無線網絡整改方案

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無線網絡整改方案范文第1篇

[關鍵詞]基站傳輸、3G、MSTP、PTN、網絡優化、基站管理

[中圖分類號]TN915.07 [文獻標識碼]A [文章編號]1672-5158（2013）06-0124-02

一、3G移動網絡基站概述

3G網絡，是指使用支持高速數據傳輸的蜂窩移動通訊技術的第三代移動通信技術的線路和設備鋪設而成的通信網絡。3G網絡將無線通信與國際互聯網等多媒體通信手段相結合，是新一代移動通信系統。

二、基站開通各專業工序配合

1 核心網對基站開通的配合

核心網肩負著無線通信信息交換、業務處理等功能，是無線網絡通信的重要組成部分。就基站開通而言，需要核心網和網規網優配合，規劃無線小區等重要參數，并指定核心網和無線網絡之間的物理接口。核心網作為相對獨立的組成部分，可以在無線側網絡建設之前自行啟動，并根據無線網絡的規劃規模進行設備、系統、參數的預先配置。在單站開通管理體系中，基站開通小組會根據無線網絡建設進度，預先制作基站開通計劃，并將該計劃按照先后順序下發核心網規劃小組，由網絡規劃小組預先做好各基站的物理接口預占，以及數據申請配置工作，以便單站開通時能夠馬上通過核心網絡進行數據下載、撥測等測試。

2 光纜專業對基站開通的配合

光纜是無線網絡和核心網絡之間連接的物理橋梁，是通信建立的必要條件。在單站開通體系中，基站開通人員摒棄了以往按照任務單作業的方法，根據基站建設的實際情況，安排基站接入光纜的設計、出圖、施工、成端、跳纖等工作，保證整個物理傳輸鏈路的通暢。

3 傳輸專業對基站開通的配合

傳輸專業是在光纜物理鏈路通暢的情況下，通過傳輸路由規劃的方式，保證無線網絡和核心網絡之間的傳輸數據穩定、正確無誤地傳送。和無線網絡建設也相對獨立，基站開通人員可以根據其特點對基礎開通的配合工作做一實施。

三、基站傳輸接入網絡優化手段

1 鏈型網元入環

鏈形網絡沒有保護；設備掉電、光板、光纜故障等都會導致鏈上各站業務都中斷，網絡安全隱患大。針對這種情況，我們主要是采取整合光纜網絡資源，利用龐大的2G＼3G光纜進行優化組合。

2 光纖同纜的優化

光纖同纜是由于光纜資源不豐富或者布放路由受限造成，這類問題往往被忽視，在傳輸網管上我們看到合理的環形組網，一旦發生光纜中斷時，卻發現許多基站斷站。所以在這里我們首先要摸清現網光纖使用情況，再利用我們豐富的光纜、管道和桿路資源進行優化。

3 光纜同路由的優化

對于我們的一些特殊地理位置的重要基站，由于光纜路由所限，我們無法做到真正的雙路由，但是我們依托豐富的網絡資源，可以做到不同管道、桿路的光纜。

4 環網過大的優化

由于3G基站高帶寬的要求，以及伴隨著基站內承載室內覆蓋、集團客戶等業務的增長，對于我們3G傳輸接人環網有了明確的要求，網元數量一般小于9個，對于市區基站開放許多室內覆蓋業務的站點環網節點數量一般小于6個。隨著業務需求的增長和新加基站人環，我們將適時進行拆環。

5、MESH組網的優化

隨著傳輸新技術的不斷應用，自動交換光網絡（ASON）技術經過多年的發展，一直在不斷積累和完善中。ASON技術在傳統SDH技術中引入了動態交換概念，增加了業務的多種保護和恢復方式，能夠有效抵抗網絡多點故障，提供差異化的業務服務等級。并且提高了通道的利用率，增強了電路的快速配置調度能力。同時，有利于網絡的升級和擴容，能夠實現更靈活、更安全的MESH組網。通過分析對比，我認為我們的基站傳輸網絡具備MESH組網的基礎條件：光纜網狀多路由，一些基站網元能保證有3個以上的光纜維度。但是我們的業務顆粒較小，基站3G傳輸的速率為622M，業務多是VC12顆粒。所以我們不具備條件引入ASON，而且其高昂的設備價格也不是基站傳輸所能承受的，也不符合我們網絡優化的原則。可是我們就是想優化網絡，使其提高抵抗網絡多點故障的能力，我們可以利用ASON的思路，進行MESH組網，人工進行業務倒換方向。

