民航安全運行
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民航安全運行范文第1篇
中圖分類號V2 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2014）106-0054-02
近年來，我國民航事業的迅猛發展為我國創造除了巨大的經濟效益和社會效益。但是由于航空器種類繁雜，飛行時間、飛行空域以及飛行環境具有一定不確定性，加上我國民航安全保障體系和相關管理機制尚不健全，安全管理水平較低，飛行安全問題逐漸凸顯。因此，有必要了解影響民航飛行安全的各方面因素，掌握危險源辨識方法，以科學發展觀和安全管理思想為指導建立一套與我國民航發展相適應的安全管理體系，以不斷提升民航空管安全管理水平，確保飛行安全。
1民航空管運行中危險源的識別
在民航領域，危險源指的是影響飛行安全、能夠直接導致損失或降低指定功能能力的一種狀態或情形，主要包括自然危險源（雷雨、暴風、能見度、地震、不利地理條件、流行病等）、技術危險源（風壓、水壓、燃油、硬件和軟件故障、事故報警等）和經濟危險源（材料成本波動、設備成本變化、經濟發展形勢突變等）。在民航空管運行中，這三類危險源都會存在，自然和經濟危險源是必須考慮的方面，但是更應該將眼光著重放在技術危險源比如為航空運行提供服務的能源、確保飛行安全所需的功能上。
國際民用航空組織提供了分析危險源的三個步驟。第一，對一般危險源即安全問題側重點進行識別，在這一步開始前，首先應進行差距分析，明確崗位的自身狀況和其所處的狀態；第二，說明構成危險源的具體因素，將危險源看成是一般危險的構成要素，也可將其分成特定危險，在每個特定危險中都可能會存在獨特因素使特定危險源在本質特征上各不相同；第三，將危險源同可能誘發的后果聯系起來，并對潛在后果進行評定。
對系統的描述應包括該系統的用途、功能、工作狀態、運行環境等，特別是系統所處的運行環境與系統性能的降低和喪失所導致的安全后果是緊密聯系著的，所以在描述系統運行環境時，應當描述一切會影響航空安全的重大因素，比如飛機場設施布置、天氣狀況、空中與地面的交通情況等，此外，在環境描述中還要涉及通信故障、報警故障、導航設備故障等相關應急程序和非正常運行狀態。為了對危險源進行準確有效的辨識，在系統描述過程中應對影響系統描述過程的各項因素比如人員、環境條件、管理體制、空管設備、航空器等予以充分考慮，而進行差距分析時，應對照國際民用航空組織安全管理體系中的由重要構成部分和要素形成的檢查單，從而明確管理體系中的已存在和未存在要素，結合實際情況對其進行修改和擴充。
識別到危險源可能帶來的后果后，空管安全管理小組應當及時制定一系列切實可行的安全防護措施，堵塞現有安全管理漏洞，避免執行出現偏離。依據防護情況對危險所產生的可能性和嚴重性進行評級，然后將風險等級確定下來，這對于建立一套完善、系統、全面的安全管理防護體系具有重要意義。
2民航空管運行的安全管理措施
建立高效的安全管理體系是提高民航空管運行效率的重要安全管理措施，也是促進民航事業發展的主要保障。在民航領域，安全管理是一個系統性工程，必須從整體上把握民航空管安全管理工作的本質規律，將安全作為核心目標，結合工作實際，不斷提升空管安全管理工作質量和工作效率，使安全管理體制不斷轉向規范化和標準化。
首先，創新安全管理理念，將安全理念貫徹落實到實際工作中，使空管人員正確認識到嚴格管理是提升民航安全水平重要保障，提高空管人員的責任感和落實安全管理措施的主動性；建立健全安全責任制，將其落實到民航空管安全管理體系中，明確各個部門、崗位、人員在民航空管運行中的安全管理責任，對于一線工作崗位，必須制定嚴格的操作規程和程序，提出各個工作階段的安全要求，做好應急防范，保證及時發現、報告并解決影響飛行安全的責任事故；空管人員是確保民航安全的重要保障，必須加大安全教育和培訓力度，不斷提高空管人員的綜合素質，做好專業隊伍培養，重視人才崗位培養，還可開展一系列反事故預演強化空管人員應對突發飛行事故的能力。
