運(yùn)營(yíng)管理方案

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運(yùn)營(yíng)管理方案范文第1篇

（征求意見稿）

為優(yōu)化校車公司化運(yùn)營(yíng)服務(wù)，進(jìn)一步加強(qiáng)民辦幼兒園校車安全管理，保障乘坐校車幼兒人身安全，根據(jù)《湖北省校車安全管理辦法》、《##區(qū)校車公司化運(yùn)營(yíng)實(shí)施方案》（##政辦函〔2018〕98號(hào)）文件精神和《##區(qū)校車公司化試運(yùn)營(yíng)合同》約定條款，結(jié)合本區(qū)實(shí)際，制定本實(shí)施方案。

一、服務(wù)對(duì)象

##區(qū)校車公司和配備校車的民辦幼兒園。

二、服務(wù)內(nèi)容

由##區(qū)政府指定的校車公司為并入公司化運(yùn)營(yíng)的民辦幼兒園校車提供安全管理服務(wù)，包含但不僅限于以下服務(wù)內(nèi)容：

1.負(fù)責(zé)并入公司化運(yùn)營(yíng)的校車安全運(yùn)營(yíng)管理工作；

2.負(fù)責(zé)并入公司化運(yùn)營(yíng)的校車年檢年審及校車標(biāo)識(shí)的辦理工作；

3.負(fù)責(zé)并入公司化運(yùn)營(yíng)的校車駕駛員、照管員等相關(guān)人員安全管理培訓(xùn)及考核工作；

4.負(fù)責(zé)為并入公司化運(yùn)營(yíng)的校車安裝車輛監(jiān)控設(shè)施和建設(shè)監(jiān)控平臺(tái)，有專人監(jiān)控管理，并接入?yún)^(qū)校車辦監(jiān)控平臺(tái)；

5.

負(fù)責(zé)并入公司化運(yùn)營(yíng)校車的事故處理。

三、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

1.管理服務(wù)費(fèi)由校車公司與并入校車公司化運(yùn)營(yíng)的民辦幼兒園協(xié)商收取，每年按9個(gè)月計(jì)算，每月不超過(guò)400元/輛。

2.監(jiān)控平臺(tái)運(yùn)營(yíng)和流量費(fèi)每年按9個(gè)月計(jì)算，每月不超過(guò)100元/輛。

四、實(shí)施時(shí)間和具體步驟

未在時(shí)間節(jié)點(diǎn)完成相應(yīng)工作的校車2020年12月31日后年審不予通過(guò)。

第一步，需并入校車公司的校車（可不過(guò)戶）同校車公司厘清權(quán)利、責(zé)任和義務(wù)，簽訂相關(guān)協(xié)議并公正，截止到2020年8月31日前完成；

第二步，校車安裝車輛監(jiān)控設(shè)施和建立監(jiān)控平臺(tái)，截止到2020年9月30日前完成；

第三步，車輛監(jiān)控接入校車公司和區(qū)校車辦監(jiān)控平臺(tái)，截止到2020年9月30日前完成；

第四步，校車公司和區(qū)校車辦對(duì)校車駕駛員、照管員等相關(guān)人員安全管理培訓(xùn)及考核，截止到2021年4月20日前完成；

第五步，校車安全管理試運(yùn)營(yíng)，校車公司和區(qū)校車辦安排專人監(jiān)控校車安全運(yùn)營(yíng)，并建立運(yùn)營(yíng)臺(tái)帳，截止到2020年10月31日；

第六步，校車安全管理正式運(yùn)營(yíng)，自2020年10月1日起開始。

第七步，校車公司統(tǒng)籌安排并入校車公司化運(yùn)營(yíng)車輛統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)，盡量減少車輛投入，減輕并入校車公司化運(yùn)營(yíng)幼兒園負(fù)擔(dān)，截止時(shí)間到2021年9月1日。

五、過(guò)渡期交通安全方案

1.

依法制定、科學(xué)合理調(diào)整幼兒園設(shè)置規(guī)劃,保障幼兒就近入學(xué),減少學(xué)生上下學(xué)的交通風(fēng)險(xiǎn)；

2.

