線上運營的方案

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線上運營的方案范文第1篇

當前網絡已經成為了企業之間激烈競爭的重要場所，能不能夠在線上運營方面做到領先，將會直接影響到企業核心競爭力的構筑。從目前企業的情況來看，線上運營已經成為了企業進行品牌展示、產品銷售、營銷推廣等工作的重要平臺，其在企業發展中的重要作用不斷凸顯，線上運營因此成為了企業必須做好的一項工作。線上運營并不容易，很多企業在此工作開展方面出現了不少的問題，遇到了不少的難點。如何對于線上運營難點采取有效措施加以破解，從而實現線上運營水平的不斷提升，這成為了很多企業發展中不能夠回避的課題。

線上運營概述

企業線上運營是指以互聯網為平臺和載體，來進行品牌宣傳、營銷策劃等工作，從而實現企業知名度提升，線上產品銷量增加的運營活動。線上運營是相對于線下運營來說的，從內涵來看，其屬于企業運營的一種方式，只不過是載體不同而已。線上運營與線下運營因為載體的不同，客觀上存在很多的不同之處，這也就意味著沿用線下的運營模式會出現水土不服的問題。從內涵來看，線上運營包括了線上營銷推廣活動的開展、線上營銷方案策劃實施、線上營銷分析、線上渠道的開發以及維護等等，而且隨著線上運營的不斷發展，其內涵也在不斷地豐富以及拓展。從線上運營的作用來看，在網民數量不斷增加，互聯網+給企業生產經營帶來各種顛覆性影響的情況下，做好線上運營毫無疑問是企業在互聯網時代生存發展的必然之舉。

企業線上運營難點

線上運營對于很多企業來說都是一個新生事物，從很多企業這一工作開展情況來看，普遍存在較多的難點，具體闡述如下：

大數據分析困難。大數據分析是線上運營的難點之一，大數據的搜集、分析與線上運營的成功息息相關，從目前很多企業線上運營的情況來看，一方面就是不注重大數據的搜集，另一方面則是在大數據的分析方面存在力有不逮的情況。大數據分析所得出結論是企業線上運營策略的調整的重要依據，對于線上運營方面的所獲得一些數據，應該如何進行深入分析，從中能夠得到哪些結論，這對于很多企業來說是一個難點。不少企業難以做到對于各種數據的精確分析，從而導致了線上運營工作受到了負面影響。

策劃推廣比較難。策劃推廣是線上運營的重要工作內容，對于很多企業來說，線上營銷策劃推廣難度很大，沿用線下策略推廣方法是很多企業的選擇，而實踐證明，這種做法效果很差，很難實現策略推廣目的。互聯網的基本特點就是跨越時空、互動性更強等等，這些特點意味著線上策劃推廣需要采用不同于線下策劃推廣的模式。部分企業線上策劃推廣方面，偏愛采用網絡廣告這種方法，策劃推廣方案無趣、互動性不強，這些都導致了線上運營工作的開展效果不如人意。

渠道沖突比較多。線上運營方面的另外一個難點就是如何來處理渠道沖突問題，線上運營方面，很多企業選擇多種渠道并用的運營模式，不同渠道之間客觀上存在各種沖突，這些沖突解決起來非常棘手，稍有不慎就會導致沖突產生，并帶來很大的危害。從不少企業線上運營的具體情況來看，面對渠道沖突的頻發以及高發，其在解決方面措施不當，導致渠道沖突難以得到較好的控制，影響到了企業價格體系的穩定，給企業的品牌聲譽帶來了損害。

企業線上運營策略

針對企業線上運營的難點，需要企業管理者采取有效措施砑右越餼觶具體來說就是要重點做好以下幾個方面的工作。

做好大數據分析。企業線上運營中需要高度重視大數據分析工作的推進，投入更多的資源來進行大數據的搜集以及分析，從而為線上運營策略的調整提供更多的依據。企業需要設置專門的大數據分析部門，設置數據分析崗位，注重對于線上運營方方面面資料的搜集，舉例而言，客戶年齡分布、產品銷量情況、客戶需求情況等等，基于這些數據來對于自身線上運營方面存在的問題進行一個全面的分析，從而給未來的線上運營調整提供依據。例如對于企業暢銷單品所具備的特點進行歸納，從而反饋給研發生產部門，繼而開發出更加適銷對路的產品。