其次，建立民航空管安全信息管理系統，加強對安全信息比如事故數據、航空運輸監察信息、航空器運行數據、交通活動信息等的收集、分析、處理和共享，完善安全信息報告、分析、處理機制，制定與自愿報告相關的非懲罰性政策、實施辦法以及操作流程，力爭全方位、多層次、多渠道地對各種影響航空安全的因素進行收集和分析，這樣以來，空管部門就能針對各種信息數據分析事故原因，發出適航指令，有效避免類似問題的出現，還能實時掌握航空活動量及其變化趨勢，從而確保航班安排的合理性，使得安全管理逐漸從事件管理過渡為事態管理，從事態管理過渡為風險管理，以有效達到安全風險管理目標。
再次，制定完善的事故預防和應急救援措施，以預防為主，將事前預防同事后解決有機結合起來，從源頭上消除一切不安全因素；還應成立事故調查機構，健全民航空管運行的事故調查體系，頒布針對航空器和飛行事故的調查規定，在民航空管部門的帶領下有序開展飛行安全事故的調查工作。
3結論
民航空管運行中的安全管理工作是一項系統、復雜的工作，具有持續化、國際化和信息化等特征，擔負著保障航空器安全、穩定、高效運行的重任，也是確保飛行安全的重要手段。影響民航空管運行安全的因素不僅包括自然、經濟、技術條件，還包括安全文化、人為因素、相關法律法規等，因此，應當從現代管理理念出發，建立一套具有戰略性、系統性、目的性、科學性和適應性的民航空管安全管理體系，有效提升民航空管安全管理水平，實現民航事業持續、健康的發展。
參考文獻
[1]陽.淺談民航空管危險源的識別[J].科技信息，2012，33（27）：516-517.
民航安全運行范文第2篇
中國民航正是意識到改善航空安全管理的這種緊迫性和艱巨性，于世紀之交制定了《中國民用航空安全規劃綱要》(2001～2010年)，全面、系統、科學地提出了今后10年的安全對策。
1 總體目標
十年規劃要求大幅度降低事故率。在2001～2005年期間力爭使運輸飛行重大事故率比1990～1999年降低50％，達到每百萬飛行小時重大事故率低于0．74；在2006～2010年期間，要比1990～1999年降低80％，達到每百萬飛行小時重大事故率低于0．3，即目前世界航空發達國家同等水平。
為了實現上述目標，規劃要求經過10年努力，中國民航逐步建立起科學、有效且能適應中國民航實際發展的，能自我評價、自我完善的航空安全管理系統。
2 具體措施
2．1 法規建設
根據中國民航的發展和《中華人民共和國航空法》實施情況，研究和修訂《中華人民共和國民用航空法》。
依據《中華人民共和國民用航空法》和我國的其他法律、法規，采用國際民航組織的標準、程序，借鑒先進國家的經驗，結合我國民航的實際情況，制定、修訂并頒布執行配，套的法規、規章和規范性文件，補充完善中國民航法律、法規、規章和規范性文件體系。特別是要完善運行管理規章及其實施細則，制定支線航空運輸和通用航空的相關政策、法規。
建立中國民航法律、法規、規章和規范性文件資料中心，定期現行有效的法律、法規、規章和規范性文件匯編。
建立實施民航法律、法規、規章和規范性文件的反饋意見的收集、分析系統。
加強國際交流，建立國際民航組織標準和建議措施的跟蹤、研究機制，定期出版、發行相關的國際民航組織文件參考資料。
2．2 完善安全管理體系
明確政府和企業的安全責任，建立、健全民航總局立法決策，地區管理局及其地方辦公室執法監察，企業對安全負責并自我監督、自我審核、自我完善、依法運行的安全管理體系。
2．2．1 政府運行監察和安全監督系統
進一步強化民航總局和地區管理局安全監督職能，以法規的形式明確民航總局各部門之間的業務關系以及民航總局、地區管理局和地方辦公室之間的職責關系，完善運行監察系統和航空安全監督系統。
