民航地勤服務(wù)的重要性
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民航地勤服務(wù)的重要性范文第1篇
關(guān)鍵詞：民航發(fā)展 專業(yè)人才 培養(yǎng)
一、民航業(yè)快速發(fā)展及對專業(yè)人才的需求
2012年國務(wù)院在《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》中明確提出，“到2020年，我國民航服務(wù)領(lǐng)域明顯擴大，服務(wù)質(zhì)量明顯提高，國際競爭力和影響力明顯提升，可持續(xù)發(fā)展能力明顯增強，初步形成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代化民用航空體系。”從國家層面對中國民航業(yè)的長期、可持續(xù)發(fā)展進(jìn)行了總體規(guī)劃。另外，國家民航局對“十二五”發(fā)展進(jìn)行了行業(yè)規(guī)劃，從業(yè)務(wù)規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量和保障能力三大方面明確了民航發(fā)展的主要指標(biāo)，為民航業(yè)的發(fā)展作了具體規(guī)劃。民航業(yè)的可持續(xù)發(fā)展需要大量人才來支撐，伴隨著民航業(yè)的長期快速發(fā)展，在今后相當(dāng)長的時間我國民航都會需要大量諸如飛行員、乘務(wù)員、安全員等專業(yè)技術(shù)人才、服務(wù)人才及行業(yè)管理人才。
二、當(dāng)前民航專業(yè)人才培養(yǎng)面臨的問題
（一）特有技術(shù)類人才緊缺，人才供需呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性矛盾
近年民航直屬院校加大了專業(yè)人才的培養(yǎng)力度。2011年，民航直屬院校共招收學(xué)生16409人，其中研究生616人，普通本專科生12931人，成人招生2270人，中專生592人雖然擴大在校生規(guī)模，并且增加了研究生、本專科生等高學(xué)歷人才的數(shù)量，但是從行業(yè)對人才的需求量來看還是不夠。民航高速發(fā)展對專業(yè)人才需求旺盛，當(dāng)前依舊缺乏飛行員、機務(wù)維修、簽派、管制員等專業(yè)技術(shù)人才，并且這些專業(yè)技術(shù)工種不同于其他崗位工作，具有很強的行業(yè)技術(shù)特征，并非短短幾個月培訓(xùn)就能上崗，而是需要扎實的專業(yè)理論基礎(chǔ)和大量的實際操作技能，因此這些學(xué)生往往還在“大三”甚至更早就被民航企事業(yè)單位提前預(yù)定。與此同時，近幾年來航空公司每次面向社會招聘空乘，都會引來少則幾百、多則上萬名報名者，幾十人競爭一個崗位，激烈程度遠(yuǎn)超高考，呈現(xiàn)千人過獨木橋情景。因此當(dāng)前民航人才供需呈現(xiàn)出的結(jié)構(gòu)性矛盾，特別是對飛行員、機務(wù)員、管制員的大量需求和供給不足，已成為制約我國民航科學(xué)、持續(xù)、快速發(fā)展的一個重要因素。
（二）部分院校實訓(xùn)基地缺失或薄弱，導(dǎo)致動手能力不夠
隨著民航對專業(yè)人才需求的加大，不少非民航的院校，甚至民辦院校、培訓(xùn)機構(gòu)也紛紛加入這一熱門行業(yè)的人才培養(yǎng)之中，特別是空姐、空少、安檢、地勤等崗位的培養(yǎng)。其中有些院校和培訓(xùn)機構(gòu)由于種種原因，對學(xué)生實訓(xùn)基地建設(shè)力度不夠，將原應(yīng)讓學(xué)生實際操作的內(nèi)容走過場，或者換成紙上教學(xué)，甚至干脆避而不談，這嚴(yán)重地影響了教學(xué)質(zhì)量，使教學(xué)效果大打折扣。無論是專業(yè)技術(shù)工作還是服務(wù)工作，民航絕大多數(shù)崗位都要求實際操作，試以安檢工作為例，如果一位安檢員不懂得操作安全門、不知道如何使用手持金屬探測器、不會手工人身檢查等實際技能，那他日常的工作根本無法進(jìn)行。
