共享經濟研究報告

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共享經濟研究報告范文第1篇

關鍵詞：可行性研究；建設項目；問題；措施

可行性研究對于企業的投資決策來說具有非常重要的作用，在現階段已經成為政府、企業投資決策的關鍵性內容，也是確定最佳方案的重要依據。因此，如何有效發揮其作用，成為當前人們重點關注的焦點問題。針對可研階段容易出現的問題進行相關探討并提出相應的解決措施具有非常重要的現實意義。

1存在的問題

1.1與國家相關政策、規劃相違背

可行性研究報告，在撰寫過程中沒有依據國家的相關政策規劃，沒有依據政府、區域或行業等的規劃。如部分可行性研究報告中缺乏項目建議書與批文，對于需利用礦產資源的項目，如石油、煤炭等，沒有國家批準的礦藏資源報告，缺乏主要設備咨詢價格資料等。

1.2相關處理方法不恰當

建設項目可行性研究缺乏動態投資概念，缺乏依據投資時間價值的概念對項目進行計算。有關的經濟評價，不能完全按照國家規定的要求分別的對財務與國民經濟進行評價。未能按現行市場價格和財稅制度進行分析計算，缺乏從國民經濟整體角度的分析與計算，造成建設項目的可行性缺少說服力。

1.3報告內容缺失必要環節

建設項目可行性研究報告應當具備完整可行性研究內容，而在現實實踐工作中，部分可行性研究報告缺乏應當有的內容，報告編制極其隨意，導致缺少應設篇章，報告的內容不全。如，缺少節能篇、缺少環保篇、甚至缺少風險分析篇等。而完整的建設項目可行性研究報告應當包括：概況、建設必要性、市場預測、選址與建設條件、規劃方案、外部配套建設、環保、勞保、建設周期以及進度安排等等的內容。

1.4報告質量水平亟待提高

建設項目可行性研究報告的質量水平亟待提高，雖然部分可行性研究報告完整的將報告編制了出來，但報告中的論點并不鮮明，報告所采用的論據也不充分，在論述上同樣不夠詳細，并沒有對報告中基礎數據的來源進行詳細的調查、認真的研究、仔細的分析，因此報告的可靠性與真實性較弱。缺少相關的原則與計算過程，缺少的定量計算，缺少具體的評測指標，缺少必要的證明材料等。建設項目可行性研究報告質量水平低還表現在，報告的水份大，如人為壓低投資額，故意降低投資估算，有意的提高項目經濟效益，有意的降低項目風險等。

2對策分析

建設項目的可行性研究作為一項無論在政策上，還是技術上要求都很強的綜合性工作，要求參與可行性研究報告的編制人員有較強的政策與技術水平以及較高的綜合分析能力。文章，在對以上存在問題分析以及以往研究的基礎上，提出了相應的對策建議。

2.1強化可行性研究報告質量

首先，可行性研究報告應當全面、清晰、有序、完整，對項目的必要性、可能性、可行性、以及經濟效益合理性的論證一定要明確，要進行客觀、科學的分析與計算，預測項目合理建設規模，進行準確的評述與方案比選等工作。項目建設必要性與可能性是建設項目的基礎，而設計方案是建設條件。其次，環保和投資估算等必須可行，論證投資估算要合理，資金籌措渠道必須明確，符合有關規定與要求。再次，財務和國民經濟等分析、評價方法要符合國家標準，特別是基礎數據要詳實無誤。最后，風險分析要可靠，以應對項目存在的潛在風險并提出相應的對策。

2.2要嚴格遵守相關國家及行業標準

首先，國家相關部門應制定、補充以及完善編制可行性研究報告的相關規章制度，要制定出符合我既符合我國實際情況，又與國際接軌的規章制度，以使可行性研究有法可依，有章可循，使之具有可操作性。其次，要認真地貫徹執行國家制定的相關規定。如與工程咨詢業相關的規章、制度以及辦法等，要嚴格按照相關的規章制度辦事，要嚴肅處理違規與被投訴核實的單位，對其進行相應的降級，取消資格等處罰。要嚴格按照可行性研究的審批和建設程序開展工作。嚴把建設項目前期質量關，通過前饋控制，嚴格執行相關程序，切實地做好可行性研究。

2.3加強相關單位人員培訓

編制可行性研究需要專門的人才，針對建設與設計單位缺乏人才的現狀。相關單位應有計劃、有組織、全方位地培訓相關人員。并將培訓的內容應重點放在如何全面提高建設項目可行性研究報告的質量上，加強相關人員在報告的編制方法、評價方法以及相關軟件應用的培訓。并努力提高相關人員的待遇，為其創造良好的工作與生活條件，充分發揮人才的積極作用。

2.4加強企業管理

編制建設項目可行性研究報告，要建立質量觀念。要切實認識到報告的質量是可行性研究的生命，要加強編制可行性研究報告工作人員的職業道德修養。對建設項目可行研究而言，至為關鍵的是質量管理，要大力地培育企業的質量意識與相關的管理措施。特別是企業的領導要真正的認識到質量的意義，真正的把質量管理當作企業核心工作來抓，并堅持不懈地向員工灌輸質量觀念等。在管理措施上，設計單位要努力創造條件，按照相關的國際標準建立起企業的現代化質量管理體系。

3建設項目可研決策階段的重要保證措施

為了避免在后續的施工過程中產生不必要的障礙和失誤，必須要做好在可研決策期的經濟分析工作。其可行性文件的編制是否合理，將直接影響到建設項目的投資和決策。做好這一工作，需要從以下三個方面入手。

3.1嚴格招投標程序，確保選出優秀的承包商

在建設項目著手建設前，要嚴格工程的招投標程序，確保選出資質的最佳承包商和設計單位，從可行性研究階段，就要嚴格管理制度，避免任何越級、越行業的設計、預算、施工等行為。

3.2從觀念上提高對技術經濟分析的重視程度

對于建設項目來說，投資企業和承包商要在思想觀念上對可研決策階段的技術經濟分析進行重視，可研工作是一項很強的專業技術工作，設計單位和設計人員要有高度的責任感和足夠的經濟意識，而對于涉及到的技術經濟方面的工作者，對技術經濟指標進行嚴格的審核，并積極進行反饋和修改。

