銷售市場規劃方案

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇銷售市場規劃方案范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

銷售市場規劃方案范文第1篇

一、建立市場營銷信息系統

市場營銷系統是由人員、設備、計算機程序及相關數據所構成的，通過相互作用提供企業營銷所需信息的綜合系統。鋁業市場營銷可以實現鋁產品供求之間的相互協調，建立鋁電公司與用戶之間的合作伙伴關系。網絡營銷是市場營銷創新方法之一。所謂網絡營銷，就企業為實現企業營銷目標，借助計算機網絡、電視通訊和數字交互式媒體進行的營銷活動。隨著計算機的運用和普及，許多企業借助強大的互聯網絡平臺，開展網絡營銷活動。利用網絡開展訂單收集、訂貨、銷售、送貨、結算等各環節的業務，從而能為用戶提供隨時隨地的全球性營銷服務。

(一)營銷市場分析

鋁業市場包括國內市場和國外市場，具有市場范圍國家性、廣泛性的特征。影響鋁電企業市場的主因素也是多種多樣的。包括鋁原料供應商、冶煉企業、鋁用戶、能源競爭者以及社會公眾和影響鋁營銷管理決策的企業內部部門。市場營銷是為了實現企業目標，創造、建立和保持與目標市場之間的互利交換關系，而對設計方案進行分析、計劃、執行和控制。實質是需求和管理。鋁生產企業的市場營銷活動包括：市場需求預測、企業需求預測、生產情況預測、產品價格變動預測、企業經常效果預測等。由于鋁銷售市場交易方式的特殊性，鋁產品的市場價格涉及到眾多的生產、經營與生活、投資等問題。例如，國際上通用的投資人利用期貨市場進行產品賣出期貨套期保值，鋁產品在上海期貨交易所和倫敦期貨交易所期貨上市交易等，為此，鋁產品價格的制定要考慮到產品成本的補償和企業利潤的獲取，又要考慮到投資人和消費者所付出成本。鋁業商品的市場營銷不象其他商品有更大的設計、發揮空間，也不存在其他產品的更新換代和生命周期。

(二)網絡營銷平臺

網絡營銷是通過互聯網強大的，并通過具體的網絡營銷，讓企業經營信息得到傳播，從而達到良好的廣告效果。鋁企業可以在網上存儲大量的信息供消費者查詢，傳達的信息量大且精確度高；可避免推銷員強勢推銷的干擾；可經由信息提供與互動交談，與消費者建立長期良好的關系。

二、鋁業營銷市場規劃戰略

鋁銷售市場除了具備一般的市場主體條件外，鋁業商品市場規模巨大。企業營銷策略是達到目標的基本手段，主要包括產品、服務、價格、促銷等的組合策略。通過鋁業市場營銷活動，從而研究市場機會，制定鋁業市場營銷計劃，贏得企業鋁業市場營銷目標的實現。企業營銷的方的目的就在于同顧客結成長期的相互依賴的關系，發展顧客與企業及其產品之間的連續性的交往，達到提高品牌忠誠度和鞏固市場、促進銷售的目的。企業營銷首先要確認并建立現在及潛在的顧客資料。再把營銷信息傳播給不同的消費對象。經營部門依照其不同的需求，追蹤產品與消費者、銷售成果與成本的關系，制定鋁電企業的營銷戰略，從規劃到實施，可分為以下幾個步驟。

(1)明確任務、服務營銷。營銷戰略的規劃始于明確任務，確定經營銷售的努力方向。目前，較為流行的服務營銷，其核心理念就是通過優質服務來實現顧客的滿意和忠誠，以此促進相互有利的交換，獲取最佳的利潤和企業長遠的發展。隨著消費者收入日趨分層化、需求日趨個性化，企業以往的單一渠道已無法滿足消費者需求，這就需要改變傳統的營銷渠道思維和模式，建立復合式銷售渠道結構，針對不同的市場形態安排不同的渠道模式。服務營銷側重于保留與維持現有的顧客，注重長遠利益，將服務作用表現出來，向顧客提供足夠的承諾，與顧客形成親密的伙伴關系。

(2)設定目標體系、市場營銷創新。銷售渠道是企業產品實現其價值的重要環節。它包括合理制定銷售路線，選擇、配置中間商和有效地安排產品的運輸與儲存，將使用的產品適時、適地、經濟方便地提供給顧客，在滿足顧客需要的前提下，加速產品的流通和資金的周轉，提高企業市場營銷的經濟效果。

(3)促銷策略創新。隨著市場化的不斷深入，消費者購買行為日趨理性，運用傳統的促銷策略往往很難達到預期的效果。

三、多元化營銷策略分析

(1)根據公司產品在國內市場的相對份額情況，現貨市場產品銷售價格主要采取跟隨策略。由于鋁產品規格質量標準化，不同鋁廠生產的產品相互差異小，在國內進行現貨銷售時買賣雙方都是共同參照國內權威的上海長江現貨市場和廣東南儲現貨市場鋁錠牌價進行交易。產品的現貨價格主要受到同期期貨價格、市場供求狀況、原材料的價格變化、國家政策變化、以及人們的預測等因素影響和決定。不同公司之所以售價不同，原因是距離現貨市場的距離不同、出售時間不同、對市場的看法不同等造成的。

(2)直銷重點用戶。

(3)直接向周邊鋁加工企業提供液態鋁。

(4)在期貨交易所進行套期保值。由于電解鋁產品期貨市場的存在，使電解鋁產品成為現金流量具有良好保證的商品。電解鋁生產企業可以通過在期貨市場套期保值的方式，保證企業現金流量的穩定。

銷售市場規劃方案范文第2篇

關鍵詞：服裝；設計；商品屬性；商品規劃

中圖分類號：TS941.2 文獻標志碼：A

Exploration of the Fashion Design Planning Base on Clothing Commodity Attributes

Abstract： Clothing has two attributes ― art and commodity. The burgeoning and unpredictable characters of fashion intensified the conflict between these two attributes. Clothing design no longer depended on the designer’s personal creativity， but more related to rational analysis of fashion environment， core design elements， clothing design commercialization and other clothing commodity attributes. It required more rational guidance on clothing design and data analysis to know the discipline of clothing design better.

