安全運行應急預案
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安全運行應急預案范文第1篇
目前，銀行業的競爭愈加激烈，各大銀行不斷提高自己的業務水平、服務質量，增強自身的信息服務系統。計算機與網絡系統在銀行業務中的運用，提高了銀行的工作效率，但計算機網絡的安全也面臨著挑戰，如體統故障、計算機犯罪、安全事故等，這就需要銀行利用有效的辦法來解決安全問題，保障銀行業務的安全開展，銀行的穩定運營。云計算技術的的應用為解決安全問題提供了一個合理的辦法，但我國的云計算技術還處于發展階段，自身存在數據丟失等問題。因此，銀行數據安全系統中云計算的應用需要利用有效的途徑解決自身的問題，增強銀行數據的安全性。
一、云計算的概念
云計算是指通過Internet服務的方式，將虛擬化的資源以動態的、易擴展的方式提供給外部客戶。云計算具有規模大、虛擬化、通用性、易擴展性、高可靠性、靈活性、數據與應用共享、高度自治性和簡單的終端、“按需提高服務”等特點。由于銀行設計的數據多、業務廣，網絡銀行的業務的運營等都需要數據的虛擬處理、數據的共享。在銀行數據處理中，銀行金融信息的交換、中間業務的交換都需要云計算的支持，大數據的處理。對于大數據的處理，數據的共享、數據的全面是大數據的特點，云計算的支持是銀行數據處理的基礎。
二、云計算在銀行應用中的數據安全問題
(一)銀行數據資源的可用性和安全性。為了避免數據信息的泄漏，云計算采用了各種適當的措施以確保服務質量。但銀行數據信息的泄漏仍未能避免。從近幾年的數據統計可知，云計算運用的失誤在各種多發網絡故障中所占的比例很大，例如亞馬遜的S3服務中斷、微軟云計算平臺停服22小時、Google Apps服務中斷等，這些事件增加人們對于云計算技術安全的懷疑。如果銀行數據資源的安全性得不到保證，現象了安全問題，人們的資金資源、金融體系將出現重大的損失。
(二)銀行服務的規范性與風險承擔。研究亞馬遜公司的云服務合同，我們將發現合同存在一些規定的不合理性，在第某條款中有如下的規定：對于任何形式未經授權的訪問、破壞、刪除任何應用程序或內容不負有責任。在這樣的合同中，服務提供商對于任何數據泄密事件及被破壞行為不承諾法律責任。由此可知，目前杜宇云計算的安全標準并沒有規范的架構，云計算的合理性與安全性得不到保證，云計算服務的供應商易把風險轉嫁給用戶。
(三)用戶的信任問題。云計算在我國網絡系統的運用是一個新的技術概念，在銀行系統中的普及應用將是一個漫長的過程。在我國銀行的發展過程中，銀行有法律的支持和保障，因此用戶對銀行的服務是放心的。但云計算的供應商，它的數據信息的安全沒有具有公信力的第三方的保證，運營制度也不健全，用戶對其缺乏一定的信任，這就阻礙了用戶把數據放到其運營商的數據中心。
三、銀行數據安全系統中云計算的運用策略
(一)制定完善的法律法規。云計算在銀行數據安全系統的應用過程中，銀行應開展對應用云計算相關標準和協定的分析研究，統一行業規范。銀行數據的信息安全和保密關系到用戶的資金安全和個人財產隱私，云計算企業的管理制度、企業信譽等都有可能影響云計算數據資源的安全性，這將對真個這個資金產業鏈造成影響。因此，在銀行數據安全系統中的云計算的應用中，應設置相關的管理制度與章程，明確責任義務，提供管理、責任追究保障。
(二)確保銀行數據信息資源的安全存儲。為了確保銀行數據信息的安全可靠，銀行和云計算服務商都應采取可行的技術手段來防止數據丟失、泄漏。云計算服務商可采用先進的虛擬化的海量存儲技術進行銀行數據資源的存儲、管理。此存儲技術運用數據副本作為容錯的方式，對虛擬盤創建副本，提高數據的可用性和訪問性。這樣方式的利用有助于銀行數據資源的及時備份和長期保存。
(三)確保銀行數據資源的完整性和保密性。在云計算環境中，必須加快數據信息安全設施建設的步伐，增強核心內容公鑰基礎設施的應用，以此來確保云計算中數據資源在傳輸中不被非法竊取。銀行數據資源的規模大，對金融體系的分析，對財務管理的研究等都需要對銀行數據信息的統計分析，大數據的應用需要數據資源的完整性，但在數據處理、通信交換的過程中數據的保密性受到威脅，在云計算的背景下，公鑰基礎設施的應用，對數據的加密等保證數據資源的完整性和安全性具有重要的意義。