1)運行監察系統
完善運行監察系統。通過立法和運行監察員的嚴格執法，確保各航空企業落實安全責任、規范運行。
在未來10年里，要重點建設各地方辦公室，加強對民用航空相關企業運營現場的監督和檢查。根據中國民航地區管理局的分布、各大航空公司所在機場位置及主要國際和國內航線的布局情況，建立地區和地方辦公室。地區辦公室設在地區管理局所在地；地方辦公室設在客貨吞吐量較大的機場或重點樞紐機場。
(1)監察員配置地方辦公室監察員的數量要根據駐地航空公司的運輸類航空器的數量、通用類航空器的數量和機場旅客年吞吐量確定。對各運輸航空公司應確定主任監察員；對規模較大的運輸航空公司，還要派駐由多名各類監察員組成的運行監察辦公室。
(2)航空公司運行監察。加強對航空公司運行的監察。在開展航空公司運行合格審定的基礎上，不斷完善相應法規、程序和咨詢通告，編制運行監察員手冊，逐步建立運行監察系統。持續監督航空公司按經批準的運行規范和運行手冊運行，加強對飛機使用限制、操作程序、飛行人員技術訓練標準等的監察，加強對特殊運行項目的審批政策和程序的研究。
2)航空安全監督系統
完善航空安全監督系統，組織、協調民航行業系統安全管理，監督檢查航空安全工作，組織航空事故調查，收集、分析航空安全信息，航空安全指令。
(1)安全監督和評估。建立航空安全評估系統，加強安全監督、檢查。通過安全信息分析、安全評估，發現安全管理的缺陷和薄弱環節，提出改進意見。
(2)事故調查與安全鑒定。建立事故調查專業隊伍，配置現代化事故調查裝備，加強調查人員培訓，重視事故調查技術和安全危機管理的研究，提高事故調查水平。
建立國家航空安全鑒定實驗室，配置高性能的譯碼設備和失效分析設備，加強飛行記錄器譯碼能力和破損記錄器的數據恢復能力，重視事故仿真和再現技術的研究。
(3)安全信息系統。未來10年里，建立一個高效、協調和可靠的安全信息系統。制定統一的航空安全信息規范和信息報告程序。在強制性、自愿性和保密性的基礎上，全面收集和利用安全信息資源，為民航行業的安全管理提供信息支持。
建立和完善安全信息網絡系統和數據庫，加強航空安全信息的國際交流與合作，實現國際、國內的安全信息共享。
建立國家航空安全信息分析中心，培養安全信息分析和研究人員，注重信息研究的評估，提供航空安全趨勢分析報告和航空系統缺陷報告，提出改進建議。
3)機場安全監察
嚴格執行機場使用許可證及機場使用手冊的政府審批制度，推進機場安全管理規范化、科學化。
規范機場周邊地區的發展，防止因城市高層建筑和通信業的發展，影響機場的凈空條件和通信要求。
建立和完善應急求援系統，加強對機場飛行區運行的適用性檢查，定期對機場運行進行安全檢查和評估。
4)通用航空管理
深入研究通用航空發展的新特點及其安全對策，完善通用航空企業的審批制度和運行管理，健全通用航空飛行的規章制度，加強通用航空器的維修管理，加強監察員對通用航空運行管理的培訓，加大對通用航空的監督、檢查力度。
5)空中交通服務系統
加強空中交通服務系統的建設，建立和完善空中交通服務運行監察系統，運用現代科技手段，改善航空安全的保障條件。
2．2．2 企業安全責任
安全工作的基礎在企業。航空公司、機場等相關企業必須嚴格執行安全生產的法律、法規，依法規范安全生產行為。企業要加強內部制度建設，健全自我監督、自我審核、自我完善的安全管理體系，嚴格按照批準的運行規范和運行手冊運行。企業必須保證安全生產投入，加強職工培訓教育。
2．3 航空器審定系統
完善民用航空器適航審定管理標準、規章、程序，根據我國民用航空器的發展和引進情況，強化民用航空器型號合格審定、生產許可審定，加強民用航空器材料、零部件及機載設備的適航審查，規范民用航空器國籍登記及其他管理工作。關注新技術、新設備的發展，采取必要措施，提高航空器固有的安全水平。
