線路運維方案

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線路運維方案范文第1篇

關鍵詞：危險貨物 道路運輸 安全風險防控

中圖分類號：U695 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）07（b）-0159-02

1 背景介紹

2014年7月19日，在滬昆高速邵懷段一貨車與大巴相撞，引發爆燃交通事故，事故造成5臺車輛燒毀，43人死亡，6人受傷；2014年3月1日，兩輛運載甲醇的槽罐車，在晉濟高速路上巖后隧道內發生追尾相撞，引起燃爆，事故造成40人死亡，12人受傷。由于道路長途客運班線運輸和危險貨物運輸發生的事故具有社會危害大、影響大的特點，交通運輸部對此高度重視，2014年6月頒發了《交通運輸部關于推進安全生產風險管理工作的意見》（以下簡稱《意見》），要求各地交通運輸部門全面推進安全生產風險管理工作。并于2014年7月頒發了《交通運輸部關于科技創新促進交通運輸安全發展的實施意見》，再次強調要大力推進安全管理、技術、產品、工藝的標準體系建設，加快構建起涵蓋系統安全、設施安全、運輸安全的交通運輸安全風險管理技術體系；要求依托典型項目、典型企業、典型區域，推廣應用交通運輸安全科技成果，研究編制交通運輸安全風險辨識手冊、評估指南、控制措施和應急預案，建立健全安全風險管理技術體系，形成安全科技創新效應。在2015年2月15日印發的《2015年交通運輸安全生產工作要點》中，明確指出了2015年的工作重點，在推進交通運輸安全體系建設中提到：推進預防控制體系建設。制定安全生產隱患排查治理管理辦法，劃分安全生產隱患等級、重大事故隱患報備，實施分類分級管理和督辦；分類編制安全生產風險辨識與評估指南，開展安全生產風險管理試點。以及這些風險因素的風險等級、防控措施。

2 危險貨物運輸企業風險因素清單的提出

通過對危險貨物道路運輸各環節進行深入研究，全面、系統地梳理出危險貨物運輸過程中，人、車、貨物、道路、環境等方面可能存在的不安全行為、不安全狀態，分析這些不安全行為和狀態發生的可能性和嚴重程度，提出一套適合道路高危客貨運輸企業的防控措施，指導和規范道路高危客貨運輸企業進行風險辨識工作的清單。

2.1 相關人員

根據典型事故資料的收集與統計，不難發現，由人員引發的事故，多是現有的法律法規、操作規程沒有貫徹落實到位。分別從出車前、裝卸、行駛中、收車后四個階段，將駕駛員、押運員的不安全行為以及未履行的職責作為風險因素清單二級指標；分別從檢查和裝卸兩階段，將裝卸管理人道路高危客貨運輸安全風險防控關鍵技術研究 、報告員的不安全行為以及未履行的職責作為風險因素清單二級指標；將專職安全管理人員未履行的職責作為風險因素清單二級指標。

（1）駕駛員。

駕駛人員安全生產職責應至少包括以下幾點。

①執行企業有關運輸的各項規章制度、操作規程及應急預案，按照有關運輸規定行車和停車。

②負責車輛（罐體）日常檢查和維護。

③隨車攜帶相關有效證件及文書，保證車輛安全防護設施、設備和防護用品等器材良好有效。

④參加安全學習、教育培訓等活動，按照JT617和JT618要求，掌握安全技術知識、技能與應急處理辦法。

⑤對運輸事故及時報告和應急處置。

（2）押運員。

押運人員安全生產職責應至少包括以下幾點。

①執行企業有關危險物運輸押運的各項規章制度、操作規程和應急預案。

②會同駕駛人員做好車輛（罐體）安全檢查，保障相關證件、文書、車輛安全防護設施、設備及消防、防護用品、貨物捆扎等齊全有效。

③監督、提醒駕駛人員按照有關運輸規定行車和停車，做好客戶及貨物核實，檢查貨物配裝和堆碼，行車途中應監視貨物狀態是否安全。

④對運輸事故及時報告和應急處置，且維護好現場。

⑤應參加安全學習和教育培訓等活動，按照JT617和JT618要求，掌握安全技術知識與應急處理辦法。

（3）裝卸管理人員。

裝卸管理人員安全生產職責應至少包括以下幾點。

①執行企業有關危險物運輸裝卸的各項規章制度、操作規程和應急預案。

②檢查運輸車輛的資質、設備狀況和安全措施、裝卸作業區安全、車輛（罐體）、安全設備、裝卸機具技術性能、貨物、人員、證件、手續及作業人員勞動防護用品穿戴是否符合要求；道路高危客貨運輸安全風險防控關鍵技術研究報告。

③監視裝卸過程和裝卸作業應符合JT618規定。

（4）專職安全管理人員。

專職安全管理人員安全生產職責應至少包括以下幾點。

①協助制定、執行企業安全生產管理規章制度、操作規程、應急預案、安全生產工作計劃、安全措施等，監督、檢查執行情況，提出改進建議。

②組織安全學習、從業人員安全教育培訓、應急演練等安全生產活動。

③做好安全檢查和隱患排查及督促整改。

④新聘從業人員的教育培訓、考核。

⑤車輛和安全設施及設備、勞動防護用品等管理、發放、使用和保養，以及單位相關證照和保險辦理。

⑥事故現場組織施救，協助事故調查、處理，負責事故原因分析與保險理賠。

⑦實施車輛動態監控以及安全統計和安全管理檔案建立。

2.2 專用車輛

道路危險貨物運輸分罐車運輸和非罐車運輸，該項目的主要研究對象為罐車運輸。參照按照JT617和JT618對車輛的技術狀況要求，根據車輛的構造，將其分為駕駛室、發動機、剎車系統、連接裝置、轉向裝置、傳動裝置、電器燈光、消防設備及其他、罐體，并將各部分可能出現的不安全因素作為風險因素清單二級指標。

