智慧物流理念
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智慧物流理念范文第1篇
現在我國產業都在升級，在不斷轉型，物流產業的快速發展是社會發展的需要，市場對經濟起到主導作用，世界各國的重要問題就是發展經濟，經濟在轉型，電子商務產業是未來經濟發展主導，物流產業需要快速發展，需要先進技術應用到物流管理中，提升物流管理的職能，建立智慧物流管理是物流產業發展的需要，物聯網技術應用到物流管理中，為建立智慧物流管理起到技術支持，符合現代物流管理需要，解決物流管理中瓶頸問題。
一、物聯網技術基本理念
物聯網主要強調物與物之間的聯系，物聯網與互聯網是密不可分的，物聯網技術的整體框架依賴于互聯網技術。物聯網技術主要技術職能識別、計算機感知技術、網絡互融技術等。物聯網技術應用到其它領域實現一定職能，才具有一定的應用價值，比如農業物聯網、智能交通物聯網、智慧物流管理物聯網等。
物聯網技術的發展主要取決于創新應用，物聯網技術應用到其它領域，促進其行業的創新，對其提高生產效率，創造價值起到重要作用。用戶在應用過程中，體驗到物聯網技術的創新作用，創新是物聯網技術發展的精髓。
二、物聯網技術在智慧物流管理中的應用
智慧物流的概念由來是對比傳統物流而定義的，是指代物流企業運用各種現代信息技術、物聯網技術、GPS，RFID，GIS等技術，實現對貨物流程的全程管控，達到一種降低成本，增加收益，滿足客戶需求的管理行為。
智慧物流充分利用物聯網技術，將現有的物聯網資源（數據、應用等）加以利用整合，并將傳感技術定位技術等融合在其中，通過科學的管理調度，實現物流管理全程可管、可控、可查、可視、網絡化、整合化，從而達到提高利用率，降低各環節消耗，增加企業效益，滿足客戶不同需求的目的，創造更豐富的物流生態鏈。
物聯網技術在智慧物流管理中的應用，其體系結構如圖 1所示：
智慧物流體系Y構主要包括感知互動層、網絡傳輸層、應用服務層。
感知互動層主要包含識別系統、定位系統、跟蹤系統。
網絡傳輸層主要包括移動通信技術、通信衛星、集群通信系統。
應用服務層主要包括數據互換平臺、公共服務平臺、用戶服務平臺、電子數據交換、物流信息系統組成。
參 考 文 獻
[1] 邵酉己. 物聯網綜述[J].西部皮革.2016（18）
[2] 劉靖，劉佳昕. 試述物聯網在農業中的應用及前景展望[J]. 通訊世界.2016（20）
[3] 韓森. 關于宜昌市加快引進與培育高層次物聯網創新創業人才的研究[J]. 通訊世界. 2016（20）
智慧物流理念范文第2篇
近年來，涉及“智慧港口”的相關建設領域，國內外也在不斷的開展相關實踐工作，不斷的積累、探索和明晰相關的建設經驗與理念。以歐洲的鹿特丹港、漢堡港、亞洲的新加坡港等為代表的重要樞紐港均開展了相關領域的探索，提出的SMARTER PORT理念，核心均是在投資環境營造、土地資源利用、集運體系構建、到港服務提供、港城融合和政策、生態環境營造、創新驅動推動等諸多方面構建更加完善、友好、系統、深入的港口運輸業態，通過創新+驅動，即通過集成化、協同化、數字化、智能化等技術的融合應用，逐步實現IT+港口、流程再造、業務協同和服務創新等關鍵性躍升，通過建立創新體系、打造跨界平臺、實現全球戰略布局，來推動港口人文環境融合、港城一體化、完善服務、提升功能、營造港口生態鏈。
我國近年來也在“智慧港口”建設中有許多的建設實踐，比較突出的成效主要表現在一是偏重硬件環境建設方面的全自動化集裝箱碼頭系統建設，如廈門遠海全自動化集裝箱碼頭、上海洋山四期全自動化集裝箱碼頭、青島港全自動化集裝箱碼頭等；二是偏重軟環境建設，焦集聚資源、健全功能、優化環境、高效服務的國際航運中心建設，如上海、大連東北亞、天津北方、廈門東南、廣州等國際航運中心建設。從不同角度來看國內外“智慧港口”建設的差距與不足，主要集中在理念與認識的全面性、軟硬件技術先進性、系統性與協同性、環境與體系完備性方面、創新能力與驅動力等諸多方面。
