產業園規劃建設方案
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產業園規劃建設方案范文第1篇
關鍵詞：低碳生態軌道交通產業園城市設計
中圖分類號：S611文獻標識碼： A
1基于現存問題分析的規劃設計框架構建
1.1基地特征
（1）區位特征：廣東軌道交通產業園位于廣東省江門市新會區，項目規劃范圍約4平方公里。產業園緊鄰新會南新區，與南新區之間有多條軌道線路貫穿聯通，設有兩個軌道交通站點，即江門南站和城際輕軌新會站。廣東軌道交通產業園是城市新區的一個功能組團，也是城市的門戶節點地區。
（2）生態基底：產業園濱臨江門水道，處于生態廊道和幾個生態綠地之間，生態區位十分重要。東側的江門水道是新會的主要生態廊道之一，串聯著六個區域級的風景旅游區和森林公園；而南側數公里處是小鳥天堂生態保護區；西側是規劃的大型城市公園?；貎炔楷F狀用地平坦，以農田和魚塘為主。
1.2規劃要求及需要解決的問題
廣東軌道產業園已有控規方案，但新的定位要求及新的城市發展趨勢，需要對原方案進行調整，以適應新的更高的定位要求：
（1）目標要求：項目委托方要求將本項目發展成為國際先進、全國一流的軌道交通產業園區規劃需要合理安排各類用地布局外，同時規劃需要體現技術高端化、環境生態化，同時要體現江門本土人文特色。
（2）可持續發展要求：土地利用需要考慮遠期產業升級的需求。目前計劃進駐軌道產業園的主要是繞動車車輛修造基地，慮到未來第二產業升級到二、三產業兼容、甚至部分用地轉變為純第三產業性質的可能，規劃需要配置相關的動車研發、服務、科研等功能空間。
（3）城市與產業園“一體化”的要求：規劃需要考慮產業園與周邊的銜接，特別是與南新區的功能銜接，包括就業居住之間關系、提供方便公共服務設施，梳理產業園與南新區交通銜接等問題。
（4）梳理軌道線站點和產業園的關系、依托軌道站點交通優勢，打造城市門戶形象。規劃需要考慮充分發揮站點周邊土地價值。
針對新的目標要求，規劃方案對原控規進行了優化調整：土地利用更緊湊，增加生態綠地面積；提高工業用地開發強度，控制指標滿足多層廠方建設需求；優化綠地景觀結構：連通南湖公園與江門水道綠廊；增加四個公園；提高土地利用效率：優化工業地塊劃分；
1.3規劃設計框架
（1）產業園規劃主要是通過四方面體現和落實生態低碳理念，包括，1）生態格局：保留原有生態肌理和要素，梳理生態網絡結構，與周邊區域生態結構想銜接；2）低碳市政：建立中水回用、雨水收集的生態循環水系統等；3）綠色交通：高效的客、貨運對外交通系統，實驗性軌道交通，特色水上交通，綠道網； 4）生態建筑：建議主要建筑的設計符合世界主流綠色建筑評定標準。[1]
（2）規劃方案通過設置科研組團，以及給予部分土地利用兼容性，以適應產業未來升級的可能。另一方面，通過城市設計來引導研發辦公建筑與工業廠房之間的空間布局關系。
（3）打造地域特色的濱水公共空間。規劃方案保留了主要的水系肌理，通過綠線控制濱江生態綠地廊道，設置四個主要的濱江公園，并以具有江門特色及嶺南水鄉的格局進行景觀設計。
（4）以TOD發展模式，依托江門南站、城際輕軌新會站的交通優勢，適當提高周邊用地的開發強度，承載城市和產業園所需要的商業服務、科研辦公等功能。通過城市設計引導和規劃控制，形成城市的門戶空間節點。
2基于生態低碳理念的軌道產業園總體城市設計
2.1總體空間形態控制
（1）規劃形成“兩帶、三廊、四園、五組團”結構。兩帶：生態景觀廊道、商貿發展帶；三廊：三條東西向綠化廊道，連接江門水道與南湖公園。四園：即南部門戶公園、科技公園、文化公園、濕地公園；五組團：南站商業科研組團、輕軌站商貿組團、以及三個工業生產組團。[2]
（2）公共服務設施規劃：綜合考慮服務設施類型、等級、服務半徑等因素，配置文化娛樂、商業設施等生活服務設施。設置4個公共服務設施核心：輕軌站交通服務核、文化公園公共服務設施核、南入口公共服務設施核、南站站前公共服務帶。
（3）綠地系統規劃：生態開敞空間系統分為三個層級，第一層級（區域型）：軌道綠化隔離帶、江門水道生態廊道；第二層級（地區型）：濕地公園、水城文化公園、濱水休憩公園、南入口公園；第三層級（地塊型）：綠化通廊、組團綠地。
圖1 城市設計總平面圖
2.2生態格局梳理
根據基地現狀與產業園的特點，主要在延續自然景觀、控制污染排放、構建多層次的生態空間三個方面對產業園進行生態規劃設計。
2.2.1與周邊生態廊道相銜接，融入區域生態格局
通過對基地進行GIS系列分析，得出規劃區的生態敏感性分析圖。設計方案梳理出三條東西向的綠化廊道，將江門水道和南湖公園及南新區的城市綠廊聯接起來。同時嚴格控制江門水道兩側的生態綠地，保證綠地的連續性，并與東西向綠廊相連，使軌道產業園融入區域生態格局中。[3]
2.2.2延續原有生態自然肌理要素
從自然肌理中提取出池塘、農田、農業組團、田坎、河流河涌肌理等肌理，然后抽象成相應的設計要素，從而控制組團和廠房的尺度，構建“廊道+斑塊”的生態景觀。
2.2.3構建多層次立體綠色空間
在盡量保留現狀水網系統的基礎上，構建多層次立體綠色空間，包括現狀河涌水系、園區道路綠化、地塊內部綠地、低碳建筑、仿自然生態屋面等。通過立體的綠色空間，大大增加園區的綠化覆蓋綠，實現滿眼見綠的效果。
2.2.4 生態低碳規劃指標體系
參考國內外先進地區相關指標，結合基地實際，從低干擾園區開發、高標準生態建設、資源循環高效利用和環境污染長效預防四個方面提出生態低碳規劃指標體系，為建設國際先進、世界一流的軌道產業園區提供實施和考核標準。
圖2立體綠色空間示意圖
圖3 生態低碳園交通產業園實施考核標準
2.3低碳市政技術應用
為了實現低碳市政建設，建立了一套低碳市政指標體系。根據園區的現狀、規劃定位和制約因素，選取了若干個市政建設控制要素對低碳市政建設進行指導，具體措施如下：
2.3.1提高水資源的利用效率
以節水為核心，建立水循環利用系統。建設污水處理、中水回用、雨水收集系統，提高非傳統水源使用比例。推行雨污分流制，污水處理率達到100%。
2.3.2發展先進的節能產能技術，制定推行節能減排的政策
以可再生能源的現代利用技術，全面推進園區能源利用結構的改變，通過試點示范工作，使太陽能熱利用、節能建筑等技術不斷規模化推廣，進而投入商業化生產。
2.3.4結合先進的通信技術，建立高效的通信系統，搭建數字城市。
充分利用數字化信息處理技術和網絡通信技術，科學整合各種信息資源，將軌道產業園建設成為高效、便捷、可靠、動態的數字化城市。建立統一的基礎數據平臺，實現內部信息資源高度共享。
2.4低碳建筑設計指引
低碳建筑針對“節約能源”和“降低碳排放”的要求，需要借助以下幾方面技術策略：（1）建筑材料及技術的革新。包括建筑維護結構節能技術、屋頂技術、涂料技術、屋面技術等以及高效節能的采暖空調設備或系統；（2）新能源開發和利用。充分利用太陽能、水能、風能等可再生能源；（3）充分利用自然光與自然通風。（4）節材與材料資源利用。（5）節水與水資源利用。（6）室內植物景觀綠化、建筑墻面垂直綠化及屋頂花園。
結語
生態低碳城市建設要堅持以人為本、生態優先、高效集約、特色突出和可持續發展原則。生態低碳城市的理論和實踐，盡管在操作層面各有側重，但其系統框架主要均側重在融入生態格局的集約土地利用、低碳市政技術應用和低碳建筑技術提高等方面。
參考文獻：
[1]蔣彥.低碳生態導向的產業園區規劃建設研究[D].華南理工大學.2013
