運輸安全培訓
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運輸安全培訓范文第1篇
【關鍵詞】運輸交通;安全;人身損害;校企合作
隨著列車速度的不斷提升，鐵路安全更是成立永恒的主題，鐵路系統一切工作都貫徹“安全第一、預防為主”的方針，因此鐵路安全管理工作就顯得十分重要，主要是為了解決鐵路人員的安全麻痹思想和違章作業行為，重點從人的安全知識和意識入手，做到管理規范化和作業標準化，保證人身和設備的絕對安全，減少“血的教訓”，防止影響安全問題的發生。而鐵路生產的主要人員大都是來自高職院校運輸交通專業的學生，因此要提高鐵路人員的安全意識和知識，預防鐵路的安全事故的發生，就要抓好對高職院校運輸交通專業學生的上崗前安全教育知識培訓，使他們提前學懂如何保證鐵路行車及人身安全。
1高職院校運輸交通專業學生安全教育的現狀
鐵路高職院校運輸交通專業學生畢業到現場后，不能立即上崗，由企業安排段、車間、班組三級安全教育培訓，近一個月的時間后才能簽訂《師徒安全生產合同》，通過考試合格(滿分)后方準上崗作業，形成這種模式的主要有以下原因。
1．1重專業知識輕安全意識
我國高職類鐵路專業教學體系中，都是注重學生生產技能、設備原理、技術水平方面的培訓，例如鐵道自動控制類學科中，有近20門課程涉及到的是專業技術知識，除去基礎知識外，涉及針對鐵路安全方面的教學內容幾乎沒有，其實這方面的教育和知識對于鐵路現場來說是至關重要。
1．2各個學科間不容易協同開展
鐵路上由“機、車、工、電、輛”五大生產工種組成，在鐵路的高職院校中也基本按這些工種設置相應的學科專業，這些專業中有些安全知識是相同的，但是由于性質不同，對安全內容的要求也有不同之處。鐵路企業內部也沒有一個相互協調、規范統一的管理。所以，鐵路院校沒有針對通用知識安排的集中培訓，也沒有針對交通運輸、鐵道信號、城軌自動化、運輸工程等不同工種的特殊要求進行的專門教育。
1．3沒有開展安全教育培訓的能力
目前在各個高職學院一般還不具備獨自開展安全教育的能力，(1)高校教師大都是從“院校到院校”的工作經歷，基本沒有鐵路現場實踐經驗，認識不到安全的重要性;(2)由于院校知識的局限性，加之沒有現成的教育體系，例如沒有成形的教材、沒有成熟的課表、沒有固定的時限;(3)大都數人們都認為安全知識是隨著現場而變化的，知識點不好把控，有依賴現場的想法;(4)學生只是注重現實安全問題，沒有嘗試“大安全”的想法。
2高職院校運輸交通專業學生進行安全教育的必要性
高職學院作為為鐵路輸送人才的地方，有責任為鐵路的安全負責，也有義務培養學生真愛生命、保衛國家財產的正確認識，所以在校內期間就應該進行鐵路安全知識教育。
2．1有利于鐵路的安全生產
鐵路安全涉及千家萬戶，鐵路安全生產也是對社會或他人安全負責的一種體現形式。經統計，每年由于人員安全意識不強而發生的責任事故占事故總數的50﹪，比如1998年6月發生在德國的世界上最嚴重的高鐵事故，就是由于車輪制造廠家和檢修人員缺乏安全意識，車上乘務人員缺乏應對安全問題的果斷處理能力，這起事故使101人在3分鐘內喪生，105人重傷。面對這些慘痛的教訓，要求鐵路人員在院校階段就樹立鐵路安全理念，同時院校要加強對學生的安全教育。
2．2有利于減少新上崗人員的人身損害
在鐵路上，工作人員被列車傷害的事故時有發生，例如，2013年XX次列車撞死4名路內職工，年齡均在30歲以下，其中2名是新畢業的大學生。據統計，在鐵路內部職工的人身傷害事故中，“三新”人員占多數，而且每年都有發生，原因就是這些人在校期間沒有受到正規的鐵路安全知識教育，剛剛入路不能時時把人身安全銘記于心，往往由于重勞輕安、疏于防范等原因給自身或他人造成不可彌補的傷害。因此在高職院校必要筑牢學生的安全生產理念，上崗后快速投入到鐵路安全生產中，使他們盡早在鐵路工作中發揮作用。