2.3 衛星定位系統

從衛星定位系統的平臺與車載終端、衛星定位系統操作人員出發，將這兩部分的不安全因素作為風險因素二級指標。

2.4 裝卸

（1）常壓罐車裝卸作業，企業資料（調研資料），分別從裝卸前、裝卸中、裝卸后三個階段，將駕駛員、押運員及裝卸相關人員的不安全行為和未履行的職責，以及裝卸場所、環境、工具、車輛及設備等的不安全狀態，作為風險因素二級指標。

（2）壓力罐車裝卸作業，分別從裝卸前、裝卸中、裝卸后三個階段，將駕駛員、押運員及裝卸相關人員的不安全行為和未履行的職責，以及裝卸場所、環境、工具、車輛及設備等的不安全狀態，作為風險因素二級指標。

2.5 線路

分別從基本情況、交通狀況、危險路面、特殊路段、施工路段、違法占道和應急響應能力等七方面，將線路中的不安全因素作為風險因素二級指標。

2.6 環境

分別從人口密度及敏感區、夜間、氣象狀況、水土壤地質環境和自然災害等五個方面，將環境中的不安全因素作為風險因素二級指標。

2.7 管理

分別從安全組織管理、規章制度建立落實、教育、資金投入和安全技術等五方面，將管理中的不安全因素作為風險因素二級指標。

參考文獻

[1] 石磊.危險貨物道路運輸事故統計分析及綜合管理系統的建立[D].長安大學，2014.

[2] 王亞東.道路危險貨物運輸安全風險耦合機理研究[D].武漢理工大學，2013.

[3] 高潔.道路危險貨物運輸企業安全評價方法及系統開發[D].長安大學，2013.

線路運維方案范文第2篇

關鍵詞：配電線路 光纜線路 同質化管理 電力通信網

中圖分類號：TM726 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）02（b）-0000-00

電力通信網是電網一次系統安全生產的重要支撐系統，是確保電網安全、穩定、經濟運行的重要手段，而光纜通信線路則是這張電力通信網的主要組成部分。為保障電力通信安全，以更高標準規范光纜線路建設及運維來提升光纜可靠性和提高光纜線路管理水平顯得極為迫切。

近年來隨著GIS系統等先進技術的推廣及配電線路管理水平的提高，極大的提升了電網供電可靠性。我們看到，配電線路的管理經驗在很多方面是值得光纜線路管理借鑒的。本文針對光纜線路與配電線路同質化管理進行了一些有益的嘗試探索。

1 專業管理目標

1.1 專業管理的理念

隨著最近幾年光纜全覆蓋和供電所屬地化管理理念的提出，嵊州電力通信網覆蓋面積越來越大，光纜線路也越來越長。但嵊州市境內水域發達且四面環山，地貌構成大體為“七山一水二分田”。因此在光纜線路的設計選址過程中，不可避免的需要跨越江面和山地，給建設及維護工作帶來了大量的不便。

截止2014年年底，國網嵊州市供電公司共有光纜40條，總里程244.892km，計3512.412芯公里，其中ADSS光纜1條共12.735km，普通光纜39條共232.157 km。光纜桿塔共3539基，其中電力桿2157基，鐵塔231基，自立桿1151基。

在以前電力通信網的規劃及建設中，對電力通信網發展的前瞻及規劃不足，通信部門對于光纜線路選擇中較多的考慮建設成本、便捷程度等因素，而忽略了通信網長遠的規劃及潛在的安全隱患、運維成本等，這就導致了現階段部分光纜線路纖芯冗余不足、故障較多、運維難度大，而且遷改補強困難重重。

在光纜運維過程中，因嵊州地形復雜，光纜分布較廣，且通信運維管理人員緊缺，缺乏有效的監督、管理，運維質量一直難以提升，隨著光纜長度的增加，各種光纜中斷故障呈現上升趨勢。僅2013年全年，公司范圍內共發生光纜故障18次，故障詳細情況如下：

表1 2013年公司范圍內故障

嵊州局年光纜故障統計

故障原因 故障次數 原因分析 整治方法

松鼠咬斷 3 未采用防鼠光纜、樹木清理不到位 嚴格設計規范、加強巡視

施工破壞 2 警示牌缺失 加強巡視、增補缺失警示牌

車撞斷 2 跨公路段對地距離不夠 加強巡視、加高線路對地距離

雷擊故障 2 建設時未考慮環境因素，接地線缺失 補充接電線、嚴格驗收規范

塌方 2 巡視不到位 加強巡視

接續盒內斷纖 4 接續盒進水，安裝不規范 加強施工管理

火災 3 因蘆葦自燃及燃燒垃圾 加強巡視

總計 18

由上表1可知，如果管理規范、巡視工作到位的話，這其中大部分故障都是可以提前規避的。因此，為保障電力通信安全，以更高標準規范光纜線路建設及運維來提升光纜可靠性顯得極為迫切。

隨著GIS系統等先進技術的推廣及配網運行人員裝備的加強，配電線路管理水平提升較快，值得通信光纜管理借鑒其經驗。于是光纜線路與配電線路進行同質化管理就順理成章的提上了桌面。

在建設上，加強與設計部門、配電部門等相關部門交流，建立溝通協調機制，將光纜線路管理與配網線路管理緊密結合，大幅提升光纜線路規劃的前瞻性、可靠性、及時性。在運維上，內部通過技術創新、管理創新、精益化運維，外部與鄉鎮供電所溝通協調，利用配電相對充沛的人力資源，逐步完善通信光纜運維模式，使巡視工作常態化，檢修運維工作及時化。“兩手抓，兩手都要硬。”有效降低光纜線路安全隱患率，提高光纜通信可靠性，提高電網整體安全運行水平。

