物聯網起源與發展

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物聯網起源與發展范文第1篇

【關鍵詞】物聯網；技術體系；發展現狀；研究方向

0 引言

物聯網是目前各類技術的整合體，它囊括了電子技術、自動化技術、通信技術、生物技術、機械技術、材料技術、人工智能等以往完全無關聯技術。物聯網產業在自身發展的同時，帶來龐大的產業集群效應。據保守估計，傳感技術在智能交通、公共安全、重要區域防入侵、環保、電力安全、平安家居、健康監測等諸多領域的市場規模均超過百億甚至千億。權威機構預測，到2020年，物物互聯業務與現有人人互聯業務之比將達到30∶1，物聯網產業將有可能成為下一個萬億級的產業。美國《福布斯》雜志評論未來的物聯網將比現有的Internet大得多，市場前景將遠遠超過計算機、互聯網、移動通信等市場。

1 物聯網的起源與概念

物聯網的起源可以追溯到1991年美國麻省理工學院首次提出物聯網的概念。1995年比爾?蓋茨在《未來之路》一書當中也提及物物互聯。1999年麻省理工學院Auto-ID實驗室提出“物聯網”一詞，此時的物聯網是依托射頻識別（RFID）技術的物流網絡[1]。直至2005年，國際電信聯盟（ITU）《ITU互聯網報告2005：物聯網》預示著“物聯網”時代的來臨[2，4]。

目前，關于物聯網（Internet of things）還沒有統一標準定義。物聯網概念最早由美國Auto-ID于1999年提出，即通過RFID、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器、氣體感應器等信息傳感設備，依照規定的協議，把任何物品與互聯網連接起來，進行信息交互，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡。

2 物聯網技術體系結構

根據感應、傳輸、服務三方面，按照功能垂直劃分，物聯網可分為應用層、網絡層和感知層[3，5，6]，并從這三層可以細分為五層：

圖1 物聯網層次結構

應用層主要功能是處理和分析感知數據信息，為用戶提供不同的服務，如PC上的各類應用軟件，可以根據用戶的需求定制開發功能不一的應用。

公共服務層為物聯網應用提供公共服務，為應用層提供公共的數據處理和底層架構服務，如PC操作系統的職責，作為應用層的支撐，為應用層提供必要的接口共享公共數據，使應用層的開發變得更為簡單可行。

中間件層負責數據存儲管理、設備管理、服務管理、電源管理、QoS管理等。

網絡層負責實現感知數據和控制信息的交互，網絡層是物聯網的樞紐，他可以建立在現有的通信網絡之上為物聯網上所有對象賦予唯一標示。

基礎設備層包括物聯網所涉及的各類物理設備，如傳感器、RFID標簽、RFID讀寫器、智能終端等。這些設備主要實現信息采集預處理、事件響應及用作用戶終端或控制設備。

3 國內外發展現狀

目前全球物聯網還處于起步階段，應用主要以RFID、傳感器、M2M（Machine to Machine）等項目，大部分是試驗性或小規模部署的處于探索和嘗試階段。但物聯網應用規模正在逐步擴大，正在以點帶面的趨勢發展，據Visiongain最新所發行的聯網汽車市場預測報告書顯示，2013年，全球車聯網市場規模預計將達到218.2億美元，顯然車聯網已經成為物聯網領域一個巨大金礦，正在帶動各子物聯網的蓬勃發展。

以傳感器技術和RFID技術為代表的感知技術是目前發達國家重點發展的核心技術，RFID技術已步入成熟發展期。近距離無線通信技術目前面臨多種技術并存的現狀，其中IEEE 802.15.4技術影響最大，在低速低功耗無線技術方面正在研究適合智能電網和工業監控應用的增強技術。廣域無線接入以蜂窩移動通信技術為代表，正在開展核心網和無線接入M2M增強技術的研究。

我國政府對物聯網一直十分重視，從政策和宏觀調控上大力支持物聯網的發展，目前，我國已形成基本齊全的物聯網產業體系，部分領域已形成一定市場規模，正在縮短與國外相關技術的差距，打破高端技術必須從國外引進的困境。“十二五”期間物聯網重點投資智能電網、智能交通、智能物流等十大領域，預計到2015年將形成核心技術的產業規模2000億元，近期國家發改委會同多部委印發了《物聯網發展專項行動計劃（2013-2015）》。計劃包括了頂層設計、標準制定、技術研發、應用推廣、產業支撐、商業模式、安全保障、政府扶持、法律法規、人才培養10個專項行動計劃。國內三大電信運營商也在大力發揮自有優勢，以其基礎設施支撐服務用戶，目前已初步實現一卡通服務、安防系統服務的支持。

