電子商務物流前景
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電子商務物流前景范文第1篇
電子商務(electronic commerce),是指利用現代信息技術所進行的商務活動的總稱。電子商務有三大流:信息流、商流和物流。電子商務的運作過程也就是這三大流的流動過程。首先,供應商在網絡上商品、服務的信息,而顧客則從網絡上搜索所需購買商品的信息。在這一過程中,供應商與顧客通過internet進行交互式的信息反饋,顧客可以對所需商品提出規格,性能、交貨時間等方面的要求。當顧客與供應商在細節問題上達成一致時,顧客填寫電子訂購單,商家收到電子定單后立即向顧客發送購物賬單,包括商品的單價、數量、應付款、稅額及運費等,消費者確認后,輸入電于信用卡號和密碼,上述信息經加密后發送到電子銀行,電子銀行檢驗有效后通知商家支付有效。上述過程實現了商務的網絡交易,坦電子商務過程還沒有結束。只有等到電子商務交易的實物送到顧客手中時,整個過程才算結束。通過internet進行商務交易,只實現了流和商流,而電于商務的最終成功要依賴于物流。目前,國內外實行電子商務的企業,雖然其網上銷售額迅速增長,但真正能夠贏利的卻不多。原因在于其物流成本高、效率低。適應現代電子商務的物流系統的功能應該是把準確數量的準確產品(指產品的性能、質量、型號等)在準確時間內,以最低的費用送到客戶手中,它直接影響到從事電子商務的企業在價格、交貨期、服務、質量等萬面的競爭力。因此,電子商務需要適合其特點的現代物流業的支持。能否擁有適應電子商務的物流系統是決定企業能否在網絡經濟中生存的一個關鍵因素。
二、發展電子商務物流的前景
電子商務是一場商務大革命,它打破了區域和國界,開辟了巨大的網上商業市場,作為保證電子商務運作的電子商務物流將有大發展。發展電子商務物流是我國企業參與國際競爭的需要,是縮短與發達國家物流業差距的一次機遇,具有良好的前景。
1.電子商務物流在我國具有廣闊的發展空間。盡管我國電子商務起步較晚,但發展勢態很好,國家和企業都十分重視發展電子商務,并在電子商務方面也取得了巨大的成績,可在電子商務物方面卻還幾乎處于空白狀態。電子商務的大發展必然帶動我國電子商務物流的大發展。另外,電子商務貿易無國界,internet網可以在瞬間使處于全球任何范圍內的;雙方達成交易,但買物的交割速度還得依賴于電子商務物流的發展。美國forrester研究所在其<控制商務物流>的報告中指出,如果2003年全球電子商務貿易額達到32000億美元的話.網上銷售商將面臨“物流混亂”的局面。在未來幾年的電子商務交易額將以數十倍的速度增加,電子商務物流量也將以這個速度遞增。
2.發揮大規模數字化定制經濟,必須發展電子商務物流。隨著買方市場的逐步形成,以及電子信息技術的高速發展及其在商務領域的廣泛應用,大規模數字化定制經濟正在迅猛發展。大規模數字化經濟是以滿足顧客需求為目的的全新的產業組織形式,它從根本上改變企業的組織管理形式、廠商與消費者的關系、競爭者之間的競爭方式以及企業之間的分工協作方式,是21世紀產業組織形式的主流。在大規模定制經濟中,企業之間的競爭焦點在于速度,企業能否取得競爭優勢的關鍵在于能否縮短向顧客提品和服務的時間,因此,企業必須保持其物流的通暢,這要求企業內部及其供應鏈伙伴之間通過傳輸系統和電子化物流網絡系統來保證對其物流的控制。因此,電子商務物流不僅為網絡交易進行配送服務,而且也是未來企業競爭戰略的核心內容。
3.技術與物流技術的發展為電子商務物流提供了基礎。我國的“金橋”、“金卡”、“金關”等“金字工程”為發展電子商務物流提供了良好的基礎。最近幾年來,我國的交通狀況得到了很大的改觀。高速公路網、鐵路網、海運網絡、航空網絡的發展保正了物流的快速運輸。另外,大量涌現的物流企業、以及先進的物流理論和現代物流技術將推動電子商務物流系統的發展。
三、發展電子商務物流應采取的對策
雖然說我國電子商務物流具有很好的發展前景,但機遇和挑戰同在。隨著我國加入wto,外國物流企業將涌入中國市場,這將給我國的物流業帶來很大的競爭壓力。能否形成完善的社會電子化物流體系將直接關系到我國物流業在國際競爭中的勝敗,也會影響到我國網絡企業在產品的價格、交貨、服務等方面是否擁有競爭優勢。為此,必須制定可行措施和有力對策,縮小與發展達國家物流業之間的差距,滿足我國電子商務發展的需要。
1.必須提高全社會對電子商務物流的認識。要把電子商務與電子商務物流放在一起進行宣傳,電子商務是商業領域內的一次革命,而電子商務物流則是物流領域內的一次革命。要改變過去那種重商流、輕物流的思想,把物流提升到競爭戰略的地位,把發展社會電子化物流系統安排到日程上來。