加強證后管理和監督檢查力度，確保產品符合型號設計并處于安全可用狀態，解決與飛機、發動機設計相關的適航性問題和使用問題。
2．4 人力資源建設
為了實現安全目標，政府安全管理人員數量應保持在年均增長10％的水平，到2010年達到1200人左右；企業也要配備充足的合格人員，滿足企業安全管理需要。
2．5 安全文化建設
民航總局要組織研究和推動行業安全文化建設，企業也要建立有自身特點的企業安全文化。
安全文化建設，首先要樹立科學的安全管理思想，提高全員的安全意識，營造良好的安全文化氛圍，重視“人的因素”的研究，特別是“組織和管理因素”的研究，規范人的行為準則，采取多重事故預防措施，消除安全隱患。
安全文化建設應通過安全教育解決人的觀念問題。安全教育要形成制度，使企業和個人自覺執行“安全第一，預防為主”的方針，正確認識和處理安全與效益的關系。
安全文化建設應與思想政治工作相結合。在做好民航職工安全教育的同時，還要做好對社會公眾的安全教育和宣傳工作，大力宣傳民航安全知識和民航安全管理的法律、法規，使保證民航安全成為每位旅客、每個公民的自覺行為。
民航安全運行范文第3篇
關鍵詞：航空安全，安全管理，飛行安全，管理體系
作者：李沁峰
現在的安全管理理論，用系統安全的思想對系統進行分析能有效的提升系統的安全管理技術，也就是系統在運行的每一個階段都需要使潛在的組織存在的風險降到最低，這是構建安全文化的主要措施。安全管理的前提是對無可預知的風險以及認為造成的失誤進行有效的管理。現在的安全管理理念就設立了不斷進行改善的風險交流機制，并依靠積極的行動力來最大程度化的降低或者根除潛在的風險，進行不斷的改進組織整體的結構，從而提升安全管理的水平。
1.民航安全管理體系
1.1民航安全管理體系的背景
通過百年的運營，民航界已經建立了一套民航安全管理的方式，其主要作用是對事故發生后進行調查、分析以及糾結，從而防止事故二次發生。當前，公眾對民航安全的要求越來與高，國內的航空運輸量也在急速增長。根據數據證明，全球民航界的事故率發生已經降到極低的水平了，想依靠傳統的安全管理方式來提升安全管理水平就顯得非常困難。所以，民航界一直在積極主動的尋找著一種全新有效的民航安全管理體系，用新的、有效的理念以及程序做法能使安全管理水平得到有效提高。這種安全管理手段與機制是基于體系與系統安全理念上，關注其系統的運行過程并進行追蹤控制，達到具有持續性的閉環管理；關注符合規章制度的業績管理，將安全有效的程序與做法進行整理并結合，從而降低運行風險；關注從組織失效的視角去系統的看待安全事故。這一類創新的系統安全就是民航的安全管理體統。
1.2民航安全管理體系的重要性
安全是民航的生命所在，管理就是為了使這種生命力提供有效保障。民航的安全保障不僅需要高水平硬件配置，還需要在其管理上建立系統、科學和規范的體系。而民航安全管理體系便為民航的安全奠定了基礎，是民航持續發展的保障。
1.3民航安全管理體系和其他管理體系的區別
這里需要相關企業促使運行的要素或者過程進行有機結合從而形成完整體統，實現多種體系目標以及管理目標。比如，質量管理體系的八項管理原則被當作是系統管理中所蘊含的哲學思想，從而在安全管理體系中被一項一項進行測試運用。基本原則是“持續改進”貫穿“質量管理體系的模式是以過程為基礎”；貫徹原則和實現政策目標的關鍵是“領導作用”；保證質量基礎是“全員參與”；有效提升產品質量的途徑是“供方互利關系”；“過程方法”“管理方法”與“決策方法”是質量的重要保障。安全管理和其他管理體系中績效管理的方法基本相同。在安全績效管理中有管理績效、績效規劃以及績效評價。并且民航的安全管理體系與其他的管理體系也存在著一些區別。比如關注的對象不同、要求的標準不同等。
1.4民航安全管理體系和傳統安全管理的實踐
在全球民航界的發展歷程中，經過不斷的探究和歸納，得到許多在安全管理上的珍貴經驗與方案。安全管理體系是具有系統化的管理工具，是企業單位經過對安全管理的不斷實踐從而歸納、補充出來的管理過程，從而實現了閉環管理以及系統管理。