2．3有利于豐富校企合作的內涵建設
在鐵路類高職類院校開展鐵路安全普及教育不但減低了鐵路事故的影響，還有利于促進“校企合作”項目的實施，使院校了解現場，讓現場引領院校，在規范現場安全教育、減少培訓壓力的同時，培養出有用、實用、可用的人才。同時為進一步規范高校這方面的學科知識起到促進作用。
3高職院校運輸交通專業學生進行安全教育的有效措施
綜合以上分析，結合鐵路現場的安全教育和生產管理實際需求，本著“提前教育、綜合培訓、信息共享、現場鍛煉、重點突出”等安全教育主線，強調“安全責任重在落實”宗旨，提出如下建議措施。
3．1走出去
主要是讓教師和學生的視野走出去，通過與鐵路現場的溝通和安全知識學習，了解鐵路安全知識的重要性，明確鐵路人員安全意識培養在學校的主體責任，用有效的教育方式，站在風險管理的高度去看待安全培訓，使學生在校期間就形成注重安全環節、通曉安全關鍵、規避安全風險的習慣。
3．2請進來
要以“校企合作”為抓手，深入鐵路崗前安全培訓現場，將鐵路的現實安全重點請進來、將鐵路崗前安全培訓的好做法請進來、將有影響力的教師請進來。通過定期開展鐵路安全知識講座、專人跟蹤安全知識更新、建立時時了解安全信息平臺等方式，投入到高職類交通運輸專業教育中去，讓學生在校時就樹立“安全第一”的思想。
3．3強自身
要利用院校教育集中的資源和優勢，規范鐵路“機、車、工、電、輛”五大專業的崗前安全教育知識，讓通用安全知識標準化、讓專業安全知識突出化、讓崗前安全培訓提前化，最終達到統一培訓、專業加強、貼近現場的要求。
4結語
運輸安全培訓范文第2篇
【關鍵詞】煤礦鐵路；培訓模式；探討
職工安全培訓是煤礦鐵路安全管理工作的重要組成部分，職工規章制度掌握不清、技能水平不高、應急處置方法不當，極易造成安全事故，如何進行職工安全培訓，確保鐵路運輸安全，已經成為職工培訓管理人員值得深思的重要課題。
一、常規培訓模式面臨的困難
（1）職工參加培訓缺乏主動性，消極參與培訓效果不良。
規章制度培訓枯燥乏味，多數職工認為工作會干就行了，沒有必要花費大量時間參加培訓，而且培訓與職工薪酬掛鉤比例小甚至不掛鉤，造成職工參與培訓沒有積極性，消極應付培訓。（2）職工分布比較分散，集中培訓難度大。鐵路運輸企業各崗位呈線性分布，崗位之間距離達數十公里，偏遠站點甚至超過百公里，每個月都將全線職工集中在一起進行課堂培訓，成本高、難度大。（3）職工沒有時間參加培訓。行車崗位人員緊張，且都是三班兩運轉工作制，職工下班后需要休息，班前需要休息，占用休息時間參加培訓，職工休息無法保證，給安全生產帶來隱患。
二、職工安全培訓模式探索
（一）“六個一”培訓模式
“六個一”培訓即每日一題、每班一講、每月一考、每季一班、半年一比、一年一評，這樣充分利用班前會開會時間進行學習，然后定期進行短時間重點知識培訓。（1）每日一題：各單位制定每日一題學習計劃，讓職工利用班前會時間每天學習一道題，內容包括應知應會、規章制度、作業標準、操作規程、安全措施等，學習完畢提問前一天學習的內容，讓職工做到少學勤學。（2）每班一講：堅持“干啥講啥”的原則，在班前會上，值（帶）班領導、班組長針對本班作業內容，作業流程、安全重點、相關事故案例進行講述，或進行班前安全預想，讓職工在互動中學習。（3）每月一考：每個月針對當月每日一題、每班一講的內容，利用半小時時間進行計算機考試，溫故知新。（4）每季一班：針對職工作業中存在的薄弱環節、個別技能較差的員工，每季度有針對性的組織2小時的短期培訓班，大量的規章制度、應知應會等常規知識通過班前會學習和自學完成，重點、難點集中培訓，這樣占用職工休息時間短、培訓有針對性，效果較好。（5）半年一比：每半年組織員工進行一次技術比武，通過比武檢驗安全技能培訓效果，從中找出培訓短板，便于以后培訓工作改進。（6）一年一評：根據本年度兩次技術比武成績，評比出各工種的年度崗位技術能手進行表彰獎勵，選樹典型，激勵廣大職工參與培訓的積極性。
