路橋施工總結(jié)
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路橋施工總結(jié)范文第1篇
關(guān)鍵詞：路橋工程；防水層；施工技術(shù)要點(diǎn)
中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
1 關(guān)于卷材防水層的施工技術(shù)要點(diǎn)
首先，施工人員必須要全面檢測找平層的質(zhì)量以及干燥程度，確保其符合相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)，并要對找平層進(jìn)行初步清理。施工人員在完成質(zhì)量、干燥程度檢測以及初步清掃工作后，方可向找平層上涂刷基層的處理劑。在這方面，需要特別注意的是，在開展大面積涂刷工作之前，要先用細(xì)小的毛刷對存在于路橋表面上的拐角、節(jié)點(diǎn)等部位進(jìn)行處理。完成處理之后方可進(jìn)行大面積涂刷。
其次，對于卷材防水層的施工來說，在鋪設(shè)卷材之前，要先對各個(gè)附加層、節(jié)點(diǎn)以及排水較為集中地部位進(jìn)行處理；在鋪貼防水卷材時(shí)，必須要確保防水卷材與路橋線路平行，并要由基面的最低標(biāo)高開始自低向高鋪設(shè)防水卷材。需要注意的是，在鋪設(shè)卷材時(shí)必須要確保相鄰的兩幅卷材的搭接縫是錯(cuò)開的。
第三，目前常用的卷材基層粘貼法是滿粘法，即卷材要和基層全面粘結(jié)。
2 關(guān)于防水涂料的噴涂施工的施工技術(shù)要點(diǎn)
對于防水涂料噴涂施工技術(shù)來說，其與防水卷材的施工工序相仿，在開始防水涂料噴涂施工之前，施工人員必須要對基面進(jìn)行初步的清涼，要清楚附著在幾面之上的砂漿、浮灰等雜質(zhì)，并要對凹凸超過20 mm以及缺少棱角的基面進(jìn)行簡單的修補(bǔ)，在有必要的情況下，施工人員還需要在基層上預(yù)先涂刷聚合物水泥漿，以此來確保基面的平整，并確保不會出現(xiàn)裂縫、起殼等影響施工質(zhì)量的情況。
在施工時(shí)，要想基層混凝土噴灑足量的水，使基層混凝土進(jìn)入完全濕潤的狀態(tài)，而后，在完成基層清洗和濕潤且表面沒有浮水情況下，進(jìn)行防水劑的噴涂工作。在確定防水劑完全滲入基層的內(nèi)部且表面看不到明顯的濕潤痕跡之后，進(jìn)行二次噴涂。在進(jìn)行噴涂工作時(shí)，施工人員必須要注意以下兩點(diǎn)內(nèi)容：第一，在使用涂料之前，要充分、均勻的攪拌涂料；第二，要依據(jù)橋面的粗糙程度來確定底涂層的噴灑量，在無特殊情況之下，施工人員應(yīng)該將其控制在0.3～0.4 kg/m2。只有這樣才能夠保障防水工程的質(zhì)量，確保防水材料能夠更好的黏著在橋面之上。
在完成防水劑二次噴涂之后，路橋工程建設(shè)施工單位必須要指派專人觀察涂層的蒸況。一般在完成防水劑二次噴涂之后2～3 h之內(nèi)，防水劑圖層就會達(dá)到干寶盒狀態(tài)，這時(shí)，相關(guān)的施工人員必須要使用噴霧器進(jìn)行噴水工作，使表面維持在濕潤的狀態(tài)之下。噴水養(yǎng)護(hù)的一次噴水量不應(yīng)過多，否則就會使防水劑流失，影響施工的質(zhì)量。一般來說，噴水養(yǎng)護(hù)需要連續(xù)進(jìn)行24 h，這樣才能夠使其達(dá)到符合標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)度。完成這一步之后，此道工序即告完成。需要注意的是，在施工時(shí)，施工人員要做到分段控制，做到逐項(xiàng)落實(shí)，做好對隱蔽工程驗(yàn)收與記錄工作，在每一道工序完成后，都必須要安派專人進(jìn)行檢查和驗(yàn)收，檢驗(yàn)合格才能夠進(jìn)行下一步工作，否則就要重新返工。
3 關(guān)于水泥砂漿找平層的施工技術(shù)的技術(shù)要點(diǎn)
首先，要進(jìn)行基層清理和灑水濕潤工作。在施工之前，施工人員清除基層上的造物，并要將重點(diǎn)將突出的基層硬塊打磨平整。在完成清理和打磨工作之后，施工人員方法進(jìn)行灑水濕潤工作。在進(jìn)行這一步時(shí)，施工人員必須要掌握灑水量，即，要做到既不能夠?qū)⑺疂餐赣忠３只鶎拥臐駶櫍挥羞@樣才能夠確保找平層和基層能夠牢固的結(jié)合在一起。
其次，在找平層上應(yīng)該留出一定的空間設(shè)置分格縫。對于分格縫來說，其縫寬應(yīng)該控制在20 mm，縱橫縫之間的最大間距則要控制在4～6 mm之間，并且要向其中填入空鋪卷材條或者密封材料。
第三，在完成上述兩步施工步驟之后，施工人員就要將重點(diǎn)放在找平層之上，要確保找平層的坡度符合相關(guān)的設(shè)計(jì)要求，并要對坡度進(jìn)行嚴(yán)格的掌控。通常使用的做法是，用2 m的直尺來找平。在這方面，施工人員需要特別注意的是，在以水落口為圓心、直徑為500 mm的范圍內(nèi)，坡度不應(yīng)該低于5%。對于基層和突出的橋面結(jié)構(gòu)連接處，找平層應(yīng)該隨著基層或橋面結(jié)構(gòu)的變化做成圓弧狀，并且圓弧的半徑不應(yīng)該低于100 mm。
第四，在鋪設(shè)砂漿的過程中，要按照從高到低、從遠(yuǎn)到近的原則進(jìn)行鋪設(shè)，鋪設(shè)時(shí)，一個(gè)分格內(nèi)要連續(xù)鋪成。在完成鋪設(shè) 且砂 漿完 成收 水后，施 工人員要專業(yè)工具 將其壓實(shí)磨 平，并 要 安 排專人負(fù)責(zé)守護(hù)，避免被人踩踏。此外，砂漿的避免嚴(yán)禁使用干水泥或者水泥漿進(jìn)行壓光處理。在完成鋪設(shè)工作12 h之后，施工人員方可進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)工作，在沒有特殊情況的干擾之下，養(yǎng)護(hù)的時(shí)間應(yīng)該高于7 d，找平層完全 干 燥 之后，即可開展 防水層的 施 工。在找平層完 全 硬化 之 后，施 工人員應(yīng)該使用密封材料來填充分格縫。這樣才能夠確保施工的質(zhì)量符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。