4 物聯網發展研究方向

物聯網行業應用需求量大，潛在市場規模巨大，但現階段物聯網的發展存在諸多瓶頸[7]。

4.1 技術標準

目前，物聯網在國際上還未有統一標準，物聯網標準化是物聯網建設中一項重要的工作，對物聯網發展影響有非常重要。但當下物聯網的發展都以國家或企業獨立研發為主，各自的標準相差甚遠，在利益的趨勢下，技術的統一步履維艱，因為誰掌握了標準就意味著占據了市場的制高點。現有物聯網標準不兼容問題嚴重，若這一技術標準形成，一些原本復雜的問題將不復存在。物聯網的標準化主要射擊以下幾個方面：物理/數據接口、M2M接入標準、信息存儲與傳輸標準化、通信協議標準化、服務標準化、測試與評價標準化、信息安全標準化[6，7]等。

4.2 安全與隱私保護

物聯網的安全比互聯網的安全問題更加艱巨與重要，往往是一個被廣泛關注的話題，因為物聯網的連接對象主要是機器或物，主要是它能控制物體，這樣便使得安全隱患甚大，例如：RFID標簽中的個人數據以及商業情報數據一旦被他人利用，損失將無可估量，同時，無論是智能家庭、多媒體娛樂、交通運輸、災害應急等領域，都被他人入侵而失控，我們將無法想象給人們帶來多大的災難。從這種種隱患我們可以得到研究方向主要包括：讀取控制、隱私保護、用戶認證、不可抵賴性、數據保密性、通訊安全、數據完整性、隨時可用性。

4.3 軟件、算法與方法

物聯網的建成，網絡上的終端數量將成幾何倍數的增長，所要處理的數據量與運算量也將急劇增長，所以一種新型的網絡協議和算法的支持以及高效節能的嵌入式操作系統的支持至關重要。物聯網的數據傳輸也需要更加可靠的加密算法的支持，實現低耗能低存儲的理念。在公共服務領域，更需優化QoS的資源優化調度算法，為大數據時代做好準備。

5 未來物聯網的憧憬

物聯網的不斷完善必定給人們的生活帶來質的飛躍，這些新的技術與服務給使用者帶來進一步的效率、便利和安全。全球都有統一的物聯網標準，安全機制完善得到充分完善，真正做到足不出戶，知天下事做天下事，比如家庭辦公、智能家庭、智慧城市等。可能只是一部手機或者一部可收發指令終端，便可操縱身邊的所有事物，下班前，可以用終端對家里的廚房設定晚餐，而我們回到家中時只需享用美味的晚餐；例如谷歌的一款無人駕駛汽車，我們有希望日后將不需要人為駕駛汽車，全有統一控制中心協調統籌規劃，遵照一定的規定和規則行事，根據不同路段及路況做出最優的決策，車禍的發生概率將極大的減小。如同看美國科技大片那般科技發達的未來正在襲來。

6 結束語

物聯網一詞雖然已被人熟知，但是物聯網的概念一直在發展和變化，從最早的傳感網到泛在網，讓人們能夠在任何時間、任何地點使用任何網絡與任何人或物的信息交換，但目前，對物聯網的應用還僅僅局限與部分行業與領域。物聯網的構建也是以小范圍區域形式的建設，全球物體之間的互動互聯還有一段很長且艱苦道路要走。

一場信息產業革命正在席卷而來，將像互聯網一樣改變我們的交流方式與商業模式。物聯網的發展也將是我國難得的一次發展機遇。抓住他才能讓我國在新世紀擁有一席之地，使我國早日強大與富裕。

【參考文獻】

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[5]李振汕.對物聯網核心技術發展問題的探討[J].硅谷，2011（1）：17-18.

物聯網起源與發展范文第2篇

一、物聯網發展現狀

近年來，隨著物聯網的RFID技術、傳感器技術、近程通信以及計算等技術的不斷發展，物聯網技術的研發廣泛應用于環境監測、生物醫療、智能基礎等領域。起初物聯網的研發方向只是應用于商業零售、物流領域，運用的技術也主要是條形碼、RFID技術。總的來說在研發和應用方面，美國、歐盟、日本等一部分的少數國家總體實力較強，起步較早。

我國發展物聯網技術較早，在制定標準和技術研發等方面也具有一定實力。目前我國物聯網標準體系已經初步形成框架，《國家中長期科學與技術發展規劃（2006-2020年）》和“新一代寬帶移動無線通信網”等重大項目中都將“傳感網”列入重點研究領域，向國際標準化組織提交的多項標準提案也已經被采納，中科院為此先后投入了數億資金用于標準制定、技術開發等工作。以上這些說明我國在此領域已走在世界前端，與德國等一些發達國家一起成為引領“物聯網”國際標準制度制定的主導國。

二、鐵路集裝箱運輸現狀

鐵路集裝箱最早起源于20世紀初的英國，對于其他一些國家例如美國、日本則在20世紀80年代就實現了運用集裝箱運輸來取代零散貨物運輸。90年代初美國的鐵路集裝箱運量達到340.8萬TEU，占國家總運輸量的一半以上。法國、德國等歐洲國家集裝箱運量也都占有較大比重，均可達到國家貨運總量的1/5左右，并以每年6～9%的速度增長。近些年來，集裝箱運輸已成為國際貿易中最重要的運輸方式，并且許多發達國家繼續保持增長的勢頭，并且這些國家鐵路適箱貨物的范圍也在不斷擴大。例如日本鐵路把全部適箱貨物都納入集裝箱來運輸，其他很多國家鐵路適箱貨物范圍也不斷擴大，件雜貨物由原來的零擔、整車適箱貨實現了集裝箱化，而且納入箱內貨物種類由原來的普通貨物擴展到一些特種貨物。

