綠色低碳交通運輸體系
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綠色低碳交通運輸體系范文第1篇
堅持科學發展
“十二五”時期，貴州道路運輸工作將緊緊抓住國家深入實施西部大開發戰略的歷史機遇，堅持以科學發展為主題，以“加速發展、加快轉型、推動跨越”為總體要求，繼續加快道路運輸基礎設施建設，積極推動發展方式轉變和綜合運輸體系建設，努力構建適應貴州省經濟社會發展需要的現代道路運輸業。
到2015年，公路水路交通基礎設施總量進一步增加，加快推進高速公路體系建設，國省干線公路服務水平進一步提高，農村公路通達、通暢能力顯著提高，養護管理能力顯著增加；建成北入長江、南下珠江的兩大水運出省主通道，進一步發揮水運作用；運輸裝備水平進一步提高，運輸結構更加合理，運輸服務的效率和質量不斷提升；安全和應急保障能力不斷提高；資源節約、環境友好型行業建設取得進展，加快形成和銜接構建便捷、高效、安全、綠色的基礎設施網絡更加完善的現代交通運輸體系。
推動網絡體系建設
一是全面加快公路水路交通基礎設施建設。
以解決基礎設施總量不足為重點，結合交通運輸部對貴州省的支持重點，加快完善交通基礎設施網絡，優化基礎設施結構，努力推進交通運輸基本公共服務均等化，有效解決貴州省交通瓶頸制約問題，為貴州省經濟社會發展實現歷史性跨越提供較為完善的交通基礎條件。“十二五”貴州省公路水路建設匡算投資2750億元。
二是加快構建綜合運輸體系，推進城鄉客運一體化和現代物流發展。
以交通基礎設施條件改善為依托，著力提升交通運輸供給能力，發揮綜合運輸整體效益，加快推進交通運輸服務效率和水平提升。大力發展城際、城鄉公路客運，建立城鄉客運一體化機制。以“兩江一河”和烏江為重點大力推進標準化船型建設，鼓勵發展滾裝、集裝箱運輸，繼續發展省內區間短途客運和水上旅游運輸。
三是加快科技創新和信息化建設。
把科技創新和信息化建設作為破解現代交通運輸業發展難題、促進交通運輸行業科學發展、全面提升交通運輸管理能力和服務水平的重要途徑。加強建設養護、綠色交通與環境友好、安全監管與應急管理、科學決策支持、現代物流及綜合運輸體系、智能交通的關鍵技術研究，加強成果推廣應用和標準化建設。
以發展低碳交通運輸體系為重點，以提高能源利用效率為核心，提升節能減排、低碳交通理念，通過完善交通運輸基礎設施網絡體系，優化營運車船與施工裝備，提升低碳交通科技創新能力，增強節能減排監管能力和支撐保障水平。
五是建立安全交通體系和應急處置機制，全面提升交通運輸整體發展的安全性，維護穩定的安全生產形勢。
繼續實施“災害防治工程”，大力實施安保工程，力爭在“十二五”前三年基本消除國省干線上現有危橋，農村公路危橋逐年減少。完善水上交通安全監管和救助體系，建設覆蓋全省主要通航水域的安全監管與救助一體化體系。堅持建養并重，切實加強公路水路應急和保障能力建設。
六是加快交通運輸系統軟實力建設。
綠色低碳交通運輸體系范文第2篇
關鍵詞：低碳；交通；路徑
中圖分類號：F2
文獻標識碼：A
文章編號：1672-3198（2015）10-0027-01
1 前言
建設低碳交通實現節能減排的迫切要求。當前，我國城市正處于高速發展期，能源需求不斷增長，隨之而來的碳排放量不斷增長，實現碳排放控制目標壓力巨大。交通運輸業碳排放是城市碳排放的一個重要方面，建立城市低碳交通體系對于實現我國綠色發展、生態和諧的現代社會具有重要作用。
