停車場設計施工方案
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停車場設計施工方案范文第1篇
Abstract： This paper analyzes the application of BIM technology in the construction phase of a subway depot， and points out that the application scope of BIM in the construction stage includes five aspects： drawing verification， collision inspection， engineering calculation， optimization of plan and three-dimensional payment. Enterprises should strengthen the basic application and gradually expand the depth and breadth of application in the promotion and application of BIM technology.
P鍵詞：BIM；施工階段；基礎應用；車輛段
Key words： BIM；construction stage；basic application；vehicle depot
中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）15-0146-03
0 引言
BIM是建筑信息模型（Building Information Modeling）的簡稱，是創建并利用數字模型對項目進行設計、建造及運營管理的系統過程[1]。在建筑信息化產業政策的大力引導下，我國的BIM技術應用推廣正如火如荼地進行著，國家住建部2016年的《2016-2020年建筑業信息化發展綱要》中，明確要求“施工類企業普及項目管理信息系統，開展施工階段的BIM基礎應用。”作為一項處在推廣應用階段的新興技術，要求開展基礎應用是符合事物的發展規律的，先熟練掌握基礎應用，積累經驗，逐漸探索BIM的高級應用。那么，項目施工階段的BIM基礎應用范圍有那些呢，本文結合一個具體案例對此進行探討。
1 工程概況
建設中的廣州地鐵21號線水西停車場是集列車檢修、洗車運營等功能為一體的綜合性軌道交通工程，用地面積約15公頃，地塊長950米，寬180米。停車場以列檢庫為主呈盡端式布置，庫內設6股道，12個列位，1個周/月檢列位，1條洗車線。上蓋工程為9米高的鋼筋混凝土框架結構，建筑面積43789平方米，蓋上規劃為居民小區花園。綜合樓、派出所及蓋下8棟單體的建筑面積共30955平方米。項目包括土建工程、軌道工程、機電及設備安裝工程和電務工程。
2 施工階段的BIM應用介紹
2.1 圖紙核查
圖紙核查是在建模的過程中完成的，建模也是一個虛擬建造的過程，可直觀地檢查模型的空間位置關系，將圖紙本身存在的諸如構件尺寸標注不清、標高錯誤、詳圖與平面圖無法對應等問題逐條列出，并標明問題描述、圖紙編號、相應的CAD圖紙截圖等信息，形成圖紙核查報告，交設計人員處理（圖1）。
2.2 碰撞檢查
利用建筑、結構、水、暖、電等各專業的BIM模型，進行相互之間的碰撞檢查，發現設計中存在的沖突問題，將碰撞點所在的各專業圖紙編號、位置截圖以及相應模型截圖等信息列出，形成碰撞檢查報告，交設計人員處理（圖2）。提前處理碰撞問題，優化工程設計，能夠消除實際施工中可能出現的專業之間沖突，減少返工現象[2]。
