運(yùn)輸管理論文

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運(yùn)輸管理論文范文第1篇

做好鐵路運(yùn)輸收入管理的意義做好鐵路收入管理對社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、鐵路部門的可持續(xù)發(fā)展來說都具有重要的意義：首先做好鐵路運(yùn)輸收入管理可以推動我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。鐵路是我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，我國人口眾多，每天的鐵路流動量非常的大，尤其是鐵路貨物運(yùn)輸所帶來的經(jīng)濟(jì)效益要占據(jù)國民經(jīng)濟(jì)的很大比重，鐵路運(yùn)輸收入能夠大大打動我國經(jīng)濟(jì)的增長，同時(shí)借助鐵路運(yùn)輸收入，可以增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸設(shè)備的更新與完善，進(jìn)而發(fā)揮交通運(yùn)輸在資源中的優(yōu)化配置功能，為國家的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。其次鐵路運(yùn)輸收入是支撐鐵路部門正常運(yùn)行的重要保障，鐵路部門的日常運(yùn)作離不開較大資金的支持，比如鐵路員工的工資、福利，鐵路運(yùn)輸設(shè)備的維修、保養(yǎng)，鐵路工程的修建等都離不開鐵路運(yùn)輸收入的支持，通過鐵路運(yùn)輸收入可以為鐵路部門帶來巨大的金錢收入，而且運(yùn)輸收入也是鐵路部門的主要收入來源，如果沒有鐵路運(yùn)輸收入的支持，鐵路企業(yè)的正常運(yùn)作就會受到影響，因此做好鐵路運(yùn)輸收入管理具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2鐵路運(yùn)輸收入管理存在的問題

2.1鐵路運(yùn)輸財(cái)務(wù)管理人才缺失基于傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸收入管理模式的粗放化管理，鐵路部門的財(cái)務(wù)管理人員只是負(fù)責(zé)簡單的財(cái)務(wù)工作，而沒有足夠的收入精細(xì)化、科學(xué)化管理意識與能力，隨著鐵路企業(yè)化運(yùn)作模式的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸收入管理也要朝著經(jīng)濟(jì)利益最大化方向發(fā)展，但是根據(jù)當(dāng)前鐵路部門的財(cái)務(wù)人員隊(duì)伍質(zhì)量分析，現(xiàn)有的財(cái)務(wù)人員無論是在業(yè)務(wù)能力上還是思想意識上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前鐵路運(yùn)輸收入管理的需要，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)管理職能不能發(fā)揮其應(yīng)有的效能，具體體現(xiàn)在：一是部分鐵路企業(yè)還沒有擺脫傳統(tǒng)政府管理體制模式，沒有意識到鐵路運(yùn)輸市場化發(fā)展的總體趨勢，沒有根據(jù)市場化發(fā)展趨勢建立與之相適應(yīng)的鐵路運(yùn)輸財(cái)務(wù)管理制度；二是基于鐵路部門巨大的業(yè)務(wù)量，鐵路運(yùn)輸財(cái)務(wù)管理部門的員工工作量非常大，但是他們的薪酬待遇等卻沒有相應(yīng)的提高，甚至有些鐵路運(yùn)輸部門也沒有實(shí)現(xiàn)績效工資制度，仍然沿用傳統(tǒng)的人力資源管理方式，結(jié)果造成財(cái)務(wù)人員的工作積極性大大降低，影響他們的業(yè)務(wù)素質(zhì)的提高；三是鐵路運(yùn)輸部門領(lǐng)導(dǎo)與財(cái)務(wù)管理人員之間的職責(zé)沒有明確的崗位分工，具體的財(cái)務(wù)管理工作要受到領(lǐng)導(dǎo)的直接干預(yù)，最終影響財(cái)務(wù)人員的工作態(tài)度。