（三）有些一線員工缺乏在職培訓(xùn)
在職員工是民航服務(wù)生產(chǎn)的主力軍，伴隨著機場的新建、改擴建和飛機絕對數(shù)量的增多，以及旅客乘坐飛機出行人數(shù)和次數(shù)的日益增加，這些一線生產(chǎn)服務(wù)人員往往有更多的工作需要完成，常常疲于應(yīng)對。與之同時，民航許多崗位又要求員工不斷充實提高，例如新購買的機型，新添加的值機、安檢等設(shè)備，新引進(jìn)的先進(jìn)導(dǎo)航儀器等，這都需要一線具體工作人員去學(xué)習(xí)掌握，可是當(dāng)遇到節(jié)假日等旅客出行旺季，員工很難調(diào)配離開進(jìn)行培訓(xùn)。另外，如果員工都外出學(xué)習(xí)，那除了培訓(xùn)費用以外，還有出行、食宿等開銷，積累下來這對于效益不好的用人單位也是一筆不小的開支，有些單位為了節(jié)省支出也就減少了某些崗位的在職培訓(xùn)。
三、解決當(dāng)前人才需求及培養(yǎng)問題的方式
（一）挖掘直屬院校潛力，擴大招生規(guī)模
雖然民航直屬院校已經(jīng)加大了人才培養(yǎng)力度，也輸送了大量行業(yè)人才，但這些行業(yè)院校還有潛力可挖。民航院校一般辦學(xué)時間長、師資力量雄厚、基礎(chǔ)設(shè)施完備、對民航行業(yè)和專業(yè)熟悉，因此培養(yǎng)的學(xué)生整體專業(yè)素質(zhì)也較高，在民航行業(yè)人才培養(yǎng)中應(yīng)繼續(xù)起到主要作用，要挖掘其辦學(xué)潛力，可以通過國家扶持的方式，新建擴建校園、設(shè)立分校、拓寬辦學(xué)渠道、增加辦學(xué)類型、升格辦學(xué)層次、增添專業(yè)設(shè)置、擴大招生專業(yè)領(lǐng)域和招生對象等方式，在保證教學(xué)質(zhì)量的前提下，擴大其培養(yǎng)規(guī)模，以緩解行業(yè)人才需求壓力。
（二）與航空院校合作加大緊缺特有專業(yè)人才培養(yǎng)力度
當(dāng)前民航最缺乏的還是上面提到的那幾類專業(yè)技術(shù)人才，對于這類人才的培養(yǎng)除了依托直屬院校外，還可以充分發(fā)揮相關(guān)高校的力量，例如像北京航天航空大學(xué)、南京航天航空大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、南昌航空大學(xué)等與民航密切相關(guān)的省部屬高校，這些學(xué)校無論是基礎(chǔ)設(shè)施還是師資力量都很強， 科技研發(fā)實力雄厚，加之本身就是航空類院校， 對于專業(yè)性問題有共通之處， 稍加引導(dǎo)就能拓展到民用航空領(lǐng)域， 這有利于發(fā)揮他們的優(yōu)勢，培養(yǎng)民航急需的專業(yè)技術(shù)人才。
（三）借用外力培養(yǎng)民航專業(yè)服務(wù)人才，嚴(yán)把新入職員工質(zhì)量關(guān)
對于一些非技術(shù)專業(yè)的人才，還可以借用其他高校甚至是社會的力量來進(jìn)行培養(yǎng)，像現(xiàn)在比較熱門的民航服務(wù)類崗位就可以借用外力，事實上當(dāng)前許多院校對于開辦民航專業(yè)相當(dāng)有熱情，例如僅2009年在長沙地區(qū)開辦民航“空乘”專業(yè)的院校就有8所高校，而一年之后武漢地區(qū)開辦同類民航專業(yè)的學(xué)校達(dá)到了9所。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國現(xiàn)在開設(shè)空中乘務(wù)專業(yè)的各級各類院校已達(dá)到200 多所，其中絕大多數(shù)都是近十年內(nèi)創(chuàng)辦，由于辦學(xué)時間短，加上各自起點不一，所以培養(yǎng)的學(xué)生質(zhì)量有很大差距。針對這種情況，可以通過職業(yè)準(zhǔn)入的方式來把握控制教學(xué)質(zhì)量，推廣民航業(yè)職業(yè)證書制度，用資格審查的方式來進(jìn)行入職選拔（當(dāng)前民航安檢、機務(wù)、乘務(wù)、管制等崗位就需要持證上崗），并且要求在職業(yè)資格取證過程中，培訓(xùn)與考試相分離，以此嚴(yán)把入門質(zhì)量關(guān)。