組織幼兒園開展交通安全教育和校車安全事故應(yīng)急演練。

3.加強(qiáng)車駕駛員、照管員等相關(guān)人員安全管理培訓(xùn)及考核；

4.協(xié)調(diào)公安、安監(jiān)、交通運(yùn)輸?shù)扔嘘P(guān)部門，認(rèn)真開展校車安全隱患排查整治，重點(diǎn)排查《校車安全管理?xiàng)l例》和《湖北省校車安全管理辦法》是否宣傳到位、貫徹落實(shí)；校車安全管理責(zé)任是否落實(shí)，責(zé)任書是否簽訂；校車接送制度是否嚴(yán)格落實(shí)；校車是否取得使用許可和校車標(biāo)牌；校車視頻監(jiān)控和衛(wèi)星定位裝置是否安裝并正常使用；校車管理檔案是否建立健全。

運(yùn)營(yíng)管理方案范文第2篇

20*年，亨達(dá)前瞻性地甩開了國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的貼牌戰(zhàn)與低價(jià)戰(zhàn)，勇敢地率先走出國(guó)門與法國(guó)國(guó)際品牌集團(tuán)達(dá)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系。亨達(dá)深刻地感受到品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力不是廣告，更不是單純的技術(shù)，而是及早牽手法國(guó)國(guó)際品牌集團(tuán)這樣專業(yè)從事皮鞋等服飾類商品研發(fā)、設(shè)計(jì)、品牌運(yùn)營(yíng)及生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的大型跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)。一流的國(guó)際人力資源、市場(chǎng)渠道資源、品牌差異化資源和最先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，乃至全球化優(yōu)勢(shì)資源才是亨達(dá)所仰重的。彼時(shí)，來(lái)自美國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、意大利、澳大利亞、以色列、日本和中國(guó)香港的世界頂級(jí)設(shè)計(jì)師百余人云集其麾下，亨達(dá)形成了“世界頂級(jí)決策、設(shè)計(jì)、研發(fā)的‘大腦’與‘心臟’”。

通過(guò)兼容并蓄、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的戰(zhàn)略合作，亨達(dá)數(shù)年來(lái)不僅成功運(yùn)營(yíng)了“阿迪麗娜”、“動(dòng)力足”等叫得響的國(guó)際品牌，同時(shí)，借力法國(guó)國(guó)際品牌集團(tuán)在全球的市場(chǎng)、渠道資源，發(fā)揮“世界頂級(jí)決策、設(shè)計(jì)、研發(fā)‘大腦’與‘心臟’”的優(yōu)勢(shì)，整合并集成來(lái)自全球的優(yōu)勢(shì)資源，為我所用，最終成功地將自主品牌——“亨達(dá)皮鞋”也推到了世界市場(chǎng)的前臺(tái)。

如果說(shuō)一次合作還不能證明亨達(dá)“站在月球看地球”的開闊視野，那么建立“亨達(dá)國(guó)際營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)”則堪稱中國(guó)企業(yè)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)典案例。

運(yùn)營(yíng)管理方案范文第3篇

2018年6月15日，****物業(yè)管理有限公司正式在工商登記注冊(cè)成功。該物業(yè)公司以****為法人股東，認(rèn)繳注冊(cè)資金200萬(wàn)元，法定代表人為**。成立本物業(yè)公司旨在更加高效、有序管理**所轄區(qū)域的安置小區(qū)，并努力向外拓展物業(yè)服務(wù)，促進(jìn)本物業(yè)公司健康、可持續(xù)發(fā)展，增加集體經(jīng)濟(jì)收入。

鑒于目前**各安置小區(qū)現(xiàn)狀，特提出關(guān)于****物業(yè)管理有限公司啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)的方案，僅供討論、參考。

目前，**區(qū)塊5個(gè)安置房小區(qū)由****物業(yè)管理有限公司開展應(yīng)急管理，且在**股份經(jīng)濟(jì)合作社的監(jiān)管下，****物業(yè)管理有限公司自行招聘物業(yè)經(jīng)理、人事專員、出納、行政、保安、保潔等必要的工作人員，獨(dú)立成立一支專業(yè)隊(duì)伍，對(duì)**區(qū)塊的安置小區(qū)進(jìn)行直接管理。

針對(duì)**區(qū)塊5個(gè)安置房的建筑面積等實(shí)際情況，現(xiàn)將每個(gè)小區(qū)及公司的人員配置匯報(bào)如下：

一、**家園：物業(yè)主任1名，物業(yè)客服1名，保潔8名，保安4名。

二、**北苑：物業(yè)主任1名，物業(yè)客服1名，保潔5名，保安4名。

三、**南苑：物業(yè)主任1名，物業(yè)客服1名，保潔4名，保安4名。

四、**：保潔2名，保安2名。

五、**：保潔1名。

六、工程人員：6名。

七、水電工：1名。

八、消控人員：3名

九、保安隊(duì)長(zhǎng)：1名。

十、會(huì)計(jì)、出納：2名

十一、物業(yè)總管：1名

即五個(gè)安置房小區(qū)需要物業(yè)總管1名，物業(yè)主任3名，物業(yè)客服3名，保潔20名，保安14人，工程人員6名，保安隊(duì)長(zhǎng)1人，消控人員3名，會(huì)計(jì)和出納2名。共計(jì)53人。以上人員是基于目前現(xiàn)狀需要配備的人員，近期或遠(yuǎn)期將根據(jù)實(shí)際情況，調(diào)整或完善相應(yīng)人員配備。