我們國家鐵路集裝箱運輸起源于20世紀60年代，在90年代得到了高速發展，在管理水平、服務質量、運輸效率上都得到了空前l展，初步形成了我國的鐵路集裝箱運輸系統。中國鐵路集裝箱運輸大體經歷了起步、徘徊、調整和快速發展四個階段。尤其是進入了20世紀90年代，中國鐵路集裝箱運輸設備發展、場站布局優化、技術革新、運輸組織水平發展等方面有了很大的提高，取得了矚目的成就。

近年來，隨著國際化運輸服務水平的整體提高，我國的鐵路集裝箱運輸雖然實現快速增長，然而與其他發達國家的鐵路集裝箱運輸相比，還仍然存在明顯的差距與問題。從集裝箱運量上看，目前我國大量適合用集裝箱裝載的貨物仍然以整車的方式進行鐵路運輸，而發達國家鐵路集裝箱運輸占鐵路運輸的比重遠遠超過我們，我國鐵路適箱貨物入箱率低于國際平均水平，應有巨大發展空間。從集裝箱保有量看，按國際標準箱和自然箱計算，我國集裝箱的持有率也不占優勢，此現狀顯然不利于長遠發展和參與市場競爭，因此大力發展我國鐵路集裝箱運輸是必然趨勢。

三、物聯網在我國鐵路運輸領域的早期應用

在2001年物聯網的主要技術RFID技術就已經運用到鐵路系統當中，其中鐵路車號自動識別系統成為物聯網應用于我國鐵路運輸領域的先行成熟典范。鐵路車號自動識別系統是指在鐵路機車安裝電子標簽的基礎上，在所有編組站、區段站、大型貨運站的出入口、分界站等安裝設置地面識別設備。建立鐵路車號車次信息自動實時集中采集報告管理體系，實現全路程車次自動識別，運輸點到點的成本精確計算，實時跟蹤的動態管理等功能。除此之外，物聯網技術在我國鐵路運輸領域的應用還遠不止這些，近年更有突破性的發展。

鐵路運輸近年在系統安防技術方面也有比較廣泛的應用。由于各鐵路沿線站點較多又分散，鐵道部門一般會把各客運站、貨運站作為路局的分控點。把系統前端監控到的信號，包括客、貨運站和鐵路沿線范圍內的監控信息傳輸到分控站點的監控終端，并完成傳輸信息的管理和存儲。鐵路客、貨運站的監控信息通過鐵路內部的專網繼續傳輸到上一級鐵路局的監控管理中心。鐵路局通過監控主機還原各分控點的監控圖像，實現調度、指揮等各項任務，并能針對突發事件，完成預警和應急機制。

鐵路集裝箱堆場管理系統也可以利用物聯網的RFID技術，利用數據自動識別和互聯網等技術，可實現無人干預下的集裝箱堆場管理，包括鐵路集裝箱堆場內的箱體自動識別、定位跟蹤和智能管理，減少集裝箱在堆存過程中的翻箱倒箱率， 提高自動化程度，減少人為因素影響集裝箱運輸，進而提高箱位分配的效率。

物聯網技術大大提高了車輛利用水平和運輸組織效率，同時也為我國鐵路探索更加科學化、現代化、智能化的管理模式提供了有參考價值的實踐經驗，為其在我國鐵路運輸領域的普遍推廣奠定了良好基礎。

四、物聯網技術在我國集裝箱領域的應用實例

2012年3月開始，在大連集裝箱碼頭的大連鐵路集裝箱中心站，隨港口航線布局調整集裝箱海鐵聯運全面采用RFID。作業現場雖然繁忙但井然有序，正是因為使用了應用物聯網原理的無線調度指揮系統。中心站的設施控制布局機構場所與集裝箱碼頭間只有一線之隔。貼在單個商品、包裝箱或托盤上的RFID標簽，可以提供供應鏈管理中產品流和信息流的雙向通信，并通過互聯網傳輸從標簽采集到的數據。再利用高效的裝卸搬運設備龍門吊將集裝箱從班列上吊起裝載到集卡上，集卡拖運集裝箱進入中心站與集裝箱碼頭共用的全自動化大門通道后，箱號識別系統自動識別箱號，RFID車號識別系統自動識別車號，所有數據在系統內與碼頭、車站、客戶的作業計劃進行核對，確認無誤后自動放行。大連中心站如此高效的運作大幅度提高了作業效率和準確性。