(四)控制數據信息的用戶訪問。銀行數據安全系統中云計算環境具有動態性、異構性和跨組織性等特點。用戶對于銀行系統中對云環境的運用就具有低門檻性，這樣降低了數據信息的安全性。因此，銀行可用選擇的登錄的形式對登錄者的身份進行統一的認證，對用戶進行授權，使其可以在身份安全的情況下訪問數據資源。同時銀行數據安全系統可利用PMI權限控制技術，對于不同層級的用戶設置不同的資源訪問級別，保障用戶訪問資源和其他數據資源的安全性。
四、結束語
銀行數據安全系統中云計算的運用對于傳統銀行業務的處理帶來了革新，對我國銀行業務的發展、銀行數據的安全等具有深遠的意義。隨著商業銀行的快速發展和激烈競爭，銀行的業務和銀行網點也在逐漸增加，這使銀行的數據資源安全受到挑戰。云計算對我國銀行業的發展提供了渠道，擴大的數據共享范圍，但在數據的安全上仍存在一些需要完善的地方。銀行和云計算技術人員應通過制度的完善、數據的完整、資源存儲的安全等來保障銀行數據信息的安全，實現銀行的健康穩定發展。
安全運行應急預案范文第2篇
關鍵詞： 煤礦鐵路； 道口欄門； 防倒退；電路設計Abstract: This paper is based on the part of mine railway crossing alarm in the automatic level crossing signal train near the gate of protection, has repeatedly appeared attendant operation bar door is fully closed, the train is not through the crossing when the door automatic door bar problem, design a set of the automatic level crossing signal and fence gate control circuit two independent control division circuit formed back circuit barrier door interlocking relationship, eliminate the crossing road accidents caused by bar door automatic door hidden danger, ensure the safety of the lives and property of the people safe and railway.
Keywords: Coal railway; crossing bar door anti-backing; circuit design;
中圖分類號：TN108.7 文獻標識碼：A 文章編號:
0引言
隨著我國經濟的蓬勃發展，地方基礎設施的飛速建設，造成公路與鐵路頻繁交叉，道口已成為當前維護鐵路運輸能力，保證道路、鐵路行車安全的重要環節，因此道口安全問題變得更加嚴峻。然而鐵路道口是一個涉及多個管理部門(鐵路、公路、地方等)，由人(駕駛員、交通參與者)、車(機車、汽車等)、設備(道口特性、安全裝置、公路幾何線形等)、環境(天氣、視距、車速等)組成的復雜系統，是鐵路運輸安全生產中的薄弱環節，也是道路運輸的危險地段。鐵路道口事故不僅會造成鐵路運輸中斷、嚴重影響交通系統的運行，還直接威脅著交通參與者的人身安全，導致人民生命和財產的損失。只有不斷提高道口設備的技術水平，才能有效杜絕道口事故。
1概況