對于路橋工程來說，其在建設(shè)完工投入使用之后，除了要面對日益加大交通運(yùn)輸承載量之外，還必須要抵御水的影響。所以，確保防水層的能夠符合相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)能夠有效的降低路橋滲水事故的發(fā)生幾率，是提高路橋工程的工程質(zhì)量、延長路橋使用壽命的有效措施。總而言之，對于路橋工程來說，防水層的施工質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)對路橋工程工程質(zhì)量、使用壽命等有著十分重要的影響。因此，施工人員必須要重視防水層的施工工作，并要全面細(xì)致的掌握現(xiàn)有的施工技術(shù)的技術(shù)要點(diǎn)，繼而要以此為基礎(chǔ)，結(jié)合施工的實(shí)際情況，改進(jìn)施工技術(shù)，全面提高防水層的施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
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路橋施工總結(jié)范文第2篇
[關(guān)鍵詞] 公路 小橋涵施工 常見問題 注意要素
中圖分類號：TU449文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
在我國公路建設(shè)項(xiàng)目中，鋼筋混凝土小橋涵因形式簡單、易施工得到廣泛的應(yīng)用。但是，隨著高速公路的不斷建設(shè)和發(fā)展，結(jié)構(gòu)物的增多，粗制濫造的現(xiàn)象普遍存在，嚴(yán)重地影響了結(jié)構(gòu)物的耐久性、美觀性及行車舒適性。
一、小橋涵施工中常見的幾個(gè)問題
1）地基承載力不均勻
地基承載力不均勻主要表現(xiàn)在四個(gè)方面：①地基承載力不足，基礎(chǔ)又未進(jìn)行相應(yīng)處理；②地基處理時(shí)換填深度與換填料的壓實(shí)未達(dá)到相應(yīng)地基承載力要求；③地基局部超挖，超挖后處理不得當(dāng)；④小橋涵涵底鋪砌與沉降縫處理不得當(dāng)，有水滲入到基礎(chǔ)周邊的地基土中，造成基礎(chǔ)不均勻沉陷。
為了預(yù)防地基承載力不均勻，在施工中應(yīng)加強(qiáng)以下幾方面質(zhì)量管理：基礎(chǔ)開挖后，應(yīng)認(rèn)真核驗(yàn)地基原狀土質(zhì)與設(shè)計(jì)是否一致，確定地基承載力；當(dāng)?shù)鼗休d力不夠時(shí)，應(yīng)通過驗(yàn)算確定安全的基礎(chǔ)換填深度與寬度。基礎(chǔ)換填料的選擇應(yīng)是水穩(wěn)好、承載力大的材料，分層填筑、灑水、碾壓、檢測，確保其密實(shí)度，地下水位高時(shí)，應(yīng)采用明排水法降低水位，不能在水中進(jìn)行基礎(chǔ)換填作業(yè)。對局部超挖的地基，地基為土類的可采用7.5MPa？12.5MPa砂漿找平，地基為巖石的采用基礎(chǔ)同標(biāo)號混凝土澆筑。
2）臺身與基礎(chǔ)間的相對移位變形
多數(shù)施工人員從圖紙上看，認(rèn)為小橋涵基礎(chǔ)、臺身、臺帽的接觸面為一光滑面，施工中對基礎(chǔ)、臺身頂面混凝土進(jìn)行了收光，基礎(chǔ)、臺身、臺帽成搭積木狀態(tài)壘砌，基礎(chǔ)與臺身、臺身與臺帽間整體性不足，抗剪切變形能力差，加之為方便蓋板吊裝作業(yè)，臺身未很好支撐就進(jìn)行了臺背回填，在臺背土壓力的作用下，基礎(chǔ)與臺身間發(fā)生相對移位變形。
小橋涵基礎(chǔ)、臺身、臺帽施工中，混凝土初凝前應(yīng)在基礎(chǔ)、臺身頂層混凝土中設(shè)拉接石（石頭長30cm、直徑15cm，立埋，一半嵌入基礎(chǔ)，一半嵌入臺身） 或連接鋼筋（鋼筋#12mm以上，長度20cm？30cm，一半插入臺身，一半埋入臺帽），臺身、臺帽間應(yīng)設(shè)連接鋼筋；或基礎(chǔ)、臺身混凝土終凝前，將基礎(chǔ)與臺身、臺身與臺帽接觸面混凝土拉毛。
3）涵身、橋臺臺身裂縫
①現(xiàn)場實(shí)際施工原因。按照公路橋涵施工規(guī)范，輕臺必須在安裝梁板后才可以進(jìn)行臺背填土，且在梁板安裝前振動(dòng)壓路機(jī)不得靠近臺身位置。但是在施工中由于某種原因，在梁板未安裝時(shí)就進(jìn)行臺背填土，用振動(dòng)壓路機(jī)靠近臺身碾壓，并且填土達(dá)到1m？2m后才進(jìn)行梁板安裝。這種違規(guī)操作削弱臺身抵抗填土及振動(dòng)壓路機(jī)產(chǎn)生的荷載效應(yīng)的能力，已給臺身留下隱患。②實(shí)際運(yùn)營中的荷載原因。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通流量增大，大型超載、超限車輛增多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)荷載，荷載引起豎向壓力、沖擊力及臺后土壓力增大，從而引起臺身開裂。
箱涵與輕型橋臺裂縫大部分屬于非荷載裂縫，雖然這些裂縫對結(jié)構(gòu)的承載能力沒有直接影響，但是超限裂縫尤其是伴有堿蝕、滲水的裂縫影響了結(jié)構(gòu)的耐久性，必須予以重視。通車多年的高速公路，多數(shù)橋涵基礎(chǔ)已基本穩(wěn)定，因此，建議對存在超限裂縫的橋臺進(jìn)行灌縫處理，對其他存在橋臺裂縫的橋涵，觀察其裂縫發(fā)展情況再進(jìn)行治理。
4） 蓋板裂縫
蓋板橫向裂縫大多是由重型車輛或者壓路機(jī)碾壓造成的。蓋板縱向裂縫大多是主受力鋼筋的混凝土保護(hù)層結(jié)構(gòu)強(qiáng)度太低造成的。對出現(xiàn)裂縫的蓋板應(yīng)該及時(shí)更換以免發(fā)生事故。
在施工中嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范，控制瀝青混合料鋪裝層碾壓，可避免蓋板橫向裂縫的出現(xiàn)。蓋板的選用要考慮到鋼筋的的加工及安裝部位，測定蓋板內(nèi)部的受力情況，保障蓋板的承載力。
5）涵底鋪砌問題
涵底鋪砌時(shí)，標(biāo)高不嚴(yán)謹(jǐn)，平整度差，會引起涵底沉陷開裂。后期引起泥沙淤積。
采用復(fù)合鋪砌方法可以較好地解決這個(gè)問題。主要是在施工時(shí)。用墨線彈出控制線。鋪砌完成清理表面去除浮渣。采用水密性好的建筑材料，防止?jié)B水保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)固。在施工時(shí)還要考慮到當(dāng)?shù)氐乃臈l件，確定精確的進(jìn)出水口，出水標(biāo)高。施工時(shí)小橋涵附近不得隨意挖棄土方，挖方宜在水流下游，棄方在水流上游做截防水堤壩，應(yīng)始終使小橋涵進(jìn)出水口通暢。
6）交付后和運(yùn)營時(shí)出現(xiàn)的問題
在這一階段出現(xiàn)的問題有，臺背豎向變形，固件橋連處不穩(wěn)，沉降變形造成錯(cuò)臺。行車至小橋涵處感覺不穩(wěn)。