基于相關的實踐與經驗總結來看，從行業需求的視角，“智慧港口”要達到的最終的目標和效果，仍然聚焦于以下幾個方面：實現港口資源統籌高效利用，降低運輸成本，更加經濟；實現完善的基礎設施和運營網絡，更加可靠；實現一體化智能化的運輸服務，更加高效；實現高水平的港口安全監管和應急救援，更加安全；實現創新型、高附加值的運輸組織與服務，更加敏捷；實現節能環保的可持續性和諧發展，更加綠色。這也是對“智慧港口”建設最根本的需求。
“智慧港口”是以現代化基礎設施設備為基礎，以云計算、大數據、物聯網、移動互聯網、智能控制等新一代信息技術與港口運輸業務深度融合為核心，以港口運輸組織服務創新為動力，以完善的體制機制、法律法規、標準規范、發展政策為保障，能夠在更高層面上實現港口資源優化配置，在更高境界上滿足多層次、敏捷化、高品質港口運輸服務要求的，具有生產智能、管理智慧、服務柔性、保障有力等鮮明特征的現代港口運輸新業態。
“智慧港口”基本特征體現主要包括港口基礎設施與裝備的現代化、新一代信息技術與港口業務的深度融合化、港口生產運營的智能自動化、港口運營組織的協同一體化、港口運輸服務的敏捷柔性化、港口管理決策的客觀智慧化。
“智慧港口”的設施配置主要涉及交通運輸基礎設施網絡和信息化基礎設施網絡以及港口運輸裝備三部分，沒有基礎設施的網絡化、數字化，沒有港口運輸裝備的標準化、智能化，就無法實現港口運輸要素的全面感知，無法實現云計算、大數據、物聯網、移動互聯網等新一代信息技術與港口運輸核心業務的深度融合，也無法實現港口運輸組織和運輸管理的創新
當前我國港口行業同時面臨著其他的諸多壓力與挑戰，一方面，在氣候變化、環境保護、生命安全、交通擁堵等方面，對今后港口行業的發展形成了倒逼之勢，另一方面，隨著新材料、新能源、新技術的發展，港口行業與現代服務業及相關產業的跨界融合與協同，大數據、互聯網+、電商物流等新液態的涌現，綜合就業、環境、土地資源、稅收等諸多關系的新型港城關系的發展，以及一帶一路走出去戰略、基于資源集約的區域港口發展一體化、多式聯運綜合運輸系統建設等，也給新時代的港口發展提出了新的挑戰。通過“智慧港口”建設來全面提升港口物流供應鏈一體化服務能力與水平，成為推進我國港口轉型升級，實現行業提質、增效、可持續性發展的重要抓手。
首先，要轉變思路，提升理念。港口由信息化向智慧化發展是發展的必然趨勢，“智慧港口”不僅是新技術創新應用，更是生產關系的深刻變化，勢必帶來管理、組織、生產的改革、生產方式與業態的變化。以智慧港口建設實現創新與突破，是推進我國港口行業轉型升級的重要抓手，也是提升行業綜合軟實力的重要標志。
其次，要科技先導，創新驅動。要加強前瞻性研究，重點在大數據環境下的港口創新方法、創新技術、創新管理，面向新一代港口的數據需求工程方法等方面，在推動港口供應鏈一體化、港產城融合互動、現代IT集成創新應用等領域的項目建設，促進管理與服務創新等方面，開展相關的前瞻性研究。
智慧物流理念范文第3篇
中國物流行業正在經歷著快速變革和創新。無人機、云倉儲、機器人等出現在物流行業，讓整個行業充滿“智慧轉型”的期待。
然而，目前物流行業的信息化基礎設施還處于初級階段，運輸及倉儲信息化低、各物流公司數據分割等仍需突破。業內人士認為，智慧物流是一個復雜的體系，不簡單等于無人機、機器人，還應包括數據打通、服務標準統一等，真正實現智慧物流還需時日。 物流轉型迫在眉睫
僅僅10年間，中國躍升為全球第一的網購大國和快遞大國。今年3月，阿里巴巴集團對外宣布，2016財年電商交易額達到3萬億元人民幣。背靠高額的網絡零售額，有人說，物流行業已是中國誕生的“最了不起的奇跡”。
據國家郵政局公布的數據，2015年全國快遞年業務量累計完成206.7億件。從100億件到200億件，僅僅用了432天。
與之相對應的是，物流企業日均處理量已達到近6000萬單。由北京交通大學、阿里研究院和菜鳥網絡聯合的《全國社會化電商物流從業人員研究報告》顯示，承擔了其中主要遞送業務的電商物流從業人員達到203.3萬人。
