園區(qū)物流運(yùn)輸方案
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園區(qū)物流運(yùn)輸方案范文第1篇
【關(guān)鍵詞】物流園區(qū) 可行性分析 評(píng)價(jià)
隨著國(guó)家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺(tái)，我國(guó)物流業(yè)大發(fā)展的時(shí)代正在來(lái)臨。物流園區(qū)是物流產(chǎn)業(yè)集聚的必然結(jié)果，它具有多式聯(lián)運(yùn)，多狀態(tài)集約作業(yè)，多方面系統(tǒng)協(xié)調(diào)，多體系服務(wù)手段，滿足多樣化城市需求等特點(diǎn)。物流園區(qū)項(xiàng)目要服務(wù)于區(qū)域工商業(yè)發(fā)展，因此物流項(xiàng)目建設(shè)所涉及的因素比一般的工業(yè)園區(qū)更多，投資建設(shè)過(guò)程更為復(fù)雜。為了避免投資決策失敗，必須對(duì)項(xiàng)目可行性進(jìn)行分析和論證，從而更好地發(fā)揮物流園區(qū)功能，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
一、物流園區(qū)投資項(xiàng)目的內(nèi)涵
物流園區(qū)是指在物流作業(yè)集中的地區(qū)，在幾種運(yùn)輸方式銜接地，將多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，也是一個(gè)有一定規(guī)模的和具有多種服務(wù)功能的物流企業(yè)的集結(jié)點(diǎn)。
二、物流園區(qū)投資項(xiàng)目可行性分析過(guò)程
（一）組織管理準(zhǔn)備
物流園區(qū)投資之前，首先必須成立專門的領(lǐng)導(dǎo)班子，統(tǒng)籌安排項(xiàng)目運(yùn)作，如制定投資計(jì)劃、資金籌措、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等。由于物流園區(qū)項(xiàng)目建設(shè)更為復(fù)雜，因此應(yīng)當(dāng)成立園區(qū)建設(shè)專家組，將物流、財(cái)務(wù)、金融、工程等領(lǐng)域的專家吸收到項(xiàng)目論證小組中來(lái)，也可以直接建立物流園區(qū)建設(shè)專家指導(dǎo)委員會(huì)，提供智力支撐和保證，從而為項(xiàng)目可行性分析的科學(xué)性奠定基礎(chǔ)。
（二）資料收集及市場(chǎng)調(diào)查
物流園區(qū)必須發(fā)揮金融、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、監(jiān)管、加工、商品博覽、信息、交易、綜合服務(wù)等功能。必須能夠?yàn)閰^(qū)域工業(yè)企業(yè)提供全方位的需求服務(wù)，促進(jìn)制造業(yè)與服務(wù)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。因此，物流園區(qū)的選址和定位顯得尤為重要，而選址和定位的關(guān)鍵就在于周密的市場(chǎng)調(diào)查。
（三）準(zhǔn)確地進(jìn)行物流園區(qū)定位
在市場(chǎng)調(diào)查之后，接下去就必須在根據(jù)調(diào)查結(jié)果，進(jìn)行物流園區(qū)定位策劃，主要是回答物流園區(qū)的功能、目標(biāo)、服務(wù)對(duì)象、如何運(yùn)作等問(wèn)題。準(zhǔn)確的物流園區(qū)定位將關(guān)系到物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)成功與否，物流園區(qū)定位包括業(yè)務(wù)定位、功能定位、客戶定位、市場(chǎng)定位、形象定位，每一方面的定位，都應(yīng)當(dāng)設(shè)定不同的方案，綜合考慮物流園區(qū)的服務(wù)對(duì)象、輻射范圍、地域特征、特色功能、文化內(nèi)涵等要素，組織專家對(duì)這些方案進(jìn)行廣泛而熱烈討論，剖析每種定位的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，最后確定最為合適的物流園區(qū)定位。
（四）詳細(xì)可行性研究階段
在進(jìn)行科學(xué)定位后，將選擇出最合適的方案，但是該方案可能只是理想化的方案，并不一定適合現(xiàn)實(shí)運(yùn)作，此時(shí)就必須對(duì)物流園區(qū)項(xiàng)目進(jìn)行詳盡的分析，包括市場(chǎng)分析、技術(shù)分析、投資估算、融資方案、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和不確定性分析等一系列研究，這些分析過(guò)程構(gòu)成了物流園區(qū)項(xiàng)目可行性分析的主體。
1.市場(chǎng)分析。目前，我國(guó)物流園區(qū)空置率居高不下的主要原因就是缺乏有效的需求分析，需求分析是為了保證物流服務(wù)的供給與需求之間的相對(duì)平衡，是決定物流園區(qū)項(xiàng)目成功與否的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在市場(chǎng)定位結(jié)束后，應(yīng)針對(duì)確定下來(lái)的定位進(jìn)一步進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研和競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)分析，深刻把握客戶的需求，物流園區(qū)市場(chǎng)分析的內(nèi)容主要包括規(guī)模分析，需求類型分析、需求層次分析，應(yīng)對(duì)區(qū)域物流需求量數(shù)據(jù)，如運(yùn)輸量、倉(cāng)儲(chǔ)量、配送量、流通加工量等進(jìn)行系統(tǒng)分析。
2.技術(shù)分析。物流園區(qū)項(xiàng)目可行性分析還應(yīng)對(duì)項(xiàng)目的建設(shè)條件、基礎(chǔ)設(shè)施，所選用的技術(shù)、工藝、設(shè)備及其規(guī)模大小、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)種類方面進(jìn)行具體的技術(shù)分析。物流園區(qū)選址是至關(guān)重要的，合理的物流園區(qū)選址能夠減少貨物運(yùn)輸成本，降低園區(qū)經(jīng)營(yíng)成本，對(duì)所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)與環(huán)境起到積極的帶動(dòng)作用，因此有必要進(jìn)行審慎論證。物流園區(qū)選址應(yīng)綜合考慮當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)、物流需求特征、當(dāng)?shù)亟煌ɑA(chǔ)設(shè)施等因素，同時(shí)考察物流園區(qū)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)所需要的電力、供排水、通訊、網(wǎng)絡(luò)、能源、排污、綠化等基礎(chǔ)設(shè)施，考慮物流園區(qū)建設(shè)過(guò)程中工藝流程，技術(shù)獲取、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等要素，只有全面進(jìn)行技術(shù)分析方可進(jìn)一步對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行財(cái)務(wù)分析、國(guó)民經(jīng)濟(jì)分析和不確定性分析。
3.投資估算與融資方案。物流園區(qū)項(xiàng)目建設(shè)投資額高，不僅應(yīng)當(dāng)對(duì)總投資進(jìn)行估算，還應(yīng)對(duì)各項(xiàng)分項(xiàng)工程投資進(jìn)行估算，同時(shí)對(duì)流動(dòng)資金、利息等進(jìn)行估算。在進(jìn)行投資估算后，應(yīng)進(jìn)行資金籌措方案設(shè)計(jì)，可以通過(guò)政府信息平臺(tái)，尋找對(duì)物流產(chǎn)業(yè)有投資意向的各方投資者，進(jìn)行推介和談判；同時(shí)對(duì)于物流園區(qū)建設(shè)可以引進(jìn)新的物流金融模式，用倉(cāng)庫(kù)等作為抵押物進(jìn)行抵押貸款，引入多元化投資主體，從而獲取足夠的建設(shè)資金。在融資方案確定后，還應(yīng)編制資金的使用計(jì)劃，防止資金濫用。
4.財(cái)務(wù)分析。物流園區(qū)項(xiàng)目占地面積大，建設(shè)內(nèi)容多，投資額高、資金回收期長(zhǎng)，因此對(duì)物流園區(qū)項(xiàng)目的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)顯得尤其重要。物流園區(qū)的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)主要是進(jìn)行投資與效益比較，應(yīng)按照《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)（第三版）》、《投資項(xiàng)目可行性分析指南》等文件要求分析物流園區(qū)項(xiàng)目的盈利能力、償債能力和財(cái)務(wù)生存能力，明確項(xiàng)目對(duì)財(cái)務(wù)主體及投資者的貢獻(xiàn)價(jià)值，為項(xiàng)目決策提供依據(jù)。