BIM技術碰撞檢查的應用效果在機電安裝工程中最為明顯，由于設計專業分工較細，如果在設計階段沒有進行BIM模型的各專業集成檢查，各類管線之間及管線與結構之間的碰撞則難以避免。圖紙會審階段，僅憑技術人員對照圖紙很難發現不同專業間的沖突問題，通常會在施工時暴露出來，對工程的進度、質量、成本等都會產生不利影響。
2.3 工程算量
工程算量就是工程量計算，BIM模型本身就具有工程量參數信息，模型完成后可隨時輸出各種工程量數據，結果準確，內容詳盡，每一個構件及每一根鋼筋都可根據需要輸出相應的工程量清單，用于工程招投標、預決算、施工準備、材料采購、工程計價等業務（圖3）。工程算量是施工階段BIM應用最為頻繁的業務，在物資采購統計、檢測頻率確定、中間計價等業務中，很多時候需要即時查詢結果，手工計算費時費力且難以滿足時效性和精度要求。
2.4 方案優化
施工階段的方案優化主要用于場地規劃、臨建工程及復雜的專項施工方案，也用于部分檢查出來的設計問題的空間關系優化。根據安全文明施工的具體要求及不同階段的施工任務，對施工規劃的BIM模型進行優化。對復雜的施工方案建立BIM模型，可直觀地進行評審修改，并用于技術交底和材料準備等（圖4）。
2.5 三維交底
BIM技術的應用使得傳統的技術交底業務逐漸向基于視頻的三維技術交底發展，通過對模型進行動態查看、立體剖切、施工模擬、漫游動畫等手段，讓施工人員充分了解每步工藝流程所處的空間環境，有利于持續改進施工方法，更好地體現設計意圖，執行施工方案。三維交底是一個持續的管理溝通過程，鑒于BIM技術的普及程度、施工規程要求等因素，目前三維交底只能是傳統技術交底業務的補充（圖5）。
3 施工A段的BIM應用綜述
BIM技術應用工作包括建模和模型集成應用兩個方面，目前國內項目施工階段的BIM模型普遍是由施工單位根據設計圖紙創建的，如果設計單位創建模型的話，則圖紙核查和碰撞檢查等功能的應用在設計階段就可以完成，而模型則可以傳遞到施工單位進行施工管理應用，這樣就可以大大提高工作效率[3]。
水西停車場項目在施工初期即引入BIM技術創建模型，除了在圖紙核查、碰撞檢查、工程算量、方案優化、技術交底等五個方面展開應用外，還進行了構件集中加工、材料設備二維碼、地理信息定位等方面的應用，在與傳統項目管理模式的協同工作機制方面進行了積極的嘗試。
圖紙核查和碰撞檢查主要用于圖紙會審；方案優化用于場地布置、臨建工程、專項施工方案、部分設計方案的變更優化等業務；工程算量用于工程造價和材料管理，貫穿項目施工的全過程；三維模型、漫游動畫、施工模擬等文件，在用于施工組織優化的同時，也將傳統的技術交底方式升級為三維交底模式，播放BIM模型及漫游模擬動畫，讓參建員工提前了解施工工序及項目的整體情況。截止2016年10月份，項目共發出圖紙核查報告8份，列出影響施工的圖紙問題49個，發出碰撞檢查報告7份，列出影響施工的碰撞問題108個（圖6）。這些問題均在施工之前與設計單位溝通，及時得以調整處理。
4 結語
施工階段的BIM應用實踐表明，圖紙核查、碰撞檢查、工程算量、方案優化、技術交底等五個方面的應用可由基本BIM軟件完成，直接服務于施工管理活動，能夠明顯地提升和完善傳統的項目管理業務，為此，本文將這五個方面的應用界定為BIM技術在項目施工階段的基礎應用范圍。當然，隨著時間的推移和技術的進步，BIM技術的基礎應用范圍也會相應變化。施工企業應當加強BIM技術的基礎應用，根據項目性質及要求的不同，逐漸拓展BIM技術在施工階段應用的深度和廣度。
參考文獻：
[1]廖小烽，王君峰.Revit建筑設計火星課堂[M].一版.北京：人民郵電出版社，2013：3.
