道橋工程概論
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道橋工程概論范文第1篇
[關鍵詞]環境藝術；景觀；規劃
中圖分類號：G42
在對環境藝術的認識上，最大轉變是在環境藝術的范圍上，打開了各學科之間的學術壁壘，加強了橫向溝通，在環境藝術的理論體系中融合了建筑學、規劃學、生態環境學、社會學等學科的內容。環境藝術不再是通過一個點分析實際項目，而是運用相關學科的理論，立體地全面地分析實際項目。這樣建設的項目，會兼顧空間形式美，生態環境和諧，功能完善，使人愉悅。
環境藝術是一門邊緣學科，包括了很多學科的內容。環境藝術設計現在更多的是用藝術的手法處理與人相關的環境生態，這也是社會重點關注的問題。我國的快速發展，大量基礎設施的建設，勢必會給生態環境帶來一定影響。如何解決基礎建設和生態環境的關系，是我們需要面對的問題，也是我們研究的方向。道橋景觀就是其中之一。大型道橋工程本身就是景觀，優秀的道橋形式往往是所在城市的文明象征，代表著建造時代生產力的水平和社會審美趨勢。比如：武漢長江大橋時至今日仍然具有歷史的魅力。成為經典的道橋景觀是工程主體的結構技巧所造就的。時代在進步，人們對于道橋景觀的認識和期待已經不僅僅只限于主體結構形式的美，而是延伸到對道橋工程起始全段環境品質的更高要求。道橋景觀的一般涵義是在形式上滿足視覺上的愉悅并適合在高速流動中的觀賞，而環境品質的涵義是環境內的諸因素反映著當代的生態意識和環保意識。作為活性的投資，道橋景觀為其區域的游覽觀光、運動休閑乃至于相關產業提供發展的平臺。體現了上述意義，道橋景觀才在形式上走進美即自然的當代美學語境，從而成為人們的審美對象。由單純的形式美走向環境的整體美，是道橋景觀建設觀念的進步。武漢天興洲大橋是在主體結構形式完成之后才進入景觀設計研究階段的，主體形式不可更動。景觀設計的對象是地面景觀，公路橋面配置物，主塔、橋墩形式細化設計及符合在高速進行中觀賞的藝術品。研究范圍包括武漢至恩施公路立交及橋頭用地的開發、和平大道立交原生自然的恢復、武青三干道立交綠色肌理地被的處理。上述工作涉及到藝術、生態、環境保護、植物選配、園林規劃、工業設計及制造、城市規劃、產業發展策劃等領域，特別是對于地理學中的地質、地形、地貌概念，運用于藝術設計之中，使環境設計能以宏觀的角度審視課題研究的理念。課題研究的設計理念：一是景觀形式與道橋構造本體一體化原則。在一體化設計中，服從景觀形象尊重交通功能的原則，形式美即是工程之美。不做與工程無關的所謂“文化標簽”。二是生態原則。用恢復綠色植被的方式，處理互通立交地面景觀及道橋投影地帶環境的修復，并結合橋墩形成豎向綠化景觀。三是環保原則。通過構件的設計和寬帶林木栽植有效降低噪聲污染。通過地表的設計對立交區域的進水、排漬、蓄灌實行無能耗的自凈處理，不增加新的光污染。四是視覺原則。從創造愉悅的安全高速行進的空間環境出發，確定道橋視覺諸因素，即形成符合流動觀賞的地面景觀，藝術構筑和路面配置。五是以人為本的原則。在地景的處理中，結合三環線規劃，部署運動、森林、休閑、博覽、觀江場所。六是可持續發展空間策略。大面積的林木花果植被即是道橋空間區域的活性因素，是永不枯竭的產業資源；部分構件的設計可引發相關的制造產業；部分控地在一定條件下可轉換為它種開發，是道橋經濟可持續發展的重要資源。課題地面景觀概念設計：一是武漢至恩施立交地面景觀設計。方案一是將武漢至恩施公路立交地面改建為汽車俱樂部（地景公園），率先在國內開辟一項極富刺激的現代運動場地，在運行上有良好前景和影響。主要構造手段是大量運用地表、凹槽和植被進行人性化的處理。