5.國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)是分析項(xiàng)目投資對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)，對(duì)于一般的工業(yè)項(xiàng)目可以不進(jìn)行。而對(duì)于物流園區(qū)項(xiàng)目，則是必需的過(guò)程。物流園區(qū)項(xiàng)目不僅要考察項(xiàng)目給投資者帶來(lái)的收益，同時(shí)還應(yīng)考察項(xiàng)目對(duì)所輻射區(qū)域的貢獻(xiàn)。尤其是，目前不少物流園區(qū)項(xiàng)目屬于政府投資項(xiàng)目，很難進(jìn)行財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)，進(jìn)行國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)更為合理。通過(guò)國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，剖析物流園區(qū)對(duì)社會(huì)成本節(jié)約、交通壓力緩解、社會(huì)價(jià)值增值、城市環(huán)境改善等的影響。同時(shí)，要加強(qiáng)環(huán)境評(píng)價(jià)，對(duì)物流園區(qū)建設(shè)及運(yùn)營(yíng)階段所產(chǎn)生的噪音、大氣污染、交通擁擠、存儲(chǔ)泄露、加工過(guò)程中產(chǎn)生的三廢、包裝污染等進(jìn)行全面評(píng)價(jià)，并實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)好解決方案。
6.不確定性及風(fēng)險(xiǎn)分析。在進(jìn)行投資項(xiàng)目決策時(shí)，分析所使用的數(shù)據(jù)絕大多數(shù)都來(lái)自估計(jì)和預(yù)測(cè)，但是很多社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素具有較高的不確定性，對(duì)項(xiàng)目估計(jì)和預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性帶來(lái)了影響。物流園區(qū)項(xiàng)目也一樣，必須進(jìn)行不確定性分析和風(fēng)險(xiǎn)分析。物流園區(qū)建成后，將面臨著市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、貨損貨差安全風(fēng)險(xiǎn)、配送延時(shí)責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)、錯(cuò)法錯(cuò)運(yùn)的單證風(fēng)險(xiǎn)、詐騙風(fēng)險(xiǎn)、投融資風(fēng)險(xiǎn)、物價(jià)上漲風(fēng)險(xiǎn)、政府政策風(fēng)險(xiǎn)等等，這些都對(duì)物流園區(qū)項(xiàng)目的成功與否產(chǎn)生重要影響，因此必須進(jìn)行盈虧平衡分析和敏感性分析。
物流園區(qū)項(xiàng)目具有不同于一般工業(yè)項(xiàng)目的獨(dú)特特征，其可行性研究工作不僅應(yīng)當(dāng)遵循一般可行性研究的思路和步驟，同時(shí)也應(yīng)當(dāng)考慮其特殊性和差異性。為了提高物流園區(qū)項(xiàng)目的科學(xué)決策水平，決策者應(yīng)當(dāng)通過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)深入的物流園區(qū)可行性論證，指導(dǎo)物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境和實(shí)施載體。
參考文獻(xiàn)
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園區(qū)物流運(yùn)輸方案范文第2篇
關(guān)鍵詞：公鐵物流中心 寧夏銀行 物流金融
一、前言
銀川公路鐵路運(yùn)輸物流中心（以下簡(jiǎn)稱銀川公鐵物流中心）位于銀川市西夏區(qū)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)以西，是銀川市西夏區(qū)政府“十二五”重點(diǎn)建設(shè)工程，特別是寧夏內(nèi)陸開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)和銀川綜合保稅區(qū)的設(shè)立，又賦予了該物流中心新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義。銀川公鐵物流中心規(guī)劃用地面積7800畝，將建設(shè)成與綜合貨場(chǎng)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、功能配套、覆蓋寧夏、輻射全國(guó)的大型綜合現(xiàn)代物流園區(qū)，到“十二五”末，年?duì)I業(yè)額達(dá)100億元以上，使之成為全國(guó)區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)城市物流園區(qū)示范項(xiàng)目之一。
寧夏銀行新市區(qū)支行位于西夏區(qū)核心地帶，業(yè)務(wù)范圍覆蓋整個(gè)西夏區(qū)及周邊地區(qū)，有著較強(qiáng)的金融服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力。隨著銀川公鐵物流中心的投入建設(shè)，我支行已經(jīng)與西夏區(qū)政府洽談入園金融服務(wù)相關(guān)事宜，并隨著園區(qū)建設(shè)落成后的逐步運(yùn)營(yíng)，我支行也將結(jié)合物流園區(qū)的具體情況，與物流園區(qū)企業(yè)展開(kāi)全方位的合作，包括園區(qū)增設(shè)服務(wù)點(diǎn)或是社區(qū)支行、ATM機(jī)、對(duì)公及個(gè)人結(jié)算、物流金融服務(wù)方案等內(nèi)容。
本設(shè)計(jì)方案主要是針對(duì)我行供應(yīng)鏈金融服務(wù)方案短缺的現(xiàn)狀，試圖找到與銀川公鐵物流中心合適的物流金融服務(wù)合作模式。
二、銀川公路鐵路運(yùn)輸物流中心概況
（一）規(guī)劃范圍
公鐵物流中心位于銀川市西夏區(qū)煉油廠以西，北接城市規(guī)劃道路，南至桑園溝，東臨文昌南街，西至城市規(guī)劃道路，規(guī)劃總面積5.20平方公里（7800畝），其中一期建設(shè)用地1.10平方公里（1650畝）。
（二）功能定位
公鐵物流中心與銀川火車站南貨場(chǎng)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，功能配套，集公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和公路鐵路聯(lián)運(yùn)三種運(yùn)輸方式為一體，重點(diǎn)發(fā)展工業(yè)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)物流，物流配送服務(wù)、冷鏈物流、集裝箱物流、大宗商品及機(jī)械產(chǎn)品交易及展示等物流業(yè)態(tài)，具有庫(kù)存管理、中轉(zhuǎn)分撥、裝卸搬運(yùn)、車輛集散、包裝加工、公路鐵路信息服務(wù)、海關(guān)監(jiān)管報(bào)關(guān)及金融配套服務(wù)等多重服務(wù)功能的覆蓋寧夏、輻射全國(guó)的大型綜合現(xiàn)代化物流園區(qū)。
（三）功能分區(qū)
公鐵物流中心主要分為七大功能區(qū)：綜合服務(wù)區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)加工區(qū)、物流配送區(qū)、鐵路貨運(yùn)區(qū)、二手車交易區(qū)、中轉(zhuǎn)分撥區(qū)和保稅區(qū)。
公鐵物流中心對(duì)入駐園區(qū)的重點(diǎn)物流項(xiàng)目應(yīng)符合以下條件：一是由國(guó)際知名物流企業(yè)、國(guó)際著名跨國(guó)公司設(shè)立的投資額在1000萬(wàn)美元以上的，或由國(guó)內(nèi)知名物流企業(yè)或本市重點(diǎn)物流企業(yè)設(shè)立的投資額在1億元以上的對(duì)銀川發(fā)展區(qū)域物流和區(qū)域配送物流具有一定推進(jìn)作用的工業(yè)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)物流、商貿(mào)物流配送、冷鏈物流、集裝箱物流、大宗商品及機(jī)械產(chǎn)品交易及展示等物流項(xiàng)目。二是對(duì)于具有現(xiàn)代物流理念，所依托的物流技術(shù)和管理方式水平達(dá)到當(dāng)前國(guó)際領(lǐng)先水平或國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平的第三方物流、第四方物流等生產(chǎn)業(yè)或物流信息系統(tǒng)投資項(xiàng)目，經(jīng)銀川公鐵物流中心審批后可適當(dāng)降低投資額標(biāo)準(zhǔn)。