6、PTN組網的優點

PTN支持多種基于分組交換業務的雙向點對點連接通道，具有適合各種粗細顆粒業務、端到端的組網能力，提供了更加適合于IP業務特性的“柔性”傳輸管道；具備豐富的保護方式，遇到網絡故障時能夠實現基于50ms的電信級業務保護倒換，實現傳輸級別的業務保護和恢復；繼承了SDH技術的操作、管理和維護機制（OAM），具有點對點連接的完美OAM體系，保證網絡具備保護切換、錯誤檢測和通道監控能力；完成了與IP/MPLS多種方式的互連互通，無縫承載核心IP業務；網管系統可以控制連接信道的建立和設置，實現了業務QoS的區分和保證，靈活提供sLA等優點。總之，PTN可以看作二層數據技術的機制簡化版與OAM增強版的結合體。

四、3G移動通信基站管理分析

在移動通信基站管理方面，我們提出科學規劃、規范管理、統籌協調、和諧發展的管理構想。根據我國規劃的3G頻段同時考慮未來2G頻段的合理利用，應及時作出科學合理的3G頻率分配規劃，在此基礎上，組織3G運營商采用“一步規劃、分步實施”的策略進行3G基站站址的規劃。

1 原則性

3G基站應以移動通信基站集約化、景觀化建設為原則。各大運營商的網絡建設應符合相關的規范制度要求，對不同區域的建設應提出相應的規范要求。網絡建設的區域可分為密集居民區、一般居民區、工業區、商業區、公路、郊區等。

2 演進方案

（1）前期

運營商依托現有的第二代移動通信網絡，使新建開發區及城市的基站網絡建設與城市規劃建設相一致，對網絡實行統一建設規劃，采取網絡資源共享的方案，充分實現移動通信基站網絡資源的共享，如站址共享、機房共享、基站鐵塔共享等，實現通信基站的集約化、景觀化部署。

（2）中期

運營商以改造現有網絡為主，采用3G基站子系統進行GSM網的擴容，加大室內分布系統合路建設的力度，改造基站網絡的建設力度，充分實現網絡資源共享。

（3）后期

通過前、中期實行基站網絡建設與城市發展統一規劃，使各運營商室內覆蓋系統實現共享，對已有網絡進行更新改造，至后期可向著建造完整的精品、集約化的基站網絡發展，并基于實現業務競爭的理想方案。

3 統籌管理

（1）政府部門

對規劃、土地、建設、市政等政府部門間要實行統籌兼顧、及時協調、加強彼此之間的合作關系，對公用事業建設前置實行審批等相關措施，實現對移動通信基站全方位的管理。

（2）運營商

協調促使各移動通信運營商之間實現資源共享的局面，制定相關共享實施政策制度，如建設基站資源必須滿足的技術、規格、機房要求等，租賃資金的合理性，基站設備障礙維護的責任歸屬等。另外，為防止通信市場壟斷的局面，監管部門還應加大反壟斷的力度，建立公平、有效的電信市場競爭格局。

（3）群眾

移動通信基站的建設是在國家統一管理下進行的，符合環保標準，消除群眾對電磁輻射的抵制情緒。同時，對于已存在的抵觸情緒應該主動積極疏通引導，避免產生過激行為，如可建立相關投訴部門，使群眾能夠找到了解移動通信信息、舒緩情緒的途徑。

總結：

傳輸網絡優化就是通過深入分析網絡現狀和業務類型，從網絡結構、承載業務、帶寬管理和調度等多方面，提出對新建網絡的合理規劃方案以及針對現有網絡的優化整改方案，達到充分挖掘網絡資源、提高網絡的安全性、可靠性和利用率的目的。為3G作好充分準備，我們應對可能出現的管理問題和社會矛盾做好深入分析研究，盡早制定出科學的基站規劃方案及管理策略，確保我國移動通信產業的健康發展，為構建和諧社會做出貢獻。