創新策劃推廣模式。在線上策劃推廣模式方面，一定要充分考慮互聯網本身的特點，圍繞這些特點來精心設計策劃推廣方案，舉例說，可以引入事件營銷、社區營銷、綠色營銷等模式，更好的來提升策劃推廣效果。線上運營中，成功的策劃推廣模式設計關鍵要具有有趣、互動等特點，有趣是指策劃推廣方案不能夠過于死板，不能夠就是一味進行信息推送，而是要能夠吸引眼球，讓受眾關注、了解企業的策劃推廣方案內容。互動性是指線上策劃推廣模式要注重與受眾形成良好的互動，強調受眾參與其中，從而實現線上策劃推廣水平的提升。

線上運營的方案范文第2篇

【關鍵詞】客運專線；運輸組織模式；客流組織；影響因素

隨著我國鐵路的高速發展，高速鐵路技術的不斷更新，客運專線的運用在我國也越來越廣泛，于此同時，客運專線的運輸組織模式也越來越受到人們關注。

1、我國客運專線類型及相應的運輸組織模式

我國的客運專線大體上可以分為三種類型：速度在300km／h及以上的純客運專線、速度在200—250km／h的客貨混跑型客運專線以及城際客運專線。這三種客運專線采用的運輸組織模式可以通過結合具體情況分別加以確定。

對于時速為300km及以上客運專線，其采用的運輸組織模式有以下六種方案：

（1）客運專線只開行本線速度在300km／h及以上的旅客列車（以下簡稱A類列車），并且不組織旅客換乘，跨線旅客列車全部走既有線，這個方案不能從根本上解決既有線能力嚴重不足的問題。（2）客運專線只開行本線的A類列車，但組織旅客在銜接站換乘。這個方案不僅不能解決既有線能力不足的問題，而且增加旅客換乘的麻煩。（3）客運專線上除開行本線A類列車外，跨線高速列車走客運專線，并且采用A類列車方案，其余跨線列車仍走既有線。這個方案雖能增加客運專線一部分行車量，但將增加跨線高速列車的運營成本。（4）客運專線上本線列車采用A類列車方案，所有跨線列車均建客運專線并且采用A類列車方案。這個方案雖能解決既有線能力不足的問題，但會大大增加跨線列車的運營成本和費用，使大多數旅客難以承受。（5）客運專線上本線列車和跨線列車共線運行，本線列車采用A類列車方案，所有跨線列車采用時速為200—250km的旅客列車（以下簡稱B類列車）方案。（6）客運專線上本線列車和跨線列車共線運行，除本線列車全部采用A類列車方案外，有條件的跨線列車也采用A類列車方案，其余跨線列車采用B類列車方案。

第（5），（6）方案都能解決既有線能力不足問題，都能最大限度地增加客運專線的客流量，都不需要換乘，且能提高速度。縮短旅行時間，具有明顯的優點。根據我國高速鐵路和客運專線分建成網、兼容運行的特點，并經過技術經濟比較，建成后的客運專線采用本線時速350公里高速列車與跨線時速250公里列車共線運行方案，這種運輸組織模式堪為世界最優。

對于時速為200～250km客貨混跑型客運專線，其運輸組織模式主要有以下兩種情況：

（1）是針對運營初期兼顧客貨混跑模式的客運專線。這種情況下的運輸組織模式為：客運專線上本線列車和跨線列車共線運行。除了本線旅客列車全部采用時速為200—250km的動車組方案外，有條件的跨線旅客列車也采用時速為200～250km的動車組方案；其余跨線旅客列車采用時速為160km的機車牽引列車方案并且全走客運專線；部分通過的貨物列車上客運專線，但要求速度要達到160km／h。在運行秩序出現問題時，以本線旅客列車優先的原則進行運行調整。（2）是針對客貨混跑模式的客運專線。這種情況下的運輸組織模式為：客運專線上本線列車與跨線列車共線運行，除本線列車全部采用時速為200～250km的動車組方案外，有條件的跨線列車也采用時速為200～250km的動車組方案，其余跨線列車采用時速為160km的機車牽引列車方案并且全部走客運專線；大部分貨物列車上客運專線，但速度要達到100km／h。