（四）當(dāng)前物流園區(qū)建設(shè)和企業(yè)入園情況
銀川公鐵運(yùn)輸物流中心目前1期建設(shè)用地已經(jīng)動(dòng)工，后期工程的拆遷工作正在開(kāi)展中，2號(hào)用地將在2013年2月底掛牌，從物流園區(qū)的整體來(lái)看，該物流中心所有工程項(xiàng)目進(jìn)展順利。四川中拓集團(tuán)與銀川市西夏區(qū)政府簽署協(xié)議，將承擔(dān)物流園區(qū)的整體規(guī)劃與建設(shè)，擬以出讓方式取得銀川國(guó)際公鐵物流城市場(chǎng)交易區(qū)的商業(yè)用地345.74畝，用于開(kāi)發(fā)物流交易市場(chǎng)；目前進(jìn)駐物流園區(qū)的企業(yè)包括寧夏鴻河投資置業(yè)有限公司、國(guó)藥控股等多家公司。
目前，我支行已經(jīng)與上述所有企業(yè)取得聯(lián)系，并將有進(jìn)一步的合作。寧夏鴻河投資置業(yè)有限公司和國(guó)藥控股已在我支行開(kāi)立基本存款賬戶，四川中拓集團(tuán)正與我支行商討《合作框架協(xié)議》，內(nèi)容包括項(xiàng)目貸款、營(yíng)業(yè)場(chǎng)所建設(shè)和物流金融產(chǎn)品支持等內(nèi)容。
三、物流金融服務(wù)業(yè)務(wù)對(duì)參與各方的利益
隨著公鐵物流中心園區(qū)的建設(shè)投入運(yùn)營(yíng)，我支行將逐步開(kāi)展物流金融業(yè)務(wù)，物流金融業(yè)務(wù)的發(fā)展對(duì)物流園區(qū)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銀行機(jī)構(gòu)均有益處，分別如下：
（一）物流金融業(yè)務(wù)對(duì)我行的利益
1.我行通過(guò)和物流公司的合作，提高了資金利用率，有效降低了資金風(fēng)險(xiǎn)。
2.通過(guò)物流金融業(yè)務(wù)，我行可以深入企業(yè)的資金鏈，為企業(yè)提供全方位的金融服務(wù)，擴(kuò)大我支行的業(yè)務(wù)范圍。
3.物流金融業(yè)務(wù)為我行完善結(jié)算支付工具，提高中間業(yè)務(wù)收入創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。
4.我行在發(fā)展該業(yè)務(wù)的同時(shí)，也開(kāi)發(fā)了新的客戶群體，培育了潛在的優(yōu)質(zhì)客戶。
5.通過(guò)物流金融業(yè)務(wù)，也將增加我支行的存款收入和結(jié)算量。
（二）物流金融業(yè)務(wù)對(duì)第三方物流企業(yè)的利益
1.物流業(yè)與金融業(yè)結(jié)合，創(chuàng)造了一個(gè)跨行業(yè)相互交叉發(fā)展的新業(yè)務(wù)空間，為同質(zhì)化經(jīng)營(yíng)向差異化經(jīng)營(yíng)的轉(zhuǎn)變提供了可能。
2.物流企業(yè)通過(guò)物流金融業(yè)務(wù)切入金融業(yè)，提高了自身的盈利水平。
3.利用物流金融業(yè)務(wù)，物流企業(yè)結(jié)識(shí)了新客戶，拓展了新市場(chǎng)，延伸了服務(wù)鏈條拓展了服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
（三）物流金融業(yè)務(wù)對(duì)融資企業(yè)的利益
融資企業(yè)通過(guò)物流金融業(yè)務(wù)將會(huì)獲得綜合物流服務(wù)，主要有以下幾點(diǎn)益處：
1.物流公司以其專業(yè)的物流知識(shí)和豐富的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，為企業(yè)實(shí)施物流方案的策劃和物流項(xiàng)目的實(shí)際運(yùn)作，提供陸空鐵多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、裝卸、配送、普通貨物、危險(xiǎn)品貨物、集裝箱運(yùn)輸?shù)雀鞣N物流服務(wù)。
2.物流公司全方位負(fù)責(zé)企業(yè)的供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售及廢棄物流，為其打造供應(yīng)鏈一體化流程的業(yè)務(wù)。
3.物流金融業(yè)務(wù)的開(kāi)展，有效降低企業(yè)的物流成本和銀行融資成本，發(fā)掘企業(yè)的第三利潤(rùn)源，使企業(yè)專注于核心業(yè)務(wù)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。
四、物流金融服務(wù)設(shè)計(jì)方案
隨著銀川公鐵物流運(yùn)輸中心的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，我支行將利用地緣優(yōu)勢(shì)和在西夏區(qū)的金融服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)，為公鐵物流園區(qū)提供全面的金融服務(wù)。所提供的物流金融服務(wù)方案主要包括以下兩個(gè)方面：
（一）營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的鋪設(shè)與結(jié)算服務(wù)
我支行擬在公鐵物流運(yùn)輸中心交易區(qū)設(shè)立社區(qū)支行，負(fù)責(zé)整個(gè)物流園區(qū)交易結(jié)算服務(wù)和融資服務(wù)。社區(qū)支行的面積、人數(shù)、ATM機(jī)數(shù)量和經(jīng)營(yíng)規(guī)模須隨著物流園區(qū)業(yè)務(wù)量的增加而增加，具體規(guī)模以實(shí)際建成情況為準(zhǔn)。
（二）物流金融產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)
當(dāng)前，我行涉及的物流金融相關(guān)概念的金融產(chǎn)品主要是廠商一票通的商品提貨權(quán)融資業(yè)務(wù)和保兌倉(cāng)融資業(yè)務(wù)，這兩種業(yè)務(wù)的主要參與方是：供應(yīng)商、經(jīng)銷商和銀行機(jī)構(gòu)，沒(méi)有完整的關(guān)于第三方物流的相關(guān)金融產(chǎn)品。我支行擬根據(jù)銀川公鐵物流中心的具體營(yíng)運(yùn)情況，開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)相關(guān)物流金融產(chǎn)品，報(bào)請(qǐng)總行相關(guān)部門審議，并請(qǐng)總行在風(fēng)險(xiǎn)合規(guī)和管理辦法方面予以幫助。我支行初步設(shè)計(jì)的物流金融產(chǎn)品有以下四種：
1.倉(cāng)單質(zhì)押貸款。
倉(cāng)單是保管人（物流企業(yè)）在收到倉(cāng)儲(chǔ)物時(shí)向存貨人（借款企業(yè)）簽發(fā)的表示收到倉(cāng)儲(chǔ)物的有價(jià)證券。倉(cāng)單質(zhì)押貸款是倉(cāng)單持有人以所持有的倉(cāng)單作質(zhì)押，向銀行等金融機(jī)構(gòu)獲得資金的一種貸款方式。倉(cāng)單質(zhì)押貸款可在一定程度上解決中小企業(yè)尤其是貿(mào)易類企業(yè)的融資問(wèn)題。
倉(cāng)單質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)的開(kāi)展可以大大提高第三方物流企業(yè)在供應(yīng)鏈中的號(hào)召力。物流企業(yè)對(duì)于庫(kù)存的變動(dòng)及流通的區(qū)域，可以通過(guò)庫(kù)存管理，配送管理做到了如指掌，所以為客戶提供金融擔(dān)保服務(wù)就應(yīng)成為一項(xiàng)物流增值服務(wù)的項(xiàng)目，不僅為自己帶來(lái)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，也可以提高物流企業(yè)對(duì)客戶的吸引力。
2.買方信貸業(yè)務(wù)。
供應(yīng)商、借款企業(yè)（經(jīng)銷商）、第三方物流供應(yīng)商與銀行四方簽署《保兌倉(cāng)業(yè)務(wù)合作協(xié)議書(shū)》，經(jīng)銷商根據(jù)與供應(yīng)商簽訂的《購(gòu)銷合同》向銀行交納一定比率的保證金（該款項(xiàng)應(yīng)不少于經(jīng)銷商計(jì)劃向供應(yīng)商在此次提貨的價(jià)款），申請(qǐng)開(kāi)立銀行承兌匯票（或是一定得信貸額度），專項(xiàng)用于向供應(yīng)商支付貨款，由第三方物流供應(yīng)商提供承兌擔(dān)保，經(jīng)銷商以貨物對(duì)第三方物流供應(yīng)商進(jìn)行反擔(dān)保，第三方物流供應(yīng)商根據(jù)掌控貨物的銷售情況和庫(kù)存情況按比例決定承保金額，并收取監(jiān)管費(fèi)用，銀行給供應(yīng)商開(kāi)出承兌匯票（或是貸款）后，供應(yīng)商向物流公司的保兌倉(cāng)交貨，此時(shí)轉(zhuǎn)為倉(cāng)單質(zhì)押。