3.3建立數據庫和信息網絡平臺

當前，在建設項目中缺乏相關的統一數據庫和網絡平臺，不便于對進行經濟技術分析和預算。管理部門要積極推動，建立項目預算數據庫，搭建工程材料的數據信息平臺，并且要及時根據市場變化進行相應的數據更新或補充，保證工程勞動力、材料、設備等各項價格和指標的時效性，提高經濟分析的準確性。同時，通過數據平臺，實現數據共享，加強對電力設備和材料價格的動態實時化管理和掌控，從整體上提高技術經濟性分析的準確性。

4結語

建設項目在可研決策階段的技術經濟分析是一項非常有價值、有意義的系統工程。要想取得理想的可行性研究結論，必須遵守國家和行業的規章制度，通過各方面的積極配合，提高技術經濟分析的準確程度，才能為建設項目提供更為準確和規范的依據。文章在分析建設項目可行性研究中存在的主要問題基礎上提出了做好建設項目可行性研究的對策建議，可以為相關企業提供一定的借鑒。

參考文獻：

[1]肖立舜.建設項目可行性研究存在的問題及其對策[J].中外建筑，2004（4）：98-99.

[2]張永春.如何提高生產性建設項目前期可行性研究質量[OL].中國擬在建項目網.

[3]蔣堯如.關于可行性研究中工藝選擇和市場調研問題的探討[J].中國工程咨詢，2003（11）.

共享經濟研究報告范文第2篇

【關鍵詞】保險 互聯網保險 創新商業模式

一、引言

互聯網保險作為普惠保險的新興業態，從傳統保險公司的電商化，到借助第三方平臺拓展互聯網保險業務，再到專業的互聯網保險公司成立，正在掀起新的行業浪潮。2015年，互聯網保險保費收入高達2234億元，比2011年增長近69倍，在總保費收入中的占比已經上升到2015年的9.2%，增速十分迅猛。？q？因此，為規范互聯網保險市場、防范風險、保護保險消費者合法權益，互聯網保險應注重產品創新、注重線上和線下的結合、開展大數據分析，以及注重創新商業模式。

二、互聯網保險發展現狀

2015年，互聯網保險保費規模實現跨越式發展，互聯網人身險累計保費1465.60億元，同比增長3.15倍；互聯網財產險累計保費收入768.36億元，同比增長51.94%。截止到2016年3月底，互聯網保險服務的用戶超過了3.3億，互聯網保民人數已是股民人數的三倍，互聯網保險促進了保險的普及。在互聯網保民中，80后人群占47%、90后人群占33%，成為互聯網保險的主力，新生代積極參與互聯網保險，是互聯網保險能夠持續發展的動力。？r？

三、互聯網保險發展中存在的問題

（一）創新保險產品不多

互聯網保險銷售仍以傳統保險產品為主，創新的保險產品仍然不多。[1]-[2]同時，互聯網保險銷售仍然受到地區經濟發展水平的影響，地區經濟發達與否，直接影響保險從業人員能否深度發掘消費者所面臨的風險并設計相應的保險產品，進而影響從傳統推銷保險到精準識別客戶到服務客戶。

（二）線上線下結合較弱

目前，互聯網保險僅限于簡單的保險品種，例如退貨運費保險、航班延誤險等。多數復雜的長期產品例如人壽保險、護理保險等還需銷售人員推銷、講解和說明，金額較大、原因復雜的理賠案還需現場查勘定損。因此，互聯網不能完全代替人工服務。而國內保險行業產品、組織架構都圍繞渠道而建立，導致傳統的保險公司很難從組織架構層面真正做好互聯網保險。

（三）大數據分析較滯后

“大數據”是互聯網經濟或“互聯網+”經濟的本質特征。[3]但從“渠道觀”來看，僅將互聯網保險看作業務渠道；從“流程觀”來看，仍停留在技術和成本范疇來理解互聯網保險；從“定價觀”來看，仍未深入分析標的物風險，實現精準定價。這樣僅僅局限在保險的框架中，并沒有打造“保險+數據”共享生態圈。同時，保險行業也未實現真正意義的信息共享。

（四）創新商業模式缺乏

目前保險業主要將互聯網作為一種銷售渠道，沒有充分利用互聯網模式改變保險業的運作模式，從而改變整個行業所遵從的價值體系；[4]保險參與者沒有實現在互聯網平臺上進行交流、溝通、互動的保險活動；各家保險公司沒有深挖互聯網碎片化和場景化的優勢，通過經營化、服務化、客戶化來進行互聯網+保險的融合。

四、互聯網保險創新商業模式發展策略

（一）創新互聯網保險產品

運用互聯網技術進行更多產品創新，開發嵌入互聯網保險技術產品，如UBI汽車保險、移動健康管理保險產品等；采用場景化、碎片化、細分策略、服務整合的技術路徑，實現互聯網保險產品輕內核、強滲透、快響應、廣傳播的特點。因此，做“人人能看懂”的標準化產品，做“玩著買保險”的互動產品，做“與服務一起銷售”的服務保險。

（二）注重線上線下相結合

互聯網保險要注重線上和線下的結合。以壽險為核心，整合保險服務、養老服務、健康服務，以增值服務，附加服務和大服務贏得客戶，讓傳統服務與互聯網創新互為補充，線上服務及時便捷，線下服務真實周到，實現成本低，效率高，途徑廣，內容多，體驗好的轉變。同時，有助于改善保險服務品質，塑造良好的行業形象。

（三）加強大數據分析

通過大數據分析，保險公司可發現不同群體的保險需求，有針對性地開發保險產品，并進行精準推銷、精準定價。同時，建立行業信息共享平臺，不僅契合行業互聯網化發展需要，而且為行業的轉型升級提供數據服務和信息技術支持，如：平善的信息安全策略和措施，能解決保險發展中面臨的信息化和安全問題；可以推動保險監管信息化的水平提升，有助于快速精準地識別互聯網保險業務所帶來的風險，防止風險的大量集聚和跨界蔓延。