Key words： clothing； design； commodity property； merchandise planning

相對于復雜的服裝商品規劃，服裝藝術設計過程相對自我和單純。盡管服裝藝術設計產生于服裝設計師的設計思維，但是最終必須接受市場的實證，即以商品的形式到達消費者的手中。優秀服裝設計師的大腦猶如兩個半球，一半充滿想象，一半則用理性分析市場，換言之，真正優秀的設計是以滿足目標消費者需求為前提的設計。通過研究以下服裝的商品屬性，達到服裝設計理性之規劃。

1 服裝商品的快速變化

1.1 競爭激烈的銷售市場

近年來，新老品牌交替日益頻繁，優勝劣汰的市場規律使得整個服裝產業進入整合、重組的階段。隨著互聯網快速普及和手機移動終端技術的突飛猛進，電子商務進入高速發展階段，服裝市場又面臨著新一輪的洗牌。

傳統百貨零售雖然仍是大部分消費者購買服裝產品的主要渠道，但不得不面對銷售量和銷售額都急劇下降的

事實。以2014年的服裝市場為例，繼運動品牌之后，男裝品牌也步入了寒冬。2014年前三季度，有近60%的服裝類上市公司的業績下滑，尤其是男裝企業。中國行業資訊網的《2014年男裝品牌營業收入與凈利潤統計分析》中顯示：七匹狼前三季度營業收入17.31億元，同比下降25.06%，歸屬母公司凈利潤2.28億元，同比下降38.74%，預計2014年全年業績下降為20% ～ 40%；九牧王前三季度營業收入14.95億元，同比下降15.07%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為3.06億元，同比下降27.99%。報喜鳥、步森、凱撒等品牌同樣陷入業績下滑。

雖然同受宏觀經濟、渠道變革等因素的影響，海瀾之家卻表現了強勁動力，逆市增長。2014年前三季度，海瀾之家實現營業收入81.45億元，同比增70.5%。2014年，海瀾之家并不盲目以店鋪數量為目標，反而對位置不好的店鋪進行清理，減少店鋪數量，專注提升店鋪質量。另一方面，采用線上線下同價的O2O模式，避免因價格惡意競爭而影響品牌價值。

從以上對比可以看出，在競爭激烈的服裝市場，占得先機的服裝品牌不是以單純的服裝設計取勝，而是得益于精確的市場分析及市場布局。

1.2 日趨加速的時裝產銷循環

雜志、電視等傳統媒體不再壟斷時尚人群的信息渠道，互聯網和iPad、手機等移動終端設備使信息交互頻繁，信息傳遞由單向變為多向傳遞。鋪天蓋地的信息一方面在消費者引導上仍繼續發揮作用；另一方面擴大了消費者的選擇范圍，消費行為呈現多元化發展。信息傳遞的快速性也同時縮短了服裝流行周期，單件服裝價格在消費結構中的比重降低，社會服裝零售總量的上升，服裝消費更新換代的速度加劇。

以ZARA、H&M為代表的快時尚品牌以“快、狠、準”為主要特征迅速興起，帶動全球的時尚潮流。隨著中國商業地產的大肆擴張和零售空間的增長，快時尚品牌發展迅猛。從城市核心商業圈到非核心商業圈，從一線城市延伸到二、三線城市，快時尚品牌數量及店鋪數量有增無減。如日本品牌MINISO進入中國不足一年的時間，每月以20 ～ 30家的速度開店，已經開設新店213家。不僅如此，快時尚品牌在核心商業圈的旗艦店也有增大的趨勢，優衣庫在上海淮海路的全球旗艦店占據一層到五層，賣場面積逾8 000 m2。

1.3 消費者服裝消費觀念日益成熟

消費者不再滿足于大批量、價格低廉、款式類似的服裝產品，而是希望通過服裝體現自身價值。時尚集團的《中國？時尚指數白皮書》指出：“84%的消費者購買奢侈品是為犒勞自己，奢侈品消費由送禮轉向自用，‘追求高品質的生活’（51%）、‘欣賞奢侈品的品質與設計’（46%）是時尚人群購買奢侈品的首要原因”。而82%的時尚人群認同“我希望是穿戴風格引起別人關注，而不是品牌”，中國消費者的消費觀念和對品牌的態度日益成熟。

時尚的不可預知性導致現階段中國服裝品牌運作模式陷入誤區。部分企業把銷售業績作為衡量設計師的唯一標準，設計師也以作品的銷售表現作為方向標，造成設計風格形式化、固定化。其結果是許多服裝產品同質化嚴重，服裝企業缺乏創新。而一些以設計師為主導的企業，則忽視商品規劃。設計師追求藝術創新，強調流行元素在服裝設計中的應用，導致商品結構不合理。

2 服裝品牌核心設計要素

一個創意計劃從提出到傳遞到消費者手中，需要經過反復檢驗、論證、修改，最終成型。其過程如圖 1 所示。

服裝設計主題與時尚流行趨勢、面料流行有密不可分的關系，但在這個過程中，又與面輔料供應商、零售商有千絲萬縷的聯系，并最終受到消費者的制約。

2.1 流行趨勢分析

流行趨勢一般由四大時裝周，包括紐約時裝周、倫敦時裝周、巴黎時裝周和米蘭時裝周。基于四大時裝周流行趨勢，服裝品牌公司需要根據目標市場的實際情況及自身品牌定位等進行流行分析延伸，確定合適的流行色、款式、面料等設計元素。流行趨勢也會受到現實生活的影響，一場美輪美奐的時尚秀或是一場剛剛掀起熱潮的電影，都可能會影響到流行趨勢。總的來說，可以歸結為以下幾個方面：時尚會，媒體，文化，社會、政治和經濟因素，新技術的發展以及其他因素（如女權主義、環保時尚）。

例如，因為全球環境惡化而引發的環保時尚成為近幾年的流行趨勢。哥本哈斯全球氣候大會后，環保時尚也成為各大品牌的新趨勢。阿瑪尼提出自然的才最環保的理念，堅持用麻布和谷類纖維做原料，GUESS則用有機棉制造環保男女牛仔褲，并用GUESS GREEN命名。環保理念成為了一種時尚態度。但是，流行趨勢也不是固定不變的，而是呈現周期性的變化（圖 2）。

圖 2 顯示了隨著時間的推進，產品的銷售額、風格、時尚度和潮流的變化情況。值得注意的是，隨著求新求異的消費趨勢和不斷加劇的競爭，產品生命周期也有不斷縮短的趨勢。

總而言之，流行趨勢分析離不開對目標市場生活方式的研究，也要研究產品在目標市場的表現。

2.2 面料流行

面料直接影響品牌服裝的成本，其分析主要體現在面料成分選擇、供應商價格比較以及面料花型、圖案是否符合流行趨勢等。

現階段，中國生產的面料缺少技術含量，存在質量不穩定的缺點，因此，一些高檔面料對國際市場有很高的依賴度。中國是國際市場棉、毛、化纖等服裝面料的主要消費大國。國際原料市場價格波動，往往會引起國內市場的強烈震動。