這一過(guò)程中，供應(yīng)商承擔(dān)回購(gòu)義務(wù)，從以上的業(yè)務(wù)流程分析可以看出，買方信貸業(yè)務(wù)是在倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)模式的基礎(chǔ)上發(fā)展出來(lái)，這與我行現(xiàn)有的金融產(chǎn)品-保兌倉(cāng)融資業(yè)務(wù)類似，不同的是本業(yè)務(wù)加入了第三方物流企業(yè)這一角色，增加了操作風(fēng)險(xiǎn)和信用風(fēng)險(xiǎn)的可控性。
3.授信融資模式。
授信融資業(yè)務(wù)是倉(cāng)單質(zhì)押模式的進(jìn)化，之所以這么說(shuō)，是因?yàn)樗?jiǎn)化了原先倉(cāng)單質(zhì)押的流程，提高了運(yùn)作效率。銀行根據(jù)物流公司融通倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)中心的規(guī)模、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)、運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀、資產(chǎn)負(fù)債比例以及信用程度，授予融通倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)中心一定的信貸額度。融通倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)中心可以直接利用這些信貸額度向相關(guān)企業(yè)提供靈活的質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)，由融通倉(cāng)直接監(jiān)控質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)的全過(guò)程，金融機(jī)構(gòu)則基本上不參與該質(zhì)押貸款項(xiàng)目的具體運(yùn)作。
融通倉(cāng)直接同需要質(zhì)押貸款的會(huì)員企業(yè)接觸，溝通和談判，代表金融機(jī)構(gòu)同貸款企業(yè)簽訂質(zhì)押借款合同和倉(cāng)儲(chǔ)管理服務(wù)協(xié)議，向借款企業(yè)提供質(zhì)押融資的同時(shí)，為借款企業(yè)寄存的質(zhì)物提供倉(cāng)儲(chǔ)管理服務(wù)和監(jiān)管服務(wù)，從而將申請(qǐng)貸款和質(zhì)物倉(cāng)儲(chǔ)兩項(xiàng)任務(wù)整合操作，提高質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)運(yùn)作效率。該類業(yè)務(wù)主辦銀行需要第三方物流公司在銀行賬戶存入一定比例的保證金，并根據(jù)授信額度的變化隨時(shí)調(diào)整保證金比例。
4.墊付貨款業(yè)務(wù)。
墊付貨款業(yè)務(wù)對(duì)標(biāo)的貨物的要求較高，主要是易于變現(xiàn)、市場(chǎng)流通狀況特別好的商品。關(guān)于墊付貨款業(yè)務(wù)模式的說(shuō)明：在貨物運(yùn)輸過(guò)程中，供應(yīng)商將貨權(quán)轉(zhuǎn)移給銀行，銀行根據(jù)市場(chǎng)情況按一定比例提供融資，當(dāng)借款企業(yè)（提貨人）向銀行償還貨款后，銀行向第三方物流供應(yīng)商發(fā)出放貨指示，將提貨權(quán)還給借款企業(yè)。當(dāng)然，如果借款企業(yè)不能在規(guī)定的期間內(nèi)向銀行償還貨款，銀行可以在國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上拍賣掌握在銀行手中的貨物或者要求供應(yīng)商承擔(dān)回購(gòu)義務(wù)。
五、結(jié)論
本文擬從戰(zhàn)略發(fā)展角度對(duì)我支行為銀川公路鐵路運(yùn)輸物流中心提供全方位的物流金融服務(wù)進(jìn)行深入分析和探討，旨在幫助公鐵物流中心在經(jīng)營(yíng)發(fā)展的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫接入物流交易市場(chǎng)，擴(kuò)大我行業(yè)務(wù)的市場(chǎng)占有率。本方案的另外一個(gè)意義在于將幫助我行形成完整的物流金融產(chǎn)品體系，對(duì)我行拓展供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)有著重要影響。在寧夏“兩區(qū)”建設(shè)蓬勃發(fā)展的大背景下，物流金融業(yè)務(wù)是一個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)多方共贏的業(yè)務(wù)。發(fā)展物流金融業(yè)務(wù)，我支行將深入研究物流金融業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，制定完備的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系，并提出風(fēng)險(xiǎn)防范的建議，以防范可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。
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園區(qū)物流運(yùn)輸方案范文第3篇
關(guān)鍵詞：鐵路物流通道 建設(shè)規(guī)劃 物流節(jié)點(diǎn) 鐵路運(yùn)輸
中圖分類號(hào)：X731 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、引言
目前廣西物流業(yè)進(jìn)入重要發(fā)展時(shí)期，國(guó)家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》把南寧定位為西南物流區(qū)域中心和全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市，西南出海物流通道納入全國(guó)十大物流通道體系，標(biāo)志著國(guó)家賦予了廣西在全國(guó)物流體系中突出的地位和重要作用，國(guó)家批準(zhǔn)實(shí)施的《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》提出了建設(shè)中國(guó)―東盟開(kāi)放合作的物流基地目標(biāo)，明確了廣西物流發(fā)展的戰(zhàn)略定位，廣西物流業(yè)發(fā)展面臨難得的重大機(jī)遇。但是，區(qū)內(nèi)鐵路現(xiàn)階段基本上仍然局限在提供簡(jiǎn)單的運(yùn)輸服務(wù)，缺乏將服務(wù)向運(yùn)輸兩端延伸，在靈活性、便捷性以及“門到門”服務(wù)等方面表現(xiàn)不佳，離貨主的需求有很大距離；尤其是，鐵路貨運(yùn)的大運(yùn)量、低成本、高安全性的特點(diǎn)在物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)中沒(méi)有得到充分的突出。因此，通過(guò)對(duì)廣西鐵路物流通道進(jìn)行規(guī)劃研究，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸不僅能夠帶動(dòng)物流園區(qū)的快速發(fā)展，而且能夠延伸服務(wù)，方便貨主，進(jìn)而不斷鞏固和發(fā)展貨運(yùn)市場(chǎng)。
一、廣西鐵路物流通道現(xiàn)狀與存在問(wèn)題
鐵路縱向主要有湘桂、黔桂、焦柳、益湛等干線；橫向主要有南昆、黎湛、南廣、貴廣等鐵路干線。目前，廣西境內(nèi)鐵路運(yùn)營(yíng)里程約3239km，路網(wǎng)密度136.25km/104km2，高于全國(guó)平均水平。但區(qū)內(nèi)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，橫向交通干線少、各鐵路干線間的聯(lián)絡(luò)線少，使各鐵路干線未能有效發(fā)揮協(xié)作作用。由于鐵路建設(shè)年限較早和區(qū)內(nèi)山區(qū)較多等因素，區(qū)內(nèi)線路普遍存在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低、輸送能力小的弱點(diǎn)。目前區(qū)內(nèi)各鐵路干線大多處于飽和狀態(tài)，表現(xiàn)為客貨車運(yùn)行速度慢、旅行時(shí)間長(zhǎng)、服務(wù)質(zhì)量低，難以滿足不斷增長(zhǎng)的旅客出行需求和貨物運(yùn)輸需要。
廣西鐵路物流通道總體上存在能力不足、布局不合理等問(wèn)題。鐵路干線多為單線鐵路，運(yùn)能運(yùn)力一貫緊張，特別是鐵路的運(yùn)輸能力已經(jīng)成為廣西經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的制約因素。此外，鐵路運(yùn)輸貨物進(jìn)出不平衡，與其他運(yùn)輸方式的銜接不暢、效率不高，直接影響了區(qū)域物流運(yùn)輸?shù)恼w效益。
