運輸安全措施

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運輸安全措施范文第1篇

通過對鐵路運輸的安全問題分析，提出了鐵路運輸安全的重要性，對提高鐵路運輸的有效競爭力，有一定的借鑒作用。

關鍵詞：鐵路運輸 貨物裝載 安全運行

一、將鐵路運輸放在優先發展的戰略位置

鐵路是需要大發展的重要交通運輸方式，目前，它正處于行業的成熟發展期。從我國鐵路運能短缺這一基本事實判斷，鐵路運輸行業處在行業的成長期，應加大發展力度，以盡快發揮其應有的經濟和社會效益；另外，從節約資源兼顧環境保護的角度考察，公路和航空運輸耗費石油巨大，土地資源日益銳減。相反，我國可轉化為電能的煤炭和水利資源豐富，因此，占地較少、對環境影響甚微的鐵路運輸，特別是電氣化鐵路和城市軌道運輸，應成為我國交通運輸體系發展的戰略重點。

世界鐵路在全球范圍內重新崛起，正處于行業的成熟發展期；而我國的鐵路運輸行業現處于行業的成長上升期，由此決定了制定的行業發展戰略應保證其優先得到發展。

二、加強鐵路貨物裝載措施的落實

首先要檢查所使用的裝載加固材料是否符合要求，使裝后車輛能夠達到《鐵路貨物裝載加固規則》的要求，確保裝一輛重車，保一路平安。否則，將會發生很嚴重的后果。如2009年7月31日鄭州南站承運到烏北站卷鋼，在 TPDS 零口檢測點檢測偏重前19.91t，新豐鎮超偏載儀檢測偏重前21.36t，TPDS 和超偏載儀檢測均為嚴重偏重，新豐鎮站做扣車處理。如果該車嚴重偏重的情況未被發現，繼續運行，則可能會發生車輛脫軌、傾覆等嚴重事故，后果不堪設想。

對于這起嚴重偏重事件，鄭州南站未嚴格落實作業標準是重要原因。裝車前未認真核對裝載加固方案，盲目受理，在裝車前車站貨運員和專用線企業運輸員對承載卷鋼的木座架過小，而且結構不合理，不足以達到方案要求的情況，也未認真檢查，留下了安全隱患。致使貨物在運輸途中因外力作用，造成貨物傾覆、滾動。按照車站要求，對重點貨物裝車，裝車站貨運負責人必須親自到現場檢查、指導貨物裝載，但這次卷鋼裝車，鄭州南站貨運值班員及主管貨運的副站長均未到現場親自檢查裝車情況，自控、互控、他控制度流于形式，簡化了作業程序，最后造成了無可挽回的后果。

三、提高貨運人員的業務素質是安全的基礎

2001年7月13日，29008次貨物列車運行至達成線營山站至小橋站間，機后11位平車裝載的鉆井儀表組合臺，因捆綁的鐵線松脫，輸出傳動箱向列車運行方向右側轉動倒下侵限，造成鐵路邊乘涼的沿線村民22人死亡，16人受傷。

在這起事故中，成都東站違章承運的鉆井儀表組合臺，之前發貨單位到成都南站要求承運，因未提供貨物外形尺寸和裝載加固方案，在成都南站被拒絕受理。但到了成都東站，因貨運人員業務較差，在未提供該貨物的外形尺寸、重心位置及裝載加固方案的情況下，違章受理了該批貨物，在路企交接時，違反《鐵路貨物運輸管理規則》中“車站應提高專用線裝車質量，嚴格貨物（車）的交接檢查，防止超載、偏載、偏重、集重、超限或墜落及匿報品名?！睂藢ω浳锲访欠裣喾?，有無裝載加固方案，就辦理了交接手續，貨運人員業務能力較差顯露無遺。

由于裝載時加固不牢，造成所裝貨物活動部件轉動超限，撞擊了鐵路邊和橋梁上行走、納涼的村民，造成人員傷亡。

從成都東承運的過程來看，貨運人員業務能力差是一個十分重要的因素，因此，必須加強對貨運人員的業務培訓，除積極參加鐵路局組織的各種業務知識培訓班外，充分發揮站段、車間、班組三級培訓網絡的作用，組織全體貨運職工舉辦貨運業務知識培訓班，培訓注重實際，理論與實際相結合。