（四）頒布行業(yè)教育培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)扶持實訓(xùn)基地建設(shè)
實訓(xùn)基地建設(shè)一直是不少院校或培訓(xùn)機構(gòu)的短板，究其原因主要有兩種：一是重視力度不夠未認(rèn)識到重要性，或者是開設(shè)民航專業(yè)時間不長還未來得及建設(shè)；二是追逐熱門短期行為，其辦民航專業(yè)也只是想在招生中牟利，不愿意花高額資金投入到諸如模擬艙等實訓(xùn)基地的建設(shè)中。對此，國家管理部門可召集行業(yè)專家研究制定相關(guān)教育培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)，明確實踐訓(xùn)練基地所要達(dá)到的設(shè)施設(shè)備等硬件條件和師資要求，并頒布實施，從辦學(xué)源頭要求上進(jìn)行管控，不達(dá)標(biāo)堅決不予批準(zhǔn)。現(xiàn)在如果開辦了，但評估未達(dá)標(biāo)， 則規(guī)定在一定時間內(nèi)要求補充改正， 同時給予政策指導(dǎo)和專業(yè)技術(shù)、師資培訓(xùn)等扶持， 然后再進(jìn)行評估，通過則繼續(xù)開辦， 未通過則取消辦學(xué)資格，直到合格后再批準(zhǔn)，以此來促使民航專業(yè)人才培養(yǎng)條件的提升，避免社會短期教育行為的泛濫。
（五）發(fā)展在職培養(yǎng)培訓(xùn)，促使提高能力水平
民航運輸服務(wù)工作有淡季、旺季的特征，根據(jù)這一行業(yè)特征，在旅客運輸不太忙的時候，航空公司、機場等用人單位可以結(jié)合企業(yè)內(nèi)部實際情況進(jìn)行協(xié)調(diào)，將部分必要的員工采取“送出去”的辦法進(jìn)行培養(yǎng)，為他們轉(zhuǎn)崗或提升提供知識和技能儲備。此外，還可以采用“請進(jìn)來”的方式，將專家、學(xué)者請到企業(yè)，進(jìn)行內(nèi)部短期集中培訓(xùn)，這樣既能節(jié)約員工們外出所產(chǎn)生的出行、住宿等成本，又能節(jié)省時間，提高在職人員的實操及管理等方面的能力，為企業(yè)員工一專多能打下基礎(chǔ)。最后，除了上述兩種培訓(xùn)方式外，還可以充分利用現(xiàn)代化教學(xué)手段，購買相應(yīng)的培訓(xùn)產(chǎn)品，讓員工工作之余在空閑時間，采用遠(yuǎn)程教育的方式隨時學(xué)習(xí)提高。
參考文獻(xiàn)：
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民航地勤服務(wù)的重要性范文第2篇
一、國際航空運輸促進(jìn)了經(jīng)濟增長
1.國際航空運輸促進(jìn)了世界貿(mào)易：國際航空運輸幫助各國通過增加接近主要市場的機會以及允許產(chǎn)品全球化來參與全球市場。國際航空運輸同時鼓勵各國發(fā)揚其有競爭優(yōu)勢的業(yè)務(wù)，然后與其他國家就其他商品和服務(wù)進(jìn)行交換。
2.國際航空運輸對旅游業(yè)來說是不可缺少的，特別是偏遠(yuǎn)地區(qū)和島嶼國家。旅游業(yè)直接為航空公司和機場提供了就業(yè)機會，乘坐飛機的游客所進(jìn)行的各種消費支出為旅游業(yè)創(chuàng)造了相當(dāng)數(shù)額的就業(yè)機會。