停車場設計施工方案范文第2篇
一、工程概況
本工程總建筑面積為18631.8m2，其中1號地下車庫建筑面積7847.6m2，停車位189個，為Ⅱ類車庫；2號地下車庫建筑面積5316.6m2，停車位117個，為Ⅲ類車庫；3號地下車庫建筑面積5467.6m2，停車位117個，為Ⅲ類車庫。地下1層，建筑高度4.2米，剪力墻結構。
該工程民用建筑設計等級為三級，設計合理使用年限50年。建筑耐火等級均為一級。屋面防水等級：Ⅱ級，配電室為Ⅰ級。本工程結構形式為框架結構，基礎采用筏板基礎，抗震設防裂度為6度。
二、施工方案
本工程三個車庫均為地下建筑，基礎開挖時采用明挖方式，挖掘機開挖，自卸車裝運，用于回填土方堆于施工區附近的臨時堆土場，多余土方遠運棄置。
基礎及底板鋼筋均采用機械連接或焊接，所有框架柱縱向鋼筋一律為機械連接或等強對接連接。基礎及柱、墻身、頂板模板均采用竹膠板，內側采用滿堂紅碗扣式腳手架作為支撐，混凝土采用商品混凝土，混凝土泵車輸送到指定位置澆筑，插入式震搗棒震搗密實。
施工工期180天，三個地下停車場同時施工，安排三個施工隊同時作業。各個地下停車場內分兩段進行流水作業。
三、施工質量管理體系
在施工過程中，以設計文件及現行規范標準為依據，通過對質量要素和質量程序的控制，切實落實質量責任制，項目經理部經理應為質量第一責任人；項目部總工程師要對質量總負責，管生產的施工負責人必須管質量；項目部設安質部，并設專職質量檢查工程師，作業班組設兼職質量檢查員，做到分工明確，責任到人。對各道工序從“人、機、料、法、環”諸方面加以控制，確保工程質量。
1、質量管理組織機構
本工程按項目法管理模式組織施工，實行項目經理負責制。為實現質量目標，成立以項目經理、總工為質量領導小組，配備專職質量檢查工程師，負責對分項、分部及單位工程的檢查，把質量目標落到實處。加強質量管理，建立健全質量管理體系和保證體系，配備精干質檢人員，確保工程質量。
2、質量保證體系
根據本工程特點，建立本工程質量管理保證體系，本質量管理保證體系建立的原則為：緊緊圍繞質量目標，制定切實可行的質量創優規劃，堅持“以人為本”的觀點，通過政治思想工作，相應組織、技術保證措施和及時準確的質量管理信息系統，實現項目施工整個過程的質量控制。
四、施工安全措施
1、建立健全各級各部門的安全生產責任制，責任落實到人，各項經濟承包及分包合同均有明確的安全指標和獎罰辦法。
2、在編制施工組織設計，制定施工方案和下達施工計劃時，必須同時制定和下達施工安全技術措施。無安全措施技術交底，不得施工。
3、生產工人應掌握本工種操作技能，熟悉安全技術操作規程，經考試合格，持證上崗，認真建立“職工安全教育記錄卡”，及時做好記錄。
4、進入施工現場必須戴安全帽，每天有佩帶袖章的安全員值班。現場設有安全生產管理制度牌、防火須知牌、安全無重大事故計數牌、安全責任區劃分牌。在主要施工部位、作業點、危險區、都必須掛有安全警示牌。
5、安全防護用品、鋼管、扣件、螺栓、電力線等材料的質量必須符合規范規定的要求。
6、中小型施工機具均必須專人使用，專人保養，并掛安全操作牌。
7、夜間施工配備足夠的照明，電力線必須由電工人員架設及管理，并按規定設紅燈警示。
8、基礎開挖前要對地下管線及障礙物進行調查，有地下管線的地段，改機械開挖為人工開挖，挖出的管線必須進行保護。
9、各種大型施工機械，使用前要認真檢查，確認良好，并經試運轉正常后，方可使用。