產業園規劃建設方案范文第2篇
關鍵詞：生態 綠地 規劃
中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）04（a）-0191-04
綠色化工產業園是一個新的產業園區概念，也是國家實施循環化化工產業集群發展的全新要求，更是實施兩型社會的戰略部署，“環境友好、資源節約”是對綠色化工產業的全面詮釋。地區發展的生態平衡、人與環境和諧、產品可控、經濟效益優良、城鄉統籌一體、區域內物質與能量良性化循環、區域生態環境優美等均是建立兩型社會的具體要求，也是綠色化工產業園的發展目標。
工業園區是一個包括經濟、社會、環境和資源的地域綜合體，是一種新型人工復合生態系統，具有開放性、依賴性、脆弱性等特點，極易受到破壞。在經濟發展與環境保護之間矛盾日益尖銳的今天，尤其對專類化工產業園區，工業生態化是產業現代化過程中一個不可逾越的階段。在工業園區生態系統中，園林綠地系統是其中唯一具有自凈功能的重要組成部分，它在改善區域環境質量、維護地區生態平衡、美化地方景觀等方面起著十分重要的作用，構建科學合理的生態綠地系統成為關鍵。
1 湖南岳陽綠色化工產業園區基本情況與產業規劃
1.1 園區概述
湖南岳陽綠色化工產業園（前身云溪工業園）成立于2003年，園區位于岳陽市東北部，長江中游南岸，東北與臨湘市接壤，西北與湖北省監利縣隔江相望。境內駐有長嶺煉油化工總廠、巴陵石化公司（原岳陽石油化工總廠）、華能岳陽電廠等三家中央大型企業，是湖南省重要的石化基地、火電基地和紙材基地。2013年6月由云溪工業園更名為湖南岳陽綠色化工產業園，進入國家級循環化改造示范試點園區。
1.2 產業發展定位
云溪發展目標定位：以原油、煤氣資源為基礎，發展石油煉制產業、催化與助化劑、化工新材料及特種化學產品、合成材料深加工產業，延伸丙烯、碳四、芳烴、碳一化學四條產業鏈，培育石化產業集群。并借助大交通優勢發展大型物流業及其它工業協調發展的新型工業城市，力爭成為岳陽市工業經濟增長的主引擎點。
1.3 產業空間布局
立足園區現有產業空間分布及地區整體空間發展形態，將園區產業功能分為：“一園、三片”的空間布局結構。一園就是岳陽綠色化工產業園，包含“三片”指云溪城片區（巴陵石化廠區、云溪精細化工園區、新材料產業區），長嶺片區（長煉廠區、長嶺工業園區），儒溪片區的臨湘濱江工業園區。
1.4 產業規模
綠色化工產業園規劃控制范圍為230 km2，至2020年發展規模約52 km2，精細化工產業園核心區用地為26.77 km2，十二五末工業產值規模達2500億元，總人口達10萬人。初步建成一個工業與城市協調發展、人與生態環境和諧共生的“生態型工業園區”。
1.5 產業園生境條件
1.5.1 區位優勢
云溪區位于湖南北部，是省唯一沿通江達海的城市，園區產業基礎雄厚，產業配套齊全，區位優勢明顯。同時，岳陽市又是國家優秀旅游城市、國家級園林城市，國家級衛生城市，國家歷史文化名城，正在創建國家級文明城市，有著深厚的文化底蘊。
1.5.2 交通優勢
境內公路成網，通衢四方。有多條國家級主干道在此交錯經過：京廣鐵路、武廣高鐵、杭瑞高速、隨岳高速、107國道等橫穿境內，有近30 km的長江水岸線，有岳陽城陵磯國家級直航港口，交通十分便利。
1.5.3 地形與水文氣象
工業園區地處北亞熱帶季風濕潤氣候區，溫暖期長，嚴寒期短，四季分明，雨量充沛，氣候濕潤，傳統農耕文化發達。園區規劃地多以低矮丘陵為主，穿插眾多大小湖泊，在沿長江不到30 km的水岸線南側，匯聚了芭蕉湖、松陽湖、白泥湖、洋其湖等較大的湖泊，還有白楊湖、楓橋湖、魯家湖、莼湖、肖田湖等面積在300～500畝左右的小湖泊，區域內湖湖相連，水生濕地景觀優良。
1.5.4 地域文化和傳統特色
一方水土養一方人，一個地域都有著不同的文化特征。綠色化工產業園區也有著自己獨有的文化資源。古鎮陸城系公元994年建成的原臨湘縣治，歷經千年。區內存有培風塔、寡婦磯、擂鼓臺、五爪松、尚書墓、貞節牌坊等8處古建筑遺址。古樹名木眾多，100年以上的古樹120余株，有坪田村岳飛手植松、有新華村700年的古銀杏樹、有荊竹村古樹群落。園區傳統文化資源特色鮮明，人文環境特質優良。
1.5.5 區域劣勢
環境現狀：由于園區是傳統的石油化工基地，水環境和大氣環境都不容樂觀，化工固體廢棄物污染也日益突出，環境形勢嚴峻。另外，區域內農村養殖業眾多，豬雞等畜禽糞便及水產養殖污染非常嚴重。生態環境較為惡化，生態安全受到一定影響。
綠地現狀：綠地總量嚴重不足，缺乏植物造景特色，自然山水條件未能充分利用，缺乏自然生態保護體系規劃，未能形成良好的自然生態網絡結構。
2 生態綠地系統規劃原則與規劃思路
工業園區的發展是一個不斷破壞與修復的過程。一方面，工業發展要求土地成片集約化、高效化及配套節約化，在工業用地大量成片開發時原有地表植被資源被破壞，原有生態系統失調。并且在生產過程中排放的“三廢”又污染著周邊大氣水體與土壤，破壞著周邊生態環境；另一方面，為改善區域環境，人們又不得不去改造和修復日益惡化的生存環境，使破壞與修復在區域內循環。作為兩型社會和國家級循環化改造示范試點園區，應將生態保護與修復擺在園區綠地規劃的首位。
2.1 生態綠地系統規劃原則
2.1.1 科學規劃，合理布局，依法建綠治綠
按岳陽市城市總體規劃和土地利用總體規劃要求編制區域生態綠地系統規劃，制定各類綠地的定額指標，創建多樣化的綠色空間及安全、舒適、優美的生態環境。并按國家與地方相關的環保及綠化法規及條例，加大環境保護與治理力度，嚴控綠地系統建設指標、治理和恢復惡化的生態環境及生態系統。
2.1.2 區域協調，生態優先
按區域豐富的濕地生境條件控制生態基本構架，劃定生態功能區，建立地區生態安全體系，做到綠地“斑點、廊道、基質”的有機結合，生態修復與保護結合，城鄉環境統籌結合，促進地區可持續發展。
2.1.3 突出重點，強化特色
綠色化工產業園核心規劃區現狀河流污染嚴重，大量原有植被破壞，大氣質量較差，生態系統弱化。應當努力加強河流污染治理，保護沿河植被及土壤原貌，建立河湖與園區間的生態緩沖體系，并加強園區道路、企業與園區周邊綠化建設，創造良好的生態環境基礎。
2.1.4 以人為本，總體規劃，分期建設
綠地系統的規劃建設要最大限度地滿足園區生產、經濟及社會活動的需要，以人為本，為園區及其周邊居民生活提供舒適、方便、實用、優美的綠色環境空間。規劃中，按照“近細、遠粗”的思路，遠近結合，首尾相顧。使近期項目建設指標明確，可操作性強，為遠期規劃發展又留出余地。
2.1.5 實地適樹，景觀多樣
大力開發利用區域內鄉土樹種，有節制地引用外來物種，構筑有地域性的植被特征，構建園區生物多樣性特性。
2.2 生態綠地系統規劃思路
自然生態條件是區域生態的物質基礎，是區域景觀規劃的本底和基礎，是大地景觀的骨架。區域是由多個生態系統相互耦合和鑲嵌而形成的生態格局，即是“斑塊、廊道、基質”的空間鑲嵌體。湖南岳陽綠色化工產業園沿長江岸線規劃，一江多湖，具有濃郁的湖泊生態系統特征。在綠地系統規劃中，應形成以企業附屬綠地、園區公共組團綠地、古樹及古建筑遺址綠地為斑點；以長江水線及岸線，多主干道、高壓線通道、化工物料管線為廊；以多個湖泊及農林基地為基質的綜合綠地體系。注重大環境綠地與園區中小型綠地結合，開放型綠地與經營型綠地結合，線型綠地與塊狀、帶狀綠地結合，綠地系統與園區水系結合，近期建設與遠期規劃結合。
3 生態綠地系統規劃布局