四、嚴格落實鐵路運輸安全措施

1、盡快建立、健全和修改完善我國機車車輛軌道安全管理和試驗評定方面的規程、規范。

我國至今無自己的軌道、車輛狀態的安全監控管理標準?，F有的機車車輛動力學性能試驗評定等標準中沒有評定與脫軌關系密切的車輛扭曲剛度和通過各種軌道不平順時的安全指標、側向力允許標準等安全性能規定，對曲線通過安全性評定的標準也只是參照國外的標準，是否符合我國軌道實際的橫向承載能力，沒有通過試驗驗證；脫軌系數、輪重減載率、轉向架、車體振動加速度等的取值和評定方法，也未進行過系統深入的試驗研究，與AAR的5ft距離窗移動平均和歐洲鐵路2m距離窗移動平均（也有用時間窗的）等方法存在很大差異，這對于正確評定機車車輛的性能關系極大。這些問題都必須認真研究。

2、重視對已有貨車運行狀態的安全監測管理工作。我國貨車在曲線圓緩點區、反向曲線夾直線段的脫軌事故一直不斷發生；近年來，又接連多次發生空貨車在狀態良好的直線段脫軌的事故。因此，除應研制新型貨車轉向架外，還應積極研究推廣識別車輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器，積極推廣監測貨車超偏載、扁疤、嚴重周期性減載等地面的安全監測系統。

3、大力加強列車與軌道相互作用系統安全性方面的系列研究。世界各國在車輪脫軌原因、防治措施以及安全監測管理技術、安全規程、規范等方面的研究和實踐都是建立在列車與軌道動力學和輪軌相互作用系列研究成果基礎上的。要從根本上提高我國鐵路科學研究、 管理層對脫軌機理的認識，提高我國列車與軌道系統的安全性，必須重視加強列車與軌道相互作用等專業基礎方面的研究。其重點有：車輛、軌道狀態和構造參數，列車裝載、編組、操縱等對脫軌安全性的影響，以及相應的監測管理技術和設備。

4、減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術措施。建立、修改、完善列車脫軌系統安全監控管理方面的規程規范。對脫軌機理、安全性評定指標和評定方法的試驗研究。

運輸安全措施范文第2篇

一、抓好人員管理。抓好人員管理是做好安全管理工作的關鍵和靈魂。我們要做到以下幾點：

1、認真學習國家法律法規。國家的安全法律法規都是通過大量的事故分析以后，總結出來的規章制度，都有非常強的科學依據。因此，我們要認真學習《道路交通法》、《安全生產法》、《集團公司關于進一步加強安全管理的決定》等法律法規，并學以致用，做好安全。

2、認真學習集團公司、公司和沙運司有關安全會議和文件精神，重點學習公司劉經理和沙運司孫經理的重要講話精神。公司、沙運司的安全管理文件，為我們做好安全工作提出了明確的思路，劉經理和孫經理也對2006年的安全工作作出了詳細的部署。我們一定要組織科室的同志認真學習，將領導的理念和要求變成我們做好安全工作的實際行動，以此提高我們的安全管理能力，并使同志們在日常工作中努力做到以身作則，并管好相關人員，共同做到安全生產。

3、積極參加各項安全會議和安全活動。今年是集團公司的“安全環?；A年”和公司的 “安全規范管理年”。根據沙運司1號文件要求，今年要召開一系列安全會議，分期開展以“強三基、反三違、嚴達標、除隱患”為主題的“安全環?；A年”等系列安全活動。這是我們增強安全意識，提高安全管理知識水平的難得機會。我們一定要教育辦公室的同志積極參加、認真配合沙運司所開展的各項安全活動，在活動和會議中受到安全教育、增強安全意識。