2.2對鐵路收入管理的認(rèn)識不全面當(dāng)前鐵路運(yùn)輸企業(yè)對鐵路運(yùn)輸收入管理的認(rèn)識還不全面，其主要表現(xiàn)在：一是鐵路運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營管理中沒有意識到運(yùn)輸收入管理績效的考核，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸管理中并不是以盈利為目的的，而是習(xí)慣性的以傳統(tǒng)管理模式去從事一些運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)，比如鐵路運(yùn)輸企業(yè)在管理中進(jìn)行的裝卸車、排空車以及周轉(zhuǎn)量等都是為了完成相應(yīng)的指標(biāo)。而不是站在盈利的空間上。二是一些鐵路企業(yè)為了私利，他們不愿意完成較多的鐵路運(yùn)輸收入管理，也就是說鐵路運(yùn)輸企業(yè)擔(dān)心運(yùn)輸收入的增加會給企業(yè)帶來一些“負(fù)面”的影響，比如鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸收入的增加會影響企業(yè)的政績考核。三是鐵路運(yùn)輸企業(yè)在收入管理中缺乏大局意識，我國鐵路客運(yùn)收入實(shí)施的列車擔(dān)當(dāng)局所有，比如從北京發(fā)往包頭的火車客運(yùn)票收入歸北京鐵路局所有，基于局部利益的考慮，對外局擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊嚕麄兙蜁扇∠奘邸⒉皇郏Y(jié)果造成當(dāng)局列車出現(xiàn)客運(yùn)不滿的現(xiàn)象，進(jìn)而影響鐵路運(yùn)輸?shù)恼w經(jīng)濟(jì)效益。再者相近的鐵路段之間為了爭奪貨運(yùn)資源，他們會采取惡性競爭的方式。

3提高鐵路運(yùn)輸收入管理的具體對策

3.1加強(qiáng)管理隊(duì)伍的建設(shè)自從鐵路實(shí)施政企分離后，鐵路運(yùn)輸企業(yè)面對市場競爭、傳統(tǒng)觀念轉(zhuǎn)變的雙重壓力，鐵路運(yùn)輸企業(yè)依托政府宏觀手段進(jìn)行經(jīng)營的形式已經(jīng)不復(fù)存在，因此鐵路運(yùn)輸企業(yè)要想在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，就必須要從提高鐵路運(yùn)輸收入管理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)角度入手，因?yàn)殍F路運(yùn)輸收入管理人員素質(zhì)直接影響與決定了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的管理水平，提高鐵路運(yùn)輸收入管理人員的業(yè)務(wù)能力：一是提高管理人員的職業(yè)道德素質(zhì)，鐵路運(yùn)輸收入管理人員作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)員工的一員，其必須要具有較強(qiáng)的責(zé)任心，具有積極的工作態(tài)度，敢于擔(dān)當(dāng)；二是要增強(qiáng)管理人員的創(chuàng)新意識，鐵路運(yùn)輸政企分離，鐵路運(yùn)輸企業(yè)就要接受市場的激烈競爭，對此鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理人員除了要具備基本的專業(yè)素質(zhì)技能之外，還要具有創(chuàng)新意識，憑借自己的聰明才智，敢于打破傳統(tǒng)的運(yùn)輸收入管理工作。

3.2提升鐵路運(yùn)輸收入管理水平要想提升鐵路運(yùn)輸收入管理水平，首要就是提高運(yùn)輸收入管理力度，使運(yùn)輸輸入管理實(shí)現(xiàn)科學(xué)化、規(guī)范化、合理化：一是抓好運(yùn)輸收入基礎(chǔ)工作，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要積極宣傳鐵路運(yùn)輸收入管理的作用，提高鐵路員工運(yùn)輸收入管理的意識，樹立員工積極為鐵路企業(yè)收入管理做貢獻(xiàn)的意識；二是要建立明確的崗位工作制度，對鐵路運(yùn)輸收入管理工作帶來經(jīng)濟(jì)效益與做出貢獻(xiàn)的要給予一定的獎勵，而對影響鐵路運(yùn)輸收入管理的則要給予必要的懲罰；三是加強(qiáng)對運(yùn)輸收入管理過程的監(jiān)管。基于鐵路運(yùn)輸實(shí)施企業(yè)化管理的發(fā)展趨勢，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要加強(qiáng)對收入管理過程的監(jiān)管力度，具體而言就是對鐵路運(yùn)輸收入管理全過程實(shí)施精細(xì)化管理，做好運(yùn)輸收入的預(yù)算管理、會計(jì)核算、票據(jù)管理等各項(xiàng)工作。