二、 物流業(yè)發(fā)展對(duì)鐵路建設(shè)規(guī)劃的要求
（1）物流業(yè)的發(fā)展要求構(gòu)建鐵路現(xiàn)代物流中心
鐵路在社會(huì)大流通、大物流中起著很重要的作用。鐵路是一個(gè)龐大的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)部門，其本身就是社會(huì)物流的一個(gè)重要支柱產(chǎn)業(yè)，它的生產(chǎn)過(guò)程對(duì)社會(huì)大物流起著重要的先導(dǎo)作用。目前，區(qū)內(nèi)鐵路由于經(jīng)營(yíng)方式單一、創(chuàng)新能力不足、管理機(jī)制不健全，再加上在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中其市場(chǎng)意識(shí)沒(méi)有適時(shí)到位，致使其運(yùn)輸量占社會(huì)物流總量的比例正逐步下降，支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的能力在相對(duì)減弱。因此，鐵路運(yùn)輸業(yè)能否以運(yùn)輸物流化為方向，改革鐵路運(yùn)作方式和服務(wù)理念，盡早構(gòu)建現(xiàn)代物流中心，不僅關(guān)系到鐵路自身的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，而且關(guān)系到中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。而結(jié)合物流園區(qū)規(guī)劃構(gòu)建現(xiàn)代物流中心不僅具有現(xiàn)階段的即時(shí)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，而且具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略效應(yīng)。
（2）物流園區(qū)發(fā)展鐵路運(yùn)輸，是鐵路與其它運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)的要求
在與公路的競(jìng)爭(zhēng)中，鐵路在中長(zhǎng)途運(yùn)輸上具有很大優(yōu)勢(shì)，在短途上則處于劣勢(shì)，鐵路與公路競(jìng)爭(zhēng)最激烈的就是200km到500km范圍內(nèi)的貨物運(yùn)輸。物流園區(qū)實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸后，不斷滿足貨主的多樣化、個(gè)性化需求，必定會(huì)吸引更多的貨源。這樣，不但可以鞏固中長(zhǎng)途的優(yōu)勢(shì)，而且大大增強(qiáng)在200km到500km范圍內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
三、廣西鐵路物流需求分析
3.1 廣西重點(diǎn)物流節(jié)點(diǎn)的劃分
物流業(yè)的發(fā)展要從提高物流基地物流節(jié)點(diǎn)之間的聯(lián)通程度和提升節(jié)點(diǎn)對(duì)城市、港口腹地輻射能力的角度，重視物流通道的建設(shè)，以便為物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)，以及節(jié)點(diǎn)物流服務(wù)潛能和效率的提升提供支撐。根據(jù)《廣西物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，區(qū)域重點(diǎn)建設(shè)4大物流區(qū)域，1 個(gè)全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市，6個(gè)地區(qū)性物流節(jié)點(diǎn)城市，7個(gè)專業(yè)性物流中心。
廣西重點(diǎn)物流節(jié)點(diǎn)劃分表
3.2 廣西主要鐵路物流密度預(yù)測(cè)分析
廣西鐵路主要承擔(dān)對(duì)外客貨運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)也承擔(dān)廣西區(qū)內(nèi)的客貨運(yùn)輸任務(wù)。通過(guò)對(duì)2013年國(guó)家鐵路OD交流數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)，可以發(fā)現(xiàn)，2013年廣西對(duì)區(qū)外發(fā)送貨物占鐵路貨物發(fā)送總量的77.8%，其中發(fā)往云南、貴州、四川、廣東、湖南的貨物運(yùn)量排名前五，占鐵路出區(qū)貨運(yùn)量的75.6%，發(fā)往以廣西作為出海口的西南四省云南、貴州、四川、重慶的貨運(yùn)量占比為56.6%；2013年通過(guò)鐵路到達(dá)廣西的貨物占廣西鐵路到達(dá)總量的81.8%，其中來(lái)自貴州、廣東、云南、湖南、河南的貨運(yùn)量排名前五，占區(qū)外到達(dá)量的78.3%，來(lái)自西南四省市的貨運(yùn)量占54.5%。廣西與相鄰省市間的貨物交流量所占比重較大，到達(dá)量要大于發(fā)送量，尤其是相鄰的貴州省，占廣西鐵路區(qū)外到達(dá)量的38.2%。根據(jù)廣西與全國(guó)各區(qū)域的客貨運(yùn)交流情況，結(jié)合西南地區(qū)各省市與廣東省的交流情況及區(qū)域相關(guān)研究成果，預(yù)測(cè)研究年度廣西主要物流通道客貨流情況如下表所示。
廣西主要物流通道客貨流情況表
四、鐵路物流通道規(guī)劃的原則
鐵路物流通道規(guī)劃總的來(lái)說(shuō)是鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與運(yùn)輸組織管理的優(yōu)化問(wèn)題，具體而言就是充分利用已形成或改造擴(kuò)展的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在一定的運(yùn)輸組織方式下，分析現(xiàn)有的路網(wǎng)、運(yùn)輸組織方式能否滿足物流系統(tǒng)需求，并根據(jù)分析結(jié)果對(duì)現(xiàn)有路網(wǎng)和運(yùn)輸組織方式提出改進(jìn)意見(jiàn)，形成滿足物流發(fā)展需求的物流通道方案。結(jié)合廣西區(qū)內(nèi)物流節(jié)點(diǎn)的發(fā)展規(guī)劃，鐵路物流通道規(guī)劃應(yīng)遵循以下幾點(diǎn)原則：
（1）應(yīng)滿足廣西物流業(yè)發(fā)展及做大做強(qiáng)區(qū)域工業(yè)的戰(zhàn)略要求，最大限度地滿足區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
（2）與城市或區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃協(xié)調(diào)一致；
（3）符合現(xiàn)代物流節(jié)點(diǎn)、主要港站樞紐對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施供給的要求；
（4）與現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸組織方式相協(xié)調(diào)；
（5）符合物流節(jié)點(diǎn)間的相互銜接優(yōu)化的需要；
（6）滿足行業(yè)物流通道暢達(dá)的需要；
（7）符合區(qū)域生態(tài)環(huán)境保護(hù)方面的要求。
五、鐵路物流通道規(guī)劃方案
結(jié)合相關(guān)規(guī)劃，區(qū)域鐵路物流通道建設(shè)以南寧國(guó)際綜合交通樞紐為中心，以海港、空港為龍頭，以泛北部灣海上、南寧--新加坡陸路和南寧通往東盟國(guó)家航空三大通道為主軸，以廣西通往廣東、湖南、貴州和云南方向運(yùn)輸通道為主線的 “一樞紐兩大港三通道四輻射”的出海出邊國(guó)際大通道體系。依托港口、鐵路、公路、航空等交通樞紐建設(shè)一批多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)設(shè)施，逐步實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的"無(wú)縫銜接"。具體來(lái)看，鐵路物流通道建設(shè)規(guī)劃如下：
廣西重點(diǎn)物流節(jié)點(diǎn)及通道示意圖
5.1 湘桂通道
湘桂通道：湘桂線為解放初期建成，是廣西與華中、華東和華北地區(qū)交流的主要通道。目前永州至柳州段按新建雙線，電氣化進(jìn)行擴(kuò)能改造，速度目標(biāo)值250km/h。南寧至憑祥段線路吸引區(qū)內(nèi)運(yùn)量小，線路平、縱斷面等技術(shù)條件較低。
對(duì)南憑段進(jìn)行技術(shù)改造，由現(xiàn)在的Ⅱ級(jí)線路標(biāo)準(zhǔn)改為Ⅰ級(jí)線路標(biāo)準(zhǔn)，并規(guī)劃南憑復(fù)線鐵路，形成南寧至東盟的快速客運(yùn)通道。