2.國家與企業共同參與,共建電子化物流系統。形成全社會的電子化物流系統,需要政府和企業共同出資,政府要在高速公路印鐵路、航空、信息網絡等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢,形成一個覆蓋全社會的交通網絡和信息網絡,為發展電子商務物流提供良好的社會環境。物流企業要投資于現代物流技術,要通過網絡和物流網絡,為客戶提供快捷的服務,提高競爭力。要吸引更多的制造企業和商業企業上網,通過上網提高企業的競爭力和盈利水平,促進電子商務的發展,從而促進電子商務物流的發展。
電子商務物流前景范文第2篇
關鍵詞：電子商務 物流業 發展 對策
一、電子商務環境下我國物流業發展的現狀
我國電子商務發展尚處初級階段，正在向規范、務實方向推進。電子商務作為網絡經濟的核心必須以物流管理為基礎。電子商務活動中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動。由于我國物流業的專業化、社會化程度較低，物流時間過長、物流成本過高已成為電子商務發展的主要制約因素，主要表現在物流的支付系統、配送系統和安全系統三個方面。電子商務通過網絡準確及時監控物流的運動。電子商務推動下的物流管理是以物流信息化為基礎的，這種新型的物流配送使商品流轉較傳統方式更加信息化、自動化、現代化和社會化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經濟效益和社會效益。電子商務為物流企業提供了技術條件和市場環境，為物流功能集成和物流企業實現規模化經營創造了有利的條件。
二、電子商務環境下我國物流業發展面臨的問題
雖然就目前來看，我國的物流業有了一定的發展，但是其發展總體滯后，具體說存在以下問題：
1、物流業發展緩慢，難以適應市場經濟和電子商務的需要。物流觀念陳舊，缺乏現代物流理念。對現代物流在提升運輸產業水平、推動經濟發展和增加經濟效益方面作用認識不足。
2、商業環境相對落后，造成物流布局不合理，專業化服務程度低，自營物流比例過大，專業物流服務得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發展。
3、物流企業信息化程度不高，物流技術及基礎設施落后。我國物流信息服務體系和網絡體系的落后也制約著物流業的發展，制約著物流產業向專業化、一體化方面的發展。
4、物流產業目前發展的制度環境有待完善。物流發展要跨越地區和部門的限制，需要統一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規，因而制約了我國現代物流產業集約化經營優勢的發揮。
5、物流方面專業人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業的發展。
三、電子商務環境下我國物流業的發展對策
就目前我國物流業發展的現狀以及存在的問題，本人認為電子商務環境下的我國物流業發展應標本兼治，從硬件、軟件兩方面人手建立起開放、互聯互通、經濟有效的社會化物流配送體系。具體對策如下：
（一）促進物流配送領域信息系統建設，促進與電子商務的結合
電子商務環境下的網絡物流有以下特點：物流節點普遍實行信息化管理；整個系統具有無限的開放性；信息流在整個物流過程中起引導和整合作用；系統具有明顯的規模優勢。在網絡物流系統中，起決定作用的不再是物流設施或者設備的處理能力，而是物流信息系統，即在物流過程中進行信息采集、管理、分析和調度，并根據反饋情況及時進行調整的軟系統。推進物流配送領域信息系統建設，促進與電子商務的結合，將充分發揮信息技術優勢，從根本上提升物流業競爭力。
目前我們的主要任務應該是加快物流領域信息網絡建設。采用政府推動、市場運作的方式投資建設全國物流多媒體信息高速公路，將物流技術與數字化技術、網絡技術嫁接，搶占該領域的全球制高點；建立多個全國性的物流信息平臺，加強完善物流實物網和虛擬網，充分發揮網絡優勢，組建網上物資貿易和物資配送服務市場，提高全國范圍內物流信息的搜集、處理和服務能力，縮短物流信息交換與作業時間；推進edi項目建設，建立全國交通通信服務專網系統，采用先進的數字編碼、調制和時分多址技術，并集成現代數字蜂窩移動通信、計算機網絡和數字通信技術，與智能應用系統互聯；運用全程物流理念，完善大交通管理體制，充分發揮海、陸、空立體交通網絡的功能，基本建成以現代綜合交通體系為主的運輸平臺，以郵電通訊及網絡技術為主的信息平臺，形成以運輸商品配送和電子商務為支撐的現代物流業。