3.1 多斑點綠地格局
斑塊是景觀構成中極為重要的景觀類型，一方面可以美化改善環境，為居民提供游憩場所；另一方面也是城市生態中大多數生物的棲息地和庇護所，具有較高的生物多樣性。所以應結合現狀綠地斑塊，在人類活動頻繁的區域開辟新的綠地斑塊，并使其均勻合理分布。
3.1.1 以企業附屬綠地為斑點的綠地建設
園區各企業是園區規劃的基本組成單位，是園區綠地系統的重要組成部分，企業綠地是一個企業精神文明與企業價值的體現，并可獲得直接或間接的經濟價值。應結合各企業生產平面布局及工藝流程特點，以在降噪、除塵、防火、通風、吸收有毒有害氣體的基本要求下，處理綠化與路、管、線之間的關系，合理營造人工植物景觀群落。在企業主出入口、主體建筑、高大構筑物等作為工廠標志性景物前，營造起點綴、襯托作用的植物景觀；在不夠美觀生產建筑前，用植物材料進行遮掩，用植物界面替代建筑界面，形成一個新空間，起到替代、分隔作用，達到視覺美化、轉化目的；利用濃密樹葉遮擋與吸附工業粉塵；利用喬木的高大樹冠，為道路、廣場等提供遮陰，避免夏季高溫和陽光刺激，獲得適宜的小氣候和滿意的光影效果。
3.1.2 以園區公共組團綠地，節點綠地為斑點綠地建設
在園區各個主要的交通對接口（如園區大門與臨湖路接口處，云港路、長江路、臨湖路交接處，園區規劃的主次干道與園外交通干道的多節點處），園區邊角余地，重要企業的主要出入口等景觀節點處等，規劃建設面積不等的開敞綠地空間，每一個景觀節點都作為重要景點進行控制建設，形成與周邊環境特征相協調的景觀環境。
3.1.3 以古建筑遺址綠地及古樹保護為斑點綠地建設
散落在園區規劃地的八處古建筑遺址是地區人文景觀的見證，要根據遺址大小及實地環境合理規劃，在保護的基礎上建設可大可小的斑點綠地，或遺址公園、或綠地組團、或防護綠地等，要突出遺址特色，再現當年歷史風貌。
古樹名木承載了多個世紀的歷史和風雨，是地區悠久歷史文化象征，是地區珍貴文化遺產，是研究地區歷史文化、環境變遷、植物分布等的重要活物證。一顆樹就是一道景，就是一片綠地。園區新華村古銀杏樹齡達700多年，高25 m，胸徑達1.8 m，冠幅達35 m，樹勢雄偉蒼勁，秋日滿樹黃葉，700年樹齡還每年結實，極為絢麗壯觀。要做好園區規劃內的大喬木特別是古樹名木的現狀調查和保護方案，確定應保護樹木位置、保護方案和景觀利用設計，使古樹這一不可再生的地區文化底蘊得以延伸。
3.2 多廊道綠地格局
3.2.1 以長江岸線為屏障的濱水景觀廊
園區沿長江近30 km的水岸線既是園區對外水運物流的交通承載地，更是園區濱水綠地景觀的營造本底。要合理布局岸線的港口，碼頭及倉儲建設用地，將長江生態綠化帶融為一體設計，合理營造防護林帶、濱水景觀帶。在濱水景觀規劃中，設立濱水步行道，休閑觀景平臺、將護坡，草地和原有樹木以及交叉口有機結合，形成豐富多變的親水空間，為工業園區創造一個開敞的，融綠樹碧水為一體的自然濱水景觀廊。
3.2.2 以園區多條交通干道為軸的道路景觀廊
道路景觀廊是園區物料流、能量流、信息流的通道，也是區域內的景觀廊與防護廊。既聯系斑塊，引導通風，使園區綠地形成連續的體系和網絡結構，又為園區提供真正的氧氣庫和舒適的外部空間。綠色化工產業園規劃或建設了多條紅線寬50 m的主干道（長江路、云港路、瓦窯路、白泥湖路、道云路等）。
長江路生態景觀帶：與長江岸線平行，規劃有10 m寬的中央綠化帶（環湖路―沿湖路）。在綠化設計上，應分段大規模的片植特色樹木，要求全線特征段明顯，形成“春、夏、秋、冬”植物季相，并進行輪替。中央綠化帶上不設置步行道，避免行人從花園橫穿馬路的安全隱患。兩側人行道上栽植大中型喬木以形成林蔭道，并與生態景觀帶形成生態廊道。
云港路、瓦窯路、長江路、白泥湖路、道云路設計為三塊四帶式，形成了東西或南北貫通的綠色景觀脈絡。路兩側沿企業用地紅線規劃了7～9 m寬的綠帶，宜喬、灌與花草搭配，樹木郁閉度盡可能達到90%，起到隔音降粉塵作用。規劃人行道寬度為4～5 m，宜種植一排高大喬木，形成林蔭道。規劃2～3 m寬的非機動車道與機動車道分隔綠帶，宜小喬木與花灌木球或鋪地植物搭配，形成一道分割空間。綠化種植形式可豐富多樣，分段變化，使得林蔭道四季綠意濃濃。在保證交通功能的前提下，實現最大化的生態效益和景觀效益。
另外對貫穿園區南北向的隨岳高速與東西向臨湖高速過境公路兩側要規劃30～50 m寬的防護隔離帶，以自然植被為主，起隔音降塵與吸附汽車尾氣作用。按《公路環境保護設計規范》，對修路破壞的山體進行護坡與植被恢復，按要求種植行車道隔離帶。對與園區交通干道接口形成的交通綠島要高標準規劃設計，宜樹組景，宜園林雕塑或小品成趣，展現化工園區對外新貌。
3.2.3 以園區高壓走廊及物料通道為線的防護景觀廊
對園區規劃或建設的高壓走廊與物料管廊要設置防護綠地。對長江路西側預留110 kV高壓走廊及在臨港鐵路南側及隨岳高速公路西側預留的220 kV高壓走廊，都要設置不小于40 m寬的防護綠化隔離帶；對接長練片區、巴陵石化片區及岳陽綠色精細化工園核心區的物料輸送管廊要設置20～30 m寬的防護隔離帶。防護隔離帶綠化，近期以自然植被為主，遠期可根據其不同功能選擇不同植物及不同的種植方案進行人工生態化改造，形成一條條綠色生態走廊，發揮綠帶更大的生態效益。
3.3 多基地綠地格局
3.3.1 以松陽湖為生態恢復性藍色景觀空間規劃
岳陽綠色精細化工園核心區與新材料園圍繞松陽湖流域規劃建設，松陽湖湖叉眾多，為樹根狀，因承納巴陵石化建廠初期化工生產水及過去云溪城區生活污水，河流污染嚴重，濕地自然生態系統遭到破壞，恢復湖泊健康的生態環境是發揮湖泊生態功能的最終目標。一要加大治污減排力度，促進清潔生產，減少化工生產對湖泊的繼續侵害；二要加大河湖改造，修建人工河道，實行清污分流，邊治理邊修復；三要在園區土地開發時，要注重對自然生態環境的保護，維護現有的生態穩定，盡量做到不填湖汊，維護已經脆弱的生態系統；四要利用多種綠地形式修復惡化的區域生態環境。
在松陽湖濕地生態恢復規劃時，要少填湖汊，對自然式河道予以控制保護，讓自然湖叉伸入園區中心形成一條條楔型綠地，并沿湖岸線預留30～60 m寬的河道植被生境帶形成生物通道。楔型綠地可有效起到降溫、輸送氧氣、增加濕度、控制水土流失、有效過濾污染物的作用，特別是對提高生境的多樣性，快速修復生態系統起著巨大作用。對松陽湖流域實行清污分流的清水區，要通過非生物化和生物化手段進行生態系統的修復，非生物化方面：對河場多年污泥進行換填或去富營養化（換水或提高儲水量），改變水質；生物化方面：加大水土保護，改造或改良保留地的植被，營造良好的陸地生態系，并沿湖岸低水位區逐步引進水生植物群落，營造水生生態系統，提高湖水生態系統的自凈能力。
對生態保留地與沿湖岸生物通道植被帶的綠地建設，可根據園區不同時期的經濟狀況，分期實施，逐步形成以松陽湖為基點的湖泊濕地景觀與濱水景觀。
3.3.2 以白泥湖為休閑性藍色景觀空間規劃
白泥湖區域是生態敏感帶，植物、動物、微生物已經形成了合理的食物鏈。但近年來隨著農業養殖業的發展，如沿湖周邊生豬養殖、河蟹養殖、茨實種殖等，嚴重影響了湖水水質。在規劃建設中，近期：應以慎重保護為主，控制湖泊富營養化是保護和恢復湖泊水生生態系統的關鍵。要大力控制農業生豬無序發展和無限擴張，特別是要控制禽畜糞便的亂排放現象；河蟹養殖要減少人工餌料喂養方式，多發展水草生態養殖；對水質直接造成惡化的茨實種植面積要嚴格控制，直到取締，最大限度保護好原有生境條件。中期：根據經濟發展具體情況，要逐步取締周邊圍湖造池，圍湖造田等縮小水面的農業行為，擴大湖水面積，提高水位，保護自然水生生物群落，全面恢復水生生態系統。并鼓勵環湖周邊進行荒山綠化，還綠于大地；遠期：規劃營造一個大型的環湖生態公園，建設環湖生態走廊，運用地形、自然河湖汊、豐富的植物群落、園林建筑小品等進行空間組織和分割，創造出不同的自然及人工小景，形成綠色化工產業園開敞的濱水空間。