二、抓好制度落實。一個企業，尤其是成立十多年的沙運司不是缺少制度，而是缺少嚴格執行制度的員工。因此，住好制度落實是做好安全管理的關鍵。我們要做到以下幾點：

1、上墻。嚴格按照沙運司關于制度上墻的規定，將所有安全規章制度，都懸掛于每個支撐點和基地的辦公室墻壁上，使大家隨時可見、隨時可學。

2、上心。要通過不斷學、反復學，使大家熟記各項規章制度，上腦上心，從而提高自我防范能力和正規操作意識。

3、上手。就是要在日常工作中，克服習慣性違章，把遵章守紀意識變為實際行動，讓正規操作、遵紀守法成為一種習慣。

運輸安全措施范文第3篇

關鍵詞: 輸配電線路; 安全; 運行措施

0前言

隨著工業生產現代化水平的進一步提高, 電力用戶對供電的可靠性、安全性也有更高的要求, 保障輸配電線路在特殊氣候條件下的安全運行, 更應引起電力部門的充分重視。所以要求對經濟性方面也要進行提高,為了使線路安全高效的運行, 我認為對輸配電網絡可以進行以下幾個方面的加強和改進:增加建設項目投資,提高運行工作水平和提高故障的防范措施。

1 絕緣子的防污閃

戶外絕緣子, 常年受到工業氣體排放的煙霧、有害氣體或自然界鹽堿蒸汽侵蝕、塵埃沉積等污穢的污染, 在毛毛雨、霧、或濕度大的天氣條件下, 絕緣子表面的污穢塵埃被潤濕, 表面電導劇增, 使絕緣子的泄漏電流劇增, 其結果使絕緣子在工頻和操作沖擊電壓下的閃絡電壓(污閃電壓)顯著降低, 甚至有可能使絕緣子在工作電壓下發生閃絡。對于運行中的線路, 為了防止絕緣子的污閃, 保證電力輸配線路的安全運行, 可以采取下列措施:

( 1) 對絕緣子進行定期或不定期地清掃, 或采用帶電水沖洗, 可有效地減少或防止污閃事故。裝設泄漏電流記錄器, 根據泄漏電流的幅值和脈沖數來監察絕緣子的運行情況, 發出預告信號, 以便及時進行清掃;

( 2) 在絕緣子表面涂一層增水性的防潮材料, 如有機硅脂、有機硅油、地蠟等, 使絕緣子表面在潮濕天氣下形成水滴, 但不形成連續的水膜, 使到表面電阻增大, 從而減少了泄漏電流, 使閃絡電壓不致降低太多;

( 3) 加強絕緣和采用防污絕緣子。加強線路絕緣的最簡單方法是增加絕緣子串中絕緣子的片數, 以增大爬電距離, 但只適用于受污范圍不大的情況, 否則很不經濟, 因增加串中絕緣子片數后必須相應地提高桿塔的高度; 采用專用的防污絕緣子可以避免上述缺點, 因為防污絕緣子在不增加結構高度的情況下使到泄漏電流爬電距離明顯增大;

( 4) 采用半導體釉絕緣子, 這種絕緣子釉層的表面電阻為106~108Ω, 在運行中利用半導體釉層流過均勻的泄漏電流加熱表面, 使介質表面干燥, 同時使絕緣子表面的電壓分布較均勻, 從而能保持高的閃絡電壓。

2 線路的防雷

由于輸配電線路的分布錯綜復雜, 鑒于目前的技術, 對輸配電線路的防雷還不可能做到絕對的防雷; 此外, 雷擊線路時,雷電自線路入侵發、變電站所產生的雷電波也是威脅變電站的主要因素。綜合考慮技術和經濟措施, 提高線路的防雷能力應以提高我市電網運行的可靠性為著重點。

輸配電線路防雷性能的優劣主要有兩個指標衡量: 一是耐雷水平, 即雷擊線路絕緣不發生閃烙的最大電流幅值; 二是雷擊跳閘率, 即每100km 線路每年由于雷擊引起跳閘次數。所以要提高防雷水平, 必須做好“四道防線”:

( 1) 使輸電線路避免遭受直擊雷;

( 2) 線路受雷后絕緣不發生閃絡;

( 3) 閃絡后不會產生穩定的工頻電弧;