永煤礦區鐵路全長120公里，有人看守道口17座，其中欄桿防護道口11座，欄門防護道口6座。在欄門防護道口曾出現在道口自動信號報警列車接近時，值班員操作運行欄門完全關閉后，列車還沒有通過道口時欄門又自動開門問題，在道口值班員發現后及時關閉，才避免有人看守道口的事故發生。雖然對看守道口的道口工經常進行教育提醒，但同樣的現象還是會發生。這就迫切需要我們采取技術手段來消除道口行車事故隱患，全力保證行車安全。
2解決方案
2.1制定措施
通過對道口欄門誤動的原因分析，以及道口自動信號報警欄門關閉的時機及電路原理。研究設計出一套將道口自動信號和防護欄門控制電路兩個獨立控制分開電路之間形成聯鎖關系的欄門防倒退電路（見圖一）。在列車接近道口時使欄門只能向關門方向運行。該項目實施后可有效防止人為和設備因素對整個道口系統安全運行的不利影響，避免因欄門自動開門而發生的道口路外事故，保證人們群眾生命財產安全和鐵路行車安全。
2.2采用的技術方案
2.2.1平時，封連繼電器（FLJ）通過自動信號報警繼電器（BJ）第8組前接點（采集的道口自動信號報警繼電器空閑接點）保持吸起，此時欄門開、關均可，不受限制。當列車接近道口時，道口自動信號報警繼電器（BJ）落下，封連繼電器將失磁落下，前接點斷開，4個欄門后退限位電路中的干簧管自動封連，切斷道口欄門后退啟動電路，此時向欄門發出操作（前進或后退）控制指令，欄門只能前進不能后退。
2.2.2在道口自動信號或封連電路發生故障時，欄門關閉后，此時需要后退欄門時，道口值班員必須將欄門控制板上的三位旋轉開關轉換至復位狀態，中間繼電器吸合，道口值班員再通過下發開門指令，欄門才能開門。
2.2.3在三位旋轉開關轉換至復位狀態時，控制箱內的蜂鳴器將給出聲、光報警，欄門開門到位后，欄門將自動停止，道口值班員將三位旋轉開關轉換至空位狀態，蜂鳴器停止報警。蜂鳴器的報警作用主要是提示道口值班員用此按鈕在進行非正常操作，注意確認公路車輛及道口接車工作的狀態，防止誤操作。
2.2.4在道口自動信號或封連電路故障沒有修復前，欄門只能前進不能后退，每次欄門后退時都要按上述辦法操作，直到故障修復處理好，欄門后退電路才能實現自動控制。
圖一
圖二
3 實施安全措施
3.1 改造前認真研究制定方案細則，根據現場具體情況合理選擇元器件安裝位置，合理規劃電線路布線，控制箱配線完成后必須進行無載試驗，確認完成正確后方可拿到現場進行施工。（見圖二）
3.2 施工時要開好安全會，做好責任分工，材料工具組織到位后方可申請改造。
3.3 做好要點登記工作，實施期間道口欄門停止使用，道口值班員采用人工防護方式。
3.4 改造實施期間關閉欄門總電源開關，防止人員誤動送電，確保施工期間的安全。
3.5 嚴格按照流程作業，執行標準化作業，嚴格禁止改動設計電路以外的信號電路設備。每項作業完畢后都要有專人反復核實確認良好方可進行下一步作業，防止漏項錯項。
3.6 改造結束后先做欄門試驗，再做接近信號報警試驗，最后做綜合連鎖控制試驗。人為條件試驗完畢后，必須采用機車通過試驗，機車通過試驗時道口值班人員做好欄門故障應急處理準備工作；
3.7 試驗期間必須采用最惡劣條件（人為誤動、電源停電給電、欄門障礙性條件、信號停用條件看欄門、欄門故障條件看信號等），防止條件環境巧合因素造成影響；
3.8改造完成必須進行工電聯合試驗，確認完全符合設計要求時，向申請運輸科驗收，驗收合格后方可交付使用，嚴禁無驗收就投入使用。
4應用效果評價
對有人看守道口采用了欄門控制與道口自動信號控制聯鎖防倒退技術以后，經過一段時間試驗觀察，發現鐵路道口設備運行更加穩定可靠，徹底解決了鐵路道口在接車時欄門關閉后自動開門或誤操作開門的技術難題，更為鐵路道口開啟、關閉欄門提供了防護條件，有效消除了鐵路道口的安全系數，消除了行車事故隱患。
5 結束語
鐵路道口欄門防倒退電路的設計與實施，有效解決了道口在接車時欄門關閉后自動開門或誤操作開門技術難題，避免因欄門自動開門而發生的道口路外事故，該技改投入，運用以來防護欄門沒有再出現過開門問題，同時電路沒有因為施工質量等因素出現過故障，設備使用運行非常穩定可靠，具有極高的使用和推廣價值。
參考文獻：
[1] 賈勝峰,寧濱.鐵路道口智能控制的研究[J].中國鐵路,2005,43(7):51-53.