（四）創新互聯網商業模式

一是實現“傳統渠道+互聯網”模式，將互聯網保險與門店、坐席、人、業務員等傳統的渠道進行結合；二是實現一站式客戶體驗的平臺運營模式，如中國人壽搭建了類淘寶官網平臺，成員單位均可在平臺上進行銷售和綜合經營服務；三是采用互助保險組織，通過互聯網快速匯集客戶需求，實現風險共擔；四是選擇“互聯網+”自身營銷特點，將非核心業務外部化，實現差異化的風險管理，并向醫療、健康、養老、投資等延伸。

注釋

？q？2016螞蟻金服研究報告。

？r？互聯網保險發展要注重創新商業模式.魏迎寧.中國保險報.2016。

參考文獻

[1]王燕，楊曉明，徐興泰.我國互聯網保險的發展現狀和前景研究[J].經濟研究導刊2015.

[2]陳碧豪，趙志明，付澤華.互聯網保險產品營銷模式及創新探析[J].商.2014.

[3]曹云波，姜家祥.大數據時代專業互聯網保險公司的機遇與挑戰[J].財會月刊.2015.

共享經濟研究報告范文第3篇

關鍵詞 流媒體P2P技術前景應用

近年來寬帶用戶發展迅速,作為寬帶增值業務的主要應用,視頻流媒體服務也得到了快速發展。截至2006年,寬帶上網網民人數為6430萬人,與上年同期的調查相比,寬帶上網網民人數一年增加了2150萬人,增長率為50.2%,網民經常使用的網絡服務中,在線影視收看及下載服務占37.1%,在線影視正規運營商市場規模為2億元,因此全國各電信、網通等網絡運營商都大力建設視頻流媒體系統。

目前的視頻流媒體系統如:WindowsMediaServer、HelixServer等都采用由中心服務器群直接為終端寬帶用戶提供流媒體服務,是基于客戶機/服務器(C/S,client/server)模式的流媒體系統,隨著視頻流媒體用戶不斷增加,這種基于C/S模式的流媒體服務系統正日益顯現出其局限性:

1.目前各省級寬帶用戶數一般在100萬以上,對流媒體服務的實際需求都在5萬并發流以上,而現在已經建設的省級流媒體系統能提供并發流在1萬左右,按照目前C/S模式流媒體系統擴容,需投入數億元的高昂設備費用,并發用戶數與設備投入數是線性關系,而且寬帶用戶數量還在成倍增加。

2.IP網絡數據傳輸相對有線網絡信號廣播,計算量較大,由于采用C/S模式流媒體系統,在城域網范圍內大量用戶使用,對中心機房網絡帶寬和系統設備造成的壓力非常大,以5萬并發流為例,每并發流500KbPs計算,需要25G出口帶寬,即使采用內容分發網絡(CDN,Content Delivery Network)分布式部署服務器設備,目前的網絡設備也很難支撐,需重新擴建網絡。

3.隨著高清晰電視和IP機頂盒(IPTV,Internet Protocol Television)的出現,用戶對流媒體播放質量的要求越來越高,需要更高的帶寬,更穩定的傳輸通道,由于互聯網固有的網絡質量不可保證,采用C/S模式單路流編碼傳輸,單點故障不可避免,數據包丟失嚴重,播放緩沖時間長,經常出現影片播放停頓、馬賽克等現象。

與傳統C/S模式流媒體系統相比較,基于點對點(P2P,Peer-to-Peer)技術的流媒體系統可有效解決上面問題。C/S模式流媒體系統只使用服務器的資源為用戶提供服務,因此,其質量和容量受到服務器設備性能和服務端網絡資源的限制。P2P技術帶來了網絡觀念的更新。它使網民直接鏈接到其他用戶的計算機,進行文件共享與交換,而不是像過去那樣到服務器上去瀏覽或下載。信息下載者同時也是提供者,下載的人越多,速度就越快,大大提高了傳輸的速度和效率,淋漓盡致地實現了資源共享。基于P2P技術的流媒體系統,其服務器資源和用戶計算機資源能同時合理使用,用戶在享受流媒體節目的同時,也在利用自身計算機的空閑資源為其他用戶提供服務,整個流媒體系統的資源不僅是服務器資源,還包括各用戶計算機的空閑資源[3],因此,使用P2P技術,使流媒體系統提供高質量和大容量的流媒體服務能力成為可能。

基于P2P技術的流媒體系統,目前其基礎理論研究較多,其中P2P技術已比較成熟,出現了很多免費P2P系統,如以文件下載為主的免費P2P下載,以內容交換為主的免費P2P直播,但在商業應用領域,根據中國電信互聯星空、中國網通天天在線的視頻運營服務數據顯示,目前在國內使用的主要是基于C/S模式的流媒體商業應用服務系統,還未出現基于P2P技術的大型流媒體收費應用服務系統。

研究并實現基于P2P技術的流媒體系統商業應用產品,一方面能給企業自身帶來贏利能力,具有良好的經濟效益,另一方面能節省國內網絡運營商巨大的流媒體系統建設費用,同時能提升對廣大寬帶用戶的視頻流媒體服務質量,具有良好的社會效益。

當P2P還在第一代互聯網上應用的時候,它還是一個默默無聞的小個子。但是當第二代、第三代互聯網發展起來的時候,P2P從草根文化的代表,極有可能一躍升為商業新星。無論是互聯網點播,還是點對點的下載傳輸,一度是技術狂熱者和互聯網玩家們的“最愛”,但也正是這種流行在互聯網草根們中間的技術或者生活方式,在以一種玩笑式的態度蔑視傳統的商業法則。

但是隨著先鋒型公司的追捧,主流技術專家的看好,和大批資金的進入,形勢正在向好的方向發展。天平已經傾斜,P2P也正式擺脫原始的懵懂,開始由草莽變為精英,一股潮流正在形成。

發軔于05年的P2P流媒體,在06年迎來了它發展中的轉折之年,從單純的依托技術進入了更實際的市場運作,第一輪資金的獲得為其贏得了市場機會,而第二輪的資金的獲得與否與自身的發展軌跡則決定了各自發展的不同弧線。2008年P2P流媒體發展的技術已不是過高的門檻,越來越多的廠家及公司都進入了這一領域,在上半年形成了百花齊放之勢, conby公司就是其中一個。該公司已率先把P2P技術成功運用到流媒體的點播上,其播放的質量(畫面的清晰度和流碼率等等)和下載功能都相當的成熟。

由此可見,P2P必將成為下一代互聯網的主流應用趨勢,它帶來了互聯網網民生活方式的改變。P2P技術正在走向商業的成功,正在試圖改變整個世界。

參考文獻:

[l]中國互聯網絡信息中心CNNIC.中國互聯網絡發展狀況統計報告.第十七次調查統計主持單位:國務院信息化工作辦公室.2006.1.