（二）鼓勵第三方物流發展，提高物流企業的專業化、社會化水平
顧名思義第三方物流就是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。從國外物流企業功能發展來看，物流業所提供的服務內容已遠遠超過傳統的倉儲、分撥和運送等物流服務，第三方物流企業發展迅速。由于不斷縮減供應鏈成本的需要，美國的制造商和零售商們要求物流公司做得更多一些，物流企業提供的倉儲、分撥設施、維修服務、電子跟蹤和其他具有附加值的服務日益增加。新加坡環球公司亞太地區總裁保羅•格雷厄姆稱，物流服務商正在變為客戶服務中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心。第三方物流企業借助信息技術提供越來越多的物流服務，能夠對市場變化做出迅速響應。鼓勵第三方物流發展，提高物流企業的專業化、社會化水平，延伸服務領域，建立功能齊全、布局合理、層次鮮明的綜合物流體系已是全球物流業發展潮流所在，也是我國物流業發展的重要方向。
隨著社會分工的不斷細化和專業化程度的不斷提高，第三方物流服務將借助電子商務的發展，在發展形式、速度和范圍上有更大的突破。作為一種戰略概念，供應鏈也是一種產品，而且是可增值的產品，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務，如配貨、配送和各類提高附加值的流通加工服務項目，以及其它按客戶的需求提供的服務。電子商務涉及到企業流程的再造和資源的重新配置，因此在進行物流信息系統需求分析時，需綜合考慮合同、保險、單證、語言等諸多因素。具體來說，電子商務環境下的第三方物流企業應做好以下工作：綜合應用電子信息技術，從顧客需求出發，開展第三方物流流程重新設計，注重綜合集成管理，重視聯運的組織功能，為“全能”型企業提供電子商務環境下的物流流程再造，為供應商、消費者提供靈活高效的物流服務。技術創新內容包括：在物流服務項目、組織結構、運行機制、服務規范質量等方面的技術創新，突出有吸引力的新物流服務項目；物流系統要素技術創新的商業化，通過技術創新提高服務活動效率，并取得滿意回報；技術創新內容與創新活動之間的協同，使人員素質、組織結構、物流過程、管理水平得到發展。
（三）廣泛開展物流培訓與教育
針對我國物流方面專業人才缺乏，物流在職人員的總體水平較低的情況。我們應培養一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質專業人才隊伍。一方面，培養專業化、高素質的物流經營管理技術人才。職業教育是培養物流和配送人才的最重要和最經濟的方式，許多國家的物流從業人員必須接受職業教育，獲得從業資格后，才能從事物流和配送方面的工作。我國應建立完善的物流教育和培訓體制，形成較合理的物流人才教育培訓系統，在大學和學院設置物流管理專業，并廣泛地為工商管理各專業的學生開設物流課程，形成一定規模的研究生教育系統。另一方面，物流系統的運作需要電子商務經營者的支持與理解，通過向電子商務經營者提供培訓服務，可以培養它與物流中心經營管理者的認同感，可以提高電子商務經營者的物流管理水平，可以將物流中心經營管理者的要求傳達給電子商務經營者，也便于確立物流作業標準。
（四）構筑全國范圍內有效協作的綜合現代物流系統
通過電子商務最新現代技術實現物流管理信息化。物流信息化表現為物流信息收集的數據庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務推廣物流管理的四大新技術：條碼技術（通過掃描對信息實現自動控制技術）、edi 技術（電子數據的交換和自動處理）、gis技術（通過地理信息系統實現物流配送的最佳模型）、gps技術（通過全球衛星定位系統實現物流配置國際化）。以上四大新技術的結合，將在物流供應鏈上建立一個高新的供應鏈集成系統，物流信息能在開放供應鏈中實現物流的及時、準確的配置，是建立綜合現代物流系統的基礎。
物流活動跨地區、跨部門、跨行業，物流系統是一項龐大的社會系統工程，有必要從全國物流業整體發展、提高全社會物流效率的角度出發，打破傳統物流業各自為政、條塊分割的局面，實現物流業的空間優化整合，構筑全國范圍內有效協作的綜合現代物流系統。
