運輸計劃方案

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇運輸計劃方案范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

運輸計劃方案范文第1篇

一、房地產檔案數字化的技術原理以及要點

房地產檔案數字化的技術就是對房屋的檔案采用數字化的發展趨勢，但是很多的情況是房地產檔案管理脫離的數字化的改革，或者大量的戶主的名字存在造假，這樣對我國的房地產檔案數字化的目標提供了很大的阻礙，但是由于各方的利益的緣故，我國房地產檔案數字化的技術一直處于這樣曲折發展的情況。房地產檔案數字化的技術的發展主要面臨以下幾個問題：

（一）房地產企業不配合工作。有些人認為一個人擁有什么應該受到隱私權保護，但是我國推行了不動產登記制度，其目的在于方式商人炒房，讓我國的房地產經紀逐步回歸到一個正常的水平線上來，對投機者起到警示作用。同時是實現我國共同富裕的一個重要的手段。但是房地產企業手里握著大量的住戶資料卻不愿意配合我國的行政人員的工作，導致工作難以展開。

（二）檔案填寫不規范，重要信息全無。檔案信息的不規范是一個重要的問題，首先檔案信息因為是房地產企業進行對內部資料的轉錄所以難免有著很多的漏洞和信息，有些檔案戶主只有一個姓名，身份證號碼以及其他信息都沒有。所以不能用于不動產登記以及其他的用途，檔案形同虛設，同時在檔案中還存在很多檔案的填寫不全的現象。隨著信息技術與計算機技術的不斷發展，房地產檔案資料隨時處于更新狀況，而在搜集房地產檔案資料的過程中，極易出現信息和資料收集遺漏的現象，因此，需在檔案資料的整理和收集中，采取動態化的信息管理形式，以完善房地產的檔案管理工作

（三）缺乏人才的管理培養。人才的培養是一個重點的項目，在人才的管理上，我國房地產檔案自動化發展有著很多問題，其中最大的問題在于不同形式的檔案文件需要一個統一的制式進行資料的整理的分析，在檔案的處理過程中，人員素質低就會造成檔案的管理工作進展很慢，在施工的過程中，檔案整理的進程慢直接影響了下一步不動產登記的進度。但是想要處理這些資料就必須具備多種信息的處理的能力，不僅對常見的計算機軟件操作熟悉，對于一些冷門的軟件知識也要熟練掌握。

二、房地產檔案管理中有效運用數字化技術的策略

（一）建立健全的管理制度。在房地產檔案管理的過程中，需建立健全的管理制度，從管理人員的培訓到硬軟件的要求等，均需給出明確的規定。檔案管理制度的主要內容有：一是規劃和控制已存儲的數字檔案資料，并對其進行密級分類：將敏感和機密的資料信息進行加密處理，也可將其脫機存儲于一個安全性較高的地方，以此預防房地產檔案資料信息被變更、竊取或者毀壞；二是系統運行環境安全管理制度：包括房地產檔案機房的出入控制、環境條件的保障管理、自然災害的防護、防護設施的管理等內容；三是應用系統運行安全管理制度：主要指的是操作安全的管理、操作權限的管理、操作監督管理、操作恢復管理、操作規范管理、操作責任管理和應用系統的備份管理及應用軟件的維護安全管理等內容，通過相關的技術，預防數字檔案信息出現竊取、修改的問題，從而增強數字檔案信息的安全性。同時組建信息保管制度，并嚴格將其落到實處；建立房地產的數字化檔案的記錄制度，記載資料信息的搜集、管理及使用等情況，并在記錄中確保信息的真實性。

（二）規范房地產檔案資料。在房地產檔案資料信息管理中，傳統的手工搜集、整理紙質材料，容易出現材料丟失、儲存不當、資料信息不規范等檔案管理不到位的現象。因此，采取數字化技術對房地產檔案資料進行管理，不但能達到檔案資料紙質管理和信息化管理齊頭并進的目的，而且能使檔案資料管理更加完善，避免或者減少檔案資料遺失、損壞等。同時還可通過視頻、音頻等技術手段，使房地產檔案資料管理更加豐富化、動態化。