2 武漢城市交通低碳化的現狀分析
2.1 武漢開展建設低碳交通運輸體系初步成效
2011年，交通部首批選定武漢、天津、重慶等10個城市開展低碳交通運輸體系試點工作，期限為2011-2013年。目前，武漢試點工作已基本完成，取得了顯著成果。體現在以下幾方面：一是加強低碳交通的規劃調控。加強頂層設計，編制完成了《湖北省低碳交通發展規劃》。二是提高交通運輸的能源效率。大力推行公交優先戰略，武漢被列為全國“公交都市”建設示范工程第一批15個城市之一，綠色生態、環境友好、低碳排放的公交出行方式已成為武漢市民的首選。三是改善交通運輸的用能結構。啟動了“千家企業低碳交通專項行動”，與省、市發改委共同確定了3家低碳交通運輸基地和10家低碳交通運輸示范企業，充分發揮其在低碳交通中的龍頭作用，在多個領域取得明顯效果。
2.2 經濟優勢
過去五年，武漢市綜合經濟實力顯著增強，經濟總量成倍增長。2010年，武漢以5566億元的GDP排在全國第12位。數據顯示，2011年度武漢城市財政收入達1796億元，較2006年450億的規模增長達3.6倍。固定資產投資總額是2006年3.2倍。社會消費品零售總額是2006年的2.3倍。工業總產值達到8500億元，是2006年的2.7倍。
2.3 區位優勢
武漢九省通衢，區位優勢明顯。隨著中部崛起戰略的實施，武漢對推動長江中游城市群建設，促進中部地區崛起具有引領作用。此外，武漢巨大的區位交通優勢極大推動了創新領域革新、產業集群輻射。作為聯結國內外兩個市場和促進中國東、中、西部互動的橋梁紐帶功能逐步顯現。
3 武漢城市交通低碳化的路徑探索
3.1 制定專業法律法規
在城市公共交通的基礎上，降低小汽車的使用率，緩解交通壓力。此外，武漢應實施公交優先策略，加快建立相關法律法規，確保證公共交通優先順利實行。此外，還應發展短期、中期以及長期的公共交通系統，建立不同時期發展規劃從而適應不同發展時期的交通發展要求。作為我國新能源汽車發展的重要產業基地，武漢不斷推出新能源汽車推廣實施方案和補貼細則，其中國家和武漢地區補貼比例達1∶1。
3.2 完善低碳交通管理體制
組織和建立綜合的、高效交通管理部門，集城市交通建設、執法及運輸管理于一身，便于管理和統一規劃。2011年，武漢市完成《武漢市綜合交通運輸信息化發展“十二五”規劃》，提出突出基礎數據的整合、業務系統建設和信息服務體系三方面的重點，推進“1381”工程的實施，即建立1個綜合交通數據中心，構建3大信息平臺，建設8大應用領域的信息系統，建立1套信息化支持保障體系。
4 展望
預計到2015年，武漢市能源強度指標與2005年相比，營運車輛單位運輸周轉量能耗下降10%、港口生產單位吞吐量綜合能耗下降8%。CO2排放強度指標與2005年相比，營運車輛單位運輸周轉量CO2排放下降11%、營運船舶單位運輸周轉量CO2排放下降15%、港口生產單位吞吐量CO2排放下降10%。到2015年，全市城市公共交通行業擁有公交車29000臺，出租車46000臺，其中新能源公交車比例達到37.9%，新能源出租車比例達到85%，初步達到城市交通低碳化的目標。
參考文獻
綠色低碳交通運輸體系范文第3篇
【關鍵詞】低碳發展；長江水運；港口；節能；標準化
一、低碳水運的概念