作為具有系統化管理工具的民航安全管理體系，最終目標是創建具有系統化、結構化的閉環管理體系，繼承傳統的安全管理，改善管理過程中的不足之處，從而實現系統化管理。組織失效以及人為差錯都屬于在人造系統中必然存在，并無法根除的客觀因素，只能通過不斷的優化來進行調控、降低。
在民航安全管理體系的建設過程中，發現當企業具備一定的管理基礎與手段時，能在實施過程中具備一定優勢。
2.安全管理體系的主要組成部分
國際民航組織對安全管理體系提出一系列的要求，也是對各國民航業管理機構訂立條約的指導性文件，不同國家可以根據自身條件從而頒布與之相對應的文件。
SMS有五個主要組成部分：
第一，管理承諾以及管理從策劃：是對安全政策、安全策劃以及組織保障的過程做敘述，勾畫出安全管理組織的政策概括。
第二，風險管理：是安全管理的核心過程、組織保障和持續改善措施的重要支持因素。
第三，體系檢測、評價和改善：是指安全管理在運行時，實行相應的風險控制方案，對運行和管理體系進行不斷的改善。
第四，實施與控制：是屬于主動或者被動的管理行為。其中包含有內部審核、功能測試、安全檢查以及年度評審。通過及時的發現潛在問題，實施風險管理。
第五，安全信息管理：是安全管理運行的動力，在安全管理中具有控制力、分析力、重大的風險預警、安全的趨勢分析以及決策等作用。其作用重大并且不可或缺。
民航安全運行范文第4篇
一、闡釋民航安全管理體系的基本內涵
所謂民航安全管理體系，一般均是采用國際民航組織（icao）所界定的概念，其深意為：民航安全管理體系是一種措施體系，它遵循國家民航發展和國家安全政策，建立起民航安全方針和目標，為實現這一方針和目標而不斷努力，民航安全管理體系由民航安全理論、安全法規準則、安全管理信息庫、安全監管、安全文化、安全管理技術等多方面內容組成。要想切實實現民航安全目標，那必須確保構成民航安全體系的組成要素處于最優狀態。民航安全管理體系的核心內容是風險管理，風險管理主要包括風險識別、風險評估與風險控制三個階段，這三階段按照次序構成一個循環的過程，但在實際的應用過程中，應該將關注點投向風險識別和風險評估兩方面，從而彌補安全管理體系中的紕漏之處，真實的推動管理體系的發展和完善。
二、分析我國民航引進安全管理體系的事實背景
眾所周知，民航事故的危害性極大，具有突發性、國際性、關注度極高、死亡率極高的特征，因而經由民航事故所帶來的直接經濟損失、間接損失都比較大，加之伴隨著我國綜合國力和人民生活水平的逐日提升，民眾對航空運輸的安全性、舒適度和便捷性有了愈來愈高的需求。基于此種情況，如何沖破民航安全水平發展的瓶頸、有效改進繁雜航空系統的安全系數，成了當下十分緊要的一項工作。
在民航運輸發展的初期階段，我國的航空業基本上都是從事故特征中分析原因，在此基礎上汲取教訓，從而彌補安全漏洞，這個時期產生事故的原因大多是飛機自身或者與飛機相關的運行因素出現問題，可以稱之為物理因素所引發的事故，所以航空技術人員基本上都是強化飛機自身的建設，忽略了事故隱患的調控與管理。20世紀90年代，我國民航行業內部基本上已經形成了完備的運行規章、政府監督和飛機運行規范化的運行體系，這一定程度上降低了航空事故的發生水平，但是這一時期的也遇到了某些無法逾越的障礙，比如健全的法規體系依舊無法顧及到民航安全的方方面面、安全管理人員的管理水平比較落后等等。而這種所謂的管理體系隨著長期的發展，不斷兼容、不斷攻破矛盾，取得了一定的成功經驗，進而在全民航推行了安全管理體系建設。
三、有效構建中國民航安全管理體系的具體手段
1。明晰現下中國民航安全管理水平