有機構預測，未來中國每天的快遞包裹將會達到3億單。在這樣的量級下已不能僅依靠人的力量，而需要技術、數據等智慧力量。
中國快遞業近年來得到飛速發展，但整體質量卻難言國際領先，高運營成本也制約行業發展。據菜鳥網絡提供的數據顯示，以社會物流總成本占GDP的比重為例，這項直接影響經濟體綜合實力的指標，發達國家只占8%，而中國目前是16%，有巨大的下降空間。
不得忽視的是，目前中國快遞已進入年業務量“200億件”時代，應思考和解決一個共同的問題――如何讓海量包裹更快更好地送達到每一個消費者的手中。物流行業的轉型已經迫在眉睫。 無人機是噱頭還是方向？
今年“618大促”前，京東通過無人機在農村地區配送，引發了業界對于無人機的關注和熱議。不過這個快遞行業的“創新”，大家對此看法不一。
菜鳥網絡CEO童文紅認為，無人機更多是“噱頭”，不會是未來城市的主流配送方式。“假如10年后中國的年快遞量有1000億件，都靠無人機配送，那天上會出現什么景象？”童文紅說，將來的末端配送，一定是快遞員服務加上社區便利的服務網絡，這兩個都是需要人力；與無人機相比，未來無人駕駛車輛配送可能更現實一些，無人機只能作“錦上添花”的補充。
宅急送CEO陳平表示，不能僅僅說開發一個機器人或無人機快遞，物流業就升級了，真正的升級是改變現在的物流模式和網絡模式。
不過，在圓通董事長喻渭蛟看來，快遞物流企業不考慮機器人和無人機也是不行的，“機器人可以減輕勞動生產力，快遞物流行業是勞動密集型的行業，作為這個行業的領軍企業必須要考慮無人機等”。
國務院發展研究中心研究員魏際剛認為，未來智能化的物流系統，是由強大的實體物理基礎設施加上數字化的基礎設施，再加上未來商業化的模式構成。 智慧物流不等于自動化
有業內人士指出，智能物流的自動化進程，是從倉儲、分揀向運輸配送逐步轉移的。在倉儲領域，亞馬遜的KIVA機器人已經投入了實際運營，菜鳥合作伙伴的“曹操”機器人也在試點。不過，從國內看，建立倉儲都在“你追我趕”中。
例如，陳平在時隔7年回歸宅急送后，大力推動宅急送的倉配業務，在全國布局“云微倉”。在他看來，未來快遞一定會是“物流先行、訂單隨后”，在沒有下訂單的時候，貨物已經布到客戶家門口了。
據網易考拉公布的信息，網易考拉海購寧波倉項目計劃總投資5億元，擬建總建筑面積達25.6萬平方米，建成后的寧波倉將采用自動化、模塊化、智能化的管理模式，日處理單量將達到20萬單。
自動化方面，國內物流企業已經開始有所動作，包括順豐、圓通、申通等企業也正在不斷上線投入使用“自動分揀設備”，末端配送除自提箱、自提柜之外，其他還基本處在研發與實驗階段。
不過，無論是自動化還是倉儲，智慧物流依然離不開最基礎的數據。UPS亞太區副總裁陳美麗對于“智慧”這兩個字的定義，則是高效、安全和可持續性。她表示，提高物流的效率意味著是在大量的數據當中進行數據分析，以此做出聰明的決定來提高效率安全和可持續性。
陳美麗解釋說，如今中國的制造商生產出來的產品越來越復雜、價值越來越高，智慧物流意味著我們可以使用科技使物流更加安全，其中包括貿易合規、貨物完整性。同時，未來的智慧物流一定也是“綠色物流”，物流行業也都在投資新能源車，UPS也于今年投資了新能源汽車。 亟待標準、觀念、成本破題
物流行業一直以來被認為是“低技術行業”。到目前為止，也鮮有企業在信息系統建設、物流技術發展、物流工具的各應用方面都具備突出的表現。并且，從行業角度看，智慧物流的建設過程中仍面臨行業標準未統一、觀念難形成、成本高的問題。
“我覺得我們剛剛進入智能物流的原始社會。”匯通天下CEO翟學魂說，就好比人類從樹上下來之后，第一件事是先搞工具，把自己武裝起來我才能打獅子。而在物流行業里，過去我們所做的運輸、倉庫，我覺得都是沒有數據的工具，所以相當于人類還沒有進入用工具的階段。
而對韻達快遞CIO楊周龍來說，推行自動化設備，成本也是問題之一。幾年前他們就一直想做智能化流水線，可是怎么算都不如直接用人工，因此物流行業在推行智能化流水線的動力也不足。