目前，國內外尚無低碳水運的明確定義，本文認為，低碳水運有狹義與廣義之分，狹義的低碳水運是指以內河航運為主的低碳水運綜合交通運輸體系，而廣義的低碳水運是指以內河航運與海上運輸為一體的低碳水運綜合交通運輸體系。我國目前主要關注的是狹義的低碳水運。本文認為低碳水運是指以應對氣候變化與能源安全、面向可持續發展為根本出發點，以高能效、低能耗、低污染、低排放為基本特征，在物流過程中利用低碳創新技術實現以水運為主干運輸，公路、鐵路等其他運輸方式協同發展的新型運輸方式。
二、低碳發展在長江水運中的應用優勢
（一）環保性
相比全球溫室氣體排放量，國際海運行業的排放比例僅為2.7%。相比全球人為二氧化碳排放量，其僅有3%～4%。在海運行業二氧化碳排放量內，現代化集裝箱船所占排放比例只有1/4，但其可完成全球一半左右的貨物運輸。
（二）節能性
相比公路運輸方式，在節能減排方面水路運輸更占優勢。據相關數據分析，與水路運輸相比，普通載貨汽車油耗量為0. 05 mg/t，該數據遠遠高于水路運輸，通常超過其8倍左右。由此可見，低碳經濟背景下，水路運輸優勢更為顯著。
（三）經濟性
相比鐵路運輸單位成本，水路運輸僅為其 20%；相比公路運輸單位成本，水路運輸也只有其 10% 以下。針對距離較長運輸，水路運輸方式經濟利潤更高。
與其他交通運輸方式相比，內河水運的優點主要集中于大運能、長運距、低能耗、低成本、污染小等。在低碳經濟發展中，作為交通運輸的主要方式，水路運輸將成為其發展的焦點。
三、低碳發展在長江水運中的應用
（一）加快普及低碳水運理念
政府應采取激勵策略讓生產企業自覺地將低碳理念貫穿于產品設計、生產和銷售等過程，使其研發低碳產品；應通過各級宣傳部門和報刊、電視、網絡等各類媒體向公眾宣傳低碳水運的重要性，提供有益的信息進行引導，使低碳生活理念逐漸得到普及，也可以通過國民素質教育提高公民的低碳意識；更為重要的是培養船舶、港口、碼頭等經營者的 “低碳理念”，促使其使用低碳產品，在生產運營過程中做到低碳化。
（二）推進水運基礎設施建設
1.加快航道建設，提升航道通過能力
航道是水路運輸行業的重要基礎設施，航道等級決定通航條件，高等級航道有助于提高船舶通過能力，降低單位周轉量運輸成本和能耗量，吸引大宗貨物由公路運輸轉為水路運輸。長江水運要加快建設高等級航道網，改善航道條件，提高通航保證率。
2.提升港口吞吐能力，推進集疏運系統建設
港口是水路運輸的重要節點，也是長江水運節能減排目標、構建綠色交通運輸體系的重要組成部分。港口裝卸機械化水平直接影響裝卸效率，港口規模、功能定位、規劃布局以及專業化程度也與能源消耗直接相關。因此，應盡快建成一批規模化、專業化、現代化樞紐港口，并以此為依托推進港口集疏運公路建設，完善水陸集疏運體系，開辟港口物流新通道。這也是長江低碳水運建設的重點任務之一。
（三）推廣節能低碳型裝備和技術的應用
1.調整船舶運力結構，推進船型標準化建設
繼續整治清理低質量船舶，加快淘汰高耗能、污染大的老舊船舶和落后船型，加快發展標準化程度高、自重輕、承載量大、安全性能好和能耗低的貨運船舶，鼓勵發展集裝箱等專用運輸船舶和 LNG動力大型船舶。
2.提高港口碼頭裝卸機械化、自動化程度，推進港口裝卸工藝專業化改造
提高港口集疏運效率，加快貨物周轉，減少靠港船舶燃油消耗，提高航運企業經濟效益和社會、環境效益。
3.推廣應用散貨碼頭皮帶機節能技術
