標(biāo)，是指對安全、功能有重大影響的指標(biāo)，如最小圓曲線半徑、最大縱坡、視距等；次要指標(biāo)，是指在滿足安全的前提下，主要影響美學(xué)或舒適性的指標(biāo)，如曲線間直線長度等。

山區(qū)公路的線形設(shè)計要比平原微丘區(qū)復(fù)雜困難得多，尤其是線形的立體組合，除滿足汽車正常行駛速度外，還必須考慮行車速度對安全方面的要求，刻意追求高標(biāo)準(zhǔn)的線形體系勢必將會增大工程量，增加投資，提高破壞生態(tài)環(huán)境的機(jī)率。為此，在工程艱巨地段，在設(shè)計中原則應(yīng)予保證主要指標(biāo)，對于次要指標(biāo)，當(dāng)對環(huán)境不構(gòu)成影響時，可采用較高值，當(dāng)對環(huán)境存在影響時，應(yīng)采用較低值。如省道1960線連山小三江至福堂段，原有公路線形指標(biāo)低，改建時設(shè)計如嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范執(zhí)行，勢必造成大量浪費(fèi)和對環(huán)境的較大破壞。因此，設(shè)計中對曲線間直線長度、回旋線長度及超高漸變率等適當(dāng)進(jìn)行了降低。當(dāng)對環(huán)境和生態(tài)影響巨大時，為了保護(hù)環(huán)境，可突破使用。如在S348線英德金豐至清新五一段段，結(jié)合實(shí)際地形、地質(zhì)條件在保證平面線形連續(xù)，縱坡均衡的條件下，為協(xié)調(diào)配合地形，對線形標(biāo)準(zhǔn)做了靈活修正。對緩和曲線在滿足《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的最小長度時，采用了起出規(guī)定的超長緩和曲線； 省道1953線連州市大水邊至南風(fēng)坳段，對同向、反向曲線間直線長度的控制比《規(guī)范》建議值有所減短(減至同向2.5v、反向1v),S型緩和曲線參數(shù)A值比一般情況要小，這些措施都收到了較好的成效。

4.在冰害路段，適當(dāng)加寬路基。

清遠(yuǎn)地處粵北山區(qū)，局部路段冬季結(jié)冰嚴(yán)重，影響行車安全，車輛碰撞、追尾和側(cè)滑等事故時有發(fā)生。為保證行駛安全，結(jié)合地形條件，在X388線連州清水至湖南交界段設(shè)計中將部分路基加寬至10m，并適當(dāng)調(diào)整了縱坡，減少了安全事故的發(fā)生，確保了每年春運(yùn)的順利進(jìn)行。

標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范是多年經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，是搞好技術(shù)工作的行為準(zhǔn)則。我們提倡靈活掌握運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)，總的原則是，強(qiáng)制性指標(biāo)要嚴(yán)格執(zhí)行，一般性指標(biāo)靈活運(yùn)用，超限指標(biāo)論證采用。在具體設(shè)計工作中要防止兩種傾向：

第一種傾向是，認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)越高越好越安全。當(dāng)前，一些地方在理解標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的本質(zhì)上，認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指標(biāo)是越高越好越安全；在適用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范上，往往是生搬硬套，不考慮實(shí)際需要。我們作為設(shè)計者應(yīng)當(dāng)消除這種傾向，防止不顧環(huán)境承受力，不計造價盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)高指標(biāo)的現(xiàn)象。

第二種傾向是，隨意突破標(biāo)準(zhǔn)，特別是強(qiáng)制性指標(biāo)。特殊情況下，經(jīng)過充分論證，可以在個別技術(shù)指標(biāo)上有所突破，但要保證安全，絕不能亂突破，隨意突破。

五、山區(qū)公路的邊坡治理也是不容忽視的重要問題

隨著公路等級的不斷提高,邊坡防護(hù)也越來越受到重視。山區(qū)公路,高填深挖較多,邊坡加固和防護(hù)措施如果不得力,極易引發(fā)各種邊坡病害。因此, 在山區(qū)公路勘察設(shè)計時,對路基設(shè)計,尤其是在高路堤、陡坡路段和深路塹處,要不同于一般路基,應(yīng)精心設(shè)計,使邊坡處于安全穩(wěn)定的狀態(tài)，對山區(qū)公路邊坡防護(hù)更應(yīng)給予積極關(guān)注。注意事項有：