（二）以賽促學培訓模式
常規課堂式技能培訓，職工感覺枯燥乏味，培訓效果也不能到達預期目標。如果把培訓班變成知識搶答賽會場，將需要培訓的知識點變成競賽的搶答題、必答題、風險題和觀眾搶答題，職工為了不再競賽會場丟面子，勢必會積極學習、充分準備，如果個別題競賽選手答不上來，在主持人公布答案后，職工對該知識點也會理解透徹、記憶深刻，培訓效果遠遠好于常規的課堂培訓。
（三）應急演練式培訓
通過上崗考試的職工一般對本崗位的常規知識都掌握較好，但由于工作經驗缺乏，對非正常情況下的作業技能一知半解，甚至遇到非正常情況時手足無措，這也是事故多發易發期。如何培養職工應急處置能力，僅僅通過課堂培訓是不夠的，需要經常模擬非正常情況作業的情景，組織職工進行應急演練，使職工達到遇事不慌、臨危不亂。
三、礦區鐵路安全培訓模式優化選擇
運輸安全培訓范文第3篇
一、煙花爆竹安全培訓存在的問題
(一)對培訓工作認識不足。一些地方監管機構和企業領導對煙花爆竹安全培訓工作不夠重視，沒有將安全培訓工作作為一項硬措施加以落實。如一些地方監管機構在審查、批準企業從業資格時，忽視對從業人員安全培訓證的審查，存在企業人員未按規定培訓就發證等問題；一些企業為了片面追求經濟效益，無視有關安全培訓法規的規定，非法用工問題突出；有的生產企業違反規定分散到戶生產，不安排生產人員培訓。
(二)培訓針對性不強。當前，煙花爆竹的安全培訓缺乏針對性主要表現以下幾方面：一是培訓以安全管理為主，缺乏分類型、分崗位、多層次的培訓，特別是對重點部位、關鍵環節的操作人員的培訓不到位，有的只是簡單的介紹生產技術。有的企業甚至沒有安排培訓；二是培訓以課堂教學、理論灌輸為主，缺乏靈活性和多樣性，對特定崗位進行的崗位培訓內容缺少專業性，針對性差。有些甚至僅以國家安全管理的政策規定代替培訓內容；三是培訓中理論與實際相脫節的問題普遍存在，課程缺少操作技能的現場演示和學員演練。案例剖析和師生互動教學不足：四是缺乏煙花爆竹安全培訓專業教材和師資力量，培訓方法單一，培訓質量差。
(三)安全培訓覆蓋面不夠。由于煙花爆竹生產以地方小企業為主，消費群體分散在各城市鄉村，具有產銷分散性的特點，特別是在一些經濟不發達地區。小作坊、個體運銷戶大量存在。普及安全培訓難度較大。特別是設在農村的煙花爆竹生產、經營企業以使用農民工為主，由于監管不到位，其安全培訓嚴重缺失。
(四)培訓過程不夠規范。一是有些培訓機構自身條件不完善，在硬件設施、師資隊伍、教材內容等方面沒有達到培訓煙花爆竹的特殊要求；二是培訓時間達不到規定課時，有的培訓機構為了減少費用支出，壓減培訓時間、改變培訓計劃；三是煙花爆竹培訓大綱剛頒布不久，全國尚無統一的培訓教材，各培訓機構只能根據現有危險化學品的安全生產文件和煙花爆竹生產經營的技術書籍編印教材。存在不全面、不系統、不深入、不規范的問題；四是組織不到位，存在應訓人員報名后不參加學習或找人代訓、考試弄虛作假等現象。
二、有效開展煙花爆竹安全培訓的措施