共享經濟研究報告范文第4篇

關鍵詞：政府監管，路網管理平臺，建設，研究

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：

0 引言

高速公路行業作為土木工程的一個重要領域，隨著建設速度的不斷加快，建設的里程也迅猛增長，對社會經濟的發展起到了推動性的積極作用。我國高速公路的發展也正在由建設轉向運營管理，傳統的管理手段已經不再適應新時期高速公路管理、社會公眾對出行服務和突發事件條件下應急處置的要求。2007年交通運輸部第713號文《全國公路網管理與應急處置平臺建設指導意見》的出臺，標準著高速公路信息化走上了新的發展階段，建立高速公路路網管理平臺是高速公路發展的一個重要方向。2011年9月交通運輸部路網監測與應急處置中心的獲批，以及2012年1月“三項技術要求”的頒布，都為高速公路路網管理平臺的建設和發展打入了一劑強心劑。

天津市市域面積1.1萬平方公里，規劃高速公路1400余公里，截止2011年12月已經建設并通車1103公里，如何代表政府做好高速公路的監管工作，如何做好社會公眾出行服務和突發事件應急指揮工作是擺在公路行政主管部門的一個重要課題。作者認為路網管理平臺的建設是解決問題的一個有效途徑。

1行業管理的特點

行業管理是指按照市場經濟體制有效配置資源的要求，以維護本行業利益為目的通過貫徹國家的產業政策、行業法規與行業契約對行業內企業的生產經營活動實行宏觀、有效且規范化的管理。

高速公路的行業管理包括經濟性管制和社會性管制，經濟性管制主要是針對高速公路的自然壟斷性，為實現資源配置帕累托最優、保護公共利益而采取的管制；社會性管制主要是為了解決高速公路建設、運營管理中的負經濟性。管制內容主要包括市場進入管制、投融資管制、收費管制、路政管制、環境污染管制、交通安全管制、出行服務管制、運行狀態管制等諸多方面。在具體實踐中，這些管制內容相互滲透，很難截然分開。

天津市2006年公路主管部門實行體制改革，以前具有政府職能的高速公路投資發展公司剝離公路主管部門。形成了主管部門（市政公路管理局）對重大事項進行決策；管理機構（天津高速公路管理處）對高速公路建設進行行業監管；投資發展公司（現為高速集團有限公司）這樣的投資主體負責組織項目實施的“決策、管理和實施”分離的模式。天津市高速公路管理處作為市政公路管理局直接領導下的行業管理機構，在行業管理體制尚未完全建立，工作尚未清晰明確；行業管理依據尚未健全；行業監管方法和手段落后等諸多問題并存的條件下，開展省級高速公路路網管理平臺的建設試圖尋找一條行業管理的有效途徑。

2路網管理平臺的建設重點

2.1 管理機制

結合交通運輸部2012年3號公告《公路網運行監測與服務暫行技術要求》，根據天津實際，全市路網管理平臺的管理機制或管理架構采用四級管理模式，分別為省級路網管理平臺高速公路路網管理平臺（此外還有公路和城市路橋信息管理平臺）高速公路運營公司管理平臺國家級、省級路網監測點等組成，路網監測點作為信息源及基礎系統。本文主要針對高速公路路網管理平臺進行研究。

2.2 中心硬件平臺的搭建

路網管理中心硬件平臺主要包括監控大廳、大屏幕顯示系統、數據機房及UPS系統、中心局域網和通信專網、應急會商場所、呼叫服務中心等內容。作者認為除通信專網外，其余硬件設備都要按照精簡、節約、實用、高效和適當的原則進行建設，主要是因為信息化產品更新速度快，服役時間短，為保證系統穩定運行，不宜經常更新換代；且高速公路的管理是應用型管理，能夠有效維持路網管理整個系統的正常運轉即可。而通信專網則需要進行長遠規劃，對其建設的路徑、規模、材料和備用網絡均應進行合理規劃，做到適度超前設置。

2.3 路網監測點是建設的重中之重

路網管理中心的運行除了必要的基礎硬件平臺外，路網監測點所能夠采集的公路網運行數據是路網管理平臺真正實現服務公眾、應急指揮、路網運行監測等職能的必需依據，路網監測點是路網管理中心建設的重中之重。公路網運行信息包括交通運行數據、視頻圖像數據、基礎設施運行數據、公路交通突發（阻斷）信息和路網環境信息等內容。

在行業管理模式下，公路網監測點建設的模式建議采用由市政公路管理局規劃部門制定公路網監測點建設規劃，由高速公路管理處負責按照統一規劃的要求組織項目前期研究和立項工作，高速公路運營管理公司負責籌備工程建設配套資金并組織建設。但是無論采用哪種建設管理模式，管理部門和機構的規劃或工程可行性研究報告都不可避免地與高速公路運營管理部門的設想產生一些細節性的矛盾，這就需要行業管理機構合同有關各方對設計方案進行充分論證，多參考運營管理單位的意見，加強溝通與協調，要做到既堅持原則，有要靈活變通，最大程度滿足多方需求。