( 4) 產生電弧后不中斷電力供應。

針對這四道防線可以采用下列措施

2.1 架設避雷線

主要是防止雷電直擊導線, 此外, 對雷電流有分流作用, 減少流入桿塔的雷電流, 使塔頂電位下降; 對導線有耦合使用, 降低雷擊桿塔時絕緣子串上的電壓; 對導線有屏蔽作用, 可降低導線上的感應電壓。110kV及以上電壓等級的線路一般要全線架設避雷線;

2.2 降低桿塔接地電阻

提高線路耐雷水平防止雷電流反擊的有效措施, 規程規定, 有避雷線的線路, 每基桿塔的工頻接地電阻, 在雷季干燥時不超過下表所列數值:

土壤電阻（Ω•m） 100及以下 100500 5001000 10002000 2000及以上

接地電阻（Ω） 10 15 20 25 30

2.3 架設耦合地線

即在導線下方架設地線的措施, 是增加避雷線與導線間的耦合作用以降低絕緣子串上的電壓, 耦合地線還可起到對雷電流的分流作用;

2.4 采用不平衡的絕緣方式

同桿架設的雙回線路, 所采用的防雷措施不能滿足要求時, 采用不平衡絕緣方式來降低雙回線路雷擊同時跳閘率, 以保證不中斷供電。不平衡的原則一般是使二回路的絕緣子串片數有差異, 這樣, 雷擊時絕緣子串片少的回路先閃絡, 閃絡后的導線相當于地線, 增加了對另一回導線的耦合作用, 提高了另一回線路的耐雷水平, 使之不發生閃絡以保證另一回線路可持續供電;

2.5 采用消弧線圈接地方式

我市的配電線路均采用中性點不接地的運行方式, 這可使得雷擊引起的大多數單相接地故障能夠自動消除, 不致引起相間短路和跳閘, 而在兩相或三相著雷時, 雷擊引起第一相導線閃絡相絕緣子串上的電壓下降, 從而提高了耐雷水平;

2.6 裝設自動重合閘

由于雷擊造成的閃絡大多數能在跳閘后自行恢復絕緣性能, 所以重合閘的成功率也較高, 它是保證不中斷供電的有效措施。我市的配電線路一般都裝設有重合閘, 除雙電源及電纜出線較長的線路外;

2.7 裝設排氣式避雷器

一般在線路交叉處和在高桿塔上裝設排氣式避雷器以限制過電壓。特別是帶絕緣皮的配電線路, 在受雷擊時的過電壓比較明顯, 裝設排氣式避雷器是限制過電壓的一種有效方法。電纜進、出線的可利用電纜與氣式避雷器聯合作用的典型進線保護?，F我市帶絕緣皮的架空線路正在適當位置安裝排氣式避雷器以限制過電壓;

2.8 加強絕緣

對于高桿塔, 可以采取增加絕緣子串片數的辦法來提高防雷性能, 高桿塔的等值電感大, 感應過電壓高, 繞擊率也隨高度的增高而增加, 因此規程規定, 全高超過40m 有避雷線的桿塔, 每增加10m 應增加一片絕緣子。

3 防臺風工作

每年的臺風多發生在夏季和秋季, 臺風的風力強、降雨量大、影響范圍廣。根據這幾年來臺風給我市電力線路所造成的破壞統計, 常見有以下幾種故障: 線路的桿塔倒塌; 導線、避雷線、拉線、引線斷線、裂股; 絕緣子爆裂; 橫擔折; 跌落式保險燒壞; 線路過電壓等。所以, 應在臺風到來之前做好下列工作:

( 1) 加強、加固桿塔的基礎。檢查桿塔基礎是否下沉、外露,埋深是否足夠, 桿塔本體是否受到破壞, 若不符合規程規定的要求要及時采取措施, 保證桿塔的完好性、安全性, 這是防止倒桿塔的有效措施。特別要注意對終端塔、轉角塔的加強、加固。

( 2) 加強線路的巡視。檢查鐵塔、鐵橫擔銹蝕程度: 檢查支撐絕緣子是否有裂紋; 檢查線路、避雷線、拉線、引線是否銹蝕、松股、斷股、損傷或閃絡燒傷; 檢查線路弧垂是否正常; 檢查導線線夾, 導線與絕緣子的綁線是否松動; 檢查線路對地、周圍建筑物、樹木和對其他交叉跨越設施的距離是否足夠。