1.2專業管理的策略

1.2.1明確光纜建設原則

光纜線路的建設應結合配網業務發展需求和通信技術發展前景，統一規劃、分步實施、適度超前，避免重復建設。

1.2.2 以配電線路建設管理標準約束光纜線路建設全過程，并與相關部門建立協同建設機制

根據《嵊電基〔2008〕111號_關于印發嵊州市供電局工程項目全過程管理實施細則（修訂版）》文件的通知，參考配線線路工程項目對于全過程管理要求，嚴格工程項目全過程管理，保證光纜線路建設質量。

高效、安全、可靠的光纜線路建設，需要各相關部門統一協作。建立協同建設機制，充分共享配網資源，才能保障光纜建設質量，提高電力通信可靠性。

1.2.3 以配電線路運維的高標準來要求光纜線路的運維，提高光纜線路可靠性

參照《國網浙江嵊州市供電公司電力線路及設施運行維護管理規定及考核辦法（嵊電運檢[2014]3號）》文件對于配電線路運維管理要求，嚴格光纜線路運維標準，建立光纜線路運維規范。

在光纜線路運維管理中通過采用四級組織結構，流程化管理模式等創新管理辦法實現精益化運維管理。明確缺陷分級制度，并根據不同缺陷定義確立相應響應措施。采用一些先進技術運用到光纜運維工作中，增加光纜運維工作效率。巡線工作明確各自巡線范圍，責任落實到人。加強安全管理，保障人身、設備、財產安全。

1.2.4與鄉鎮供電所建立協作機制，增加線路巡視工作效率

嵊州電力光纜線路70%以上與配電線路同桿、塔架設，同時供電所電力線路巡視工作人員較為充沛，巡線經驗豐富，熟悉沿線情況，了解一些政策處理的辦法，為雙方配合巡視創造了條件。光纜運維單位與鄉鎮供電所建立協作機制，不僅增加光纜運維人員與供電所巡線人員的交流機會，而且大大加強光纜運維人員對于線路情況的了解，對于樹木砍伐等涉及到政策處理的事件，也能得到經驗及幫助。

1.3 專業管理的范圍和目標

1.3.1管理的范圍

嵊州電力管轄范圍內的所有光纜線路等。

1.3.2管理的目標

（1）與相關部門建立協同建設機制，大幅提高光纜線路建設質量。

（2）及時發現隱患，有效降低故障發生次數，提高光纜線路運行率。

（3）降低巡視及維護人力、物力成本30%以上。

（4）落實安全責任制，保障人身及設備、線路安全。

（5）建立各種規范的流程管理，提高效率。

2 專業管理的主要做法

2.1實行光纜線路與配網線路統一規劃

城（鎮）配電網線路規劃時，通信人員協同參與規劃，將光纜線路規劃與配網線路規劃相結合，將已建架空光纜線路一并納入配網改造規劃，對已有配網線路且該地區存在光纜建設需求的同步納入配網改造規劃。同時應將光纜管道統一納入配電網電纜管道建設規劃，同步為通信光纜建設預留通信專用管孔或子管，光纜宜采用管道阻燃光纜。

2.2建立專業的光纜線路建設規范及設備臺賬登記制度

（1）參考配電線路建設相關管理制度，建立光纜線路建設規范，綜合考慮光纜線路使用年限、通信網發展前景、設計容量需求等。從設計、施工到驗收等過程進行嚴格管控。

嚴格要求光纜線路設計質量，從源頭上提高光纜布局及構成的合理性。比如樹林茂密段采用防鼠光纜，有效降低鼠害威脅。跨公路段部分配電線路對地距離不夠，難以保證光纜對地距離時，可考慮其他配電線路繞行等。

在通信光纜線路施工作業中，應積極推廣使用標準化作業指導書，將現場安全措施、作業工藝標準真正落實到施工過程中的每一個環節，使施工工藝質量得到保障。并做好相關資料儲備，為后期運維工作打下良好基礎。嚴格標示標牌管理，及相關設備臺賬的登記工作。

加強光纜線路驗收質量要求，把好工程最后一道關，嚴禁低劣違規工程通過驗收事件的發生。驗收工作也可參考配電線路資料，不僅節省成本，更保證了資料的準確性及完整性。

（2）加強信通與各個部門的溝通、聯系，建立協同建設機制

首先應增強配電線路設計人員與光纜線路設計人員之間的交流、溝通，成立線路設計小組，并由同時具有配電線路和光纜線路設計經驗的人擔任小組長。充分分享配網規劃及設計資源，將光纜線路設計與配網線路設計有效的融為一體，實現配網、光纜的同步規劃、設計，完善建設的前期工作。比如預留光纜管道，桿（塔）設計時考慮光纜拉伸強度、承重、對地距離等各方面因素。只有從設計時就開始綜合考慮配電和光纜線路要求，才能從根本上打好同質化管理基礎，提高通信可靠性。

其次是增強配電線路管理部門與信通部門的交流溝通，加強雙方先進工器具與先進技術的共享，并建立溝通協調會制度，即不定期組織召開配電信通溝通協調會，交流工作經驗及下一步工作規劃，而且每次線路施工方案確定前，必開配電、信通等部門溝通協調會，并形成由有兩種工作經驗的人擔任施工方案總負責人，配電、信通等部門人員為相應部分負責人的模式。施工方案應根據配電、信通工作流程，并綜合考慮人員、物資、天氣等情況，采用同步組織、同步建設的方針，最大程度完善施工方案，在保證工程質量的同時，降低總工程量及工程所需時間。并建立相應應急預案，預防突發狀況。高標準的光纜線路建設要求，與配電部門溝通協調機制，是光纜線路與配電線路同質化管理的重要措施之一。

最后還要增強配電線路施工人員與光纜線路施工人員的溝通協調，建立標準化作業指導書，并定期組織雙方人員共同學習相關標準規范，掌握必備的配電線路和光纜線路知識。施工時，所有施工人員按施工方案流程進行，共享先進工器具，并積極進行交流溝通和協同施工，共同關心雙方施工安全及工程質量。只有基層加強認識，才能全面完善光纜線路與配電線路同質化管理。