臺背回填壓實(shí)，首先確定回填范圍，采用防水或者水中穩(wěn)定度好，內(nèi)摩擦力大而又質(zhì)輕的材料，嚴(yán)格按照施工工藝與設(shè)備的要求進(jìn)行操作。路基原地面，在回填時(shí)要經(jīng)過充分的碾壓，大型設(shè)備不能到達(dá)的死角，施工人員配合小機(jī)械進(jìn)行認(rèn)真夯實(shí)。
二、小涵橋施工中注意的要素
1）工程現(xiàn)場管理
要做好充分的施工準(zhǔn)備，建立嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范的施工章程。包括建筑材料的管理使用，機(jī)械設(shè)備的操作維護(hù)，人員的安全操作，技術(shù)指標(biāo)的控制與檢測。建立適當(dāng)?shù)募?lì)監(jiān)督制度，規(guī)范人員行為。尤其是技術(shù)行較強(qiáng)的崗位做到專人專崗。操作性較強(qiáng)或者較為危險(xiǎn)的設(shè)備未經(jīng)允許不得靠近。根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際和施工現(xiàn)實(shí)狀況，做好施工數(shù)據(jù)的記錄與核對，這樣既可以保障施工進(jìn)度，又能不斷修正出現(xiàn)的問題。
2）各個(gè)施工環(huán)節(jié)的注意要素
小橋涵施工可以分為以下幾個(gè)環(huán)節(jié)： 基底處理，鋼筋安裝，模板安裝，混凝土施工，外表修飾。這幾個(gè)施工模塊構(gòu)成了工程的主體。在工程進(jìn)行時(shí)，這幾個(gè)模塊最好步步為營，分步進(jìn)行，工作細(xì)化，把大的，復(fù)雜的問題展現(xiàn)出來，從而加以解決。即一個(gè)模塊完成后，立即進(jìn)行質(zhì)量檢測，以避免誤差或最快減少損失。在這些模塊中，原材料的質(zhì)量對施工質(zhì)量影響重要，因此原材料的堆放、運(yùn)輸以及安裝精度，安裝結(jié)構(gòu)的嚴(yán)謹(jǐn)度都需要嚴(yán)格控制。工程的進(jìn)行既要嚴(yán)格遵守圖紙?jiān)O(shè)定，又要結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際條件。不利的條件要加上適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施，施工目標(biāo)的改變一定要經(jīng)專人審核負(fù)責(zé)，先在圖紙上實(shí)現(xiàn)后再由施工現(xiàn)場體現(xiàn)。最后，不要忽視了小橋涵的外表修飾。適當(dāng)?shù)淖鲆幌卤砻嫘拚头鬯ⅲ嵘こ痰拿烙^程度。
3）做好施工現(xiàn)場的通車保障和處理
施工的車輛都要經(jīng)過道路進(jìn)入現(xiàn)場。施工設(shè)備的調(diào)動(dòng)也要一個(gè)通暢的交通條件。道路施工時(shí)，要設(shè)立安全警戒標(biāo)志，最好結(jié)合交通部門引導(dǎo)交通秩序，避免堵車和發(fā)生其他意外。施工挖出的土方不能隨意堆放，以免影響周圍居民的正常生活。可做施工后的回填或做成小堤壩和綠化帶。
三、高速公路小橋涵施工要點(diǎn)總結(jié)
1）鋼筋混凝土空心板橋（ 通道橋）
①預(yù)制普通鋼筋混凝土空心板計(jì)算采用遼寧省交通勘測設(shè)計(jì)院編寫的《簡支板橋上部CAD系統(tǒng)》，并計(jì)入10cm橋面鋪裝共同受力。
②下部構(gòu)造采用遼寧省交通勘測設(shè)計(jì)院編寫的《鋼筋混凝土薄壁墩臺CAD系統(tǒng)》進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算。
③為使橋面鋪裝與預(yù)制空心板緊密地結(jié)合為整體，預(yù)制空心板頂面必須拉毛，且用水沖洗干凈后方可澆筑橋面混凝土。
④澆筑鉸縫混凝土前，必須清除結(jié)合面上的浮皮，并用水沖洗干凈后方可澆筑鉸縫內(nèi)混凝土及水泥砂漿，鉸縫混凝土及砂漿必須振搗密實(shí)。
⑤空心板吊裝利用吊環(huán)，不得利用錨栓孔吊裝。
⑥對于防撞護(hù)欄與預(yù)制板之間連接的鋼筋，在預(yù)制空心板時(shí)應(yīng)注意相應(yīng)的位置，并要求預(yù)先埋入預(yù)制板內(nèi)。
2）石拱型小橋（ 拱涵）
①小橋進(jìn)出口，洞身與洞口應(yīng)分離砌筑，且適當(dāng)開挖，確保上下游排水順暢。
②洞身在順?biāo)较颍扛?.0m∽8.5m設(shè)置沉降縫一道，沉降縫應(yīng)貫通整個(gè)斷面，縫寬2cm，用麻絮浸瀝青填塞，灌縫深度為拱橋內(nèi)周向外擴(kuò)散30cm。
③采用土牛、拱盔施工，拱圈強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%方可進(jìn)行夯填，但必須在拱圈強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，方可挖掉土牛。
④臺背夯填砂礫，要求分層夯實(shí)，不得采用大型機(jī)械筑高一次壓實(shí)，也不得只在一側(cè)夯填，必須兩側(cè)對稱進(jìn)行，夯填范圍按基礎(chǔ)2m以外45°線夯填，可適當(dāng)利用原狀土。
⑤強(qiáng)夯法施工工藝： 強(qiáng)夯法施工應(yīng)遵照J(rèn)TJ041-2000公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范和JTJ79-91建筑地基處理技術(shù)規(guī)范相關(guān)章節(jié)辦理，采用錘重100kN，落距10m，夯擊數(shù)3擊，前2擊按3m∽6m中距，梅花形間隔跳夯，每夯位10次，最后1擊為低能量滿（排）夯，每夯位連續(xù)夯5次，并相互搭接1/2∽1/3夯痕。強(qiáng)夯后須采用靜力觸探并取樣進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)，確定土的物理力學(xué)參數(shù)及承載力，若滿足設(shè)計(jì)要求即停夯，否則采用合理措施另行處理。
⑥高速公路地形困難，地質(zhì)條件復(fù)雜，故地基處理是關(guān)鍵，是建好高速公路的根本。基坑開挖前，必須詳細(xì)了解鉆孔和挖探資料，全面核實(shí)設(shè)計(jì)圖，再進(jìn)行施工。基坑開挖坡率1：0.7.5；石方邊坡1：0.3；布置圖中的襟邊寬系指基礎(chǔ)底面外一側(cè)寬度；臺后壓實(shí)范圍若為原狀土則可直接利用，否則1倍∽2倍涵頂填土高；基礎(chǔ)施工要求從出水口一側(cè)開始。