3 服裝設計商品指標量化

設計不可量化，但是借助服裝商品銷售數據，則可以量化服裝設計，物化內在規律。

3.1 數據收集

服裝商品銷售過程中，其量化指標如下：銷售營業額、促銷商品的銷售額與銷售比例、銷售金額占比和庫存金額占比、庫存周轉天數/率和毛利率與毛利額。按照商品、顧客、地理位置等分類分析以上數據，以便于找出數據之間的關聯性，轉化為有效信息。

3.2 數據分析方法

（1）銷售額

通過與歷史銷售數據的比較來分析服裝產品在銷售中的表現，設計師通過分析其商品屬性，很容易判斷暢銷款和滯銷款。對商品中的各種要素，如面料、款式、顏色、價格等進行提取，分析暢銷款的銷售量及滯銷款的滯銷原因，重新規劃主題商品、暢銷商品和暢銷商品的品類及比例。

總銷售額與前期預算之間的差距，可以作為判斷本季產品設計組合是否達到預期效果的一個重要指標。除了色彩、款式、面料等產品設計要素，服裝設計師還需要關注季節因素、顧客尺碼需求、產品銷售周期等市場因素，進行科學分析后，才能規劃出科學合理的商品組合，實現最高的銷售額。

銷售額高的商品往往會成為下一季的暢銷產品，設計師需要在此基礎上融入新的時尚特征以滿足消費者的需求。

（2）存貨周轉率

服裝產品是時尚類產品，有特殊的生命周期性。根據周期性長短，服裝產品通常被簡單地劃分為快時尚、運動、休閑等大品類。通過存貨周轉率計算，則能更精確把握服裝產品流行周期。表 1 為某服裝品牌公司 1 年內的存貨及銷售情況。

對表 1 數據進行如下分析：

月初平均存貨額=433 600/12=36 133.33萬元；

存貨周轉次數=200 000/36 133.33=5.535次/年；

存貨周轉周數=52/5.535= 9 周。

結論是，這家公司的服裝產品流行周期是 9 周，即每隔9 周需要補充新的商品。在市場定位準確、目標消費群體穩定的情況下，新的時尚流行元素能激發消費者的潛在需求。但在一般情況下，新商品占總體規劃的比例以不超過20%為限，否則將影響消費群體的接受力。

（3）毛利率

控制毛利率的核心是商品現值，即商品當前應有的價值，是由產品生命周期、售罄率及暢滯銷狀況決定的。

為了獲得最大的毛利額，要注意商品現值的調整時機，不能等商品已經進入衰退期才倉促降價，而是在衰退期之前就要做好相應促銷計劃。即使采用折扣的方式，下調幅度也應控制在一定范圍內，否則不僅會損失利潤，也會打破新舊貨品之間的性價比平衡，影響新品的銷售。

4 設計商業屬性規劃

服裝品牌公司想要獲得商業上的成功，必須要有清晰的目標市場、獨特的個性特征及具有商業價值的時尚規劃。

4.1 精準的市場定位

成功的零售商只會滿足一部分消費者的需求，在消費者需求與公司核心價值觀之間尋找平衡點。只有一群擁有相似需要和共同特征的消費者會成為潛在客戶，這涉及到時尚的態度、顧客個性化的選擇，而不是簡單地按年齡進行劃分。服裝設計師應從表 2 所列項目去了解消費者，明確顧客消費的偏好：設計、價格、質量、時尚度的優先順序，精確定位目標市場。

4.2 SWOT分析

在與競爭者比較中，分析自己的S WO T：優勢（strengths）、不足（weakness）、機遇（opportunities）和威脅（threats）。通過競爭商鋪所處地理位置、顧客、產品線、價格、推廣等因素的調查，尋找自身產品競爭優勢、品牌機遇，重新規劃產品線的深度和寬度。

4.3 規劃成功的產品結構

成功的產品結構需要按照服裝商品組合的原則和營銷方案，有計劃地將服裝產品投放到終端市場。一方面，服裝設計師需要積極地管理供應鏈，提前做好面料、紗線等前期規劃；另一方面，為了配合差異化的營銷方案，服裝設計師需要調整款式配比、規格比例等，保證最佳的供貨項目。采購團隊、設計師、銷售團隊共同協作，為目標客戶創造合理的產品結構。

5 結論

商品屬性不是對服裝藝術設計思維的否定，而是重要補充，起到指導、監督和反饋的作用。服裝設計想要獲得真正的創新，必須重視目標消費者參與，找出消費者最關注的點，而不是模仿抄襲。真正認識到服裝商品屬性對服裝設計的規劃指導作用，運用商品銷售數據分析和終端商品規劃體系指導設計，才能更好把握時尚軌跡，創造出更有生命力的設計。

參考文獻

[1] 2014年男裝品牌營業收入與凈利潤統計分析[EB/OL]. ，2014-12.

[2] 中國？時尚指數白皮書[EB/OL]. ，2013-12.

[3] 林志堂. 淺談服裝設計中的藝術性和商業性的把控――從設計管理的角度[J]. 山東紡織經濟，2013（1）：67-69.

銷售市場規劃方案范文第3篇

：作為“5個100工程”之一的現代高效農業示范園區，如何理解其現代性與高效性？

劉遠坤：現代高效農業示范園區是貴州省農業發展的重點平臺。與傳統農業相比，農業示范園區不單是農業生產基地，更不是簡單的“一個茶場”、“一個菜園”、“一個養豬場”，而是由政府、企業、農民合作社、種養大戶、農民等共同參與和緊密結合，按照“市場化運作、商品化生產、企業化管理”原則運作的經濟共同體和“農業綜合體”，是農業商品化生產的有機單元，是發展現代農業的有效形式、重要載體和強力引擎，代表著現代農業的發展方向。現代高效農業示范園區，“農業”是產業類型，“園區”是外在形式和管理業態，“現代”設施、裝備、技術和管理是手段，“示范”是途徑，“高效”是最終目的。建設現代高效農業示范園區，歸根結底就是要通過農業示范園區的平臺引領和示范效應，提高農產品的商品率，加快農業結構調整、帶動經濟發展、促進農民增收、實現農業提質增效。

：在大力推進“5個100工程”過程中，如何協調現代高效農業示范園區與產業園區、示范小城鎮、旅游景區和城市綜合體的發展關系？

劉遠坤：從整體情況看，建設現代高效農業示范園區是現代農業發展的必然趨勢。工業化、城鎮化的快速發展，一方面為現代農業發展提供了廣闊的發展前景。另一方面，對農業發展提出了新的要求。不抓現代農業，不協調推進新農村建設，就難以為工業化、城鎮化提供原料保障和環境支撐。