“各物流企業之間數據分割，仍需要打通。”童文紅認為，智慧物流首先要做最基礎建設的工作，需要數據標準的建立、電子面單標準的建立、智能硬件的標準建立。
智慧物流理念范文第4篇
“中國的物流基礎設施和網絡已經存在，大規模重建沒有必要，我們相信平臺化、智慧化是解決復雜問題的終極方案。”菜鳥網絡CEO童文紅表示。總體來說，供應鏈金融、農村物流、跨境物流業都進入了這個循環之中。
智慧物流平臺化廣試水
無論是近日勢頭正盛的百度與太原鐵路局正式簽約共建“智慧物流云平臺”的舉措，還是閩運興物流“龍易配”智慧物流平臺的隆重，都凸顯了智慧物流平臺的應運而生。相比于傳統的服務平臺，深圳市凱立德科技股份有限公司創始人兼CEO馮漢平表示，“智慧地圖平臺”可以理解為是專注于智能車載和導航以及智能終端的服務平臺，其中既有采購，也有面向大范圍、大覆蓋的地圖模式，例如物流行業的專用地圖等，甚至還可以服務于某些專業行業，用這種創新的思路與方式，立德科技開發了新的智慧物流地圖平臺。這個地圖服務平臺，首先可以對接現有企業已有平臺，提供應用管理功能，同時可以提供與地圖應用相關的某些服務，并且可以高效對接凱立德導航，提供運輸引導、運輸監控以及類似于O2O模式的服務內容等。“處于不同的階段，物流公司的訴求總體來說還是有一定區別的。對于一些規模小、資源較差的物流公司，他們所思考的就是怎樣生存；對于發展相對較好的公司，在市場競爭中尋求轉型才是關鍵；對于一些具有創新意識且競爭力很強的公司，謀求快速發展才是正道。為了滿足各種不同的物流公司的行業需求，凱立德上線了不同的導航地圖，例如貨車專用線路地圖，提供給貨車司機限高、限重等一些限制。”馮漢平解釋道。
在此基礎上，凱立德也開發了物流管理平臺，非常高效地監控車輛，同時可以提供貨運多點運輸，進行各種不同的目標點規劃線路，也可以提供訂單管理、運輸監控等多樣化功能。與物流管理平臺其配合的是貨車導航終端，一種類似于POI專用地圖，提供專用線路、專用路況信息，也可以提供訂單管理、電子回單等個性化功能。例如，可以讓運輸貨主監控到車輛所在的位置，如果偏離就可自動提供預警。除此之外，平臺還可以應用車載設備提供實時視頻監控，也可以針對貨車專用路線進行規劃，對貨車不能進入的區域進行評估與警示，使貨車司機免于進入危險或者產生罰單的區域。對于車輛行駛的安全性，例如遇到較急的轉向，或者上下坡以及任何會導致貨車駕駛不太安全的區域，都可以進行及時預警，其中基本涵蓋了貨車駕駛中遇到的各種問題。馮漢平補充說：“去年我們也針對3000萬的貨車司機了專門的手機APP產品，其中基本涵蓋了上述的大部分應用，專門提供給貨車司機使用，這樣十分有利于整個物流平臺在各個合作伙伴處落地。”
物流“慧”智有選擇
近日，無人機頻頻“現身”快遞物流配送環節，成為智慧物流的一大關注點，例如亞馬遜及京東均啟動了無人機送貨計劃，不過由于成本過高，目前的無人機配送依然沒有得到廣泛應用，更多處于試驗階段。為應對智慧物流的智能化改變，菜鳥網絡也不甘示弱并表示，已經在企業內部成立了E.T實驗室，正在進行有關末端配送機器人、倉內揀貨機器人等多個項目的研發工作，并將陸續投入使用。對此，宅急送CEO陳平表示，無人機現在仍然不是快遞物流企業需要考慮的主要問題，現在急需解決的并不是采用哪種運輸方式，而是滿足客戶既要速度快，還要價格便宜，更要貨物安全的實際需求，而在現實中針對這樣的問題，快遞物流企業還根本沒有解決。如今，菜鳥網絡想利用智能化、大數據和物聯網等創新方式來解決速度快、價格低和貨物安全這三個方面的問題才是最核心的。“我們不能僅僅說開發一個機器人或無人機，快遞物流業就升級了，這不是真正的升級，真正的升級是改變現有的物流模式和網絡模式。”陳平補充道。
智慧物流理念范文第5篇
2015年物流信息化發展回顧
1.國家對物流信息化工作高度重視。