（三）建立數據的系統和內部的平臺。房地產信息有關個人的重要的財產信息，按照現在中國人消費模式，房產是最大的支出之一房地產檔案所以可以側面的體現一個人的資本情況，所以這是重要私人的信息，房地產檔案數字化的管理過程中，要注意的方面就是建立良好的數據庫，通過數據庫的管理提高房地產管理方式，同時要建立可靠的數據傳輸平臺，在很多的時候在數據的傳輸模式是按照數據的質量決定的，房地產檔案數字化的管理上通過平臺與管理方式，要確保平臺的安全性和傳輸高速性。在房地產檔案數字化管理的過程中，還需注意以下兩點：一是組建數據庫。可通過掃描儀對紙質檔案進行掃描，將掃描資料組建成數據庫的形式，降低人工錄入出錯率，提高管理人員的工作效率；二是建立傳輸平臺。在房地產檔案信息的數字化管理過程中，需以實現其價值為中心，以此有效利用房地產檔案的數據庫。但是在建立傳輸平臺的過程中，需確保傳輸平臺安全性、高效性和保密性，從而防止檔案信息在傳輸過程中丟失，或者人為竊取

運輸計劃方案范文第2篇

關鍵詞：集約化；數據應用；方案

中圖分類號：TP319 文獻標識碼：A文章編號：1007-9599 (2011) 13-0000-01

The Data Application Support Program of

Intensive Operation

Xiao Hong

(Guangdong Telecom Enterprise Informatization(IT) Operations Center,Shantou Division,Shantou515041,China)

Abstract:With the focus on projects of Guangdong Telecom MBOSS on-line,2011,Guangdong Telecom Information Work theme is"to enhance the value of the data"focused on deepening the targeted marketing to maintain the local network data applications,competitive analysis,customer service quality analysis applications,all network data analysis applications,enhance data integration,data after the reunification of the province,the data application to become a focus of attention.This article explores how to play the data set after data mining,application support.

Keywords:Intensification;Data applications;Program

一、緒論

2011年廣東電信企業信息化工作主題是“數據價值提升年”，工作重點是深化針對性營銷維系、本地網數據應用、競爭分析、客服質量分析應用、全網數據分析等應用，加強數據整合，強化基礎數據管理，提升EDA運營能力，以發揮數據價值。

二、面臨挑戰分析

1.數據展現分散、口徑不一致，業務發展情況不能實時掌握；

2.缺乏統一的渠道管理支撐系統，一線營銷人員生產力急待提升；

3.移動、寬帶市場競爭激烈，存量客戶保有面臨嚴峻挑戰，營銷資源非常有限，迫切需要精確的數據分析挖掘和營銷管控平臺輔助精確營銷的高效實施；

4.數據資產沉默，數據價值沒有充分體現。

三、總體目標：強化數據應用實現“IT數據價值提升”

1.部署常規經營分析模板應用，實現省、市、縣經營分析一個體系、一套數據，提升全省經營分析的數據支撐水平；

2.強化分公司數據應用，提升精確營銷的數據支撐能力；

3.持續增強數據分析挖掘能力，支撐市場前端深入開展客戶洞察；

4.設立專項人工成本激勵，對數據分析工作進行專項激勵。

四、數據應用重點項目

（一）部署常規經營分析模板應用

建立全省統一的常規經營分析模板，實現省、市、縣經營分析一個體系、一套數據，統一排名通報，經營分析數據時間提前，提升對經營發展的數據支撐水平。

（二）建設營銷維系支撐門戶高效支撐渠道數據應用

建立清單式精確營銷、維系IT支撐體系；擴展增值業務主動營銷能力；增強市場銷售拓展IT支撐能力，提供“兩達圖”支撐：業務房間到達圖、資源房間到達圖。

（三）建立全省收入預估機制輔助經營決策

部署收入預估應用，支撐省、本地網管理層提前掌握收入；實現每月26日預估當月全業務收入，準確率達到99%以上。

（四）提升數據分析挖掘能力

基于客戶細分的差異化營銷，已成為提升市場競爭力的關鍵，相應的數據分析挖掘支撐需適度提前部署；分析挖掘的能力提升，關鍵在于有先進的建設理念。具體實施：建立客戶信息共享庫、流失預警、維系挽留、渠道分析、客戶價值視圖、增值業務客戶畫像。