(一)完善并落實安全培訓制度。安全監管部門要依據國家有關政策，制訂煙花爆竹安全培訓制度，明確煙花爆竹企業從業人員培訓范圍和持證上崗等要求。主管部門和企業登記注冊機關要在審批和企業注冊登記時，嚴格查驗企業從業人員崗位培訓證，并在日常檢查和年審時，應重點審查。有關部門要嚴格審查煙花爆竹企業的安全生產條件和培訓機構的資質，對條件不符合或違反規定的從事煙花爆竹生產經營的予以嚴厲查處，對不符合資質的培訓機構予以堅決取締。安全培訓機構要建立嚴格的培訓管理制度，決不允許降低標準、降低質量、濫發證件，同時，積極配合政府部門做好煙花爆竹企業和應訓人員的摸底調查，及時將培訓通知發送到相關企業。煙花爆竹生產、經營企業要制訂包括安全培訓制度在內的企業安全管理制度，明確應訓崗位。及時按規定安排應訓人員參訓。并對安全培訓資格證進行統一管理。崗位人員發生變動時應及時將新上崗人員送訓，同時。建立企業教育培訓機制，在企業內部開展分層次教育培訓。
(二)提高煙花爆竹培訓的針對性
一要細分培訓對象。煙花爆竹企業按企業性質可分為：生產性、倉儲性、運輸性、經營性企業；企業人員按工作崗位可分為：企業主要負責人、安全管理人員和操作人員；按工作經驗可分為：新進員工、轉崗員工和老員工；。細分企業安全培訓對象，有利于選擇與之相適應的教材、師資和培訓方式，有利于根據企業的實際和職工的工作崗位有針對性地開展培訓工作，做到有的放矢。有利于培訓機構合理安排培訓計劃。按對象開辦不同類型的培訓班，提高培訓效果。
二要科學設置培訓內容。由于在安全管理中。對各類企業的不同崗位人員的安全知識和實際操作技能的要求不盡相同，因此，培訓內容要因崗設置，除設置安全生產基礎課程外，還應設置專業課程。基礎課程為安全培訓的公共課程，主要包括：安全生產方面的法律法規和規范性文件；煙花爆竹的基本知識、理化特性及其安全保護措施：煙花爆竹技術和質量標準。專業課程主要根據上述企業性質和從業人員的崗位特點編制。針對培訓對象設置專業課程，可按生產性、倉儲性、運輸性、經營性企業的管理和操作人員分別編排；對企業主要負責人和安全管理人員要注重安全管理方法、安全管理制度和安全管理措施等培訓內容；對技術骨干和關鍵崗位人員要注重安全技術規程、崗位安全技能和防范措施等培訓內容；對一般操作人員要注重安全生產操作規程、崗位技術規范和勞動紀律等內容。同時。根據企業發展和人員變動等情況，設立再培訓課程，再培訓課程可有所簡化，以解決企業在發展變化中相關人員得到有效再培訓、再教育。
三要采取多樣化的培訓方式。培訓方式的選擇要注重實效，改變傳統的老師教、學生學的教育模式。增加師生互動和案例分析等；要克服安全培訓理論與實踐脫節的弊端，積極開展現場教學和影像資料播放教學，增加現場應急演練等內容，提高實際運用能力；要進行多形式、多層次的培訓，使企業員工普遍受到教育。具體方式應根據培訓對象的具體情況選擇確定：
(1)企業主要負責人和安全管理人員的培訓，以封閉式集中教學為主。因企業領導和安全管理人員既是企業安全的主要責任人。又是本企業開展培訓教育的師資力量。因此，培訓應高標準、嚴要求，做到人人過關，除規定的考核內容外，每位參訓人員應提交一份“所在企業安全問題剖析及整改措施”材料(同一企業的學員提交材料的內容可相同)。培訓班應安排專家對學員提交的材料進行課堂公開評議、師生共研。經研究修改后的材料，由任課老師和學員簽字后，歸入學員檔案。
(2)對操作人員的培訓，以開放式教學為主。鼓勵把課堂設在現場，教學中應注意詳簡有致，政策法規的內容要簡明扼要，工藝技術、操作安全和事故處理等內容要詳盡并有針對性。同時，安排開展學員間交流和互幫互學，每位學員應提交一份簡明的“崗位安全的操作要求”，并帶回工作單位張貼在崗位顯眼處。
(3)對小型企業和農村企業，要采取分散教學的辦法。把培訓班辦到基層、辦到農村。為企業提供方便。
運輸安全培訓范文第4篇
客流平緩春運被拉長