3.3.3 以肖田湖、楊其湖為半農業的綠色景觀空間規劃
肖田湖和楊其湖湖泊區由園區淺山丘，湖泊和規劃的城鄉防護隔離林帶共同圍合而成，它直接的生態作用是保護和過渡聚居斑塊與農田自然生境本底，形成園區的保護林帶，同時作為園區未來發展用地。規劃將遠期發展用地及長期保留的耕地、林地、園地等自然生態用地劃為自然保護區，并制定嚴格保護政策，控制居民區侵占。規劃結合區內的自然生態條件，重點保護區內山體林地和沿湖生態林地，加強生態系統保護建設，構筑良好的生態背景，重點引導和發展休閑性農業，控制禽畜養殖規模，大力發展蔬菜、水果、花卉園藝與生產綠地等的種植，形成觀光農業區，逐步建成園區的綠地保護與補償地帶。
3.3.4 以陸城古鎮為修復性紫色景觀空間規劃
古鎮陸城系公元994年建成的原臨湘縣治，至今還保留著古鎮部分風貌，現已納入國家古建筑修繕保護建設規劃。在修復過程中，要注重歷史與現實結合，保護、發掘和利用其歷史人文景觀遺存，創造獨特的城市景觀特色。并合園區其它古建筑遺址，對外形成一條獨特的古文化景觀廊。
4 植物生態景觀規劃
4.1 地域植被調查
岳陽綠色化工產業園規劃區屬低山丘陵地帶，低矮的山丘地和河湖相連，地貌多樣，氣候濕潤，雨量充沛，四季分明，土壤肥沃，樹木繁茂，自然植被豐富。經實地調查生境物種多樣。
鄉土喬木樹種：香樟、杜英、榆樹、樸樹、楓香、銀杏、枸骨、紅果冬青、桂花、楊梅、國槐、紫薇、木芙蓉、欏木、炸木、三角楓、構樹、欒樹、白蠟樹、烏桕、皂莢樹、杉類、臭椿、香春、苦楝、棕櫚、石榴、柿樹、棗樹、白花繼木、竹類等一批觀賞價值高的園林樹木，也有馬尾松、山杉、榿木等人工林。此外還引進了雪松、櫻花、紅葉李、石楠、柚樹、玉蘭、竹柏、梅花、羅漢松，柏類、鐵樹、柳類等外來喬木樹種。
灌木類：紅繼木、珊瑚冬青、六月雪、迎春花、南天竹、胡枝子、夾竹桃、黃梔子、海桐、茶梅、紅楓、茶花、龜甲冬青、十大功勞、黃楊類、杜鵑、女貞類、紫荊，木槿、花碧桃、火棘、月季類、梅花、五針松、海棠、含笑等。
藤本類有：紫藤、山金銀花、絡石、常春藤、獼猴桃等。
多年生花卉類有：美人蕉、紫茉莉、、鳶尾、月月紅、黃花菜等。
地被植物：沿階草、麥冬草、蔥蘭、韭蘭、酢漿草、虎耳草、狗牙根等。
水生植物有荷花、棱角、鴨絲草、茨實、辣蓼、蘆葦、毛蠟燭、燈芯草、荸薺、鳳眼蓮、千屈菜、菖蒲、野稗等多種水生植物。
4.2 植物景觀規劃原則
4.2.1 適地適樹原則
一是根據地緣因素選擇鄉土樹種，構建有地域特點的植物景觀；二是根據種植地段的不同，選擇適宜樹種，達到綠化種植目的。
4.2.2 鄉土樹優先原則
鄉土樹對環境適應能力強、抗性強、培育簡單、生長快，成景效果好等，要優先考慮。
4.2.3 生態效益優先原則
工業園園區綠化樹種選擇要優先考慮生態效益，兼顧景觀美學價值。
4.2.4 喬、灌、藤、花、草復層混植配置原則
在植物造景時，要充分考慮植物的生物特征，注意多層搭配混植，提高單位面積生物多樣性指數，努力營造豐富植物景觀的同時實行綠地生物量與系統的穩定性。
4.3 樹種規劃
4.3.1 基調樹種
基調樹種是指各類園林綠地均要使用的、數量最大能形成全園統一基調的樹種，應以本地區的適生樹種為主。
香樟、杜英、銀杏、紅果冬青、桂花、楊梅、國槐、紫薇、欒樹、石楠、柚樹、玉蘭、紅繼木、冬青、夾竹桃、鐵樹、茶花、龜甲冬青、杜鵑、火棘、女貞類等。
4.3.2 骨干樹種
骨干樹種是一個地域的綠化支柱，對保護環境、營造植物景觀、反映區域面貌等方面作用顯著。下列樹木宜在岳陽綠色化工產業園規劃作骨干樹種選用。
庭院綠地樹種有：香樟、杜英、榆樹、樸樹、銀杏、枸骨、紅果冬青、桂花、楊梅、國槐、石榴、紫薇、木芙蓉、欏木、炸木、三角楓、欒樹、棕櫚、竹類、雪松、石楠、柚樹、玉蘭、竹柏、梅花、羅漢松等一批觀賞價值高的園林喬木樹木。
行道樹有：香樟、杜英、銀杏、紅果冬青、楊梅、國槐、三角楓、廣玉蘭、欒樹、樸樹、馬卦木、水杉等。
防護林有香樟、杜英、三角楓、烏桕、馬尾松、榿木、梓樹、白楊、構樹等。
抗大氣污染的樹種有柏樹類、榆樹、樸樹、銀杏、國槐、構樹、白蠟樹、臭椿、苦木等樹種。
濕地樹種：水杉、池杉、落羽杉、柳樹等。
4.3.3 植物園林特性規劃
觀花與香類植物：桂花、紫薇、欒樹、石榴、梅花、夾竹桃、黃梔子、茶梅、杜鵑、木槿、花碧桃、月季類、海棠、含笑、木芙蓉、茶花、紫荊、櫻花等。
觀果類植物：銀杏、枸骨、火棘、欒樹、柿樹、棗樹、柚樹、石榴、紅果冬青、楊梅、胡枝子、南天竹、皂莢樹、海棠花等。
觀葉與姿態植物：銀杏、枸骨、三角楓、烏桕、棕櫚、紅楓、紅葉李、鐵樹、紅繼木、五針松、竹類、十大功勞、龍爪槐、南天竹、金葉黃楊、石楠等。
藤本攀緣類有：紫藤、山金銀花、絡石、常春藤、獼猴桃、凌霄花、爬山虎等。
地被植物：沿階草、麥冬草、蔥蘭、韭蘭、酢漿草、虎耳草、狗牙根、四季青草皮等。
水生生態群落植物有：荷花、棱角、鴨絲草、茨實、辣蓼、藻類、蘆葦、毛蠟燭、燈芯草、荸薺、鳳眼蓮、千屈菜、野稗、菖蒲等多種水生植物。
4.3.4 植物配置規劃
根據植物形態（喬、灌）、喜光性（陽性、陰性）、季相（落葉與常綠性）、抗性（煙塵、毒氣）、喜水性（耐旱與耐澇），生長勢（速生與慢長）等生態習性，注重常綠樹與落葉樹、速生樹與慢長樹、喬木與灌木等的比例關系。落葉樹種中多選擇色葉樹，邊坡綠化以地被植物和藤蔓植物為主，湖泊濕地選擇耐水澇植物與水生植物，近期應適當增大速生樹種比重，以加快綠地系統成形步伐。主要節點、交通島、公共服務區等重點地段要選用園林觀賞特性強的樹種。植物布置總體上要豐富植物層次和季相變化，并且疏密有致，既有密林，又有疏朗草坪，既要發揮植物的生態作用，又要體現景觀效果。在大面植物群落的空間圍合形態上，注重人在不同空間場所中的心理體驗與感受的變化，從密林幽徑到林中開闊空地，疏林草地再到緩坡草坪，要形成疏密、明暗、動靜對比多元化空間，創造出富有活力的感悟空間。
4.3.5 生產綠地規劃
根據《城市綠化規劃建設指標》的規定，生產綠地面積要占建成區2%以上。要大力護持發展一批較大規模的綠化苗圃基地，中期使園林綠化苗木自給率達80%以上。并不斷加大園林科研力度，利用開發鄉土樹種的同時引進和馴化新品種，以豐富園區植物的多樣性。
5 規劃目標
以園區大規模開發建設為契機，通過規劃，在盡可能短的時間內，使岳陽綠色化工產業園區的園林綠地建設與園區功能有機結合，營造出各種園林綠地類型齊全，分布合理，山清水秀，綠樹成蔭，景色宜人，生態穩定，游賞方便，城鄉一體特色的山水園林工業園區。
（1）規劃區至2020年綠地率達到15%，園區綠化覆蓋率達到20%。（2）在規劃期內構建合理的綠地系統和完善的綠地網絡，生態環境得到最大的修復和改善，進入良性發展階段。（3）加強重點地區，包括沿江、河湖岸、主干道、城市門戶等地區綠化建設，構筑既富有地方特色，又具現代化化工園區風貌的生態綠地景觀系統。（4）充分保護區內古建筑遺址、古樹名木及珍貴植物資源，突出地方特色。
參考文獻
[1] 李敏.城市綠地系統規劃[M].中國建筑工業出版社出版，2008.