2、各類運輸組織模式的選擇條件和原因

我國高速鐵路在相當一段時間都作為客運專線使用，其運輸組織模式采用不同速度的列車共線匹配運行的運輸組織模式，最終發展為全高速運輸組織模式。同速度的列車共線匹配運行運輸組織模式是指，客運專線上本線列車和跨線列車共線運行，除本線列車全部采用動車組外，跨線列車也采用動車組，但動車組的等級不同，其最高運行速度存在差異，從而形成不同速度的旅客列車共同在高速客運專線上運營的局面。

目前采用不同速度的高速列車共線運行的運輸組織模式有以下原因：

（1）此模式具備全高速一次下線運行模式的優點，同時較好地解決了既有線能力嚴重不足的問題。（2）近年來我國機車車輛工業發展速度較快。目前完全擁有自主生產最高運行速度160　km／h的客運機車和車輛的能力，國產高速動車組也已投入運營，為我國跨線列車采用高速動車組創造了有利條件。（3）我國鐵路將進一步擴大列車提速范圍，到2020年“四縱四橫”鐵路干線提速后，旅客列車最高時速將達到200　km／h，到2020年，既有線路客貨列車與客運專線列車的速度差將明顯減小，既有線技術設備條件大大改善，從而為高速列車下線運行創造了條件。

3、客運專線運輸組織模式的影響因素

客運專線運輸組織模式的影響因素有：我國國民經濟發展水平對客運專線運輸組織模式的影響；我國自主開發客運專線諸多關鍵性的技術能力，如高性能動車組的核心制造技術等。技術設備對不同速度列車技術性能的兼容和相符性；本線的客流是否充足，客流構成中跨線客流的比重；相關線路布局、能力及客運專線的能力適應情況，是否存在本線客流不足、能力冗余較多而平行既有線能力緊張的情況；大型客運樞紐站的換乘是否方便；如果跨線列車上客運專線運行。跨線列車的運行秩序勢必對客運專線的運行秩序帶來影響。如在跨線列車晚點的情況下。應該以什么原則組織客車運行，跨線列車與本線列車的等級順序都需要做進一步的考慮。

參考文獻：

[1]杜文.旅客運輸組織[M].北京：中國鐵道出版社，2012.

線上運營的方案范文第3篇

【關鍵詞】南昌地鐵 運營組織 交路設計 大小交路

中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：

一、大小交路運行方案

地鐵交路設計是軌道交通線路設計中最基本的部分，對全線的運營服務水平至關重要，相當程度上影響全線的系統規模及投資、運營成本及效率。交路設計應以對客流預測為基礎，同時考慮區段服務需求水平、配線分布、工程投資等。

在客流分布差異不大、線路長度較短且沿線片區發展較為均衡的線路，宜采用單交路運行模式；對于線路較長、客流分布不均衡、沿線地區發展水平不一的線路，需要考慮多交路方案，以提高運輸效率，控制運營成本。但是，交路過多時會增加運營的難度，乘客導向困難，不利于服務水平的提高。根據軌道交通設計經驗，城市軌道線路多交路運行時，一條線路交路數量不宜超過3個，一般采用兩交路運行。一般而言，交路運行方案主要有以下3種：（一）單一列車運行交路。單一列車運行交路適用于線路較短，或者全線客流分布較均勻的線路。見圖1-1。

圖1-1（二）大小套跑運行交路。大小交路套跑適用于線路較長、沿線客流分布不均勻的線路上。關于小交路折返站的位置，應該經過方案比選確定。按照運用車輛最少、土建費+車輛購置費最小擇優選用。如圖1-2所示。

圖1-2

（三）叉線運行交路。叉線運營交路列車對數的確定考慮了2個條件：

1、兩個交路混合運行地段的列車對數應不小于該區段高峰小時應開行的列車對數；

2、兩個叉線上的列車對數應滿足該段最大斷面客流量需要；

圖1-3

從服務水平來看，大小套跑交路可覆蓋全線的交路，更能發揮線路能力；從運營操作的難易程度看，大小套跑交路更容易在平峰和高峰之間過渡，運營簡便。故大小交路運行時，一般以大小套跑交路為主。二、南昌軌道交通一號線一期工程概況