安全運行應急預案范文第3篇
1.事故類型和危害程度分析
1.1編制目的：為了正確、有序、快速地處置特發事件，最大限度地降低事故損失和事故影響，保障消防系統安全、穩定、可靠運行，保障正常生產經營秩序，特制訂本應急預案。
1.2編制依據：本應急預案依據《中華人民共和國安全生產法》、《國家突發公共事件總體應急預案》、《生產經營單位安全生產事故應急預案編制導則》等，并結合實際而制訂。
1.3適用范圍：本應急預案適用于消防維護班組應急處置消防特發事件。
1.4安全風險辨識：通過危險源辨識和風險評估，在機房生產經營過程中，存在如下安全風險，可能會導致發生消防設備誤動作造成大范圍受損事件。
1.4.1．自然災害（地震）等導致消防設備設施大范圍受損事件發生的安全風險；
1.4.2．人為外力（誤操作）導致消防設備設施大范圍受損事件發生的安全風險；
1.4.3．消防設備設施老化（管道爆裂）導致大范圍受損事件發生的安全風險；
1.4發生事故的條件：施由于設計、制造、安裝、調試、運行、使用不當導致事故發生，都有可能造成消防設備設施大范圍受損事件。同時，消防設備設施遍布整個大樓，由于自然災害、設備設施老化、人為誤操作，誤動作等因素，導致消防設備設施大范圍受損事件發生的安全風險很大。
2．應急處置基本原則
2.1.預防為主。始終堅持“安全第一，預防為主”的方針，切實落實全員安全生產責任制，實施全面、全員、全過程、全方位的安全生產管理與監督，要求到位，措施到位，管理到位，監督到位，考核到位，在提高設計水平、設備設施健康水平、強化預防工作的同時，健全應急體系，做好消防設備設施大范圍受損事件應急工作，力爭使事故損失和事故影響降底到最小程度。
2.2統一指揮。在公司事故應急領導小組的統一領導下，建立健全消防設備設施大范圍受損事件應急組織體系、應急預案體系和應急保障體系，統一領導、統一指揮事故處理、應急救援等各項應急救援工作。
2.3分級管理。按照國家《安全生產工作規定》的有關要求，我公司按照分級管理、分工協作的原則，建立健全有系統、分層次、上下協調一致的消防設備設施特發事件應急處置預案體系，加強應急宣傳與教育、培訓與演練、實施與評估等各項工作。
2.4措施果斷。一旦發生消防設備設施造成大范圍受損事件，危及機房的安全穩定運行，干擾大樓正常生產經營秩序，產生不良的影響，公司各有關部門必須按照職責與分工，反應及時，動作迅速，措施果斷，最大限度地降低事故損失和事故影響。
2.5依靠科技。采用新技術、新裝備努力提高消防設備設施抵御各種安全風險的標準。加大反事故技術措施落實力度，加強檢測與監控的力度，做好備品備件和事故搶修值班制度工作，努力提高應對消防設備設施造成大范圍受損事件的水平。
3．組織機構及職責
3.1組織體系
3.1.1．成立應急領導組，全面領導銀聯信息中心消防設備設施特發事件的應急處置工作。
組長：
副組長：
成員：
3.2應急領導組的主要職責：
（1）貫徹落實國家及公司有關安全生產事故應急工作的法律法規和要求；接受銀聯信息中心應急指揮機構的領導；
（2）統一領導消防特發事件預防和應急處置工作；
（3）組織制定消防設備設施大范圍受損事件搶修應急預案并定期對其進行評估和修訂；
（4）消防設備設施特發事件搶修應急預案的啟動命令和終止命令；指揮協調消防設備設施特發事件應急預案的實施工作；
（5）消防設備設施大范圍受損事件應急處置預案的進展與處置情況。