從目前來看，首要工作是在全國范圍內開展區域物流系統規劃，建設多個國家級的現代物流節點、現代物流中心城市。深圳、上海、大連等城市在此方面已先行一步，深圳早在九五期間就提出建設物流中心城市，把物流業發展成為全市三大支柱產業之一，并開始實施以“兩港”運輸、商品配送和電子商務為支撐的現代物流業發展戰略。
綜上所述，目前我國電子商務環境下的物流業的發展還有一些不盡如人意的地方，但是，我們同時有可以看到電子商務給予物流更大發展空間的條件，我們有理由相信只要我們認真學習和研究，結合我國國情，制定可行措施和有力對策，大膽探索，就能加快我國物流業的發展，使其有一個廣闊的發展空間。
參考文獻：
電子商務物流前景范文第3篇
前 言
電子商務是利用電子數據交換技術、電子郵件技術、電子資金轉賬技術和因特網技術等在個人、企業以及國家間所進行的無紙化貿易活動。目前,電子商務主要分兩種:一種是網上直接進行,交易對象主要是軟件、文藝作品、廣告等以服務為主的無形商品;另一種是網上訂貨,以傳統方式交貨,交易對象主要是各種有形商品。因為電子商務交易的絕大多數商品都是有形商品交易是否成功,很大程度上依賴于實際物流的操作,即能否及時把商品送到消費者手中。電子商務的飛速發展不僅是商業領域的一次革命,也對物流業產生了積極的影響,比如它使得物流業的地位大大提高了,供應鏈的長度縮短了以及供應鏈中貨物的流動方向有由“推動式”變為“拉動式”等。電子商務下的物流能否以低成本、高效率、快響應、少發錯誤率地實現物流配送是電子商務能否順利進行的關鍵因素。目前我國物流配送體系的不健全,嚴重阻礙了電子商務的發展,使電子商務較傳統商業的優勢― ― 快速、便捷消失殆盡,轉而成為制約電子商務發展的瓶頸。因此,本文就電子商務下物流配送的有關問題作一些探討。
1.電子商務環境下物流配送的基本特征
電子商務下的物流配送,是信息化、現代化、社會化的物流配送。電子商務下的物流配送較傳統的物流配送,在配送觀念、配送管理、配送時間、配送過程、配送模式等方面都有很大轉變,更容易實現信息化、自動化、現代化、社會化、智能化、合理化、簡單化,使貨暢其流,物盡其用。由此可見,電子商務下的物流配送除具備傳統物流配送的特征外,還具備以下基本特征:
1.1物流配送信息化
物流配送信息化表現為物流配送信息的商品化、信息收集的數據庫化或代碼化、信息處理的電子化和計算機化、信息傳遞的標準化和實時化、信息存儲的數字化等。沒有信息化,任何先進的技術設備都不可能應用于物流領域。實現信息化管理是新型物流配送的基本特征,也是實現物流配送現代化和社會化的前提保證。
1.2物流配送現代化
物流配送現代化表現為配送手段和經營管理的現代化,要求實現物流配送自動化、網絡化、智能化和整體優化等。傳統的物流配送雖然也具有相當的現代化程度,但要求并不是十分嚴格。與電子商務下的新型物流配送相比,無論在水平、范圍、層次等方面都有很大的不足和欠缺。現代化程度的高低是區別新型物流配送和傳統物流配送的一個重要特征。
1.3物流配送社會化
物流配送社會化程度的高低也是區別新型物流配送和傳統物流配送的一個重要特征。很多傳統的物流配送中心往往是某一個企業為本企業或本系統提供物流配送服務而建立起來的,有些配送中心雖然也為社會服務,但同電子商務下的新型物流配送所具備的真正社會性相比,具有很大的局限性。
2.電子商務環境下的配送業應具有的能力
根據電子商務下物流配送的特點,為適應電子商務的需要,電子商務下的配送業在繼承傳統配送業的基礎上,必須具有信息處理數字化、倉儲管理自動化、貨物配送網絡化和配送進程透明化的能力。
2.1信息處理數據化
配送中心的每一個庫房都配有計算機終端,并與企業內部局域網的中心服務器相連,采用自動計量、光電識別和條形碼等技術,將所有貨物的品名、規格、數量、儲存位置、貨源、出入庫時間等相關信息轉變為數字信號并導入服務器的數據庫中,實現數字化管理。
2.2倉儲管理自動化
對于大型的配送中心,自動計量裝置、高層自動貨架、自動分揀機、無人搬運車、自動堆垛機等自動設備和裝置,都由中央控制室中接入網絡的計算機進行控制,一旦從網絡傳來的電子出貨單得到確認,計算機就會綜合各份單據的內容,制定最優的貨物組合和最優的配送路線,并控制各種設備按品種、規格、數量自動提取貨物。將同一配送批次的不同品種、不同規格、不同數量的貨物送達相應的裝運區,同時打印出有收貨人、送達地點、送達時間、品名、規格、數量、作業序號等信息的配送單。當貨物入庫時,設備能自動計量并讀取貨物的條碼,由計算機控制將貨物歸類存放。
2.3貨物配送網絡化