若上述不符合規程規定的要求的, 要及時采取措施給予整改。在巡視時要特別注意樹木、竹子與線路的距離, 由于樹、竹子在春季和夏季的生長速度比較快, 它們在強風中的擺動幅度度較大, 尤其臺風到來枝杈時常被折斷, 有時甚至整棵被連根拔起, 這對線路所造成的威脅很大。

4 故障及防護措施

( 1) 在配電線路中, 由于線路水平排列, 而且線間距離較小, 如果同一檔距內的導線弧垂不相同, 刮大風時各導線的擺動也不相同, 導致導線相互碰撞造成相間短路, 所以在施工中必須嚴格把關, 注意導線的張力, 使三相導線的馳度相等, 并且在規定的標準范圍內。線路巡視時, 發現上述問題, 應及時安排處理。

（2）大風刮斷樹枝掉落在線路上, 或向導線上拋擲金屬物體,也會引起導線的相間短路, 甚至斷線。此外, 超高的汽車通過線路下方或吊車在線路下面作業時, 也可能會引起線路短路或斷線事故。因此在交跨越的線路上應留有一定的間隔距離。

( 3) 導線由于長期受水分、大氣及有害氣體的侵蝕, 氧化而損壞, 鋼導線和避雷線最容易銹蝕, 在巡視中發現導線嚴重腐蝕時, 應予以及時更換。

( 4) 線路上的瓷質絕緣子由于受到空氣中有害成分的影響,使瓷質部分污穢, 遇到潮濕天氣, 污穢層吸收水分, 使導電性能增強, 既增加了電能損耗, 又容易造成閃絡事故。

( 5) 線路上誤裝不合格的瓷絕緣子或因絕緣子老化, 在工頻電壓作用下發生閃絡擊穿。對此在巡視時發現有閃絡痕跡的瓷絕緣子應予以及時地更換, 而且更換的新瓷絕緣子必須經過耐壓試驗。

( 6) 瓷絕緣部分受外力破壞, 發生裂紋或破損, 打掉了大塊瓷裙或是從邊緣到頂部均有裂紋時, 應予以更換, 否則將會引起絕緣降低而發生閃絡事故。

( 7) 水泥桿遭受外力碰撞發生倒桿事故, 如汽車或拖拉機碰撞等。

( 8) 導線受力不均, 使得桿塔傾斜, 此時應緊固電桿的拉線或調整線路。

( 9) 在導線振動的地方, 金具螺絲易因受振動而自行脫落發生事故, 因此在巡視與清掃時應仔細檢查金具各部件的接觸是否良好。

運輸安全措施范文第4篇

【關鍵詞】小型；水電站；安全運行；技術；措施

1 前言

近年來，山區小型水電站由于投資少、見效快、回報率高，吸引了不少的投資者，使得小水電站的數量不斷增多，隨著電力網建設的不斷完善，這些小水電站大多已并網運行，給發電機的安全運行提出了更高的要求。

目前大多數小型水電站發電機機端出口電壓為0.4kV，常采用整步表法或暗燈法并網，除在發電機機端空氣開關處設有一組感應式電流繼電器作過流、速斷保護及利用空氣開關的欠壓脫扣器線圈作欠壓保護外，基本沒其他保護。

電站老板為了節省投資，都采用手動調速、半波整流橋勵磁裝置，上網線路幾乎都是10KV配電線路，沿線有供電負荷存在。 并網時很難把握好同期時間，沖擊電流大，導致電網及機組的劇烈振蕩，給電網及機組帶來嚴重的危害。豐水期間，由于某種原因并網運行突然轉為脫網運行，在沿線負荷較輕的情況下，沿線用戶的用電器將承受著較高的電壓，致使用戶的用電器承受過電壓，甚至有可能被燒毀?？菟陂g，由于某種原因并網運行突然轉為脫網運行，沿線負荷較重，就會出現功率缺額。當出現無功功率缺額時，電壓會降低，當降到或者低于70%額定電壓時，空氣開關因失壓脫扣跳閘。當出現有功功率缺額時，電壓下降不大，空氣開關未能跳閘，致使機組及線路上的用電器，特別是電動機有可能因低電壓過電流損壞。