五、數據運營集約化工作

（一）優化日報集中運營流程，提升數據時效性

建立ODS7×24小時運營保障機制，每日8：30向管理層昨日量收數據。

（二）建立集約化運營管理規范，提升數據質量

建立統計口徑歸口管理制度及元數據管理 的應用機制，從流程上規范，在系統上固化；在數據采集、數據處理、數據統計、數據各環節設立質量稽核點。

（三）人工成本專項激勵，提升數據分析應用價值

建立一套可量化的指標體系，評估IT數據應用效果；實施人工成本專項激勵機制，提升數據分析應用價值。

（四）加強數據支撐隊伍建設

按集團公司數據應用專業關鍵崗位設置的分類，充實數據應用人才隊伍；建立專業化的培訓體系，持續提升數據應用隊伍的專業能力。

六、總結與展望

2011年，數據應用工作將圍繞著“緊盯企業核心目標，持續創新引領業務發展，加快價值驅動的IT集約化運營模式轉變”的工作方針，以“為企業創造價值”為檢驗標準，改變被動的、需求驅動的IT支撐模式，主動參與企業價值創造活動的全過程，在為廣東公司企業運營提供數據支撐的過程中，實現和證明數據應用的真正價值。

參考文獻：

[1]阮.電信基礎設施集約化建設模式探討[J].中國通信,2003,3

[2]張成波.我國電信市場競爭模式與資源配置效率研究[D].吉林大學,2006

運輸計劃方案范文第3篇

本文通過對電子商務企業運維體系關鍵工作關系研究、信息系統分級管理、信息化調研、信息系統運行和評價分析的現狀進行調研，同時參考行業內外部信息系統運行標準化與評價對標的先進經驗和技術開展研究工作。

技術方案包括以下部分：業務分析、業務架構、應用架構、數據架構、技術架構、關鍵技術與難點。

1 業務分析

調運檢體系關鍵工作關聯關系研究：根據信息系統調度、運行、檢修和客戶服務業務各關鍵模塊之間的相互關系，細化“以調度為核心，運行和檢修為支撐，面向客戶服務”的運維流程，進一步明確調度、運行、檢修、客戶服務之間的工作職責和工作流程。深化信息系統調運檢體系各流程及業務子流程劃分。細化信息系統調度、運行、檢修和客戶服務流程及上下線管理、檢修計劃管理、突發事件業務、運行方式管理、告警管理、缺陷管理、配置變更、票據管理、檢修操作、權限管理、緊急搶修和客戶服務管理等 12個業務子流程，持續優化調運檢體系，從而進一步深化企業運維體系的建設，實現企業信息運維的精益化、標準化和不斷創新的目標。

2 業務架構

2.1 業務目標

（1）管理信息化；

（2）驗證系統化；

（3）評分過程自動化；

（4）評估分析科學化。

2.2 業務能力

對標評價分析業務范圍包括評價體系管理、數據管理、對標評價、績效考核等。

包括評價體系管理、數據管理、對標評價、績效考核。

2.3 主要業務流程

總部、各分部、子公司運行信息專責、應用信息專責通過評價方案管理功能模塊維護本單位對其二級單位的評價方案。評價方案制定完成后提交本單位信息運行處處長審核，審核通過后的評價方案由相應信息專責。各分部、子公司運行信息專責可以查看總部評價方案（考核指標、考核權重信息），并依據總部評價方案分解本單位評價指標。

包括應用架構、數據架構、技術架構。

2.3.1 總體技術架構

系統技術架構分為數據層、公共組件、應用服務層、展現層四部分。

（1）數據層：存儲了IMS系統監控數據、評價與分析元數據和評價與分析結果數據，為上層的數據訪問提供信息源。

（2）數據持久層：采用O/R Mapping、JDBC等技術實現對數據層的數據訪問，為應用服務層提供支持。

（3）應用服務層：對系統的業務進行邏輯處理和計算，并通過ESB企業服務總線與外部系統進行交互。應用服務層包括評價體系管理、數據管理、同業對標、績效考核、評價分析、系統支撐和接口服務七部分。