運(yùn)營(yíng)管理方案范文第4篇

要

汽車的客運(yùn)管理是汽車站客運(yùn)的一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作。客運(yùn)管理是協(xié)調(diào)車站分配客流以及相關(guān)信息的關(guān)鍵，設(shè)計(jì)一個(gè)好的客運(yùn)管理系統(tǒng)，不僅有利于充分發(fā)揮每一個(gè)客務(wù)員的工作，而且有利于乘客及時(shí)查詢汽車班次信息，同時(shí)也能不斷提高企業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)效率合經(jīng)濟(jì)效益。計(jì)算機(jī)用于各項(xiàng)管理在國(guó)內(nèi)外已經(jīng)有幾十年歷史了，其發(fā)展也從早期的單機(jī)電子數(shù)表格管理為主到現(xiàn)在基于網(wǎng)絡(luò)的分布式大型信息管理系統(tǒng)。現(xiàn)在，多渠道的信息源、網(wǎng)絡(luò)化的數(shù)據(jù)分布、快捷易用的交互操作、智能化的分析決策等特點(diǎn)越來(lái)越成為衡量一個(gè)優(yōu)秀企業(yè)管理的關(guān)鍵。為此，我們提出一個(gè)基于Delphi 6 C/S技術(shù)的強(qiáng)大功能的汽車客運(yùn)管理系統(tǒng)的解決方案，并對(duì)其具體應(yīng)用中的實(shí)現(xiàn)模塊進(jìn)行了剖析。

8.結(jié)尾

本系統(tǒng)運(yùn)用可視化語(yǔ)言Delphi 6.0進(jìn)行系統(tǒng)程序設(shè)計(jì)，運(yùn)用Microsoft SQL Server 2000做數(shù)據(jù)庫(kù)。本系統(tǒng)在局域網(wǎng)（LAN）的服務(wù)器Windows2000 Server/工作站W(wǎng)indows98或Windows2000 Professional下通過(guò)。

：9500多字

有流程圖、數(shù)據(jù)庫(kù)表、參考文獻(xiàn)

200元

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運(yùn)營(yíng)管理方案范文第5篇

[關(guān)鍵詞]證書制度；城市軌道交通；運(yùn)營(yíng)管理；人才培養(yǎng)模式

伴隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市化進(jìn)程逐漸加快，城市內(nèi)部的交通運(yùn)營(yíng)能力不足的問(wèn)題已成為制約城市整體發(fā)展的核心要素，這就促使各大城市開始關(guān)注城市軌道交通運(yùn)營(yíng)建設(shè)[1-2]。因此在一些特大城市和一線城市城市軌道交通行業(yè)得到快速發(fā)展。在城市軌道交通行業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才的需求逐步增大，呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的趨勢(shì)[3]。由于缺乏大量的專業(yè)人才，在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中，存在工作效率低下、管理混亂等或多或少的問(wèn)題。對(duì)此，軌道交通行業(yè)出臺(tái)了從業(yè)人員相關(guān)職業(yè)證書，對(duì)部分崗位的從業(yè)人員必須獲得相關(guān)證書才能進(jìn)入相關(guān)崗位任職，這對(duì)從事軌道交通相關(guān)行業(yè)的人才提出了更高的要求[4]。高職院校作為培養(yǎng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理一線崗位人才的主要基地，根據(jù)企業(yè)的要求對(duì)學(xué)校城市軌道運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行了調(diào)整，將職業(yè)證書引入到日常教學(xué)進(jìn)程和教學(xué)考核過(guò)程中，加強(qiáng)技術(shù)技能培養(yǎng)以滿足企業(yè)對(duì)高技能型人才的需求。但是在實(shí)際操作層面，證書制度與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的融合還存在脫節(jié)、不匹配等類似問(wèn)題。鑒于此，本文根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理和證書制度的定義，結(jié)合城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才需求，探討基于證書制度的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀，給出了相關(guān)建議。