3.3根據(jù)運(yùn)輸市場需求變化開展?fàn)I銷鐵路運(yùn)輸收入管理經(jīng)濟(jì)效益的提高最終需要依靠市場客戶終端提供的業(yè)務(wù)獲取利潤，因此鐵路運(yùn)輸收入必須要以市場需求變化為導(dǎo)向，制定私人化的服務(wù)體系：一是在鐵路運(yùn)輸銷售中要始終堅(jiān)持“客貨齊抓、大小并舉”的經(jīng)營理念，要積極爭取較大的客貨資源，同時(shí)對于小批量的貨運(yùn)資源也要形成足夠的重視；二是提高鐵路運(yùn)輸新產(chǎn)品的推廣，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要積極推廣與宣傳運(yùn)輸新產(chǎn)品，利用新產(chǎn)品優(yōu)勢吸引客戶，比如鐵路運(yùn)輸部門要拓寬運(yùn)輸工具與模式，并且在市場營銷中宣傳新產(chǎn)品的優(yōu)勢，鼓勵客戶選擇新產(chǎn)品；三是鐵路運(yùn)輸企業(yè)要積極開展電子商務(wù)收入管理，要借助現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，打造電子運(yùn)輸商務(wù)，創(chuàng)新鐵路運(yùn)輸企業(yè)收入管理模式。

運(yùn)輸管理論文范文第2篇

1.1加強(qiáng)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理的法制建設(shè)雖然我國針對危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸管理有相應(yīng)的法律法規(guī)，但是根據(jù)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸行業(yè)的特殊性應(yīng)該建立一套完善的有針對性的行政法規(guī)，對危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入市場、安全監(jiān)管、退出市場以及相關(guān)的法律責(zé)任加以明確，并對危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、裝卸環(huán)節(jié)和倉儲環(huán)節(jié)等制定明確的規(guī)范，保證交通管理部門對危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理有法可依。

1.2完善劇毒貨物和強(qiáng)腐蝕性貨物的認(rèn)定體系在我過的《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》中明確指出，針對劇毒化學(xué)物品的運(yùn)輸和強(qiáng)腐蝕性危險(xiǎn)物品的運(yùn)輸要使用專門的運(yùn)載車輛，并且對運(yùn)載車輛的體積和容積也做了具體的要求。危險(xiǎn)貨物的經(jīng)營者在申請經(jīng)營權(quán)限的時(shí)候，要將具體的危險(xiǎn)物品名稱作為經(jīng)營的范圍，對劇毒化學(xué)品和強(qiáng)腐蝕性的危險(xiǎn)貨物的認(rèn)定，道路運(yùn)輸管理部門要根據(jù)申請人提供的化學(xué)物品安全技術(shù)說明和化學(xué)品安全標(biāo)簽中標(biāo)注的危險(xiǎn)程度進(jìn)行認(rèn)定，并且依據(jù)此類說明讓經(jīng)營者按照要求選擇危險(xiǎn)品的運(yùn)輸車輛，使其作好書面的承諾并存檔，為以后的責(zé)任認(rèn)定提供可靠的依據(jù)。

1.3加強(qiáng)對應(yīng)急處理器材和安全防護(hù)設(shè)備的認(rèn)定在《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》中有條款規(guī)定，經(jīng)營道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)膫€體戶在運(yùn)輸設(shè)備上要具備以下條件：配備和運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物性質(zhì)相適應(yīng)的安全防護(hù)設(shè)備、環(huán)境保護(hù)設(shè)備以及消防設(shè)施設(shè)備等。而且在對運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物車輛進(jìn)行審查檢驗(yàn)的時(shí)候不但要核對其運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類和性質(zhì)，還要對其車輛上配備的應(yīng)急處理器材和安全防護(hù)設(shè)備進(jìn)行檢查，對這些設(shè)備的認(rèn)定和把握，相關(guān)部門可以依據(jù)申請人提供的化學(xué)品安全技術(shù)說明和化學(xué)品安全標(biāo)簽中注寫的防護(hù)措施建議和滅火方法，以及泄露之后的處理方式等具體要求。