（4）展現層：采用頁面組件、Html、JS、Flash等技術實現用戶與系統的交互。

2.3.2 系統部署

信息化評價與分析工具與其他業務系統集成關系，運維服務總部，包括運行監控，信息調度，信息業務管理等；子公司運維服務包括，信息調度，信息化業務管理等。

3 運維方案關鍵技術與難點

3.1 面向服務的架構

面向服務架構（SOA）將應用程序的不同功能單元（稱為服務）通過這些服務之間定義良好的接口和契約聯系起來。接口是采用中立的方式進行定義的，它獨立于實現服務的硬件平臺、操作系統和編程語言。這使得構建在各種這樣的系統中的服務可以以一種統一和通用的方式進行交互。這種具有中立的接口定義（沒有強制綁定到特定的實現上）的特征稱為服務之間的松耦合。松耦合的好處有兩點，一點是它的靈活性，另一點是，組成整個應用程序的每個服務的內部結構和實現逐漸地發生改變時，它能夠繼續存在。

在信息化評價與分析工具內各組件間以及整個工具對外的服務架構設計上采用面向服務架構，實現整個工具內部組件間的標準聯通，并能對外提供全方位的一致的服務。信息化評價與分析工具通過業務服務獲取其他應用系統的業務數據和功能服務，以實現業務數據和功能服務的交互。

3.2 橫向集成、縱向貫通

對于實時性高，單次發送數據量小于2M，信息化評價與分析工具按照接口規范將數據接口服務功能封裝成Webservices，注冊到ESB，業務系統通過調用此服務提供數據，數據采用XML格式組織。對于數據量大，且實時性要求不高數據，信息化評價與分析工具通過訪問源系統，抽取、轉換并加載數據到系統中。總部、子公司縱向數據縱向貫通采用IMS專項通道實現 。

3.3 聯機分析處理

OLAP（聯機分析處理）OLAP是共享多維信息的、針對特定問題的聯機數據訪問和分析的快速軟件技術。它通過對信息的多種可能的觀察形式進行快速、穩定一致和交互性的存取，允許管理決策人員對數據進行深入觀察。本方案采用OLAP分析技術，為企業決策人員和高層管理人員提供決策分析，通過靈活的深入鉆取，直觀的數據操作和分析結果，滿足用戶基于大量復雜數據的分析，使其變得輕松和高效。

3.4 分析模型構造技術

根據統一規劃原則，使業務模型擺脫原始數據變化的影響，利用數據倉庫與數據挖掘技術，構造與配置各類分析模型，通過關聯分析、聚類分析、分類、預測、時序模式和偏差分析等，結合儀表盤、雷達圖等展示手段，提供各類綜合業務分析模型。

4 小結

電子商務企業運維服務標準化在國內剛剛起步，相關的參考資料少，案例不充分。國外成熟的運維服務指標結構負責，又難以適應中國平臺化電子商務發展的需求。因此，本文結合國內電子商務企業應用現狀，參考國外成熟的操作技術，設計制定了本方案。

參考文獻

[1]趙東，趙宏偉，韓曉艷.基于KNN分類優化的IOT節點負載均衡策略[J].吉林大學學報（工學版），2015（03）.

[2]劉恒，趙宏偉，李維梅，劉波.一種稀布矩形平面陣的多約束優化方法[J].電波科學學報，2012.

[3]郭曉蕾，趙宏偉，黃光業，鄒士玉.保健品憶輕松片的長期毒性實驗研究[J].哈爾濱醫藥，2015（S1）.

[4]趙宏偉，黃光業，鄒士玉，郭曉蕾.保健食品憶輕松片的致畸作用實驗研究[J].哈爾濱醫藥，2015（S1）.

[5]趙宏偉，李清亮，劉萍萍，湯寰宇.特征點顯著性約束的圖像檢索方法[J].吉林大學學報（工學版），2016（02）.