3.國際航空運輸推進(jìn)了全球經(jīng)濟的生產(chǎn)力：得以提高了的運輸線路拓寬了公司運營的市場。因此，公司可以更好地通過降低成本挖掘規(guī)模經(jīng)濟效益，更好地在其具有競爭優(yōu)勢的領(lǐng)域發(fā)展專長。通過開放市場，航空服務(wù)使公司暴露于更加嚴(yán)酷的競爭之中，鼓勵它們變得更加有效率。
4.國際航空運輸提高了供應(yīng)鏈的效率，例如，許多行業(yè)使用航空運輸，作為其及時交貨系統(tǒng)的一部分，來縮短交貨時間，從而使它們可以向客戶快速可靠地運送貨物的同時降低成本。
5.國際航空運輸使從一個國家或地區(qū)引進(jìn)或輸出投資成為可能：可行的航空運輸線路是影響國際公司選擇投資的關(guān)鍵因素之一。
6.國際航空運輸可以刺激改革創(chuàng)新，通過鼓勵坐落于全球不同地方的公司進(jìn)行有效的網(wǎng)絡(luò)溝通和協(xié)作。一個良好的運輸基礎(chǔ)設(shè)施也可以鼓勵公司在研發(fā)方面投入更多經(jīng)費例如，擴大潛在市場的規(guī)模使得改革創(chuàng)新的固定成本平攤在更大的銷售額上。
7.國際航空運輸為個人提供消費者福利，這是從旅行連接點的增加和為當(dāng)?shù)貦C場社區(qū)方面來講的。當(dāng)考慮到環(huán)境影響時，還必須要把諸如空氣質(zhì)量、噪音和機場附近擁堵等考慮進(jìn)去。在國際航空運輸產(chǎn)生的“接觸反應(yīng)”影響和直接、間接以及引導(dǎo)性的經(jīng)濟影響之間有明顯的區(qū)別。簡單的講，直接、間接和引導(dǎo)性影響的經(jīng)濟價值與航空運輸業(yè)總收入有關(guān)，而接觸反應(yīng)產(chǎn)生的影響是對其他行業(yè)產(chǎn)生的“副產(chǎn)品”效應(yīng)。
二、國際航空運輸業(yè)對商務(wù)運營的影響
國際航空運輸業(yè)使企業(yè)能夠會晤客戶，提供服務(wù)，并提高企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)組織的效率。
會晤客戶以及提供服務(wù)：航空運輸使買賣雙方可以進(jìn)行更好的接觸和更有效的溝通，進(jìn)而更好地幫助企業(yè)開展新的銷售或者滿足現(xiàn)有客戶的需求。
提高生產(chǎn)效率：有50%的企業(yè)依靠航空運輸提高生產(chǎn)效率。航空客運服務(wù)使管理人員能夠造訪海外基地或在其他國家設(shè)立的下屬機構(gòu)，能夠從許多競爭者中找到最好的供應(yīng)商，幫助進(jìn)行新生產(chǎn)技術(shù)的推廣應(yīng)用，以及幫助企業(yè)更方便地吸引到高素質(zhì)的員工。全球供應(yīng)鏈越來越依靠于針對高價值低重量產(chǎn)品（例如計算機組裝件）實現(xiàn)的快速可靠運輸。航空運輸業(yè)通過以下手段滿足企業(yè)的這種需要。
快速可靠地實現(xiàn)高價值產(chǎn)品的運輸：這一點對于當(dāng)前快速發(fā)展的行業(yè)，例如醫(yī)藥制造業(yè)、生物技術(shù)業(yè)以及電信設(shè)備等行業(yè)特別重要。
擴大產(chǎn)品市場的范圍：電子商務(wù)的發(fā)展可以幫助企業(yè)更快地找到低成本的供應(yīng)商，而航空業(yè)可以將買主與供應(yīng)商緊密地聯(lián)系起來。
幫助企業(yè)更好地解決退貨及投訴的問題：例如，可以實現(xiàn)產(chǎn)品快速修復(fù)或者為用戶提供替換的產(chǎn)品。
促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展：例如，幫助企業(yè)更快更有效地將網(wǎng)上訂購的產(chǎn)品送交到不同國家的用戶手中。另外，產(chǎn)品能夠在大型倉庫集中存儲可以有效節(jié)約零售和配送的費用。