5.2 南昆通道
南昆線是上世紀(jì)九十年代建成的鐵路干線，是聯(lián)系西南內(nèi)陸地區(qū)的重要部分，其運(yùn)量逐年快速增長(zhǎng)，促進(jìn)了西南各省區(qū)與沿海的物資交流，1997年南昆線在湘桂線江西村站引入南寧樞紐。在建云桂線，起于南寧市，止于云南省昆明市的昆明南站，全長(zhǎng)915.8公里，為國(guó)鐵一級(jí)電氣化雙線鐵路，預(yù)計(jì)工期為6年。建成后，南寧到昆明需5小時(shí)左右，比走現(xiàn)有的南昆鐵路要節(jié)省6個(gè)小時(shí)左右。規(guī)劃對(duì)既有南昆線進(jìn)行復(fù)線改造。
5.3 黔桂鐵路通道
南寧至貴陽(yáng)通道由既有黔桂鐵路、湘桂鐵路柳州至南寧段及新建金城江至南寧鐵路組成，主要承擔(dān)貴陽(yáng)、川渝及以遠(yuǎn)地區(qū)與廣西、粵西及海南地區(qū)的客貨交流。通道內(nèi)黔桂鐵路擴(kuò)能改造2009年初完成。規(guī)劃新建金南線，速度目標(biāo)值200km/h以上，同時(shí)，對(duì)黔桂鐵路進(jìn)行復(fù)線改造，加強(qiáng)南寧與廣西西北部和貴州的聯(lián)系。
規(guī)劃建設(shè)黃桶至百色鐵路，黃桶至百色鐵路是川渝地區(qū)與南部沿海地區(qū)客貨交流的一條輔助通道，也是黔西地區(qū)煤炭南運(yùn)又一條通道。
5.4 益湛通道
益湛通道由既有焦柳線和益湛線組成，主要承擔(dān)華中及其以北地區(qū)與廣西、海南地區(qū)及東盟各國(guó)交流。益湛線2009年通車運(yùn)營(yíng)。
規(guī)劃對(duì)焦柳線、益湛線進(jìn)行電氣化改造。
5.5 北部灣通道
北部灣通道主要由南防、欽北、欽港、黎欽等鐵路組成，主要承擔(dān)北部灣地區(qū)與西南、華中地區(qū)的客貨交流及港口集疏運(yùn)運(yùn)輸。一是在建南防、欽北鐵路為新建高標(biāo)準(zhǔn)雙線鐵路，與既有線形成三線格局，能力將大幅度提高，遠(yuǎn)期規(guī)劃視客貨流增長(zhǎng)需求，實(shí)現(xiàn)客貨分線；二是既有黎欽鐵路復(fù)線擴(kuò)能改造，提高港口后方通路能力；三是在建玉林至鐵山港鐵路，國(guó)家Ⅰ級(jí)單線鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速為160km/h，填補(bǔ)了桂東南地區(qū)的路網(wǎng)空白，擴(kuò)大路網(wǎng)的機(jī)動(dòng)靈活性。
規(guī)劃建設(shè)鐵路有合浦至湛江鐵路，與欽北線相連，將形成北部灣地區(qū)沿海鐵路大通道。
5.6 珠三角通道
南廣鐵路，全面提升南寧與東部地區(qū)的鐵路聯(lián)系水平。
規(guī)劃建設(shè)柳肇鐵路，線路為國(guó)家Ⅰ級(jí)雙線鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速為160km/h。
5.7 國(guó)際物流通道規(guī)劃
一是對(duì)既有湘桂鐵路南寧至憑祥段擴(kuò)能改造，新建高標(biāo)準(zhǔn)雙線鐵路，是構(gòu)建泛亞快速鐵路重要組成部分；二是對(duì)在建田東至德保至靖西鐵路的延伸，2020年修建至中越鐵路口岸龍邦形成新的進(jìn)出境通路；三是新建防城港至東興口岸鐵路，本線東接南防鐵路，向東與沿海鐵路通道連接，西與越南相接，遠(yuǎn)期將形成新的中越鐵路通路。
5.8 區(qū)域行業(yè)物流通道規(guī)劃
一是新建百色-河池-桂林鐵路
主要為加快完善百色、河池有色金屬工業(yè)基地配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立適應(yīng)有色金屬產(chǎn)業(yè)發(fā)展的物流通道。
二是新建田東-來(lái)賓鐵路
主要為建立煤炭和主要礦產(chǎn)品物流通道，結(jié)合桂中地區(qū)發(fā)展（來(lái)賓工業(yè)）對(duì)鐵礦石、煤炭等礦產(chǎn)品的市場(chǎng)需求，完善煤炭和主要礦產(chǎn)品物流通道。
三是新建柳州-賀州-韶關(guān)鐵路
主要為建立重點(diǎn)工業(yè)品和煤炭物流通道，完善桂有西色金屬工業(yè)基地及柳州工業(yè)基地與粵西韶關(guān)、贛南、福夏等地區(qū)大宗生產(chǎn)資料物流體系建設(shè)。
四是新建欽州-崇左-靖西鐵路
根據(jù)既有物流通道建設(shè)規(guī)劃情況，崇左的物流園對(duì)外聯(lián)系將處于單點(diǎn)輻射形態(tài)，單點(diǎn)輻射形式一般分布于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不是很高的交通樞紐地區(qū)，考慮崇左市作為地區(qū)性物流節(jié)點(diǎn)及將來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，把握中國(guó)―東盟自由貿(mào)易區(qū)建立的機(jī)遇，圍繞建設(shè)面對(duì)東盟農(nóng)產(chǎn)品采購(gòu)配送中心的目標(biāo)，本規(guī)劃提出建立大宗農(nóng)產(chǎn)品、重點(diǎn)工業(yè)品、礦產(chǎn)品物流通道：即欽州-崇左-靖西鐵路物流通道，使桂西南物流通道處于環(huán)形輻射形態(tài)，以有效組織貨流，實(shí)現(xiàn)不同流向貨源快速集結(jié)，提高物流效率。
六、物流園區(qū)鐵路規(guī)劃實(shí)施效果分析
到2015年，伴隨著傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型加快及物流園區(qū)鐵路規(guī)劃建設(shè)實(shí)施，我區(qū)物流專業(yè)化、社會(huì)化水平顯著提高，物流基礎(chǔ)設(shè)施配套能力及企業(yè)實(shí)力進(jìn)一步增強(qiáng)；同時(shí)南憑線、合浦至湛江鐵路等出海出邊鐵路物流通道框架基本形成，物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)逐步向外拓展，出海出邊物流通道發(fā)揮積極獨(dú)特作用。
到2020年，將建成一批依托綜合交通樞紐，功能齊備、引領(lǐng)帶動(dòng)力強(qiáng)及具備國(guó)際、國(guó)內(nèi)區(qū)域物流組織與服務(wù)功能的綜合物流園區(qū)和專業(yè)物流園區(qū)，鐵路運(yùn)輸在物流園區(qū)中的主導(dǎo)作用明顯；黃桶至百色鐵路、金南線、柳肇線、防城至東興鐵路、柳州-賀州-韶關(guān)鐵路、靖西至龍邦鐵路等鐵路通道建成，出邊鐵路物流通道進(jìn)一步加強(qiáng)。
到2030年，圍繞大宗農(nóng)產(chǎn)品、重點(diǎn)工業(yè)品、礦產(chǎn)品運(yùn)輸需要，適時(shí)規(guī)劃建設(shè)田東-來(lái)賓鐵路、百色-河池-桂林鐵路、防城港（欽州）-崇左-靖西（百色）等鐵路物流通道建成，區(qū)內(nèi)各地區(qū)性物流節(jié)點(diǎn)鐵路物流通道呈環(huán)形輻射形態(tài)，物流園貨流組織順暢，物流效率得到極大提高，我區(qū)建設(shè)中國(guó)―東盟區(qū)域物流中心和出海出邊物流通道目標(biāo)將得以實(shí)現(xiàn)。
結(jié)束語(yǔ)：隨著廣西社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為影響經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速、健康、集約發(fā)展的關(guān)鍵因素。通過(guò)對(duì)鐵路物流通道進(jìn)行規(guī)劃研究，構(gòu)建快速、便捷的物資流通體系，是保證物流節(jié)點(diǎn)之間，物流節(jié)點(diǎn)與外部區(qū)域的各項(xiàng)物流功能順利實(shí)施，達(dá)到物暢其流的基礎(chǔ)和前提。規(guī)劃的鐵路物流通道方案不僅能夠完善廣西區(qū)內(nèi)路網(wǎng)布局，而且能夠加速物流業(yè)的布局，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)與鐵路運(yùn)輸共同發(fā)展的雙贏局面。
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作者簡(jiǎn)介：
園區(qū)物流運(yùn)輸方案范文第4篇
系統(tǒng)功能復(fù)雜
在滿足物流園區(qū)資源整合、提升服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略規(guī)劃目標(biāo)前提下，易網(wǎng)通物流園區(qū)信息化解決方案旨在推動(dòng)園區(qū)供應(yīng)鏈物流作業(yè)及運(yùn)營(yíng)的一體化服務(wù)體系建立，不僅實(shí)現(xiàn)對(duì)園區(qū)物流業(yè)務(wù)的高效管理和風(fēng)險(xiǎn)控制，同時(shí)實(shí)現(xiàn)服務(wù)于不同客戶不同業(yè)務(wù)的個(gè)性化需求。解決方案兼顧園區(qū)與空港、海港、陸運(yùn)、其它園區(qū)等乃至境外的銜接整合，適應(yīng)瞬間變化的市場(chǎng)環(huán)境。(如圖一)