運輸計劃方案范文第4篇

1市場經濟中的運輸經營過程

計劃經濟條件下的鐵路運輸是典型的賣方市場。鐵路生產過程從貨主和旅客上門的“原提、購票、托運”開始，鐵路運輸的核心是實行計劃控制，分配有限的運能，因而形成了一套專業化、垂直化、生產化的管理體系。市場經濟條件下，運輸市場逐漸演變為買方市場，顧客可以對不同的運輸方式進行選擇。鐵路生產過程不僅要提前到顧客時‘選擇”階段，而且要前移到顧客時‘需求”階段，鐵路運輸從單純的生產組織演變為外部市場營銷和內部生產組織兩個過程，即營銷部門組織客流、貨源的過程和運輸部門將客流、貨流組成車流和列流的過程。

2營銷機構設置原則

2.1營銷與運輸分立原則運輸企業的營梢部門不同于運輸部門。營梢部門的職責是研究市場，向運輸部門提供有價值的方案，使企業成為市場營稍導向的企業，而不是運輸部門職能的延伸。就運輸企洲真正意義上的)營銷工作的廣度、深度及其工作性質的開創性而言，設里獨立的營悄部門顯然是必要的。

2.2運輸圍繞營銷原則運輸企業的主要問題是開發適應市場需求的新形式的運輸產品(如客運的夕發朝至、貨運的五定班列等)和不斷提高服務質截安全性、時效性等)。在激烈的競爭環境中，作為市場主體的運輸企業，其經營活動本質上應該是營銷導向的，而不是生產導向的。換言之，營銷與運輸部門的合理關系是運輸圍繞營銷。

2.3功能原則營悄機構的設置重在功能，即重在應有的功能落實到具體部門，并在相關部門間建立起協調的關系;而不是重在形式，必欲設定某一種規格形制。營悄功能主要包括:信息、策劃、產品設計、培訓、監督考核等。就加強營銷工作而言，將營銷與運輸分立，設立營銷中心并完善這些營稍功能將是必然的選擇。

2.4協調原則營銷、運輸、財物、人勞等部門常常會由于考慮的側重點不同而意見不一。因此，作為營銷導向型的企業，有必要建立起各部門之間協調的關系。

3營銷機構的功能

3.1戰略規劃功能包括確定客、貨、行包運械分運童、運距、去向、品類及聯運、快運等)的目標市場、開發運輸新產敘假日列車、行包專列、五定班列、集裝箱運輸、冷藏運輸等)、確定與其他運輸方戈對細分市場)競爭的營銷組合策喇產品、價格、促銷、分銷渠道、服務)等等。

3.2信息功能通過運輸的路網、站段、徑路、運能、運價等基礎資料，生產的貨運計劃、貨票、客運、行包、調度18點統計等報告，以及政策法規、經濟形勢、市場發展、客流貨流、自然人文環境、其他運愉方式的動態等市場情報，對具體問題的專題性調研以及各種有效的統計分析來收集所禽的信息。

3.3策劃和設計開發功能營銷策劃主要包括分析營銷現狀、樹立營銷觀念、強化營梢手段、健全營梢組織和完善營銷機制等。設計開發功能指營悄機構根據市場需求，有針對性地調整生產布局、合理配里運力，優化產品結構，開行適應不同目標市場的旅客和貨物列車，包括產品、運價、梁道、促梢的營悄組合策略。

3.4決策論證功能建立科學的評估體系，以經濟效益為核心，充分考慮社會效益，執行國家政策法規和鐵路相關規定，適應區城經濟發展并符合運愉企業戰略規劃，特別是能夠滿足目標市場的雷求。決策論證需要整體意識，注意某一營梢方案對其他方案的影響，以及對相關單位和部門的影響。

3.5執行控制和監甘考核功能對營悄活動進行持續的控制，并進行及時的調整，以保證方案的執行或者及時對方案進行調整。營梢機構應當建立考核評估營梢工作的指標體系，如市場份額占有率、運能資源利用率、仃單兌現率等等，用以考核營銷工作的水平、營悄的效益，以及營銷人員的工作業績。