產業園規劃建設方案范文第3篇
時玉芹，陳東田，宋棣，錢興華，高燕青
（山東農業大學林學院，山東泰安271018）
摘要：以淄博聚相山農業園規劃為例，通過對土地適應性的深入分析，將土地現狀劃分為低度、中低度、中高度、高度4 種不同程度的敏感區，并結合山地自然景觀、農業生產景觀、人文建設景觀三大廣域景觀構成類型，提出針對山地農業園可持續發展的景觀生態規劃方案。第一，規劃六大生態景點，構建良好的生態景點格局；第二，加強景觀斑塊互補，注重產業生態循環，建立良好的景觀生態系統。規劃中以土地適應性分析為切入點，以景點建設為落腳點，將景點與生態相結合，總結出生態景觀的表達思路，以期為山地型農業園區的景觀規劃提供有益借鑒。
關鍵詞 ：山地農業園；土地適應性；景觀生態規劃；農業景觀
中圖分類號：TU986 文獻標志碼：A 論文編號：cjas15010001
基金項目：十二五國家科技支撐計劃“低成本村鎮基礎設施與環境建設技術研究與示范”(2014BAL04B05)。
第一作者簡介：時玉芹，女，1988 年出生，山東東營人，碩士，主要從事風景園林規劃與設計的研究。通信地址：271018 山東省泰安市岱宗大街61 號山東農業大學林學院，E-mail：syq1988@163.com。
通訊作者：陳東田，男，1970 年出生，山東淄博人，副教授，碩士生導師，博士，主要從事景觀規劃設計與旅游開發規劃方面的教學和研究工作。通信地址：271018 山東省泰安市岱宗大街61號山東農業大學林學院，E-mail：chdot@163.com。
收稿日期：2015-01-03，修回日期：2015-03-02。
0 引言
隨著農業產業化進程的加快，山地農業資源得到逐步開發利用，由于山區地形地貌的特殊性，環境容量、生態承載能力有限，經濟發展需求和生態功能分異定位的矛盾日益尖銳。大部分農業園區規劃無法完全兼顧全園的生態功能，不能營造多層次的景觀，更有甚者土地利用不當，造成農作物種植不妥，引起嚴重的環境惡化、水土流失和土地沙化等問題[1-3]。山地農業園的規劃涉及農村規劃和景觀建設的多個方面，目前學者主要對與農業園規劃相關的景觀生態學原理[4-6]、物質循環[7-8]和農業園分類[9]等進行了研究，對農業景觀[10-11]、生態農業[12]和景觀生態應用[13]也有一定的涉及，但是理論之間缺少聯系，實踐項目缺乏必要的土地適應性分析，并且針對于山地這一特殊地形的農業園景觀生態規劃的研究較少。如何在保證基本經濟產業生產的同時，基于生態景觀的構成類型和土地適應性的分析，探討農業景觀生態規劃的模式方法，建立良好的山地農業園景觀景點和生態系統格局成為當前山地農業園區規劃的研究重點。因此，筆者進行了本研究。
1 聚相山農業園項目概況分析
1.1 現狀分析
聚相山位于山東省淄博市淄川區龍泉鎮韓莊村以東3 km，屬于泰沂山區北麓中低山區。龍泉鎮土地為富硒土壤，是山東省內唯一的“山東省天然適硒區域鎮”。位于山東省四號旅游區齊文化旅游線上，區位優勢明顯，交通便利。聚相山農業園區東西跨1810 m，南北長2210 m，實際可控制總規劃用地面積200 hm2。三面環山，峪谷錯綜復雜，海拔差在300 m左右，最高山峰海拔為537.8 m。園區現狀土地利用類型少，主要包括荒地、林地、設施建筑用地和道路用地，景觀類型較單一，以自然景觀為主，如圖1 所示。
1.2 生態景觀構成及其影響因素分析
對于聚相山農業園而言，其景觀生態系統的結構差異受項目類型的控制和影響[14]。從不同項目功能的角度分析，可分為山地自然景觀、農業生產景觀和人文建設景觀三大類。不同景觀類型的影響因素有所不同，如表1 所示。山地地形海拔和生態因子的差異性也是其必要的影響因素，影響著各類廣域景觀構成和鑲嵌景觀類型，在表中并沒有重復說明。
1.3 土地適應性分析
土地適應性是山地農業園景觀規劃的基礎，是對環境敏感度的綜合評價[15-16]。規劃中結合景觀構成的不同類型，通過對聚相山農業園不同海拔相應的生態因子的調查和研究，主要從地形、風速、溫度和生物多樣性進行綜合分析，繪制出聚相山農業園土地適應性分析圖，進而根據土地敏感的不同程度，得出景觀生態規劃模式表。如圖2、表2 所示。
2 聚相山農業園景觀生態規劃
2.1 景觀生態規劃布局
聚相山農業園規劃形成“二線連六區”的景觀生態規劃格局?！岸€”分別是指特色種養景觀線和人文旅游景觀線?！傲鶇^”是指六大功能分區：分別是宗教文化區、民俗休閑區、生產加工區、特色養殖區、養生度假區、雜糧種植區。六大功能分區的布局，以民俗休閑區為核心，向宗教文化區和養生度假區輻射，形成貫穿園區南北的人文旅游景觀線；由雜糧種植區、特種養殖區、生產加工區形成貫穿園區東西的特色種養景觀線，為游客游覽的輔助地帶，主要以經濟效益為主，形成核心區拉動放射點的整體格局，達到生態、景觀和生產的統一，如圖3 所示。
2.2 構建良好的生態景觀景點格局
聚相山農業園意在打造以特色種養為主體，以生態農業文化為特色內涵，以觀光游覽和生態休閑為主要功能的綜合性農業生態園，力圖成為區域性的綠色生態走廊。根據生態景觀構成類型的不同擬規劃打造六大景點，分別是佛緣生輝、農家風情、煙林五色、菜園擷趣、聚相煙雨和浮嵐暖翠，如圖4 所示。
2.2.1 山地自然景觀選擇山體地形復雜、自然條件優越和空間形式多樣的區域營造自然景觀，在原有地形的基礎上增加必要的鄉土樹種，建立全區基本的背景基調和天際線輪廓，增加空間的多樣性和層次感。選擇園區遠眺可見的山峰，規劃打造浮嵐暖翠景點。保留部分自然植被，以側柏林為主，加強樹種規劃。在最高點建設聚相閣，營造鄉土文化氣息，通過道路、樹木和景觀的結合，強化山體斑塊和廊道，美化山體。
2.2.2 農業生產景觀 農業生產景觀的特質性表現在其復雜的生態、生產種養模式和植被的四季變化，蘊藏著深層次的歷史、文化信息，是高層次的人工生態系統[17-18]。規劃中結合山地生態因子的特殊性，改造荒地，開墾梯田，以“種植業出特色”為目標，突出農田景觀，同時增設農事體驗和科普教育區域，旅游與產業相結合，使產業景觀化。主要包括菜園擷趣和煙林五色兩大景點。
（1）菜園擷趣。由梯田種植打造的生產景觀，利用層層大棚，種植層層不同種類的蔬菜。在蔬菜的成熟季節，春、夏、秋、冬皆有一番成熟的景象，是營造休閑攝影的好題材。同時，在部分梯田坡上種植曉裳黃菊、桔梗、金針菜等經濟作物，間隔不同斑塊，豐富景觀組合形式。
（2）煙林五色。豐富溝峪生產景觀建設，主要種植雜糧，以谷物、花生為主，采用間作和輪作的種植方式，力求經濟最大化，兼顧景觀生態化，在收獲季節體現五谷豐登的場景。
2.2.3 人文建設景觀 人文建設景觀是以人的使用為中心而塑造的，它擁有著經濟、環境、美學及文化層面的績效，能夠體現持續的發展動力[19-20]。開發人文景觀，要從景觀本身的可利用性出發，既不忽略其歷史發展過程，也不破壞自然環境的潛能。考慮當地的民俗文化，建筑、景觀的風格與之相對應，采用古樸特色的小青瓦和毛石，反映歷史民居，同時，在傳承文化中升華，加入部分現代元素，增強景觀的可塑性。主要包括佛緣生輝、農家風情和聚相煙雨三大景點。
（1）佛緣生輝。宗教文化作為中國傳統文化的重要組成部分，對社會的精神文化生活產生了重要影響。佛緣堂的建設能夠提升景觀人文化，是景點的主體性建筑，場地適合大型宗教活動的舉辦。同時，珍味齋提供配套的餐飲服務保障。