⑦設(shè)置臺階的石拱型小橋，要求基礎(chǔ)底面必須現(xiàn)澆成與涵底坡相反的倒坡，確保不產(chǎn)生滑移。
3）鋼筋混凝土明蓋板通道
①路面2%的橫坡由臺帽頂面臺階形成，為使支承面保持水平，板端底面預(yù)制成相應(yīng)的2%的斜面，支承處墊1cm油毛氈墊層，施工時(shí)必須注意傾斜方向 與安裝位置一致。
②預(yù)制鋼筋混凝土板吊運(yùn)時(shí)利用吊環(huán)，不得利用錨栓孔吊運(yùn)，臺帽上的錨固栓孔應(yīng)注意按上部塊件的相應(yīng)位置預(yù)留之。
③預(yù)制板必須在混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%，才容許脫底模，堆放和運(yùn)輸，堆放時(shí)必須在板端栓釘附近用兩點(diǎn)擱支，不得上下倒置。
④為使預(yù)制板與現(xiàn)澆混凝土緊密結(jié)合，要求將預(yù)制板拉毛。
4）鋼筋混凝土箱形通道（ 箱涵）
①鋼筋混凝土箱形通道采用就地澆筑工藝，全箱可分為兩層澆筑，第一層澆至底板內(nèi)壁以上30cm，第二層澆筑的接縫處應(yīng)保證有良好的銜接面（粗糙、干凈并不得有堆落的混凝土、砂漿等）。
②拆除翼墻橫板時(shí)要避免產(chǎn)生大的震動(dòng)。翼墻、側(cè)墻背后填土，應(yīng)在涵身混凝土強(qiáng)度達(dá)到100%設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)方可進(jìn)行，要分層夯實(shí)。不得采用大型機(jī)械推土筑高一次壓實(shí)法，也不得只在一側(cè)夯填，必須兩側(cè)對稱進(jìn)行。
③為了減少箱形通道兩側(cè)填土沉陷量以改善涵頂兩側(cè)路面銜接的平順性，應(yīng)以三七灰土回填兩側(cè)墻以外各自2m范圍內(nèi)。
④作為封閉框架的主要受力鋼筋擬采用綁扎接頭，當(dāng)條件具備時(shí)應(yīng)盡量采用焊接接頭。
⑤洞身長度超過32m時(shí)，必須增設(shè)變形縫。
5）鋼筋混凝土蓋板通道（蓋板涵）
①蓋板安裝完畢后用30號水泥充填臺背與蓋板間的空隙，當(dāng)臺身強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值的70%后，才能在臺后夯填砂礫，且兩側(cè)必須對稱分層夯實(shí)，夯填范圍按基礎(chǔ)2m以外45°線夯填。
②涵臺每隔3m∽6m設(shè)沉降縫一道，縫寬2cm，用瀝青麻絮或其他具有彈性的不透水材料填塞。
③涵底鋪砌時(shí)應(yīng)保證砂漿飽滿，可起到支撐防滲作用。
6）鋼筋混凝土圓管涵
①管節(jié)在拼接時(shí)，填塞縫隙的麻絮，上半圈應(yīng)從外往里填塞，下半圈應(yīng)從里往外填塞。
②管節(jié)預(yù)制、運(yùn)輸、存放時(shí)，應(yīng)注意輕放，堆放的底面應(yīng)平整，必要時(shí)鋪設(shè)5cm∽10cm的砂墊層，使受力均勻，以免管節(jié)開裂。
7）其他
①基坑開挖（或基底地基處理完畢后），應(yīng)對地基進(jìn)行承載力試驗(yàn)，處理后地基承載力必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求承載力方可進(jìn)行下一步施工。
②在施工過程中若發(fā)現(xiàn)構(gòu)造物基底處的地基承載力或地質(zhì)構(gòu)造與設(shè)計(jì)不符時(shí)，請與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系解決。
③橋墩、臺基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，樁長超過地質(zhì)鉆探深度者，均按最后一層考慮。施工過程中要求對地質(zhì)情況做好詳細(xì)記錄，如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況和鉆孔資料有出入時(shí)，應(yīng)與設(shè)計(jì)單位協(xié)商，酌情調(diào)整樁底標(biāo)高，鋼筋籠位置一定要采取措施垂直放置，保證鋼筋保護(hù)層厚度。
④灌注樁基混凝土?xí)r，樁底沉淀土厚度不得大于0.5m。
⑤臺后夯填砂礫須待上部構(gòu)造架設(shè)完畢后，錨固拴釘孔內(nèi)的混凝土強(qiáng)度達(dá)到70%后進(jìn)行，并嚴(yán)格在兩端臺后對稱分層夯實(shí)，夯填范圍按45°線夯填。
結(jié)束語
小橋涵是公路路基的重要組成部分，其施工質(zhì)量決定著整個(gè)工程質(zhì)量，但長期以來因其施工的簡易性得不到各方單位的重視，一些隱含問題常被忽略，導(dǎo)致施工質(zhì)量得不到保證。因此，在今后的設(shè)計(jì)和小橋涵施工中，應(yīng)不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，共同提高施工質(zhì)量，設(shè)計(jì)出高質(zhì)量的高速公路。
參考文獻(xiàn)
[1]馬安厚.公路小橋涵設(shè)計(jì)與施工中的幾個(gè)問題[J].山西交通科技，1995（2）.
路橋施工總結(jié)范文第3篇
關(guān)鍵詞:高速鐵路技術(shù);綜合接地系統(tǒng);運(yùn)用;
Abstract: In recent years, with the large-scale construction of highspeed railway of our country, the technology is developed more and more fast with becoming mature. Due to the high-speed operation, high traffic density, large traction and fault short-circuit current, and large leak resistance of rail,the rail potential is raised sharply high, which threatens the safety of person and equipments. Therefore, it must consider the problems of rail petential and traction network backflow, which is railway integrated ground system. This paper will introduce the application of grounding system in bridge construction.