3.6培訓功能建立營銷培訓基地，收集各類營悄案例，編制實用的營鈞教材，采取集中培訓、專業講座、案例分析等方式，定期、分級對營悄人員進行崗位培訓。營悄人員實行持證上崗和競爭上崗制度。

4曹銷各部門及其職能

4.1市場伯息部市場信息部的主要功能是建立完善的營銷信息系統，盡可能完備地收集各類信息，并進行有效的分析，為戰略規劃和策劃開發等提供依據。具體包括:(l)建立信息網絡:從車站、分局、路局三級搜集鐵路運椒路網、運能、運價等綜合信息和業務部門的貨車、貨票、客票等管理信息)、運輸市鍬企業運輸需求、社會客流情況、其他運輸方式狀況)、經濟形椒區域經濟的發展情況及國內經濟發展的特點、國際經濟動態等)、國家政斌有關法律法規、能源、技術政策、產業結構調整、地方政府政策等)四類信息。(2隨行市場調查:對客流、貨源和運翰市場情況，就客貨流量、運能運童、服務方式、服務質童、旅客貨主意見以及企事業單位的客貨運愉禽求等內容，采取實地考察、問卷調查、進行實驗、查詢資料等方式，進行定期、不定期的調查。(3)分析市場信息:分析研究市場，發現存在的問題，提出解決方案，并提交分析報告，以供策劃、論證之用。具體內容包括研究分析顧客行為、衡量預瀏需求供給、細分選擇目標市場、分析競爭對手情況等等。分析過程中常常要借助各種有效的數學工具和模型以進行定性、定量的分析。

4.2戰略規劃部依據詳盡的營銷信息，戰略規劃部確定運輸企業在旅客和貨物運輸方面的細分目標市場。并針對目標市場，根據運精企業的總體經營方略，確定運輸企業的產品策略、價格策略、分銷策略和促銷策略。產品策略指開發新產品和改進既有產品。新產品包括夕發朝至、朝發夕至列車、旅游專列、五定班列快運貨物列車、重載列車、集裝箱專列等等。改進產品包括增加列車運行密度以增加運輸能力和提供附加服務以提高產品質量。價格策略當前主要指運榆企業的價格下浮，以吸引客流和貨流，提高市場占有率。梁道策略在當前主要是發展運愉。由貨運人作為鐵路運愉企業與貨主的中間人，通過網絡，以承運人的身份廣泛地攬取貨源，并將貨物集中成批，再以托運人的身份向鐵路提出運愉要求，收到運精企業與企業雙底的效果。促銷策略包括廣告宣傳、公共關系和人員推梢三種手段。

4.3策劃開發部策劃開發部在掌握運輸企業營梢現狀和對營銷信息進行充分分析的基礎上，努力樹立普遙的營梢觀念，使企業成為營銷導向的企業;健全營悄組織，使營悄活動協調、有序地開展;完善結構調整、質童保證、網絡管理、激勵約束等營銷機制，使營梢工作真正能夠有效。策劃部的重要職能是設計開發新產品。策劃特別要重視改進營銷手段。在貨運方面，一是改革貨運計劃，推廣貨運營銷信息管側FMO勻系統;二是推行合同運輸，推行運輸服務仃單制;三是發展貨運，促進合理分工，提高流通效率，增加運輸產品的市場競爭力;四是發展保價運愉，通過建立保價賠償基金、提高理賠質量和速度等辦法，提高貨運信譽。在客運方面，一是改革售票方式，來取發展電話訂票、推行售票、增設售票窗口等措施，徹底解決買票難的問題。二是改革服務方式，通過改進站車服務設施，開展旅途全過程服務等途徑，切實提高服務質童。

4.4決策論證部決策論證部的主要職能是政策研究和評枯論證。政策法規如國家能源、技術政策的調整，產業結構的調整，行業政策的調整，以及有關運輸的各項法律法規，對鐵路運輸具有重要的意義。經濟發展形勢、重點企業的動態則對鐵路運輸產生直接的影響。決策論證部應對此進行充分的研究分析。決策論證部還需要建立科學的評估體系，對營銷方案從政策法規、經濟比較、運輸組織等多方面進行嚴格的評佑論證。特別是開展營悄活動涉及到投入產出的問題，如何實現盈虧平衡，如何用較少的資金獲得較大的效益，需要嚴密的分析。