10、參加施工的駐地管理人員一律持證上崗。佩證內容有姓名、職務和本人像片，安全員的配證為紅色以示醒目。
11、建立定期和不定期的現場安全檢查制度。
五、現場文明施工措施
1、建立文明施工管理組織，制定文明施工管理制度，對施工人員進行文明施工教育，建立健全崗位責任制，簽訂文明施工責任書，把文明施工責任落到實處，提高全體施工人員文明施工自覺性，增強文明施工意識，樹立企業文明施工形象。各級負責人及工作人員一律掛胸卡上崗。
2、按照經監理工程師批準的施工組織設計平面布置圖，認真搞好施工現場規劃，做到布局合理，井然有序，滿足消防、施工、環保及當地政府的有關法規的要求。施工平面布置經監理工程師批準后實施，場內一切物品，嚴格按圖定位設置，做到圖物吻合。施工現場的臨時用電和排水設施，規范、安全、可靠，建成安全標準工地，以創造良好的施工環境，建成文明工地。
3、施工現場按市建設行政主管部門有關規定進行圍護，在現場出入口顯著位置設立現場施工總平面圖及總平面管理、安全生產、文明施工、環境保護、質量控制、材料管理等規章制度，設立標有施工單位名稱、工程概況、施工負責人、施工工期等內容的標牌。在圍護周圍設置照明等警告信號，保證安全。現場出入口設專職門衛，禁止無關人員進入現場。
4、施工現場修建施工污水、生活廢水處理排水設施，保證不因施工、生活污水污染既有排水設施和周圍環境；現場的施工用水、用電管線布置合理，安裝規范、安全、可靠。
5、施工所用機械設備、材料存放嚴格限定在施工用地限界以內，且不影響安全運行和交通。
6、大型機械或構件運輸、行駛，事先對既有路面寬度、限高及交通管制情況進行調查，合理安排運輸時間和走行線路，避開節假日、上下班等高峰期，減少或避免對既有交通秩序的影響。
7、施工機動車輛及設備始終處于完好狀態，加強維修保養，減少機械設備噪音和污水排放；機動車輛在駛出場區時保持干凈，遵守公安部《交通管理條例》，服從交警部門的管理規定，自覺維護交通秩序，文明駕駛，禮讓三先，保證運輸暢通。
停車場設計施工方案范文第3篇
一、縣生活垃圾填埋場建設情況（一期）
縣生活垃圾衛生填埋場項目位于橫水鎮水口村葛牛坳，距縣城北面約9公里，項目占地8.96公頃，總庫容55萬立方米，項目總投資為4095萬元，日處理生活垃圾50噸，并按5℅的年遞增量增加，項目于2013年10月完工，工程服務年限為17年。該填埋場采用改良性厭氧衛生填埋結構型式、鈉基膨潤土墊防滲保護的單層襯里防滲系統和膜生化反應器（A/O+RO）的滲瀝液處理工藝，將原有垃圾進行一次性倒騰至新填埋區后重新處理，有效提高城區生活垃圾的無害化處理率，切實解決城區生活垃圾污染問題，滲瀝液經處理達到《生活垃圾填埋污染控制標準》（GB16889-1997）二級標準。下一步將加快對二期（滲瀝液處理站工程）的建設工作，現已完成招投標，處于施工準備階段，該標段工程將在2014年8月份完工。
二、社會停車場及環衛所整體搬遷建設（即環衛所中轉站項目）
1、社會停車場項目建設
該社會停車場位于縣原文化局，占地面積1812平方米，增設小轎車停車位43個，項目總投資62萬元。此停車場項目現已完工并投入使用，有效解決了部分市民停車難的問題，進一步改善了城區車輛亂停亂放的狀況，大大提升了該周邊區域的交通秩序。
2、環衛所整體搬遷建設（環衛所中轉站項目）