長江沿線大宗散貨運量較大，碼頭裝卸將成為主要的耗能環節，現有以及規劃新建的散貨碼頭應積極推進散貨碼頭皮帶機變頻驅動和順流程啟動等節能控制技術，提高散貨碼頭皮帶機系統作業效率，降低單位能源消耗。
4.推廣應用太陽能航標燈
隨著長江水運貨運量需求的不斷增大，開通夜航布設夜航航標將成為長江水運發展的必然要求，推廣應用太陽能一體化航標燈代替傳統航標燈，在提升水運支持保障體系能力和水平的同時，具有良好的節能減排效果，有助于長江水運節能減排目標的實現。
（四）積極推進干線船型標準化
2011 年 6 月 13 日，交通運輸部與沿江7省2市共同簽署《關于進一步加快推進長江干線船型標準化的合作協議》，堅持“_前門、關后門、調結構”的基本思路，加大推進力度，統一政策，聯合執法，全線聯動，進一步加快推進長江干線船型標準化。自 2013 年起，禁止 600 總噸以下船舶通過三峽船閘，禁止生活污水排放達不到規范要求的客船（含載貨汽車滾裝船）以及單殼油船、單殼化學品船進入三峽庫區。全面實施長江干線船型標準化，是推動沿江經濟全面協調和可持續發展的重要舉措，是加快水路運輸發展方式轉變、實現現代運輸的助推器。實施長江干線船型標準化，促進航運結構調整和船舶技術進步，充分發揮長江水運的優勢與潛能，促進各種運輸方式的協調發展，是加快轉變交通運輸發展方式，建設暢通高效安全低碳綜合交通運輸體系的重要舉措。
（五）尋找并確立最佳的航行速度
低速航行是水運業推崇的低碳水運的重要方式之一，也是實現二氧化碳減排的最顯著措施之一。當然，低速航行也不是越低越好，要通過各種試驗，實地檢查和反復分析船舶反饋數據，尋找并確立最佳的航行速度，制定船舶40%MRC 負荷運行（船舶主機最大功率的 40%）的管理辦法。
（六）加快推進流域生態補償機制建設
多年來，為保障長江流域的生態安全、保證流域水資源的可持續利用，長江上游地區投入了大量的人力、物力和財力進行生態建設和環境保護。而長江上游地區又往往是經濟相對貧困、生態相對脆弱的區域，很難獨自承擔建設和保護流域生態環境的重任，同時這些地區擺脫貧困的需求又十分強烈，導致流域上游區域發展經濟與保護流域生態環境的矛盾十分突出。因此，低碳水運的順利實施必須建立流域生態補償機制，實施中央及下游受益區對長江上游地區的補償機制，可以理順流域上下游間的生態關系和利益關系，加快上游地區經濟社會發展并有效保護流域上游的生態環境，從而促進長江全流域的社會經濟可持續發展。
四、結語
綜上，水路運輸以其獨特的優勢逐漸成為低碳經濟背景下的寵兒，其不僅節約能源，還能在實現經濟利益的基礎上減少廢氣的排放，進而減緩全球變暖的步伐。相信，在政府的扶持下，長江水運將逐漸成為我們實現低碳經濟的主要動力來源。
參考文獻：
綠色低碳交通運輸體系范文第4篇
當前，低碳經濟理念不斷傳播，越來越受到人們的認可。文章從低碳經濟概念的提出及發展、內涵開始，立足我國公共交通運輸發展現狀，論述了發展低碳經濟與公共交通運輸的密切聯系，分析了當前我國公共交通運輸管理中存在的問題，并對低碳經濟視閾下如何加強公共交通運輸管理提出了對策建議。
關鍵詞：
低碳經濟視閾；公共交通；運輸管理；對策建議
公共交通運輸作為社會經濟發展中的重要力量，在發揮重要社會功能和作用的同時，也消耗了大量的能源、資源，并排放了大量的廢氣，對生態環境的影響和破壞不斷加劇。在經濟發展新常態下，為實現綠色生態健康發展，節能減排已成為公共交通運輸領域的一大重要任務和課題。這就要求公共交通部門積極轉變思想觀念，從低碳經濟的發展視角出發，來努力提升公共交通運輸管理水平，從而積極探索公共交通運輸發展的新模式和新道路。