小型水電站多采用手動開停機，勞動強度大，當滿負荷運行時，由于某種原因，機組出口空氣開關跳閘，若關機不及時，容易造成飛逸轉速，致使機組在高轉速作用下引起機械損壞，在高電壓作用下易引起絕緣損壞。

2 機組保護設置現狀

山區小型水電站大多數是裝機容量在1000kW以下的低壓水輪發電機組，機組的保護一般都按最簡的原則進行配置，發電機出口經低壓斷路器（常用空氣開關）、隔離開關到低壓母線，發電機的保護主要靠低壓斷路器的自身保護來實現機組過流保護、低電壓保護。

發電機無功負荷的調節、有功負荷的調節、并網操作及發電機甩負荷操作，基本上都采用手動來完成。若發電機滿負荷運行時，因外線故障或大電網停電，發電機電壓迅速降低，使發電機出口斷路器跳閘；發電機轉速迅速升高，發電機出口電壓將升高到額定電壓的1.3倍以上，此電壓將使發電機的絕緣受到嚴重威脅。若發電機有絕緣缺陷，則發電機將會被燒壞。同時水輪機由于沒有調速器，使得機組轉速不斷升高，將出現"飛車"現象。

3 安全技術措施

3.1 設置DZZB型自動準同期并網裝置

DZZB型自動準同期并網裝置，是一種電子型集成控制儀器，動作靈敏，結構小巧，外形美觀。采用DW16型電動儲能合閘空氣開關的機組，由于空氣開關合閘時間非常短，DZZB自動準同期裝置合閘出口直接接到合閘線圈回路，實現完全自動并網操作。本裝置可與MZ型組合同期表一起安裝在機組控制屏上，實現手動或自動準同期并網的切換，提高并網的效率。通過MZ組合同期表觀察，當接近并網條件時，再投入自動準同期裝置，這樣可有效地保護自動準同期裝置，延長其使用壽命。

3.2 設置發電機過電壓保護

在機組控制屏上加裝DY-34型電壓繼電器1只，此裝置接線簡單，投資少。電源取自發電機出口開關進線側。把電壓繼電器的兩對常閉接點并接后（保證觸點接觸可靠和有足夠的容量），再串入空氣開關的欠壓脫扣器線圈回路中。電壓正常時，常閉接點閉合，空氣開關的欠壓脫扣器線圈通電，使空氣開關處于合閘狀態；當電壓達到或超過整定值（常規整定值為1.25Ue）時，常閉接點打開，欠壓脫扣器線圈斷電，空氣開關跳閘，實現過電壓保護的目的。

3.3 設置低頻保護裝置

低頻保護是針對電站脫網帶重負荷運行加裝的一種保護，采用BDZ-1B型低頻繼電器作為過流的后備保護，低頻整定范圍為49～46Hz，常規整定為47Hz。當機組脫網帶重負荷運行，有功功率不足，頻率下降或波動到低于47Hz時，其一對常開觸點閉合，發出跳閘信號，作用于空氣開關的分勵脫扣線圈，使機組出口開關跳閘，機組停止向外供電，從而使機組本身及所供線路上的電動機避免因低頻運行帶來的損傷。

3.4 設置水輪機自動關機裝置

通過單相交流電動機經減速器來控制水輪機的操作手柄，水輪機的轉速控制由電動機來完成。當機組滿負荷運行，此時當出現外線路故障或大電網停電時，機組出口空氣開關的常閉輔助接點閉合，接通電動機運轉回路，經減速器使水輪機的導水機構自動關閉，關閉到位后電動機回路中的導水機構限位開關斷開，電動機停止運轉，自動關機過程結束。這樣可以防止了機組“飛車”事故的發生。若機組勵磁回路的滅磁開關跳閘，交流電機將無電源啟動。