參考文獻

[1]何一心，光傳輸網絡技術——SDH與DWDM，人民郵電出版社，2008年

無線網絡整改方案范文第2篇

危險品運輸車輛現代化程度普遍不高，有相當一部分運輸危險品的車輛是由普通車輛經過簡單改裝而來，對于危險品缺乏切實有效的隔離防護處理措施，易造成危險品泄露或變質。從業人員素質不高，處于節省成本等原因，裝載危化品不按規定操作，由于各種人為的原因、管理上的漏洞，以及客觀原因等引發的事故時有發生[2]。運輸過程中對于危險品的掌控僅由駕駛員一人負責，駕駛員可能缺乏在緊急情況正確處理危險品的技術方法，尤其是在城際間道路上，技術指導和救援不能及時到達，駕駛員若采取錯誤的施救措施會造成更大的安全隱患和事故。近年來，車載監控設備發展速度較快，危險品運輸企業普遍采取車載嵌入式監控和車輛行駛記錄儀的方式來監控運輸車輛的行駛狀態和行駛路徑，通過GPS與無線通信技術相結合的方法實現對車輛的定位和通信，已經實現了一定的對城際運輸車輛監控的能力。但監控系統構成比較簡單，系統各部分是獨立工作的，只能進行基礎的數據采集，數據分析和處理缺乏時效性。存在諸如定位精度不夠、定位有偏差；山區間信號覆蓋強度不足，數據信號丟失等問題。實時監控能力的不足可能造成對潛在隱患發現不及時，增加事故發生風險，若事故在城際間的道路上則會延誤最佳救援時機。另外，對于運輸危險品的實時監控、危險實時預警也是亟待解決的問題。

2物聯網技術

物聯網（InternetofThings）技術的定義是：通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，將任何物品與互聯網相連接，進行信息交換和通訊，以實現智能化識別、定位、追蹤、監控和管理的一種網絡技術叫做物聯網技術。物聯網技術的特點是感知全面、傳遞可靠和智能處理。物聯網典型體系構架分為三層，自上而下依次是感知層、網絡層和應用層。結合城際危險品運輸實際需求，每個層級有各自的功能劃分。感知層由各種有感知功能的傳感器和檢測器組成，包括監控記錄攝像頭、GPS全球定位系統、RFID標簽及讀寫器、胎壓監測器等設備，用于識別和檢測運輸車輛的胎壓、車速、地理位置、海拔高度、行駛路徑等指標，也用于監控所運輸危險品的實時狀態，如液體和氣體濃度、溫度、壓力、有無泄漏和變質等指標及狀態。感知層用以采集各項狀態信息，是物聯網體系的基礎和信息來源。網絡層對感知層的所收集的信息進行數據傳遞，利用互聯網、移動通信網、無線接入網及無線局域網等基礎網絡設施進行傳輸[3]，如3G/4G/Wi-Fi等技術手段。網絡層的主要作用是信息數據的傳遞。應用層用于連接物聯網和用戶，將物聯網技術結合到實際的危險品運輸行業中，對資源加以整合開發利用，使行業專業應用實施智能化，推出更為全面具體的低成本且高質量的問題解決方案。

3系統中主要應用的物聯網技術

3.1傳感技術

主要指各類傳感器，通過各類傳感器采集車輛及危險品的物理信息及指標，它是構成物聯網的基礎單元。目前最新的MEMS傳感器技術的快速發展為系統的建設提供了技術支撐。系統主要應用的傳感器包括傾角傳感器、速度及加速度傳感器、溫度傳感器、液位傳感器、壓力傳感器、閥門開關傳感器和泄露濃度傳感器以及其它MEMS傳感器等[4]。

3.2物體識別技術

RFID技術是物體識別技術的代表，RFID讀寫器能自動識別讀取RFID的標簽信息，標簽進入磁場后，接收解讀器發出的射頻信號，憑借感應電流所獲得的能量發送出存儲在芯片中的產品信息，或者由標簽主動發送某一頻率的信號，解讀器讀取信息并解碼后，送至中央信息系統進行有關數據處理。能高效識別運輸車輛身份和所運輸危險品的類型等各種基本信息。具有識別速度快、數據容量大、標簽數據可動態更改、動態實時通信等優點。實現對車輛及危險品的智能監控。

3.3位置識別技術

GPS是目前較為成熟，運用范圍廣泛的定位技術，在全球范圍內應用的比重達到40%以上。GPS定位系統具有在軌衛星數量多、定位速度快、精度高等優點。而我國研制開發的北斗衛星導航系統也逐漸趨于成熟，北斗衛星導航系統相較于GPS具有通信和目標定位等新興優勢。

3.4地理識別技術

以GIS地理信息系統為代表，具有強大的數據采集、管理、存儲、分析處理以及輸出空間數據的能力，將GIS系統與車輛運行情況相結合，提供車輛位置可視化的地理位置等信息，基于GIS地理信息系統集成已經成為物流發展的必然趨勢。