Keywords: highspeed railway technology; the integrated ground system; application;
中圖分類號：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104（2012）
一、綜合接地系統(tǒng)技術(shù)要求：1、綜合接地上任意一點(diǎn)的對地接地電阻值不大于1Ω，每一處接地體接地電阻應(yīng)≤1Ω，施工時(shí)，現(xiàn)場應(yīng)實(shí)測接地電阻，達(dá)到要求后，方可進(jìn)行下一道工序施工。
二、綜合接地系統(tǒng)鋼筋和端子材料及設(shè)置
1、綜合接地鋼筋及端子材料使用：
樁基、承臺、橋墩、橋臺、梁體均使用結(jié)構(gòu)本身的非預(yù)應(yīng)力鋼筋，且鋼筋的截面積不小于200㎜2（直徑不小于16㎜），當(dāng)截面不符合要求時(shí)應(yīng)采取措施；即可將相鄰的兩根結(jié)構(gòu)鋼筋并接使用，使總截面不小于200㎜2
接地端子的不銹鋼頭部分長度不小于45㎜，外徑不小于30㎜，其中端子頭前段加工M16內(nèi)螺紋，螺紋深度不小于25㎜，M16螺孔加裝塑料封頭；不銹鋼端子頭后端連接一段長度不小于150㎜的Φ16鋼筋，連接鋼筋分為直桿和直角桿兩種，連接鋼筋必須與部分螺紋腔隔離，隔離長度不小于5㎜.連接鋼筋的長度可以根據(jù)施工的實(shí)際情況確定。
2、橋梁下部結(jié)構(gòu)及樁基礎(chǔ)
樁基礎(chǔ)接地設(shè)置：在每根樁中應(yīng)有一根接地鋼筋，樁中的接地鋼筋在承臺中應(yīng)環(huán)接。為了防止承臺接地鋼筋和樁基接地鋼筋發(fā)生誤接，施工樁基接地鋼筋時(shí)必須進(jìn)行標(biāo)識（涂刷紅油漆），標(biāo)識采用焊接鋼筋頭的方式進(jìn)行，防止因破樁頭而失效。
承臺綜合接地鋼筋設(shè)置：承臺中設(shè)置封閉的環(huán)接型接地鋼筋，將本承臺中所有樁中的接地鋼筋（有標(biāo)識）進(jìn)行有效連接，同時(shí)與橋墩（橋臺）中有2根進(jìn)行有效連接。
明挖基礎(chǔ)綜合接地設(shè)置：在基底底面設(shè)一層鋼筋網(wǎng)做為水平接地極，水平接地極應(yīng)滿布基底底面；鋼筋網(wǎng)格間距按照1m*1m設(shè)置，中部十字交叉的兩根鋼筋上的網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)要求施以L形焊接，鋼筋應(yīng)閉合焊接，其他節(jié)點(diǎn)綁扎，水平接地極鋼筋網(wǎng)格的外緣距承臺混凝土底面不大于70mm。
橋墩（臺）綜合接地鋼筋設(shè)置：在每個(gè)橋墩（臺）均設(shè)置2根綜合接地鋼筋，與承臺環(huán)型接地鋼筋和墩臺頂接地端子有效連接；同時(shí)橋墩垂直于線路的方向的側(cè)面，地面一以下20㎝處，設(shè)一個(gè)不銹鋼接地端子,接地端子于綜合接地鋼筋有效；連接，供測試之用。
每座橋墩側(cè)面設(shè)1個(gè)不銹鋼接地端子,墩帽大里程方向設(shè)2個(gè),共計(jì)每座橋墩設(shè)3個(gè)不銹鋼接地端子.
每座橋臺臺帽設(shè)2個(gè)不銹鋼接地端子,臺身設(shè)6個(gè),共計(jì)每座橋臺設(shè)8個(gè)不銹鋼接地端子.
橋墩接地鋼筋均應(yīng)優(yōu)先利用結(jié)構(gòu)物中的非預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)鋼筋，原則上不再添加專用的接地鋼筋。兼有接地功能（含連接）的結(jié)構(gòu)鋼筋和專用的接地鋼筋應(yīng)滿足接觸網(wǎng)最大短路電流要求。施工時(shí)應(yīng)對接地鋼筋做出標(biāo)示，便于檢查。
3、跨鐵路的公路立交橋：在兩側(cè)橋墩立柱、蓋梁和防撞護(hù)欄中設(shè)置綜合接地鋼筋和接地端子。在立柱底部與鐵路電纜槽的貫通底線連接。線外公路橋無綜合接地設(shè)置。
三、綜合接地鋼筋及端子施工質(zhì)量控制措施
1、橋墩、承臺及樁基中用于接地的預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)鋼筋之間均要求可靠焊接，以保證電氣連通。
2、橋墩、樁基礎(chǔ)、承臺等用于接地鋼筋應(yīng)滿足焊接工藝的焊接要求。雙面焊接長度不小于55㎜，單面焊接長度不小于100㎜；焊縫厚度不小于4㎜.鋼筋間十字交叉時(shí)采取直徑16㎜的“L”型短鋼筋進(jìn)行焊接（滿足電弧焊和對焊焊接長度要求，即可滿足以上要求）。
3、用于綜合接地的非預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)鋼筋的連接質(zhì)量還必須滿足結(jié)構(gòu)連接要求；
4、加強(qiáng)對綜合接地措施的保護(hù)，所有預(yù)埋件應(yīng)位置準(zhǔn)確并進(jìn)行防銹或涂層防銹處理，外漏的螺母可先擰上螺栓，可防止掉入雜物影響使用。
5、在鋼筋焊接、澆注混凝土過程中要注意保護(hù)預(yù)埋預(yù)埋接地鋼筋，使其定位準(zhǔn)確，尤其注意不得使其斷開。同時(shí)施工過程中要采用儀器測每分項(xiàng)工程的接地電阻，使其符合設(shè)計(jì)要求。
6、接地端子都埋設(shè)在混凝土中，要求表面與混凝土齊平，在施工中即要保證位置準(zhǔn)確，又要保證端子內(nèi)連螺紋口的保護(hù)，以免進(jìn)漿。
7、對施工中外漏的接地鋼筋應(yīng)采用外涂瀝青、外包聚氯乙烯、聚苯乙烯帶的方式進(jìn)行防腐處理。
8、綜合接地鋼筋和端子施工中要有照片，照片要體現(xiàn)出具體的施工部位、施工質(zhì)量情況，照片要及時(shí)標(biāo)識保存。