2.3建立專業的光纜線路運維制度

（1）成立光纜線路運維專項管理小組，明確責任分工，加強管理。

由分管生產公司領導擔任組長，整體掌控整個光纜線路運維工作。由配電線路管理主任和分管信通主任擔任光纜線路運維負責人，由供電所線路班班長和信通運檢班班長擔任運維小組長，各班組運維人員作為小組成員負責對線路進行日常巡視工作，簡單缺陷立即處理，復雜情況按流程匯報（見缺陷處理流程圖），并對整個巡線情況進行記錄。信通運檢班班長負責組織光纜運維人員對光纜線路進行定期專業巡視工作，并對未同桿架設部分進行重點巡視，還負責對供電所巡線人員反饋信息及時安排處理。由此成立四級管理組織體系，建立規章制度，明確職責和分工，使光纜線路運維工作始終處于有序的狀態。四級管理組織結構圖1如下；

圖1 四級管理組織結構圖

（2）制定供電所協同管理制度，將配電線路管理與光纜線路管理相結合，充分利用供電所人力資源。并建立光纜巡視作業指導書，規范巡線工作管理。

開展聯合巡線是維護電力光纜線路健康運行的有效措施之一，光纜線路負責人應制定光纜線路供電所協同管理制度，將配電線路管理與光纜線路管理相結合，各線路運行部門，必須確定線路設備主人。做好定人、定線（設備）、定周期巡視的“三定”和班組負責人責任分解落實工作。并根據巡線工作需要，定期召開巡線人員會議。總結交流巡線經驗，普及巡線常識，表彰和獎勵先進典型。形成光纜外委運維單位、信通運檢班、供電所三位一體的協作機制，信通運檢班作為光纜線路的管理部門，在兩者之間做好協調工作。供電所充分利用它的“本地人優勢”，在政策處理中發揮溝通、協調的作用。這就能大大增加光纜巡視工作頻率，提升光纜運維效率，提高光纜線路可靠性。三者關系圖2如下：

圖2 三者關系圖

巡線人員嚴格按作業指導書工作，及時準確掌握線路的運行狀況，沿線環境變化情況等，并做好護線宣傳工作。

光纜線路巡視分為定期巡視、特殊巡視、故障巡視、OTDR測試等。巡視工作周期如下表2。

表2 巡視工作周期

定期巡視 供電所巡線人員 一月一次

光纜運維人員 不同桿架設部分 一月一次

同桿架設部分 三月一次

特殊巡視

故障巡視

OTDR測試 根據需要

發生故障時

每年至少一次

巡視檢查要點如下表3：

表3 巡視檢查要點

光纜巡視記錄

序號 巡視內容 巡視情況

一 桿塔 正常 異常

1 檢查桿身是否牢靠、正直

2 檢查桿基是否穩固

3 檢查桿號是否清晰

4 檢查拉線和地錨是否牢靠

5 檢查桿路是否破損或異常

二 吊線

1 檢查吊線終結及保護裝置是否異常

2 檢查吊線銹蝕情況

3 檢查吊線垂度是否異常

4 檢查掛鉤是否缺失、損壞或銹蝕

三 光纜接線盒

1 檢查光纜接頭盒安裝是否牢靠、銹蝕

2 檢查光纜預留架安裝是否牢靠、銹蝕

四 光纜

1 檢查余纜盤是否牢靠

2 檢查是否有影響光纜的樹枝及其他雜物

3 檢查光纜與電力線、廣播線和其他建筑物的平行接近及交越隔距是否合格

五 其他

1 雨季前，全線路的防雷地線測試情況

2 光纜防腐、防強電、防鳥啄、防鼠害和電力隧道中防火等的防范情況

六異常情況詳述：

注：如無表中相應欄目設備，則不必填寫相應欄目。

巡視時間： 巡視人：

（3）建立標準化缺陷處理流程。

建立缺陷管理發現-記錄-報告-審核-處理-消除-報告的流程，實現缺陷的發現、報告、消除、驗收的閉環管理。針對不同缺陷進行分類處理，缺陷處理流程圖4如下：

圖4缺陷處理流程圖

（4）學習配電線路管理的一些先進模式及方法，并將其運用到光纜運維工作中。

隨著GIS系統等先進技術的推廣，配電線路管理日趨成熟。這些先進技術的成熟運用對于嵊州電力光纜維護也有著重要的作用。針對當前電力通信網絡資源特別是光纜資源管理分布廣、地理性強、數據量大的難點，利用市公司建設的GPS基站，建立統一的通信GIS系統，組織運維人員對所管轄的光纜線路進行摸底，確定每一基桿塔的經緯度，并將其導入通信GIS系統。借此采用面向對象的軟件工程管理方法，建立圖形化的和智能化的電力通信網絡資源管理系統。并將其與嵊州地形圖相結合，建立更為精準、直觀的光纜網絡數據庫。這套系統的運用，實現了對資源數據的錄入、修改、配置、調度、刪除以及設備資料的管理，為光纜維護工作提供了全面準確的輔助信息，縮短了故障定位時間，大大提高了工作效率。光纜線路GIS圖（圖5）如下（其中根據不同桿塔類型，危險路段采用了不同顏色進行區分，為維護工作提供了方便）

圖5光纜線路GIS圖

（5）落實獎懲管理，實行責任制，責任落實到人。

線路巡視工作應根據年初下達的故障指標（指標按上年度遞減20%）分解到人，簽訂責任書。實行線路包產到人，按月度、年度進行獎懲，超指標進行嚴懲，降低指標進行重獎，這就解決了巡視人員的責任心不強、巡視不到位等情況。對巡視人員每半年進行技術培訓、理論、實作考試，提高線路巡視人員的技能水平，發現問題及時報告，消除不安全隱患萌芽。