圖2-1南昌軌道交通一號線一期工程線路走向圖

南昌市軌道交通一號線一期工程從雙港大道站到奧體中心站，沿南昌市東西發展主軸敷設，線路全長28.843km，全線為地下線，設24座地下車站。一號線的L型走向將贛江兩側昌南、昌北兩大城市核心區有機聯系起來，線路沿線共經五個片區：蛟橋片區、紅谷灘中心區、舊城中心區、城東片區、瑤湖片區,見圖（2-1）。全線分兩段進行設計和建設，初期段從雙港大道站至奧體中心站，遠期從鳳山站至奧體中心站。整個運營組織（包括交路設計）都以全線為單位統籌研究，1號線采用B2型車6輛編組方案，最高運行速度為80km/h。

三、地鐵1號線交路設計研究

（一）客流預測

斷面客流

斷面客流是客流分析中最基礎的因素，斷面客流的分布形態決定車輛的選型及數量，因此斷面客流分析是整個交路選擇的核心問題。從1號線客流斷面（見圖3-1）來看，總體客運規模較大，全日斷面客流分布呈兩端小、中間大；中段高斷面區段較長，斷面客流變化總體形態較為平緩，不同區段車站客流量集散規模差異較大，遠期全線各站全日客流集散量基本均超過3萬人，從斷面客流分析來看，雙港大道站至奧體中心站需要有較高的交路服務水平。

表3-11號線客流預測主要指標表

（二）交路設置1、交路模式的選擇

隨著客流的增長，1號線近期客流斷面分布已具有較明顯的不均衡性，故考慮以后采用交路運行模式以提高運輸效率，控制運營成本，小交路的設置范圍應該綜合考慮客流需求及土建成本等多方面的因素。

從交路模式選擇來看，沿贛江兩側兩大組團紅谷灘中心區、舊城中心區為南昌商貿、政治核心區。1號線的一大功能定位就是加強核心區域對周邊的輻射作用，需要有連接中心區與周邊組團的服務功能，因此宜采用“大小套跑交路”模式運營。

2、小交路范圍的選擇

圖3-1 1號線客流斷面

從客流斷面來看，線路過紫陽大道站之后客流有明顯回落。因此最符合客流斷面的交路是：雙港大道至紫陽大道之間開行小交路，全線開行大交路。并根據片區定位及車站服務功能結合停車場、車輛段選址選擇交路折返站。（1）西端小交路選擇：蛟橋片區規劃用地面積48平方公里，人口25萬。是南昌經濟技術開發區及昌北城的文教科研區，該區線路現狀周邊環境開闊，根據客流需求及片區定位，雙港大道站具備良好折返點設置條件，結合蛟橋停車場選址布置，有利于工程投資，對將來收發車作業安排也較為有利。故遠期一號線西端交路折返點選擇在雙港大道站（見圖4-2）。（2）東端小交路選擇：瑤湖片區規劃用地面積32平方公里，人口32萬。位于艾溪湖、瑤湖之間，規劃利用自然景觀資源，形成具有濱景觀特征的、環境優美的高校園區和高新技術產業出口專門加工區。該區線路現狀周邊環境開闊，根據客流需求及片區定位，紫陽大道站具備良 圖4-1 瑤湖片區線位走向圖

好的折返及出入段線設置條件，結合瑤湖定修段選址布置，有利于工程投資，對將來運營檢修也較為有利。故遠期一號線東端交路折返點選擇在紫陽大道站（見圖4-2）。

圖4-2 車站配線示意圖

圖4-3 一號線遠期交路示意圖

四、車站設置

綜合配線設置情況及客流等因素，將紫陽大道站設置于創新一路與紫陽大道路口（如圖4-3），站前設雙渡線，站后設交叉渡線接出入段線至瑤湖定修段，正線行進至滿足盾構線間距施工條件時，即為車站與區間分界，以減小車站明挖規模，同時正線斷面設下坡，站后出入段線小斷面明挖一段，呈“刀把型”，同時出入段線斷面設上坡，行進至滿足自身盾構水平線間距及與正線盾構上下線間距要求時，出入段線上跨正線上方盾構施工，以節省工期。