方案二百花百果園（地景公園），以地面網絡化的形式，實施大規模成片花木種植，追求地面綠化，花木產業與植物觀賞一體化，兼容客舍、博物館，以期形成江北三環線上的綠色休閑園地。并種植大面積寬帶林木，阻隔火車、汽車高速行進所產生的噪聲。二是和平大道立交地面景觀設計。方案是建設為濕地公園。對煤灰填充的湖面實行水面及生態還原的改造。以煤灰固化、廢棄建筑垃圾和生物處理技術作地表綜合處理，并形成濕地與水道相間的港灣休閑公園。其主要的生態功能是調動高層和地表結構將來水和漬水形成無能耗自然凈化的流向，以降解堆灰場污染。三是武青三干道立交地面景觀設計。方案是建設地被綠化。從綠色肌理的概念出發，調動栽培植物形成大地肌理，以滿足高速流動中的瞬間視覺印象，其設計手法是將理性形式與植物的自然生長相結合。優點是養護量小且具有經濟價值。不同種類的植土層按設計線形形成凹槽，多種植物各布所居。
在武漢目前及將來的發展中，環境藝術設計應起到一個媒介的作用。它傳播新的藝術理念，并對景觀、建筑、室內設計起到催化劑的作用。這種催化劑能夠加速設計的進程，提高設計的效率，打破傳統的審美角度。媒介是一個運載體，它傳遞著藝術的信息。而環境藝術設計不僅充當運輸信息的任務，在其過程中還要結合實際，向更高的階段進行轉換，這個過程即設計的過程。概括來說媒介的過程可以分為四個步驟：一是對藝術信息的收集；二是信息的傳輸；三是藝術信息的轉換；四是藝術信息的表達。那么這四個步驟所形成的成果是未來環境藝術設計發展趨勢仍然將以延續媒介的作用而存在。它應是景觀、規劃、建筑、室內新思想的開創者，是現代藝術在工程運用中的具有開創精神的系統。
總體來說，政府對于武漢市的人文景觀還是比較重視的，例如對于東湖風景區的改造方案上就下了比較大的力度，力求打造東湖品牌，成為我市旅游的又一個亮點。在洪山廣場上，更是體現出環境與人的交融性。
參考文獻
[1]《美學原理》楊辛甘霖編著北京大學出版社（第三版）
[2]《設計學概論》尹定邦主編湖南科學技術出版社2001年第四版
道橋工程概論范文第2篇
關鍵詞：防水層 橋面滲水防水卷材 瀝青混凝土
Abstract: the bridge deck of water seepage of serious impact on the concrete and steel structure the life span of the bridge, this paper will introduce APP modified asphalt waterproofing materials, the technical requirements of the waterproof layer structure and construction will bring, and points out that on the construction waterproof layer to deal with through, can effectively avoid the happening of the bridge water hazards.
Keywords: waterproof layer of asphalt concrete bridge deck ooze water waterproofing materials
中圖分類號： TU528.42文獻標識碼：A文章編號：
盡管目前對混凝土裂縫的要求越來越嚴格，對鋼結構的防銹處理技術也得到了很大的發展，但是由于施工等其它因素的影響，在現實使用中卻仍有很多由于混凝土保護層不足致使混凝土在潮濕環境極易受到銹蝕，鋼結構由于防銹處理不徹底或者沒有定期進行維護造成較大面積的銹蝕，特別是對于北方地區，化冰鹽水對具有負彎矩結構及預應力鋼絲束的腐蝕，這些都嚴重影響了道路橋梁的壽命。所以，對水泥路面加鋪瀝青混凝土鋪層及整體橋面結構設置防水層是必不可少的組成部分。