鐵路運輸作為亞歐大陸橋的紐帶，較海運相比具有時間短、安全等優勢，越來越多的客戶愿意通過集裝箱鐵路國際聯運將商品運送到中亞及歐洲地區。我國于2013年提出“一帶一路”構想，隨著絲綢之路經濟帶的推進發展，鐵路在此經濟帶中具有重要的作用和地位，借此中歐集裝箱貨運班列數量迅猛增長。我國鐵路與國外尚未建立成熟完善的集裝箱國際聯運信息跟蹤系統，導致集裝箱從口岸離境后，只能依賴國外商來查詢其運行蹤跡。此狀態長期繼續下去不利于我國鐵路集裝箱的持續健康發展。

物聯網起源與發展范文第3篇

[關鍵詞]P2P；網絡借貸；網絡監管；互聯網金融

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.32.161

近年來，隨著互聯網金融的飛速發展，對P2P網貸的呼聲也日益高漲，但是目前P2P在我國只是剛剛起步，因此，我們可以借鑒美國、英國，它們作為P2P網貸交易較為發達的國家，其在P2P網貸交易方面監管制度的嬗變，可以給我國些許啟示。下面首先要說明一下P2P網絡借貸的起源與監管方面的發展，并根據國外的經驗總結出對我國的啟示意義，以便可以促進我國網貸事業的發展。

1 P2P網絡借貸的起源與監管方面的經驗

1.1 P2P的起源

P2P主要是指個人通過第三方平臺在收取一定費用的前提下向其他個人提供小額借貸的金融模式。又稱點對點網絡借款，P2P小額借貸是一種將非常小額度的資金聚集起來借貸給有資金需求人群的一種商業模型。它的社會價值主要體現在滿足個人資金需求、發展個人信用體系和提高社會閑散資金利用率三個方面。

隨著互聯網用戶的普及、技術的進步與貨幣數字化的迅速發展，P2P應運而生。而最初P2P網貸模式的雛形，是英國人創造的。P2P網貸最初起源于2005年的英國，歷史上第一家真正意義上的P2P網貸平臺――Zopa，便是成立于2005年的倫敦。在此之后，P2P網貸開始往美國、德國等地發展，并逐漸深入到世界上的各個國家。所以英國是P2P網貸的發源地，因為寬松的政策、良好的環境使得英國P2P平臺內容豐富、形式多樣。后因在美國的巨大發展而引起廣泛關注。

1.2 P2P監管方面的經驗

1.2.1 P2P借貸機構的管理經驗

美國P2P的發展依然被業界視為典范，其中有一個重要的原因是監管重視并及早介入、立下規范。正因為這樣，美國P2P借貸行業保持很高的活躍度但沒有亂象叢生。美國的互聯網借貸平臺Lending Club是全球最大的P2P平臺。國外P2P服務借助互聯網技術實現經營模式變革的P2P平臺，具有傳統銀行無法比擬的優勢，具備以下幾個特點：第一，準入門檻低、可得性高。第二，利率優化。第三，簡便快捷。第四，支持創新。第五，金融資源配置效率大幅提高。P2P平臺以充分的信息及競爭的定價實現金融資源的自主、最優配置。這種發展模式也可以為我國提供相應的經驗。

1.2.2 P2P機構的安全監管方面的經驗

國外的經驗證明，即使在最主張市場自由的美國，P2P一樣是要監管的，無非是按照發行債券的要求監管，或者按照金融服務的方式監管，或者按照財富管理的方式監管。無論如何，行業的公開、透明、自律互律是第一步。大體而言，對P2P網絡金融，金融監管體制要能做到既不抑制行業創新，又能提高新型金融產品的透明度并保護借貸雙方。業內人士、研究人員和政策制定者一致認為P2P借貸需要監管。美國現行對P2P沒有專門的監管機構和適用法律，而是實行多部門和聯邦與州的雙層多頭監管。SEC和州的證券監管機構主要是通過強制要求證券發行商和銷售商即P2P平臺披露信息，反詐騙和其他相關責任來保護投資者。此外，為了保護P2P中的投資者和消費者，消費者金融保護局憑著現有監管體制下聯邦消費者保護法賦予的制定規則的權力，在收集整理消費者投訴的數據庫開始運作后，將會在對借款人的保護中發揮作用，對P2P進行了相對嚴格的限制。這些標準控制著P2P市場，一般而言，是為了防止不成熟、沒有受過培訓的、輕信的投資者失去巨額資金或全部金融資源。美國很多金融政策都是在大蕭條時期出臺的，在這個時期金融投資者從富有變為貧窮并不鮮見。美國證監會希望在允許這些公司進入美國P2P市場之前能確保P2P公司堅如磐石。聯邦政府不希望除了目前的美國人之外，再有任何對財政部門的不信任的情況出現。