該中轉站選址于老塔下橋旁，用地總面積約1955平方米，該中轉站的落成將有效提高我縣城區垃圾的清運頻率與處理效率，全面提升我縣城區環境衛生質量。目前該中轉站（含土建、設備等）項目的建設已經縣政府批復，施工方案與施工設計圖已上報縣政府，待批復。
三、扎實推進“四城同創”建設
1、加強市容市貌整治
加強市容市貌管理。一是大力整治戶外廣告，對城區主要街道的大型廣告、門店招牌、落地燈箱、公交站牌廣告和過街商業橫幅等各種形式的戶外廣告牌匾進行了專項整治。先后拆除不規范及缺損、破舊等有礙市容的廣告牌匾130余塊；摘除城區沿街私自懸掛彩條、橫幅100余條；二是加強市容市貌管理，規范攤點管理，不斷加強對城區各主干道周邊環境市容管理工作。2013年，共整治亂放和流動攤點200余處，整治工地揚塵、噪音污染20余起，查處車輛亂擺擺放整治158起。
2、加強環境衛生管理
一是不斷加大對城區道路的清掃、沖洗和灑水降塵等機械化作業力度，加強城區建筑余土的監管和清理整治，切實落實每天對我縣區廁所清洗次數；二是進一步加強城區環境衛生網格化管理，更換城區垃圾桶400余個，安置垃圾勾臂箱21個等；三是嚴格落實每月第一個（星期五）對掛點小區的環境衛生的全面清掃，并對相關基礎設施進行維修改造，有效提高了掛點小區的衛生面貌與基礎設施功能。
3、抓好城市綠化美化建設
2013年度，園林綠化建設資金投資約150萬元。城區補種行道樹（不含城北大道）桂花樹87棵、小葉榕60棵、天竺桂56棵、樟樹55棵，總計達258棵；城北大道西側綠化帶補種時花紫薇1000株、花石榴1000株、夾竹桃2000株、羊蹄甲600株，總計達4600株；擺放廣場帶凳花箱60只，并種植了紅櫸木球、麥冬草；北門橋、二橋新增花箱500組并種植了鮮花；北門橋頭北側擺放了花箱60只，擺放綠籬達300米；改造沿河兩路花帶綠地1000平方米。
4、加強路燈管理與維護
一是對陽明路、步行街等大街小巷210桿路燈進行全面改造，其中高速互通連接線路燈90桿、各大街小巷路燈120桿；二是在奧林匹克廣場、公務大樓、人民廣場、休閑廣場新裝景觀亮化射樹燈共300余盞；三是完成對大街小巷路燈設施的全面維修，其中路燈500余盞，路燈控制箱20余個，拆卸移裝路燈20余桿，更換電纜線800余米；四是加大故障路燈排查、維修力度，不斷完善對小街小巷進行亮化，確保了亮燈率達98%；五是今年我縣路燈亮化公益用電總量約150萬千瓦，用電總量同比增加20﹪。
停車場設計施工方案范文第4篇
關鍵詞：BAC自粘防水卷材；施工階段控制要點；驗收階段控制要點；監理
0 引言
近些年來隨著我國經濟的快速發展，我國汽車的保有量迅速增長，停車已經成為一大社會問題。為了節省有限的土地資源，保證人民的停車需要，地下停車場應運而生。由于地下停車場一般建于辦公樓、住宅樓或者廣場地下，而珠海位于沿海地區，地下水位淺，隨之而來的是地下車庫的防水問題。地下車庫防水問題成為車庫質量的關鍵因素，因此，地下防水工程的質量管理越來越引起各方的關注和重視。監理工程師作為施工質量控制的主體之一，通過事前、事中、事后等控制手段，可以達到地下車庫防水施工質量控制的目的。
1 工程實例
某商住小區，緊鄰海岸，總建筑面積99000m2，主體結構為框架結構，基礎采用預應力管樁基礎，地下一層為車庫，建筑面積約14000m2，車庫基礎相對室外深度4.5m，本地區地下水層為地表以下1.5m～3m，車庫基礎底板采用4mmBAC自粘防水卷材一層，外墻采用3mm自粘防水卷材一層；工程于2013年11月10日開工建設。