9、施工中按照設(shè)計(jì)要求和規(guī)范要求進(jìn)行檢驗(yàn)批檢查、驗(yàn)收，及時(shí)、準(zhǔn)確填寫資料，完善報(bào)驗(yàn)程序。
四、接地電阻的測試
要測試接地電阻就要首先選購接地電阻測試儀。接地電阻測試儀的結(jié)構(gòu)和測試方法基本相同，儀表工作由手搖發(fā)電機(jī)、電流互感器、滑線電阻及檢流計(jì)等組成。其工作原理采用基準(zhǔn)電壓比較式。禁止在有雷電或被測物帶電時(shí)進(jìn)行測量。電阻測試合格后進(jìn)行下一道工序。參考文獻(xiàn)：
路橋施工總結(jié)范文第4篇
關(guān)鍵詞：道路橋梁，施工，問題，措施
中圖分類號： TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
前言：道路建設(shè)的橋梁施工工程往往具有工程線長、工程面廣、季節(jié)性要求較高、施工條件不穩(wěn)定等特點(diǎn)，一旦在橋梁施工中出現(xiàn)經(jīng)驗(yàn)不足，或者道路檢測技術(shù)落后等問題，就會對施工的進(jìn)度造成一定的影響。因此在道路橋梁的施工中，就要抓住一切條件，爭取在漫長枯燥的施工過程中，多多總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和注意問題，最大限度的克服一切不利條件，無論如何要控制道路橋梁施工的質(zhì)量。最終為促進(jìn)我國橋梁事業(yè)的健康發(fā)展貢獻(xiàn)一點(diǎn)微薄的經(jīng)驗(yàn)和力量。
一、我國道路橋梁施工中應(yīng)該注意的問題
要想加強(qiáng)對道路橋梁施工的認(rèn)識就要了解道路橋梁施工具有的特點(diǎn)，即外觀構(gòu)造具有多樣性、道路橋梁具有不可移動(dòng)性，其產(chǎn)品具有固定性、道路橋梁的施工周期較長，且跨度較大。了解了道路橋梁施工具有的這些特點(diǎn)，就會對道路橋梁中出現(xiàn)的質(zhì)量問題加以分析：
1.注意道路橋梁施工中出現(xiàn)的裂縫
混凝土是道路橋梁建設(shè)中常用的原材料，如果使用的混凝土質(zhì)量有問題，或者是施工中施工人員沒有按照要求對混凝土合理配制和使用都會造成橋梁道路中出現(xiàn)裂縫。施工人員對混凝土的不合理使用一般體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：施工人員對應(yīng)該使用的混凝土等級沒有嚴(yán)格要求，以至于引起混凝土的變質(zhì)；混凝土的澆筑技術(shù)采用的不合理，或者是澆筑過程中振搗的程度不夠，或者是振搗的力度過大，導(dǎo)致混凝土澆筑的質(zhì)量出現(xiàn)問題。以上這些原因都是直接造成道路橋梁施工出現(xiàn)裂縫的導(dǎo)火線。因此在建筑工程施工中設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮裂縫會產(chǎn)生的一些原因，同時(shí)也要依據(jù)自身的一些實(shí)際情況進(jìn)行具體分析，使用最安全有保障的設(shè)計(jì)方案
2.注意鋼筋銹蝕問題
在道路橋梁施工中的出現(xiàn)道路橋梁施工所用的原材料是混凝土，而混凝土在澆筑時(shí)需要的應(yīng)力部件是鋼筋，因此鋼筋質(zhì)量的好壞和其壽命的長短將會對道路橋梁的壽命和質(zhì)量造成直接的影響。混凝土中鋼筋出現(xiàn)銹蝕是一種常見的問題，也是道路橋梁施工中應(yīng)該注意的三大問題之一，一旦道路橋梁中的鋼筋出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，道路橋梁的安全和壽命都會受到最直接的威脅。造成道路橋梁鋼筋銹蝕的原因有原料本身的問題、鋼筋使用的環(huán)境條件問題以及道路橋梁施工工序選擇的問題等。此外，鋼筋所承受的其他剪切應(yīng)力狀態(tài)不同也是造成鋼筋銹蝕的原因之一。總結(jié)以上內(nèi)容可以發(fā)現(xiàn)道路橋梁鋼筋的銹蝕問題是十分復(fù)雜的，不能從單一條件出發(fā)對其治理，要從多方面入手，對該問題進(jìn)行綜合治理。此外，道路橋梁施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題還有出現(xiàn)局部的蜂窩、麻面和氣泡等。
3.注意鋪裝層松散脫落問題的出現(xiàn)
道路橋梁的鋪裝是橋梁建設(shè)中相對來說工程量并不大的部分，但對道路橋梁的質(zhì)量卻起到至關(guān)重要的作用。一般情況下，道路橋梁的鋪裝工程是最容易被忽略的部分，因?yàn)槠浣咏缆窐蛄汗こ痰慕Y(jié)尾，往往對該施工工序的控制不足，導(dǎo)致了鋪裝不久的道路橋梁鋪裝層出現(xiàn)，或者這是澆筑的混凝土出現(xiàn)了松散或脫落的現(xiàn)象。橋面鋪裝層是要承受車輛的重量，更重要的是一些環(huán)境因素都對其有影響。 堅(jiān)固的樁基是一個(gè)建筑工程長期發(fā)展且不斷壯大的基礎(chǔ)，好的樁基具有良好的承載力和穩(wěn)定性，它可以保證建筑物的基礎(chǔ)堅(jiān)固及穩(wěn)定。因此，在道路橋梁的施工中不能對該工序偷工減料。鋪裝層是道路橋梁的剛性構(gòu)件，直接承受來自交通運(yùn)輸中的載荷沖擊，如果鋪裝層的質(zhì)量不合格，那么越來越大的道路交通壓力竟會導(dǎo)致鋪裝層出現(xiàn)問題的概率不斷增加。
二、減緩道路橋梁施工問題出現(xiàn)的有效途徑
針對道路橋梁建設(shè)中出現(xiàn)的問題，經(jīng)過多年的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)是技術(shù)發(fā)展，也概括出了一些有效減緩以上問題出現(xiàn)的措施，主要有以下幾點(diǎn)：