2 P2P網貸行業對中國市場的啟示意義

經過數年發展，P2P網貸借貸已經成為中國互聯網金融的一個重要組成部分，作為一種新型的資金融通渠道和理財方式，P2P網貸行業對我國的市場有著重要的意義。

2.1 利于金融互聯網的建立

理財屬于金融的一個分支，而金融所歸屬的大類為服務類，消費體驗毋庸置疑是今后整個服務行業的發展方向，首先網貸是金融的一個部分，金融是服務業的一個部分。任何時間、地點、方式的消費體驗，將成為今后整個服務業發展的一個方向，在未來，懂得享受的人們不會去專門花費時間去排隊存款賺取微利息，P2P網貸理財則提供了這樣一種互聯網理財途徑。消費者不會專門去為購物跑一趟，消費者同樣不會專門去為存款跑一趟。幫助人們更舒適享受理財生活。

2.2 促進金融產品創新

P2P網貸在中國發展已超過6年之久，P2P行業的監管正在逐步邁向正規化。所以，P2P市場的這塊蛋糕會越做越大，越來越正規。P2P網貸作為一種投資理財項目，年收益率在12%左右，遠高于銀行的存款利率。當面臨倒閉的風險后，銀行曾經的輝煌一去不復返。面臨同樣的風險時，收益的高低成了評判的唯一標準。用戶們為了收益，就會將目光投向收益率高而且風險較小的P2P網貸項目。那么選擇一個好的平臺就顯得至關重要了，貸貸富財富平臺在跑路成風的時代憑借著高度準確的市場風控能力，以及運籌帷幄的統籌力一直穩健發展。所以P2P的發展有助于促進我國金融產品創新，滿足客戶的多樣化需求。

2.3 對小微企業發展的促進作用

P2P網絡借貸最早起源于英國，由于該模式比銀行靈活便捷、投資回報利率高，很快在全球得到復制，并于2007年引入中國。P2P網絡借貸行業爆發的背景與中國長期的金融壓抑和信貸約束緊密相關，立足于小微市場，對正規借貸市場起到補充作用。P2P網貸作為銀行業務的補充，解決了中小微企業借款難的問題，為中小微企業借款提供了新的融資渠道。通過P2P網貸平臺可以降低向社會公眾集資的成本，又可以突破民間借貸的地域限制，與此同時相對較高的收益率吸引了大批的投資人。目前，中國P2P網貸行業正處于成長期，盈利模式已形成初步的框架。P2P網貸行業由于進入門檻較低、盈利模式簡單、投資周期較短，又因缺乏相應的監管機構和措施，導致P2P在國內發展碰到很多困難，因為這些困難P2P在國內的發展并不順利。

3 完善國內P2P網絡借貸監管的相關舉措

我國需要加快制定和完善監管P2P借貸和眾籌行業的法律法規、管理辦法和實施細則，以此明確監管主體及相應的監管職責，建立各行業的準入門檻、市場準入制度和信息披露制度，規范參與主體的交易行為，保護知識產權和金融消費者的合法權益，營造人人公平競爭的環境。從美國在P2P網貸交易監管方面的實踐，給我國的啟示主要有以下方面。

3.1 加快監管立法進度

目前我國的P2P 網絡借貸具有明顯的監管套利特征，大量業務模式處于灰色地帶。政府的首要任務應當是完善司法體系，明確哪些行為是合法的，哪些行為是違法的。只有在清晰的法律規范之上，才能夠進行有效的監督和管理。與我國P2P 網絡借貸相關的法律涉及民間借貸和融資擔保等內容，正是我國法律體系的薄弱環節，而相關法律的完善更是一個系統性工程，所以要加快監管立法進度，出臺相應監管法律法規以便為P2P網貸行業發展提供最基本的法律框架，界定罪與非罪的界限，淘汰欺詐平臺，為保護投資人等金融消費者權益提供基礎和依據。不僅如此還對我國金融業的良性發展也具有同樣重要的作用。

3.2 強化金融消費者保護

要想強化金融消費者的保護，應以金融消費者保護為出發點審視P2P網貸監管措施和具體交易評價的規則體系建設。區分一般投資者與專業投資者，建立合格投資者制度；強化對金融消費者的教育和風險提示，強化投資者適合性制度設置，賦予投資者一定冷靜期，以便于行使后悔權；整合梳理散存于我國央行及銀監會、證監會、保監會各自金融消費者保護部門的職能分工，便于金融消費者進行維權。

3.3 增強商業銀行的發展動力并且加強互聯網金融的發展

銀行業和互聯網仿佛是天平的兩端，這兩個行業對國民經濟都很重要，P2P和眾籌都是二者相結合的產物，取互聯網技術和商業銀行的運營二者之長，以一種新的商業面孔登上了歷史的舞臺。P2P和眾籌不是在和銀行競爭，而是在幫助銀行發展。傳統的商業銀行只有順勢而為，主動擁抱技術變化，更加貼近消費者，憑借自身專業的風險管理能力、龐大的客戶基礎等固有優勢，通過跨界創新，大力發展互聯網金融業務。互聯網金融的特征之一就是去中心、平民化。未來，我國普惠金融的概念將深入人心，“大眾創業、萬眾創新”的時代即將到來，通過互聯網的發展讓廣大中小企業和草根階層也能享受到高效便捷的現代金融服務，進而為可持續發展增添新的發展動力。