一、低碳經濟的概念及內涵
（一）低碳經濟概念的提出及發展
1999年，美國學者萊斯特•R•布朗在著作———《生態經濟革命———拯救地球和經濟的五大步驟》中，最早提出了低碳經濟的概念和理論體系。其后不久，這一概念逐步被政府所認可和吸收，在2003年被編入英國能源白皮書，為許多歐美發達國家開啟高能效、低排放的“新工業革命”、尋找新的經濟增長動力提供了重要思路和啟示。我國最早在2007年的亞太經合組織（APEC）會議期間，明確將發展低碳經濟作為政府主張，提出若干設想，并在其后在許多地方開始了低碳經濟發展的相關研究和試驗。比如，珠海提出申請要建立中國第一個“低碳經濟示范區”；上海擬定建立“低碳經濟實踐區”；山東省淄博市提出“加快建立低碳循環型生產模式，實現綠色增長和可持續發展”戰略等。
（二）低碳經濟的內涵
低碳經濟是一種具有“三低”（也即低能耗、低排放、低污染）特點的生態型經濟模式。低碳經濟的實質就是通過發展觀念改變、創新低碳技術和制度，從而研發低碳產品和提供低碳服務，有效提高能源和資源的利用效率，優化清潔能源的消費結構，在實現經濟增長和同時盡最大努力減少二氧化碳等溫室氣體的排放，促進經濟社會活動的低碳化，實現最終創造良好的生態經濟效益和促進生態經濟社會的清潔、綠色、協調和可持續發展。因此，發展低碳經濟，已成為涉及社會生產模式、人們生活方式和價值觀念，關乎國家權益和發展前途的一場全球性革命，引起了世界各國的普遍重視。
二、低碳經濟與公共交通運輸的密切聯系
（一）我國公共交通運輸發展現狀
經過數十年的建設發展，我國已經建起比較完善的公共交通運輸體系，公共汽車、火車、輕軌、高鐵、地鐵、輪船、飛機等，幾乎應有盡有，在方便人民群眾和促進社會經濟發展中發揮了重要作用。但是，在公共交通運輸體系中還存在許多問題和不足，最為常見的公交車最容易成為人們投訴的焦點。一方面，公共交通在城市交通中的作用還沒有充分發揮，乘坐公交車尤其是上下班途中乘車擁擠現象還普遍存在，使得人們通過公共交通工具出行還存在一些不便；另一方面，公共交通設施陳舊、公交車性能差、公家車道被擠占等現象時有發生，使得公共交通運輸秩序還比較混亂。此外，公共交通的運行狀況還難以完全滿足人們的出行和運輸需要，存在晚點等現象。
（二）低碳經濟與公共交通運輸發展密切聯系
發展低碳經濟，是當前時代的新課題。作為能源和資源消耗比較大的公共交通事業，其貫徹落實低碳經濟理念的程度將直接影響和決定著低碳經濟發展的成效。因此，低碳經濟與公共交通運輸發展緊密相連。此外，基于低碳經濟視閾來發展公共交通運輸事業，還有利于增加就業崗位，有利于優化產業結構，有利于降低公共交通運輸成本，有利于提升公共交通企業的競爭力水平。
三、當前我國公共交通運輸管理中存在的問題
（一）交通規劃運營線路存在不合理現象
由于歷史和體制機制的原因，以前我國許多城市的交通規劃都比較隨意，大多都是根據土地利用規劃進行，在城市發展規劃中對居民出行需要考慮不周，加之對水、電、氣和工、農、商、學等各部門溝通不夠，城市交通規劃不合理，造成出行速度和運輸質量不高，主要干道交通擁堵現象嚴重，停車場難以滿足需求等問題，從而使公共交通能源消耗和浪費現象比較嚴重，不符合低碳經濟發展要求。