從貴州的實際看，農業整體水平滯后，仍然處于由傳統農業向現代農業轉型升級的起步階段，農業生產組織化程度非常低，只有補齊農業發展這塊短板，使農業發展能夠跟進工業化、城鎮化的發展，才能充分發揮農業的基礎性作用，才能真正實現中央要求的“四化同步”發展。

從農業自身情況看，一方面貴州土地破碎、耕地質量差，農產品商品率很低。另一方面，貴州有6800多萬畝耕地，也有足夠的耕地可以進行農業結構調整，發展現代農業潛力很大。同時，貴州生態環境良好、立體氣候明顯、農產品品質高，通過幾年的發展，煙、酒、茶葉、蔬菜、馬鈴薯、中藥材、草地畜牧業等優勢特色產業發展取得積極成效，必須進一步擴寬思路，通過100個農業示范園區建設這個平臺和載體，解決生產什么，由誰來投入，如何銷售以及提升技術裝備，質量安全，管理服務等問題。

從發展形勢看，隨著貴州交通、水利等基礎設施條件的逐步改善，尤其是交通條件短期內的大幅度改善，物流成本將快速降低，為我們把優質高檔的農產品賣到省外去創造了有利條件，建設現代高效農業示范園區和農業發展迎來了重大機遇。

市場路徑是園區發展的生命所在

：目前貴州現代高效農業示范園區建設現狀如何，主要存在哪些問題？

劉遠坤：從100個現代高效農業示范園區建設的情況看，目前全省113個現代高效農業示范園區規劃初稿已編制完成，基地建設規模已達187.08萬畝，流轉土地121.66萬畝，完成“三品一標”認證數量94個，認證面積69萬畝；已有1047家企業入駐農業示范園區，其中省級以上的龍頭企業114家；農業示范園區內農業合作社983個，社員10.87萬余人；農業示范園區招商引資簽約項目282個，投資總額192.96億元，到位資金39.83億元；農業示范園區內企業和農民合作社投產率73.7%，累計銷售收入82.26億元。總的來說，因為我們起步晚，工作相對滯后，影響農業示范園區推進的問題仍比較突出，農業示范園區建設仍存在認識還不是那么清楚、心中還不是那么有數、管理還不是那么順暢、工作方法還不是那么多、工作措施還不是那么有力等，有的地方還存在等待觀望和上下步調不一致的現象。有的高效農業示范園區甚至還是原來的一個茶場、養豬場，對如何做到高效、怎樣示范，將來發展什么產業，相關的領導、干部或者是業主心中還不是很有數。

：也就是說，我們必須立足實際，明確任務，理清思路，下大力氣去抓好一些重點工作。

劉遠坤：是的。就目前而言，我認為重點應抓好以下幾項工作。

規劃修改審定方面。園區規劃要注重“四個突出”：即突出主導產業、突出規模生產、突出功能配套、突出產品銷售。

配套基礎設施建設方面。推進農業示范園區水、電、路、通訊等基礎設施建設；根據實際需要，擴大鋼架大棚、噴微灌、溫濕調控設施的應用；加快發展農產品貯藏保鮮、分級包裝、冷鏈運輸，完善產后配套服務設施，全面提升農業示范園區農產品的商品化處理能力。

市場主體培育方面。農業示范園區建設一定要走“市場化運作、商品化生產、企業化管理”的路子，這是農業示范園區發展的生命所在。市場化運作，就是要突出企業和農民合作社生產經營主體的核心作用，按市場規律辦事；商品化生產，就是要著眼銷售、瞄準市場，用抓工業品生產的方式來抓農產品的標準化、規模化生產，實行分級包裝和商標注冊，建立穩定的銷售市場和渠道；企業化管理，就是要組建具有獨立法人資格的企業，作為農業示范園區經營開發的主體，充分運用各種融資手段，搞好滾動開發。

招商引資方面。搶抓國家宏觀調控促成大量社會游資尋找新的投資領域、投資機會這個機遇，切實發揮貴州農產品品牌優質上乘、市場吸引力和競爭力較大的優勢，做足做夠農業招商引資這篇文章，加快形成與農業示范園區產業相配套的加工布局和市場營銷體系。

服務體系建設方面。要充分調動科研院所和農技推廣機構的積極性，引進和創新應用國內外先進適用技術和農業最新科技成果，進行集成、組裝、配套和示范推廣；要建立完整的農產品質量檢驗檢測體系，抓好農產品質量安全監管，建立農產品質量安全追溯制度；要加強農產品批發市場建設，開展直銷配送、連鎖經營、電子商務等多種形式經營，促進產銷銜接；要抓好融資和土地流轉兩個平臺建設，推進農業示范園區融資和土地有序流轉，加快建立健全農業保險機制，增強農業示范園區主體抵御風險的能力。

示范園區的核心是以“畝產論英雄”

：當農業示范園區建設取得一定成效時，我們如何對其進行衡量與評價，有沒有具體的指標？

劉遠坤：建設農業示范園區必須要體現賣產品賺錢這個最終目的。陳敏爾省長強調，現代高效農業示范園區的核心要以“畝產論英雄”。經濟效益方面，農業示范園區土地產出率、資源利用率、勞動生產率要居全省先進水平，單位面積產量比平均要高30%以上，生豬、肉禽出欄率比周邊同類企業要高10%以上，農業示范園區內農民人均純收入要比所在縣平均數高50%以上。社會效益方面，要由注重數量向更加注重質量和效益轉變，通過農業示范園區促進結構調整優化和產業升級，拉動內需和擴大就業。生態效益方面，要通過農業示范園區內配套設施和技術的使用，實現集約化生產和資源利用率提高，減少面源污染，建立食品安全體系，改善農民的生產環境和居住環境。

糧油作物、茶葉、煙草、核桃等農業示范園區建成后，種植規模要達2萬畝以上；蔬菜、水果、中藥材等園區規模要達1萬畝以上。養殖類農業示范園區，豬、牛、羊年出欄要分別達50萬頭、5000頭、10萬只以上；庫區養殖水域面積2萬畝以上，養殖規模4萬平方米以上。休閑農業類園區核心區面積要達1萬畝，日接待游客能力2000人以上。擴展區規模要達農業示范園區規模的5倍左右。

要把提高商品化生產水平作為農業示范園區建設的主要目標，主導產業、主導產品商品率達到90%以上，農業示范園區內龍頭企業、合作社、專業種養大戶實行產加銷聯動，訂單生產要達80%以上，有穩定的銷售市場和銷售利潤。主導農產品要達到安全質量標準，主導產業要獲得無公害或者是綠色、有機食品認證，逐步培育產品品牌。