3.5 設置水阻消能保護裝置

小型水電站的開停機操作大多為手動方式，當機組出口或線路側空氣開關跳閘后，由于值班員睡覺、滅磁開關跳閘和來不及關機，機組將出現飛逸轉速，由此可能帶來機組機械性損壞，甚至危及人身安全。

水阻消能裝置就是利用鹽溶液將發電機機端電源平衡短路，在鹽溶液的電解反應過程中消耗能量，當電解的鹽溶液消耗的電能基本與發電機輸出的電能相等時，發電機運行穩定、不產生飛逸轉速，從而保護了發電機。

一般按每150kW的出力配置1m3的鹽溶液來建造水阻池。調節水阻鹽溶液濃度時，應以能消耗60%的機組出力為合適。四個消能電極采用長方形布置，用導線將引出線處連成一相，另外兩極各一相，使三相平衡。

4 結語

為確保小型低壓水輪發電機組并網的安全運行，提高近區負荷供電質量，我們對五峰縣栗子坪、仙人巖、謝家寨三座電站進行了上述改造，經過五年來的運行來看，裝置具有動作可靠、反應靈敏、操作方便等特點，改造后的電站并網迅速、準確，脫網運行時無過壓、欠壓、低頻供電現象，甩負荷后，不出現飛逸轉速，電站運行穩定、安全可靠，取得了良好的社會效益和經濟效益。

參考文獻

[1]熊為群 陶然.《繼電保護 自動裝置及二次回路》第2版.中國電力出版社.2000.

[2]金鐘元.《水力機械》.水利水電出版社.1992.

[3]程遠楚 張江濱.《水輪機自動調節》.水利水電出版社.2010.

運輸安全措施范文第5篇

關鍵詞：鐵路運輸；安全管理；運輸市場競爭

鐵路運輸作為國家的重要經濟點首先要保證運輸的安全性，提前做好各項工作，做好檢查工作，確保運輸的安全。目前現階段，鐵路運輸安全工作仍有許多問題需要去解決，運輸中的安全事故也隨之發生，這一現象表示了安全管理的工作還沒有做到位。如：根據互聯網資料顯示在2009年期間就有4起列車事故的發生這一事故的發生對我國的經濟造成了很不好的影響。由于此現象，建議在之后的管理工作中做好對其運輸管理的重要性，確保其安全，減少事故的發生率。

一、鐵路運輸管理的重要性

鐵路運輸的安全性是當下最為重要的一個研究課題。由于我國經濟的飛速發展以及物質條件的豐富，各地區間的往來以及交流更加頻繁，由于鐵路運輸具有高速、運力大、單位成本低、污染小等特點，是一些大型的商品運輸最便捷最安全的選擇。自從上個年代開始，鐵路的運營發展已經在我國經歷了五次的提速，可見運輸的速度也是飛快的發展提升，鐵路是最主要的客運方式，運營速度也得到了明顯的提升。

二、我國鐵路運輸安全管理中面臨的主要問題

通過一系列的鐵路運輸事故研究得出結論，目前主要的問題就是：人為因素、環境因素、技術設備因素等的交互作用。1.尚未構建起規范的、與時俱進的管理體制隨著經濟的不斷發展，我國鐵路的設備也在不斷的優化以及創新，運輸的形勢也發生了一些變化。但需要注意的是，鐵路的安全管理并沒有隨著設備的優化而加強管理，對于各種突發事件以及問題沒有做好具體的制度管理，沒有提前檢查與防范，導致了許多隱患的發生。而有的地區，沒有認識到運輸管理安全主要的工作重心在于定期的檢查以及宣傳的重要性，沒有與實際的工作相結合，只是停留在事故發生后的分析以及定位中，存在比較嚴重的形式主義，沒有落實市級工作的核心。此外，管理機制與措施也比較落后，沒有辦法滿足當前運輸管理的生產安全的需要。2.鐵路設備故障因素近幾年，我國對于鐵路方面的重要核心在于不斷的投入生產力，加快了對鐵路的改造更新換代，但是鐵路的安全問題并沒有有效的相應解決措施，運輸管理的難度也隨之增大。在運輸期間的高峰期，出現的問題主要是客運的問題，客運站并沒有發揮其應盡的職責，導致旅客長時間的在車站停留而造成情緒不好的問題，給現場的管理以及維修工作增加了許多難度，對運輸的管理安全性造成嚴重的影響。3.火車晚點問題頻發在列車行使中會出現一些突發問題導致晚點，尤其是列車的中間站停留時間過長等問題突出。列車晚點引發了乘客的不滿，進而也會對乘客的安全問題造成一定的威脅。4.對新問題的應對不足近幾年，我國的鐵路事業飛速發展，因提速引發的新問題也隨之而來，需要是在關鍵的時間內選擇一個合適的方法去解決，如果不去解決會對乘客的安全產生影響。5.鐵路運輸能力在運輸高峰期間無法滿足要求主要的運輸高峰期是春運以及雙十一等節日，尤其是在春節期間。春節是我國的傳統節日，在此期間鐵路運輸具有十分明確的方向性流向以及嚴格的時間要求，因為在春運期間一般會超出預想的售票量。由于人流量過多，客運的秩序維護和工作部署都會出現不確定性。