1.4加強(qiáng)對危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸罐式專用車輛的管理道路運(yùn)輸管理部門在發(fā)放危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸許可證和專用車輛《道路運(yùn)輸證》中，要嚴(yán)格檢驗(yàn)罐式車輛的裝載容積，并認(rèn)真核對灌裝容積和車輛設(shè)定的核定載質(zhì)量之間的匹配關(guān)系，如果不符合相關(guān)要求和規(guī)定，有關(guān)部門可以不配發(fā)《道路運(yùn)輸證》。

1.5建立全國統(tǒng)一的法律法規(guī)根據(jù)我國當(dāng)前在道路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物管理的實(shí)際情況來看，不同地區(qū)對危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸有著不同的管理規(guī)定，而且有一些地區(qū)為了增加道路的稅收，放款在道路運(yùn)輸管理方面的規(guī)定，并降低車輛進(jìn)入危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸市場的基本標(biāo)準(zhǔn)，而且多數(shù)個體經(jīng)營危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車輛不僅不按照有關(guān)規(guī)定主動到相關(guān)部門進(jìn)行檢測，甚至連各種運(yùn)營許可證書都不辦理，加上當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門監(jiān)管工作不到位，使這些危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛帶來了巨大的安全隱患，因此建立完善、統(tǒng)一的道路運(yùn)輸管理法規(guī)成為道路運(yùn)輸管理部門的首要任務(wù)。

1.6降低危險(xiǎn)貨物事故的相關(guān)措施根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，大多數(shù)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的事故都是因?yàn)橄嚓P(guān)操作人員的疏忽所致，因此加強(qiáng)對相關(guān)從業(yè)人員的培養(yǎng)力度，提高他們的綜合素質(zhì)成為保障危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全的必要手段。具體做法可以從以下幾點(diǎn)入手：①加強(qiáng)對危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸行業(yè)相關(guān)人員的資格審查，并針對這一行業(yè)的從業(yè)人員建立專門的培訓(xùn)學(xué)校，提高他們的專業(yè)素質(zhì)。②對該運(yùn)輸行業(yè)明確限定最低的學(xué)歷，這一規(guī)定是提高相關(guān)人員綜合素質(zhì)的必要手段，而且具備可行性。③提高危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸行業(yè)人員的薪資待遇和福利，以此來吸引大批高素質(zhì)的專業(yè)人才。④對已經(jīng)從事危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)娜藛T要開展定期的培訓(xùn)，以此來加強(qiáng)操作人員的安全防護(hù)意識和專業(yè)水平。

2.結(jié)束語

運(yùn)輸管理論文范文第3篇

(一)財(cái)務(wù)內(nèi)控在道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)上存在著不完善的監(jiān)督機(jī)制內(nèi)部控制是在高級管理層設(shè)計(jì)實(shí)施、底層員工積極參與的結(jié)構(gòu)體系中完成的，如果財(cái)務(wù)內(nèi)控在監(jiān)督機(jī)制中存在不完善的情況，那么將會導(dǎo)致內(nèi)部控制難以有效實(shí)施，對整個道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)帶來巨大的影響，只有建立合理的運(yùn)輸管理的監(jiān)控機(jī)制，才能保證道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的各個相應(yīng)部門獨(dú)立行使其權(quán)利和職責(zé)，保證道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的財(cái)務(wù)內(nèi)控有效科學(xué)的發(fā)展。