（6）加強安全管理，保障人身、設備安全。

將光纜線路安全與電力線路安全同質化管理，建立規范的安全管理考核制度，并經常組織光纜運維人員參加安規等相關安全知識培訓和考試，讓安全管理與員工的切身利益掛鉤，形成標本兼治的有效機制，讓安全管理落到實處。

（7）加強光纜線路管理，嚴禁非電力光纜及報廢光纜同桿、塔掛接。

巡視工作過程中，應根據資料判斷同桿、塔掛接的光纜是否為電力在用光纜，如果發現未經許可懸掛的光纜，應盡早協調，使其另擇路徑。發現報廢光纜，應及時通知信通運檢班班長，讓其盡早安排光纜運維人員處理。

3 評估與改進

3.1專業管理的評估

（1）與配網線路的同步規劃、協同作業。有效提升了光纜建設的前瞻性，可執行性，同時避免了重復投資。

（2）通過加強與各相關部門的溝通交流，增加配線線路建設過程中通信部門的參與度，不僅降低了通信部門的工作量，更大大提高了光纜線路建設質量，有效降低光纜線路隱患發生率及遷改補強費用。

（3）通過與供電營業所的協同管理，在幾乎不增加配電線路巡線人員工作量的基礎上，大大增加了光纜線路的巡視頻率，進而有效增加光纜線路的隱患排查率，有效降低故障發生次數，提高光纜線路可靠性。據不完全統計，截止至10月15號，今年供電所人員巡線發現光纜線路隱患8處，光纜運維人員巡線發現隱患18處，共處理通信光纜故障9起，隱患發現并及時處理率較往年提升了86%，故障率降低了50%，用于維護的人力、物力成本減少30%。

（4）通過GIS系統建設，讓整個電力光纜網在嵊州的分布情況牢牢掌握在運維人員腦海當中，哪里是危險點，哪些路段是需要重點巡視等情況都在電腦里面一查便知，這大大縮短了發生故障后的定位時間，有效降低了光纜中斷時間，也有利于整個通信網的規劃改造。據統計，故障定位時間平均減少了30分鐘。

（5）成立四級管理體系，完善各種相關規章制度后，明確了各崗位職責和分工，使整個2014年光纜線路運維工作始終處于有序的狀態。抓管理、抓防范、抓消缺，這樣進一步提高了通信可靠性，保障了企業的正常經營和電力的安全穩定運行。

（6） 光纜線路的規范化管理，標示牌、警示牌的懸掛到位，不僅有效避免了亂掛接現象，降低了巡視難度，而且提高了通信可靠性。

3.2專業管理的改進方向

利用基建、技改、線路遷移等措施進一步提高管道光纜和特種光纜的比例，提升光纜可靠性；此外，由于供電所巡線人員對于光纜線路具體規范要求不是很了解，有些隱患發現得不是很及時，需要進一步加強學習培訓。

4 結論

嵊州電力光纜線路通過管理創新，全面梳理了管理模式，并根據光纜線路發展要求，完成了對嵊州電力光纜線路管理模式的優化和調整，進行了光纜線路與配電線路同質化管理的探索，解決了光纜線路建設水平不高，人力資源不足，運維水平偏低等問題，提高了光纜通信可靠性，保障了光纜建設質量，并減少了光纜維護人力及物力成本，具有較大的借鑒意義及推廣價值。

參考文獻

[1]米貫杰，高麗華.光纜線路的維護[J]. 農村電氣化.2003（4）：33-33.

[2]樓平，王攏盛建雄，孫衛慶，張國平.電力光纜線路狀態檢修的探索與實踐[J].電力系統通信.2011（12）：64-69.

線路運維方案范文第3篇

關鍵詞：電力；配電架空線路；運維

隨著我國電力事業的發展，電力配電架空線路的規模逐漸擴大，其在承載電能運輸的過程中，也面臨著一系列的質量或性能問題。為了提高配電架空線路在電網結構內的運行水平，采取有效的運維手段，管理配電架空線路的同時，維護線路的運行，規避潛在的風險，確保配電架空線路，能夠滿足電力事業的發展。

1 電力配電架空線路的故障表現

分析電力配電架空線路的故障表現，如：雷擊，其可在架空線路體系中，造成絕緣擊穿、起火，受到絕緣子、導線、避雷器因素的影響，誘發雷擊；環境，高溫、低溫、強風等，均不利于架空線路的運行，很容易引起斷裂、軟化的故障；線路自身，表面聚集了灰塵，形成污閃，無法保障架空線路的質量，形成了線路故障，破壞了架空線路的系統。

2 電力配電架空線路的運維原則

電力配電架空線路運維中，首先要遵循全面檢修的原則，即供配電安排運維人員，全面參與到架空線路運行中，提供有效的檢修手段，保證架空線路運行的高效性，進而實現最大的經濟效益。

第二是預防性原則，架空線路運行維護的過程中，強調預防檢修的重要性。架空線路運維中，提倡應修必須，修必修好，通過狀態檢修，掌握線路的實際情況，采取預防性的手段，能夠降低檢修的頻率，促使架空線路保持在高效的運行狀態，體現預防性運維的優勢。

第三電力配電架空線路運維方面，采取停電和帶電相互結合的方法，遵循相互結合的原則，縮小停電的面積，同時還能降低停電檢修的次數。

第四電力配電架空線路運維，積極引入新技術、新方法，在此作用下，提高架空線路運維的水平，提高運維的時效性。新技術和新方法，能夠在原有運維策略的基礎上，找出新的研究點，更加適用于現代配電架空線路的運維需求。

3 電力配電架空線路的運維策略

3.1 維護管理

電力配電架空線路的維護管理是最基礎的措施，細化線路設備的檢查，同時記錄好線路維護管理中遇到的問題，針對此類信息，實行分類管理，明確線路及設備的運行狀態，維護管理人員商討線路問題的處理措施，快速處理比較嚴重的問題，同時結合維護管理的結果，規劃下次檢查的時間[1]。維護管理中，比較注重狀態檢修，是指根據線路的運行狀態，提供檢修的方法，致力于維護線路已經出現的故障點，全面消除故障隱患，規劃出重點管理的線路對象，降低故障的發生機率。