2 施工難點
車庫防水卷材施工分為底板卷材施工和車庫外墻卷材施工兩部分，尤其是墻體卷材鋪設由于墻體高，其施工過程存在質量不易保證、勞動條件差、不安全等因素，施工難度大，特別是施工質量不易檢查，一旦出現滲漏水，修補比較困難。施工過程中任何一個環節出現問題，都將直接影響到整個工程的質量和進度，甚至給投資造成很大的損失，帶來不良的社會影響。因此，要求防水卷材施工在技術措施上要落實，加強防水卷材原材料和防水施工過程的質量管理。
3 質量控制目標
BAC自粘防水卷材施工質量控制必須達到以下幾個目標：BAC卷材防水原材料包括產品出廠合格證、試驗資料的技術性能指標，現場取樣試驗必須符合設計和施工及驗收規范的規定；卷材鋪貼過程各項指標：卷材防水層及變形縫、預埋管根等細部特殊部位做法，卷材防水層的基層應牢固、平整，陰陽角處呈圓弧形或鈍角，表面潔凈；底膠涂刷均勻，無漏涂、透底。檢查隱蔽工程驗收記錄。卷材防水層的鋪貼構造和搭接、收頭粘貼牢固嚴密，無損傷、空鼓等缺陷。卷材防水層的保護層應符合設計要求的做法。
4 施工工藝流程
施工前必須全面掌握水泥漿粘貼BAC自粘防水卷材的施工工藝，其主要工藝流程為：基層處理抹水泥漿粘結層揭掉BAC防水卷材下表面的隔離膜鋪BAC防水卷材晾放（24h～48h）對接口密封節點加強處理質量驗收（主要適用于已做找平層或未做找平但基層平整度滿足找平層要求的地下室頂板、側墻以及屋面等防水工程）。
5 BAC自粘防水卷材施工控制要點
5.1 施工準備階段控制要點
5.1.1 做好專項施工方案的審核工作
地下車庫BAC自粘防水卷材施工專項施工方案應重點說明工程的特殊性、施工方法等，施工方案應控制機械設備是否滿足現場需要，能否保證施工進度要求，操作平臺能否滿足核電現場HSE要求。
5.1.2 測量定位控制
要采取施工單位自檢和監理單位復檢驗收相結合的措施，嚴格控制墻體卷材標高，在測量放線時，選用水準儀在墻體彈出卷材鋪貼標高控制線。
5.1.3 材料質量控制
原材料質量直接關系到產品質量，在施工開始前，應對施工用BAC自粘防水卷材進行原材料試驗，只有合格的材料才能投入使用。
5.2 施工階段質量控制要點
施工過程的質量控制是關鍵，應抓住其質量控制點，對影響施工質量的有關施工工序進行嚴格控制。
5.2.1 儲存與運輸階段質量控制
材料應在干燥、通風環境下儲存，防止日曬雨淋。不同種類、規格型號的卷材應分別堆放。卷材應平放，堆放高度不超過5層。在正常條件下，卷材的儲存期為1a（自生產之日起）卷材的運輸時應平放，不得傾斜或交叉、橫壓。
5.2.2 BAC卷材施工質量控制
基層處理：基層修補平整，陰陽轉角抹成圓弧形。基層允許潮濕基面無明水即可。
施工流程控制：基層清理、濕潤；涂刷水泥膠粘劑，鋪貼時應注意壓實、抹平。在陰角處，應抹成半徑為50mm以上的圓角。鋪抹水泥膠漿的寬度比卷材的長、短邊宜各寬出100mm～300mm，并在鋪抹過程中注意保證平整度。節點加強處理：在節點部位按規范要求進行增設附加層進行加強處理。大面鋪貼BAC防水卷材：揭除BAC防水卷材下表面隔離膜，將BAC防水卷材鋪貼在已涂水泥膠漿的基層上，卷材與相鄰卷材之間為平行對接，對接縫應盡量拼嚴（當采用搭接方式時，將下層卷材上表面搭接部位隔離膜及上層卷材下表面隔離膜揭除，然后搭接密實）。對接口密封：采用附加自粘封口條密封。對接口密封時，先將卷材搭接部位上表面的隔離膜揭除，再粘貼附加自粘封口條。若搭接部位被污染，需先清理干凈；BAC防水卷材在立墻上鋪貼時，在卷材收口處應臨時密封，以防止立墻收頭處水份過快散失。