紫陽大道站位于為地下二層118米一島一側車站，島站臺寬8m，側站臺寬5.3m，車站凈長為580.03m，標準段寬24.55m。紫陽大道站位于高新開發區，規劃該區域以商住、行政辦公用地開發為主，結合站點腹地土地相關規劃對站點功能發展的定位，本站用地功能定位為商業中心站。車站結合站點功能定位，配線上方進行物業開發。

圖4-3 紫陽大道站總平面布置圖

五、結語

在南昌軌道交通1號線交路設計過程中，首先需要對客流進行客觀分析，再結合工程條件、區段服務水平的需求，設計出合理的交路方案，確保交路的服務水平滿足客流需求。目前，上海、廣州、南京已率先在國內采用了大小交路的運營模式。該方案實施以來，運營企業在行車組織、客流服務等方面積極探索，取得了良好的社會效益和經濟效益。

【參考文獻】

[1]李素瑩，陳光華，車永兵。上海軌道交通1號線開行大小交路運營方案的實踐【J】.城市軌道交通研究，2007（1）：50.

線上運營的方案范文第4篇

平臺運營總監需要有很強的市場意識，優秀的職業素養，具有團隊精神，責任心強，能承受壓力和接受挑戰;以下是小編精心收集整理的平臺運營總監工作職責，下面小編就和大家分享，來欣賞一下吧。

平臺運營總監工作職責11.負責自有電商平臺的日常運營管理工作，做好內部單位福利服務外，對外積極拓客創收，帶領團隊完成銷售目標。

2.結合集團發展戰略，制定平臺全年運營方案并推進執行，分解到月度、季度、全面目標任務的完成。

3.負責平臺總體運營，激活和管理現有會員，做好社群營銷，提高平臺瀏覽量和轉化率，不斷優化產品SKU和詳情頁。

協助技術供應商做好平臺技術維護和優化。

4.在集團指導下，開拓和管理供應商和合作商渠道，豐富平臺上架商品的數量和品種等。

5.定期對產品、銷售、營銷、競爭對手數據進行分析，制定相應的方針策略。

6.團隊的日常管理，持續提升團隊成員的業務技能和專業能力。

平臺運營總監工作職責21、在公司經營戰略的指導下，制定互聯網營銷總體定位，策劃年度營銷工作目標和營銷方案;

2、熟悉互聯網營銷模式，負責公司產品互聯網市場開拓業務，進行相關的宣傳和推廣;

3、負責公司自有電子商務平臺的管理和運營;

4、負責建立公司總體的互聯網運作體制;

5、規劃和管理互聯網市場活動的預算，合理有效、___限度地使用預算執行廣告和市場活動;

6、廣泛鏈接各類互聯網商城、平臺，維護大客戶關系

7、做好內部管理，合理設置部門組織機構和崗位，優化業務流程，指導員工學習及培訓等工作。

平臺運營總監工作職責31、根據公司發展戰略目標，全面負責公司平臺業務的統籌規劃，組織制定公司平臺的中長期運營發展方向與目標規劃;

2、負責建立平臺運營機制，策劃各類型平臺運營活動;

3、負責平臺合作機構的挖掘，商業洽談，管理及相關合作模式的探索制定;

4、指導收集平臺產品的市場信息的收集，調查和分析，為公司自營平臺甄選優質商品;

5、完成每月的平臺銷售指標;

6、完成平臺的日常運營工作;

7、負責產品上新，推廣，頁面維護，數據分析，完成每月銷售目標;

8、對接平臺獲取活動推廣資源，針對不同活動資源，選擇活動商品，指定對應的推廣計劃，并執行完成;

9、分析每日運營情況，統計數據，發掘隱含內在問題，有針對性的提出解決方法;

平臺運營總監工作職責41、全面建設和管理公司電商團隊,負責網站、互聯網移動端的運營和維護;

2、負責公司天貓、京東、淘寶等各大電商平臺運營工作，完成公司戰略目標;

3、負責整體電商平臺營運體系建設和標準化運營管理體系的完善，對接渠道，爭取資源;

4、規劃和管理營銷活動的預算，合理有效、___限度的使用預算執行廣告投放和營銷活動;

5、結合市場和行業數據分析競爭對手的產品、促銷、營銷、推廣等策略組合，制定應對措施;