（2）農家風情。規劃建設一組具有管理功能兼具展示淄川鄉村建筑藝術、民間藝術和鄉村生活習俗等的文化展示館和特色商品展銷中心。挖掘宣傳淄川歷史文化和民俗文化，培育壯大民俗文化產業。另規劃拓展訓練基地、動物運動會等體驗觀賞類項目，增強園區的娛樂性。
（3）聚相煙雨。位于園區東南部，以養生度假為主題，生產和景觀相結合。梯田種植中草藥，打造中草藥園，融入“五感”養生活動，體現經濟和旅游價值。規劃農業科技服務中心和聚相人家，以農業服務、農業示范和科技推廣為主，兼顧餐飲、居住和會議等服務，與山體自然生態結構融為一體。
2.3 建立良好的景觀生態系統
2.3.1 加強景觀斑塊互補 景觀斑塊是各類物種的聚集地，也是景觀內的生態流場所[21]。充分利用不同景觀生態資源在時間和空間上進行互補，如耕地和園地的輪作和間作種植以及立體農業種養技術，都是重組斑塊類型，對優化經濟結構，穩定生態系統具有積極作用。
2.3.2 注重產業生態循環 全園建立以沼氣為紐帶的物質循環模式。該模式下園區的畜禽糞便、農作物的秸稈、旅游區人糞尿以及可利用的垃圾等可作為沼氣生產原料，產生的沼氣供給旅游業，沼液和沼渣提供給種植業[22-23]。養殖業、種植業、旅游業產業間相互循環，加強系統內部物質的有效利用，構建立體循環網絡結構，增強了系統的穩定性，如圖5 所示。
3 結論
本研究根據淄博聚相山農業園實踐現狀，首先進行生態景觀類型和土地適應性的雙重分析，得出三大廣域景觀和六大鑲嵌景觀，根據土地敏感度繪制景觀生態規劃模式表，為后期的景觀景點建設提供依據。進而進行景觀生態的項目規劃，從三大景觀類型入手，因地制宜。山體自然景觀體現山脈走向及植被群落，易于規劃山頂標志性景點；農業生產景觀的建設要考慮梯田種植，打造農事田園景點；人文建設景觀注重民俗文化，可開發體現當地文化的景點。在規劃中注意將生態循環理念貫穿始終，最后得出一套山地農業園景觀生態規劃的實踐方案，以期為以后的山地型或者其他類型的農業園建設提供思路和內容的借鑒。
4 討論
（1）聚相山農業園景觀生態規劃方案涉及到生態、經濟和人文三大方面，主要涵蓋了農業產業，物質循環、景點構建等園區亟待解決的問題，探討環境生態和景觀的可持續性，注重發展農業和旅游業，具有一定的可行性和推廣意義。但是，還需考慮城鎮化進程、社會心理等因素，才能使山地農業園景觀生態規劃更加合理。
（2）本研究中景觀類型和土地適應性的雙重分析是規劃強有力的后盾。規劃方案考慮生態林、經濟林、雜糧、蔬菜、養殖、休閑設施等對用地環境的不同需求條件，對生態景觀景點進行有序分類和建設，具有一定的規律性和地域特色性。另外，需要注意的是規劃中盡量減少大面積平整土地，保護環境。
（3）由于研究范圍有限并受地理位置的控制，規劃存在局限性，對生態規劃指標體系[24-25]并沒有系統研究。如果規劃范圍較大，以后的研究者可以根據指標體系進行規劃前后景觀格局的對比研究，將更有說服力。
參考文獻
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產業園規劃建設方案范文第4篇
關鍵詞：軟件園規劃設計空間意向
中圖分類號： G322 文獻標識碼： A 文章編號：
一、軟件園的概念及功能特征
軟件園作為包容軟件產業活動的科技工業園區，是發展軟件產業的綜合體，以生產知識和信息產品的產業活動為主要內容，以密集的創造性智力勞動為主要特征的新的科技工業園區。密集創造性智力勞動的出現引發了企業對辦公物業的新理解，進而催發了科技工業園區的出現。從國際上看，科技工業園的發展是一個動態過程，從它誕生起，業態和空間都經歷著不停的轉變，這一演變按兩條軸線進行，一條軸線是企業性質，企業逐漸從低技術含量的其工業向高技術含量企業演變，第二條是形態和結構，從小規模單一生產型基地項大型的集生產、生活和娛樂為一體的綜合園區演變。在這一過程中，產業空間、商業服務配套、綜合社區配套、綠地等開敞空間相繼出現，并逐步完善，使園區成為兼顧產業發展及地域人文因素的自給自足的產業綜合體。
在軟件園這樣一個特殊的產業綜合體中，具體的功能設施可分為軟件研究和生產、附屬設施、社會網絡等三部分：軟件研究和生產是軟件園最核心的部分，是實現創新的理念實施到產品和技術上的具體場所；附屬設施是軟件研究和開發中心發揮功能，進行生產的物質支撐體系，它不與軟件的開發直接相關，但卻不可缺少；社會網絡是軟件園外部的信息、資金、技術和人才的支撐環境，是激發創新的網絡。
二、軟件園的基本空間意向
2.1城市發展的標志空間
作為新崛起的高新技術產業基地，軟件園在城市的起步普遍晚于城市整體建設進程，所以大多數的軟件園被選址于非城市中心區域，并成為政府推動區域發展及城市經濟轉型的重要觸媒。因此，軟件園的開發建設需要以城市發展框架為基礎，通過整體空間的布局與組織，演繹全新的區域發展形象。隨著軟件園區開發建設水平的提升，軟件區開始逐漸改變嚴格的功能分區以及一樓一天下的初級模式，開始嘗試采用更為混合的空間布局策略，并且重點關注業態的復合和互補性、園區與周邊城市空間的銜接，園區的文化主題與內涵，并逐漸成為城市發展的標志性空間場所。
2.2多元立體的復合空間
軟件園的三種功能設施反映在具體的空間上分別對應于生產創作空間：中小規模工作室、大空間商務辦公用房、需要安裝大型專業設施的專業工作空間；配套服務空間：滿足會議室、展示中心、信息中心、賓館酒店、等功能需要的大面積商業空間，提供餐飲服務、健身娛樂、金融服務、零售商業等服務功能的小面積商業空間，集中布置的SOHO公寓、LOFT住宅、居民社區等居住空間。交流空間——為交流、培訓、學習等教育功能提供的中小型交流空間 ，作為開場空間的綠地、廣場、空中花園等。
應對于軟件產業的特殊工作狀態，軟件園區通常會成為24小時的工作與生活區域。園區在強化辦公、研發等生產功能外，需要對綜合配套設施如商業、餐飲、休閑、娛樂、居住、教育培訓等加以拓展與補充，并且倡導多元混合的空間組合方式，從單純的平面混合走向立體化的混合開發。建筑鄰里之間、建筑單體之內的復合開發在有效提升園區公共設施獲取的便利性的同時可以大大提升企業員工歸屬感與工作效率，并賦予園區動感與活力。
2.3分區協同的組團空間
軟件園的各功能組團按照其與周邊城市區域關聯的緊密程度可分為公共性空間如商業服務配套、銷售展示、休閑娛樂等設施、半公共性空間如產業辦公、集中孵化、教育培訓等設施、私密性空間如研究開發、居住公寓等設施。各功能區域應按照對外聯系的緊密程度及其相互間的關聯程度，成組團化落實于軟件園區的空間布局之中。產業辦公組團、商業服務組團、配套居住組團之間不僅應各成體系，而且需要相互滲透，形成有分有合、分區協同的組團空間布局模式。
2.4綠色生態的交流空間
軟件研發是高強度的腦力勞動，因此在軟件園開發建設時應該更注重對人性化方面的考慮，尤其是注重將產業建筑和園區景觀進行充分融合，營造宜人的空間環境，以緩解從業人員的工作壓力，同時應提供以綠化廣場為載體的多類型戶外交流空間。
交流空間的擴充是軟件園區整體品質提升的有效措施。面對面的首位交往需求應在園區內得到充分滿足。交流空間既應該包含位于企業之外以商業、休閑、娛樂設施為基礎的公共空間，又應包含位于企業內部的半公共及私密空間，并應形成網絡狀的布局結構，使其相聯系。
受軟件園的整體開發強度普遍較低等因素影響，軟件園有條件在環境空間規劃方面做出新的嘗試：規劃可以利用功能組團的邊界，建立連續的生態網格系統，并賦予其特定的主題與功能，在創造舒適的園區環境的同時也成為園區內部最為核心的外部交往空間。同時連續的生態網格系統有利于基地內部步行系統的組織，進而促進功能組團之間的溝通與聯系。