(二)財(cái)務(wù)的內(nèi)部控制機(jī)制不完善，難以有效的進(jìn)行資金監(jiān)管道路運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中一項(xiàng)重要的產(chǎn)業(yè)，對國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步具有一定的推動作用，道路運(yùn)輸要比其他運(yùn)輸方式具有較大的優(yōu)勢。如果在東路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)中存在財(cái)務(wù)的內(nèi)部控制機(jī)制不完善，那么將就不能建立相關(guān)的職責(zé)與權(quán)限的制衡機(jī)制，這樣一來將難以促進(jìn)財(cái)務(wù)控制和相關(guān)的監(jiān)督制度化、規(guī)范化、合理化發(fā)展，甚至導(dǎo)致道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)內(nèi)部控制形同虛設(shè)一般。

二、道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)財(cái)務(wù)內(nèi)部提出的有效合理解決方案

(一)在道路運(yùn)輸?shù)膬?nèi)部財(cái)務(wù)上樹立正確的管理理念一旦道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的財(cái)務(wù)內(nèi)控的管理理念出現(xiàn)偏差，則會嚴(yán)重影響道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)內(nèi)部財(cái)務(wù)控制的發(fā)展，阻礙道路運(yùn)輸管理財(cái)政工作的有效進(jìn)行。因此要建立道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的內(nèi)部財(cái)控機(jī)制，確保財(cái)政人員樹立正確的道路運(yùn)輸管理管理理念，促進(jìn)財(cái)務(wù)人員自動接受外界的監(jiān)督，促進(jìn)財(cái)務(wù)管理的透明化發(fā)展。并通過強(qiáng)化內(nèi)部制約的方法，提高內(nèi)部財(cái)務(wù)的工作效率，減少財(cái)政失誤現(xiàn)象的出現(xiàn)。

(二)逐漸完善相關(guān)的財(cái)務(wù)內(nèi)控的道路運(yùn)輸管理監(jiān)督機(jī)制監(jiān)督管理機(jī)制是任何企業(yè)和機(jī)構(gòu)發(fā)展離不開的職能之一，想要保證道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的財(cái)務(wù)控制和監(jiān)督職能，首先應(yīng)該充分的了解財(cái)政內(nèi)部的結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀，這樣才能針對財(cái)政的內(nèi)部情況制定具有針對性的監(jiān)督管理機(jī)制。其次要進(jìn)一步了解財(cái)務(wù)人員的工作情況，為了確保財(cái)務(wù)人員處于良好的工作環(huán)境中，則需要建立監(jiān)督人員工作獨(dú)立的工作環(huán)境，減少外界不必要的干擾，以便于提高監(jiān)督管理人員的工作效率。最后監(jiān)督管理人員的選拔要嚴(yán)格的按照選拔機(jī)制進(jìn)行選拔，保證監(jiān)督管理人員有效的工作，確保選拔的監(jiān)督人員不為其他名利誘惑而動搖，以便于保障監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)的公正廉潔。

(三)建立健全的內(nèi)部控制機(jī)制，促進(jìn)財(cái)務(wù)內(nèi)控的規(guī)范化發(fā)展任何機(jī)構(gòu)和組織都離不開健全的內(nèi)部控制機(jī)制，一項(xiàng)有效的內(nèi)部控制機(jī)制是保證及機(jī)構(gòu)和組織正常運(yùn)行的基礎(chǔ)，因此針對目前我國道路管理機(jī)構(gòu)中出現(xiàn)的相關(guān)問題，必須建立良好的內(nèi)部控制機(jī)制。這就需要管理機(jī)構(gòu)財(cái)務(wù)內(nèi)部監(jiān)管的實(shí)施者要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范來加強(qiáng)對道路運(yùn)輸中流動資金的管理，合理的對財(cái)務(wù)人員進(jìn)行調(diào)配，以便于形成良好的相互制約的工作方式，提高財(cái)務(wù)人員的工作效率，在良好的工作環(huán)境中形成道路運(yùn)輸機(jī)構(gòu)的內(nèi)部控制制度[3]。