4 結 論

隨著改革的進一步開放以及經濟迅速的發展，中國的金融管制逐步與世界接軌，在中國巨大的人口基數、日漸旺盛的融資需求下、落后的傳統銀行服務狀況已無法滿足人們理財的需求。以往銀行存款是國人最普遍的投資選擇，可是隨著銀行利率的大幅降低以及物價的上漲，銀行存款已難以“跑贏”通脹，廣大投資者需要高收益的理財方式，為P2P行業在中國的發展提供了土壤。這種網絡借貸新型金融業務有望在中國推廣開來，從而更好地促進中國國民經濟的發展。

參考文獻：

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物聯網起源與發展范文第4篇

【關鍵詞】物聯網；商業模式；電信運營商；移動終端商

1.物聯網的發展現狀

從技術發展角度看，傳感器網絡（Sensor Network）的概念最早由美國軍方提出，起源于1978年美國國防部高級研究計劃局（DARPA）開始資助卡耐基梅隆大學進行分布式傳感器網絡的研究項目，當時此概念局限于由若干具有無線通信能力的傳感器節點自組織構成的網絡。隨著近年來互聯網技術和多種接入網絡以及智能計算技術的飛速發展，2008年2月，ITU-T發表了《泛在傳感器網絡（Ubiquitous Sensor Networks）》研究報告。在報告中，ITU-T指出傳感器網絡已經向泛在傳感器網絡的方向發展，它是由智能傳感器節點組成的網絡，可以以“任何地點、任何時間、任何人、任何物”的形式被部署。該技術可以在廣泛的領域中推動新的應用和服務，從安全保衛和環境監控到推動個人生產力和增強國家競爭力。

物聯網的基本功能在于人與人、人與物、物與物之間在任何時間和任何地點都能夠通過任何的網絡獲取任何的服務，物體也賦予了智能化。基本應用大體分為三類：信息識別及位置監控、（環境、物品屬性）動態監測類、智能控制類。

物聯網的一個突出特點就是將跨行業的物品信息，通過統一的接日標準和標識標準，集中存儲、處理，實現跨行業信息資源共享，更廣范圍的協調處理，讓世界變得更有“感知力”，更加“智慧”。

物聯網采取集中計算處理和分布式計算處理兩種信息處理模式同時采用，極大增強了邊緣網絡的快速反應能力，物體可嵌入智能芯片，讓物品“更智能”，反應速度更快，邊緣網絡的處理能力更強。

物聯網自身具備三個特征：（l）全面感知：即利用RFID，傳感器等隨時隨地獲取物體的信息；（2）可靠傳遞：通過各種電信網絡與互聯網的融合，將物體的信息實時準確地傳遞出去；（3）智能處理：利用云計算，模糊識別等各種智能計算技術，對海量的數據和信息進行分析和處理，對物體實施智能化的控制。

2.物聯網的應用

物聯網的基本功能包括：智能控制，信息識別，位置監測和動態監測功能等，在業務上分為垂直應用模式，行業共性平臺模式和公共服務模式。垂直應用是針對一個企業或者行業開展業務，滿足特定的行業和企業要求，例如電力，石油、鐵路、公路的企業應用；而行業共性模式是一類行業及其相關的行業和企業，例如物流相關領域，醫療相關領域等。雖然目前物聯網處在零散應用的產業啟動期，但是應用已經較為廣泛，目前已經較為成熟的應用包括環境監測系統、物流信息化系統、智能交通系統及基礎設施安全系統等。2009年三大電信運營商推出物聯網的初級業務，其中包括中移動推出的手機錢包、手機購電業務；中國電信的“平安e家”業務；聯通的無線環保監測平臺等，正在用創新的應用來吸引客戶。行業應用在最近的1年中有了飛速的發展，相應的研究與應用已經擴展智能物流、智能樓宇、金融安防，工業監測、智能交通、平安家居、智能消防、環境保護、政府工作、食品溯源、醫療健康等多個領域。

2.1智能交通

現在各地城市遍布交通攝像頭和一些交通情況檢測傳感器，這些傳感器連接到交管中心，形成了一張城市交通監控網絡，目前的攝像系統功能比較簡單，基本上是糾察違章行為，可以稱為“交通監測傳感網”。在此基礎上，補充信息處理的軟件硬件，充分利用獲得的信息，進行交通流量實時分析、預測，建立一種向車輛反饋指揮的體系，誘導、分流車輛，預判和防止交通事故，將會大大改善現有城市交通狀況，我們將會在一個更加智能的交通環境中行車。這就是物聯網在“智能交通”中的應用。

2.2智能家庭

“智能化家庭應用”系統依托移動網絡、固定電話網、寬帶城域網和具有網絡計算機功能的家庭生活設備組成的服務系統，采取目前國際先進的西門子技術，由家庭網關，智能化安全防護系統，智能化家庭生活設備，例如空調、冰箱、洗衣機、生活電器、電視、電腦等組成。它具有安全防護，家庭電器設備管理，家庭娛樂，家庭通信等智能化功能。