1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理和證書制度概述

1.1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理

城市軌道交通可以理解為城市高速發(fā)展的產(chǎn)物，它是一座城市的大動(dòng)脈，這一大動(dòng)脈的暢通與否直接影響城市的對(duì)外形象和發(fā)展速度。也正是因?yàn)檫@樣，各大城市一直都很重視城市軌道交通的建設(shè)。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)特性和發(fā)展是一個(gè)隨著社會(huì)發(fā)展而動(dòng)態(tài)變化的過(guò)程，在不同的時(shí)代，伴隨著城市交通方式的變化而變化。在當(dāng)前的時(shí)代背景下，城市軌道交通主要有地鐵、輕軌、有軌電車等。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理崗位需要掌握城市軌道交通相關(guān)知識(shí)，例如客運(yùn)和行車組織、指揮和管理等。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)就是利用現(xiàn)代教學(xué)管理方法，培養(yǎng)學(xué)生具有城市軌道交通管理知識(shí)和技能，為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理行業(yè)輸送的綜合能力較強(qiáng)的技術(shù)技能型人才。

1.2證書制度

證書制度，從字面意思上看，就是獲得某項(xiàng)證書，并將獲取證書的過(guò)程加以制度化。證書制度能夠?qū)臉I(yè)者在所在專業(yè)領(lǐng)域的技能水平或者職業(yè)能力的進(jìn)行公平公正的評(píng)價(jià)，也是某一崗位對(duì)從業(yè)者所掌握的知識(shí)和技能的一種要求，它也反映了職業(yè)崗位的工作標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理證書制度就是從事城市交通運(yùn)營(yíng)管理的人員需要通過(guò)考試，獲得該項(xiàng)證書，其作為從事該項(xiàng)工作的人員必須具備的一項(xiàng)能力。目前，部分高職院校將城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理證書制度引入到學(xué)校城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式中，同時(shí)，部分城市軌道交通企業(yè)明確規(guī)定，從事城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理崗位的人員，必須具備相關(guān)證書。

2城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才需求

按照國(guó)際上給軌道交通行業(yè)配備人才的標(biāo)準(zhǔn)比例，每1公里城市軌道交通線路大約配備專業(yè)技術(shù)人員和管理人員約60人左右。按照此標(biāo)準(zhǔn)，新修一條城市地鐵，按照25公里算，大約需要1500人左右。以長(zhǎng)三角為例，目前開通地鐵的城市包括上海、南京、杭州、蘇州、無(wú)錫、常州、南通、徐州、寧波、溫州、紹興等，還有部分城市的軌道交通正在建設(shè)中。每年對(duì)軌道交通方面的技術(shù)人才需要達(dá)到數(shù)十萬(wàn)。可見，城市交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)于人才的需求量是極其大的。同時(shí)，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理崗位設(shè)置包括車站秩序維護(hù)人員、調(diào)度人員、乘務(wù)員以及設(shè)備維修人員等一線崗位。高職院校作為技術(shù)技能型人才培養(yǎng)的主要基地能夠?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄐ袠I(yè)輸送大量的人才。

3證書制度下城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)問(wèn)題

根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理行業(yè)和證書制度的內(nèi)容，需要大量的持有相關(guān)職業(yè)證書的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才。雖然部分高職院校已經(jīng)將職業(yè)證書融合到人才培養(yǎng)方案中，但是相關(guān)崗位人才培養(yǎng)效果并不明顯，主要存在以下問(wèn)題。

3.1證書和課程體系匹配度不高

部分高職院校已經(jīng)將證書制度引入到城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案中，但是在授課內(nèi)容上大部分以教材內(nèi)容為依托，未能有效地聯(lián)系相關(guān)證書所需要掌握的內(nèi)容，授課內(nèi)容的局限性比較明顯。具體表現(xiàn)在，部分專業(yè)教師根據(jù)課本的知識(shí)點(diǎn)，在完成制定的授課計(jì)劃和授課內(nèi)容的過(guò)程中，對(duì)證書相關(guān)知識(shí)和技能不是很了解，授課內(nèi)容涉及證書相關(guān)知識(shí)甚少。部分教師雖然了解證書相關(guān)知識(shí)，而且在平時(shí)授課時(shí)滲透部分證書中需要掌握的知識(shí)點(diǎn)，但是未能引起學(xué)生的重視。造成這種現(xiàn)象的主要原因是課程體系的開發(fā)和職業(yè)證書考核內(nèi)容不匹配。雖然人才培養(yǎng)模式中，明確了將證書制度引入到人才培養(yǎng)方案中，但是未能細(xì)致地去開發(fā)課程內(nèi)容與職業(yè)證書內(nèi)容的融合度，學(xué)生只需要參加一定的集中培訓(xùn)，通過(guò)相關(guān)證書考試就行，未能體現(xiàn)出證書制度加入城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的內(nèi)涵。因此基于證書制度的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案還只是停留在紙質(zhì)上。