該系統(tǒng)平臺(tái)具備面向大中型物流園區(qū)提供信息化戰(zhàn)略咨詢、解決方案、集成項(xiàng)目管理、訂制開(kāi)發(fā)和實(shí)施“一站式”服務(wù)能力。該系統(tǒng)平臺(tái)涉及“電子港區(qū)”、“保稅區(qū)”、“保稅物流中心”、“虛擬物流園”、“區(qū)（倉(cāng)）港聯(lián)動(dòng)”等綜合性物流園區(qū)業(yè)務(wù)。
該綜合業(yè)務(wù)平臺(tái)解決方案及實(shí)施服務(wù)包括:
園區(qū)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)控制及分析系統(tǒng)解決方案;園區(qū)通關(guān)電子監(jiān)管解決方案;供應(yīng)商管理庫(kù)存系統(tǒng)解決方案（VMI）;園區(qū)作業(yè)管理系統(tǒng)解決方案（WMS/TMS/DMS）;園區(qū)門戶及電子商務(wù)平臺(tái)解決方案（E-Portal/EC）;供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)交換及集成解決方案（EDI/EAI）等。
此外還提供專業(yè)化電子監(jiān)管解決方案。為滿足海關(guān)、國(guó)檢等相關(guān)政府部門對(duì)于具備特殊監(jiān)管區(qū)域業(yè)務(wù)特性的物流園區(qū)實(shí)現(xiàn)“信息圍網(wǎng)”的監(jiān)管要求，通過(guò)構(gòu)建統(tǒng)一的業(yè)務(wù)監(jiān)管平臺(tái)，將閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、GPS、電子關(guān)鎖、電子閘門及通關(guān)監(jiān)管數(shù)據(jù)信息整合成統(tǒng)一的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)中，實(shí)現(xiàn)貨物的自動(dòng)快速核放，以及通關(guān)物流業(yè)務(wù)的延伸。加速貨物在園區(qū)的流動(dòng)速度，降低通關(guān)物流成本。
該系統(tǒng)平臺(tái)具有以下功能:
為用戶提供“一站式”的專業(yè)咨詢、集成、個(gè)性化定制、實(shí)施及售后服務(wù)，滿足不同園區(qū)不同業(yè)務(wù)形式的信息化需求;
建立基于供應(yīng)鏈一體的物流作業(yè)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)與外界供貨商、物流合作伙伴業(yè)務(wù)流的對(duì)接，減少園區(qū)重復(fù)性操作，提升物流作業(yè)效率和服務(wù)能力;
實(shí)現(xiàn)物流電子商務(wù)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)上、下游客戶訂單下達(dá)、交易和查詢服務(wù)，提升客服能力;
建立基于物流過(guò)程的通關(guān)“電子監(jiān)管”體系，推動(dòng)區(qū)內(nèi)快速通關(guān)體系的更快形成;
降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，支持監(jiān)管業(yè)務(wù)安全運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)企業(yè)實(shí)物賬與通關(guān)賬的平衡;提升通關(guān)申報(bào)效率和內(nèi)部作業(yè)率，減少申報(bào)錄入次數(shù)，實(shí)現(xiàn)一次錄入，重復(fù)申報(bào);
解決方案采用平臺(tái)化技術(shù)設(shè)計(jì)，支持園區(qū)多種業(yè)務(wù)模式擴(kuò)展，滿足系統(tǒng)擴(kuò)充或移植到未來(lái)更為復(fù)雜應(yīng)用上。
深圳福田保稅區(qū)信息系統(tǒng)
福田保稅區(qū)主要業(yè)務(wù)包括保稅倉(cāng)儲(chǔ)和出口加工;福田保稅區(qū)物流業(yè)發(fā)展所需要的外部基礎(chǔ)設(shè)施條件也已經(jīng)基本形成，國(guó)際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)初步具備了較好的市場(chǎng)基礎(chǔ)。保稅區(qū)物流業(yè)的發(fā)展正在從起步階段向功能提升和加快發(fā)展的新階段邁進(jìn)。福田保稅區(qū)物流信息平臺(tái)功能主要有以下:
物流服務(wù)系統(tǒng):支持物流服務(wù)企業(yè)對(duì)貨主、貨主的客戶所開(kāi)放的服務(wù)性接口，通過(guò)該接口的電子界面式開(kāi)放，幫助貨主有效的降低物流風(fēng)險(xiǎn)和物流成本，提高貨主對(duì)客戶的服務(wù)水平，從而有效的提高物流商的競(jìng)爭(zhēng)力。物流服務(wù)系統(tǒng)是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)具備物流行業(yè)特點(diǎn)的CRM系統(tǒng)，主要功能包括接線中心（Call Center)、供應(yīng)商管理庫(kù)存(VMI）、貨物跟蹤、庫(kù)存查詢、客戶管理等增值功能。
物流作業(yè)及集成系統(tǒng):為了實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)在線服務(wù)的可行性，必須集成物流作業(yè)及實(shí)際業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，包括物流報(bào)關(guān)報(bào)檢、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、運(yùn)輸和配送等業(yè)務(wù)。該系統(tǒng)包括物流業(yè)務(wù)過(guò)程的ASP信息化和集成，幫助物流企業(yè)提高作業(yè)管理水平，降低管理成本，同時(shí)也為物流服務(wù)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源。主要的功能包括物流計(jì)劃、報(bào)關(guān)報(bào)檢、倉(cāng)儲(chǔ)管理、動(dòng)輸調(diào)度、網(wǎng)絡(luò)配送優(yōu)化、電子貿(mào)易、簡(jiǎn)單加工及業(yè)務(wù)集成等管理功能。
物流電子商務(wù)系統(tǒng):包括物流網(wǎng)上自由市場(chǎng)和業(yè)務(wù)委托訂單受理兩部份電子商務(wù)業(yè)務(wù)，支持各種電子單證流轉(zhuǎn)，主要的功能包括產(chǎn)品展示、企業(yè)展示、供求信息、商務(wù)洽談、交易撮合、詢價(jià)報(bào)價(jià)、訂單委托等商務(wù)應(yīng)用，通過(guò)該系統(tǒng)實(shí)施提高保稅區(qū)空閑物流資源的利用率，增強(qiáng)加工貿(mào)易、物流企業(yè)的商機(jī)，降低物流商務(wù)成本，加快商業(yè)信息流轉(zhuǎn)。
物流結(jié)算支付系統(tǒng):包括應(yīng)收應(yīng)付、物流費(fèi)用結(jié)算和網(wǎng)上電子支付功能，提高物流資金回收率和安全，加快資金流轉(zhuǎn)。
物流分析系統(tǒng):支持物流企業(yè)、政府機(jī)構(gòu)的決策，包括數(shù)據(jù)查詢統(tǒng)計(jì)和仿真智能分析。
園區(qū)物流運(yùn)輸方案范文第5篇
關(guān)鍵詞：保稅物流、信息平臺(tái)、規(guī)劃
保稅物流作為物流行業(yè)的一個(gè)專項(xiàng)領(lǐng)域，在國(guó)際貿(mào)易中發(fā)揮著重要作用。由于物權(quán)屬性與結(jié)算模式具有一定特殊性，在保稅物流的日常管理中，對(duì)物品的存儲(chǔ)、運(yùn)輸有著嚴(yán)格的管理要求，貨主更是把是否支持信息化管理作為選擇物流服務(wù)提供商的一項(xiàng)基本要求。因此，在自身發(fā)展與客戶認(rèn)可這兩個(gè)內(nèi)外因素的共同推動(dòng)下，保稅物流企業(yè)非常重視信息化的建設(shè)。
保稅物流企業(yè)對(duì)信息化建設(shè)的需求
目前，我國(guó)保稅物流的形式主要有保稅倉(cāng)庫(kù)及出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)、保稅物流中心、保稅區(qū)、保稅物流園區(qū)、出口加工區(qū)、跨境工業(yè)區(qū)和保稅港區(qū)等。綜合各類保稅物流業(yè)者的運(yùn)作模式，其信息化建設(shè)的需求集中體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1 希望建設(shè)一個(gè)集成、高效的業(yè)務(wù)管理平臺(tái)
保稅物流有著嚴(yán)格的行業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)。并且關(guān)聯(lián)服務(wù)眾多，結(jié)算復(fù)雜。保稅物流企業(yè)除了完成自身的倉(cāng)儲(chǔ)管理業(yè)務(wù)外，對(duì)關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)的協(xié)同性、高效性也存在很高的要求。例如，能夠和進(jìn)出口、報(bào)關(guān)報(bào)檢、貨運(yùn)、運(yùn)輸配送等部門進(jìn)行業(yè)務(wù)協(xié)同處理。