2.4 建立公路網運行狀態監測與服務指標評價體系

依托可獲取的、標準化的公路網運行數據，建立客觀、可靠、數據鏈統一的公路網運行狀態監測與服務指標，動態反映公路網整體或局部的實時運行狀態，并可用于評估公路網在一定時期內的可靠性和服務水平。行業管理模式下，建議省級高速公路路網管理中心主要圍繞省級路網平臺的監測與服務需求，面向較宏觀的路網監測點和實時運行狀況與服務水平的動態監測，建立公路網運行狀態監測與服務指標評價體系。

參照3號公告，建議建立如下評價指標體系，主要包括中斷率（主要描述路段、通道和整個路網的中斷情況），擁擠度（主要描述路段、通道和路網擁擠程度），環境指數（描述特定交通組成和氣象條件下的行車影響程度，包括路段、通道和路網環境指數等指標），節點通阻度（主要描述重要公路節點處于擁堵或暢通狀態，包括節點通阻度、通道節點通阻度和路網節點通阻度）公路交通突發事件等級，設施健康狀況，服務區質量等級等七單項評價指標。通道運行指數和路網綜合運行指數等兩個綜合性指標。并應該按照路段、通道、路網不同層次建立相應的邏輯算法，并進行定級定性分析。

2.5 管理人員的培養

鑒于高速公路路網管理平臺對于行業管理機構的重要職能體現作用，無論是行業管理機構本身還是公路主管部門都要高度重視，應加強組織領導與協調。行業管理機構應從路網管理平臺的建設中總結完善相關經驗，配合公路主管部門制定平臺建設所需數據和視頻圖像采集、傳輸、交換和共享標準，做到有法可依。

同時根據路網管理工作的需要，培養熟悉公路基礎知識、熟悉公路管理、應急管理、路網監測點管理、通信和網絡系統維護管理等方面人員，通過培訓、交流等手段，加強人才隊伍建設。確保高速公路管理的可持續發展，走從一條行業管理下的新型管理和服務道路。

3總結

作為高速公路行業管理單位，在高速公路信息化建設和發展起步的大潮下，盡量通過建設省級路網管理平臺體現行業管理的職能，為公眾出行和應急指揮提供基礎支撐，是非常有發展前途的。但是體現職能和服務的方式還有很多，還應該與傳統的養護管理、路政管理、收費管理等內容想結合，如建立和制定行業管理信息平臺，維護公平、有序的建設市場；制定工程造價聯動機制，動態管理工程造價等。

參考文獻

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上海財經大學. 財經研究 1995

共享經濟研究報告范文第5篇

一、跨國公司對我國投資的新發展

近年來，跨國公司對中國的直接投資不斷加大；中國利用外國直接投資的重點，也逐漸由吸引小規模投資轉向吸引跨國公司的投資。在1998年《財富》雜志公布的世界最大的500家跨國公司中，除了少部分公司因為中國政策限制外貿進入某些行業而不能投資外，幾乎都在中國進行了投資。（注：王允貴：“跨國公司全球擴張與中國的政策選擇”，《》，2001年第4期。）歸結起來，跨國公司在華投資的特點至少有三方面特點。

一是隨著對中國市場環境的逐漸熟悉，以及對中國市場潛力和重要性認識的加深，跨國公司開始在華大規模系統化的投資。這種大規模系統化投資，一方面表現為跨國公司不僅僅向單個的企業進行投資，而且對一個產業的上、中、下游各個階段的產品進行整個產業鏈條的大規模投資；另一方面還表現為跨國公司不僅僅把生產基地設在中國，而且對研究開發、采購、生產、銷售和售后服務等各個運營環節進行全方位系統的大規模投資，使中國成為支撐跨國公司全球化戰略的運營中心之一。近一二年眾多跨國公司不斷追加在華投資，擴大生產線和投資領域，拓展經營職能。例如，為增強企業創新和新產品開發的能力，上海貝爾公司追加投資達1.1億美元；英特爾科技（中國）有限公司自在浦東建立第一個生產企業以來，已先后兩度增資，投資規模由0.951億美元擴大到1.98億美元；摩托羅拉公司已經提出要在中國推行“3個100億”戰略，即未來5年在中國的三個“百億美元計劃”——產值實現100億美元，累計投資額100億美元，本地采購量達到100億美元。（注：陳佳貴等：“跨國公司在中國的新動向”，《經濟管理》，2001年第2期。）另外，很多一直把中國作為生產基地的跨國公司開始在中國設立研發中心，近年來已有通用、大眾、IBM、微軟、杜邦、拜耳、愛立信、摩托羅拉、朗訊、惠普等一大批世界著名的跨國公司在中國設立了研發中心。據初步統計，這類研發中心已近150個。（注：李海艦：《引進外資的形式與結構變化》，中國院經濟研究所研究報告，2002年。）中國加入WTO后，許多跨國公司進一步拓展了自己的經營目標。據《2001跨國公司在中國投資報告》，世界最大的汽車制造商美國通用公司認為，中國“入世”將為通用公司提供變成中國當地企業的好機會，計劃5年后在華經營達到30億美元的規模。（注：轉引自冀文海：“WTO：跨國公司要做‘領頭羊’”，《中國經濟時報》，2002年1月7日。）諾基亞是全球三大通信工具制造企業之一，為了加快與中國信息產業的融合，計劃100億元建立北京星網工業園，該工業園的銷售額將達到500億元，將創造1萬個就業崗位。韓國三星提出，如果中國具備配套的環境，只要中國允許，就進入中國相關領域，包括三星的一些業務中心也將轉移到中國，特別是領域的一些業務。日本索尼公司的戰略是以中國為中心的區域性戰略，除制造業，索尼其他業務（包括電影、唱片和游戲在內的娛樂產品和產品）也要進入中國。世界著名的連鎖餐飲企業麥當勞公司，由于世界經濟形勢的，2001年整體利潤大幅度下降，不久前還不得不做出了在全球關閉250家連鎖店的決定，但同時麥當勞公司卻宣布，從現在到2003年，每年確保要在中國新開100家店。此外，包括柯達、聯合利華在內的14家跨國公司在中國投資的企業目前已完成了股份制的改造工作，有的則已完成了上市前的輔導期，同時上海外國投資工作委員會還在受理十多家知名外商投資企業的上市申請。不久以后，這些世界著名企業的子公司很可能會成為在我國滬深證券交易所上市交易的上市公司，中國證券市場的現有格局將發生性的改變。跨國公司在中國的大規模系統化投資戰略表明，中國投資環境的改善和未來經濟發展的巨大潛力；另一方面也表明跨國公司認識到能否在中國市場占有一定的地位，可能在很大程度上將決定他們在21世紀的命運。