1.加強(qiáng)道路橋梁質(zhì)量安全的控制
道路橋梁施工質(zhì)量控制目標(biāo)的確立是保證道路橋梁施工質(zhì)量的前提和基礎(chǔ)。加強(qiáng)道路橋梁施工的質(zhì)量檢查是最根本有效的保證施工質(zhì)量的措施，在道路橋梁的施工中要及時(shí)的對施工進(jìn)行質(zhì)量檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題。此外對施工機(jī)械設(shè)備、施工人員、施工方法、施工建筑材料以及施工內(nèi)外部環(huán)境的控制和檢查也是十分必要的。在施工中，負(fù)責(zé)質(zhì)量控制的人員要及時(shí)對以上因素出現(xiàn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄和整理，根據(jù)這些數(shù)據(jù)的匯總情況來判斷道路橋梁施工質(zhì)量是否存在問題。
2.強(qiáng)化道路橋梁施工質(zhì)量控制
強(qiáng)化道路橋梁施工質(zhì)量控制是保證道路橋梁的重要環(huán)節(jié)。在道路橋梁施工中，我們要不斷強(qiáng)化道路橋梁施工質(zhì)量控制。公路橋梁施工的質(zhì)量控制是一個(gè)公路橋梁工程質(zhì)量可能產(chǎn)生問題的綜合控制，質(zhì)量控制人員需要收集一些相關(guān)數(shù)據(jù)，并且對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，從而使我們對道路橋梁施工的質(zhì)量有評定依據(jù)，對道路橋梁施工中存在的問題進(jìn)行分析，并進(jìn)行相應(yīng)的對策，從而使道路橋梁更有保障。在經(jīng)濟(jì)水平高速的時(shí)代，我國也在建筑工程有著越來越大的改變。 但是道路橋梁施工一直在建筑工程施工中非常重要，我們要不斷的對其進(jìn)行完善，使它能夠滿足人們的需要，也使道路橋梁施工更加有保障。
3.加強(qiáng)對道路橋梁的養(yǎng)護(hù)
隨著社會的發(fā)展，道路橋梁的養(yǎng)護(hù)也成為道路橋梁質(zhì)量保護(hù)的施工后措施。為了做好道路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作，要根據(jù)根據(jù)道路橋梁養(yǎng)護(hù)里程的不同、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量的不同，派送專職的道路橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，做道路橋梁的養(yǎng)護(hù)、檢測、維修以及改造工作。只有這樣才能更好的延長道路橋梁的使用壽命。
4.注重道路橋梁施工中的細(xì)節(jié)問題
道路橋梁中的細(xì)節(jié)問題是施工中必須注意的問題，上述內(nèi)容提到道路橋梁的裂縫問題多半是由混凝土使用不當(dāng)引起的，所以在對混凝土的使用中，必須按照我國相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)和施工。解決鋼筋銹蝕問題最直接的辦法就是對鋼筋表面涂層，采取保護(hù)措施，防止銹蝕的出現(xiàn)。此外對于道路橋梁中經(jīng)常出現(xiàn)的鋪裝層問題，施工人員要按照設(shè)計(jì)要求，合理的確定道路橋梁鋪裝層的厚度，盡量選取彎曲性能較好的鋪裝材料，使得鋪裝層盡可能地出現(xiàn)彎曲開裂等情況。
5.提高道路橋梁施工人員水平
首先要加強(qiáng)對道路橋梁施工的管理，提高道路橋梁施工人員水平，不斷的加入新的血液。 在道路橋梁施工中有著很大的作用就是施工人員水平的水平， 因此對道路橋梁施工人員水平有著很大的要求。道路橋梁施工人員要有著認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，并且有著濃郁的責(zé)任感是道路橋梁施工人員的基本素質(zhì)。在工作中，要求的專業(yè)性很大，一定要掌握有各種各樣的專業(yè)性知識。我們也應(yīng)該進(jìn)一步完善道路橋梁施工的管理，加強(qiáng)監(jiān)管隊(duì)伍建設(shè)，提高監(jiān)管效能，全面促進(jìn)我國建筑工程質(zhì)量的穩(wěn)步提升。道路橋梁施工人員要經(jīng)過專業(yè)部門的有關(guān)專業(yè)技能培訓(xùn)后，符合要求才能夠獲得工作資格。施工人員要不斷提高自身的專業(yè)技術(shù)水平，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，即時(shí)學(xué)習(xí)新標(biāo)準(zhǔn)和新規(guī)范，充實(shí)自己與時(shí)俱進(jìn)，適應(yīng)社會的發(fā)展要求。施工人員要熟練掌握施工技術(shù)的同時(shí)，還要要多接觸管理、相關(guān)法律法規(guī)、計(jì)算機(jī)等各個(gè)方面的知識，了解索賠程序及合同條款等相關(guān)知識，要要懂得維護(hù)施工單位的合法權(quán)益，做到全方面發(fā)展。
三、結(jié)語
綜上所述，道路橋梁建設(shè)對于國家和人民來說都具有重要的意義，所以任何施工單位在進(jìn)行道路橋梁建設(shè)時(shí)，更應(yīng)該看到橋梁建設(shè)對于社會和人民的影響。所以在實(shí)際的施工中必須要做到事事謹(jǐn)慎，嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展。
【參考文獻(xiàn)】
［1］趙哲燕.淺談道路橋梁施工中易發(fā)問題及防御措施[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2013,2.