2 希望信息系統(tǒng)能夠支持靈活的費(fèi)率管理
保稅物流企業(yè)在提供服務(wù)的過(guò)程中，由于面對(duì)的客戶不同、貨品類型不同、存儲(chǔ)方式不同，費(fèi)收項(xiàng)目與費(fèi)收類型也不盡相同，因此，高效地做好費(fèi)用管理不但是企業(yè)本身的要求，也是貨主的要求。
3 希望信息系統(tǒng)能夠滿足成本核算、績(jī)效考核的要求
希望能夠按照物流服務(wù)所涉及的各項(xiàng)活動(dòng)展開(kāi)成本歸集與成本計(jì)算，能夠?qū)﹃P(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)進(jìn)行量化設(shè)置與績(jī)效考核。
4 借助信息系統(tǒng)提升綜合物流服務(wù)水平
保稅物流企業(yè)希望把信息系統(tǒng)作為開(kāi)展增值服務(wù)的平臺(tái)，一方面加強(qiáng)供應(yīng)商管理、客戶管理，另一方面，開(kāi)放與業(yè)務(wù)和客戶服務(wù)有關(guān)的數(shù)據(jù)，為客戶系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)等。如集成GPS／GIS系統(tǒng)，支持EDI傳輸方式等。
保稅物流管理信息平臺(tái)整體規(guī)劃
基于我國(guó)保稅物流行業(yè)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)以及企業(yè)自身對(duì)信息化建設(shè)的需求，保稅物流管理信息平臺(tái)由系統(tǒng)技術(shù)支持層、綜合作業(yè)與決策支持層、信息交互層三層應(yīng)用體系構(gòu)成。系統(tǒng)的應(yīng)用架構(gòu)。多層分布式的系統(tǒng)架構(gòu)，能夠支持信息系統(tǒng)隨著保稅物流企業(yè)的發(fā)展而平滑擴(kuò)展。
1 系統(tǒng)技術(shù)層
系統(tǒng)技術(shù)層是信息系統(tǒng)的底層，可以保障整個(gè)物流系統(tǒng)的正常運(yùn)作，并且隨著新技術(shù)的發(fā)展而同步發(fā)展。該層包含：硬件設(shè)備、GPS／GIS接口；基于ASP／EAServer的多層架構(gòu)體系；基于整個(gè)信息系統(tǒng)的安全管理系統(tǒng)。
2 綜合作業(yè)與決策支持層
綜合作業(yè)與決策支持層是物流作業(yè)的核心，體現(xiàn)了統(tǒng)一接單、綜合調(diào)度、業(yè)務(wù)操作、考核反饋、決策分析等全方位的物流管理。通過(guò)業(yè)務(wù)管理平臺(tái)，完成物流訂單的接收、審核、調(diào)度工作；調(diào)度后的訂單分配給報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸作業(yè)部門；日常物流作業(yè)數(shù)據(jù)通過(guò)計(jì)費(fèi)結(jié)算、成本管理模塊核算后提供給財(cái)務(wù)部門。通過(guò)決策管理平臺(tái)，在各種業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，以歷史數(shù)據(jù)為依據(jù)，科學(xué)的預(yù)測(cè)模型為保證，設(shè)置績(jī)效管理指標(biāo)，開(kāi)展績(jī)效管理、物流規(guī)劃、作業(yè)優(yōu)化等管理工作，為企業(yè)決策層提供各種分析數(shù)據(jù)。
3 信息交互層
信息系統(tǒng)和外界環(huán)境的交互主要通過(guò)兩種方式進(jìn)行：與客戶的業(yè)務(wù)人員、外協(xié)單位、合作伙伴的信息交互，通過(guò)保稅物流綜合服務(wù)門戶進(jìn)行；與客戶信息系統(tǒng)的交互，通過(guò)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口平臺(tái)進(jìn)行，如與EDI系統(tǒng)、客戶ERP、CRM等系統(tǒng)的信息集成。
保稅物流管理信息平臺(tái)對(duì)物流業(yè)務(wù)的整合
保稅物流管理信息平臺(tái)對(duì)保稅物流業(yè)務(wù)的整合，在多層應(yīng)用部署架構(gòu)的基礎(chǔ)上體現(xiàn)出更大的靈活性和可擴(kuò)展性。主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：
1 對(duì)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的整合
通過(guò)綜合作業(yè)與決策支持層的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理子系統(tǒng)的部署得以實(shí)現(xiàn)。倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸是保稅物流企業(yè)最基本、最核心的業(yè)務(wù)內(nèi)容。通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，對(duì)保稅及非保稅倉(cāng)貨物的進(jìn)出庫(kù)作業(yè)、保稅倉(cāng)及非保稅倉(cāng)之間的調(diào)撥、移庫(kù)、貨權(quán)轉(zhuǎn)移、流通加工、費(fèi)用結(jié)算等進(jìn)行全面管理。通過(guò)運(yùn)輸管理系統(tǒng)，對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃、車輛調(diào)度、配送進(jìn)行全程管理。
2 對(duì)關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)的整合
通過(guò)綜合作業(yè)與決策支持層的訂單協(xié)同系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)施配置。訂單協(xié)同系統(tǒng)以集中管理模式，對(duì)企業(yè)資源進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度，完成針對(duì)不同訂單的進(jìn)出口、報(bào)關(guān)報(bào)檢、貨運(yùn)、運(yùn)輸配送等服務(wù)需求，實(shí)現(xiàn)不同業(yè)務(wù)部門之間的協(xié)同作業(yè)。同時(shí)，訂單協(xié)同系統(tǒng)能夠?qū)Ω鱾€(gè)作業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)于異常操作及突況，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。
3 對(duì)保稅物流業(yè)務(wù)鏈的整合
整合業(yè)務(wù)鏈上下游的客戶資源與服務(wù)需求，是保稅物流企業(yè)拓展業(yè)務(wù)、提升物流服務(wù)能力的迫切需要，通過(guò)構(gòu)建保稅物流綜合服務(wù)門戶能夠得以實(shí)現(xiàn)。保稅物流綜合服務(wù)門戶的建立，為保稅物流企業(yè)搭建起一個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)其物流增值服務(wù)的業(yè)務(wù)與服務(wù)平臺(tái)。通過(guò)保稅物流綜合服務(wù)門戶，保稅物流公司的與客戶可以直接獲取貨物儲(chǔ)運(yùn)狀態(tài)的全程跟蹤信息。包括庫(kù)存狀態(tài)、運(yùn)輸狀態(tài)、車輛狀態(tài)、報(bào)關(guān)狀態(tài)、報(bào)檢狀態(tài)，并且可以實(shí)現(xiàn)在線下單、在線結(jié)算等。
保稅物流管理信息平臺(tái)的創(chuàng)新點(diǎn)
保稅物流管理信息平臺(tái)的建設(shè)規(guī)劃不但體現(xiàn)出信息技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，還體現(xiàn)出對(duì)保稅物流行業(yè)、保稅物流園區(qū)盈利模式的創(chuàng)新。
1 多層分布的系統(tǒng)架構(gòu)與多種信息技術(shù)的整合
系統(tǒng)采取結(jié)構(gòu)化、模塊化的設(shè)計(jì)定位，體現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、可配置的接口功能，能夠提供靈活的系統(tǒng)集成解決方案，可以在保稅物流企業(yè)內(nèi)部實(shí)施推廣，實(shí)現(xiàn)基于業(yè)務(wù)、信息、資源的一體化管理。在交互應(yīng)用方面，通過(guò)建立深層次的B2B門戶平臺(tái)，涵蓋了對(duì)整個(gè)保稅物流業(yè)務(wù)鏈的全面管理，從而提升保稅物流企業(yè)增值服務(wù)的空間。系統(tǒng)還體現(xiàn)了智能化的查詢、分析功能，同時(shí)還對(duì)GPS／GIS、RF／RFID等數(shù)據(jù)信息采集設(shè)備提出了整合應(yīng)用方案，使得系統(tǒng)能夠隨著客戶需求的增長(zhǎng)而平滑升級(jí)擴(kuò)展。