二是隨著跨國公司在中國投資規模的逐漸擴大，跨國公司在華投資戰略上逐漸開始強化協調控制機制，以確保其投資收益和公司的未來發展。這種強化協調控制的管理戰略主要體現在跨國公司開始將亞太地區總部移到中國，或者建立中國地區總部。跨國公司地區總部，是跨國公司經營戰略地區化和全球化過程中一個重要的地區組織機構，它的權限是處理不能由國家或地區一級的公司機構處理、而必須由總部決定和協調的。近年來，一大批跨國公司在中國設立的具有管理中心性質的地區總部，包括國際商業機器（中國）有限公司(IBM)、北電網絡（中國）有限公司、康柏（中國）投資有限公司、朗訊科技（中國）有限公司、三星（中國）有限公司等著名跨國公司。初步統計，在北京，具有跨國公司總部性質的投資性公司已經達到110多家；在上海，已有25家公司建立了地區總部，有14家企業建立了具有總部性質的投資性公司。現在上海的外商辦事處已有1500多家，一旦條件成熟，許多辦事處會馬上升級為地區總部。（注：黃群慧：“400洋巨頭升級‘中國攻略’”，《經濟日報》，2002年5月9日。）跨國公司在中國設立地區總部，說明跨國公司開始著眼于在中國市場的整體投資和戰略投資，并對在中國分散的單個投資項目進行協調控制，優化組合，以期產生整體效益。

三是伴隨著西部大開發的啟動，大型跨國公司加大了對中國西部地區的投資。1999年底，西門子投資50萬馬克設立的重慶大學自動化培訓中心落成。該公司進入重慶3年來，在這里參加或促成的工程及銷售項目金額達2000多萬美元。世界500強企業中，已有60多家在成都、重慶落戶，有30多家在西安落戶，其中多數駐足高科技領域。更多的跨國公司開始把新產品研發和實驗機構直接建在西部，僅2000年4～6月，就有10多家電子信息行業的跨國巨頭相繼到西安建立新產品研究開發基地，如美國IBM公司投資2000萬美元與西安軟件產業園合作搭建了全球最大的軟件網上發行站。此前不久，摩托羅拉公司在成都投資建立網絡系統研發中心的計劃開始實施；荷蘭飛利浦公司投巨資將中國總部的基礎實驗室也建在了西安。（注：陳佳貴等：“跨國公司在中國的新動向”，《經濟管理》，2001年第2期。）跨國公司西部區位戰略表明，利用跨國公司的技術、資金、管理優勢促進我國西部大開發是可行的。今后，結合國家對西部大開發的政策取向，借鑒東部成功的經驗，制定新的優惠政策，吸引跨國公司前來西部投資，無疑是促進西部發展的重要措施。

二、跨國公司對我國企業并購的特點

跨國投資分為兩種形式，一種是所謂的“綠地投資”，即新建企業（包括合資和獨資）；另一種是跨國并購。由于受到政策的限制和我國國內資本市場成熟程度的影響，在我國吸引的直接投資中外資一直以“綠地投資”為主，跨國并購較少。近年來“綠地投資”這種形式在繼續采用，但是外方獨資和外方控股所占的比例越來越大。1992年外國企業在中國的投資有50%用于合資企業中，而2000年這個數字已經降到30%。據調查，2000年，500強在天津投資企業共有120個，其中，外商獨資企業48個，占40%；外方控股的合資企業有51個，占42.5%；雙方股權相等的12個，占10%；中方控股的合資企業9個，占7.5%。外商獨資和外方控股企業合計占82.5%，外方有控制力的企業比例較大。即使在投資時由我方控股的企業，在以后增資擴股中，也有相當一部分增加了外方的份額。例如，天津120家500強投資項目中，約有40%是通過增資擴股實現控股的。上海對48家增資的外商投資企業作過統計，其中20家發生了股權份額的變化，外方股份在增資中比例上升的有14家。深圳的中外合資企業，在設立之初，中方與外方的股權比例一般差距不大，在企業發展過程中，外方不斷增資擴股，所占股權比例不斷增加，目前500強在深圳的合資企業中，大多數已經是外方控股企業。（注：陳佳貴等：“跨國公司在中國的新動向”，《經濟管理》，2001年第2期。）

除“綠地投資”以外，1998年以來，受國際跨國并購浪潮的影響和我國即將加入WTO的預期驅動，跨國并購逐漸增多，外資進入中國已經開始從建立三資企業向并購本地企業發展。表1為2000～2001年國外跨國公司并購中國企業的案例。由于并購可以縮短投資時間、能夠迅速擴大規模、迅速地“吃掉”國際競爭對手、從而獲得市場份額，可以預計在WTO規則下，越來越多的國際知名企業及跨國公司將通過并購方式搶占中國這個巨大的市場。

跨國公司對中國企業的并購雖然已經是一個不爭的事實，但是也應該看到，由于許多因素的制約，它的比重還較低。據統計，外商通過并購方式進行直接投資的比重還不到全部直接投資的10%。因此，它仍然表現出某些初始階段的特征。

從并購的行業看，主要集中在原先已經進入的制造業行業；從其發展看，都有一個從制造業向服務業延伸的過程。有關資料顯示，全球跨國性投資超過50%的投資是服務業，而且多數是采用并購方式實現的。跨國公司對中國企業的并購目前多發生在制造業，一方面，說明它們比較早地進入了我國的制造業，對這個行業比較熟悉；另一方面，也說明我國制造業的重組任務還很重，它們在這個行業還有很大的發展空間。隨著制造業重組的深化，競爭的激烈和我國服務業的逐步開放，跨國并購必將向服務業發展，我們必須有這個思想準備，未雨綢繆。