3.3應急辦公室的主要職責：
3.3.1．及時了解消防設備設施大范圍受損事件情況，提請應急領導小組決定啟動、實施和終止應急預案；
3.3.2．落實應急領導小組下達的各項應急指令；
3.3.3．監督應急預案的執行情況；掌握應急處理情況，及時協調解決應急處理過程中的重大問題；
3.3.4．制訂、監督應急預案的執行情況，定期對其進行評估和修訂；制定完善有關應急工作的規章制度；
3.3.5．組織開展消防設備設施特發事件應急預案的培訓與演練。
3.4處置措施
3.4.1．在應急狀態下，應當立即啟動相應消防應急預案，奔赴現場，開展應急修復工作，落實各項應急處置措施。
3.4.2．在應急狀態下，應當調動一切力量，采取必要的措施，保證消防系統穩定運行，保證重要地方的可靠保障，積極開展應急處置工作，并盡快恢復正常狀態。
3.5人員保障
3.5.1．所有公司消防維保人員為兼職應急人員，并符合安全生產基本條件：經醫師鑒定，無妨礙工作的病癥，具備必要的安全工作技能和知識，并經考試合格，特種工應當取得相應資格證。
3.5.2．消防設備設施廠家配合應急處置工作，應當作為臨時工進行安全管理，廠家人員應當在有關專業人員不間斷的監護下，開展應急處置工作。
3.5.3．建立全天24小時領導帶班的生產值班制度，保證信息暢通，反應及時。
3.6應急物質與裝備保障
3.6.1．水系統鋼管，配件，閥門，噴頭，消防栓等備品備件充足力大于90%。
安全運行應急預案范文第4篇
【關鍵詞】地鐵；網絡化；應急預案；城市軌道
中圖分類號： U231文獻標識碼： A
為了進一步提高應對突發事件能力，全面保障地鐵運行安全，對城市軌道部門制定的規程、法規以及應急預案需要有效協調與管理?，F階段的應預案管理中，存在著很多問題。比如說，共享性差、修改查詢困難、管理分散等不足。需要進一步分析與研究地鐵網絡化運營應急預案管理系統，全面推動地鐵網絡化運營的開展。地鐵運營是一個復雜的系統，其中受人、機、環境的影響，使運營中出現的各種情況都具有隨機性、復雜性。如列車的晚點、客流增減、運營秩序的紊亂、突發事件及設備故障等的影響，都要求行車組織者在運營組織工作中根據情況的變化，及時合理地采取行車調整措施，使列車盡可能按列車運行圖安全、準點行車。在實際工作中多數情況下進行行車調整時，使用的調整方式并非單一的，而是根據實際情況多種方式并行，這時將增加行車調度員關注點及操作量，產生更多不安全因素。因此在進行行車調整時既要最大限度地發揮地鐵人員、設備、設施的潛能，維持降級運營服務，又將行車調度員的關注點及工作量控制在一定范圍內，做到安全與效率并重。
一、現階段，城市軌道交通應急預案存在的問題與不足
在地鐵正常運行的過程中，會不可避免的出現突發事件和故障，嚴重影響這交通的正常運行。交通運營部門對于已經發生的突發事件以及有可能發生的突發事件與故障，制定了不同的應急預案。但是，這些應急預案或者法律法規基本上以打印文稿的形式存在，且存在于不同的部門，在實際應用中有很多問題與不足。
1、 地鐵行車組織中調度調整的作用
隨著各大城市地鐵建設發展的加快，有關地鐵行車組織的調度調整方式研究也得到了重視。地鐵的運營是一項復雜的過程，過程中充滿著變化和復雜程序的配合，也會發生更多不確定的情況。地鐵運營受到客流量、時間晚點、突發事件以及設備問題等諸多因素的影響，在應對這些變化的因素時需要行車調度做出及時的調整，以解決問題，使地鐵列車能夠按照列車運行圖運行。