新國線運輸集團北京京漢運輸有限公司和北京祥龍省際客運股份有限公司的辦公區位于六里橋汽車站候車廳東側的辦公大樓，2月7日下午，筆者應約前往。正值正月十六，元宵節剛剛過完，正處于學生返校流和農民工返程流疊加的春運高峰時段，但是筆者在六里橋客運站候車大廳外發現人流遠不及春節前返程的時候多，候車大廳中的旅客也沒有往年媒體照片上所渲染的那般擁擠，乘客秩序井然。
筆者來到位于辦公大樓5層的新國線辦公區，楊春志副總正忙著，他先安排安技部和運營部的經理與筆者交流相關的春運情況。
安技部和運營部是客運公司的核心部門，該公司車輛和司機的安全管理以及運營組織全部由這兩個部門主抓。運營部的陳經理認為，2012年春運與往年相比，客流量雖然有明顯增加，但是客流高峰不集中，“乘客出行的觀念也在變化，有的乘客認為嗎非得趕到年三十才走？也許臘月二十就回家過年去了，因此北京的11個汽車站普遍感覺客源不集中，沒有太大的高峰期。”陳經理說。
楊春志在后來與筆者的交談中也持這個觀點，他認為有的（公司）考慮到員工的買票難問題，就提前放假了，因此從總的趨勢看，年內返鄉的人流就整體提前了，春運的戰線也因此拉長了。
車票提前預售效果好
關于如何幫助乘客解決買票難的問題，安技部徐經理介紹說，新國線北京京漢公司和祥龍省際公司也開通了乘客的網上訂票業務，也可以電話訂票，乘客也可以選擇到位于繁華地段的代售點買汽車票，“買汽車票就跟買火車票一樣方便！”據徐經理介紹，2012年春運期間，北京市的11個汽車站都采取了上述做法，提前10天至30天面向廣大旅客預售汽車票，比如四惠汽車站最長提前30天開始預售汽車票，趙公口和六里橋也提前10天開始售票。
新國線北京京漢公司和祥龍省際公司的長途客車在北京市進出的汽車站有8個，兩個公司也都積極配合客運站做好車票預售、加班車申請和調度等工作。
“想要乘坐汽車出行的旅客，基本上都能提前買到車票。”徐經理強調說。
通過電話訂票和網上訂票，或者到代售點買票，一般都能提前10天或一個月買票，票拿在手里，回家的人心里就踏實，而車站也再沒看到排隊長龍了。回憶前幾年春運乘客購票難的情景，兩位經理都很感慨。
監管到位力保不出問題
為了確保乘客有秩序、安全、及時的回家，新國線北京京漢公司和祥龍省際公司采取特別措施，將“車、人和天氣”作為工作重點，嚴密監管。
新國線北京京漢公司副總楊春志認為：只要抓好了車、人、天氣這三個關鍵要素，運營安全就有了保證，“這是我們從事多年客運工作總結出來的經驗”楊春志強調說。
兩個公司早在2011年12月初就召開了春運動員會，激揚廣大員工的士氣，面向員工以及司乘人員宣貫行業管理部門和公司關于春運的政策法規、規定和通知等，并對安技部、運營部、財務部和辦公室等部門在春運工作中的分工、協調配合進行了明確的部署。
2012年春運，兩個公司共投入班線車212輛，包車12輛。自1月8日春運開始至記者發稿時，未發生1例有效投訴，更未發生1起事故。
嚴把車輛技術關
為切實保證運營車輛在春運這個“特殊時期”技術狀況完好，新國線北京京漢公司和祥龍省際公司組織專門技術力量，在2012年1月1日前就完成了所有運營車輛共224輛客車的二級維護、等級鑒定和車輛年檢。同時，組織專人對運營車輛的安全設施設備進行了一次專項排查：發動機有無漏油、漏電現象；車輛螺栓是否齊全、有無松動；輪胎的花紋、氣壓是否符合標準；車輛各電器工作情況是否運轉正常；安全門窗開關是否靈活；滅火器是否合格、安全錘有無配備等。這些工作的到位能確保車輛技術狀況、車載安全服務設施設備完好。
“我們安排專人對照表格逐車逐項地排查，要求檢查人、被檢查人親自簽字確認。”運營部陳經理邊介紹邊拿出幾份表格給筆者看。這是一份《安全綜合檢查登記表》，分“檢查內容、檢查標準、檢查結果”三列，檢查內容下分“駕駛員、車輛資質、車輛技術狀況、車輛安全設施、車輛衛生”等5大類，每大類下逐項列明小類。檢查合格后，檢查人在檢查結果列下注明情況，被檢查人和檢查人雙方簽字確認，并簽寫檢查日期。