從并購的方式看，還主要是以間接并購為主。通常采用整體或部分購買上市公司的母公司或控股企業，從而通過迂回的方式間接控股上市公司。在上述案例中，法國的阿爾卡特公司就是通過這種方式完成對上海貝爾的并購的。當然除此之外，也有采取直接并購方式的。但是，由于中國A股市場尚未對外資開放，直接并購主要以協議收購方式實現，如通過協議方式獲得國有股和不流通的法人股的轉讓等等。

表1 2000～2001年國外跨國公司對中國企業并購行為例舉

并購時間

并購

2000年9月11日

荷蘭皇家殼牌集團與中國石化正式簽署了戰略聯

盟協議，出資4.3億美元購買中石化的股票，并

與中石化合作，聯手收購國內的500個加油站。

2000年10月4日

全球最大的專業性移動電話運營商沃達豐宣布成

功購得中國移動電話2%的股權，終于使一向堅冰

覆蓋的中國電信市場開了一條小縫。

2000年10月18日

中石化在海外上市，美孚以10億美元的認購，成

為中石化的第一大海外股東。

2000年10月28日

美孚與中海油簽訂協議，投資20億美元，在廣東

大亞灣建造一個石化公司；同時斥資購買了中海

油公司價值4億美元的股票。

2000年12月6日、7日　上海梅林、海虹股份先后有關股權變動的公

告，一條中等規模的國際并購大鱷——法國達能

終于浮出中國水面。這次并購涉及的金額只有1.

8億元。此前，中國飲用水領域的冠亞軍娃哈哈、

樂百氏已經歸居達能門下。

2000年12月

通用汽車年底與中國第7大汽車公司柳州五菱達

成協議。根據此項協議，柳州五菱將在2001年第

一季度通過B股上市，屆時通用將會收購該公司3

4%的股份。此外，沃爾瑪、福特、豐田、聯合利

華等許多世界500強企業都制訂了雄心勃勃的收購

計劃，待中國加入WTO，A股市場對外資解禁，將

在中國水域展開大規模的捕撈行動。

2001年2月

艾默生收購安圣電氣。華為集團與艾默生電氣簽

署并購協議，華為集團將其電氣業務部門——現

在的安圣電氣有限公司作價7.5億美元現金，出

售給美國最老牌公司之一艾默生電氣。愛默生此

次收購的目的是利用中國的生產和分銷資源來降

低企業的運營成本，同時提高公司全球網絡動力

服務。

2001年4月17日

美國IDT并購新濤科技。全球領先的通信集成電路

供應商IDT公司以8500萬美元并購國內一家電信

集成電路供應商新濤科技（上海）有限公司。此

次合并是通過現金購買股票的方式進行的。新濤

半導體公司將成為IDT公司的一家分公司，這將

有助于IDT公司進一步發展全球網絡統一的語言

數據解決方案。新濤科技（上海）有限公司是風

險投資在中國參股投資的一家高科技公司。

2001年10月23日

阿爾卡特控股上海貝爾。上海貝爾公司與法國阿

爾卡特公司達成協議，阿爾卡特將從中方股東收

購上海貝爾10%加1股的股份，同時買斷比利時擁

有的上海貝爾8.35%的全部股份。兩筆交易結束

后，阿爾卡特擁有上海貝爾的股份從31.65%升至

50%加1股，中方占50%減1股。作為世界上著名的

電信跨國企業之一的阿爾卡特，此次通過3億美

元現金收購上海貝爾股份，成為中國電信領域首

家成立股份制公司的國際企業。

資源來源：根據以下資料整理：(1)院所：《中國工業報告(2001)》，第378～379頁，經濟管理出版社，2001年版；(2)曹建海：《競爭行為的新變化》，中國社會科學院工業經濟研究所研究報告，2002年。

三、積極應對國外跨國公司對我國企業的并購

一是應該科學跨國公司的跨國并購行為對我國經濟環境的。從總體上分析，跨國公司對我國企業的并購行為對我國經濟環境的影響是多方面的。（注：屠正鋒：“并購式外國直接投資的趨勢和影響”，《國際貿易論壇》，2000年第2期。）從國際收支角度看，由于外國直接投資大量的持續流入，外資企業交易對國際收支的直接效應是正的，但由于需要進口大量資本品以及原材料，再加上利潤匯回，對于經常項目的影響仍然是負的。從市場結構變化看，歐美跨國公司運用資本、技術、管理優勢，通過對重點行業、產業的企業進行兼并與收購，會使其對我國市場份額占有范圍明顯擴大，必然會引起市場集中程度的提高。從產業發展角度看，一方面，外國并購的直接投資，帶來了比以往更多的高新技術，這有利于我國的產業升級；但另一方面，由于外國并購、直接投資著眼于國內市場，無意提高我國產品的國際競爭力，而可能影響國內產業結構的升級。從對國有企業改革和國有經濟重組的影響角度分析，跨國兼并帶來的大量外資流入，有利于國有企業股權多元化和國有經濟戰略重組，能在一定程度上解決國有企業技術落后、缺乏市場和管理不善。但外資并購在某種程度上會影響國有經濟的地位，這一點對于處于戰略性行業的大型國有企業而言，尤其應該引起注意。

二是在分析環境變化的基礎上，我國企業要明確自己面對國外跨國公司并購行為的戰略基點。從國民經濟發展角度看，我國既要使外資并購有利于我國的產業結構升級、市場有序競爭和國有資產重組，又要免于受跨國并購造成壟斷、產業滲透、國有經濟戰略性地位的喪失等的不良影響。從企業自身發展角度看，面對國外巨型公司對我國企業的并購戰略和行為，我國企業的戰略基點是：“以我為主，尋求互補”。所謂“以我為主”，就是要堅持自己的發展和成長戰略，圍繞自己的發展戰略和戰略目標選擇是否允許跨國公司實施并購活動，跨國公司并購活動的介入程度以不損害我國企業的成長發育為限，對于涉及到國計民生和國家安全的產業，如能源、化工、、鋼鐵、信息、生物、新材料等產業，在并購中力求中方的多數股權以及技術的控制權。（注：劉超然：“中國企業參與跨國并購的利弊分析”，《國際經濟合作》，2000年第2期。）所謂“尋求互補”，就是在具體的并購談判過程中，努力做到優勢互補，通過引進跨國公司的先進技術、資金和優秀管理技能，使跨國公司的并購行為能夠促進我國公司的成長，符合我國公司長遠發展的戰略目標。要盡量避免并購后的企業停留在跨國公司全球價值增值鏈條中的低水平層次這種情況發生。