由于互聯網的特性,傳統的商務活動空間和時間觀念發生了徹底變革,在網絡上近在咫尺,但在地理上卻天各一方。為了解決地理距離給配送帶來的困難,配送中心必須在其財力許可的條件下,盡可能多的在不同的地點設立分中心,以擴大配送區域,爭取更多的業務份額。中心與分中心之間通過互聯網或外聯網連成配送網絡,實現彼此間信息交換,找出最優的配送路線,實現配送成本的最低化。另外,配送業之間也可實現互聯,在利潤或潛在利潤大于委托費用的前提下,可借助他人的網絡,實現覆蓋區域以外的配送。
2.4配送進程透明化
配送中心可借助全球定位系統提供的定位服務,對其所發送的重要的或大宗的貨物進行定期甚至連續跟蹤,直到將貨物送到用戶手中,從而能了解任何一批貨物配送的詳細進程,并在一定程度上為貨物的安全性提供保障。
3.電子商務環境下的物流配送體系
在我國,要突破電子商務發展的物流瓶頸,最根本的還是要做好基礎性工作,建立一個社會化、產業化、現代化的物流配送體系。目前,除電子商務網站在各主要城市建立自己的產品配送和售后服務中心外,比較切實可行的方式有以下幾種。 3.1建立聯合型物流配送中心
聯建物流配送中心有兩種形式,一種是由一家或多家電子商務網站與物流企業聯合,分別承擔不同功能,可以有效節約建設投資,降低物流成本,提高配送效益,同時有利于盤活存量資產,通過資產重組,發揮各自優勢,實現電子商務網站與物流配送中心的同步發展。另一種是網站和生產企業進行聯合,共同建設。
3.2建立改造型物流配送中心
這是指充分利用原有儲運企業和物資企業的場地、設備及購銷渠道優勢,進行技術改造、管理創新、功能完善,使之轉化為現代化的物流配送中心。
3.3建立型物流配送中心
這是指網站本身并不經營配送業務,由某供應商或物流配送中心完成。其一般程序是:網站與某一機構或個人簽訂合約,通過雙方權利和義務的規定,擔負網站的商品配送任務。
4.我國電子商務環境下配送存在的問題
4.1我國企業對物流配送缺乏正確的認識
雖然我國對物流配送的研究早在80年代就已經開始了,學術界中也產生了很多研究物流配送的人士,他們對其了解和認識已經上升了一個層次。
4.2物流配送的發展制度不健全
當前物流配送的發展制度極其不健全,物流配送的制度主要是包括融資制度、產權轉讓制度、人才使用制度、市場準入或退出制度、社會保障制度等。目前我國企業有關物流配送發展制度,還適應不了企業經營的需要,也滿足不了市場經濟體制的要求。企業應該不遺余力地根據經濟合理原則對物流資源的再配置進行合理化改進。
4.3物流配送的人才短缺。
目前,國內的物流配送中存在一個誤區,很多人認為物流配送只是簡單的買賣過程,而不需要過多的先進技術,也不需要高端的人才,因此,我國在物流配送方面的教育十分落后,高等院校中只是設置了簡單的物流專業課程;研究生及博士生 層次中對物流的教育剛剛開始起步;職業教育更加貧乏,物流配送的專業性培訓也不多見。
4.4物流配送的效率較低
目前,大多數配送中心忽略了配送設施的改進,甚至在很多的配送中,是以自行車或公共汽車作為交通工具的。這樣落后的配送設備,在根本上就已經降低了配送的科學性,不僅會導致配送成本過高,配送效率低下,也會導致配送產品的不安全性,配送人員無法掌握配送產品的安全送達。
4.5物流配送中心布局不合理
目前我國有很多物流配送中心,宏觀管理不健全,對于不同地區的配送中心職責規定不明確,地點及資費規劃不合理,結果人們抓不住重點,使得重復建設物流設施,結果導致了社會資源的浪費,宏觀上配送中心區域布局的嚴重不合理;從微觀上看,很多企業看不清自身的實際能力,對市場環境不了解,無法明確自己發展的需要,結果這些企業盲目的加入電子商務體系的物流配送手段,沒有合理的技術指導,只是在原有物流配送平臺的基礎上簡單拼湊,結果導致了配送中心的混亂,以至于無法正常開展業務。
4.6配送成本過高。
電子商務公司的配送不僅面向批發商和零售商,還要直接面對大批的最終消費者,況且電子商務不受時間、地域上的限制,因此較難形成集中的有規模的配送流量,由此造成配送任務復雜而瑣碎,成本居高不下。
4.7配送渠道不完善。
現在電子商務企業對商品的配送渠道主要有:(1)自己建立配送網絡,組建配送隊伍,獨立完成配送業務。 (2)電子商務企業與其它的配送公司簽訂配送協議,交給他人完成配送業務。 (3)采取網上購物,網下就近商店付款取貨的形式。
5.解決電子商務環境下配送問題的相應措施
5.1健全物流配送方面的相關法律法規。