2015年7月1日，國務院印發的《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》中提出了“互聯網+高效物流”重點行動計劃：一是構建物流信息共享互通體系。發揮互聯網信息集聚優勢，聚合各類物流信息資源，鼓勵骨干物流企業和第三方機構搭建面向社會的物流信息服務平臺，整合倉儲、運輸和配送信息，開展物流全程監測、預警，提高物流安全、環保和誠信水平，統籌優化社會物流資源配置。二是建設深度感知智能倉儲系統。在各級倉儲單元積極推廣應用二維碼、無線射頻識別等物聯網感知技術和大數據技術，實現倉儲設施與貨物的實時跟蹤、網絡化管理以及庫存信息的高度共享，提高貨物調度效率。三是完善智能物流配送調配體系。加快推進貨運車聯網與物流園區、倉儲設施、配送網點等信息互聯，促進人員、貨源、車源等信息高效匹配，有效降低貨車空駛率，提高配送效率。“互聯網+高效物流”行動計劃的提出，明確了物流業的發展目標和物流信息化的發展方向，將極大的促進物流與互聯網的跨界融合。
此外，2015年還有一系列利好政策的出臺。4月24日，交通運輸部的《關于開展全國道路運政管理信息系統互聯互通工作的通知》中明確要求，自2015年5月起全面啟動各地運政系統建設和聯網工作，在2015年度內全面實現全國道路運政基礎數據的共享交換，基本實現運政業務跨區域、跨部門的業務協同。7月24日，國家標準委印發的《物流標準化中長期發展規劃（2015-2020年）》中要求到2020年，我國物流標準化工作要實現物流標準體系進一步優化、物流標準化機制更加完善、物流標準水平明顯提高等目標，將使長期制約我國物流信息化發展水平的標準問題有望得到緩解。
2.物流企業信息化投資有所上升，但物流信息技術的應用更加普及，物流信息化應用效果顯著。
（1）物流信息化基本建設
在物流信息化基本建設方面，物流信息化投資率繼續有所提升。在物流信息化建設形式的選擇上，信息化建設外包能獲得更為專業的系統建設和系統集成方案，成熟度較高；而采用自主研發的信息化系統則對自身業務流程的需求更為熟悉，針對性更強。在物流信息化建設形式的選擇上，選擇外包服務和自建信息系統的企業差別不大。
目前，許多企業都建有自己的門戶網站/信息平臺，但其中大多數門戶網站/信息平臺的用途仍是單純定位在信息上，只有少數企業將電子交易納入其中并推行應用。
總體來看，物流信息集成受到大多數企業的關注，并將構建信息平臺（內部信息處理、OA、增值業務）作為信息化建設的重點；此外，部分企業將軟件開發、RFID/RF/GIS/GPS/條形碼等信息技術的應用、數據分析、數據挖掘、網絡建設等作為物流信息化建設的重點。而在制約因素方面，企業大多認為資金和人才是企業物流信息化建設中的主要問題。
（2）物流信息技術應用
過去一年，條形碼和電子標簽等技術在物流業務中的應用程度繼續提升，這些技術的應用在很大程度上提升了企業的信息化水平，物流信息技術的創新應用是推進物流信息化發展的重要手段。
物流軟件的應用率正逐步提升，應用種類更加豐富，不同軟件之間的均衡性更加明顯，更加注重軟件與業務的切合度以及與企業未來發展的相關性。
物流企業與外部主體業務信息交換中，以EDI（電子數據交換）和互聯網等為代表的信息化交換方式逐漸成為市場主導；而傳統方式（電話、傳真等）則有所下降。信息交換方式的變革直接影響著物流業務進行中信息交換速率和準確度的提升。
（3）物流信息化應用效果
通過應用信息化，使物流企業訂單（運單）準時率、車輛追蹤水平、全程透明可視化率等都有了顯著提升，從而也帶動了物流服務水平的提升。但市場競爭日益激烈，企業仍需繼續加大信息化建設力度，提升信息技術的應用水平，提高訂單（運單）準時率，滿足客戶需求。
（4）物流軟件提供商監測情況
近年來。物流軟件提供商的服務形式漸趨多元化，雖然系統開發仍為主要服務形式，隨著近年來供應鏈管控理念的深入人心，供應鏈咨詢服務逐漸成為企業的重點服務形式之一。而在物流信息管理軟件類型方面，倉儲、運輸和庫存信息管理類軟件的市場普及率最高.