要想建構出行之有效的中國民航安全管理體系，首先必須明晰現下中國民航安全管理的水平，這樣才能夠對癥下藥，為安全管理體系的建構奠定良好的基礎。20世紀80年代我國民航安全管理正式進入認為要素的研究時段，但那時更多的是側重于環境對空勤人員心理、生理方面的研究；等到90年代中期，各大航空公司和研究單位開始在飛行員培訓、機務人員培訓方面引進了人為因素的概念，開始關注人為差錯對安全管理的影響。目前，各大航空公司的人因數據、培訓體制、規章程序等內容或多或少的都存在缺陷問題，但可以肯定的是國內的大型民航企業運行體系已經具備安全管理體系的雛形和框架，只需在具體落實、操作執行等方面加強訓練，就可以幫助安全管理體系實現其價值和功用。
2。實現多個體系兼容和一體化建設
從安全管理體系這一概念從誕生到現在，仍舊有不少專家和研究人員在論辯安全管理體系與質量管理體系、安全健康環保體系、保安管理體系之間的關系。其實我們都明白，多個體系的兼容性遠遠大于對抗性，其總體發展的趨勢多朝向整合為一體，因此，一些航空企業之前實施的質量管理體系，對于后期發展的安全管理體系有著可觀的借鑒作用。從某種意義上來講，安全管理體系正處于快速成長、年輕開放的狀態，實踐也已證明其安全有力的概念和措施能夠被吸收殆盡，所以說安全管理體系的構建要和企業緊密結合，實現多個體系兼容和一體化建設。
3。熱衷于體系培養良好的安全文化
目前，國內的許多民航企業都在“關門造車”，熱衷于自顧自的進行規章建設、體系建設，但必須明確的是，如果僅僅依靠一套完備的規章制度，那絕對不能覆蓋所有可能發生的情況，而且規章本身就具有滯后性，因而必須不斷更新和健全規章，才能保證規章跟得上時代腳步。所以，企業應該引進大量具有積極安全文化的營運人員，畢竟安全文化由共同的理念、做法和動機構成，它的基調需要依靠企業高層管理人員的言行來選定和培養，只有企業自身熱衷于培養良好的安全文化，并制定好安全文化的總體規劃，這樣才能為中國民航安全管理體系的構建提供動力。
4。建立并健全完備的法規標準體系
安全管理法規作為政府管理民航安全的法律準則，也是企業進行安全生產和安全管理的行為依據，其善于明確在職人員的責任和權益，能夠有效規范在職人員在民航生產過程中實施和接受管理的行為，從而達到安全的目的。關于安全管理法規可以分為五個層次，分別為法律、法規、規章、規范性文件和工作制度，具體的法規標準體系應該依據國際、國家、行業和企業五個方面進行全面構建。在實際的構建過程中，法規標準體系必須符合四個條件，一是適應民航安全管理的現實需求，二是與國際民航法規體系相契合，三是具備優良的執行成效，四是企業自身標準必須高于行業標準。只有這樣，才能建立并健全出相對完備的法規標準體系，才能為民航安全管理水平的提升盡一份力。
四、結束語
民航安全運行范文第5篇
虛擬現實技術是將現實世界映射到虛擬世界的技術，隨著人類對客觀世界認識的不斷加深和新技術的不斷產生，虛擬現實技術的內涵在不斷擴展。目前，常用的又包括計算機圖形(CG：ComputerGraphicJ技術、計算機仿真技術、人工智能、傳感技術、顯示技術、網絡并行處理等技術在內的最新發展成果。事實上，虛擬現實技術是以計算機技術為核心的一系列新技術的集成。
雖然人們對于什么是虛擬現實并無統一的認識，但是諸多學者卻公認虛擬現實具有浸沒感(Immersion)、交互性(Interactivity)和構想性(Imagination)的特點，簡稱為所謂浸沒感，又稱臨場感，指用戶感到作為主角存在于模擬環境中的真實程度，理想的模擬環境能夠使用戶全身心地投入到由計算機所創建的三維虛擬環境中，如同在現實世界中的感覺～樣：交互性指用戶對模擬環境內物體的可操作程度和從環境得到反饋的自然程度(包括實時性)；而構想性則強調虛擬現實技術應具有廣闊的可想象空間，可拓寬人類認知范圍，不僅可再現真實存在的環境，也可以構想客觀不存在的甚至是不可能發生的情境。