1.設(shè)計單位要重視前期勘察工作,盡量將地質(zhì)、氣候、水文等情況掌握詳細(xì)些,為搞好設(shè)計提供準(zhǔn)確的第一手資料；

2.盡量減少高填深挖,而用橋梁和隧道代替,這樣既可以減少對自然環(huán)境的破壞,也可消除或減輕為搞好邊坡防護(hù)與加固帶來的問題,從而減少山區(qū)公路的隱患。

3.目前治理邊坡的技術(shù)較多,主要有抗滑樁和錨索加固、預(yù)應(yīng)力錨索+地梁、SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)、三維植被網(wǎng)植草防護(hù)、土工隔柵和土工布、土工模袋混凝土、夯(沖)擊式壓路機(jī)等方法,具體處理措施可根據(jù)具體情況選用。

六、結(jié)語

山區(qū)公路路線設(shè)計是公路設(shè)計中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，路線設(shè)計的好壞，直接影響到公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的合理、汽車運(yùn)營的安全舒適、線形指標(biāo)的合理、工程造價的控制、地形景觀的協(xié)調(diào)。因此設(shè)計中應(yīng)把握好最佳線形選擇的科學(xué)指標(biāo)，合理采用路線標(biāo)準(zhǔn)，綜合考慮各主要影響因素,才能設(shè)計出一條經(jīng)濟(jì)上合理、技術(shù)上實(shí)用的路線。總之,發(fā)展山區(qū)公路是解決山區(qū)經(jīng)濟(jì)滯后、提高山區(qū)人民生活水平的一件大事,而我們作為公路建設(shè)者,應(yīng)該擔(dān)負(fù)起精心設(shè)計、精心施工的責(zé)任, 為促進(jìn)我國山區(qū)公路事業(yè)快速、健康和可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)出自己的一份力量。

參考文獻(xiàn)：

[1]交通部公路司 《新理念公路設(shè)計指南》人民出版社 2005.10

[2]唐喜平. 山區(qū)公路設(shè)計中地質(zhì)勘察工作要點(diǎn)分析[J]. 北方交通 , 2006,(11)：115-118.

泥石流災(zāi)害防治工程設(shè)計規(guī)范范文第5篇

關(guān)鍵詞:道路排水;地下水;地表水

Abstract:Transportation science and technology， demands that we more and more emphasis on road drainage， to further address the surface water and groundwater on the issue of road damage.

Key words:road drainage;groundwater;surface water

隨著交通事業(yè)的不斷發(fā)展和交通科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，公路的數(shù)量和質(zhì)量都在提高，同時，對于道路排水設(shè)計越來越重視，對它的要求也越來越高，我國公路排水工程的發(fā)展經(jīng)歷了從無到有到逐步完善的過程。建國初期及其后20年，由于我國經(jīng)濟(jì)比較落后，建成的公路技術(shù)等級低，使用品質(zhì)差，且由于缺乏必要的排水設(shè)施，公路抵御自然災(zāi)害的能力很弱。進(jìn)入20世紀(jì)80年代，公路排水問題逐步被人們所認(rèn)識。在該時期出版的路基路面設(shè)計手冊中，對公路排水設(shè)計進(jìn)行了一些分析與計算，提出了路基路面排水設(shè)計的要求與規(guī)定;在施工手冊中，對路基路面的排水施工提出了具體的要求和規(guī)定，闡明了各項排水設(shè)施施工時應(yīng)注意的事項。這些手冊在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)作為指導(dǎo)公路排水工程設(shè)計與施工的工具，在公路設(shè)計與施工中起到了十分重要的作用。20世紀(jì)90年代后，隨著高速公路的飛速發(fā)展，排水工程的設(shè)計、施工和養(yǎng)護(hù)愈來愈引起人們的重視，排水工程被提到了一個相當(dāng)重要的高度。1998年我國制定并了《公路排水設(shè)計規(guī)范(JTJ018—97)》，它不僅全面系統(tǒng)地介紹了各種排水設(shè)施的設(shè)計要領(lǐng)，而且在路基路面排水的基礎(chǔ)上，增加了路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水及公路構(gòu)造物及下穿道路排水的內(nèi)容，使公路排水工程更趨完善和合理。這里筆者就水對道路的作用及危害、道路排水的目的和要求、道路排水設(shè)計的前景進(jìn)行詳述。