一、道橋防水卷材的選擇
為了滿足道路及橋梁防水的特殊需要，防水卷材應滿足下面的要求：第一，防水卷材應具有較高的耐熱性，這是由于道路及橋梁路面鋪層一般采用鋪設熱瀝青混凝土，其溫度一般很高，若防水卷材的耐熱性不高，則在攤鋪熱瀝青混凝土的時候，會將防水層破壞，使其起不到應有的作用，所以應保證防水卷材在150℃左右的時候不流淌，并具有較好的耐高熱性；第二，由于在高溫的情況下，防水卷材會出現軟化，而當攤鋪完瀝青混凝土的時候，又有一道碾壓程序，這就需要防水卷材要有一定的耐穿刺性能，能保證經過高溫及碾壓后的防水層仍能保證不透水及具有很好的耐用性能；第三，防水卷材應有較強的親和性，能與水泥混凝土及瀝青混凝土較好結合，這樣能防止防水卷材成為瀝青混凝土和水泥混凝土之間的一個滑動層，保證了瀝青混凝土攤鋪時路面及橋面的結構穩定性；第四，除了要具有耐高溫性能外，防水卷材還應具有較好的低溫柔性，這樣能有效的防止路面及橋面防水層產生裂縫；第五，防水卷材要不受凍融循環的影響；第六，要具有耐疲勞性能，能保證受到混凝土中微裂縫產生的應力而不破壞。
二、道橋防水設計
2.1、設計的基本要求
橋面的防水設計應采用多道設防和放排結合的原則，在使用APP改性瀝青防水卷材作為主要防水層的同時，對伸縮縫、防撞墩及隔離帶等部位也必須滿貼防水卷材以保證防水卷材層的連續性。為了使橋面的水平應力得到很好的消散，一般當橋面達到一定長度后，就設置一個伸縮縫，在伸縮縫中應放置橡膠止水帶并用密封材料填筑密實。另外，必須保證橋面排水的順暢，排水坡度應按照設計進行施工，并保證橋面的平整度，避免路橋面長時間積水，特別是對于橋面的伸縮縫處，如果長期處于干濕及凍融交替的環境下，必然造成防水卷材的過早的老化。而對于白加黑路面的防水設計，應注意對水泥板塊分隔縫及裂縫進行處理，對于可能會有破壞比較嚴重的地方，應進行滿黏貼處理，而且在進行防水層施工前，應確定一個合適的瀝青混凝土厚度，以免過厚的瀝青混凝土產生較大的應力而超過防水卷材的抗剪強度指標。
2.2、道橋防水卷材構造選擇
應選擇單層為3mm或4mm的防水卷材作為道路及橋梁的防水層，道橋防水卷材應選擇一面覆有砂面，一面覆PE膜，這樣不但能保證施工的時候，卷材表面不容易受到損壞也能使瀝青混凝土與其有很好的粘結強度，保證了道路及橋梁的防水的完好性。
2.3、橋面防水的細部構造處理
實踐證明，由于細部構造不合格或者施工工藝粗糙而形成的薄弱環節是橋面在雨季滲漏的主要原因，因此應重視并采取正確的方法處理比如橋頭搭板、隔離帶墩及緣石底部等細部構造，應保證其必須滿鋪防水卷材，嚴禁間斷。一般欄桿為鋼管結構，其底座為混凝土結構，很多時候鋼管與混凝土結合部位總有些微縫隙，雨水很容易滲入導致鋼管銹蝕，所以應用卷材將欄桿底座包上。另外防水卷材的搭接縫是防水層的薄弱環節，做好接頭處理相當關鍵，故當防水層做完后可以利用分別與瀝青混凝土及卷材相容性都較好的密封膠進行密封處理。
2.4、道路及橋梁防水層做法
道路及橋梁防水層的一般做法是80~100mm厚的水泥混凝土+防水層+70~90mm厚的瀝青混凝土。瀝青混凝土對防水層具有一定的保護作用，這就要求瀝青混凝土要有局夠的強度，避免車輛行駛及剎車時候產生的荷載作用于防水層而導致防水層的破壞。另外為了保證水泥混凝土表面能與防水層很好的粘結，以提高整個結構的抗荷載的能力，一般要求水泥混凝土基層的表面粗糙度在1.5mm左右。
三、道橋防水卷材的施工
3.1、施工前的準備
3.1.1、防水卷材的選擇