針對配送認識不夠、人才缺乏、發展制度不健全的問題,應該提高認識,引進人才,健全物流配送方面的相關法律法規。具體的說,加大全社會的宣傳力度,在比較大的物流配送公司進行定期的專業物流配送知識輔導,上至領導下至員工,提高成本意識,配送效率意識。國家應盡量組織專家學者明確物流配送的相關概念,使物流配送概念規范化。另一方面,引進高校的物流管理方面的專業人才,因為他們具有物流管理方面的專業知識,能夠在物流配送方面起到至關重要的作用。再次,國家應該出臺相關的政策法規,成立專門的物流管理部門,完善物流配送方面的市場機制,使物流配送企業的經營順利進行。
5.2將物流配送業務交給專業的第三方物流公司去完成。
針對配送效率較低、配送成本較高、布局不合理的問題,可以將物流配送業務交給專業的第三方物流公司去完成。因此,電子商務企業與第三方物流公司簽訂長期穩定的合作關系,利用他們的專長,有利于物流配送系統的完善,能夠擴大電子商務的業務范圍。
? 5.3建立良好的配送費用控制體系。
針對物流配送費用高的現象,可以建立良好的配送費用控制體系。網絡零售商針對不同在線商品,綜合考慮交貨期、配送服務水平、庫存產品結構等因素,通過對銷售數據反饋比較分析,劃分成不同客戶類型,建立起合理配送費用分攤和控制體系,并結合處理每筆訂單成本、每單位商品成本及供應商成本,控制和減少無效費用支出。還應與電子商務公司建立長期穩定的協作關系,有利于物流企業制定長遠投資和服務計劃,有利于加快新的物流配送技術的利用。
5.4建立社會化的電子商務物流配送網絡。
針對配送中心布局不合理、配送渠道不完善的情況,可以與電子商務企業共同投資,建立社會化的電子商務物流配送網絡。如果每個電子商務企業都建立自己獨立的物流配送網絡,那么,一方面,由于建設費用投入高和自身的物流量的不穩定因素使得物流配送經營管理成本偏高;另一方面,由于重復建設,造成無謂的社會資源的大量浪費。因此,這種物流配送方式是目前我國電子商務領域應當考慮的一種方案。
6.改善我國電子商務環境下物流配送體系的對策建議 6.1改善物流產業的發展政策
要想從根本上改善我國電子商務物流配送體系,就要從制定其發展的目標,-改善其發展戰略開始。目前,我國缺少的是現代化的物流配送體系,而現代化的物流體系是建立在先進的物流設施基礎上的,因而,政府應統籌規劃,不斷引進先進的理念,從加大力度建設物流基礎設施開始,改變原有陳舊的物流平臺,建立以重要經濟區域、中心城市、沿海港口城市為依托的現代化物流網絡平臺。
6.2建立大型綜合物流配送中心
所謂大型的綜合物流配送中心,并不是指物流配送的規模很大,而是指擁有先進的設備和技術、多功能、集散能力強、輻射能力廣的社會化物流配送中心。目前,我國物流業發展中存在的重要問題之一是缺乏人性化、規模化的配送模式,一方面,銷售商所掌握的物流服務資源不足,以至于難以找到滿意的物流商;另一方面,國內物流企業繁多,網絡上的物流資源過于豐富,使得銷售商難以把握切實可行的物流服務信息。
6.3發展現代化的第三方物流配送模式
電子商務企業作為物流配送的快捷網絡平臺,目前已經成為了國內企業物流配送服務的首選,而這樣的網絡平臺存在著肆意組建物流配送體系的問題,使得企業無法將資源集中在核心能力上,結果造成了資源的重復與浪費,無法獲取最大的投資回報。另外,電子商務企業通常都缺乏足夠的資金和精力,沒有專業建立大規模的現代化物流配送體系的技術經驗。因此最理想的方法就是采用第三方物流配送模式,也就是說把物流外包并交與第三方處理。
6.4利用第四方物流配送體系建立公共信息平臺
隨著社會的不斷進步,信息的擴張和重復利用已經成為了企業目前的最大問題,而如何將信息公有化,科學化將成為物流配送體系的關鍵所在。這種物流公共信息平臺就是“第四方物流”。它可以將所有用戶輸入的資料都直接載入公共數據庫內,以便進行各種各樣的數據處理。所有的用戶都可以在這個平臺上進行互動式的經營。這樣的物流公共信息平臺對社會資源進行了科學的整合,從根本上體現了物流信息充分共享的狀態,也解決了社會物流資源充分利用的問題。
6.5加快物流產業的規范化進程
對物流行業來說,需要用標準化、規范化的方式將供方與需求方的所有物流環節有機的鏈接起來。如果沒有相適應的物流接口標準,則各個環節的鏈接難度將會增大,所需的成本也將會過高。物流業的規范和標準,還應對有關細節作出明確規定。物流業的標準化和規范化,對于物流企業來說,可以提高企業內部管理效率、降低成本、提高服務質量等;對于消費者來說,標準化、規范化的物流服務有利于增強消費者的信任和購買信心。此外,我國還應加快物流人才培養和培訓,積極引進物流人才,不斷加強國 際合作,積極借鑒國外先進的物流理念和物流技術,促進我國物流產業的發展和整體水平的提高。
結束語:
電子商務物流前景范文第4篇
【關鍵詞】中國―東盟 跨境電子商務 物流