3.5無線通信技術

無線通訊技術發展勢頭迅猛，3G標準的TD-CDMA技術已經成熟，最新的4G標準的TD-LTE技術相較于前幾代技術在數據傳輸速度上有很大提高，100MB的理論下載速度、50MB的理論上傳速度，能夠適應高速移動的車輛的數據傳送，具有很強的時效性，且可以與云端存儲完美結合，隨著網絡覆蓋的廣泛化和深入化，4G技術能夠勝任物聯網的數據傳輸需求。

4城際危險品運輸安全監控系統結構

城際危險品運輸安全監控系統由三部分組成，分為車輛及危險品綜合工況信息采集系統、信息數據傳輸系統和遠程監控調度指揮中心系統。實現對危險品狀態的監測與安全預警、位置跟蹤、運輸過程信息記錄等功能。安全監控系統結構如圖1所示。

4.1車輛及危險品綜合工況信息采集系統

城際之間道路形式多種多樣，有路況良好的國道及高速公路，也有路況差的鄉道縣道等道路。運輸空間跨度較大，距離少則一百公里，多則上千公里。危險品運輸車輛需要在復雜的道路條件和氣候環境條件下長距離長時間行駛，對車輛及危險品的各項指標進行實時監控顯得尤為重要。車輛工況信息采集系統主要完成車輛車況的采集和集中處理工作，是整個車載系統的核心，該系統由各種傳感器和數據變換設備組成[4]。根據制定的危險品運輸規則，對車輛的行駛速度、加速度、地理位置、海拔高度以及車輛所在的道路環境，氣候溫度進行實時監測；對于所運輸的危險品的溫度、濕度、濃度、震動情況以及是否泄漏等信息進行實時數據采集；對于駕駛員和車輛前方的路況使用攝像頭進行錄制，將采集的數據發送給駕駛員和監控指揮中心，如果有信息數據的異常情況和檢測導致危險的因素，駕駛員和監控中心能及時做出反應，排除安全隱患。若運輸車輛已經發生突然事故，系統也能及時通報駕駛員和遠程監控中心，給出發生問題的原因，為監控中心迅速派出救援和指導駕駛員正確救災提供便利。車輛及危險品工況采集流程如圖2所示。

4.2信息數據傳輸系統

通過衛星及無線數據通信技術，使采集的信息得以傳輸到駕駛員端和遠程監控調度中心，同時使車輛控制終端和遠程監控中心實現實時通信。基于GPS全球定位系統和3G技術，加上北斗系統作以輔助。能夠有效傳輸信息采集系統收集的數據，在發生緊急情況的時候，信息傳輸速度以及信號強度具有重要的意義。快速的信息傳輸速度和高強度的網絡信號是緊急情況下指導及救援的重要保證。3G技術的成熟度已經很高，在傳輸數據和聲音速度上相較之前的GPRS制式網絡有了質的提升，適用于對于采集數據的傳輸和緊急通話。隨著3G網絡覆蓋面的加深和4G網絡的普及，即使在城際間復雜的地形中，如山區之間和隧道內部，都能保證信息和數據的順利傳輸。若在通信網絡不佳的極端條件下，北斗衛星導航系統也可用于緊急通信，駕駛員通過車載終端能及時與遠程監控中心取得聯系，同時能標定運輸車輛及危險品所在位置，作為常規通訊手段的輔助和保障，多重手段保證通訊不中斷，及時發現問題，迅速排除危險。

4.3遠程監控調度指揮中心系統

遠程監控調度指揮中心是整個系統的關鍵部分，起到信息匯總、數據分析、通信傳輸、信息管理、監控與指揮的作用。通過接收從車載終端發回的信息數據，隨時監控運輸車輛的行駛狀態諸如速度、位置、海拔高度等信息，通過攝像頭和無線網絡能實時檢測駕駛員的狀態，是否有超速及吸煙等違反規定易觸發危險的行為。同時能監控危險品的各項參數指標，配置各類服務器、專用的應用管理程序等，用于數據的周轉和數據分析以及指導解決方案的導出。配以救援調度系統，結合詳盡的突發事件應急預案，與運輸車輛鄰近城市救援系統聯動，對發生事故或危險的地點及時派出救援力量，規劃出最佳路徑，在最短時間內到達現場進行救援工作。通過查詢事故發生前的車輛及危險品狀態的信息記錄，加上專業軟件技術人員的分析，能推導出事故的誘因或直接原因，使得在責任認定時證據充分、更準確更直接，也對后續運輸工作方案及操作流程提出警示和整改方案。

5結論