2.5靈活多變的建筑空間
2.5.1適應不同企業發展需求的組合空間
根據軟件園區發展特點，為適應不同規模大小，不同成長階段的企業發展需求，園區內將同時存在園區綜合辦公中心、集中孵化、大企業獨棟、研發中心等多種辦公類型。不同類型的辦公企業在建筑空間規劃設計時對空間尺度、外部環境的要求各不相同。
針對這一特點，軟件園在規劃階段應從建筑空間組合角度提供多種不同的空間模式。常見的建筑空間組合模式包括以下幾種：
2.5.2具有成長性的建筑空間
建筑空間設計需要對軟件企業生產流程及企業成長方式給予充分關注。本文選取軟件外包企業的空間來說明建筑空間的成長性問題。（所謂軟件外包就是一些發達國家的軟件公司將他們的一些非核心的軟件項目通過外包的形式交給人力資源成本相對較低的國家的公司開發，以達到降低軟件開發成本的目的。軟件外包主要分為ITO（IT開發外包）與BPO（業務流程外包）。隨著中國軟件企業自身研發實力的提升，軟件外包形式正逐漸由勞動密集型的ITO向具有更高產業附加值的BPO轉變。）
BPO所涉及的行業非常專業，不同組的人在空間使用和場所相關功能上都有不同的要求。相比而言ITO中軟件編程員可以給很多部門做事，因為他們掌握的工具及技術是通用的。BPO則不同，假如要開一個呼叫中心就涉及到大量的基礎設施，但假如從事保健或醫療診斷信息，則需要另外一批人和一批設備。因此我們可以說ITO企業規模不管是人員還是用地上的增長模式是一種線性模式，而BPO則是一種跳躍模式。
為應對BPO企業的跳躍式增長，建筑單體平面應當具有靈活性，并適應于未來建筑群體空間的重新組合。因此，對于軟件園的集中孵化區域，規劃應建立基本的建筑單元模塊，通過外部連廊、內部中庭等交流空間的設置將各模塊相連。建筑單體間靈活連接，在群體結構上巧妙布局，使各樓宇在追求獨立的同時，又可分、可合、可大、可小，可適應不同企業發展性需求的任意組合，強化建筑單體的可變性與成長性。
三、結語
在軟件園的開發建設中，除了對空間意向的分析認知外，我們更需要加強對園區產業空間的開發管理，通過規劃有效的約束與積極的引導促進其開發效率的提升，進而充分發揮產業集聚、設施共享的正外部效應。
此外，軟件園開發涉及經濟、科技、教育、文脈等多方面因素，單純的空間意向分析僅能對軟件園的物質環境優化起到促進作用，并不能從根本上影響軟件產業的發展。因此軟件園區的開發應當在注重物質空間硬化資本優化的同時，強化產業定位等方面的分析研究。
參考文獻：
1. 劉敏、劉蓉，科技工業園區的新發展——軟件園及其規劃建設，中國建筑工業出版社，2003.7
2. 楊冬梅，我國軟件產業基地建設的理論與實踐探討，科學學與科學技術管理2003. 7
3. 王大偉、許茗劼、吳文浩，功能特質解析與空間形體表達——中興南昌軟件產業園概念性規劃方案，華中建筑，2006.12
產業園規劃建設方案范文第5篇
Key words： multimodal transport；logistics park；planning strategy
中圖分類號：F552 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）11-0090-04
0 引言
物流是一個龐大的系統，物流園區是這個龐大系統中功能最全面、業務最豐富的節點設施，而城市交通即是重要基礎設施也是城市物流系統的支撐紐帶。從物流運行角度分析物流園區布局與城市綜合交通的關系是決定物流系統運行效率的關鍵。目前對物流園區研究較多的是其本身形態和功能，很少對物流園區布局與城市交通的協調關系進行詳細梳理，文章以沈陽蘇家屯物流園區規劃為研究案例，試圖探討依托交通優勢促進物流園區合理布局的有效手段。
1 物流園對區域經濟發展的促進作用
物流園區作為一種先進的管理技術和經濟組織方式，以滿足社會需求為目標，通過對社會物流資源的優化整合，最大限度地降低經濟活動中的流通費用和經營成本，提高服務質量和企業經濟效益，可以從整體上提升一個國家的經濟運行水平。物流園的建設對城市以及區域經濟發展起到的促進作用主要體現在三方面：
1.1 促進產業鏈的發展 物流園快速發展對提高流通行業運行效率、整合流通全產業鏈條、促進產業加速發展至關重要。通過產業鏈全面整合帶動區域的快速發展。物流園的重要功能就是集聚整合，通過集聚擴大了企業服務范圍，增加商貿機會?，F代物流需求變得越來越復雜、項目越來越多，如今更多企業已將主要精力放到如何提升核心競爭力，而將輔助業務進行外包。物流園通過這種聚集效應，使企業能方便的尋找到不同特色的物流服務商[1]。
1.2 優化投資環境發展 很多地區早期的產業園區為了促進園區的快速發展，政府往往首先采取一系列優惠性政策吸引大量的企業入駐，使園區迅速壯大，這在發展初期起到了一定的作用，但隨著各類產業園區雨后春筍般的涌現，能夠提供適合企業發展的優良園區環境顯得更為重要[2]。完備的基礎設施建設和漁區物流系統的支持能夠使進入工業園區的企業降低運營成本，會給企業帶來可觀的經濟效益，將使企業獲得更強的綜合競爭能力。
1.3 改善城市環境品質 通過將現有零散資源進行優化整合，充分發揮物流園的優勢，利用統一發展的模式，如此不僅有利于提高城市形象，還有利于滿足城市功能發展的需要，比如改善環境、優化交通、方便生活、利于生產等。
2 物流園的區位特征與交通需求
2.1 區位特征分析 物流園區布局一般靠近交通樞紐地區，緊臨航空港、鐵路樞紐和便捷的公路交通，園區宜采用兩種以上運輸方式相銜接；靠近城市干道出入口區域，便捷的對外交通是配送中心布局考慮的主要因素之一；臨近城市流通節點，靠近交易市場，可縮短運距、降低運費，具有較大物流量或者供給需求；同時考慮土地要素，不占基本農田，周邊用地拓展空間充裕，土地成本較低；也要考慮生態環境等因素，盡可能降低對城市居住區的干擾，對于大型物流園區，應適當布局于遠離城市中心的區域，將有利于城市交通的運行，改善擁堵的道路交通狀況，提升城市整體機能。
從園區位置與城市的關系角度，物流園區的區位條件分為三種：內含――建設在城市之中，或是接近城市中心；咬合――建設于城市近郊，融入城市脈絡；獨立――建設于城市遠郊。三種區位關系中，咬合式發展是綜合性物流園區較為適合的方式。蘇家屯區目前的區位正適合發展該發展模式。（圖1）
2.2 交通條件分析 交通運輸是物流系統中最為重要的構成要素。物流園區作為現代物流網絡的高級綜合節點，一般是公路、鐵路、航空、水運等兩種或兩種以上運輸方式的節點，通過外部交通網絡實現中轉運輸、物資集散等功能。
物流園區外部交通系統包括外部交通設施、集疏運通道網絡及物流園區與外部交通的銜接部分[4]。外部交通設施在城市交通物流基礎設施系統中具有重要作用。外部交通設施主要包括港口、機場、鐵路、公路貨運樞紐和口岸等重點交通基礎設施。集疏運通道網絡是指連接物流節點的貨運干線系統，包含城市干道、公路、鐵路、水運及空運等多種方式及其組合。另外物流園區與外部交通的銜接通過道路交通完成，銜接處通常是物流園區交通的關鍵以及瓶頸所在。（圖2）
一般物流園區多采用公路運輸模式，內部功能組織也主要依托公路運輸模式，是典型的城市以及區域運輸配送型物流園區；依托鐵路運輸的物流園區，除與外圍公路交通銜接外，還會通過鐵路專用線引入園區內部實現與國鐵干線系統相鏈接；采用水運交通的物流園區，從空間布局角度分為兩種：一種是前方碼頭堆場與后方陸域園區結合的非集中型布局模式，第二種在有充足開敞空間港口區，將作業區與集裝箱堆場集中在園區內部建設，岸線資源較為有限的地區，一般采用依托港口外建設物流園區的第一種模式；依托航空港的物流園區，一般緊鄰航空港通過專門的裝卸作業空間進行運輸銜接，因為航空港內部空間較為緊張，而且建筑高度有限制要求，其建筑空間將會較為局促，倉儲能力有限。