隨著政治經濟的發展，廣西作為中國―東盟自貿區合作的前沿、中國通往東盟國家最便捷的陸路大通道，也是中國“一帶一路”戰略有機銜接的重要門戶，發展跨境電子商務與物流存在巨大潛力。本文將對中國―東盟下跨境電子商務與物流的發展進行研究。
一、研究背景
東盟即東南亞國家聯盟，包括印度尼西亞、泰國、新加坡、菲律賓、馬來西亞、文萊、越南、老撾、柬埔寨、緬甸等10個國家組成。1991年中國與東盟開始正式對話，2005年中國-東盟自由貿易區《貨物貿易協議》開始實施，經過多年的雙邊貿易往來與各方的努力，于2010年建成擁有19億人口，國內生產總值接近6萬億美元，貿易額達4.5萬億美元，由發展中國家組成的中國-東盟自由貿易區。
隨著信息技術高速發展，電子商務將全球經濟緊緊相連。然而東盟國家電子商務發展水平參差不齊，對于經濟較發達的新加坡、馬來西亞和泰國，信息化水平較高，電子商務的發展基礎和現狀較好，特別是新加坡的電子商務環境在東南亞位居第一，在全球信息與通信技術發展和使用程度排名中位列第四。馬來西亞在政府的支持下也建立了進出口國際商貿平臺和區域電子商務平臺，各行各業都開始廣泛運用電子商務進行交易，使得電子商務收入在逐年增加。同時，泰國的電子商務行情在近兩年來也持續走高，電子商務成為經營者增加收入、擴展客戶群體的新貿易工具。然而，對于緬甸、越南、老撾、柬埔寨等國家因為電信基礎設施尚不完善，互聯網的使用還未能普及，使其無法開展大規模的電子商務。
二、中國-東盟下跨境電子商務與物流發展現狀
伴隨居民購買力的不斷增強、互聯網的普及以及線上服務的提升，各國政府都已經意識到發展信息產業以及電子商務的重要性，紛紛采取措施推動本國信息產業和電子商務的發展。東盟與中國10+1對話走過“黃金10年”，隨著“互聯網+”時代的到來，中國與東盟十國達成共建中國―東盟信息港共識，在各方共同努力下，一批立足廣西、面向東盟的重點工程相繼落地，4條跨境陸纜海纜正在加速建設。中國-東盟跨境電商培育基地和綜合實驗區、中國-東盟電子商務產業園等工程正式啟動，并在物流、信息、交通等多方面推進雙邊互聯互通建設，為跨境電子商務與物流的發展開創了良好局面。2014年8月，南寧成為全國第17個獲準開展跨境貿易電子商務零售出口業務的試點城市，以南寧保稅物流中心為監管園區，以廣西電子口岸為基礎的中國-東盟（南寧）跨境電子商務綜合服務平臺建立。為實現中國-東盟跨境貿易奠定了良好基礎。
三、中國―東盟下跨境電子商務與物流發展面臨的問題及解決對策
（一）面臨的問題
跨境電子商務敲開了無國界網購大門，而作為與東盟毗鄰的廣西，已經成為中國對接東盟的國際大通道。然而，對于跨境電子商務的發展仍面臨巨大的問題。
跨境電子商務貿易雙方身份難以識別，貨物真假難辨。跨境電子商務貿易雙方最為關心的貨物質量及真偽，然而目前還沒有一個專門的機構對貿易貿易雙方的身份真實性進行核實，僅是通過跨境電商平臺進行身份驗證，由于貿易雙方信息量大，常出現信息不全現象，導致雙方身份很難準確把握，對于商品質量的好壞及真偽就更加值得考究。再則，跨國貿易存在語言障礙，也致使部分訂單丟失。
通關手續繁瑣制約跨境電子商務的發展。通關成為跨境電子商務交易的最大壁壘。雖然互聯網可以實現信息資源共享，但是貨物的自由流通仍受國界的限制。對海關而言，小額進出口貨物的管理本就是一個復雜的問題，管制過嚴則會阻礙產業的發展，更會滋生更多非法交易；完全開放小額進出口，又不利于海關的監控，勢必會危害國家的利益。
物流的發展決定跨境電子商務發展命脈。物流的發展直接影響跨境電子商務的命運。由于物流規劃和布局不夠合理，再加上缺乏統一的管理標準，物流基礎設施配套性、兼容性不足，技術設備相對落后，這就直接導致物流作業各環節不能有效銜接、運轉不暢，造成物流運轉周期長、效率低下，無形中增加了運營成本并造成資源的浪費。
（二）解決對策
對于中國―東盟跨境電子商務的發展所面臨的問題，首先要解決的是提升跨境電子商務貿易雙方的互信度，其次是提高物流和貿易的效率，三是簡化通關手續，讓通關便利化，最后是強化網上的安全和電子支付的安全。
通關手續的簡化使得通關更為便捷。為了解決小額B2B、B2C進出口貿易快速通關、規范結匯、享受退稅等問題，目前國家根據小額進出貿易的實際情況，對零售出口采用“線上平臺+線下園區”、“清單核放、匯總申報”的模式，通過各聯檢部門執法聯運的全程信息化管理和線下集中監管，以電子化、信息化手段降低企業通過成本，提高通關效率，使跨境電子商務的外貿更便捷更順暢。