3.2 計劃性管理

計劃性管理在電力配電架空線路結構中，具有階段性運維的特征。因為配電架空線路基本處于室外的環境中，其在運維上的難度很高，再加上故障機率高，所以供電公司采取計劃性管理，階段性的掌握線路的運行情況[2]。例如：某供電所，其在架空線路運維的計劃性管理方面，制定了如下方案，首先該供電所安排運維人員，全面檢修架空線路，掌握設備的健康狀況，按照檢修的結果，提供解決方法；然后供電所制定檢修計劃，在計劃中，明確指出檢修的內容，供電所針對電力配電架空線路，編寫了3個年度的檢修計劃書；最后上級部門，審批供電所的計劃書，同時提出改進意見，細化計劃性管理的內容，在原有3個年度的基礎上，以周、月、季度為單位，細化運維的內容，供電所人員，要嚴格按照計劃書執行管理。

3.3 檢測與測量

電力配電架空線路的運維中，檢測與測量時，主要是針對有故障隱患的線路、設備。檢測與測量工作中，運維人員積極評估線路的狀態，合理落實安全保護措施，維護配電架空線路的規范性。運維人員匯總配電架空線路中，需要檢測與測量的設備，如：接地裝置、桿塔、絕緣裝置、線路交叉點等，規范配電架空線路的運行，更重要的是保障架空線路的質量與性能，滿足電力運輸的需求。

3.4 線路巡視保護

巡視是配電架空運維中的有效措施。架空的配電線路，體系規模大，連貫性強，在運維中，落實巡視保護，常見的巡視保護方法有：定期巡視、夜間巡視、故障巡視等。巡視保護是指在一定的周期內，組織運維人員，沿線檢查情況[3]。一般情況下，巡視保護的周期是1個月1次，也可以根據巡視的結果，靈活的調整周期。架空線路巡視保護的目的性強，運維人員在巡視的過程中，檢查線路周圍是否有障礙物、檢查交通線路、架空線路、設備是否安全等，規范架空線路的運行環境。

3.5 故障治理措施

結合上文所述的配電架空線路故障表現，提出故障治理的措施。如：（1）防雷擊，架空線路暴露在室外環境中，受到雷擊干擾的頻率很高，健全架空線路的防雷擊裝置，檢測防雷裝置的安全性，全面預防雷擊風險；（2）防凍害，架空線路在凍害的干預下，容易斷裂，在冬季低溫環境中，運維人員要做好保護、解凍的措施，預防凍害；（3）防強風，強風牽拉架空線路，也會破壞桿塔的穩定性，S護線路的運行環境，清理桿塔和線路，優化架空線路的運行環境；（4）防高溫，運維人員全面落實溫度測量，尤其是夏季高負荷階段，積極預防線路高溫，保護架空線路的運行；（5）防污閃，運維人員清理絕緣子，強化環境的保護，預防污閃漏電。

3.6 群眾參與護線

群眾參與護線，在電力配電架空線路運維中，屬于一類社會公眾性的措施。架空線路運維，由專門的電力人員負責，電力人員可以提供專業的運維管理，而當地的群眾，整日生活在架空線路的附近，其在用電的過程中，對架空線路的運行狀態，有一定程度的了解，能夠直接指出架空線路中的明顯故障，提高了電力人員運維管理的效率，降低了大型故障的發生機率[4]。結合此類情況，供電所要在群眾內，宣傳配電架空線路保護的基礎知識，促使群眾可以了解架空線路的相關內容，具備線路認知的能力，由此群眾才能全面的參與到線路保護中。電力人員在群眾參與下，明確電力配電架空線路的運行狀態，及時處理掉架空線路的故障。群眾在參與護線的同時，還要具備監督意識，監督線路日常的狀態，發現異常立即聯系供電所，提升架空線路故障排除的時效性。

4 結束語

電力配電架空線路運行的過程中，存有不同類型的故障，結合故障表現，規劃出運維的原則，在此基礎上，全面落實運維策略，規范配電架空線路的實際應用，為電網系統，提供優質的線路支持，完善電力配電架空線路的運行環境，預防線路故障的同時，提高電能輸送的質量和效率，體現配電架空線路建設的效率。

參考文獻

[1]謝家進.電力配電架空線路的運行及管理[J].企業技術開發，2014（26）：95+120.

[2]王連友，董尚波.電力配電架空線路的運行及管理[J].黑龍江科技信息，2015（14）：50.

線路運維方案范文第4篇

[關鍵詞]輸電 運維 管理

中圖分類號：TM75 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）15-0122-01

1. 輸電線路運維管理機制

輸電線路的運行中，電壓的不穩定變化會導致一些參數的設置發生變化，如果參數的設置變高，就意味著對輸電線路的運行要求變得嚴格，包括安全性能、穩定性能、效率性能等。如果外部環境中遇到突發的天氣狀況，比如雷電、暴風、覆冰等非人為因素，就可能會對輸電線路的運行帶來嚴重損傷。然而在這個方面進行改革和維護，難度是非常大的，所以制定一個安全有效的方案是非常迫切的。

為了掌握線路各個部件運行及沿線情況，及時發現設備缺陷和威脅，需要對線路安全運行的情況開展定期巡視，檢查線路運行維護水平，運維情況的真實性、準確性。

輸電線路運行中的運維管理是現在電力系統的一個較為先進的舉措，這個管理措施的突出特點主要表現在兩大方面。第一方面是指其結構參數的水平較高和傳輸的過程中運行的參數的設置，如電壓水平遠遠高于一般的輸電線路，輸電線路連接使用塔高和輸電線路絕緣子串的連接需要加長，瓷瓶片的數量增多以及重量較重，這樣就會加重工作負擔。第二方面是在運行維護系統開始工作時，由于很多內外部因素的不能預測，從而會導致不正常的磁場強度變化，這樣對輸電線路的正常工作帶來了諸多不便。再由于不同地區的不同環境，也對輸電線路的運行帶來不穩定現象。