三是面對跨國公司的國際并購，在剛剛加入WTO的幾年內，我國企業的基本戰略選擇應該是建立戰略聯盟。戰略聯盟(strategic alliances)，是指兩個或兩個以上的企業為了實現自己在某個時期的戰略目標，通過合作協議方式所結成的松散聯合體，以達到資源互補、風險共擔、利益共享。它是介于市場和企業之間的一種交易方式，企業之間“超出了正常的交易關系又沒有達到兼并的地步。”（注：轉引自曾忠祿：《公司戰略聯盟組織與運作》，中國發展出版社，1999年版，第2頁。）戰略聯盟與企業并購不同，戰略聯盟在大多數情況下沒有資本關聯，加盟企業地位平等，各企業保留自己的獨立運作。由于操作復雜、交易成本高以及股權約束的特點，并購比戰略聯盟更注重長期的利益，而戰略聯盟中有很多屬于機會性的戰略聯盟。根據麥肯錫、瑪莎管理資詢公司等咨詢機構以及波特等人的實證研究，約有一半的兼并以損失價值而告終。而戰略聯盟的成功率要高一些，哈賓森和派科對過去15年大量案例的研究表明，實施戰略聯盟成功率比較高的企業可以達到90%。成功率低的企業也可以達到37%。（注：程兆謙、徐金發：“并購與戰略聯盟的比較研究”，《決策借鑒》，2001年第2期。）

我國企業面對跨國公司的國際兼并，應注意聯盟戰略的運用。這種聯盟包括兩類，一類是中國企業和國外跨國公司的聯盟；另一類是國內企業間的聯盟。如果能夠與國外跨國公司建立戰略聯盟，既可以有效地防止由于跨國公司的并購而產生的負面影響，又可以通過聯盟提高管理水平，國際慣例，積累國際經驗。由于跨國公司急需了解中國市場的實際情況，本身就有一種聯盟的需求，當并購戰略遇到強硬的抵抗后，它們就會退而求其次，與我國國內企業進行戰略聯盟就成為跨國公司的一個現實選擇。關于第二類戰略聯盟——中國企業間的聯盟，其意義不僅在于重新整合企業資源，擴大企業的外延，更在于利用團隊聯盟的強大資源，使聯盟成員在資源整合后的新平臺中資源共享、互惠互利、共同進步，進而構成了國外跨國公司進入中國的巨大障礙，提高了國外跨國公司對中國企業進行并購的成本。實際上，如果中國大企業能夠有效地運用這兩類戰略聯盟，對于國外跨國公司的對我國企業的跨國并購，就大可不必有過多的擔心。

四是采取積極的防御策略，防止跨國公司的惡意收購。雖沒有外資公司在中國A股上市，但外資通過受讓股權，或戰略投資人絕對控股的方式與國內企業合作，而間接進入中國股市的做法已屢見不鮮，如美國通用與上海汽車、江鈴汽車與福特汽車、東方通信與摩托羅拉、大唐電信與朗訊等。（注：謝mín＠①：“中國未來10年上演西方百年并購史”，《中國經營報》，2001年12月18日。）雖然在我國加入WTO后的2～3年內，我國在很多環節上（如迄今為止有關外資并購操作的和政策基本還處于真空狀態）還制約著外資并購在我國A股市場中的發展。但是，根據跨國并購投資的國際主導趨勢以及我國證券市場的發展特征，可以預見在將來，我國A股市場將成為發生外資并購的重要場所。外資并購國內上市公司雖然有其積極的意義，但同時將又可能產生很多問題，如惡意收購問題，市場壟斷問題，并購過程中國有資產流失問題，外資突然撤離而引發危機的風險問題，等等。這一方面要求國家完善法規建設，包括應制定收購和兼并法、反壟斷法，完善《反不正當競爭法》，規范和強化證券市場的監管，建立和完善并購前國有企業資產評估制度等；另一方面，要求企業學習和借鑒國外企業的防御并購的策略，防止惡意收購。在國外，企業的并購防御策略包括兩大類，一類是并購要約前的并購防御策略，具體有董事輪換制、絕對多數條款、雙重資本重組、“毒丸”計劃等；另一類是并購要約后的并購防御策略，包括特定目標的股票回購、訴諸法律、資產收購與剝離、邀請“白衣騎士”等。（注：參閱干春輝：《管理經濟學》，立信出版社，1998年版，第462～467頁。）這些策略值得我國企業研究和借鑒。

【】

1 陳佳貴、郭朝先：“跨國公司在中國的新動向”，《經濟管理》，2001年第2期。

2 程兆謙、徐金發：“并購與戰略聯盟的比較研究”，《決策借鑒》，2001年第2期。

3 曾忠祿：《公司戰略聯盟組織與運作》，中國發展出版社，1999年版。

4 黃群慧：“400洋巨頭升級‘中國攻略’”，《經濟日報》，2002年5月9日。

5 冀文海：“WTO：跨國公司要做‘領頭羊’”，《中國經濟時報》，2002年1月7日。

6 劉超然：“中國企業參與跨國并購的利弊分析”，《國際經濟合作》，2000年第2期。

7 屠正鋒：“并購式外國直接投資的趨勢和影響”，《國際貿易論壇》，2000年第2期。

8 王允貴：“跨國公司全球擴張與中國的政策選擇”，《經濟研究參考》，2001年第4期。

9 謝mín＠①：“中國未來10年上演西方百年并購史”，《中國經營報》，2001年12月18日。

10 干春輝：《管理經濟學》，立信會計出版社，1998年版。

11 中國社會科學院工業經濟研究所：《中國工業發展報告(2001)》，經濟管理出版社，2001年版。