：做大產業，做強品牌是農業示范園區建設的目標之一，除了企業及從業者自身的努力之外，從政府的層面出發，將為園區建設提供哪些支撐和保障？

劉遠坤：政府對園區建設的支撐和保障，主要體現在加強組織領導、強化政策扶持、完善工作機制等幾個方面。

省政府即將出臺支持“5個100工程”相關政策措施，省直各職能部門要根據部門職責積極支持和參與農業示范園區建設，盡最大努力為農業示范園區建設提供支撐和保障。

銷售市場規劃方案范文第4篇

關鍵詞：城市；停車方案；停車場

改革開放以來，我國的經濟得到了迅猛發展，各地的城市化進程不斷加快，城市的綜合實力和城市地位不斷得到提高。伴隨著城市的發展，各大城市內的機動車數量也得到了不斷地增長，給它們帶來了愈發嚴重的停車問題。從一定程度上來說，我國的城市停車管理問題已經影響到我國經濟社會的效率，給人們的日常生活也帶來了許多不便。目前，在當前的城市現狀中探討解決停車問題的方案措施，有利于維護我國城市交通的正常、穩定運作，對于大力推動我國城市經濟的發展具有至關重要的作用。

1 我國停車管理工作的現狀

1.1 城市規劃對停車問題的調節

隨著我國城市化進程的不斷加快，城市規劃工作也日臻完善。人們生活水平的提高帶來私家車數量的持續增多，這也給城市交通帶來巨大壓力，城市停車也成為城市規劃要重點考慮的問題。當前國內的大中城市都出現停車設施短缺的狀況，住宅小區、商業樓盤的停車位配置難以滿足，因此在進行新建大型建筑前要規劃部門立足于城市發展的角度控制間距，提供出較大可用空間。

1.2 國內對停車問題的認識及停車場建設

在我國解放后至改革開放前這一時期，由于國內的經濟發展水平程度還很低，我國人民還在解決最基本的溫飽問題，因此，基本上不會存在國內城市車輛的擁堵問題以及伴隨而來的停車管理問題，城市的相關規劃研究工作人員并沒有深入討論這個問題，對停車管理的認識處在了解階段。改革開放以后，隨著經濟的高速發展，人們對汽車的需求不斷提高，一些大型城市在上、下班高峰期開始出現不同程度的交通擁堵問題，工作人員開始對交通擁堵問題有了更進一步的了解和認識，開始制定各項法律法規以規范人們的日常停車行為。

當前，我國各個城市的停車場建設水平還不夠高，仍處于早期建設階段。因此，工作人員優化國內城市路網整體的交通性能的同時，要做好加強我國城市停車場建設工作，從而達到幫助解決我國城市的停車問題的目的。

1.3 停車管理的相關研究

我國目前的一些大中城市存在嚴重的交通問題，已經成為阻礙各大、中型城市進一步發展的一大因素。我國各大城市存在的靜態交通問題十分惡劣，對城市停車管理的一些相關研究進入了新時期。

世界上的其他國家在應對城市停車問題中經歷了三個發展階段，分別是：增加停車容量，迎合停車需求、控制停車容量，改善市內交通、完善停車政策，加快結構調整。這不同的階段反映出在應對停車問題時由最初的被動擴容到后續的主動規劃，從根本上落實管理。這都是我國在城市停車管理中應學習借鑒的內容。

2 針對我國城市停車問題的有效解決方案

由于我國城市機動化還處于早期階段，因此我國城市的汽車數量還會保持一段時間的增長。我們不可能過度遏制人們對汽車消費的需求，因此，可以借鑒其他發達國家有效停車管理的經驗，根據我國國情逐步探索優化城市停車方案，下面結合筆者的設計工作經驗，從四個方面介紹解決我國城市停車問題的幾項措施。

2.1 制定相關停車發展戰略，完善各個城市的停車規劃

停車發展戰略是每個城市各自的交通發展戰略中極其重要的組成部分，而城市停車規劃則是每個城市各自的交通規劃中的至關重要的組成部分。要解決大中城市的停車問題可首先從構建一套適應其可持續發展的交通體系著手，確定適合當地的車輛發展和停車泊位規模。這套交通體系首先要能夠有效優先推動城市公共交通的發展，從而一步步解決城市停車成本社會化問題。從長遠利益來看，如果城市規劃只關注停車場的建設，是不能從根本上解決停車問題的。因此，在制定相關的城市停車規劃時，要合理布局、運用其公共停車場資源，對于城市中心區、市區以及城市邊緣區要做到分情況安排。我國的城市中心區用地都較為緊張，因此其停車場規模應盡量小型化，可采用、引進先進的停車技術設備，從而打造一個全面立體、機械式停車。城市區和邊緣區用地相對來說不太緊張，因此布局停車場時可側重考慮選擇大型的公共建筑，并盡量保持停車場靠近公共交通換乘樞紐。停車場還應注意適當提高設施指標，特別是人口較為密集的居住區和商業區等區域，讓停車場充分發揮其主體地位。

2.2 完善各城市停車場傳統的管理機制，放寬價格限制政策

雖然我國各大城市目前的停車泊位資源嚴重稀缺，但由于很多城市中的停車場管理機制不夠完善，同時缺少相應的管理政策和必要的監督手段，致使各城市停車場經營管理機制傳統而保守，弊端凸顯，導致經營性停車場獲取的經濟回報極不理想，最終被取締挪作他用。如市中心一些大型商場的等地下停車場被改為小商品批發市場、二手手機銷售市場或改造為大型超市等其他商業用途。以上這些改造停車場的情況給本來就資源緊張的停車位局面造成了雪上加霜的不良影響。因此，我國各城市要加快完善各地停車場相應的管理機制，可依據不同情況放寬價格限制，根據當地具體的停車供需狀況制定一套合理的價格體系，例如，停車實施分時段計費，路內、路外停車場的不同定價等方案。

2.3 倡導停車—換乘的綠色出行方式

現如今，我國城市機動車數量漲勢迅猛，僅僅通過規劃和快速建設新的停車場是不能從根本上解決各城市停車難的問題的，想要真正解決這一問題，需要在“開源”的同時有效做到“節流”。各城市要盡量減少市中心區域內的機動車數量。可在市區的區、各處交通換乘樞紐地點多處建設停車場，倡導市民采取綠色的停車一換乘的出行方式，促進發展市內的公共交通系統，大力推動發展公共汽車的使用，逐漸提高大眾公共交通的出行率，從而逐步緩解城市中心區的交通擁堵和停車困難等難題。