4.5執行控制部執行控制部的職能包括對營銷活動的執行進行持續的控制，并進行及時的調整，協調有關部門和單位合力實施營梢方案，對營梢的成果和營銷人員的業績進行考核。有的營銷方案設計中的缺陷在論證中未被發現，但執行中卻基寡出來;有的營銷方案具有較強的可行性，卻由于執行不力而未能得到預期的效果;有的營銷方案沒有足夠的人力、物力和財力資源，難以繼續;還有的營銷方案不符合有關的政策法規，中途下馬。諸如此類，需要進行持續的控制和及時的調整，以提高效益、減少損失，最終實現營銷方案的目的。營銷方案的執行通常都需要運輸、人勞、財務等有關部門和基層單位的配合。由于牽涉的部門、單位、人員較多，任何一個環節的街接不暢都可能影響、甚至嚴重影響到營銷方案的執行效果。執行控制部對因此發生的問題，應當積極、充分地加以協調解決，保證方案執行的順暢。執行控制部應當建立適當的指標體系和質量保證、考核評估、激勵獎懲等營銷機制對營銷方案的執行效果、營銷人員的業績進行監督考核。對營銷方案執行的控制還包括收集旅客、貨主的意見。這些意見對營銷方案的執行效果提供了客觀的評價。執行控制部通過對這些意見的分析提出對營銷方案的調整和改進建議，對營銷效果進行評價，并對有關營銷人員進行考核。

4.6營銷培訓部營銷培訓部建立培訓基地，對參與不同營悄工作的人員進行相應的培訓，同時也注重營銷觀念在運愉企業內部的宣傳。營梢培訓部還應當通過普及營銷知識，宣傳營銷工作、總結營銷成果等方式，重視營銷觀念在運輸企業內部的傳播和確立。營銷觀念在這些部門和單位的確立將極大地有助于營悄工作的開展。

5營銷部門與其他部門的關系

企業的各種職能應當協調配合，以實現本企業的總體目標。營銷部門并不比其他部門更具有權威和影響力，需要通過說服，而不是權力進行工作。因此，運輸企業需要建立起營銷導向，促進各部門在營銷活動中的協調一致。

5.1營銷部門與運輸部門的關系營銷部門(在運輸部門的協助下)提出具體的營銷方案，如所開發或改進的運輸產品等，經過決策后交由運輸部門執行。運輸部門將執行的過程和結果等情況及時通報營銷部門，營稍部門據此對營銷方案進行控制和調整。營銷部門務必將營銷方案的目標知會運愉部門，由運輸部門本著實現該目標的原則進行調度組織。

運輸計劃方案范文第5篇

【關鍵詞】自動化港口；梭車調度；物流仿真

0 引言

隨著全球經濟一體化的進程，各國進出口額不斷攀升，世界物流飛速發展，港口作為海上運輸和陸上運輸的鏈接樞紐，作為運輸網絡的節點，扮演著越來越重要的角色。為提高港口裝卸作業效率，降低其營運成本，自20 世紀80 年代中期開始，荷蘭鹿特丹港、日本川崎港、英國泰晤士港、德國漢堡以及新加坡港等都陸續建設自動化運轉集裝箱碼頭[1]。其中世界上第一個自動化集裝箱碼頭是鹿特丹港的Delta Sealand 集裝箱碼頭，于1993 年投產[2]。國內的首個自動化集裝箱堆場于2005 年在上海港外高橋集裝箱碼頭建成并投入試運行[3]。2007年上海振華重工（集團）股份有限公司新推出的高效環保型全自動化集裝箱碼頭裝卸系統也在長興島基地建成全尺寸運行試驗系統[4]。