應根據道路橋梁的防水要求選擇合理的防水卷材，并且由監理對檢測報告認定后方可被用到工程中去；應根據防水卷材的型號選擇合理的基層處理劑等材料，這些材料最好與防水卷材一起由同一個廠家提供，汽油等輔助材料由施工單位自己購置；在施工前必須對防水施工中要用到的各種機具進行檢查，比如，噴燈、切刀、剪刀等，保證無損壞，若發現有問題的工具，應注意及時更換，以免影響正常的施工。
3.1.2、基層要求
由于防水卷材與水泥混凝土基層的粘結程度直接影響著道路及橋梁的整體質量，所以應對水泥混凝土基層進行必要地處理，使其符合如下要求：基層不能有明顯的凹凸、裂縫及麻面等現象，必須保證基層的堅實和平整，更不允許基層有外露鋼筋及鋼絲等雜物；為了保證卷材與基層能牢固的黏貼，基層表面的含水率必須保證小于9%；應將基層的陰陽角做成弧形或鈍角，這樣可以保證卷材鋪貼老實，避免造成滲漏現象的發生；基層表面必須保證干凈整潔，在黏貼防水卷材施工前，必須將其上的雜物等清除干凈；在進行防水卷材鋪貼前，基層應經過現場技術人員及監理方驗證滿足施工條件后方可進行施工。
3.2、施工技術要求及操作要點
防水卷材必須滿足一定的施工程序及技術要求才能保證施工質量，下面簡單介紹如下：第一、必須采取一切措施將基層的雜物，渣灰等清除干凈；第二，應保證處理劑與防水卷材的配套使用，并將處理劑涂刷均勻，不得漏刷；第三，對于設計要求的鋪貼附加層的部位，應符合防水卷材的技術要求，對于不符合防水卷材技術要求的施工部位及方法是堅決禁止的；第四，在進行防水卷材的鋪貼過程中，一定要按照防水卷材的技術要求進行施工，首先應該檢查基層，如果基層不滿足要求，應進行必要地處理，比如將凹凸物鏟平并清掃干凈；涂刷基層處理劑的時候要涂刷均勻，保證不露底不堆積；在基層處理劑曬干后，應按照設計的要求在需要黏貼附加層的部位黏貼附加層防水卷材，應將防水卷材滿粘在基層上，必須粘實，貼平；當基層處理劑曬干且已經在需要的地方粘貼好附加層防水卷材后，可以在基層彈設基準線，這樣可以保證鋪貼卷材的順直，而且在進行施工的時候，一定要保證噴燈嘴距離卷材的距離要適中，并加熱均勻，在滾鋪防水卷的過程中，根據氣候條件確定火焰比例，并控制好火焰的燒烤部位，保證火焰的1/3~1/2燒烤基層,1/2~2/3燒烤卷材，當卷材表面滴油表明可以進行鋪貼施工了，在滾鋪的時候，應排除卷材下面的空氣，以使卷材平展并壓實粘結牢固，粘結面積不應低于99.5%；卷材搭接應采取順水搭接的方式，鋪貼卷材的搭接尺寸應滿足卷材搭接寬度長邊不小于10cm,短邊不小于15cm；當卷材滾鋪完工后，應立即進行熱熔封邊，對于邊縫及卷材搭接處可以用噴燈加熱后，立即用小抹子將邊縫封牢。當鋪貼卷材采取分塊作業的時候,縱向接茬需大于等于30cm,橫向接茬需大于等于20cm,以便與下次施工卷材搭接。另外，嚴禁在雨天、雪天及0℃以下進行防水卷材的滾鋪施工。
四、結束語 改性瀝青防水卷材可以對道路及橋梁起到有效的保護作用，但是由于汽車荷載、剎車荷載及道路橋梁其它特性的的存在致使道路及橋梁防水不同于一般的建筑防水，保證設計的合理、施工及后期養護的質量，才能保證良好的防水效果，延長道路及橋梁的使用壽命。
【參考文獻】[1]《道路橋梁工程概論》田海風等，化學工業出版社
道橋工程概論范文第3篇
[關鍵詞]工作過程 橋梁工程 模塊化教學
中圖分類號：G4 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）45-0132-01
一、課題提出的背景
《橋梁工程》是土木工程道橋專業的重要專業課程，在中等職業教育領域中，以往的教學模式遵循的就是高等職業教育《橋梁工程》課程的簡單版本，在教材上，我國中等職業教育橋梁工程教材的諸多版本，基本上都是參照高校橋梁工程教材，然后從中刪減掉一些繁瑣的設計計算內容和中等職業教育學生不容易理解的內容，但是從根本的教學模式與教材框架上來說，還是沒有脫離高校教材的范疇。但是中等職業教育與高等教育最終達到的教育目的并不相同，中等職業教育為社會提供的應該是能夠完成工作任務的專業性人才，應該以工作過程為導向建立一個全新的橋梁工程課程教學體系。