2016年物流信息化展望
1.我國物流信息化的基礎設施建設將會提速。
今年2月29日，國家發改委等10部委的《關于加強物流短板建設促進有效投資和居民消費的若干意見》明確指出：加強信息技術應用，促進物流新模式發展：研究制定“互聯網+”高效物流三年行動實施方案。加強物聯網、云計算、大數據、移動互聯等先進信息技術在物流領域的應用，改造傳統業務模式和管理系統，優化物流資源配置，提升物流運作水平。結合現代物流創新發展城市試點，推動政府部門、企業和社會組織之間開展數據平臺對接，促進物流信息的互聯互通和開放共享。加快國家交通運輸物流公共信息平臺建設，積極推進物流園區之間的互聯互通，鼓勵依托互聯網平臺的“無車承運人”發展。
2.物流團體標準的試點工作將有利于提升物流信息化的發展水平。
2015年6月，國家標準化管理委員會印發《關于下達團體標準試點工作任務的通知》，中國物流與采購聯合會會成為開展團體標準的首批試點單位。試點的任務是：建立完整的團體標準全流程管理制度，在物流領域制定團體標準，開展重點團體標準的培訓、實施推廣，總結團體標準實施效果，向國標委提出團體標準開展的合理化建議等。為做好團體標準工作，中物聯制定了《中國物流與采購聯合會團體標準管理辦法》，目前已成立了物流信息平臺等四個團體標準工作組。這將有利于物流行業快速制定出既實用又好用的物流團體標準，極大促進我國物流信息化的發展。
3.物流誠信體系的建設將取得重大突破。
近期，國家發改委、商務部、交通運輸部等相繼文件，表示要加強物流誠信體系的建設。去年，中國物流與采購聯合會了《物流信息平臺誠信公約》，并成立了物流信息平臺誠信公約聯盟，已經起草了物流誠信構成要素的團體標準，同時與國家交通物流公共信息平臺合作開發了物流誠信共享平臺，物流信息平臺誠信公約聯盟單位通過平臺可投訴信息，目前通過物流誠信平臺可查詢到運政信息、工商信息、身份證信息、司法信息、評級信息、投訴信息等。中物聯誠信平臺是我國物流行業第一個可共享投訴信息的全國的共享平臺，對促進我國物流誠信體系的建設，提高物流從業人員違約成本，建立物流從業人員良好的信用記錄有重大意義。
4.資本的寒冬將有助于車貨匹配平臺回歸理性發展。
2015年車貨匹配平臺發展火熱，但同質化競爭嚴重。車貨匹配平臺的出路在哪兒？個人認為，車貨平臺發展必須認識到四點：一是車貨匹配平臺是B2B平臺，許多B2C平臺的成功經驗不能照搬，所謂的互聯網思維必須符合物流本身的發展規律。二是靠“燒錢”獲取的客戶不可靠。只有真正靠服務獲得的客戶才是最有粘性的。三是物流行業很復雜，車貨匹配過程供應鏈長，中間環節多，如果在某個產業、某個區域或某個環節中有所突破就是成功。四是任何一個平臺都不可能一統天下，不同平臺之間協作共贏、聯合發展才是成功之路。
正是基于這一理念，中國物流與采購聯合會正在全力打造聯物流平臺，聯物流平臺以“新聯合，新價值”為核心理念，聯合全國優質誠信運力平臺，構建全國運輸網絡，同時上游接駁8000多家有著巨大貨源的會員企業，實現制造、商貿、物流企業與全國各運力平臺間互聯互通，打造流程標準、透明管控、誠實守信的物流在線交易服務平臺。