1 水對道路的作用及危害

路基和路面結(jié)構(gòu)外露在地表，直接感受自然因素的影響。水是道路上常見的自然物質(zhì)，由于它的存在，會直接或間接影響到道路的濕度從而會影響到道路的使用質(zhì)量與行車安全，主要體現(xiàn)在地面水對地表的侵蝕與地下水對地基的破壞。

(1)雨雪形成的大氣降水輕微會導(dǎo)致地面積水影響正常交通，嚴(yán)重會造成地面的重病害——可以直接沖毀路肩、邊坡和路基;滲入路基內(nèi)部的水會使土基濕軟從而引起路基凍脹、翻漿或邊坡塌方、泥石流，甚至整個路基沿傾斜基底滑動;進(jìn)入結(jié)構(gòu)層內(nèi)的水分可浸濕無機(jī)結(jié)合料處治的粒料層，導(dǎo)致基層強(qiáng)度下降，使瀝青面層出現(xiàn)剝落和松散;水泥混凝土路面由于接縫多，從接縫中滲入的水分聚集在路面結(jié)構(gòu)中，在重載的反復(fù)作用下，產(chǎn)生很大的動水壓力，導(dǎo)致接縫附近的細(xì)顆粒集料軟化，形成唧泥，產(chǎn)生錯臺、斷裂等病害。

(2)海、河、湖、水渠及水庫水會影響離這些水源較近的道路的使用，長時間作用就會造成臨近道路路面的嚴(yán)重積水，降低路面材料的強(qiáng)度，形成各種各樣影響交通的病害;如果地上排水不充分會使水流進(jìn)入封閉性不好的道路內(nèi)部形成松軟土層，造成路基沉陷;遇到易發(fā)洪水季節(jié)甚至?xí)_毀路基及周邊的附屬工程構(gòu)造物。

(3)位于地下上層相對不透水層一帶的滯水，會軟化路基，使路基潮濕，降低路基的強(qiáng)度。

(4)在地面以下第一個隔水層以上的含水層的潛水，距地面較近，在重力作用下可沿土層以薄膜形式從含水量高的位置向含水量低的地方流動，從溫度高的地方向溫度低的凍結(jié)中心周圍流動，會形成水分集中，造成路基局部損壞，影響路基的整體強(qiáng)度和水溫穩(wěn)定性，重者會引起凍脹、翻漿或邊坡滑坍，甚至整個路基沿傾斜基底滑動，水還可能造成摻有膨脹土的路基工程毀滅性的破壞。

(5)在地面以下任何兩個隔水層之間含水層中的層間地下水，當(dāng)水源高于地面時，可以通過巖層裂縫冒出地面而成泉水，上升到路基，導(dǎo)致路基濕軟，強(qiáng)度降低，重者也會引起路基的整體破壞。

總之，路基、路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密切。路基、路面的病害有多種，形成病害的原因也有很多，但水的作用是主要因素，無不都與地面水和地下水的浸濕和沖刷破壞有關(guān)。水的作用加劇了路基路面結(jié)構(gòu)的損壞，加快了路面使用性能的變壞，縮短了路面的使用壽命。據(jù)新聞網(wǎng)上有關(guān)報道:“近幾年由于我國連續(xù)發(fā)生了幾次歷史上罕見的特大洪水，公路水毀損失十分嚴(yán)重，據(jù)不完全統(tǒng)計，僅在1991年-1998年間，公路水毀損失達(dá)2 000多億元，某些省份平均每年水毀損失都達(dá)億元。”這固然有洪水兇猛人力不可抗拒的因素，但公路本身抗災(zāi)能力差，排水設(shè)施不齊全，排水系統(tǒng)不配套也是造成水毀損失的一個重要原因。因此充分認(rèn)識水對公路的破壞性，認(rèn)真做好公路排水系統(tǒng)的設(shè)計、施工和養(yǎng)護(hù)已是一項十分嚴(yán)峻而緊迫的任務(wù)。