二、課題改革方向――模塊化教學
模塊教學法是從國外引進的一種較為先進的職業技術教學法。這種方法打破了原來的課程體系，以技能為主線，將理論知識與技能要求融為一體，每個模塊代表一個實際工作程序和工作規范。職業教育學和工業心理學研究成果表明，工作經驗是一線生產、服務人員最重要的知識。他們工作所需要的知識、技能和處理實際問題的能力，多通過工作實踐獲得。這些實踐包括接觸設備、熟悉生產工藝和業務程序、與同行交流等。研究事實告訴我們，我們的課程要貼近學生，貼近崗位，貼近就業環境，要根據學生個體學習心理規律和職業活動原則來組織，為此著力探索構建模塊化項目課程新體系，創建適合地方經濟的人才規格要求的新型課程模式非常有現實指導意義。
三、模塊化教學建構方案
1.突出重點，理論與實踐相結合
很多畢業生的反饋信息中經常提到一個問題，就是他們覺得在學校學到的知識并沒有太大用處，到了現場都是重新學習。其實這并不是因為他們在校沒有學習到橋梁專業知識，而是因為在校學生學到的是籠統的專業知識，但到了實際現場橋梁施工工作中，在一項工程中，他們接觸的只是某一種橋型的某一種截面的某一種施工方法，面對的是某一型號的生產機械與工具。所以他們需要很長時間才能適應工作過程，這就是傳統模式橋梁工程課程體系對中職學生以工作和就業為導向的學習目的產生的最大弊端。那么以模塊化教學為理念，就是要把以往籠統的專業知識，分散成若干個模塊，以多媒體教學、現場教學、模擬施工現場教學為手段，使學生能夠階段性地掌握特定橋梁種類的施工方法與特定施工環節的施工工藝。加深學生理解，貼近生產實際，為社會輸送具有一定施工經驗的中職專業人才。
但是橋梁的種類繁多，施工方法也是多種多樣，如果想在1年的《橋梁工程》課程中想要把所有的橋梁種類的所有施工方法都采用模塊式教學手段完成，顯然是不現實的，并且某些橋型的施工難度極大，對教師師資和教學手段要求極高，實際應用中卻并不常見，所以中等職業教育橋梁工程課程的模塊化教學應該突出重點，并且要緊密配合理論基礎知識，如果極端的為了以工作為導向，只注重施工操作環節， 而不注重理論知識的教學，那么學生對橋梁工程的理解將有極大的局限性，即使其擁有大量的施工經驗后也很難達到觸類旁通，融會貫通的層次。雖然是中職學生，但畢竟是不同于工人的技術人員，不注重理論的教學對學生是極不負責的，所以模塊化教學也要把理論與實踐相結合。
2.模塊化項目課程體系框架
基于突出重點，理論與實踐相結合的原則，我構建的橋梁工程模塊化教學體系如下
其中橋梁總論，施工總論兩模塊采用書面考試為衡量成績標準；單項操作技能模塊采用試驗與操作計分，并考核任務書的完成進度與精度；特定橋梁種類施工模塊采用試驗與操作計分，并考核識圖與測量精度；著名特大橋梁施工案例模塊采用自由發揮繪制特大橋（并注明結構分類與各細部施工方法）為考核方法。
四、模塊化教學對諸多教學因素產生的革命性影響
要實現以工作過程為導向的橋梁工程教學體系改革，需要具備很多硬性條件。
1.建立配套的師資隊伍
2.建立健全與專業相配套的實驗室、實習室、實訓基地
3. 教學軟件的改革
總之，與傳統橋梁工程課程相比，以工作過程為導向的模塊式教學模式更適用于中職學生，提高學生學習興趣，突出工作內容，使學生在就業后能夠更快的勝任工作崗位。
參考文獻
道橋工程概論范文第4篇
[關鍵詞]道路勘測設計 教學現狀 數字化教學