2. 影響輸電線路運維管理的因素

影響輸電線路的因素可以分為三方面，分別是自然環境因素，社會政策因素，人員需求因素。影響因素的不同，帶來的后果也不同，因此保證輸電線路的正常穩定運行，必須要具體情況具體分析，不能盲目的找原因。

關于對輸電線路是否能夠正常運行從社會政策因素來分析可以得出：法律政策是一個非常重要的因素。在輸電線路所屬的電力系統管理中，國家出臺的相關法律政策對輸電線路的發展有著很大的作用。相對于自然環境因素，具有不穩定的變化，比如天氣的突變、自然災害的發生，甚至是植被的生長特點，這些都能對輸電線路的運行帶來不同程度的影響。如果這些因素比較嚴重，那么對輸電線路的正常運行帶來的不僅是設備的損失，還有可能是人員的傷亡，因此這是非常值得重視的問題。

3. 制定輸電線路運維策略

在制定輸電線路運行的運維管理策略之前，為了能夠更好地實施一定要仔細分析各種影響輸電線路運行因素的利與弊。

影響輸電線路運行的因素不能只靠電力系統部門的政策去解決問題，還要權衡各方面的利益，比如說個人的利益、集體的利益等，這些因素不管是在什么環境下產生的，都需要大家一起努力，仔細分析，和平解決而不能意氣用事，這樣才能保證輸電線路的穩定運行。如果發現是由于人為的因素造成的，那么可以先進行電路的故障排查，經過檢測看是否有較大危害，然后采取措施。如果是人為因素造成輸電線路故障，可以通過后期補救，及時請示上級，加強人員的監測，定時定期對設備進行檢查，防止設備出現故障不能及時維修而造成更大的損失。另外可采取大量宣傳，召開會議的辦法，減少人為因素造成的損失。

4. 輸電線路運維管理要點

區域電網自身的特點和環境決定著使用后的維護以及日常維修電路兩者的區別。對于日常維護，員工應該制定好相關措施，按照規定去執行相關任務。最好的實施方案就是能夠結合高壓輸電系統的自身特點，考慮實際情況，做好全方位檢查。這樣才能保證線路的正常運行，不會給生產生活帶來不便。

輸電線路不同于普通的線路，不管是在參數設置還是數量上，它都是有著比較特殊的特征，因此在維護的時候不能只按照以往的經驗，要綜合考慮，實行正確的維護措施。

輸電線路區別于其他輸電線路的另一個特點是，輸電線路的電壓過高，因此在傳輸過程中本身會具有巨大的能量。這種情況在復雜的地形上尤其突出，所以在維護時，應特別注意。

輸電線路的運維管理系統對電力系統提供了更好的發展，因此輸電線路的運維管理系統是一種必備的措施。輸電線路運行中往往會出現故障，比較常見的有，內部的熱故障、外部的熱故障等。這些故障的出現對于設備的正常運行是十分不利的，對于內部熱故障指的是固體的絕緣材料中所產生的電路問題，而相對的外部熱故障指外部環境的影響而引起接觸不良。不管是出現內部熱故障還是外部熱故障，都會導致線路溫度增高、摩擦增大，這些都是導致電路出現事故的關鍵。所以減少內部熱故障和外部熱故障的出現十分有利于輸電線路的運維管理。

5. 輸電線路繼電保護運維管理

在我們生產生活中電力能源是不可缺少的一種重要資源，如果沒有了電力資源，我們很難在現代這個社會中生存下去，各種工廠企業都不能正常經營，那么經濟也不會發展，所以說電力資源是我們經濟發展的催化劑。在新的科學技術的推動下，電力系統也在不斷地發生著變化。輸電系統的出現是符合社會需求的，它推動了經濟的發展，讓輸電線路在工作中更加安全可靠，提高了電力資源的優化配置。因此加強運維管理，十分有利于電力系統的發展。

輸電線路的發展，可以通過建立一個網上保護模型用來研究和開發線保護設備的操作、討論必要的測試方法、開發與之相關連的軟件系統，通過計算機科技去控制輸電系統的運維，這是現代科技發展帶給輸電線路的一個有利方面。在系統方面，計算機技術可以更好地檢測錯誤的出現，并能及時生成錯誤報告，進行維修，這是一個即便捷又省人和力的方法。在計算機科技中，高壓輸電系統可以采取一個電子設備，用于高壓線路運行時，進行全方位檢測，從而使管理更加規范化，減少錯誤率出現。

在安全性能方面，輸電線路的運維管理措施已經做得比較完善，但是在很多因素不能保證的情況下，還是有一些不能預料的事情發生，在這樣的形勢下，輸電線路的運維管理措施應該建立健全安全責任制，落實到每個管理人員上，定期定點實行檢查，盡力把一些事故遏制在最低點，以減少人員受傷和保護財產安全。

6. 結論

通過對輸電線路運行的分析，輸電線路運行占據了很重要的地位，所以對輸電線路運行的運維管理是一個不能松懈的事項，只有建立健全安全設施，才能保障生產生活有效進行。如果失去安全性能的不斷更新，那么隨著時間的變化，設備也會出現更大的問題，這是一個值得重視的方面。只有加強管理才能保證設備設施的正常運行，才會減少失誤。因此對輸電線路運行的運維管理的研究具有非常重要的意義。

線路運維方案范文第5篇

[關鍵詞]變電站;運檢一體化;管理模式

中圖分類號：F426.61 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）23-0065-01

“大規劃體系”基本建成覆蓋各電壓等級、市區（縣）兩級管理、統一規劃的大規劃體系。“大建設體系”建成與公司發展戰略相適應、滿足堅強智能電網建設要求的“大建設”體系。“大運行體系”全面實現電網調控一體化運行[1]。