5.2.3 大面積鋪貼
卷材的鋪貼順序：先高處、后低處，同等高度先遠處后近處，同一立面從高處向低處開始鋪貼。打底涂：基層清理干凈驗收合格后，將水泥膠粘劑均勻涂刷在基層表面，涂刷時按一個方向進行，要求厚薄均勻，不漏底，不堆積，晾放至指觸不粘。
在鋪貼卷材時，應隨時注意與基準線對齊，以免出現偏差難以糾正。卷材鋪貼時，卷材不得用力拉伸。粘貼后隨時用壓輥從卷材中部向兩側滾壓，排除空氣，使卷材牢固粘貼在基層上，卷材背面搭接部位的隔離紙不要過早揭掉，以免污染粘接層誤粘。基層一定要處理干凈，如有基面不牢固部位，會造成卷材連基層表面附著物拉起的現象，所以要求基層一定要牢固，干凈。
自粘防水卷材的特點是與基層全粘接，即使有局部破壞也不會竄水，所以保證全粘接質量很重要。由于卷材的特點是自粘接，操作時易出現“超前”粘接現象，即當卷材隔離紙揭開放在基層面上就已粘接，往往會出現鋪展不平，有鼓泡等現象。
5.3 驗收階段質量控制要點
（1）卷材防水層所用卷材及主要配套材料是否符合設計要求，防水材料的出場合格證，質量檢測報告和現場抽樣試驗報告是否齊全。
（2）在陰陽角轉角處是否按規范要求增設卷材附加層。
（3）水泥膠粘劑涂刷是否均勻，不漏底、不堆積。
（4）鋪貼卷材時應控制膠粘劑涂刷與卷材鋪貼的時間間隔，排除卷材下面的空氣，并輥壓粘接牢固，不得有空鼓、皺褶。
6 結語
BAC防水卷材的工程應用時間尚短，僅有五六年的實際應用經驗，有待隨著工程應用情況的進行而不斷總結材料和施工經驗，不斷地提高工程的適用性。水泥漿膠粘層中多余的水分如火熱處理尚未有合理的解釋，尚未得到專家的一致認可，產品處于初級階段。但BAC自粘防水卷材可直接在潮濕基層上施工，對基層平整度要求不高，有優異的對基層的粘接力、自愈性等優點，對加快施工進度和工程質量有重要的意義。
綜上所述，監理工程師在地下車庫BAC自粘防水卷材施工中發揮著重要的作用。
停車場設計施工方案范文第5篇
關鍵詞 建筑項目；深基坑工程；施工方法
中圖分類號TU7 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2014）122-0132-02
0引言
隨著我國城市化進程的日益加快，越來越多的農村人口涌入到了城市，城市規模越來越大，建筑規模也隨之增大。而城市土地本身就是稀缺資源，為了能夠對土地最大程度地利用，建筑項目深基坑施工工程就變得越來越多。深基坑工程的質量直接關系到高層建筑的穩定，本文就建筑項目深基坑施工技術進行分析。
1建筑項目深基坑工程的特點
1.1 施工難度大
隨著建筑項目深基坑工程的快速發展，基坑工程的橫向尺寸和深度都在快速增加，這樣一來，就對支護系統性能提出了較高的要求，目前國內外研究的重點就在于為大面積深坑提供最為穩定、最為有效的支護。值得注意的是，如果土質本身就較為疏松，那么基坑地面必然會下沉，對上層建筑造成影響。所以，做好詳細的土質檢測就顯得尤為重要，同時施工方案設計時還應該考慮到土壤的特性。若陰雨天滲漏嚴重、施工周期較長，都會使得深基坑施工的難度大幅度增加。
1.2 深度不斷增加