由于虛擬現實具有的以上特點，而虛擬現實技術是利用計算機技術對現實世界中已知的客觀規律進行模擬，因而在各種領域中得到了廣泛的應用，最常見的應用莫過于各種場景逼真的游戲，玩家在虛擬的環境中可以過著現實生活中向往卻無法實現的生活，身心得到一種接近現實又超越現實的體驗。除了用于娛樂之外，虛擬現實技術在規劃、設計和人員培訓方面也有著突出的表現，在民航安全管理中也有不少應用。
虛擬現實技術在民航安全管理中的應用
安全是民航運輸業的生命線。虛擬現實技術應用于民航行業，從航空器設計、機場應急救援演練、事故模擬再現、事故征候調查仿真、到各類行業運行人員(飛行人員、機務維修人員及空中交通管制人員)的教育培訓與訓練，不僅在很大程度上提高技術水平，而且將節約資金、大大提高運行安全水平。從國內外參考文獻看，虛擬現實技術在民航行業的應用主要包括以下幾個方面：
(一)人員培訓
空中交通管制人員、飛行人員和機務維修人員的培訓中廣泛應用了虛擬現實技術。以我國某軟件股份有限公司開發的CDZS機場塔臺視景模擬機、DRS航管雷達模擬機和DPS程序管制模擬機為例，這些系統是為訓{練機場塔臺管制員而設計的大型虛擬現實系統，能真實再現塔臺管制工作環境，以360。開闊的機場和近空視景，逼真的飛機滑行、起飛、降落，各種天氣如雨、雪、霧以及夜航等，通過預先設計出的各種繁忙和危險情況用以對塔臺管制員進行系統訓練，并可以對訓練結果進行評估，同時支持多種訓練組合方式，是培訓空中交通管制人員的主要手段和標準設備。虛擬現實技術的應用更加真實地模擬機場復雜、大流量的運營環境提供高畫質、高清晰度視景，具有很好的沉浸感，因而具有較好的訓l練效果。
模擬機是各種虛擬現實技術的綜合應用，在高性能計算機為核心的虛擬環境處理器的支持下，利用二維或者三維的顯示技術創造逼真的虛擬環境，使用各種傳感器感受用戶操縱動作或者身體方位作為輸入，計算出相應的響應并輸出反饋給用戶。使用模擬機可以將現實中較少發生的危險狀況模擬出來，使受訓l者短期內反復操作以至熟練掌握卻不面臨任何實際的危險，避免了訓練事故，提高了訓練水平，在飛行員、機務維修人員和管制員的訓練中占有極其重要的地位。自2006年以來，隨著具有我國自主知識產權的飛行訓練器的出現，攻克了原來由空客、波音壟斷的盲點和局面。
對于機務維修人員的培訓，亦可應用模擬機。如飛機試車是項高技術、高風險的工作，用飛行模擬機替代飛機進行試車培訓，機務人員一方面可以熟悉試車的相關規程和工作步驟，另一方面也可以有效地降低飛機成本，更為重要的是規避了因誤操作帶來的一切風險。
(二)計算機輔助設計
航空器設計耗資巨大而且時間漫長。采用虛擬現實技術，將設計圖紙轉變成三維模型，并可與實物一樣進行裝配，使設計人員有如身臨其境觀察航空器及其部件的外形、內部結構及布局效果，甚至可以進行計算機模擬的強度、剛度、振動、風洞等試驗，及時發現問題并可以隨時修改設計，避免了生產試件所需的大量時間和資金浪費，提高了安全性。
(三)安全管理
美國國家航空和宇宙航行局(NASA，NationalAviationSpaceagency)啟動了航空安全計劃(ASP：AviationSafetyProgram)，廣泛使用了虛擬現實技術。該計劃通過對航空系統建模和監控，向管理者提供實時詳盡的數據以支持決策，進行事故預警，從而達到避免事故發生的效果，具體措施包括：通過虛擬現實的訓I練設備，加強訓練，避免人為因素造成的事故：通過探測惡劣天氣，并向飛行員提供及時、準確的天氣信息，增強低能見度下的情境意識從而避免事故；向飛行員提供合成的視景，顯示地面地形及目標、空中交通管制狀態、著陸進近模式以及跑道表面狀況等信息，提高著陸安全性。
利用虛擬現實技術，搭建數字化得的民航運行系統
隨著我國民航行業的迅速發展，各種先進技術陸續被引進，上文提到的各種訓練設備在我國都有應用，也有了很好的效果，但是從應用領域來看都是單項局部的應用，未能體現民航運行高度系統性的特點。虛擬現實技術在我國民航運行安全管理方面的應用還不充分，還有較大的擴展空間。從民航運行的系統性出發，本文提出利用虛擬現實技術搭建數字化的民航運行系統的觀點。