2.3醫療保健

醫療健康工作與物聯網結合將給國家的醫療事業帶來的深遠影響，尤其是對于距離市區醫院或醫療機構數百公里之外的欠發達社區。結合3G網的移動醫療健康工具無疑是解決農村地區專業醫療人員及醫療設備匾乏問題的有效方法之一。

2.4食品溯源

食品溯源是指在食物鏈的各個環節（包括生產、加工、分送以及銷售等）中，食品及其相關信息能夠被追蹤和回溯，使食品的整個生產經營活動處于有效地監控之中。不過，食品溯源的定義有多種表示，即：（l）國際標準化組織（1509000/2000）將食品溯源定義為：溯源產品的地點、使用、以及來源的能力；（2）國際食品法典委員會（CAC）將食品溯源定義為：鑒別/識別食品如何變化、來自何處、送往何地、以及產品之間的關系和信息的能力：歐盟將食品溯源定義為：在整個食物鏈全過程中發現和追蹤食品生產、加工、配送、以及用于食品生產的動物的飼料或其它原料的可能性。

3.物聯網的發展前景

物聯網的細分市場有公共管理與服務，企業應用，個人和家庭應用三部分。按照馬斯洛需求層次理論分類：把需求分成生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求、和自我實現需求五類，依次由較低層次到較高層次排列。馬斯洛指出了人的需要是由低級向高級不斷發展的，先關心的是低級需求然后才關注高級需求。

智能家居的特點：智能，低碳概念，舒適，實用和個性，因此歸為自我實現需求；智能交通的特點：安全，快捷，屬于安全需求；遠程醫療涉及診斷、監測，屬于生理需求；食品溯源涉及食品安全，健康，屬于安全需求；環境監測涉及環境衛生，健康，屬于安全需求。

馬斯洛的需求層次理論，在一定程度上反映了人類行為和心理活動的共同規律。馬斯洛從人的需要出發研究人的行為和探索人的激勵，抓住了問題的關鍵；指出了人的需要是由低級向高級不斷發展的，這一趨勢基本上符合人的需要發展規律的。這個理論本來是用在人事管理領域的，但是這里用這個分類標識物聯網新應用對人的需求滿足的層次。因為人總是會優先滿足底層需求，所以可以分析出各個應用的發展前景。也就是說當個人用戶可以自主選擇物聯網服務時，定位在滿足生理和安全的大眾需求會在物聯網發展初期會較快的滿足客戶，快速實現規模化。從現在的情況看，即使定位于高層需求的智能家居，在發展過程中依然是把推廣家庭安防作為優先推廣的應用。對于企業和組織客戶來說，那些能夠解決當前問題和降低成本提高效率的應用是最需要的，也會是市場接受程度最高的。

【參考文獻】

[1]菲利普·科特勒[美]著，梅清豪譯，《Marketing Management》（Eleventh Edition），中文名稱《營銷管理》（第12版）.上海人民出版社，2006.

物聯網起源與發展范文第5篇

關鍵字：車聯網 IPV6 路由協議

中圖分類號：TP39 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）09（a）-0012-02

隨著信息技術的高速發展，網絡通信的界限也在不斷擴張，1999年提出了物聯網概念，其主要核心是每一個物件都可以尋址，每個物件都可以控制，每一個物件都可以通信。車聯網技術作為物聯網技術應用于智能交通領域的一種具體體現，同時也是一個物聯網大有可為的重點領域之一。它的技術組成一般包括車輛之間的網絡鏈路、車輛與路邊通信結點之間的網絡鏈路、路邊結點之間的相互網絡鏈路、以及上述通信節點的集合等等網絡要素。

1 車聯網的特點和研究內容

1.1 車聯網的特點

隨著國內車輛和各地公路的智能化的發展，更多的車輛和公路邊的基礎設施都開始安裝各種數據通信設備。車聯網是自組織網絡的一個新的研究和應用領域，已逐漸成為無線網絡以及智能交通領域熱門的研究課題。車聯網是一種特殊的自組織移動網絡，除了具備普通物聯網的特點與問題，也有著自己的特點和問題：