6、負責不同渠道和產品的結構調整優化，價格、營銷、庫存戰略管理，及人才隊伍建設，提升團隊運營能力;

7、深入業務團隊，整合內外部資源，參與核心項目的商業判斷與關鍵節點的策略支持，帶領團隊完成銷售目標。

平臺運營總監工作職責51、平臺運營：根據平臺的發展目標，制定用戶及平臺運營規則與整合營銷落地實施方案;

2、用戶運營：分析用戶體驗問題，收集用戶反饋，挖掘用戶潛在需求，提出解決方案;

3、活動運營：商城各應用端的各類線上活動的策劃與組織實施;

4、數據分析：針對平臺運營目標進行深度數據分析，持續監控過程指標表現，及時發現問題并制定解決方案，持續優化平臺。

平臺運營總監工作職責61、根據公司發展戰略創建職教平臺運營機制，提升客戶粘性、用戶活躍度、產品使用率。

2、策劃各類型平臺運營活動，協同各業務部門完成活動的組織與實施，助推客戶與公司不斷開展更加深入的業務合作，助力達成公司業務目標。

3、通過多種用戶運營手段，激發用戶興趣，不斷促進用戶活躍度，實現更多用戶激活及用戶留存。

4、策劃各類型用戶運營活動，組織各部門協同進行項目實施。

建立并不斷擴大用戶社區。助力公司實現用戶戰略。

5、打造運營團隊，負責運營團隊的人員培訓、培養、考核、激勵。

平臺運營總監工作職責71、負責政務平臺整體運營，制定運營策略、方案并組織執行;

2、推動各項業務發展，提升營運效益，確保運營目標的實現，對KPI指標負責;

3、分析平臺各類數據，提出改進方案，帶領團隊進行平臺的維護及升級;

4、制訂、完善、貫徹實施公司平臺運營管理制度、流程;

5、通過線上線下運營提升網站平臺價值和粘性，提高服務會員、企業活躍度，提高申請、交易量，促進平臺各項銷售業績提升;

6、用戶體驗、業務流程等的分析和改進并參與公司平臺的品牌、產品、市場的規劃，實現公司既定目標;

線上運營的方案范文第5篇

平臺運營總監需要有較強的責任心和進取心，有良好的職業態度和團隊精神。以下是小編精心收集整理的平臺運營總監工作職責，下面小編就和大家分享，來欣賞一下吧。

平臺運營總監工作職責11、根據公司品牌定位和產品，制定匹配的運營目標、執行完善的運營計劃，完成提升用戶量、活躍度、轉化等業務指標;

2、定期對平臺用戶意見進行收集整理，根據用戶反饋對平臺體驗及功能進行優化。

3、熟悉平臺運營規則和資源，針對目標客戶群體，通過線上活動、渠道合作等方式引入，轉化成平臺用戶，提高平臺訪問量及活躍度;

4、負責平臺及活動數據監控、分析和反饋，并分析用戶信息，為品牌及市場提供數據支持;

5、了解并關注行業內的優秀運營案例，分析行業動態，并對實際工作起到指導性作用。

平臺運營總監工作職責21、負責公司網站整體規劃、營銷、推廣、客戶關系管理等系統經營性工作;

2、負責公司網站日常改版策劃、上架、推廣、銷售、售后服務等經營與管理工作;

3、負責公司網站日常維護，保證網店的正常運作，優化店鋪及商品排名;

4、負責產品上架后的數據跟蹤、用戶調研，并根據各項反饋完成產品頁面改進及版本更新，持續提升產品競爭力;

5、進行平臺、產品營銷活動的推廣定位和主題創意，制定詳細推廣方案及營銷策略，并負責實施;

6、定期針對運營情況進行跟蹤、評估、分析，并提交分析報表，及時提出營銷、推廣改進措施，給出切實可行的改進方案;

7、進行銷售數據的統計、管理、分析，并合理控制庫存、運營費用，保證銷售業績長期穩健成長。

平臺運營總監工作職責31、根據公司發展策略和目標制定整體的運營方案、銷售計劃、年度費用預算，對公司銷售指標、利潤率目標等;

2、全面負責PC/移動端平臺的日常運營，公司平臺的日常推廣工作管理，對各種營銷推廣方法進行評估和調整;