1 自動化集裝箱碼頭梭車的兩種工藝方案

集裝箱從船舶上由岸橋卸載，跨運車接受指令到達岸橋處裝載集裝箱，跨運車將集裝箱運輸至集裝箱堆場，進行堆場作業。

堆場作業中，為減少場橋空載運輸時間，提高作業效率，傳統工藝下，一個堆場往往分配兩臺場橋。堆場作業中資源配置情況如圖1所示，當集裝箱計劃放置到該堆場靠海位置時，靠海一側的場橋（1號場橋）進行堆場作業；當集裝箱計劃放置到該堆場靠陸位置時，先由一號場橋將集裝箱放置到堆場中的中轉區，再由靠陸一側的場橋（2號場橋）進行堆場作業。

新型自動化碼頭加入了梭車，用于堆場中的水平運輸，與場橋配合，降低場橋水平運動距離，提高堆場作業效率。本文考慮堆場作業中梭車的兩種調度方案：

調度方案一：梭車與堆場兩臺場橋均配合

當梭車空閑時，不論集裝箱計劃堆存到哪個位置，直接將集裝箱卸載至梭車上，都由梭車將集裝箱運送到指定的場橋貝位。同時當集裝箱計劃放置到該堆場靠海位置時，場橋1運行到同一貝位；當集裝箱計劃放置到該堆場靠海位置時，場橋1運行到同一貝位。接下來由場橋將梭車上集裝箱裝載至堆場。

集裝箱到達堆場，若梭車忙時，采用不使用梭車的傳統裝卸工藝。

調度方案二：梭車僅與堆場靠陸側的一臺場橋均配合

集裝箱到達堆場，若梭車空閑，當集裝箱計劃放置到該堆場靠海位置時，用靠海側的場橋進1行堆場作業，不使用梭車。當集裝箱計劃放置到該堆場靠陸位置時，先由梭車將集裝箱放置到靠陸一側，再由靠陸側場橋2進行堆場作業。

集裝箱到達堆場，若梭車忙時，仍舊采用傳統工藝。

2 工藝方案仿真

本次集裝箱港口的主要建模元素有：集裝箱、跨運車、緩沖區、岸橋、場橋、梭車、堆場等。模型采用3D虛擬現實仿真軟件Flexsim建立。Flexsim允許根據用戶需要，通過其提供的基本對象改變其參數、3D模型、運動模型等建立用戶對象庫。

為滿足集裝箱港口仿真的要求，用Flexsim基本對象創建港口設備對象庫，如下：使用流動實體中的FlowItem設置相應尺寸來表示集裝箱，TaskExecuterFlow-Item分別改變3D外觀和運動屬性來模擬跨運車和梭車；使用移動資源中的TaskExecute分被改變3D外觀以及動畫編輯模擬岸橋和場橋；使用固定資源Source模擬船舶，Rank（Flow Storage）模擬堆場，Queue模擬緩沖區。

整個仿真課分為三個部分：岸邊作業部分、岸邊到堆場的水平運輸部分以及堆場作業部分。

3 仿真結果的分析與總結

經過多次的仿真實驗，得出兩種調度方案下的兩個場橋平均行走的距離以及緩沖區和中轉區的平均存量變化，如圖2及圖3所示：

以上圖表數據中，從圖2中兩臺場橋的行走距離來看，方案一能減少場橋1行走距離，效率更高，而對于場橋2來說沒什么太大變化。從圖3中中轉區和緩沖區平均存量來看，方案一能降低緩沖區和中轉區的使用，說明此方案能盡可能少的使用傳統堆場工藝，提高梭車的使用率。綜合考慮場橋行走距離以及梭車的使用率，調度方案一更適合自動化集裝箱港口的堆場作業。

4 結束語

本文使用港口仿真技術對兩種自動化集裝箱港口的梭車調度方案進行模擬對比。仿真結果表明，采用梭車與堆場兩臺場橋均配合的調度方案能減少場橋行走距離，提高梭車利用率，降低碼頭運營成本，提高堆場作業效率。給新型自動化碼頭的梭車調度問題提供一定參考價值。

【參考文獻】

[1]徐承軍，陶德鑫.AGV在集裝箱碼頭中的應用[J].重工水運，2006，4（12）：24-26.

[2]彭傳圣.集裝箱碼頭的自動化運轉[J]. 港口裝卸，2003（2）：1-6.