3 沈陽市蘇家屯區物流園發展優勢
沈陽市蘇家屯區交通四通八達，“海陸空”交通體系完備，航空、高鐵、高速、軌道交通等構成的“沈陽綜合交通樞紐”逐漸成形，并在沈營和沈本兩大城際連接帶上發揮更加重要的樞紐作用。機場路及東西延長線橫貫蘇家屯區，將為臨空物流業、臨空制造業、臨空休閑旅游業提供了良好的發展條件和發展空間，將成為蘇家屯東西走向的重要產業帶。機場路以南3公里處的四環線以及確立的五環線，線形走向科學合理，一方面，拉開了沈陽城市發展的骨架；另一方面為大渾南留足了更多的發展空間。（圖3）
如此看來，蘇家屯區地處多種運輸方式緊密銜接的區域。蘇家屯鐵路貨運編組站與桃仙機場，兩者相距僅10公里，并且有現代化的寬廣的快速路――蘇桃路相連。在“編組站―蘇桃路―機場”周圍15公里范圍內有多條高速公路，以及多條國道、省道干線穿過，本區發展現代物流業的交通運輸條件極佳。
4 交通導向下的蘇家屯物流園規劃策略研究
4.1 依托鐵路樞紐促進物流業發展 由于受到鐵路運輸能力、運輸經濟性和經營管理水平等多種因素的制約，近年來，沈陽市鐵路貨物運輸一直徘徊不前。從鐵路運輸設施和城市發展布局的銜接來看，也存在較大問題。由于城市空間拓展以及城市產業布局的調整，大型工業、倉儲等向郊區遷移，原有鐵路貨運設施布局相對滯后于貨運需求改變，不能滿足城市經濟發展和布局結構調整要求。由于管理體制的原因，過分強調了公路貨運和鐵路貨運的競爭關系，忽視了兩者互相補充、共同發展的特點，造成目前沈陽市公鐵聯運不完善，不能有效發揮鐵路運量大、長途快速的優勢和公路運輸方便靈活、門到門的特點。
沈西編組站、蘇家屯編組站是沈陽鐵路樞紐總體格局的重要組成，物流產業的發展建設給鐵路運輸帶來的前所未有的發展機遇，因此蘇家屯物流園區的發展也是蘇家屯鐵路樞紐的發展需求。依托蘇家屯鐵路編組站，特別是與中鐵集裝箱、中鐵特貨、中鐵快運三大專業化運輸公司相結合發展，大力發展鐵路運輸有關的物流業，走地、鐵一體化的第三方物流發展路子。在優勢互補、業務合作、戰略聯盟的前提下，以市場為導向，以共同發展綜合型第三方物流企業為核心，整合地、鐵物流基礎設施和物流信息網絡，構建一體化物流信息平臺，重點發展物流方案策劃、物流一體化解決方案、門到門物流運輸服務，鐵路、航空、公路、水路（干港）和中轉、聯運貨運等項業務。通過共同開展一體化物流業務，迅速造就一個競爭力強大、生命力活躍的“蘇家屯鐵路物流”品牌。
以鐵路運輸為基礎的物流業選擇發展地區位于蘇桃路西段，沈大高速路以西，兩個高速公路出入口之間的地帶。有多條快速路和交通性主干道通過，與城區、高速公路的聯系十分便捷，靠近蘇家屯鐵路貨場，同時便于引出鐵路專用線，并有較為廣闊的擴展空間，是沈陽渾南地區實現多方式聯運的最佳選址，是蘇家屯區多式聯運的綜合性物流中心。
4.2 依托公路主節點促進物流業發展 公路具有運輸靈活/便捷的特點，憑借該特點公路在貨物運輸中占有舉足輕重的地位，它有效的銜接了各種運輸方式，公路主樞紐就是在促進多式聯運打通綜合運輸關節的指導思想下的產物，可有效促進物流園區的規劃建設。公路運輸樞紐對于物流園區的發展具有重要的積極意義，一般來說，公路運輸樞紐貨運站的地理位置較好（多在城市中心邊緣），具有交通便利/地價低廉/擴展余地豐富等優勢，物流園區初期可以利用公路運輸樞紐貨運站的上述優勢，依托公路運輸樞紐進行發展，比如首先以某個公路運輸樞紐貨運站場或站場群為基礎，擴大其土地、建筑規模和主體功能，將其改造為一個初級的物流園區，然后再通過運輸方式的整合和中立經濟責任機構的設置對其進行功能上的改進。
通過路網間快速聯系通道以及信息系統建設，整合現有公路運輸工具、倉儲設施和配貨中心，促進區域公路物流發展向規?；⒓瘓F化、現代化方向發展。首先，建立區內各類主干道路之間快捷的聯系通道，基于現代物流業“實時運輸”的基本需要構建、完善和優化道路網絡體系。其次，注重完善和優化搭建物流信息平臺，并通過發展運輸實時跟蹤定位系統、運輸路徑優化的地理信息系統、全球網絡定位系統、條形碼技術和紅外線感應系統等新型信息技術，將運輸倉儲電子化管理過程與網絡支付結算系統、電子商務融為一體。
根據沈陽市周邊高速公路布局及立交橋、通道橋位置，結合城市現狀的功能分區及工業布局，可以判斷出沈陽市道路貨流主要方向。其中主要包括兩部分：起點或訖點在沈陽市內部的內外貨流交通、起點和訖點都在沈陽市外部的過境貨流交通。
通過對沈陽市地理位置和產業布局進行分析，以及對沈陽各方向主要出口路的貨運交通流量進行抽樣觀測，可以得出西向是沈陽市出入境和過境貨運交通的主流向。由于西部的鐵西新區是沈陽最大的工業區，京沈高速出口附近的沈新路和沈遼路是沈陽市貨運交易最為繁榮的地段，其次是南部的沈大沈丹方向，最少是北部。
4.3 航空物流發展重點 沈陽航空貨運主要依賴于沈陽桃仙國際機場貨運站。機場貨運站位于國際機場內部，是目前處理沈陽地區航空貨運、貨郵的重要基地。1995-2003年度桃仙機場的航空貨運趨勢是穩定增長，2003年的貨郵吞吐量已經達到8.8萬噸，同比2002年增長19.4%，在總貨運量中所占的比例為0.02%。雖然沈陽航空貨運量增長速度較快，但對于快速貨運需求量的急劇增長以及沈陽對外貿易量的大幅增加，航空貨運量在沈陽市貨運總量中所占的比例有待增加。目前，航空貨運的集疏散全部通過公路來完成。
根據沈陽桃仙國際機場總體規劃修編成果，規劃把沈陽桃仙國際機場建設服務沈陽經濟區的國內骨干機場，逐步發展成為振興東北民航事業的中心機場。機場部分跑道和站坪滿足A380等F類飛機滑行要求。桃仙機場規劃總面積為19平方公里，遠期布置四條平行跑道。2040年預測旅客吞吐量7000萬人次，2020年預測旅客吞吐量2500萬人次。2040年預測貨郵吞吐量110萬噸，2020年預測貨郵吞吐量40萬噸。
隨著經濟全球化和信息化進程的加快，國際間經貿交流的進一步加強，21世紀初將會給現代物流業帶來快速的發展。促進臨近機場的物流發展優勢真正地轉化為現實。一是要與沈陽桃仙國際機場當前的物流基礎設施協調，補充設施的缺口，改善設施功能，在蘇桃路東段1機場臨近區規劃建設空港物流園區，主要包括國際貨站、快件中心、現代化的倉庫設施等，吸引第三方物流企業進駐。二是要發揮航空港、航空公司和地方政府多方的積極性，通過各級行政引導、行業之間的協調構建綜合化、集團化物流運營公司。三是把與空港物流相關的物流加工區作為重點發展方向，打造成為國內一流的具有較強綜合競爭力的“臨空型”產業基地。
4.4 促進海運物流（內陸干港）建設
內陸干港（簡稱CPS，也叫集裝箱貨運站、中轉站）將沿海地區的口岸優勢與腹地的資源優勢緊密結合起來，把沿?？诎兜谋６悺⒏劭诠δ苎由斓絻汝懜沟氐闹匾鞘?，可以實現保稅港區、內陸干港的聯動發展，共同打造東北物流大通道2。要協調鐵路集裝箱運輸，抓住大連港、營口港等港口完善腹地保稅物流中心、保稅物流園區、出口加工區等基礎網絡體系的機遇，打造蘇家屯區內陸干港，形成沈陽經濟區的集裝箱中轉、拆裝箱、放關的主要場所，形成港口作業、保稅加工、保稅物流、國際貿易、商品展示、研發檢測等功能區。
根據內陸干港以及保稅物流區的選址要求，在臨近主要交通樞紐區、交通條件便利、擴展空間較大的地區，單獨選擇建設。