一、運檢一體化的內涵

運檢一體化是在電網檢修模式以狀態檢修模式以狀態檢修為基礎，以設備全壽命全周期管理為抓手的動態檢修模式下，在一定的業務范圍內，賦予一定的人員同時具備從事運行和維護類檢修業務的資格，并且按照相關的制度規范開展運行和維護類檢修工作。運檢一體化以達到提高效率、增加效益的管理目標，有效整合現場操作、設備巡視、運行類維護及維護類檢修業務，改變了運維人員只進行設備巡視、現場操作等運行類維護工作，檢修人員只進行檢修工作的操作方式，是國網公司推出的“五大”體系改革中“大檢修”體系的重要內容，能集中體現“大檢修”體系建設的效率、效益[2]。

推行“運檢一體化”的目的是由于長期以來，電網生產工作按照職責分工，逐步形成并完善了電網調度、運行、檢修等業務分類，這種分工方式雖然在電網業務專業化發展、保障電網安全生產方面發揮著重要作用，但同時也存在生產作業效率較低，已有人力資源效能沒有得到充分發揮的情況，為此在目前電網龐大復雜、電網安全可靠性要求不斷提高的背景下，在生產技術部基礎上成立運維檢修部，建立按照電壓等級由各級檢修公司承擔電網運維檢修任務的生產體系，通過優化作業流程、優化資源配置來釋放資源效能，強化電網實物資產管理、設備狀態檢修、帶電作業管理職責。

二、變電站運行管理模式與運維人員的基本職責

（一）運行管理模式

目前，國家電網公司變電站的運行管理模式下，各變電站又可劃分為有人值守變電站和無人值守變電站，其中有人值守變電站又可根據所在地區、變電站的重要程度等具體情況劃分為常規有人值守變電站和少人值守變電站。

（二）運維人員的基本職責

運維站負責一定供電半徑區域內變電站的運行維護、倒閘操作、事故及異常處理、設備巡視、設備定期試驗輪換、技術指導、文明生產、治安保衛以及部分規定的C、D類狀態檢修、現場作業措施布置、開收工、驗收等工作，負責運維站內所有運維人員的培訓、運維技術管理等。有人值守模式是傳統的值班方式，它是由變電站運維人員全面負責本變電站的監視控制、運行維護、倒閘操作、事故及異常處理、設備巡視、設備定期試驗輪換、文明生產、治安保衛以及現場工作措施布置、開收工、驗收工作等全部運維工作[3]。

無人值守模式是由運維站負責完成以上全部規定工作，根據監控、保電以及其他需要可

由運維站派值班人員到站端進行值班工作，負責現場監視控制、運行維護等工作，在運維站的配合和指揮下完成以上其他規定工作。

三、500kV變電站“運檢一體化”管理模式與實踐

可以利用專家系統來建立智能告警和故障處理知識庫，該知識庫可動態實現專家知識的增加。采用多故障診斷問題的成熟模型――覆蓋集理論來建立智能告警處理模型，并采用智能算法在最短的時間內找到與告警信息最為匹配的系統事件[4]。

變電站智能告警專家系統不僅能完成對告警信息進行分類、篩選、屏蔽、快速定位、歷史查詢等功能，還能完成三個層次的推理功能。（1）單事件推理。根據每條告警信息，給出告警信息的描述、發生原因、處理措施以及圖解。（2）關聯多事件推理。對多個關聯事件進行綜合推理，給出判斷和處理方案。（3）故障智能推理。利用網絡拓撲技術，根據每種故障類型發生的條件，結合接線方式、運行方式、邏輯、時序等綜合判斷，給出故障報告，提供故障類型、相關信息、故障結論及處理方式供運行人員參考，輔助故障判斷及處理。

對告警信息進行過濾和分類后，需要關注的變電站事故及異常告警信號可歸納為數百種類型，對應于每一種類型都進行原因說明并提供處理方案。這樣，在規范了現場信號的命名、事故告警信號與知識庫中歸納的事故告警信號種類建立起關聯關系后即可建立變電站信息處理專家系統知識庫，使監控人員對事故異常在第一時間內給出準確的判斷及處理。維護人員可根據實際運行需求隨時完善知識庫中內容[5]。

現場作業指導書是對每一項作業按照全過程控制的要求，對作業計劃、準備、實施、總結等各個環節，明確具體操作的方法、步驟、措施、標準和人員責任，依據工作流程組合成的執行文件。體現了對現場作業的全過程控制和對設備及人員行為的全過程管理，包括設備驗收、運行檢修、缺陷管理、技術監督、反措和人員行為要求等內容。變電運維工作現場作業指導書范本由運維班長或技術員組織編寫，內容必須與實際緊密結合，簡單、清晰、規范、可操作性強。并經運維（檢）工區（縣公司）審核，地市公司運檢部門批準后執行。繼電保護及自動化裝置及二次回路專業化巡視，例行試驗、診斷性試驗，保護裝置插件、繼電器更換，保護裝置程序升級、版本更新、保護通道聯調，保護裝置停電消缺及反措執行等[6]。

結論

總之，對原輸電運檢、變電運行、變電檢修等生產區人員及業務進行合并重組，成檢修公司，實施550kV變電站電網設備檢修專業化和運檢一體化管理。

參考文獻：

[1] 李楊，袁偉東. 輸電線路實施運檢一體化管理問題分析[J]. 科技創新與應用，2016，26：183.

[2] 聶建新. 對變電設備運檢（運維、檢修）一體化的分析與探討[J]. 科技風，2015，23：80.

[3] 徐t. 基于信息智能的輸電線路運檢一體化探析[J]. 中國管理信息化，2016，01：113.

[4] 高穎. 輸電線路運檢一體化管理中存在的問題[J]. 現代制造技術與裝備，2015，05：155-156.