促進(jìn)儲備管理和生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展：降低企業(yè)的倉儲成本，降低由于產(chǎn)品過期造成的損失，減少生產(chǎn)線上由于機器故障造成的生產(chǎn)中斷現(xiàn)象。
促進(jìn)快遞業(yè)的發(fā)展：快遞業(yè)提供有保障的、快速的門到門遞送服務(wù)，為企業(yè)提供更好的物流支持。
三、國際航空運輸業(yè)對投資的影響
良好的航空運輸連接能力可以影響企業(yè)進(jìn)行投資的決定。根據(jù)一項問卷調(diào)查，56%的企業(yè)在歐洲尋找業(yè)務(wù)落腳點時會把候選地點的國際連接能力作為一項基本條件進(jìn)行考察。另一項問卷調(diào)查表明：18%的企業(yè)在以往的投資決策過程中直接受到了缺乏良好航空運輸連接能力的困擾，這一點對于高科技領(lǐng)域的企業(yè)尤其重要。大約28%的企業(yè)認(rèn)為，在航空運輸能力受到限制的條件下，企業(yè)的創(chuàng)新能力和在研發(fā)領(lǐng)域的投資都將受到非常不良的影響。
案例：樟宜國際機場一個吸引人的地方無論從周轉(zhuǎn)量方面還是從對航空公司和旅客提供的服務(wù)質(zhì)量方面考察，新加坡樟宜國際機場都是世界知名機場之一。2004年旅客吞吐量為3040萬人次。它還是全球航空網(wǎng)絡(luò)的一個重要組成部分，有40%的旅客在此進(jìn)行轉(zhuǎn)機，另外還有10～15%的旅客需要在這里短暫經(jīng)停。樟宜機場同時還承擔(dān)很大的貨物運輸量，2004年貨運量達(dá)到170萬噸比上一年增長10%。樟宜機場是新加坡主要的經(jīng)濟實體之一，對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟有強大的影響作用。1999年進(jìn)行的一項針對樟宜機場經(jīng)濟影響力的問卷調(diào)查顯示：
樟宜機場通過直接和間接的方式為GDP做出了133億新元的貢獻(xiàn)，相當(dāng)于新加坡GDP的9.2%。
機場工作人員包括1.4萬名航空公司雇員以及來自地勤、飛機部件、特許經(jīng)營商、航空貨運和新加坡民航局（CAAS）等部門的3萬名雇員。在樟宜機場，航空公司崗位與機場工作崗位之比高達(dá)2∶1，反映出樟宜機場作為重要國際樞紐機場的特點。
另有3.6萬個崗位專門為機場外的航空旅客提供服務(wù)，例如旅行社和提供機組食宿服務(wù)的機構(gòu)。
通過在樟宜機場購買商品和服務(wù)等商業(yè)活動而引起的供應(yīng)鏈中產(chǎn)生的間接工作機會，為另外3.36萬名工作人員解決了就業(yè)。
四、國際航空運輸為世界貿(mào)易做出貢獻(xiàn)
航空運輸業(yè)在全球化經(jīng)濟體系的發(fā)展過程中扮演著重要角色。2004年，共有總價值約1.75萬億美元的商品通過空運方式進(jìn)行運輸。航空運輸業(yè)帶來的經(jīng)濟方面最重要的利益之一是它對國際貿(mào)易的推動效應(yīng)，對處于不同發(fā)展階段的國家來說，國際貿(mào)易是推動其經(jīng)濟增長的關(guān)鍵因素。航空運輸業(yè)是貿(mào)易發(fā)展的重要推動因素。它擴展了企業(yè)的全球業(yè)務(wù)覆蓋范圍，加快了產(chǎn)品投入市場的速度并能夠更好地滿足客戶需求，從而為提升大眾生活水平做出貢獻(xiàn)。
（一）航空貨運在國際貿(mào)易中的角色
絕大多數(shù)由飛機空運的貨物是已經(jīng)制造完畢的成品或在生產(chǎn)鏈中將要使用的半成品。世界貿(mào)易增長越來越依靠于這些成品交易的增長。地區(qū)間成品貿(mào)易量的40%是通過空運的方式進(jìn)行運輸。地區(qū)內(nèi)部的商品貿(mào)易流通則更多的是依靠其他運輸方式，包括公路和鐵路運輸。如果將地區(qū)外的貿(mào)易也包含在內(nèi)，那么國際成品貿(mào)易總額的25%要通過空運方式流通。航空運輸為某些特定行業(yè)的發(fā)展做出了積極貢獻(xiàn)，例如提供即日或次日快遞服務(wù)，對緊急或時效要求高的貨物進(jìn)行運輸（包括郵政包裹，外國報刊，新鮮水果和蔬菜等易變質(zhì)物品）等等，由此給很多發(fā)展中國家?guī)砹艘嫣帯?/p>