3、負責公司平臺產品的整體運營管理工作，針對平臺產品自身特點以及市場狀況制定產品運營策劃、戰略、布局并實施;

4、負責運營平臺的產品定位、媒體宣傳、市場推廣、渠道建設和客戶服務的整體策略和計劃的制定和實施;

5、搭建平臺管理團隊、工作流程和制度規范，并進行培訓，完成預定業績目標，組織開展員工隊伍培訓、考核評價及人才梯隊建設工作，滿足公司業務拓展需要;

6、負責公司各類等網絡平臺推廣的日常運營管理，通過各類數據工具對各項數據(如：UV，PV，跳出率，轉化率等)進行監控和數據分析，做好競爭對手的數據采集，評估與分析;分析競爭對手市場運營狀況，手段策略等，及時調整優化現有運營手段;

7、制定平臺產品策略、支付渠道策略，并針對市場的變化制定和調整后續運營戰略;

8、各類節日或主題活動的策劃，并及時對活動進行跟蹤、評估和統計分析，并及時提出改進方案。

平臺運營總監工作職責4根據公司的戰略目標，制定公司戰略規劃，把握業務發展方向，對GMV負責;

負責公司自建商城APP的整體運營，包括用戶需求分析、平臺架構設計、界面設計、APP優化與推廣、流量分析等，制定提升用戶量、活躍度、黏度的運營方案;

挖掘潛在客戶，分析用戶行為，確定用戶需求，分析并改善平臺關鍵數據指標(流量、點擊率、轉化率、回購率等)，協助平臺的優化和迭代;

制定并執行平臺用戶增長GMV，商家運營等計劃并執行;

分析、研究同行競品，制定整體應對策略;

其他公司戰略規劃及落地事宜。

平臺運營總監工作職責51、根據公司發展戰略，結合目前智能建筑行業的發展趨勢，制定平臺服務發展板塊工作目標及發展規劃。

2、以方案分享為載體，輔以計算器、行業規范等工具，打造智能建筑設計師的生態圈。

3、整合智能建筑行業交付服務需求和服務供給端資源，為智能建筑行業用戶提供快速及時、專業規范且有保障的“規劃咨詢、設計、造價、安裝、調試、維保”閉環式服務。

4、搭建團隊，做好團隊管理、人員培養，制定具體的業務目標、措施、管理機制，實現平臺服務板塊的業務增長。

平臺運營總監工作職責61、根據集團的整體戰略和公司策略目標，完成公司網絡平臺及工具(包括PC/H5/小程序等)的互聯網產品規劃、業務流程優化、功能設計、互聯網產品優化等工作;

2、從互聯網產品規劃的角度，根據業務發展方向，定義工具/平臺的中長期發展路徑，建立并完善網絡平臺產品與運營流程規范，并逐步組建相關運營團隊;

3、深化與集團各板塊業務團隊的溝通與合作，了解各板塊業務全流程和業務場景，收集和梳理各板塊的需求，在集團戰略和策略指導下不斷優化前端網絡平臺和迭代產品功能;

4、代表公司對外與外部技術開發方對接、對內與內部技術團隊密切溝通，根據平臺功能開發進度對每一期開發項目進行評估、分析和驗收;

5、建立公司網絡平臺的用戶運營體系，運用各種運營方法和機制提升流量訪問率、活躍率和留存率;

6、在用戶運營體系基礎上推動建立會員體系，包括會員權益和積分體系;運用各種運營方法和機制提升會員轉化率、傳播率和復購率;

7、社交/分銷體系和團購體系的初步搭建和前期運營;

8、探索旅游產品和實體商品線上+線下的銷售與服務體系的初步打通及前期測試。

平臺運營總監工作職責71、負責電商平臺產品運營規劃與管理;

2、負責供應鏈運營規劃與管理;

3、負責線上線下銷售渠道運營與管理;

4、負責組織產品運營數據分析和市場狀況分析，根據分析結果指導運營策略制定和實施;

5、負責團隊管理與培訓公司的運營團隊建設、團隊培訓和日常考核工作等;

6、實時監控行業和各平臺店鋪數據，指導團隊整體能力提升和銷售目標的完成;