（1）高動態特性：車聯網當中的網絡結點以車輛為主，車輛位置變化較快，導致拓撲變化更頻繁、鏈路存活的周期更短。

（2）網絡管理：由于網絡管理面較廣，需要適當的路由算法來解決節點定位和地址自動分配等問題。

（3）噪聲：車聯網環境中的車輛之間的通信受到的干擾因素很多，其中包括天氣狀況、馬路邊各種構造的建筑物、道路情況、車輛移動速度等。

（4）不可靠的網絡鏈路和間歇的網絡連接： 由于車輛高速運動原因，AdHoc網絡中的鏈路連接也是動態多變的。

1.2 研究內容

該論文研究主要內容分以下三部分：

（1）介紹車聯網技術的基本架構原理，對其基于移動互聯的工作流程、動態車輛尋址定位等技術進行了分析，分析討論該論文的關健技術。

（2）探討車聯網環境中的結點問題，提出了基于車載終端識別和地圖匹配的簡單交通狀態判別算法。

（3）討論車聯網技術的廣泛應用，車聯網是一種全新的概念，目前還在繼續研究還探討 ，其具有廣闊的應用前景和商業價值，會為社會的進步做出很大貢獻。

2 車聯網的關健技術

2.1 車聯網技術的尋址

IP協議是當今因特網的核心協議，隨著Internet技術的飛速發展，IPv4技術已日漸成熟，然而IPv4協議技術也在隨著網絡應用的多樣化而面臨著許多難以解決的問題：IPv4地址空間即將耗盡、移動性差和配置復雜等特性。IPv6技術的提出能很好的解決上述問題。移動IPv6技術隨著IPv6技術的不斷研究而得到快速發展，移動互聯網已成為未來互聯網絡的發展方向之一。

由于車聯網是高速動態的移動網絡，在研究的過程中必然要用到移動IP協議技術。移動IP是一種網絡層的移動解決方案，具有可擴展性、可靠性和安全性并能使節點在切換鏈路時仍能保持正在進行中的通信。移動IP提供了一種路由機制，使移動節點可以一個永久的IP地址連接到任何變化的鏈路上。

2.2 車聯網中存在的結點

首先給大家介紹一種系統―網絡化物理系統（CPS），其在國際上是一種利用計算技術監測和控制物理設備行為的深入嵌入式系統。CPS目前是當今國內外研究的一種熱點技術，涉及網絡技術、通信技術、和單片機等等各種學科，CPS結點就是物聯網中必要的一部分 。根據車聯網技術的具體使用環境和服務的需求，需要在車聯網當中主要通信設備主要選取有源CPS結點， 固定通信設施當中的主要設備采用互聯網CPS結點。其中由于有源CPS結點的計算能力、存儲能力和聯網能力等方面均優于無源CPS結點。另外，有源CPS結點能夠更好的支持快速移動性，具備主動感知等各種性能。互聯網CPS結點除了具備有源CPS結點的基本性能外，還有網絡控制和網絡管理接入等功能，安全性比較高，穩定性強于有源CPS結點，所以在車聯網中一般作為固定基礎設施，例如電子警察、路燈等。

2.3 車聯網下的交通判別算法

車聯網技術所采集到的大量網絡中的車輛定位數據，通過車輛終端識別技術可以對采集到的車輛各種信息進行數據的分類統計，并記錄大量車輛的平均速度和速度峰值。通過地圖匹配算法，對道路路網下的各個路段的交通情況分別進行判斷和監控。其中地圖匹配技術與車載終端識別分別保證了數據來源的針對性和正確性，是大規模路網交通狀態判別實現的基礎。路網中不同區域所在路段存在的差異決定要使用不同的判別方法對整個路網的交通狀態進行判別。因此為了得出路網中的車輛速度峰值、車輛平均速度以及路口排隊數量與當前交通狀態中存在的離散型關系，利用應用最廣泛的解決離散型性問題的分類預測方法――決策樹學習ID3算法，對整個路網的交通狀態進行判別。

ID3算法是一種貪心算法，用來構造決策樹。主要解決的問題是為樹的每個結點選取要測試的實例屬性，D3算法起源于概念學習系統（CLS），以信息熵的下降速度為選取測試屬性的標準，即在每個節點選取還尚未被用來劃分的具有最高信息增益的屬性作為劃分標準，然后繼續這個過程，直到生成的決策樹能完美分類訓練樣例。

3 車聯網的應用

在國際上，日本的VICS和美國的IVHS等系統通過道路和車輛之間建立有效的網絡通信，基本已經實現了車聯網。而RFID和Wi-Fi等無線技術近年來也在交通運輸領域智能化管理中越來越得到了廣泛應用。在未來的車聯網時代，無線通信技術和傳感技術是是實現車聯網的關鍵，并且之間會是一種互補的關系，比如當車輛處在轉角等傳感器不能識別的盲區時，無線通信技術就會發揮作用；而當無線通信的信號丟失時，傳感器又派上了用場。作為眾多無線應用的典型代表，車聯網時代的到來必將推動更多無線技術的應用和普及，也會再一次看到了移動寬帶需求的迅猛增長。

4 結語

該文淺要探討了車聯網的概念、車聯網的體系結構、車聯網環境下的關鍵技術以及車聯網能夠提供的各項服務等內容，以期能夠為將來車聯網技術的進一步深入研究提供一些思路。與此同時也應該意識到，車聯網涉及的技術學科眾多，車聯網的普及應用還任重道遠，需要相關領域的專家學者們開展更深的研究工作，為車聯網的美好將來付出更多的努力。

參考文獻

[1] 王建強，吳辰文，李曉軍.車聯網架構與關鍵技術研究[J].微計算機信息，2011，27（4）：156-158.