“這些檢查項目都是我們在長期的工作實踐中總結出來的，都是車輛運營、駕駛員管理中容易出現問題、引發事故的地方。”陳經理強調說，凡是檢查不合格的，立即聯系廠家進行維修維護。維修后再次進行檢驗，不合格絕對不允許參加春運。同時，針對春運期間可能發生的惡劣天氣，兩個公司還要求在山區運營的車輛必須配備防滑鏈、沙袋、鍬鏟、掩木等，力爭消除一切可能發生的安全隱患。
強化駕駛員安全培訓
兩個公司十分注重把春運安全落實到日常工作中。“實際上不只是春運期間，在平時我們就十分重視對駕駛員的安全培訓教育”，安技部徐經理介紹說，公司堅持每月一次召集全體駕駛員參加安全培訓，要求駕駛員“把別人的事故，當成自己的事故”，為駕駛員講解近期在全國各地發生的典型事故案例，挖掘事故誘因，言傳身教地宣傳可能采取的應急措施，讓大家明白怎樣做才能避免事故的發生，怎樣做才能把事故損失降到最低。
運輸安全培訓范文第5篇
[關鍵詞]機電運輸 運輸隱患 防治措施
中圖分類號：TD324+.2 文獻標識碼：TD 文章編號：1009914X（2013）34037801
一、煤礦機電運輸事故原因與控制事故對策
（一）煤礦機電運輸事故的原因剖析
安全基礎工作薄弱，安全可靠性差：一是安全投入不足，考核不嚴，機運標準化工作難以到位；二是特種作業人員的安全培訓不夠，特別是用人體制的進一步改革并崗之后，職工都在滿負荷甚至超負荷狀態下工作，有的崗位還打破了8小時工作制做連班，要抽出人員進行脫產培訓的確很難。因業務培訓難以組織或組織成效不大，從而使工人不能得到很好的培訓，技術素質得不到提高。
安全制度不嚴，遺留安全隱患：一是崗責任制不健全，對某些工作相互扯皮，隱患得不到及時整改落實；二是安全制度執行不嚴，對安全考核不夠嚴厲，安全獎懲不及時兌現，影響了管理人員的積極性。
指令性的臨時工頂替：由于待崗人員頂替時間短，對頂替工種操作熟練程度差，缺乏頂崗前的安全培訓，產生違章指揮和盲目操作雙重不安全因素。
特種作業人員安全意識淡薄：特種作業人員安全意識淡薄，麻痹大意，沒有牢固樹立“安全第一”的意識。違反了“三大規程”及有關安全規定，違規指揮、違規操作時有發生。
（二）控制煤礦機電運輸事故對策
加強特殊工種的用工制度管理。煤礦機運工種的技術性較強，其各崗位工種都不能以照顧的身份出現，要由思想端正、技術全面的工人來擔任。同時加強臨時用工的安全管理，盡量少用或不用臨時工。除特殊情況外，特殊工種人員不能隨意調換，要嚴格考核發證，持證上崗。
加強安全工作力度，向管理要安全。實踐證明，要抓好安全工作，離不開有效的監督，失去了監督作用，必然助長麻痹僥幸、違章蠻干的現象。監督不到位或流于形式，是導致安全事故的重要原因。因此，必須強化監督制約機制，充分發揮現場安監人員的作用；同時，必須堅持行之有效的安全管理制度，特別是要建立和完善各級領導和業務部門的安全生產責任制和工人的崗位責任制，明確每個人的安全職責。另外，采取安全資金激勵機制，通過經濟杠桿，嚴格考核，兌現獎懲，從而促進各項安全管理制度的落實。
加強職工的安全業務培訓工作。減人提效后，以崗定人，管理層和工人崗位限額，原有的培訓組織形式已不適應，需根據新的形式采取新的對策：1建立競爭機制，如現在運輸隊對技術工種和管理人員采取競爭上崗，對所有職工都采用崗位技能工資，劃分工資等級，引導和迫使職工自發學習安全業務知識；2每隔一定時期組織職工進行技術比武，對優勝者給予重獎，以調動職工學技術、學業務的積極性，促使他們在崗位上按標準及規程進行作業，目前我們已經實行對掘進工崗位津貼補助和班長津貼補助；3采用培訓方式，即業余培訓與重點培訓相結合，以重點培訓為主，內培與外培相結合，以內培為主；對新工人、新崗位、新技術要進行強化培訓，以全面提高職工的安全業務素質為目的，為搞好安全生產打下堅實的“以人為本”的基礎。