3.2證書內(nèi)涵有待提高

通過(guò)對(duì)相關(guān)證書進(jìn)行分析，較多的證書的取得主要依靠考試，對(duì)技術(shù)技能考核也大部分停留在理論層面。對(duì)一線崗位的實(shí)際操作層面的技術(shù)技能考核相對(duì)較少，只需要通過(guò)突擊培訓(xùn)，完成考試就能獲取相關(guān)證書，考試內(nèi)容太過(guò)于片面化，不能體現(xiàn)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理企業(yè)對(duì)人才的需求。說(shuō)明目前來(lái)說(shuō)職業(yè)資格證書開發(fā)有待加強(qiáng)，需要對(duì)崗位所需知識(shí)和技能進(jìn)行細(xì)化，采用理論考試和實(shí)際操作相結(jié)合的方式提升職業(yè)證書的內(nèi)涵。此外，在豐富證書內(nèi)涵的同時(shí)，細(xì)化證書的種類，提升證書與崗位的切合度，體現(xiàn)不同崗位對(duì)職業(yè)的需求。

4證書制度下城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)建議

證書制度人才培養(yǎng)模式強(qiáng)調(diào)以“證書”作為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)培養(yǎng)的核心，這就要求完善證書制度考核體現(xiàn)，打造適合證書制度人才培養(yǎng)模式下的教師隊(duì)伍。

4.1完善證書制度考核體系

證書開發(fā)需要與崗位特征相結(jié)合。正如前文所述，目前大部分證書制度的頒發(fā)都是由統(tǒng)一機(jī)構(gòu)組織頒發(fā)，高職院校學(xué)生參加考試，考試合格者組織結(jié)構(gòu)統(tǒng)一頒發(fā)相關(guān)職業(yè)證書。換個(gè)角度說(shuō)，由于證書的取得以理論考試為主，缺乏技能技術(shù)的考核，與一線崗位強(qiáng)調(diào)的技能偏離度較大，因此造成城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的相關(guān)證書類似于一紙文憑，將其作為從業(yè)資格明顯還不能足以說(shuō)明學(xué)生能夠勝任城市交通運(yùn)營(yíng)崗位。這就需要相關(guān)機(jī)構(gòu)，包括企業(yè)、行業(yè)和政府機(jī)構(gòu)組織不斷完善城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)證書制度考核體系，將考核體系內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)與企業(yè)的崗位制度、特征等結(jié)合起來(lái)，依據(jù)崗位特征設(shè)置考核內(nèi)容，真正實(shí)現(xiàn)證書制度既包含專業(yè)理論，又包含業(yè)實(shí)際崗位知識(shí)。

4.2優(yōu)化證書制度下的教師隊(duì)伍

證書制度下城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案的實(shí)施主要依靠專業(yè)的教師去執(zhí)行。其中包括兩方面，一方面在于對(duì)證書制度下人才培養(yǎng)方案的執(zhí)行需要專門的部門去負(fù)責(zé)。需要對(duì)人才培養(yǎng)過(guò)程中的證書制度與實(shí)際教學(xué)過(guò)程的融合度進(jìn)行過(guò)程性監(jiān)督和考核；另外一方面，在具體的教學(xué)過(guò)程中，高職院校要打造具有較強(qiáng)綜合能力的高素質(zhì)教師隊(duì)伍。高職院校在設(shè)置師資隊(duì)伍方面要按照“企業(yè)+證書”結(jié)合原則，集中力量打造精通職業(yè)證書考試、專業(yè)理論知識(shí)以及企業(yè)崗位特征的教師。學(xué)校要組織此類老師輪流深入到交通運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部各崗位，了解企業(yè)崗位的需求和崗位特征，要將這種師資培養(yǎng)模式制度化、常態(tài)化。同時(shí)，高職院校要充分考慮教師的專業(yè)背景、專業(yè)理論知識(shí)特征，分門別類地將教師隊(duì)伍進(jìn)行分類，明確專職教師的培養(yǎng)方向，實(shí)現(xiàn)各類教師主攻、研究各自領(lǐng)域的職業(yè)證書制度。最后，定期的派老師出去交流學(xué)習(xí)，這類學(xué)習(xí)包括校企合作交流峰會(huì)、專家論壇會(huì)、證書制度研討會(huì)等，借此開拓教師的視野，提升教師的綜合素質(zhì)。

5結(jié)語(yǔ)