2.4 開辟公共交通綠色通道

遵循優先發展我國公共交通政策的要求，做好城市的公共交通工作可以有效改善我國城市嚴峻的交通問題。考慮我國基本國情，想要從根本上解決城市交通問題，關鍵在于發展城市的公共交通，保證大部分市民能夠采用市內的公共交通工具解決日常的出行，從而有效控制當前城市的汽車保有量。大力開辟我國城市公共交通綠色通道能夠給城市的公交車輛提供更多的道路使用權，從而在一定程度上提高公交車輛的行駛速度，減少行程和延誤時間，從而降低公交車輛的運輸成本，讓市民真正意識到乘坐公交車的意義，從而有效解決城市的停車問題。

3總結

我國城市的停車問題是一項比較復雜的社會工程，而每個城市的停車問題本身也與當地發展的各個方面都息息相關。造成我國城市停車問題的因素有很多，這些不同因素之間同時也存在著各種千絲萬縷的聯系，如果能夠切實解決好一個問題，便能夠有效帶動其他問題的解決。因此，我國城市應該推動對停車方面的調研工作，探索造成停車困難的主要原因，做到對癥下藥，逐步、逐項解決各種停車問題。

參考文獻：

[1] 張默晗.高速公路不停車收費車道系統設計方案的探討[J].城市建設理論研究（電子版），2012，12（24）：60-61.

銷售市場規劃方案范文第5篇

[關鍵詞]“限購”；中國汽車產業；影響；對策

[中圖分類號]F426.471 [文獻標識碼]A [文章編號]1006-5024（2013）10-0138-05

一、“限購”政策出臺背景和內涵

改革開放以來，隨著我國經濟社會的持續快速發展，人民生活水平的不斷提高，人們對汽車的需求也日益增加，汽車產業也隨之壯大。自2000年以來，中國汽車產業年均復合增長率25.6%，到2010年，我國汽車產銷分別達到1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長32.44%和32.37%，不僅蟬聯全球第一大汽車生產國和第一大新車消費市場，而且創造全球新車銷售最高紀錄。然而，在汽車產業高歌猛進的同時，汽車擁有量的不斷增加，給人們生活提供了便利的同時，也給城市帶來了交通擁堵、環境污染和能源短缺等一系列的矛盾和問題，這些矛盾在大城市的老城區尤顯突出。為了緩解這些問題，上海、北京、貴陽、廣州先后出臺了汽車“限購”政策。

“限購”是指每年限制“購車的數量”。到2012年底，實施“限購”的城市有上海、北京、貴陽和廣州4個城市，限購方式有無償環保、有償競拍、無償搖號三類分配模式，上海采取有償競拍模式，北京和貴陽采取無償搖號模式，廣州采取“無償環保+有償競拍+無償搖號”模式。

上海是全國最早也是至今唯一堅持車牌有償競拍分配的城市，從1994年起，上海開始對中心城區新增私車額度通過投標拍賣的方式進行總量調控，更偏向于市場化，價高者得，體現了車牌在大城市中的稀缺性。

2010年12月23日，北京市頒布了《北京市小客車數量調控暫行規定》，規定每年新增小客車的指標24萬個，開創了中國第一個正式汽車限購令的城市，采用“搖號”模式，體現公平搖號，成功主要靠運氣。

2011年7月11日，貴陽市出臺《貴陽市小客車專段號牌核發管理暫行規定》，成為繼北京之后對汽車進行限購的國內第三個城市，每月新增3000輛。從7月12日起購買的吉普車、小轎車等9座以下的載人客車，可選擇“專段號牌”和“普通號牌”兩種號牌上牌。其中，“專段號牌”以搖號方式無償分配，該號牌可以在貴陽市所有道路通行；“普通號牌”入戶不受限制，但該號牌車輛不能在貴陽市一環路（含一環路）以內的道路上行駛。

2012年6月30日21時，廣州市宣布對中小型客車進行配額管理，出臺了《關于廣州市試行中小客車總量調控管理的通告》，試行期為一年，7月1日零時實施，并于7月31日公布《廣州市中小客車總量調控管理試行辦法》，限購政策集合了北京及上海的模式，在試行期內，12萬輛（每月1萬輛）配額車輛將采用創新性的“無償環保+有償競拍+無償搖號”的分配模式，分配比例為1：5：4，并提出了換車“限排量”，既倡導低碳環保，又兼顧社會公平，同時能較好地解決市民購車的剛性需求，《試行辦法》對廣州交通科學發展具有積極的探索意義。

除了以上4個城市已經實行限購令之外，武漢、杭州、成都、寧波等眾多大城市都在醞釀出臺治堵方案，汽車消費環境變化將促使國內車市發生“激變”。這些城市的“限購”措施會讓汽車消費環境變得嚴峻，隨著限購令的實施及推廣，將對我國汽車市場產生廣泛而深遠的影響。

二、“限購”政策對中國汽車產業發展的影響

汽車產業鏈涉及到汽車設計、汽車制造、汽車銷售、汽車物流、汽車廣告、汽車維修、汽車金融、汽車租賃、汽車裝飾、汽車零配件等多個行業，“限購”政策的出臺會從正面或者負面波及到上述所有產業鏈條，其中對汽車行業的汽車車型、外商投資、汽車銷售和汽車租賃市場產生的影響最深。

（一）負面影響

1，降低汽車銷量的增長速度

北京的搖號購車政策控制了機動車數量的快速增長。在2010年沒有實施限購時，北京全年新增機動車81萬輛，而在實施限購后的2011年，北京凈增機動車的數量只有17.4萬輛。廣州汽車行業協會公布的數據顯示，2011年廣州市新車上牌量33.1萬輛，其中列入限牌范圍內的中小客車上牌量為24.2萬輛，按照目前的限牌政策，12萬輛的配額意味著未來一年該地區新車銷量將被斬掉接近一半的份額。根據專家預測，限購政策極易在大城市形成示范效應，限購或將在全國成大勢所趨，而限購一旦實施就不會輕易取消，中國車市快速增長的歷史意味著從此終結。北京限購影響全國3%的增長量，而廣州將影響全國1%的增長量，若全國許多城市跟進，中國車市的增長點就無從談起。

2 對中低端合資品牌和自主品牌產生壓力

盡管“限購”政策對各汽車品牌并無區別對待，但它實施以來，卻使經濟型轎車備嘗艱辛：一是缺乏高端車型的合資品牌受到的影響最為嚴重。目前國內一些處于三線的合資品牌，因為這一類車企有一些共同點，如股權由三方股東構成、品牌影響力偏弱等，將逐漸無力應對“限購令”下車企的市場競爭。二是自主品牌將遭受沖擊。“限購令”也可能迫使潛在購車者提升消費檔次，這對價位和檔次都偏低的自主品牌汽車非常不利。中國汽車流通協會和中信證券聯合的《北京經銷商生存狀況調查（2011年）》稱，在北京，過去一年間自主品牌銷量下滑明顯，市場份額由2010年的19.8%下降至2011年上半年的10%。報告還稱，奇瑞、吉利、比亞迪、長城、江淮、力帆、長安、榮威等主要自主品牌在北京地區的市場份額合計由2010年的13.6%下降至去年上半年的6.7%，下滑明顯。