（二）公共交通法律法規不夠完善
實現有效、有序的公共交通管理，健全的法律法規制度是重要保障。由于交通運輸管理體制行業分割等原因，當前我國關于公共交通運輸的法律法規和行業政策之間還存在協調性不強、反映滯后等問題。這就使得當前的法律制度只能從主觀行業和方向進行規范管理，而難以實現綜合協調以解決各種問題，這就為一些公交司機等人員違規運輸、不守秩序、浪費資源等提供了“越軌”空間。
（三）公共交通管理信息系統有待提升
在公共交通管理中，科學技術是重要支撐。由于私家汽車的大量興起，許多城市對公共交通信息網絡的設置缺乏預見性和前瞻性，從而導致許多公共交通運輸問題的產生。當前，智能交通運輸系統已成為交通管理體系的重要科技發展方向，對促進公共交通運輸的自動化、智能化、信息化具有重要意義。近年來，隨著社會經濟發展，一方面我國一些城市大力從國外引入各種類型的城市交通管理系統，另一方面加大公共交通管理系統的自主研發力度，開發了城市交通控制系統HT－UTCS等信息化系統，但到多數城市還存在著公共交通管理信息系統建設不到位等問題，不利于公共交通管理水平的穩步提升。
四、低碳經濟視閾下加強公共交通運輸管理的對策思考
（一）科學規劃公共交通路線
要增強規劃意識和戰略意識，積極建立現代公共交通運輸綜合體系，結合城市發展規劃和具體實際，加強對公共交通線路的科學規劃。一方面，要本著利于群眾出行的原則，加強綜合協調和科學控制，努力緩解城市交通擁堵問題；另一方面，要加強公交車、地鐵等不同公共交通方式的換乘銜接，提升公共交通的覆蓋面和便捷性。同時，要充分利用好調控政策，規劃好公交車專用車道，對私家車進行一定路權限制，有效治理私家車擠占公交線路問題，提高公共交通的運行效率。此外，還要做好公交線路與水、電、氣和工、學、商等部門的協調，減少和避免相關因素對公共交通運輸的干擾和影響。
（二）完善公共交通管理法規制度
要結合城市公共交通運輸具體實際，及時制定出臺相應的公共交通法律法規和行業制度規范，為實現有效的公共交通運輸管理提供法律和制度保障。同時，要加大公共交通運輸法律法規和制度的宣傳教育，增強公交車司機等人員的規范行車、安全行車意識教育和宣傳力度，防患于未然，減少和避免因為主觀因素而影響公共交通效率或造成公共交通事故的發生可能，從整體上提高公共交通運輸企業和乘客的安全意識和出行質量。
（三）提升公共交通管理信息建設水平
現代信息技術的發展，為實現有效的公共交通管理和節能減排提供了先進的技術手段，成為促進現代交通運輸業發展的重要力量。因此，在現代公共交通運輸管理中，要加大對現代信息技術成果的轉化和運用，努力完善公共交通運輸信息系統，即實現對公共交通車輛性能、能耗的不斷改進和及時監測，又通過信息系統實現對城市公共交通進行有效管理，切實提升公共交通管理信息建設水平。
（四）大力發展低碳公共交通工具
優先發展城市公共交通，加快城市快速公交和軌道交通建設。控制高耗油、高污染機動車發展，嚴格執行乘用車、輕型商用車燃料消耗量限值標準，建立汽車產品燃料消耗量申報和公示制度；嚴格實施國家第三階段機動車污染物排放標準和船舶污染物排放標準，有條件的地方要適當提高排放標準，繼續實行財政補貼政策，加快老舊汽車報廢更新。公布實施新能源汽車生產準入管理規則，推進替代能源汽車產業化。運用先進科技手段提高運輸組織管理水平，促進各種運輸方式的協調和有效銜接。
五、結束語