（二）航空客運業(yè)務(wù)在國際貿(mào)易中的角色
航空客運在制造商機方面作用非常顯著：企業(yè)由此可以在全球范圍尋找市場，并面對面與客戶交流。由于買賣雙方可以借助空中旅行進(jìn)行更好的人際溝通和更有效的交流，因此航空業(yè)不但可以幫助企業(yè)找到新的銷售機會，還可以使其更好地滿足現(xiàn)有客戶的需求。
分別對智利、中國、捷克、法國和美國企業(yè)進(jìn)行關(guān)于航空運輸在其運營過程中的重要程度的問卷調(diào)查后，結(jié)果顯示，在約見客戶以及為客戶提供服務(wù)方面，航空運輸業(yè)扮演了至關(guān)重要的角色。中國企業(yè)在這些方面對航空業(yè)的依賴程度最大，90%以上認(rèn)為航空業(yè)對于企業(yè)是至關(guān)重要的。總的來看，85%的企業(yè)認(rèn)為航空客運至少有時侯對于企業(yè)的銷售有重大意義，70%的企業(yè)認(rèn)為航空客運至關(guān)重要。這種倚賴關(guān)系決定了企業(yè)有充分的動機把他們的運營部門安排在鄰近主要機場的位置。
案例：Schiphol機場貿(mào)易的關(guān)鍵許多世紀(jì)以來，貿(mào)易對于荷蘭經(jīng)濟的發(fā)展有著重要意義。荷蘭已經(jīng)成為歐洲重要的進(jìn)出口岸，為歐洲與世界其他地區(qū)之間的國際貿(mào)易提供了門戶。荷蘭以位于阿姆斯特丹的Schiphol機場為中心建設(shè)了現(xiàn)代化的交通運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。荷蘭政府的既定目標(biāo)是在2015年前將阿姆斯特丹建設(shè)成為全歐洲效率最高的交通樞紐。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，荷蘭政府在航空運輸和外國投資與貿(mào)易方面實行了自由政策，并且將Schiphol機場徹底按照商務(wù)環(huán)境進(jìn)行建造，使其成為歐洲的“主要航空港”，這對于荷蘭Rand-stad地區(qū)未來經(jīng)濟的發(fā)展也是至關(guān)重要的。
Schiphol是歐洲第三大貨運機場（占有歐洲航空貨運市場10%左右的份額）和第四大客運機場。2004年，貨物吞吐量達(dá)到140萬噸，比2003年增長了8.5%；同時旅客吞吐量達(dá)到4250萬人次，增長了6.5%。超過20家航空公司經(jīng)營著從Schiphol機場出發(fā)到達(dá)87個國家的237條直飛航線上的航空貨運業(yè)務(wù)。
荷蘭政府估計Schiphol機場為GDP作出了2%的貢獻(xiàn)，這個數(shù)字到2015年將上升為2.8%。這個航空港提供了8萬到12萬個工作機會，其中包括幾乎6萬個直接就業(yè)機會。如果將Schiphol航空港地區(qū)所有的企業(yè)都計算在內(nèi)，這個機場為荷蘭全國提供了12.5%的就業(yè)機會。該地區(qū)的就業(yè)增長率在20世紀(jì)90年代達(dá)到了7%，幾乎是全國平均就業(yè)率的3倍。
阿姆斯特丹有超過1800家外國企業(yè)，其中包括250家企業(yè)的歐洲地區(qū)總部，有超過1100家企業(yè)位于阿姆斯特丹機場周邊地區(qū)。
所有美國和亞洲企業(yè)中，超過50%的企業(yè)將其歐洲地區(qū)物流配送中心放在荷蘭。另外，EIU將荷蘭評為2004～2008年歐洲最佳商務(wù)地區(qū)。