3 讓外商在投資汽車產業上踩剎車

“限購”政策出臺后，外商投資汽車產業的勢頭迅速下滑：一是表現在外資汽車企業的股票下滑。北京市政府公布汽車限購政策后，德國汽車及配套行業上市公司股票價格全面下滑，大眾、戴姆勒、寶馬等汽車制造公司股價跌幅均在5%左右。不僅如此，這一政策的影響也波及到了韓國汽車公司，現代汽車的股價下跌了2.8%，旗下起亞公司也下跌了2.3%。二是前各家跨國公司紛紛宣布在中國的各項投資計劃也將變得更為謹慎。各跨國汽車公司將會采取觀望態度審視中國汽車市場，未來對中國汽車市場的投資也會變得更加謹慎。如果中國汽車市場的增量放緩或者銷量下降，跨國汽車公司在中國的投資布局也會全新洗牌。

4 使中低端合資品牌和自主品牌汽車經銷商退出

“限購”政策直接導致自主品牌汽車銷售量減少，使汽車經銷商壓力增大，改變汽車銷售市場的競爭格局，中低端合資品牌和自主品牌在北京市場遭遇寒流，直接令經銷商“感冒”。根據中國汽車流通協會的不完全統計，去年北京有近20家經銷商退出，基本都是自主品牌。去年90%的北京經銷商銷量下滑，其中又有30%銷量下滑幅度超過50%。自主品牌銷售市場將轉向二三線城市，原來的部分銷售網點消失，4S店這種“四位一體”模式可能會被分解，因為4S店的投資規模較大，二三線城市可能在相當長的一段時間內都不能夠承受一個4S點，這意味著自主品牌汽車企業將失去部分維修服務能力。

（二）正面影響

1 有利于中國汽車產業由大變強

面對“限購”政策，中國汽車產業發展將由原來量的增加轉為質的飛躍，改變中國汽車產業發展“大”而不“強”的局面：一是促進自主品牌汽車企業加強研發和創新。中國汽車工業合資20年，由于自主開發意識淡漠，迄今沒有走上自主開發的道路，沒有開發出一款走向世界的自主品牌，中國自主品牌汽車專利以外觀設計為主，涉及核心技術的屈指可數，無論國外還是國內的市場占有率都低，成本和價格都無優勢，這是由于過度引進技術、依靠成套技術及創新鏈斷裂；投入自主創新、自主品牌的開發力量不足；嚴重缺乏汽車行業的人才引起的。“限購”政策將對自主品牌汽車企業提出更高的要求。二是增強新能源汽車的研發和轉化力度。新能源汽車現階段一是價格過高，二是使用不便。雖然現階段實行補貼政策，但容易造成企業對政府的依賴。“限購”政策對新能源汽車發展放出利好消息，將使汽車企業加大對新能源汽車研發和產業轉化的力度，構建新能源汽車產業鏈以及促進汽車節能減排，在政策指導方面更加注重技術和質量，壯大新能源汽車的發展。三是促進汽車新產品的開發和應用。“限購”政策促進中國汽車企業在提升核心技術的同時，促進中國汽車企業不斷提升技術，開發汽車新產品，如車內通訊娛樂系統、汽車自動啟停、制動能量回收系統，積極開展產品轉型和升級換代，有助于中國汽車產業產品結構的調整和產品科技含量的增加。

2 促進汽車租賃市場的發展

“限購”政策的出臺一方面減少了公務車的數量，各大城市的各級黨政機關、全額撥款事業單位不再新增公務用車指標，并嚴格公務車使用管理，積極探索試行如加裝GPS、公務用車公示等措施，將造成各大城市各級黨政機關和全額撥款事業單位用車不便，增加租車需求，為各大城市租車市場營造了良好的條件。另一方面，“限購”政策的出臺也使各大城市個人擁有一輛小汽車的成本和難度不斷上升，但隨著各大城市人們經濟水平的不斷提高，出行需求不斷上升，將促進各大城市汽車租賃市場的發展。

3 促進高端知名品牌和新能源汽車發展

“限購”政策在限制中低端合資品牌和自主品牌發展的同時，也促進高端知名品牌和新能源汽車的發展：一是高端知名品牌所受影響不大。類似“奔馳”、“寶馬”等屬于高端汽車品牌，“限購令”并不會過多改變這些高端品牌的市場占有情況，豪華車品牌受到“限購令”的影響較小，預計將保持20%-30%的增幅。北京奔馳更是對其品牌影響力信心滿滿，2012年初該公司正式投產GLK車型。不僅如此，到2015年，其還將投產3款全新車型，以擴大自身產品陣容。二是可望催生新能源汽車發展新契機。廣州在汽車限購政策中，也為節能與新能源汽車開通“綠色通道”：在一年內全市12萬個中小客車增量指標中，有1.2萬個指標分配給節能與新能源車，并以搖號方式配置，為節能和新能源汽車開通“綠色通道”。北京汽車行業“十二五”規劃提出：消費者在購買純電動汽車時，除將享受與深圳相同水平的優惠補貼外，還將享受“不搖號、不限行、不納稅（國家代付）”的特殊優惠。