2 道路排水的目的和要求

(1)道路排水設(shè)計的目的。就是要考慮道路等級、地形、地質(zhì)、氣候、年降雨量、地下水等條件，考慮不同的水源，設(shè)置相應(yīng)的排水設(shè)施，使路基、路面形成良好的排水系統(tǒng)。把影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的水排到路基范圍以外適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，并防止地面水漫流、滯積或下滲，對影響路基穩(wěn)定性的地下水，則應(yīng)予以隔斷、疏干、降低，并引到路基范圍以外適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，將土基濕度降低到一定范圍內(nèi)，保持路基常年處于干燥狀態(tài)，確保路基、路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性不受地下水和地表積水的影響。還必須將路面排水和路基排水結(jié)合起來綜合考慮，將地上排水和地下排水結(jié)合考慮，將臨時性排水設(shè)施與永久性排水設(shè)施結(jié)合考慮，將道路排水與農(nóng)田灌溉、周圍環(huán)境保護(hù)綜合考慮，將道路排水工程與防護(hù)加固工程綜合考慮。

一般把道路排水分為地面排水和地下排水。路界地面排水包括路面(含路肩、中央分隔帶)排水、路基邊坡排水、溝渠排水等。地下排水包括路基地下排水、中央分隔帶地下排水和縱向填、挖方交界處地下排水等。

(2)道路排水設(shè)施施工的目的。首先應(yīng)校核全線排水系統(tǒng)的設(shè)計是否完備和妥善，必要時予以補(bǔ)充或修改，應(yīng)重視排水工程的質(zhì)量和使用效果。此外，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，設(shè)置施工現(xiàn)場的臨時性排水措施，保證路基土石方及附屬結(jié)構(gòu)在正常條件下進(jìn)行施工作業(yè)，消除路基基底和土體內(nèi)與水有關(guān)的隱患，保證路基工程質(zhì)量。

(3)道路排水設(shè)施養(yǎng)護(hù)的目的。應(yīng)該對排水設(shè)施進(jìn)行日常性、經(jīng)常性、季節(jié)性的養(yǎng)護(hù)，若發(fā)現(xiàn)有排水不暢，淤積，堵塞現(xiàn)象，一定要及時對排水設(shè)施予以補(bǔ)充或修改，保持排水設(shè)施的正常使用，水流暢通，并根據(jù)實(shí)際情況不斷改善路基排水條件。

(4)道路排水設(shè)計的要求。①排水設(shè)計要因地制宜、全面規(guī)劃、因勢利導(dǎo)、綜合整治、講究實(shí)效、注意經(jīng)濟(jì)，充分利用有利地形和自然水系。一般情況下，地面和地下設(shè)置的排水溝渠宜短不宜長，以使水流不致過于匯集，做到及時疏散、就近分流。②各種路基排水溝渠的設(shè)置，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相配合，必要時要適當(dāng)增設(shè)涵管或加大涵管孔徑，以防農(nóng)業(yè)用水影響路基的穩(wěn)定性，并做到路基排水有利于農(nóng)田灌溉。路基邊溝一般不用作農(nóng)田灌溉渠道，兩者必須合并使用時，邊溝的斷面應(yīng)加大，以防止水流危害路基。③設(shè)計前必須進(jìn)行調(diào)查研究，查明水源與地質(zhì)條件，重點(diǎn)路段要進(jìn)行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合、地面排水與地下排水相配合、各種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合，做到綜合整治，分期修建。對于排水困難和地質(zhì)不良的路段，還應(yīng)和路基防護(hù)與加固工程相配合，并進(jìn)行特殊設(shè)計。④路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系，不輕易合并自然溝溪和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠，減少排水溝渠的防護(hù)與加固工程。對于重點(diǎn)路段的重要排水設(shè)施，以及土質(zhì)松軟和縱坡較陡地段的排水溝渠，應(yīng)進(jìn)行必要的防護(hù)與加固。⑤路基排水要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級等具體情況，注意就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固適用，又必須講究經(jīng)濟(jì)效益。⑥為了減少水對路面的破壞作用，應(yīng)盡量阻止水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)，并提供良好的排水設(shè)施，以便迅速排除路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水，亦可修筑具有能夠承載荷載和雨水共同作用的路面結(jié)構(gòu)。

3 道路排水設(shè)計的前景

(1)根據(jù)道路上水源的多樣化即水源的性質(zhì)、方位、對道路的影響的不同，導(dǎo)致了我們要擴(kuò)大道路排水設(shè)計的范圍，由地表到地下，由地面邊緣到地面中心，由地面交界線到道路交叉線上，由跨越溝渠的道路到橫穿海、河、湖的橋梁，由道路排水到農(nóng)田灌溉、廢水排放、城市用水排水，環(huán)境保護(hù)、防治水土流失都要結(jié)合起來，聯(lián)系起來，達(dá)到多渠道、多方位排水設(shè)計。