二、煤礦機電運輸隱患及處理措施
（一）煤礦機電運輸隱患
1、特種作業人員的素質不高，對特種作業技術掌握不嫻熟，對安全操作知識熟悉程度不夠，是造成事故的重要原因。代崗人員缺乏頂崗前的安全因素。對頂替工種操作思路程度差，產生違章指揮和盲目操作雙重不安全因素。有些企業領導頻繁調換特種作業人員的崗位，一些人員不鉆研技術業務，違章違紀現象比較突出。這些現象都給煤礦機電運輸帶來安全隱患。
2、管理中存在問題和漏洞。工作人員安全意識淡薄，麻痹大意，沒有牢固樹立“安全第一”的思想，違法有關安全規定，違章違規的指揮和操作時有發生。設備本身存在安全隱患。沒有嚴格執行驗收制度，私自降低標準要求，沒有全面檢查設備的各項性能，井下空氣中含有瓦斯和煤塵，遇電弧、火花或局部高溫會發生爆炸。井下濕度較大，設備容易腐蝕老化。巷道內空間狹窄，安裝、維護、檢修設備是容易觸電。電氣設備負荷變化大，常產生過負荷及短路故障。運輸設備經常移動，安裝質量不能保證。運輸系統就是復雜，涉及面廣，管理難度大，威脅安全的程度大。安全培訓工作效果不好，落實不到位。培訓教師只有理論知識，經驗不足，教條主義。培訓時只講技術法規，對具體操作技能講解過少。職工的脫產培訓困難，從而使職工不能得到很好的安全技術培訓，技術素質得不到提高。
（二）煤礦機電運輸事故的防治措施
1、努力加強礦井質量標準化管理礦井質量標準化是煤礦安全的基礎。實踐證明，礦井質量標準化工作的投入，能得到十幾倍甚至幾十倍的效益產出，有力地促進了安全生產。要把這項工作當作一項經常化的工作來抓，要由靜態達標走向動態轉變，由重結果向重過程轉變，實現生產全過程達標。礦井必須制定切實可行的設備管理制度、防爆設備入井經驗制度、設備包機制度、設備定期檢查制度、各種安全裝置定期試驗制度和停電檢修掛牌制度。建立設備、電纜、休息、小型電器的臺賬管理，妥善保管大型設備的技術性能檔案。
3、加強特殊工種的用工制度管理煤礦機運工種的技術性較強，其各崗位工種都不能以照顧的身份出現，要由思想端正、技術全面的工人來擔任。同時加強臨時用工的安全管理，盡量少用或不用臨時工。出特殊情況外，特殊工種人員不能隨意調換，要嚴格考核發證，持證上崗。
4、加強思想教育工作通過各種途徑加強引導教育職工，明確事故的危害性，消除安全僥幸心理，增強安全意識。運用典型的事故案例對職工進行思想教育。一是建立典型事故案例教育展室，定期對職工進行開放，用生動的案例形象教育職工。二是用典型說教的方式，教育職工認清“三違”的危害，強化職工安全防范意識。三是定期請典型事故的家屬做報告，以引期職工思想上的共鳴。另外，特別要注意了解掌握職工的思想和生理狀態，因地制宜，因人而異，加以監護，防止因不安全心理因素造成的突然事故發生。
5、加強職工的安全業務培訓工作減人提效后，以崗定人，管理層和工人崗位限額，原有的培訓組織形式已不適應，需根據新的形式采取新的對策：一是建立競爭機制，如對技術工和管理人員采取競爭上崗，對所有職工都采用崗位技能工資，劃分工資等級，引導和迫使職工自發學習安全業務知識；二是每隔一定時期組織職工進行技術比武，對優生者給予重獎，以調動職工學技術、學業務的積極性，促使他們在崗位上按標準及規程進行作業；三是采用“三結合”的培訓方式，即業余培訓與重點培訓相結合，以重點培訓為主，內培與外培相結合，一內培為主：對新工人、新崗位、新技術要進行強化培訓，以全面提高職工的安全業務素質為目的，為搞好安全生產打下堅實的“以人為本”的基礎。