[作者簡介]丁紅霞（1980- ），女，江西寧都人，南昌大學科學技術學院，講師，碩士，主要從事土木工程教學；李紅（1979- ），女，山東萊蕪人，南昌大學科學技術學院，講師，碩士，主要從事土木工程教學。（江西 南昌 330029）
[中圖分類號]G642.3 [文獻標識碼]A [文章編號]1004-3985（2013）12-0152-02
“道路勘測設計”是土木工程專業（道路工程方向）的一門專業限選課，該課程理論知識寬厚，實踐性強，其教學與實踐活動歷來受到各高校的重視。隨著現代科技的發展，基于現代測繪技術、計算機輔助設計技術和虛擬現實技術的道路勘測設計數字化逐漸發展成熟，并成為當今道路設計的主流。然而，傳統的“道路勘測設計”課程教學中勘測和設計脫節、定線方法單一局限、線形評價滯后，已使得教學模式落后于工程實際的需要。因此，將代表時代特征的道路勘測設計數字化設計技術引入該課程的教學十分必要。但考慮到不同層次高校學生畢業去向的差異，道路勘測設計數字化教學改革宜兼顧各院校的特點逐步推進。
一、教學現狀及存在的問題
1.傳統教材體系的固有缺陷。目前國內“道路勘測設計”課程主流教材的內容主要包括四大部分：第一部分為汽車行駛理論，介紹汽車的動力特性及其對道路的要求；第二部分為路線幾何線形設計理論和方法，包括道路平、縱、橫設計、選線和定線；第三部分為道路平、立面交叉設計；第四部分為附屬設施及環保景觀設計等。隨著教學改革的深入，教材本身的一些弊病隨之突顯。其一，在普遍課時減少的大趨勢下，教材的內容顯得過于龐雜，很難在較少的課時內把全部內容講清、講透。其二，道路路線本是一有機的空間實體，歷來為編寫與教學方便，人為地把路線實體分成平面、縱斷面和橫斷面三部分，這種分割式的教學無形中割裂了路線平、縱、橫的有機聯系。由于傳統教學又缺乏有效的整合措施，學生對于知識點的記憶往往過于零散，有如盲人摸象，很難建立空間整體概念，更無法對路線設計成果的優劣作出評判。此外，有關的技術標準、規范都在不斷更新，而教材的修訂與此相比存在著滯后現象，都需要教師在教學過程中及時予以調整。
2.理論教學與計算機應用教學的脫節。現代道路設計已實現計算機化，使用設計軟件進行設計、計算、繪圖及修改，方便快捷高效，大大減輕了設計人員重復勞動的強度，已是設計人員的必備能力之一，諸多院校也非常重視計算機應用教學這一塊。然而，以筆者所在的院校為例，理論課程與計算機應用課程相隔一年之久，在理論教學時主要以設計基本原理、方法的講解為主，因無以即時表現設計效果，略顯枯燥，學生聽而無趣，及至學習道路設計軟件時，之前學過的理論和方法又忘得差不多了，這種教學安排上的不連貫導致理論與應用成了脫節的兩大塊，很多學生學習設計軟件只學會了使用命令，對于設計的規范性毫無概念，設計出來的成果質量可想而知。
3.考核方式的單一。大多數院校都是將理論課程與課程設計、實習等分開考核，理論課程考試要求有統一的試題、標準劃一的答案，手算依然占主導地位。而工程設計本無標準答案可言，每個人都可以有不同的設計理念，這種機械考核方式導致學生將更多的精力投入到應付考試中，對于沒有標準答案的實例設計反倒很茫然，不敢放手做，這對于應用類的設計課程來說就顯得本末倒置了。
二、數字化教學改革思路
1.調整教學大綱與課程規劃。實現“道路勘測設計”課程數字化教學，不僅要在教學手段和方法上實現數字化，而且在課程規劃、教學理念上都應有整體性的變革。為保證良好的教學效果，需要對系列課程進行合理規劃、對教學大綱進行相應調整。如有意識地縮短理論課程與計算機應用課程的時間間隔，做到理論與應用齊頭并進，融會貫通。