4 促進高端知名品牌汽車經銷商銷量上升并出現新業態

一是部分高端知名品牌經銷商銷售量上升。另有10%銷量不降反升，這10%的幸運兒，基本都是寶馬、奔馳、奧迪等高端豪華品牌和進口車經銷商。二是4S店開始從“資源型”向“服務型”轉變。大的經銷商，則選擇以更好的服務留住消費者，部分經銷商開始考慮削減車輛銷售人員數量，或將原有的車輛銷售人員轉崗去做客戶維護方面的工作。中國汽車流通協會已經在呼吁原來的汽車銷售網絡向汽車服務網絡過渡，拓展包括二手車、汽車租賃、美容裝飾、改裝、汽車后市場等領域，以豐富經銷商盈利手段。三是區域集團化趨勢。“限購”政策使各大汽車經銷商需要低成本運作，跨區域、跨品種、跨品牌的經營模式，已經成為汽車經銷商有效抵御風險的武器。相對于零散的汽車售后服務店而言，汽車經銷商集團顯然更具備資本優勢和品牌優勢。汽車4S服務店由傳統的單獨與總部的縱向聯系轉變為4S服務店之間產生橫向聯系，共同應對銷售銳減的影響，打破傳統的以地理位置劃分經營區域的銷售模式，實現客戶就近購車、就近保養、就近維修的目標。四是出現汽車“outlets”大賣場新業態。限購令下，經銷商不得不變招求生，新的汽車業態也開始出現。2011年12月初，龐大奧特萊斯汽車園在北京南城開業，它以已經“過時”的名牌商用車和乘用車為主打，以汽車超市的形式折扣銷售，入市標準必須是九折以下，形成真正的汽車大賣場，只收1%的手續費，其本質是試圖最大限度地降低汽車終端零售價，實現薄利多銷。2012年1月12日，北京亦莊22家4S店抱團設網上促銷展廳，促銷活動將持續到月底。同一區域的經銷商共同出資開設網站，在統一的平臺上促銷信息吸引消費者，這在限購前從未有過，反映了經銷商的兩種心態：一是售銷吃緊，能多賣一輛車的機會也不放過；二是日子難過，營銷成本上能省就省。

三、面對“限購”的中國汽車產業發展對策

為盡可能減少“限購”對中國汽車產業的負面影響，增加正面影響，甚至可將其轉化為促進汽車產業科學發展的因素之一，在此提出以下三個方面的對策建議。

（一）改變營銷策略，大力提升汽車銷量

“限購”出臺導致中國汽車銷售量減少。為了提高銷售量，一些大的汽車經銷商應選擇新的銷售渠道：將銷售中心甚至加工基地轉向中小城市和農村市場以及國際市場，出臺優惠政策、優化售后服務和拓展經銷新業態，開發二手車市場：一是銷售重心和加工基地轉向中小城市和農村市場。中小城市購買新車的環境是最好的，這是由于在中小城市和農村市場，城鄉區域公共交通有限，不可能有很多公共交通設施，需要購車來解決交通問題。所以，一些大的汽車經銷商將會使銷售網絡轉向中小城市和農村市場等區域銷售補充汽車銷售量，進一步拓展中小城市和農村市場的銷售服務網絡。同時，為了減少運輸成本，就近消費市場，享受中小城市的一些招商優惠政策，一些汽車企業將把生產基地及加工企業轉到中小城市。二是積極開拓國際市場。為應對“限購”，汽車企業應轉戰海外市場，通過“零部件采購、海外出口、海外建廠”三大戰略開拓海外市場。“零部件采購”主要針對西歐、北美發達國家和地區市場，“海外出口”和“海外建廠”主要針對發展中國家和地區市場，包括拉美市場（墨西哥和中美洲、南美洲市場）、日本、韓國以外的亞洲市場（可進一步細分為東南亞、印度、中東、以色列、伊朗、土耳其和哈薩克斯坦市場）、南非和北非（阿爾及利亞、埃及）及其他非洲國家市場。三是出臺銷售優惠措施。針對四大汽車銷售市場，應盡快調整經銷商考核制度和優惠措施。例如，為顧客量身訂制置換計劃和個性化汽車生活方式，推出“特供限時限量”優惠活動；推出“行駛X年、X萬公里以內的任何品牌二手車，原價回購置換指定車輛”，如果貸款則免利息，并贈送“X年X萬公里價值上萬元”的免費保養；全面啟動“團購”活動，到店購車即可享X萬元現金優惠，在此基礎上，團購人數越多，優惠就越多；全面啟動試乘試駕車閉館銷售活動，多款試駕車型可供選擇，試駕車閉館銷售價最高x折優惠。四是優化售后服務。全面發展電子商務平臺，隨時準備服務于中小城市和農村地區汽車配件售后市場；合理規劃布局4S銷售網絡，大城市4S店由“資源型”向“服務性”轉變，減少銷售人員，增加服務人員，4S服務店要采取跨區域、跨品種、跨品牌的區域集團化經營模式低成本運作，全方位做好中小城市和農村地區汽車的售后服務。更加注重塑造企業的品牌形象，提高售前、售中、售后的服務質量，注重對客戶的服務和滿意度評價，以期用高質量的服務來爭取更多的資源。五是拓展經銷新業態。在郊區設立奧特萊斯汽車專賣場，以低價促銷已經“過時”的名牌車，或者采取汽車網絡團購的方式促銷各種類型的汽車，以薄利多銷的經營理念促進汽車銷售。六是開發二手車市場。二手車業務到目前為止還是一個萌芽的狀態，積極開發二手車業務，并激勵經銷商為保有顧客提供更好的服務；成立專門的二手車經營團隊，日益壯大換購一族。

（二）改變生產策略，全力提升汽車質量

“限購”出臺導致汽車產品結構發生改變，汽車生產企業要積極調整發展戰略，包括吸引外資企業進駐中國發展汽車產業、調整汽車產能、增加汽車產品種類、提高汽車質量和發展新能源汽車等措施，以調整汽車產品結構：一是吸引外資投資汽車產業。加強知識產權保護；深化行政管理體制改革，創造寬松的發展環境；促進國內市場一體化，打破地方保護主義；創造公平公正的法律環境；提高勞動力的技術技能。二是調整汽車產能。針對“限購”的出臺，汽車生產企業調整一部分生產結構，在逐漸擴大高級車銷售比重的同時，相對地減少中低級車的銷售比重。二是增加汽車產品種類。汽車生產企業積極開發面對擁堵狀況的汽車信息系統（即行車電腦）、導航系統、汽車音響與影視娛樂系統、車載通信系統及上網設備、汽車自動啟停、制動能量回收系統等汽車新產品，促進汽車生產企業不斷提升技術，積極開展產品轉型和升級換代。三是提高自主品牌汽車質量。增加汽車企業在對R&D的投入，按照“引進、消化、吸收、創新”的模式，逐漸掌握核心技術，提高自主創新水平和市場占有率，加大兼并重組力度，創造出世界品牌和高端產品，使自主品牌汽車企業日益強大。四是大力發展新能源汽車。加大新能源汽車研發和產業轉化力度，鼓勵引進新能源汽車先進技術設備、節能和關鍵零部件等，推動引進消化吸收再創新，推進新能源汽車產業結構調整和升級；降低新能源汽車的購買成本，政府需要加大研發投入和相關基礎設施投入；發展新能源汽車的蛙跳戰略，我國的自然資源和技術力量為蛙跳式發展提供了可能；政府主導企業結盟發展的新模式，更有利于企業集中優勢力量，避免投資的浪費，以促進新能源汽車產業穩定、健康、可持續發展。