與機場相關(guān)的商業(yè)機構(gòu)中，88%是運輸與配送機構(gòu)，72%是大型國際運營機構(gòu)，75%經(jīng)營休閑和酒店業(yè)務(wù)，46%從事商務(wù)和金融服務(wù)，還有42%是技術(shù)研究機構(gòu)。
五、國際航空運輸業(yè)帶動了區(qū)域旅游發(fā)展
航空運輸業(yè)最重要的經(jīng)濟效益之一是它對其他行業(yè)的帶動作用，旅游業(yè)就是其中之一。它不可避免地與航空運輸業(yè)尤其是國際航空運輸業(yè)有著緊密的聯(lián)系：旅游業(yè)依靠航空運輸業(yè)帶來游客，同時航空運輸業(yè)依靠旅游業(yè)產(chǎn)生市場需求。
（一）國際航空運輸業(yè)在支持旅游業(yè)方面起到的作用
國際航空運輸大大擴展了旅游目的地的范圍，因此在界定世界旅游業(yè)的規(guī)模和多樣性方面，國際航空運輸業(yè)扮演了關(guān)鍵角色。現(xiàn)在大約有40%的國際游客選擇航空旅行（1990年為35%）。與此同時，WTTC估計在世界范圍的總體旅游開銷中，國際游客的開支占有25%的份額。
（二）旅游業(yè)在就業(yè)率和GDP方面的貢獻(xiàn)
1.航空運輸業(yè)的帶動效應(yīng)直接：航空旅行帶來的國際游客直接為670萬從事旅游業(yè)的人員提供了工作。這里面必須強調(diào)海外游客帶來旅游收入以及航空運輸帶來海外游客這兩方面的重要性。這些工作機會涉及酒店、餐館、廣告宣傳、當(dāng)?shù)亟煌ā⑵囎赓U等領(lǐng)域，但是不包括那些屬于航空運輸領(lǐng)域的崗位。間接：航空運輸帶來的游客還創(chuàng)造出了另外570萬個屬于旅游業(yè)的間接工作機會（來自旅游業(yè)的相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)）。誘導(dǎo)：這些由航空運輸帶來的屬于旅游業(yè)的直接或間接工作機會，進(jìn)一步在其他經(jīng)濟領(lǐng)域造就了另外310萬個工作機會（旅游業(yè)員工的勞動所得可用于進(jìn)行其他商品或服務(wù)的消費）。
2.航空運輸業(yè)的整體帶動效應(yīng)
全球范圍內(nèi)這些直接、間接或誘導(dǎo)產(chǎn)生出的旅游業(yè)相關(guān)工作總計有1550萬個。這些工作是由航空運輸帶來的外國游客產(chǎn)生的消費所創(chuàng)造的，其每年的產(chǎn)值可以為世界GDP做出大約3000億美元的貢獻(xiàn)。航空運輸業(yè)的帶動效應(yīng)為旅游業(yè)內(nèi)的1550萬人提供了工作機會，每年為世界GDP做出3000億美元的貢獻(xiàn)。
案例：旅游業(yè)給明尼阿波利斯機場帶來的經(jīng)濟影響一項2005年的研究分析了明尼阿波利斯/圣保羅國際機場給當(dāng)?shù)睾偷貐^(qū)的經(jīng)濟帶來的影響，并估計機場為航空運輸業(yè)創(chuàng)造了約2.85萬個直接就業(yè)崗位。這其中的63%來自使用這個機場的航空公司。此外，還有3000個來自貨運航空公司，2300個來自地面交通公司（例如出租車和汽車租賃公司）。機場候機樓里的零售點提供了1200個崗位，剩余的4045個崗位來自機場地區(qū)的其他企業(yè)。除了這些直接工作之外：
位于機場內(nèi)的企業(yè)從各自供應(yīng)商處購買商品及服務(wù)所產(chǎn)生的消費造就了另外約1.12萬個間接工作機會；
那些直接受雇于機場的員工產(chǎn)生的消費進(jìn)一步誘導(dǎo)出另外2.6萬個工作機會。然而，目前為止對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟影響最大的還是來自游客的各種消費。該項研究估計旅游收入造就了總計約8.7萬個工作機會（其中6.05萬個直接機會，其余是間接或誘導(dǎo)出的機會）。因此旅游業(yè)制造了比航空運輸業(yè)多30%的機會。這些工作中有接近75%來自酒店、餐館、零售店及娛樂場所。