三、結(jié)論

運(yùn)輸管理論文范文第4篇

由于一些特種作業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)參差不齊，安全意識淡薄，使得違章操作的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，再加上一些特種作業(yè)人員操作技能不嫻熟、安全生產(chǎn)知識缺乏，也易造成安全生產(chǎn)事故。頻繁調(diào)換特種作業(yè)人員的崗位，給安全埋下隱患。特種崗位人員大都是經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)的專業(yè)人員，對他們的崗位不宜隨意變動。然而，在實(shí)際工作中，有些企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)卻不去考慮學(xué)識水平，不講究用人策略，隨意調(diào)換特種作業(yè)人員的工作崗位，再加之一些技術(shù)人員不鉆研業(yè)務(wù)，使得違章操作的現(xiàn)象頻頻發(fā)生，給生產(chǎn)帶來了安全隱患。

生產(chǎn)設(shè)施老化、簡陋缺乏，技術(shù)性能下降，再加上一些舊的生產(chǎn)設(shè)施不能適應(yīng)生產(chǎn)發(fā)展的需要，從而造成安全生產(chǎn)事故。

2運(yùn)輸設(shè)備管理

2.1井下防排水裝置礦井必須配備3臺水泵，水倉、泵房機(jī)電設(shè)備安裝必須符合《煤礦安全規(guī)程》第278條規(guī)定。主要排水設(shè)備應(yīng)符合下列要求：水泵必須配備工作、備用和檢修的水泵，工作水泵必須保證在20h內(nèi)排出礦井24h的正常涌水量；水管必須配備工作和備用水管，工作水管的能力應(yīng)能配合工作水泵在20h內(nèi)排出礦井24h的正常涌水量，備用的水管能力應(yīng)配合工作和備用水泵在20h內(nèi)排出礦井24h的最大涌水量；配電設(shè)備應(yīng)同工作、備用以及檢修水泵相適應(yīng)。對存在隱患的礦井，可另行增建抗災(zāi)強(qiáng)排能力泵房，應(yīng)每年進(jìn)行1次性能測定。

2.2提升運(yùn)輸機(jī)電設(shè)施

2.2.1立井、斜井提升機(jī)嚴(yán)格按照《煤礦安全規(guī)程》第427條規(guī)定裝設(shè)保險(xiǎn)裝置，保險(xiǎn)裝置應(yīng)符合下列要求：一是防止過卷裝置。二是防止過速裝置。三是過負(fù)荷和欠電壓保護(hù)裝置。四是限速裝置。五是深度指示器失效保護(hù)裝置。六是閘間隙保護(hù)裝置。當(dāng)閘間隙超過規(guī)定值時(shí)，能自動報(bào)警、自動斷電。七是松繩保護(hù)裝置。八是滿倉保護(hù)裝置。箕斗提升的井口煤倉滿時(shí)，能及時(shí)報(bào)警，自動斷電。

2.2.2提升裝置的滾筒纏繞的鋼絲繩層數(shù)要求：一是滾筒邊緣要高出最外1層鋼絲繩的高度，至少為鋼絲繩直徑的2.5倍。二是滾筒上必須設(shè)有帶繩槽的襯墊。三是鋼絲繩由下層轉(zhuǎn)到上層的臨界段外(相當(dāng)于繩圈1/4長的部分)，必須定期檢查。對現(xiàn)有不帶繩槽襯墊的在用絞車，只要在滾筒板上用1層鋼絲繩作底繩，可繼續(xù)使用。

2.2.3傾斜井巷內(nèi)使用串車提升遵守《煤礦安全規(guī)程》第370條規(guī)定。提升裝置使用的鋼絲繩及連接裝置必須按規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)，對磨損、銹蝕斷絲超限的鋼絲繩和不合格的連接裝置必須及時(shí)更換，不得違章使用，嚴(yán)禁超載提升，箕斗提升必須采用定重裝載。

2.2.4鋼絲繩牽引帶式輸送機(jī)運(yùn)輸遵守《煤礦安全規(guī)程》第374條規(guī)定：一是必須裝設(shè)保護(hù)裝置，并定期進(jìn)行檢查。二是在傾斜井巷中，必須裝設(shè)彈簧式或重錘式制動閘，制動閘的性能應(yīng)符合要求。