路橋施工總結(jié)范文第5篇
關(guān)鍵詞：公路橋梁施工 預(yù)應(yīng)力技術(shù) 應(yīng)用
預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國公路橋梁施工中應(yīng)用十分廣泛，對公路橋梁的施工質(zhì)量具有重要影響作用。隨著時(shí)代對公路橋梁建設(shè)質(zhì)量要求的不斷提高，預(yù)應(yīng)力技術(shù)也應(yīng)該不斷進(jìn)行突破完善，因此建設(shè)單位應(yīng)深刻認(rèn)識到預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中運(yùn)用的重要性，以促進(jìn)公路橋梁建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。基于此，以下筆者結(jié)合自身工作實(shí)踐，以我國公路橋梁施工過程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用缺陷為切入點(diǎn)，做出以下幾點(diǎn)與同行交流的分析。
1、我國公路橋梁施工過程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用缺陷分析
我國公路橋梁施工過程中預(yù)應(yīng)力應(yīng)用的最主要和最明顯缺陷就是無法保證波紋管的順暢性，在砼的澆筑振搗過程中，波紋管極易出現(xiàn)阻塞現(xiàn)象，導(dǎo)致鋼絞線的實(shí)際伸長量值和理論伸長量出現(xiàn)很大的值差，拖慢了施工的進(jìn)度，造成時(shí)間、人力、物力的浪費(fèi)，增加工程成本。因此，必須找到管道阻塞的原因才能加以改進(jìn)。
一是從施工方缺乏對施工操作規(guī)范的有效控制，容易造成施工人員存在僥幸心理，在實(shí)際施工中盲目操作，影響預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用。二是公路橋梁工程的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，預(yù)應(yīng)力位置較難把握，引發(fā)延伸不開、被擠壓、褶皺、扭曲現(xiàn)象。三是在混凝土的振動(dòng)操作中，相關(guān)工作人員沒有嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)流程施工，也可能導(dǎo)致波紋管受到損壞，水泥漿趁機(jī)進(jìn)入造成堵塞。四是節(jié)約材料，造成波紋管的強(qiáng)度不夠、易碎，水泥漿或其他雜物容易進(jìn)入管中，阻塞管道[1]。
2、我國公路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用分析
2.1公路橋梁施工過程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的設(shè)計(jì)
合理的設(shè)計(jì)是預(yù)應(yīng)力技術(shù)的科學(xué)應(yīng)用前提。鋼筋砼材料具有無法避免的自身變形性，為減少其對橋梁工程質(zhì)量、視覺、使用的影響，在橋梁工程的設(shè)計(jì)計(jì)算階段起，就必須確保結(jié)構(gòu)的承載能力能夠滿足施工安全和橋梁通行安全，因此只有根據(jù)科學(xué)合理的預(yù)應(yīng)力技術(shù)設(shè)計(jì)，在施工中加強(qiáng)控制，才能有效保證預(yù)應(yīng)力效用在橋梁結(jié)構(gòu)中作用的充分發(fā)揮。一是加強(qiáng)砼結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)控制，根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格比較到底應(yīng)該選擇何種材料施加預(yù)應(yīng)力。二是在預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用前，進(jìn)行材料強(qiáng)度的檢查，精確計(jì)算出各項(xiàng)參數(shù)，并復(fù)查結(jié)果，得到得到準(zhǔn)確的理論應(yīng)力值和伸長值，滿足施工需求。三是充分考慮安全因素的影響。四是充分考慮鋼鉸線還沒施加應(yīng)力之前的松弛程度對預(yù)應(yīng)力的影響。
2.2公路橋梁施工過程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工管理重點(diǎn)
隨著預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的快速發(fā)展，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性和高性能特點(diǎn)越來越明顯，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國的公路橋梁工程項(xiàng)目中也得到了越來越廣泛的應(yīng)用，并日益普及，但是在預(yù)應(yīng)力技術(shù)是實(shí)際應(yīng)用中仍舊需要嚴(yán)格依據(jù)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)開展施工管理，因?yàn)橹挥羞@樣才能真正控制預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)在公路橋梁工程施工過程的應(yīng)用質(zhì)量。而公路橋梁施工過程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工管理重點(diǎn)是工程材料的管理，它也是施工管理的基礎(chǔ)和前提。同時(shí)，因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)對預(yù)應(yīng)力鋼筋的標(biāo)準(zhǔn)要求很高，因此，必須做好預(yù)應(yīng)力鋼筋的存放管理，保證其質(zhì)量和安全。此外，公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的施工單位還必須重視預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工工藝，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的工藝流程進(jìn)行施工，提高公路橋梁工程預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量[2]。
2.3加強(qiáng)公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工質(zhì)量的控制
2.3.1預(yù)應(yīng)力管道預(yù)埋階段的施工質(zhì)量控制
預(yù)應(yīng)力管道預(yù)埋階段的施工質(zhì)量控制的最主要內(nèi)容是保證管道的曲線形狀，施工單位在實(shí)際施工中要做到：一是認(rèn)真計(jì)算并準(zhǔn)確定位預(yù)埋管道的各個(gè)控制點(diǎn)的高程，二是采取有效措施，確保預(yù)應(yīng)力鋼筋的波紋套管不受破壞.及時(shí)解決發(fā)現(xiàn)的全部問題。
2.3.2預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉及灌漿階段的施工質(zhì)量控制
一是要控制并確保預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉應(yīng)力符合設(shè)計(jì)規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，確保預(yù)應(yīng)力鋼筋的伸長值變化范圍沒有超出設(shè)計(jì)要求。二是認(rèn)真計(jì)算灌漿的計(jì)量，保證記錄的真實(shí)性和準(zhǔn)確性，讓漿體能夠充分均勻填滿孔道。
2.3.3公路橋梁項(xiàng)目預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工質(zhì)量的控制的其他注意要點(diǎn)
一是保證預(yù)應(yīng)力工程中孔道順暢。在公路橋梁的施工時(shí)，必須嚴(yán)密封堵全部的孔道接口，避免發(fā)生漏漿現(xiàn)象，防止泥漿或其他異物進(jìn)入孔道中，堵塞孔道。
二是重視并提高預(yù)應(yīng)力鋼筋的保護(hù)力度，在進(jìn)行普通鋼筋的焊接時(shí)，嚴(yán)禁把預(yù)應(yīng)力鋼筋當(dāng)做搭接鋼筋，同時(shí)注意不準(zhǔn)在預(yù)應(yīng)力鋼筋的周圍開展焊接施工，情非得已必須在預(yù)應(yīng)力鋼筋附近焊接時(shí)，一定要做好相關(guān)保護(hù)措施，避免焊接影響預(yù)應(yīng)力鋼筋的性能，保證預(yù)應(yīng)力鋼筋的質(zhì)量安全。
三是嚴(yán)格控制壓漿施工中用水量，禁止采取加水方法來提高那些沒能及時(shí)使用而流動(dòng)性下降的水泥漿的流動(dòng)性。
四是在預(yù)應(yīng)力混泥土漿體的攪拌過程中，施工人員必須按照施工要求，嚴(yán)格控制工業(yè)用水、水泥、外加劑的實(shí)際用量，確保漿體質(zhì)量的合理。
五是攪拌完成的漿體應(yīng)及時(shí)使用完畢，避免漿液在器械中的長時(shí)間停留，同時(shí)注意沒用完的舊料不能和新料混合在一起重新攪拌二次使用，因此應(yīng)提前計(jì)算好漿液的使用量。此外，更不能以節(jié)約時(shí)間為借口同時(shí)出料和進(jìn)料。
六是注意在壓漿施工前，認(rèn)真檢查管道是否存在水和其他雜物，如果有的話，應(yīng)先用空壓機(jī)吧管道清理干凈后在進(jìn)行壓漿[3]。
3、結(jié)語
綜上所述，隊(duì)公路橋梁工程中的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)和其應(yīng)用進(jìn)行探析具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。預(yù)應(yīng)力技術(shù)具有良好的經(jīng)濟(jì)性，性能優(yōu)越，施工技術(shù)簡單，效果明顯，盡管還存在一些缺陷，但目前還沒有其他技術(shù)可以取代。因此，公路橋梁工程的施工單位和施工技術(shù)人員，應(yīng)該不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)對預(yù)應(yīng)力技術(shù)的研究，提高預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用水平，創(chuàng)新預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁中的應(yīng)用方法，為我國的公路橋梁的質(zhì)量安全提供保證，為我國公路橋梁建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)應(yīng)有的力量。
參考文獻(xiàn)：
[1]李專輯.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)及應(yīng)用[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2013，05：70-72.