2.整合教學內容。為適應數字化教學目標需求，針對現存問題，教師應將教學內容刪繁就簡，突出重點、難點，精心組織教學內容，充分有效地利用大綱內教時，力求達到最好的教學效果。就本課程而言，道路的平、縱、橫設計計算及選、定線是全書的重點和精髓所在，對于其中關鍵性的概念和原理應交代清楚，而對于一些與課程應用相關性不大的理論或與其他課程重復的內容如汽車行駛理論、交通概論等可略去不講。同時，教師也要不斷學習，拓寬知識面，將新標準、新規范及設計理念等內容滲透到教學中，有條件還應多參與一些道路工程現場工作，把工程實例納入課堂豐富教學內容。
3.融入數字化教學手段。實現“道路勘測設計”課程數字化教學，除了要有現代化的教學設備外，更要有功能強大的集路線設計系統、三維線形評價系統和成果輸出系統于一體的設計軟件，如在國內一些大型公路規劃設計院、科研院所應用較為成熟的德國CARD/1勘測設計一體化系統。但考慮到該一體化系統在大多數中、小設計院及普通院校較難普及，筆者以目前使用較多的緯地道路設計軟件為例進行該課程數字化教學手段改革。在理論課程講授時穿插介紹設計軟件應用，把原在普通地圖進行的手工路線設計轉換到計算機數字地面模型上進行，可展示設計三維效果，使成果可視化，方便學生評價。如感受平面設計中同、反向曲線間夾短直線及小于7°轉角的平曲線長度過小時引起的視覺誤差，是否設置緩和曲線的視覺效果異同；在縱斷面設計時直觀地感覺平不包豎的路面扭曲、小半徑凸型豎曲線的視距不良、暗凹跳躍等不良路況；設計全部完成后還可利用實時漫游系統實現模擬行車，在設計階段就可模擬建成后的全路線實況，切身感受平面線形連接變化、縱坡起伏以及超高過渡等的合理性。這種課堂即時設計、即時展示和即時評價的直觀方式使抽象的內容具體化，比口頭的說教與強調更讓學生印象深刻。
4.積極推進數字化實踐教學。“道路勘測設計”課程學習的目的歸根結底還是在于將所學理論知識用于解決工程實際問題。在數字化教學模式下，應更新實踐教學內容，合理設置實踐教學環節。在理論教學階段，課外習題及小作業強調手算與機算并重，要求先用手工設計計算，再用設計軟件進行計算、驗證。只有經過手算的環節，學生才能較好地熟悉規范，掌握設計理論、計算方法，合理選用各個設計參數，加深對線形設計的理解，在此基礎上使用軟件進行計算驗證，才能使設計軟件成為真正意義上的好幫手，而不至于讓學生成為只會操作命令的機械手。而大作業、課程設計等則以綜合性較強的面向實際設計的案例為主，以數字地形圖為載體，生成數字地面模型，要求學生完成從路線方案反復的比選修改、定線到路線設計完成的全部工作，并進行三維動態模擬，盡可能地優化設計，超越傳統手工選線的局限性，鼓勵學生開拓思維。
5.改革考試與考核方式。為配合教學方式的改革，考試、考核內容和形式的改革也勢在必行，重在加強對學習過程的考查。在考試形式上，除閉卷考試外，還可嘗試半開卷、小型設計、案例答辯等多種形式，在考核內容上，把包括課堂討論、課內外設計小作業、大作業、課程設計周成果等納入考核范圍，作為評價該課程總體學習效果的重要手段，合理確定各部分成果占課程總成績的比例，使教師對課程教學的效果有更全面的把握，也使學生對課程學習的目的與要求有更加明確的認識。
三、結語
通過對“道路勘測設計”課程教學中現存問題的分析，從調整教學大綱與課程規劃、整合教學內容、融入數字化教學手段、推進數字化實踐教學、改革考核方式等方面入手，實現課程教學、設計由傳統的理論講授、手工設計分離模式向多元化教學、數字化設計模式轉變。以數字化教學貫穿于“道路勘測設計”、道路設計軟件應用等課程，并在實踐和設計環節中加以應用，使學生掌握數字化道路設計的方法，將來更好地適應工作需求。
[參考文獻]
[1]高興元.《道路勘測設計》課程教學改革的探討[J].職業教育研究，2006（10）.
[2]王龍，解曉光.《道路勘測設計》課堂教學改革實踐[J].中國電力教育，2008（1）.