三、安全管理的具體措施

1.提升鐵路運輸調度水平在鐵路運輸管理中最重要的部分就是鐵路運輸的調動工作。由于一直以來鐵路運輸的需求不平衡的原因，所以很多線路始終處于超負荷的工作狀態，久而久之會造成鐵路運輸緊張情況加劇。所以，要提高鐵路調度的水平，首先，要增強鐵路建設的措施以及提高鐵路的運輸能力；其次，采用專業化的團隊進行運輸調度管理，保證在鐵路運輸中及時收集線路運行時的各類信息，有效的提升調度管理的應急能力，加強控制管理的水平，以確保實現鐵路運輸的快速運轉。2.強化人才管理機制主要從兩個方面來進行人才管理機制的優化：第一加強員工的安全意識；第二進行企業內部的調整，做到政企分離，使企業管理更加的精細化。對員工的整體管理制度進行改革，監督員工做好自身的工作，加強鐵路整體的安全意識以及責任心，重視鐵路運輸管理的安全性，實施現代化管理機制，激發員工嚴格遵守規章制度，自覺提高安全意識，減少人為損失。3.切實強化對自然災害的監測與預報鐵路運輸都是處于自然環境中，有時候一些惡劣的天氣也會直接影響到運輸的安全性。自然天氣的災害往往是所料未及的，也是鐵路運輸中不可避免的安全問題。因此要盡可能的采取科學的預防措施應對。目前，逐漸被應用的措施：比如報警系統以及對自然災害的監測系統，進行實時的監控，檢測每天的環境變化及時預警，從而使各個部門做好相應的防御措施。4.構建鐵路交通災害預警系統在鐵路運輸中只要事故發生那么后果將不堪設想，甚至可能會造成巨大的損失。因其與社會生活生產緊密相關，一旦發生鐵路事故都會引起社會各界的不同反響，會對鐵路事業的發展造成非常不好的社會影響，損害鐵路系統的社會形象。根據我國目前的鐵路管理措施以及技術創新水平來看，想要從根本上解決事故的發生還是具有一定的挑戰性，需要不斷地努力創新科技管理手段，構建報警系統以及實時監控系統，提高管理水平，盡量減少事故的發生降低其損失。總體來講，要保障鐵路運輸安全主要還是要完善自身組織機制，提升管理手段，構建一種“免疫系統”來有效地應對運輸中各類事故的發生。依靠科學方法分析災害成因，采取系統模型與運行方式和評價指標體系的綜合預控方法，實現鐵路運輸的安全運營。構建鐵路安全系統的目的是為了有效地防御事故的發生。因此，首先要分析鐵路生產的特點，對人、環境、設備、管理各個方面進行綜合診斷，精細地研究事故發生的根本原因，借鑒其他相關經驗結合自身實際總結探索，在最快的時間內找出事故發生之前的具體征兆，進而制定出科學的管理措施防御事故的發生。鐵路運輸部門可以借助各高校以及科研院所的科技力量，優勢互補，共同謀求解決鐵路運輸安全問題的有效手段，保障鐵路運輸的健康發展。