2.2.5采用鋼絲繩牽引帶式輸送機(jī)運(yùn)送人員遵守下列規(guī)定：一是在上、下人員的20.0m區(qū)段內(nèi)輸送帶至巷道頂部的垂距不得小于1.4m，行駛區(qū)段內(nèi)的垂距不得小于1.0m。二是輸送帶的寬度不得小于0.8m，運(yùn)行速度不得超過1.8m/s。三是乘坐人員的間距不得小于4.0m。四是上、下人員的地點(diǎn)應(yīng)設(shè)有平臺和照明。上、下人的區(qū)段內(nèi)不得有支架或懸掛裝置。五是運(yùn)送人員前，必須卸除輸送帶上的物料。六是應(yīng)裝有在輸送機(jī)全長任何地點(diǎn)可由搭乘人員或其他人員操作的緊急停車裝置。七是鋼絲繩芯帶式輸送機(jī)應(yīng)設(shè)斷帶護(hù)裝置。

2.2.6使用滾筒驅(qū)動帶式輸送機(jī)必須使用阻燃輸送帶，巷道內(nèi)應(yīng)設(shè)照明裝置；必須裝設(shè)驅(qū)動滾筒防滑保護(hù)、堆煤保護(hù)和防跑偏裝置；應(yīng)裝設(shè)溫度保護(hù)、煙霧保護(hù)和自動灑水裝置，并在主要運(yùn)輸巷道內(nèi)安設(shè)帶式輸送。

2.3煤礦供電及井下電氣礦井至少應(yīng)有可靠的兩回路電源線路。當(dāng)任意回路發(fā)生故障停止供電時(shí)，其他任一回路應(yīng)能擔(dān)負(fù)礦井全部負(fù)荷。井下各水平中央變(配)電所、主排水泵和下山開采的采區(qū)排水泵房供電的線路不得少于兩條回路。主通風(fēng)機(jī)、提人立井提升機(jī)、抽放瓦斯泵等主要設(shè)備應(yīng)設(shè)置雙回路供電。

井下防爆電氣設(shè)備的運(yùn)行、維護(hù)和修理，必須符合防爆性能的各項(xiàng)技術(shù)要求。防爆性能遭受破壞的電氣設(shè)備，嚴(yán)禁繼續(xù)使用。井下電纜必須選用帶有MA(煤礦安全)標(biāo)志的阻燃電纜。電纜的聯(lián)結(jié)和鋪設(shè)必須遵守下列規(guī)定：一是電纜必須懸掛。二是水平巷道或傾斜井巷中懸掛的電纜應(yīng)有適當(dāng)?shù)某诙龋⒛茉谝馔馐芰r(shí)自由墜落。三是電纜懸掛點(diǎn)間距，在水平巷道或傾斜井巷內(nèi)不得超過3.0m，在立井井筒內(nèi)不得超過6.0m。四是沿鉆孔敷設(shè)的電纜必須綁緊在鋼絲繩上，鉆孔必須加裝套管。電煤鉆必須使用設(shè)有檢漏、漏電閉鎖、短路、過負(fù)荷、斷相、遠(yuǎn)距離起動和停止煤電鉆功能的綜合保護(hù)裝置。井下照明和信號裝置，必須采取具有短路、過載荷漏電保護(hù)的綜合保護(hù)措施。

2.4礦井主通風(fēng)機(jī)裝置礦井必須安裝兩套同等能力的主通風(fēng)機(jī)裝置，其中1臺備用，備用的風(fēng)機(jī)必須能保證10min內(nèi)開動。對通風(fēng)機(jī)必須3a進(jìn)行1次性能測定。礦井的主要通風(fēng)處必須裝有反風(fēng)設(shè)施，并能及時(shí)改變巷道中的風(fēng)流方向，改變后的供風(fēng)量不應(yīng)小于正常供風(fēng)量的40%。通風(fēng)機(jī)的機(jī)房必須安裝水柱計(jì)、電流表、電壓表、軸承溫度計(jì)等。部通風(fēng)機(jī)和掘進(jìn)工作面的電氣設(shè)備中，必須裝有風(fēng)電閉鎖裝置。