2、面對突發事件和緊急情況的行車調度調整最具有影響
關乎整個行車組織的安全運營，所以要以安全為原則進行科學的調整，運用地鐵的設施設備，保證地鐵一定的運營狀態，降低突發事件和緊急狀況下對地鐵的不良影響。查詢搜索不方便：應急預案或者法律法規基本上以打印文稿的形式存在，且存在于不同的部門，數量繁多，要想進行特定預案的查詢需要花費很多時間，查詢步驟也非常復雜、繁瑣。
不容易進行修改與更新：應急預案的制定與實施，需要根據實際情況的動態變化以及經驗技術的積累，進行不斷的完善和更改?，F階段，以文本形式存在的應急預案，很難進行修改和更新，而且，修改更新的步驟非常復雜。
不容易實現資源共享：雖然說，不同部門的工作內容、工作任務是不同的，但是，有許多的操作方法和工作經驗值得相互借鑒與分享?，F階段，這種分散式的應急預案管理方式，阻礙了部門與部門之間經驗與技術的交流溝通，阻礙了資源共享的實現。
不利于員工之間的培訓學習。所有員工必須掌握應急預案文件以及相關的法律法規，但是，分散存儲的、數量眾多的應急預案文件以及繁多的法律、規章，不利于員工之間的共同培訓與學習，阻礙了員工與員工之間的交流溝通。
二、地鐵網絡化運營應急預案管理系統
1、地鐵網絡化運營應急預案管理系統的功能模塊
地鐵網絡化運營應急預案管理系統的功能模塊總共包括九個模塊：
第一，創建預案與存儲模塊：這是一個導入系統，將現有文件導入或創建新的應急預案文件。預案的導入和創建都是基于microsoft office處理軟件和windows操作平臺，選擇超文本形式進行預案文件的存儲。
第二，編輯與修改預案模塊：這是基于word軟件進行的文字處理操作，充分利用word強大的編輯、修改功能，可以很方便的進行修改和編輯。
第三，更名預案與刪除預案模塊：通過這個模塊能夠完成對源文件的更名以及刪除等操作。調用了系統的功能函數，有效實現了底層與物理層文件存儲的同步修改。
第四，設置修改預案屬性模塊：通常情況下，預案屬性包括：制定預案的單位、時間，保密性質，部門對應崗位，搜索預案關鍵詞以及事件名稱等等。在這個模塊中，允許用戶自定義部門事件、崗位與元的對應關系，同時允許用戶設定查詢元關鍵詞，從而使得預案搜索更加便捷。
第五，檢索與瀏覽預案模塊：在這個模塊中，能夠瀏覽系統中的所有預案，同時，可以通過搜索關鍵詞進行查找。顯示功能豐富的超文本文件，有效實現了形象化、生動化的文件顯示。通過查詢功能，能夠方便、快速的查詢搜索目標預案。
第六，學習與檢測模塊：通過這個模塊，為員工提供了預案學習與交流的平臺。與此同時，還設計了相應的數據庫試題，為員工學習效果的考評提供試題與標準。
第七，多媒體演示預案模塊：在這個模塊中，通過視頻、動畫、圖片等形象化、生動化的多媒體手段顯示文件內容。從而使得預案更加直觀、形象，便于人們理解和記憶，且印象深刻。
第八，自動選擇預案模塊：通過這個模塊，可以有效結合專家支持決策知識庫以及故障數據庫，完成自動化的預案選擇。
第九，預案評價、優化模塊：通過仿真技術，模擬應急預案的實施過程與實施效果，同時，結合預案效果，評價應急預案文件，為下一步應急預案文件的優化打好基礎。
2、地鐵網絡化運營應急預案管理系統的邏輯結構
定義邏輯結構模型：定義1：整個系統與多個元p組成，多個小預案單元Up組成各個單獨預案，預案組成的最小單位是Up。