為了加強土地的利用率，滿足現代城市的快速發展，深基坑工程的深度也在快速增加。過去深基坑工的主要目的只是建設普通的地下室，但現在卻趨向于地下娛樂場所、地下商場、地下停車場等方面發展，平均深度在15m左右，相當于過去的2～3倍，甚至一些特殊用途場所的深度達到了20m。
1.3 施工條件差
通常而言，越發達的城市人口密度越大，深基坑工程的深度就越深，且地下還存在著許多的管道、下穿隧道、地鐵交通路線等，這些因素都會影響到深基坑的設計與施工。建筑項目深基坑施工過程中，切記不可破壞周圍建筑的安全和穩定。
1.4 支護不穩定
由于施工環境的不同及土質的不同，建筑項目深基坑的支護也就顯得較為復雜。若深基坑的支護系統不能滿足實際要求，那么必然會對周圍的交通道路和周圍建筑造成破壞，使得地表坍塌，危害較大。所以，最為合理的建筑項目深基坑支護方案，應該基于及深基坑周圍環境、土質等因素進行設計，提高支護能力。
1.5 支護形式多變
隨著建筑技術的快速發展。建筑項目深基坑支護方式也日益增多，目前有以人工挖樁支護、混凝土灌注為代表的十幾種支護方法。支護技術的多種多樣，使得施工方能夠基于其實際情況來選擇適合的支護方法。
2建筑項目深基坑工程的施工要求
2.1 施工準備
在建筑項目深基坑工程施工之前，主要是要準備好施工人員、施工機械、施工方案、施工技術等。第一，應該詳細調查施工地點的道路分布、土質、周圍建筑環境等，進而選擇最優的方案設計；第二，基于所選擇的設計方案來設計施工方案和施工組織。
2.2 深基坑開挖
深基坑開挖施工流程主要為整平、修坡、排降水、分層開挖、測量放線等，必須要嚴格按照規定來開展深基坑開挖施工。通常而言，都是采用從上而下的方式來開展深基坑開挖施工；特殊土質還可以采用邊挖邊支撐的形式。若已經建有基坑，且分布在深基坑的周圍，應該要設置必要的安全距離，若條件有限，無法設置必要的安全距離，那么在深基坑施工之前必須要先行擋墻處理和支撐加固。
2.3 深基坑施工過程
在施工過程中，有可能會由于施工環境影響到放邊坡施工。為了盡量避免這種情況的出現，應該要仔細規劃支撐防護方案的設計，綜合考慮施工環境和基坑結構，然后再結合實際情況來制定出適宜的深基坑挖掘方案。通常都通過基坑圍護、信息預案、預降水、結構施工、土方開挖等多方面來控制深基坑施工過程，每一環節結束后都要做好支護建設，然后才能夠開展下一環節的施工。值得注意的是，務必要注意監測工程關鍵點，一旦發現存在著安全隱患，首先要及時疏散人員、停止施工，然后再查明原因，做好相應的應急處理工作，只有在排除危險之后才能夠開展后面工序的施工。
3建筑項目深基坑工程的施工方法
建筑項目深基坑工程的挖掘方案主要包括邊坡開挖、盆式開挖、中心島式開挖等，最常用的深基坑挖掘方式是邊坡開挖，邊坡開挖主要適用于可設置邊坡的施工條件、基坑深度不太深的情況；盆式開挖是指先挖掘基坑的中心位置，然后再挖掘中心位置周圍部分，施工工期短，但是對于挖掘施工設備要求高，挖掘出的土方需要通過專門的設備來進行運輸。而大型的深基坑建設則適用于中心島式開挖，首先，將基坑挖掘一層，然后將土堆放置于基坑的中心位置形成一個中心島。隨后，再一層接著一層的方式來對基坑周圍進行挖掘，并傳遞出挖掘出的
土方。
4結論
總之，建筑項目深基坑工程涉及面較廣，工序較為復雜，必須要結合實際情況來綜合考慮施工方案。為了確保深基坑工程的可靠性和安全性，還必須對一些可能出現的問題做好相應的應急方案。
參考文獻
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