3結(jié)束語

加強(qiáng)特殊工種的用工制度管理、職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)及安全工作。由于煤礦機(jī)電運(yùn)輸各崗位工種的技術(shù)性較強(qiáng)，其各崗位工種都不能以照顧的身份出現(xiàn)，應(yīng)由思想端正、技術(shù)全面的操作人員來擔(dān)任。建立競爭機(jī)制，定期組織職工進(jìn)行技能比武，采取“三結(jié)合”的培訓(xùn)方式，即業(yè)余培訓(xùn)與重點(diǎn)培訓(xùn)相結(jié)合，以重點(diǎn)培訓(xùn)為主，內(nèi)培與外培相結(jié)合，以內(nèi)培為主。抓好安全工作，強(qiáng)化監(jiān)督制約機(jī)制，加強(qiáng)各級領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)務(wù)部門的安全生產(chǎn)責(zé)任意識和作業(yè)人員的崗位責(zé)任意識，做好煤礦運(yùn)輸安全管理工作。

運(yùn)輸管理論文范文第5篇

目前，在智能交通信息系統(tǒng)研究和應(yīng)用方面，處于領(lǐng)先地位的是美國。但是在智能交通信息系統(tǒng)研究的開發(fā)初始階段，美國是一度落后的，但后來憑借先進(jìn)的技術(shù)，后來者居上。它非常重視智能交通系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃，認(rèn)為將來一定會形成巨大的ITS市場，并對ITS進(jìn)行了廣泛及深遠(yuǎn)的研究。其ITS系統(tǒng)中有一個監(jiān)控指揮中心，是由計(jì)算機(jī)組成的，收集來自道路的各類信息，通過分析后，將輸出的交通流量信息傳輸?shù)狡噷?dǎo)航電子地圖上，供用戶參考。在道路上，設(shè)置有交通雷達(dá)監(jiān)視儀器，實(shí)時(shí)傳輸?shù)缆方煌ㄐ畔ⅲ梢詫?shí)時(shí)提示前方路段的交通信息。對用戶而言，則可通過交通頻道的調(diào)頻廣播，接受實(shí)時(shí)的道路交通提示信息。使得駕駛員能夠輕松駕駛，提高駕駛安全度和便利度。

日本也是較早開展智能交通系統(tǒng)研究和開發(fā)的國家，它的智能高速公路在智能交通領(lǐng)域具有較高技術(shù)水平，目前已經(jīng)形成了全方位的交通情報(bào)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和信息系統(tǒng)，具有世界先進(jìn)交通控制和交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，為高速公路的安全管理提供了保障。在70年代末，我國智能交通系統(tǒng)初級階段，利用電子和計(jì)算機(jī)技術(shù)改進(jìn)路口的信息燈控制。進(jìn)入90年代后，隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，車輛的增加，傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)已不能滿足當(dāng)時(shí)的交通需求，交通擁堵等各種交通問題接踵而至。為了改善目前的交通運(yùn)輸矛盾，國家采取了相關(guān)的道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)的措施，重點(diǎn)是以高速公路和高等級公路為主。但就目前而言，道路的發(fā)展還是不能適應(yīng)車輛的快速發(fā)展，只從發(fā)展道路基礎(chǔ)設(shè)施這個方面著手，是不能解決當(dāng)前的交通運(yùn)輸問題的。此時(shí)，國外智能交通系統(tǒng)的研究和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為我們利用智能交通系統(tǒng)解決交通運(yùn)輸矛盾提供了很好地理論和實(shí)踐依據(jù)。目前，我國ITS在高速公路方面已取得了部分研究成果，在北京、上海等大都市的科技研究院在ITS方面已投入了大量的科研人員和技術(shù)等，進(jìn)行ITS在交通運(yùn)輸中的一系列研究。

二、智能交通系統(tǒng)的作用