定義2：整個系統共有m個預案，第幾個預案用p（i）表示，第幾個預案所包含的單元數用N（i）表示則Up（i，j）則表示第幾個預案中，第j單元。
3、地鐵網絡化運營應急預案管理系統數據庫
現階段，地鐵網絡化運營有很多的預案文件以及法律、法規，為了對應急預案文件進行更加形象化的表述，必須建立健全地鐵網絡化運營應急預案管理系統數據庫。
應急預案數據庫，從整體上來說包括：預案數據表，預案單元數據表，關聯數據以及多媒體數據和其他文檔等都按照自己的文件格式進行儲存。
4、地鐵網絡化運營應急預案管理系統的計算機實現
在整個地鐵網絡化運營應急預案管理系統的設計過程中，選擇了三層結構方式：物理層，數據庫層和視圖層。物理層，一般是面向操作系統的，最主要的任務和功能就是對各種預案文件和法律法規進行物理存儲。視圖層主要是面向廣大用戶的，最主要的目的就是完成預案文件的現實以及提供用戶的操作界面。數據庫層是聯系視圖層和物理層的中間環節，數據庫層詳細記錄了所有的物理層文件信息以及視圖顯示。同時，在兩者之間建立了一個有效的數據信息通道。正是利用這個信息通道，有效實現了底層物理層與頂層視圖層之間的同步操作與相互聯系。通過這種形式建立起來的地鐵網絡化運營應急預案管理系統，有效的避免了現階段應急預案管理中的問題與不足。通過多計算機網絡有效實現了多媒體與一體化管理，同時，更加方便了應急預案文件的查詢、更新、修改和管理，方便員工的交流與學習，同時，提供多種評價與優化功能。
安全運行應急預案范文第5篇
【關鍵詞】地鐵；網絡化；應急預案；城市軌道
為了進一步提高應對突發事件能力，全面保障地鐵運行安全，對城市軌道部門制定的規程、法規以及應急預案需要有效協調與管理?，F階段的應預案管理中，存在著很多問題。比如說，共享性差、修改查詢困難、管理分散等不足。需要進一步分析與研究地鐵網絡化運營應急預案管理系統，全面推動地鐵網絡化運營的開展。
一、現階段，城市軌道交通應急預案存在的問題與不足
在地鐵正常運行的過程中，會不可避免的出現突發事件和故障，嚴重影響這交通的正常運行。交通運營部門對于已經發生的突發事件以及有可能發生的突發事件與故障，制定了不同的應急預案。但是，這些應急預案或者法律法規基本上以打印文稿的形式存在，且存在于不同的部門，在實際應用中有很多問題與不足。
查詢搜索不方便：應急預案或者法律法規基本上以打印文稿的形式存在，且存在于不同的部門，數量繁多，要想進行特定預案的查詢需要花費很多時間，查詢步驟也非常復雜、繁瑣。
不容易進行修改與更新：應急預案的制定與實施，需要根據實際情況的動態變化以及經驗技術的積累，進行不斷的完善和更改。現階段，以文本形式存在的應急預案，很難進行修改和更新，而且，修改更新的步驟非常復雜。
不容易實現資源共享：雖然說，不同部門的工作內容、工作任務是不同的，但是，有許多的操作方法和工作經驗值得相互借鑒與分享?，F階段，這種分散式的應急預案管理方式，阻礙了部門與部門之間經驗與技術的交流溝通，阻礙了資源共享的實現。
不利于員工之間的培訓學習。所有員工必須掌握應急預案文件以及相關的法律法規，但是，分散存儲的、數量眾多的應急預案文件以及繁多的法律、規章，不利于員工之間的共同培訓與學習，阻礙了員工與員工之間的交流溝通。
二、地鐵網絡化運營應急預案管理系統
1、地鐵網絡化運營應急預案管理系統的功能模塊
地鐵網絡化運營應急預案管理系統的功能模塊總共包括九個模塊：