物質世界的發展變化規律是可以被認識的，虛擬現實技術是將現實世界的物質及其演變規律映射到數字空間，從而更加有利于人們認識客觀世界。虛擬的“現實”空間有多大內涵有多豐富，取決于人們對客觀世界的認識程度。民航運行系統是完全“人造”的系統，理論上說，利用虛擬現實技術可以制造出一個與實際完全相同的“數字化”的運行系統，人們可以利用這個系統對民航運行進行更加深入的研究，解決民航運行中存在的難點和熱點問題，尤其是由于種種人為原因、組織失效造成的“系統性”問題。下面對當前民航運行安全管理中存在的幾個方面問題進行探討，用以說明數字化民航運行系統的應用。
(一)機場設計安全問題
機場運行安全在很大程度上受設計水平影響。由于目前我國在機場布局規劃和設計中主要還是靠經驗和參考同等級別機場的布局規劃，許多機場都存在由于先天缺陷而造成的對運行的困擾，甚至造成各類不安全事件的發生。例如跑道滑行道系統設計的不合理可能導致跑道侵入事件，停機坪滑行路線和停機位設計缺陷則可能導致車輛與航空器搶道、車輛刮蹭甚至航空器與航空器刮蹭的事件，而候機樓通道設計缺陷則可能造成樓內控制區邊界上的薄弱點，形成空防安全的隱患與威脅。另一種情況是在更改設計時，由于缺乏科學的評估手段，對更改設計的影響估計不足，破壞了原有設計的完整性和系統性，從而引發運行中的問題，這種情況更為常見。
機場運行涉及眾多航空器、保障車輛和人員，要在圖紙上預見并避免未來運行中的問題的確不是一件容易的事情。因此，雖然機場立項、設計、施工、竣工驗收到最后投入運行，中間經過多次專家評審，但是仍然難以避免有考慮不周而遺留下的問題。
如果采用虛擬現實技術，在機場初始設計結束之后利用圖紙進行建模，根據預期的吞吐量設置相應的參數，配置相應數量的運行車輛和運行人員，使機場在計算機中先行“運行”起來，統計模擬運行中的不安全事件，分析引發原因中的設計因素，修改設計以避免“木已成舟”后再發現設計中的缺陷，實現機場的設計安全。
(二)航班延誤的評估與應對
航班延誤是一個長期存在而又令人無可奈何的情況。造成航班延誤的原因很多，可能是航路上的天氣原因，也可能是流量控制原因，也可能是由于航空公司飛機調配造成的，還有一種可能是航空公司為了提高飛機利用率而安排了實際上難以準確執行的航班計劃，造成航班延誤。
航班延誤具有累加效應和擴散效應，一個航段的延誤極可能導致該飛機執行的后續航段繼續延誤，甚至由于打亂原有的時刻表占用跑道、滑行道和停機位而使正點到達的其他飛機無法落地或者出發航班無法正點起飛，造成更多的航班延誤和機場保障的混亂，航班密度大的繁忙機場受到的影響更大。準確的預測航班延誤的后果，及時采取應對措施，可以最大程度地降低航班延誤造成的影響。
采用虛擬現實技術計算航班延誤的后果，可以對延誤的后續影響和擴散影響得到直觀的評估結果，航空公司可以根據評估結果靈活調整飛機派遣計劃，機場也可及時調整跑道、滑行道以及機位和登機口的分配，而民航主管機關也可根據評估結果及時發現航空公司虛占航線的情況。
(三)機場容量評估和擴容
機場容量同樣是一個系統性的問題。影響機場容量的因素很多，包括空域容量、跑道滑行道容量、機位數、貨運能力和候機樓布局乃至地面交通限制等。一個機場的容量符合“木桶效應”規律，即取決于航空器運行流程、行李和貨物流程及旅客流程中的“瓶頸”環節，對機場容量進行評估，或者要采取恰當的措施實現機場擴容，本質上是要找到這個“瓶頸”。實際生產運行中，由于以上眾多因素相互交織，相互影響，很難準確找到影響機場容量的根本原因。
采用虛擬現實技術，可以將這些因素統統視為變量，調整某一個變量數值，而保持其余變量不變并觀察容量的變化，依次類推得到機場容量對各個變量的經驗公式，從而方便地找到不同運行條件下的容量“瓶頸”，使得評估結果和擴容措施有了科學的依據。