公共交通運輸對于促進城市社會經濟發展具有重要的功能和作用。隨著低碳經濟理念的不斷深入人心，低碳經濟在探索發展中對公共交通運輸管理帶來了越來越深刻的影響。在踐行發展新理念的背景下，城市公共交通管理者要樹立低碳經濟思維和視角，切實將低碳經濟理念運用于城市公共交通運輸管理中，為促進城市公共交通運輸行業節能減排、提升城市公共交通運輸管理水平進行新的探索，不斷促進城市公共交通運輸事業的綠色、健康、可持續發展。
作者：陳存友 單位：舟山交通投資集團有限公司
參考文獻：
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綠色低碳交通運輸體系范文第5篇
近期的工作重點是:
第一,以加快轉變發展方式為導向,組織制定好交通運輸“十二五”節能減排規劃。“十二五”節能減排規劃要充分體現轉變發展方式,發展現代交通運輸業的總要求,著力改變主要依靠規模擴張和資源消耗促進發展的傳統模式,更加注重走資源節約型環境友好型發展道路,實現規模、速度、質量、效益的統一,將低碳發展的理念落實到交通運輸生產、消費的各個環節。
第二,以加快調整交通結構為主線,通過產業結構優化升級促進結構性節能減排。一是繼續加快交通基礎設施建設,科學規劃,統籌協調,加強基礎設施之間的銜接,充分發揮效率。加強國家高速公路“斷頭路”、干線公路提級改造、內河航道升級等薄弱環節建設,優化網絡功能結構與布局,加速形成基礎設施網絡,為社會公眾提供安全、通暢的交通條件。二是加快發展內河航運,發揮水運節能減排的優勢,努力推進綜合運輸體系發展。實施長江干線船型標準化,開展西江干線船型標準化工作,出臺促進老舊運輸船舶和單殼油輪報廢更新的經濟鼓勵政策,落實老舊運輸船舶和單殼油輪提前淘汰補貼資金。研究實施營運船舶節能減排措施,加速綠色航運建設。三是優化運輸組織,推動運力結構調整,促進現代物流業發展。發展先進的運輸組織方式,積極推進廂式運輸、甩掛運輸、滾裝運輸,促進江海直達運輸,加快發展多式聯運。四是提倡資源節約、環境友好的出行方式,大力發展公共交通。積極推進實施公交優先戰略,提高城市公共交通出行分擔率。鼓勵使用新能源、節能環保公交車輛,研究新能源汽車推廣過程中運行使用和維護問題,積極引導公眾選擇公共交通、自行車等綠色出行方式。五是加快郵政業發展,特別是加快推進寄遞類業務與工業制造企業和流通領域的結合。支持制造業減少物品周轉流程,降低能耗。
第三,以組織實施重點工程為抓手,推進節能減排專項行動和示范推廣。發揮政府部門的推動和指導作用,充分調動企業作為節能減排主體的積極性,通過有效的技術、管理措施,著力在交通基礎設施的建設、運營和運輸裝備使用中做到集約節約利用資源、保護生態環境,大力推進節能減排。組織開展“‘車、船、路、港’千家交通運輸企業低碳交通專項行動”,完善政府與企業的聯動機制,及時總結提煉和推廣先進經驗,充分調動企業的積極性,使專項行動取得良好效果。在渤海灣、長三角等地組織開展甩掛運輸試點工作,鼓勵發展技術先進、經濟安全、節能環保的運輸裝備和運輸方式。總結和推廣“兩型”港口建設的經驗和技術,進一步推進綠色港口建設。總結京津冀和長三角區域不停車收費系統應用示范工程經驗,擴大不停車收費規模,并爭取國家和地方政府有關部門支持,將聯網不停車收費納入節能減排的國家政策。同時,在民航系統,加強空域規劃研究,優化空域結構、開辟使用臨時航路。