第一，創建預案與存儲模塊：這是一個導入系統，將現有文件導入或創建新的應急預案文件。預案的導入和創建都是基于microsoft office處理軟件和windows操作平臺，選擇超文本形式進行預案文件的存儲。
第二，編輯與修改預案模塊：這是基于word軟件進行的文字處理操作，充分利用word強大的編輯、修改功能，可以很方便的進行修改和編輯。
第三，更名預案與刪除預案模塊：通過這個模塊能夠完成對源文件的更名以及刪除等操作。調用了系統的功能函數，有效實現了底層與物理層文件存儲的同步修改。
第四，設置修改預案屬性模塊：通常情況下，預案屬性包括：制定預案的單位、時間，保密性質，部門對應崗位，搜索預案關鍵詞以及事件名稱等等。在這個模塊中，允許用戶自定義部門事件、崗位與元的對應關系，同時允許用戶設定查詢元關鍵詞，從而使得預案搜索更加便捷。
第五，檢索與瀏覽預案模塊：在這個模塊中，能夠瀏覽系統中的所有預案，同時，可以通過搜索關鍵詞進行查找。顯示功能豐富的超文本文件，有效實現了形象化、生動化的文件顯示。通過查詢功能，能夠方便、快速的查詢搜索目標預案。
第六，學習與檢測模塊：通過這個模塊，為員工提供了預案學習與交流的平臺。與此同時，還設計了相應的數據庫試題，為員工學習效果的考評提供試題與標準。
第七，多媒體演示預案模塊：在這個模塊中，通過視頻、動畫、圖片等形象化、生動化的多媒體手段顯示文件內容。從而使得預案更加直觀、形象，便于人們理解和記憶，且印象深刻。
第八，自動選擇預案模塊：通過這個模塊，可以有效結合專家支持決策知識庫以及故障數據庫，完成自動化的預案選擇。
第九，預案評價、優化模塊：通過仿真技術，模擬應急預案的實施過程與實施效果，同時，結合預案效果，評價應急預案文件，為下一步應急預案文件的優化打好基礎。
2、地鐵網絡化運營應急預案管理系統的邏輯結構
定義邏輯結構模型：定義1：整個系統與多個元p組成，多個小預案單元Up組成各個單獨預案，預案組成的最小單位是Up。
定義2：整個系統共有m個預案，第幾個預案用p（i）表示，第幾個預案所包含的單元數用N（i）表示則Up（i，j）則表示第幾個預案中，第j單元。
3、地鐵網絡化運營應急預案管理系統數據庫
現階段，地鐵網絡化運營有很多的預案文件以及法律、法規，為了對應急預案文件進行更加形象化的表述，必須建立健全地鐵網絡化運營應急預案管理系統數據庫。
應急預案數據庫，從整體上來說包括：預案數據表，預案單元數據表，關聯數據以及多媒體數據和其他文檔等都按照自己的文件格式進行儲存。
4、地鐵網絡化運營應急預案管理系統的計算機實現
在整個地鐵網絡化運營應急預案管理系統的設計過程中，選擇了三層結構方式：物理層，數據庫層和視圖層。物理層，一般是面向操作系統的，最主要的任務和功能就是對各種預案文件和法律法規進行物理存儲。視圖層主要是面向廣大用戶的，最主要的目的就是完成預案文件的現實以及提供用戶的操作界面。數據庫層是聯系視圖層和物理層的中間環節，數據庫層詳細記錄了所有的物理層文件信息以及視圖顯示。同時，在兩者之間建立了一個有效的數據信息通道。正是利用這個信息通道，有效實現了底層物理層與頂層視圖層之間的同步操作與相互聯系。通過這種形式建立起來的地鐵網絡化運營應急預案管理系統，有效的避免了現階段應急預案管理中的問題與不足。通過多計算機網絡有效實現了多媒體與一體化管理，同時，更加方便了應急預案文件的查詢、更新、修改和管理，方便員工的交流與學習，同時，提供多種評價與優化功能。