綜合性產業園區的建立保證物流和貿易的效率。南寧作為跨境電子商務試點城市，將打造以廣西電子口岸為基礎，以南寧保稅物流中心為監管園區的大型電子商務產業集聚區，并規劃建設跨境貿易電子商務綜合服務平臺。同時，還新建了跨境電子商務監管倉，力圖把南寧保稅物流中心打造成為跨境電子商務監管園區，這不僅在功能上彌補了原有跨境電子商務海關監管通過要求的不足，而且對優化跨境電子商務服務鏈、數據鏈和監管鏈發揮重要作用。南寧市力爭在2017年打造一批業態突出、特色鮮明的現代服務業集聚區，目前園區吸引了包括廣西區郵政公司、廣西大白鯊網絡科技有限公司等十多家實力較強的電商、物流、金融企業，勢必培育一批具有強競爭力、影響力的服務業龍頭企業，形成三次產業融合發展、制造業與服務業“雙輪并驅”的產業新格局。建成服務“一帶一路”、面向東盟、輻射西南中南的現代服務業發展新高地。
電子商務物流前景范文第5篇
基于電子商務環境的京東商城物流模式的研究淺析
目前，電子商務作為國家戰略性新興產業之一備受關注。2009年電子商務的行業站點數保持著高速增長，截至2009年12月底，BtoC網站數超過了9 400家，同比猛增43.79%。快速發展的電子商務固然離不開物流業的支持和發展，但我國傳統物流配送業相當不規范，配送延誤時有發生，顧客投訴居高不下等現象儼然已使物流成為制約電子商務發展的瓶頸。
一、電子商務和BtoC電子商務的涵義
電子商務（Electronic Commerce），是指運用計算機技術、網絡通訊技術、自動控制技術、數據庫技術和多媒體技術等，并借助Internet進行聯系，有效地組織商務貿易活動，實現整個交易過程的電子化。根據交易對象的不同，可以將電子商務分為不同的類型，如BtoC，BtoB，CtoC等。其中BtoC是我國最早發展的一種電子商務模式，它是Business to Customer的簡稱，指企業對消費者的電子交易，即“在線零售”。它直接為最終客戶提供商品，免除中間環節，可以使最終客戶享受價格優惠；在網上可以面對面地同最終客戶直接交流，深入了解他們的需求，提供最優質的服務。
二、京東物流配送模式分析
物流配送模式一般可分為自營配送模式、第三方物流配送模式，京東商城則以前兩種配送模式為主。
(一)自營配送模式
1．京東的自營物流
自營配送模式是指企業的物流配送的每個環節都由企業自己來籌劃和組織管理，建立起完備的配送系統來完成企業的配送任務，包括企業的內部物流和外部物流。這種運營模式有利于企業自身的管理，并且能保證服務的質量。
京東商城在北京、上海、廣州、成都這四座城市都建設了自己的物流體系，因為這些城市的顧客是京東的主要顧客，因此在這四城市建設了大型物流中心。以華東物流中心為例，京東每日能正常處理2.5萬個訂單，日訂單極限處理能力達到5萬單。而北京的貨品基本都是由京東自己的配送隊伍配送，一般都是當日或是次日送達。2009年京東宣布成立自己的快遞公司，投資2000萬元在上海成立快遞公司，欲在全國范圍內建立起自己的配送網絡。與此同時，還在蘇州、杭州、天津、深圳、南京、無錫、寧波這七個城市開通配送站。并欲在華東物流中心旁建一座比其更大的物流倉儲中心來支持企業的自營配送模式。由此可見，建立自己的物流系統，依靠自身的配送隊伍，是京東較為青睞的一種方式。
2．自營配送的優點與缺點
自營配送的優點表現在：
（2）保證特殊時期業務的穩定
每到國定假期，特別是春節時期，大部分快遞公司都會提前放假。但假期恰恰是顧客在網上購物的一個高峰期。如果僅僅是依靠第三方物流來進行貨品的配送，則會造成無法配送的窘境。而通過企業的自營配送則可以順利地完成在特殊時期的業務，保證在此期間的業務水平的穩定。
(二)第三方物流配送模式
1．京東的外包物流
第三方物流配送模式是指企業在配送方面沒有能力提供快速的、便捷的物流服務，則將部分物流配送業務或全部配送業務外包給專業的物流公司。借助這種模式企業可以節省物流成本，并且可以根據自身的需要來選擇合適的第三方物流企業，靈活性較大。京東商城在自營配送到達不了的區域內，選擇與當地的快遞公司合作，來完成貨物的配送任務。另外在配送大家電時，京東還選擇與廠商進行合作，因為大家電的物流配送成本較高，假設京東自行運送則成本將高于利潤。例如，從上海發到武漢的大家電，平均成本是每件400多元。
2．第三方物流配送的優點與缺點
第三方物流配送的優點表現在：
（1）減少物流成本支出
在京東建自營配送系統時，巨大的投入是必須的，但是如果交由第三方物流企業，則可以節省相關方面的費用，如倉庫建設的費用、配送服務管理費等。在不同的城市，京東可以根據配送費用的高低，來選擇不同的快遞公司，以達到配送費用最低的結果，減少物流成本的支出。
